لوكهيد إس-3 فايكنغ

طائرة لوكهيد إس-3 فايكنغ هي طائرة نفاثة مضادة للغواصات ، ذات محركين توربينيين مروحيين ، تتسع لأربعة أفراد، مصممة ومنتجة من قبل شركة لوكهيد الأمريكية لصناعة الطيران . وبسبب صوتها المميز، لُقّبت بـ"مكنسة الحرب" نسبةً إلى ماركة المكانس الكهربائية .

طُوِّرت طائرة S-3 استجابةً لبرنامج VSX الذي أجرته البحرية الأمريكية (USN) لشراء طائرة حرب مضادة للغواصات (ASW) خلفًا لطائرة Grumman S-2 Tracker . وقد صُمِّمت، بمساعدة من شركة Ling-Temco-Vought (LTV)، لتكون طائرة متعددة المهام، تعمل على حاملات الطائرات ، دون سرعة الصوت، وفي جميع الأحوال الجوية، وذات مدى طويل.

في 21 يناير 1972، نفّذ النموذج الأولي YS-3A أول رحلة تجريبية له . وعند دخوله الخدمة النظامية في فبراير 1974، أثبت جدارته كطائرة موثوقة. في مهام مكافحة الغواصات، حملت طائرة S-3 أسلحة آلية ومعدات للتزود بالوقود جواً . وخلال ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي، ظهرت نسخ أخرى، مثل منصة الاستخبارات الإلكترونية ES-3A Shadow المحمولة على حاملات الطائرات، وطائرة النقل والإمداد US-3A المحمولة على حاملات الطائرات. وفي أواخر التسعينيات، تحوّل تركيز مهمة S-3B إلى الحرب السطحية والتزود بالوقود جواً لمجموعات حاملات الطائرات . وشاركت في القتال خلال حرب الخليج في أوائل التسعينيات، وحروب يوغوسلافيا في منتصف التسعينيات وأواخرها، والحرب في أفغانستان خلال العقد الأول من الألفية الثانية.

تم سحب طائرة S-3 من الخدمة في الأسطول الأمامي على متن حاملات الطائرات في يناير 2009، حيث تولت طائرات P-3C أوريون ، و P-8 بوسيدون ، و SH-60 سيهوك ، و F/A-18E/F سوبر هورنت مهامها . ولأكثر من عقد من الزمان، قامت سرب الاختبار والتقييم الجوي رقم 30 ( VX-30 ) في قاعدة مقاطعة فينتورا البحرية / محطة بوينت موغو الجوية في كاليفورنيا بتشغيل بعض طائرات S-3 لأغراض تحديد المدى والمراقبة في ميدان تدريب NAVAIR بوينت موغو. أُحيلت هذه الطائرات الأخيرة في خدمة البحرية الأمريكية إلى التقاعد في أوائل عام 2016. استخدمت وكالة ناسا آخر طائرة S-3 عاملة في مركز جلين للأبحاث التابع لها حتى أحالتها إلى التقاعد في منتصف عام 2021. وتم تخزين معظم طائرات S-3 المتقاعدة ريثما يتم دراسة الخيارات المتاحة لمستقبلها. وخلال العقد الثاني من الألفية، اقترحت شركة لوكهيد مارتن تجديدها لتسليمها على متن حاملات الطائرات . كان لدى البحرية الكورية الجنوبية أيضاً خطط لتشغيل طائرات S-3 المُعاد إحياؤها لأغراض مكافحة الغواصات؛ وقد تم إلغاء هذه الخطط في عام 2017.

في منتصف ستينيات القرن العشرين، وضعت البحرية الأمريكية متطلبات مشروع VSX (طائرة تجريبية مضادة للغواصات أثقل من الهواء)، والذي كان يهدف إلى توفير طائرة مخصصة لمكافحة الغواصات قادرة على الإقلاع من حاملات الطائرات كبديل لمخزونها الحالي من طائرات غرومان إس-2 تراكر ذات المحركات المكبسية . وأصدرت البحرية طلبًا لتقديم عروض من الشركات المصنعة. وخلال شهر أغسطس/آب 1968، طُلب من فريق بقيادة شركة لوكهيد، بالإضافة إلى فريق منافس يضم شركتي كونفير وغرومان ، تطوير مقترحاتهم لتلبية هذه المتطلبات. ^{[ 1 ]}

في هذه المرحلة، أدركت شركة لوكهيد قلة خبرتها في تصميم الطائرات التي تُصنع على حاملات الطائرات، لذا تواصلت مع مجموعة لينغ-تيمكو-فوت (LTV) الصناعية العملاقة، التي انضمت إلى الفريق. تولت LTV مسؤولية تصميم عناصر مختلفة من هيكل الطائرة، مثل الأجنحة والذيل القابلين للطي، وحاضنات المحركات، وعجلات الهبوط، والتي استُمدّ بعضها من طائرتي LTV A-7 Corsair II وفوت F-8 Crusader السابقتين . أُسندت مهمة تطوير الحواسيب الداخلية للطائرة، التي تدمج البيانات المُستقاة من أجهزة الاستشعار والعوامات الصوتية ، إلى شركة سبيري يونيفاك فيدرال سيستمز. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

في 4 أغسطس 1969، فاز تصميم شركة لوكهيد في مسابقة VSX، وتلقت الشركة على الفور طلبًا لثمانية نماذج أولية، أُطلق عليها اسم YS-3A . ^{[ 4 ] [ 5 ]} وفي 21 يناير 1972، نفّذ النموذج الأولي رحلته التجريبية الأولى بقيادة الطيار العسكري التجريبي جون كريستيانسن . ^{[ 6 ] [ 2 ]} سارت اختبارات الطيران بسلاسة ودون أي مشاكل تُذكر، وبعد عامين، دخلت طائرة S-3 الخدمة العملياتية في البحرية الأمريكية. وخلال فترة إنتاج هذا الطراز، التي امتدت من عام 1974 إلى عام 1978، تم تصنيع 186 طائرة من طراز S-3A. ^{[ 5 ]} وتم لاحقًا ترقية غالبية طائرات S-3A المتبقية إلى الطراز المُحسّن S-3B ، بينما تم تحويل 16 طائرة أخرى إلى طائرات جمع المعلومات الإلكترونية ES-3A Shadow .

طائرة لوكهيد إس-3 فايكنغ هي طائرة أحادية السطح تقليدية ذات جناح كتف ناتئ ، ^{[ 7 ]} مائل قليلاً بزاوية حافة أمامية تبلغ 15 درجة وحافة خلفية شبه مستقيمة. يُوفر محركاها التوربينيان المروحيان من طراز GE TF-34 ذوا نسبة الالتفافية العالية، والمثبتان في حاضنات أسفل الأجنحة، كفاءة ممتازة في استهلاك الوقود، مما يمنح الفايكنغ المدى الطويل والقدرة على التحمل المطلوبة، ^{[ 8 ]} مع الحفاظ على خصائص هادئة نسبياً عند تعطل أحد المحركين. ^{[ 9 ]}

تتسع الطائرة لأربعة أفراد من الطاقم (ثلاثة ضباط وجندي واحد)، حيث يجلس الطيار ومساعده/منسق العمليات التكتيكية (COTAC) في مقدمة قمرة القيادة، بينما يجلس منسق العمليات التكتيكية (TACCO) ومشغل أجهزة الاستشعار (SENSO) في الخلف. ^{[ 5 ]} يتم الدخول عبر فتحة/سلم قابل للطي من الجانب الأيمن السفلي لجسم الطائرة خلف قمرة القيادة، بين المقعدين الأمامي والخلفي على الجانب الأيمن. ^{[ 8 ]} عند انتهاء دور الطائرة في مكافحة الغواصات (ASW) في أواخر التسعينيات، تم استبعاد مشغلي أجهزة الاستشعار من الطاقم. في تكوين طاقم التزود بالوقود، كانت طائرة S-3B تطير عادةً بطيار ومساعد طيار/منسق عمليات تكتيكية (COTAC). ^{[ 10 ]} تم تجهيز الجناح بحافة أمامية ورفارف فاولر . كما تم تركيب مكابح هوائية على السطحين العلوي والسفلي للجناحين. يتم تشغيل جميع أسطح التحكم بواسطة نظامين هيدروليكيين مزدوجين غير قابلين للعكس. في حالة حدوث أعطال هيدروليكية مزدوجة، يسمح نظام التحكم في الطيران في حالات الطوارئ (EFCS) بالتحكم اليدوي مع زيادة كبيرة في قوة عصا التحكم وتقليل سلطة التحكم. ^{[ 11 ]}

على عكس العديد من الطائرات التكتيكية التي تتطلب معدات خدمة أرضية، زُوّدت طائرة إس-3 بوحدة طاقة مساعدة (APU) وقادرة على التشغيل الذاتي. كانت وحدة الطاقة المساعدة الأصلية للطائرة توفر طاقة كهربائية وهواءً مضغوطًا بكميات ضئيلة لتبريد الطائرة وتشغيل بادئات التشغيل الهوائية للمحركات. أما وحدة الطاقة المساعدة الأحدث والأكثر قوة، فكانت قادرة على توفير الطاقة الكهربائية الكاملة للطائرة. وكان تشغيل وحدة الطاقة المساعدة يتم من خلال مُراكم هيدروليكي بسحب مقبض في قمرة القيادة. وكان مُراكم وحدة الطاقة المساعدة يُغذّى من النظام الهيدروليكي الرئيسي، ولكن كان من الممكن أيضًا ضخه يدويًا (بجهد كبير) من قمرة القيادة. ^{[ 10 ]}

يجلس جميع أفراد الطاقم على مقاعد قذف دوغلاس إسكاباك المواجهة للأمام والمصممة لإطلاق الهواء للأعلى . في وضع "القذف الجماعي"، يؤدي بدء القذف من أي من المقعدين الأماميين إلى قذف جميع أفراد الطاقم بالتتابع، حيث يتم قذف أفراد المقاعد الخلفية قبل 0.5 ثانية من المقاعد الأمامية لتوفير مسافة آمنة (وذلك لمنع الطيارين، الأكثر وعيًا بما يحدث خارج الطائرة، من القذف دون بقية الطاقم، أو إجبارهم على تأخير القذف لإصدار أوامر للطاقم بالقذف في حالة الطوارئ؛ فالقذف من أي من المقعدين الخلفيين لا يؤدي إلى قذف الطيارين، الذين يتعين عليهم بدء قذفهم بأنفسهم، وذلك لمنع فقدان الطائرة في حال قذف أحد أفراد الطاقم الخلفيين قبل الأوان. إذا قذف طيار قبل الأوان، فإن الطائرة ستفقد على أي حال، ويمنع القذف التلقائي الطاقم من الاصطدام بطائرة بدون طيار قبل أن يدركوا ما حدث). المقاعد الخلفية قابلة للإخراج الذاتي، وتتضمن عملية الإخراج شحنة نارية تُخفي صواني لوحة المفاتيح الخلفية بعيدًا عن طريق الركاب مباشرةً قبل الإخراج. يتطلب الإخراج الآمن ترجيح المقاعد في أزواج، وعند الطيران مع وجود فرد واحد من الطاقم في الخلف، يُزود المقعد غير المشغول بثقل موازن. ^{[ 10 ]}

عند انضمامها إلى الأسطول، قدمت طائرة S-3 مستوىً غير مسبوق من تكامل الأنظمة. فقد كانت طائرات الحرب المضادة للغواصات السابقة، مثل لوكهيد P-3 أوريون وسلفها غرومان S-2 تراكر ، مزودة بأجهزة تحكم منفصلة لكل نظام استشعار. وكان مشغلو أجهزة الاستشعار يراقبون في الغالب آثارًا ورقية، مستخدمين أدوات قياس دقيقة لإجراء قياسات دقيقة وتدوين البيانات بالكتابة على الورق المتحرك. ابتداءً من S-3، تم دمج جميع أنظمة الاستشعار من خلال حاسوب رقمي للأغراض العامة (GPDC) واحد. وكانت لكل محطة من محطات الطاقم شاشتها الخاصة، حيث كانت شاشات مساعد الطيار/COTAC وTACCO وSENSO شاشات متعددة الأغراض (MPD) قادرة على عرض البيانات من أي نظام من الأنظمة المتعددة. وقد أتاح هذا المستوى الجديد من التكامل للطاقم التشاور فيما بينهم من خلال فحص البيانات نفسها في محطات متعددة في وقت واحد، وإدارة عبء العمل عن طريق نقل مسؤولية مستشعر معين من محطة إلى أخرى، ودمج الأدلة من كل مستشعر بسهولة لتصنيف الأهداف الخافتة. ونتيجة لهذا التكامل، اعتُبرت طائرة S-3 ذات الطاقم المكون من أربعة أفراد مكافئة تقريبًا من حيث القدرة لطائرة P-3 الأكبر حجمًا بكثير، والتي يشغلها طاقم مكون من 12 فردًا.

تحتوي الطائرة على نقطتي تعليق تحت الجناحين لحمل خزانات الوقود، والقنابل متعددة الأغراض والعنقودية، والصواريخ، والصواريخ الموجهة، وحاويات التخزين. ^{[ 5 ]} كما تحتوي على أربع حجرات قنابل داخلية لحمل القنابل متعددة الأغراض، والطوربيدات الجوية ، والذخائر الخاصة (الأسلحة النووية B57 وB61). وتحمل الطائرة 59 عوامة سونار ، بالإضافة إلى مزلقة مخصصة للبحث والإنقاذ. زُودت طائرة S-3 بنظام ALE-39 للتدابير المضادة، ويمكنها حمل ما يصل إلى 90 طلقة من الشراك الخداعية ، والمشاعل ، وأجهزة التشويش القابلة للاستهلاك (أو مزيج منها) في ثلاث موزعات. كما زُودت بذراع كاشف الشذوذ المغناطيسي القابل للسحب في الذيل. ^{[ 5 ]}

في أواخر التسعينيات، تغيّر دور طائرة S-3B من مكافحة الغواصات إلى مكافحة السفن السطحية. ونتيجةً لهذا التغيير، أُزيل ذراع الكشف عن الغواصات، بالإضافة إلى مئات الأرطال من إلكترونيات كشف الغواصات. ولعدم وجود قدرة متبقية على معالجة بيانات العوامات الصوتية، غُطّيت معظم قنواتها بألواح مانعة للتسرب.

في 20 فبراير 1974، دخلت طائرة إس-3إيه الخدمة رسميًا مع سرب مكافحة الغواصات الجوية الحادي والأربعين (VS-41) ، المعروف باسم "شامروكس"، في قاعدة نورث آيلاند الجوية البحرية بكاليفورنيا، والذي كان بمثابة سرب الاستبدال الأولي لأسطول إس-3 لكل من الأسطولين الأطلسي والهادئ حتى تم إنشاء سرب استبدال منفصل للأسطول الأطلسي، وهو VS-27، في ثمانينيات القرن العشرين. وقد جرت أول رحلة عملياتية لطائرة إس-3إيه في عام 1975 مع سرب VS-21 "فايتينغ ريدتيلز" على متن حاملة الطائرات يو إس إس جون إف كينيدي  . ^{[ 10 ]}

واجهت العمليات الأولية لطائرة فايكنغ بعض الصعوبات في بيئة حاملات الطائرات، إذ كانت أنظمة مهامها المتطورة تعتمد بشكل كبير على حاسوب المهام، الذي كان يتعطل بشكل متكرر أثناء ضغط الإقلاع بمساعدة المنجنيق، مما كان يتطلب من الطاقم إعادة تشغيله وإعادة تحميل البرنامج. ^{[ 5 ]} كما اشترت البحرية الأمريكية عددًا غير كافٍ من قطع الغيار، مما أثر سلبًا على جاهزية الطائرة للمهام. وتحسن الأداء بشكل ملحوظ بمجرد توفير كمية كافية من قطع الغيار، مما سمح لطائرة S-3 بأن تصبح رصيدًا قيّمًا في مجال مكافحة الغواصات، بالإضافة إلى كونها منصة جيدة للمراقبة السطحية. ^{[ 5 ]}

ابتداءً من عام 1987، جرى تحديث غالبية طائرات إس-3إيه تدريجيًا إلى معيار إس-3بي المُحسّن ؛ وشمل ذلك إضافة العديد من أجهزة الاستشعار وأنظمة الملاحة الجوية وأنظمة الأسلحة الجديدة، بما في ذلك القدرة على إطلاق صاروخ إيه جي إم-84 هاربون المضاد للسفن . ^{[ 12 ] [ 5 ]} كما كان من الممكن تزويد إس-3بي بخزانات وقود خارجية تُتيح لطائرة فايكنغ تزويد طائرات أخرى بالوقود. وفي يوليو 1988، أصبح السرب VS-30 أول سرب في الأسطول يتسلم طائرات إس-3بي المُجهزة بصواريخ هاربون/إيزا، والمتمركزة في قاعدة سيسيل فيلد الجوية البحرية في جاكسونفيل، فلوريدا .

تم إنتاج نسخ إضافية، غالباً ما تكون أكثر تخصصاً. حُوِّلت 16 طائرة من طراز S-3A إلى طراز ES-3A Shadow للقيام بمهام الاستخبارات الإلكترونية (ELINT) من على حاملات الطائرات. كما حُوِّلت ست طائرات أخرى، تحمل اسم US-3A ، لتلبية متطلبات النقل المتخصصة وتوصيل الشحنات المحدودة على متن حاملات الطائرات (COD). ^{[ 12 ]} لعب هذا الطراز دوراً محورياً في الجهود العسكرية الأمريكية لفك أزمة الرهائن الإيرانية بين عامي 1979 و1981. ^{[ 5 ]} وُضِعت خطط أيضاً لتطوير طائرة التزود بالوقود KS-3A من على حاملات الطائرات، ولكن أُلغي هذا البرنامج في نهاية المطاف بعد تحويل طائرة واحدة فقط من طراز S-3A في مراحل التطوير المبكرة. ^{[ 13 ]}

نتيجةً لانهيار الاتحاد السوفيتي وتفكك حلف وارسو في أوائل التسعينيات، انخفض مستوى التهديد السوفيتي-الروسي بالغواصات بشكل ملحوظ، وتم تجريد طائرات الفايكنج من معظم معدات الحرب المضادة للغواصات . وتغيرت مهمة الطائرة لاحقًا لتشمل البحث على سطح البحر، والهجوم البحري والبري، والاستهداف عبر الأفق، وتزويد الطائرات بالوقود. ^{[ 3 ] [ 12 ]} ونتيجةً لذلك، كان طاقم طائرة S-3B بعد عام 1997 يتألف عادةً من طيار واحد ومساعد طيار (ملاح بحري)؛ بينما بقيت المقاعد الإضافية في الطائرة ويمكن استخدامها من قبل أفراد طاقم إضافيين في مهام محددة. ولمراعاة هذه المهام الجديدة، أُعيد تسمية أسراب الفايكنج من "أسراب الحرب الجوية المضادة للغواصات" إلى "أسراب مراقبة البحار". ^{[ 5 ]}

قبل إخراج الطائرة من الخدمة في الأسطول الأمامي لحاملات الطائرات الأمريكية، تم تنفيذ عدد من برامج التحديث. شملت هذه البرامج تحديث نظام الملاحة بالقصور الذاتي المحمول جواً لحاملات الطائرات (CAINS II)، الذي استبدل أجهزة الملاحة بالقصور الذاتي القديمة بجيروسكوبات ليزرية حلقية مزودة بنظام هانيويل EGI (نظام الملاحة بالقصور الذاتي المحسن بنظام تحديد المواقع العالمي GPS )، بالإضافة إلى إضافة أجهزة طيران إلكترونية رقمية (EFI). كما أضاف نظام مافريك بلس (MPS) القدرة على استخدام صاروخ AGM-65E الموجه بالليزر أو صاروخ AGM-65F الموجه بالأشعة تحت الحمراء جو-أرض، وصاروخ AGM-84H/K الهجومي البري بعيد المدى ذو الاستجابة الموسعة (SLAM/ER). يُعد صاروخ SLAM/ER صاروخ كروز موجه بنظام تحديد المواقع العالمي GPS/القصور الذاتي/الأشعة تحت الحمراء، وهو مشتق من صاروخ AGM-84 هاربون، ويمكن التحكم به من قبل طاقم الطائرة في المرحلة النهائية من الطيران في حال حمل الطائرة لوحدة وصلة البيانات AWW-13. ^{[ 3 ]}

شهدت طائرة إس-3 بي مشاركة واسعة خلال حرب الخليج عام 1991 ، حيث نفذت مهام هجومية، ونقل وقود، واستخبارات إلكترونية، وأطلقت صواريخ إيه دي إم-141 تالد التمويهية . إحدى هذه الطائرات، التي انطلقت من حاملة الطائرات الأمريكية ثيودور روزفلت (CVN-71)   ، كانت مسؤولة عن تدمير موقع صواريخ سيلكورم العراقية المضادة للسفن، بعد أن أطلقت عليه صواريخ إيه جي إم-84 سلام. ^{[ 14 ]} وكانت تُستخدم عادةً للبحث عن منصات إطلاق صواريخ سكود . كما حددت طائرات الفايكنج مواقع العديد من السفن البحرية العراقية واستهدفتها، بل ودمرت مواقع مدافع مضادة للطائرات ورادارات ساحلية. ^{[ 14 ] [ 5 ]} وكانت حرب الخليج أول حدث يُستخدم فيه هذا النوع من الطائرات بريًا في عمليات هجوم جوي.

شاركت طائرات فايكنغ أيضاً في حروب يوغوسلافيا في تسعينيات القرن الماضي، وفي عملية الحرية الدائمة في العقد الأول من الألفية الثانية. ففي المرحلة الأولى من الحرب في أفغانستان في أكتوبر/تشرين الأول 2001، نُشرت العديد من طائرات فايكنغ كطائرات تزويد بالوقود للقيام برحلات إمداد مستمرة لدعم مختلف المقاتلات المتمركزة على متن حاملات الطائرات الأمريكية، مما منحها القدرة اللازمة للطيران من وإلى منطقة النزاع. ^{[ 14 ] [ 5 ]}

المراقبة الإلكترونية

تم تسليم أول طائرة من طراز ES-3A خلال عام 1991، ودخلت الخدمة الميدانية بعد عامين من الاختبارات. أنشأت البحرية الأمريكية سربين، كل منهما مُجهز بثماني طائرات من طراز ES-3A، وتمركزا في كل من الأسطول الأطلسي والأسطول الهادئ لتوفير وحدات تتألف عادةً من طائرتين، وعشرة ضباط، و55 فرداً من أفراد الطاقم الجوي والصيانة والدعم (والتي كانت تُشكل/تدعم أربعة أطقم جوية كاملة) لأجنحة الطائرات المنتشرة على حاملات الطائرات. كان سرب أسطول المحيط الهادئ، سرب الاستطلاع الجوي الخامس (VQ-5) ، المعروف باسم "ظلال البحر"، متمركزاً في الأصل في قاعدة أغانا الجوية البحرية السابقة في غوام، ولكنه نُقل لاحقاً إلى قاعدة نورث آيلاند الجوية البحرية في سان دييغو، كاليفورنيا ، مع أسراب طائرات S-3 فايكنغ التابعة لأسطول المحيط الهادئ عندما أُغلقت قاعدة أغانا الجوية البحرية في عام 1995 نتيجة لقرار إعادة تنظيم وإغلاق القواعد العسكرية لعام 1993. كان سرب الأسطول الأطلسي، VQ-6 "الغربان السوداء "، متمركزًا في الأصل مع جميع طائرات S-3 فايكنغ التابعة للأسطول الأطلسي في قاعدة سيسيل فيلد الجوية البحرية السابقة في جاكسونفيل، فلوريدا، ولكن تم نقله لاحقًا إلى قاعدة جاكسونفيل الجوية البحرية ، على بعد حوالي 10 أميال (16 كم) إلى الشرق، عندما تم إغلاق قاعدة سيسيل فيلد الجوية البحرية في عام 1999 نتيجة لقرار BRAC نفسه لعام 1993 الذي أدى إلى إغلاق قاعدة أغانا الجوية البحرية. 

عملت طائرات ES-3A بشكل أساسي مع مجموعات حاملات الطائرات القتالية ، حيث قدمت دعمًا استخباراتيًا وتحذيريًا متكاملًا لقادة المجموعات وقادة العمليات المشتركة. بالإضافة إلى أدوارها في الإنذار والاستطلاع، وخصائصها الاستثنائية في التحكم وثباتها، ومدى طيرانها، كانت طائرات شادو مفضلة كطائرات تزويد بالوقود للطائرات العائدة. كما تم نشرها في مناطق القتال النشطة، حيث استُخدمت فوق يوغوسلافيا لتحديد الأهداف، وكذلك لفرض منطقة حظر الطيران فوق العراق. ^{[ 14 ]} وورد أن طائرات شادو سجلت معدل طيران يزيد عن 100 ساعة شهريًا خلال فترة انتشارها. تسبب الاستخدام المفرط في استبدال المعدات قبل الموعد المتوقع عندما كانت ميزانيات الطيران البحري محدودة، مما جعلها هدفًا سهلًا لصناع القرار الذين يحرصون على خفض الميزانية. كما اعتبر بعض المسؤولين أن تكلفة تشغيل هذا النوع من الطائرات باهظة للغاية. ^{[ 5 ]} في عام 1999، تم إخراج كل من سرب ES-3A وجميع الطائرات الـ 16 من الخدمة ووضع مخزون ES-3A في مخزن مجموعة صيانة وتجديد الفضاء الجوي (AMARG) في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية ، أريزونا.

حرب العراق

شاركت طائرة إس-3 بنشاط في عملية حرية العراق ، الغزو الأمريكي للعراق؛ حيث اضطلعت بمهام استخباراتية واستطلاعية لدعم قوات التحالف الأخرى. ^{[ 5 ]} وفي إحدى المرات، في مارس 2003، نفذت طائرة إس-3 بي فايكنغ واحدة من سرب مراقبة البحر 38 (المعروف باسم "الغريفين الحمر")، بقيادة الطيار ريتشارد ماكغراث جونيور، من حاملة الطائرات يو إس إس كونستليشن (CV-64)   ، ضربة دقيقة في الوقت المناسب، حيث أطلقت صاروخ مافريك موجهًا بالليزر، مما أدى إلى تحييد هدف بحري وقيادي عراقي هام في مدينة البصرة الساحلية بالعراق . ^{[ 14 ]} وكانت هذه هي المرة الأولى التي تطلق فيها طائرة إس-3 صاروخ مافريك موجهًا بالليزر في معركة. ^{[ 5 ]} ومع تطور الصراع، استُخدمت طائرات إس-3 بانتظام كطائرات استطلاع، غالبًا لتحديد العبوات الناسفة المرتجلة والمسلحين الذين زرعوها. ^{[ 5 ]}

في الأول من مايو/أيار 2003، سافر الرئيس الأمريكي جورج دبليو بوش من مقعد مساعد الطيار على متن طائرة من طراز VS-35 فايكنغ من قاعدة نورث آيلاند الجوية البحرية في كاليفورنيا إلى حاملة الطائرات يو إس إس أبراهام لينكولن  قبالة سواحل كاليفورنيا. ورغم أن الحاملة كانت ضمن نطاق المروحيات، يُعتقد أن استخدام طائرة S-3 كان وسيلةً لإضفاء طابعٍ معين. ^{[ 14 ]} وعلى متن الحاملة، ألقى خطابه الشهير " إنجاز المهمة "، معلنًا انتهاء العمليات القتالية الرئيسية في غزو العراق عام 2003. [ ^{14 ] وخلال} الرحلة، استخدمت الطائرة النداء الرئاسي " البحرية الأولى ". أُخرجت الطائرة التي استقلها الرئيس بوش من الخدمة بعد ذلك بوقت قصير، وفي 15 يوليو/تموز 2003، عُرضت في المتحف الوطني للطيران البحري في قاعدة بينساكولا الجوية البحرية في فلوريدا.

بين شهري يوليو وديسمبر من عام 2008، قامت سرب VS-22 تشيكميتس، آخر سرب للتحكم البحري، بتشغيل مفرزة من أربع طائرات من طراز S-3B من قاعدة الأسد الجوية في محافظة الأنبار ، على بُعد 290 كيلومترًا (180 ميلًا) غرب بغداد. زُوّدت الطائرات بحاضنات LANTIRN ، ونفّذت مهام استخباراتية ومراقبة واستطلاع غير تقليدية. ^{[ 14 ]} بعد أكثر من 350 مهمة، عاد سرب تشيكميتس إلى قاعدة جاكسونفيل الجوية البحرية في فلوريدا في 15 ديسمبر 2008. وتم حلّ السرب في 29 يناير 2009. ^{[ 15 ]} 

السنوات الأخيرة والتقاعد

طُرح هيكل طائرة مقترح يُعرف باسم طائرة الدعم المشتركة كخليفة للطائرات إس-3 وإي-2 وسي -2 ، إلا أن هذه المبادرة لم تُكتب لها النجاح. في عام 1998، منحت البحرية الأمريكية شركة لوكهيد مارتن عقدًا بقيمة 40 مليون دولار لإجراء اختبارات إجهاد شاملة على طائرات إس-3 الموجودة؛ وقد هدفت هذه الاختبارات، التي بدأت في يونيو 2001، إلى إطالة العمر التشغيلي لكل طائرة متبقية، والتي كانت معتمدة في الأصل لعمر هيكلي يبلغ 13000 ساعة طيران. وكان يُؤمل أن يتم تمديد هذا العمر إلى 17750 ساعة. ^{[ 16 ]}

تم إخراج آخر سرب من طائرات إس-3 بي العاملة على حاملات الطائرات، وهو السرب VS-22، من الخدمة في قاعدة جاكسونفيل الجوية البحرية في 29 يناير 2009. وفي اليوم التالي، تم إخراج جناح مراقبة البحر الأطلسي من الخدمة، إلى جانب آخر طائرات إس-3 في الخدمة على الأسطول الأمامي. ^{[ 17 ] [ 5 ]}

في يونيو 2010، أُعيد تفعيل أول طائرة من طراز S-3 من أصل ثلاث طائرات مُخصصة لدوريات مناطق اختبار مركز اختبار الصواريخ في المحيط الهادئ قبالة سواحل كاليفورنيا، وتم تسليمها. وقد سمحت السرعة العالية لهذه الطائرة النفاثة، وقدرتها على التحليق لمدة عشر ساعات، ورادارها الحديث، ونظام تحديد الأهداف LANTIRN، لها بالتأكد بسرعة من خلو منطقة الاختبار من السفن والطائرات الضالة قبل بدء الاختبارات. ^{[ 18 ]} وتُشغل هذه الطائرات من طراز S-3B من قبل سرب الاختبار والتقييم الجوي رقم 30 ( VX-30 ) المتمركز في قاعدة بوينت موغو الجوية البحرية في كاليفورنيا. ^{[ 19 ] [ 20 ]} وبحلول أواخر عام 2015، كانت البحرية الأمريكية تُشغل ثلاث طائرات من طراز فايكنغ في أدوار دعم. نُقلت إحداها إلى "مقبرة الطائرات" في نوفمبر 2015، بينما أُحيلت الطائرتان الأخيرتان إلى التقاعد، حيث تم تخزين إحداهما ونُقلت الأخرى إلى وكالة ناسا في 11 يناير 2016، مما أدى رسميًا إلى إخراج طائرات S-3 من الخدمة في البحرية. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

خلال عام 2004، استحوذت وكالة ناسا على أربع طائرات من طراز S-3B المسحوبة من الخدمة لاستخدامها في مركز جلين للأبحاث التابع لها . ^{[ 12 ]} وفي عام 2009، مُنحت إحدى هذه الطائرات (USN BuNo 160607) التسجيل المدني N601NA ، وشاركت في العديد من الاختبارات التي أجرتها الوكالة. ولأكثر من عقد من الزمان، كانت هذه الطائرة تحلق بشكل شبه يومي لدعم برامج بحثية متنوعة؛ ^{[ 12 ]} ومن بين هذه المبادرات وضع معايير اتصالات جديدة لإدارة الطيران الفيدرالية للطائرات بدون طيار العاملة في المجال الجوي الأمريكي. ^{[ 23 ]} ومع ذلك، فإن نقص قطع الغيار وتزايد صعوبة صيانة هذا النوع من الطائرات حال دون استمرار استخدامها على المدى الطويل. وقد أُحيلت آخر طائرات S-3B التابعة لناسا، والتي كانت آخر الطائرات العاملة من هذا النوع والموجودة لدى أي مشغل في ذلك الوقت، إلى التقاعد في 13 يوليو 2021. ^{[ 24 ] [ 12 ]}

اقترح محللون بحريون أن تعيد البحرية الأمريكية إلى الخدمة عددًا غير محدد من طائرات S-3 المخزنة، لسد النقص الذي خلفه إخراجها من الخدمة في أسراب الطائرات التابعة لحاملات الطائرات. وقد رُوِّج لهذه الخطوة استجابةً لإدراك أن البحرية الصينية تُنتج أسلحة متطورة قادرة على تهديد حاملات الطائرات من مسافة تتجاوز مدى طائراتها. ففي مواجهة صاروخ DF-21D الباليستي المضاد للسفن ، يبلغ مدى طائرات F/A-18 سوبر هورنت و F-35C لايتنينغ II المحمولة على حاملات الطائرات نصف مدى طائرات S-3 تقريبًا بدون تزويد بالوقود، لذا فإن إعادة S-3 إلى مهام التزود بالوقود جوًا من شأنه أن يزيد من مداها ضد هذا الصاروخ، فضلًا عن تحرير طائرات سوبر هورنت التي اضطرت للقيام بهذه المهام. وفي مواجهة الغواصات المسلحة بصواريخ كروز مضادة للسفن مثل كلوب و YJ -18 ، ستُعيد S-3 تغطية المنطقة لمهام مكافحة الغواصات. ويمكن أن يكون إخراج S-3 من الخدمة إجراءً مؤقتًا على الأقل لزيادة قدرة حاملات الطائرات على البقاء وتعزيز قدراتها إلى حين تطوير طائرات جديدة لهذه الأغراض. ^{[ 25 ]}

إس-3 إيه

النسخة الإنتاجية الأولى، تم بناء 187 نسخة. ^{[ 34 ] [ 35 ]}

إس-3 بي

إلكترونيات طيران مطورة، رادار الفتحة التركيبية العكسية AN/APS-137 ، نظام توزيع المعلومات التكتيكية المشتركة ، قدرة إطلاق صواريخ هاربون AGM-84 ، أول رحلة طيران في 13 سبتمبر 1984، 119 طائرة تم تحويلها من طراز S-3A.

ES-3A Shadow

صُممت طائرة ES-3A لتكون طائرة استطلاع إلكتروني ( ELINT ) بعيدة المدى، تعمل على حاملات الطائرات، دون سرعة الصوت، وقادرة على العمل في جميع الأحوال الجوية . تم تعديل 16 طائرة منها لتحل محل طائرة EA-3B Skywarrior ، ودخلت الخدمة في الأسطول عام 1993. حملت طائرة ES-3A مجموعة واسعة من أجهزة الاستشعار الإلكترونية ومعدات الاتصالات، لتحل محل معدات الكشف عن الغواصات والتسليح والمراقبة البحرية الخاصة بطائرة S-3، وذلك من خلال وحدات إلكترونيات الطيران التي تستوعب أجهزة استشعار ES-3A. كان لهذه التعديلات تأثير طفيف على سرعة الطائرة ، حيث خفضت سرعتها القصوى من 450 إلى 405 عقدة (833 إلى 750 كم/ساعة)، ولكن لم يكن لها تأثير ملحوظ على مدى الطائرة ، بل زادت من مدة تحليقها. ولأن هذه الطائرات كانت منصات إنذار ومؤشرات بعيدة المدى، ولم يكن من المفترض أن تكون جزءًا من منظومة هجومية، فقد اعتُبر هذا التقييد الجديد للسرعة غير ذي أهمية. 

KS-3A

طائرة إطفاء جوي مخصصة مقترحة بسعة وقود تبلغ 4382  جالون أمريكي (16600  لتر)، تم تحويل إحداها من طراز YS-3A، ثم تم تحويلها لاحقًا إلى طراز US-3A. ^{[ 13 ]}

KS-3B

طائرة إطفاء جوي مقترحة مبنية على أساس S-3B وتستخدم نظام التزود بالوقود المزدوج، لم يتم بناؤها.

الطريق السريع الأمريكي 3A

تم تعديل طائرة S-3A لنقل البضائع على متن حاملات الطائرات ، بسعة ستة ركاب أو 4680 رطلاً (2120 كجم) من البضائع، وتم إخراجها من الخدمة في عام 1998. 

علاء الدين الفايكنج

تحويل ست طائرات لمهام المراقبة البرية والاستخبارات الإلكترونية. ربما أسقطت أجهزة استشعار أرضية في حرب البوسنة .

فايكنغ فخ الدب

طائرات إس-3 بي مزودة بتعديلات لا تزال سرية.

كاليپسو فايكنغ

نسخة مقترحة لمكافحة التهريب ، لم يتم بناؤها.

فايكنغ الذئب الرمادي

طائرة واحدة مزودة برادار AN/APG-76 في حاوية شحن معدلة أسفل الجناح. تُعرف أيضاً باسم SeaSTARS نسبةً إلى طائرة E-8 Joint STARS .

أوركا فايكنغ

منصة اختبار إلكترونيات الطيران.

فايكنج خارج عن القانون

تم تجهيز طائرة S-3B واحدة بنظام معلومات الاستشعار المحمول جواً فوق الأفق (OASIS III)، وعادت إلى طائرة S-3B العادية في عام 1998. هذه الطائرة من طراز فايكنغ معروضة الآن في متحف يو إس إس ميدواي ، الموجود على متن حاملة الطائرات يو إس إس ميدواي (CV-41)   الخارجة من الخدمة .

مركبة فايكنغ التابعة لناسا

أُعيد بناء إحدى الطائرات على نطاق واسع لتصبح طائرة بحثية متطورة تابعة لوكالة ناسا. قام مركز جاهزية الأسطول التابع للبحرية الأمريكية في جنوب شرق البلاد، بالتعاون مع منشأة تابعة لشركة بوينغ في فلوريدا، بتعديلها، مضيفين إليها أنظمة اتصالات فضائية تجارية، ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، وأنظمة رادار الطقس. كما قاموا بتركيب رفوف لمعدات البحث في ما كان يُستخدم سابقًا كحجرة قنابل للطائرة. جُهزت طائرة ناسا إس-3 بي فايكنغ لإجراء مهام علمية وجوية، مثل الرصد البيئي، واختبار الاتصالات الفضائية، وأبحاث سلامة الطيران. ^{[ 36 ]}

 الولايات المتحدة

• البحرية الأمريكية (سابقاً)
  • VS-21 ذوات الذيل الأحمر (1975-2005) ^{[ 37 ]}
  • VS-22 Checkmates (1976-2009) ^{[ 38 ]}
  • VS-24 Scouts (1977-2007) ^{[ 39 ]}
  • VS-27 ذئاب البحر / كلاب الحراسة الكئيبة (1987-1994) ^{[ 40 ] [ 41 ]}
  • VS-28 هوكرز/المقامرون (1976-1992) ^{[ 42 ]}
  • VS-29 Dragonfires (1976-2004) ^{[ 43 ]}
  • قواطع الماس VS-30 (1977-2007) ^{[ 44 ]}
  • VS-31 توبكاتس (1977-2008) ^{[ 44 ]}
  • VS-32 Maulers (1976-2008) ^{[ 45 ]}
  • VS-33 Screwbirds (1977-2006) ^{[ 46 ]}
  • VS-35 Boomerangers / Blue Wolves (1986-88/1991-2005) ^{[ 47 ] [ 48 ]}
  • VS-37 Sawbucks (1978-1995) ^{[ 49 ]}
  • VS-38 ريد غريفينز (1978-2004) ^{[ 50 ]}
  • VS-41 Shamrocks (1974-2006) ^{[ 51 ] [ 52 ]}
  • VQ-5 ظلال البحر (1991-1999) ^{[ 53 ]}
  • VQ-6 الغربان السوداء (1991-1999) ^{[ 54 ]}
  • رواد VX-1 (غير معروف) ^{[ 55 ]}
• ناسا (سابقاً)

YS-3A

• 157993 – منتزه جاكسونفيل للتراث الجوي، جاكسونفيل ، فلوريدا . ^{[ 56 ]}

إس-3 إيه

• 159417 – صف المشاهير، قاعدة ديفيس-مونثان الجوية (الجانب الشمالي)، توسان، أريزونا .

ES-3A

• 159404 – صف المشاهير، قاعدة ديفيس-مونثان الجوية (الجانب الشمالي)، توسان، أريزونا.

إس-3 بي

• 159387 – متحف الطيران البحري الوطني رقم واحد ، قاعدة بينساكولا الجوية ، بينساكولا، فلوريدا . ^{[ 57 ]}
• 159412 – قاعدة نورث آيلاند الجوية ، سان دييغو، كاليفورنيا .
• 159731 – يو إس إس يوركتاون (CV-10)   في متحف باتريوتس بوينت البحري، تشارلستون، كارولاينا الجنوبية . ^{[ 58 ]}
• 159743 – مركز تاريخ وتكنولوجيا الطيران ، قاعدة دوبينز الجوية (المعروفة سابقًا باسم قاعدة أتلانتا الجوية البحرية)، ماريتا، جورجيا . ^{[ 59 ]}
• 159755 – ناس بينساكولا، بينساكولا، فلوريدا.
• 159766 – حاملة الطائرات يو إس إس ميدواي (CV-41)   في سان دييغو، كاليفورنيا . ^{[ 60 ]}
• 159770 – متحف باتوكسنت ريفر البحري للطيران ، ليكسينغتون بارك، ماريلاند .
• 160123 – حديقة الحيوانات الجوية في كالامازو، ميشيغان .
• 160599 – حاملة الطائرات يو إس إس هورنت (CVS-12) في قاعدة   ألاميدا الجوية البحرية السابقة ، ألاميدا، كاليفورنيا . ^{[ 61 ]}
• 160604 – متحف بيما للطيران والفضاء (المجاور لقاعدة ديفيس-مونثان الجوية)، توسون، أريزونا. ^{[ 62 ]}
• N601NA (160607) - ناسا فايكنغ متحف سان دييغو للطيران والفضاء ، سان دييغو ، كاليفورنيا . ^{[ 12 ]}

البيانات من خصائص الطائرات القياسية ^{[ 63 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 4 (طيار، مساعد طيار، متحكم بالطائرة ، مشغل أجهزة الاستشعار )
• الطول: 53  قدمًا و4  بوصات (16.26  مترًا)
• طول الجناح: 68  قدمًا و8  بوصات (20.93  مترًا)
• العرض: 29  قدمًا و6  بوصات (8.99  مترًا) عند الطي
• الارتفاع: 22  قدمًا و9  بوصات (6.93  مترًا) * الارتفاع عند طي الذيل: 15  قدمًا و3  بوصات (5  أمتار)
• مساحة الجناح: 598 قدم  مربع  (55.6  متر ^مربع )
• نسبة العرض إلى الارتفاع : 7.73
• شكل الجناح : الجذر: NACA 0016.3-1.03 32.7/100 mod ؛ الطرف: NACA 0012-1.10 40/1.00 mod ^{[ 64 ]}
• الوزن الفارغ: 26,581  رطل (12,057  كجم)
• الوزن الإجمالي: 38,192  رطل (17,324  كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 52,539  رطل (23,831  كجم)
• سعة الوقود: * السعة الداخلية للوقود: 1933 جالونًا  أمريكيًا (1610 جالونًا إمبراطوريًا ؛ 7320 لترًا) من وقود JP-5    
• سعة الوقود الخارجية: خزانان إضافيان سعة كل منهما 300 جالون  أمريكي  (250 جالون  إمبراطوري  ؛ 1100  لتر).
• محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان من طراز General Electric TF34-GE-2، بقوة دفع تبلغ 9275 رطلاً (41.26 كيلو نيوتن) لكل منهما  

أداء

• السرعة القصوى: 429  عقدة (494  ميلاً في الساعة، 795  كم/ساعة) عند مستوى سطح البحر
• السرعة القصوى: 0.79 ماخ
• سرعة الإبحار: 350  عقدة (400  ميل في الساعة، 650  كم/ساعة)
• سرعة التوقف: 97  عقدة (112  ميل في الساعة، 180  كم/ساعة)
• المدى: 2,765  نمي (3,182  ميل، 5,121  كم)
• المدى القتالي: 460.5  ميل بحري (529.9  ميل، 852.8  كم) ^{[ 65 ]}
• نطاق العبارة: 3,368  نمي (3,876  ميل، 6,238  كم)
• سقف الخدمة: 40,900  قدم (12,500  متر)
• معدل الصعود: 5120  قدم/دقيقة (26.0  متر/ثانية)
• حمولة الجناح: 68.5  رطل/  قدم مربع (334  كجم/م ² )
• نسبة الدفع إلى الوزن : 0.353

التسليح

• يصل وزنها إلى 4900 رطل (2200  كجم) على 4 نقاط تثبيت داخلية ونقطتي تثبيت خارجيتين، بما في ذلك:
  • 10 قنابل من طراز مارك 82، وزن كل منها 500 رطل (230  كجم).
  • قنبلتان من طراز مارك 83، وزن كل منهما 1000 رطل (450  كجم).
  • قنبلتان من طراز مارك 84، وزن كل منهما 2000 رطل (910  كجم).
  • 6 قنابل عنقودية من طراز CBU-100
  • طوربيدان من طراز مارك 50
  • 4 × طوربيدات مارك 46
  • 6 ألغام أو قنابل أعماق
  • قنبلتان نوويتان من طراز B57 (قنابل أعماق)
  • صاروخان من طراز AGM-65 E/F مافريك
  • صاروخان من طراز AGM-84 D هاربون
  • 1 × صاروخ AGM-84H/K SLAM- ER
• يمكن أيضًا تجهيز نقاط التعليق الموجودة أسفل الجناح بحاويات صواريخ غير موجهة أو خزانات وقود سعة 300 جالون  أمريكي  (1136 لترًا). 

إلكترونيات الطيران

• وحدة المعالجة المركزية CPU-175/A حاسوب بيانات تكييف الهواء المركزي
• رادار البحث البحري AN/APS-116، أقصى مدى 150  ميل بحري (170  ميل؛ 280  كم)
  • تمت ترقيته على S-3B إلى رادار الفتحة التركيبية العكسية AN/APS-137 (ISAR).
• كاميرا OR-89 تعمل بالأشعة تحت الحمراء (FLIR) ذات رؤية أمامية مع تكبير 3x
• جهاز استقبال سونوبوي AN/ARS-2 مزود بـ 13 هوائي شفرة على هيكل الطائرة لتحديد موقع العوامة بدقة (نظام مرجعي سونوبوي).
• جهاز الكشف عن الشذوذ المغناطيسي AN/ASQ-81 (MAD)
• نظام تحديد مواقع أجهزة الإرسال التابع لتدابير الدعم الإلكتروني AN/ALR-47، مزود بوحدات استقبال مربعة الشكل مثبتة على أطراف الأجنحة، لتحديد مواقع اتصالات العدو وأجهزة إرسال الرادار.
• نظام الملاحة بالقصور الذاتي AN/ASN-92 (INS) مع نظام الملاحة بالرادار دوبلر ونظام TACAN
• ما يصل إلى 60 عوامة صوتية (59 عوامة تكتيكية، وعوامة واحدة للبحث والإنقاذ)

• لوكهيد سي بي-140 أورورا

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• بريغيه 1050 أليزيه
• طائر الجنيه الفيريري
• غرومان إس-2 تراكر

قوائم ذات صلة

• قائمة طائرات لوكهيد
• قائمة الطائرات العسكرية للولايات المتحدة

• ملف حقائق طائرة إس-3 بي فايكنغ، مؤرشف بتاريخ 28 سبتمبر 2008 على موقع Wayback Machine ، وصفحة تاريخ طائرة إس-3 فايكنغ على موقع Navy.mil ، مؤرشف بتاريخ 20 يونيو 2009 على موقع Wayback Machine.
• إس-3 فايكنغ: هوفر الحربي – أخبار الطيران البحري (يوليو-أغسطس 2004)