الطريق السريع M56

التقاطعات من 1 إلى 3. تم تحديد المسار في أبريل 1970. ^{[ 11 ]} مُنح عقد القسم الغربي في فبراير 1973 لشركة بيتر ليند وشركاه مقابل 1,245,700 جنيه إسترليني. ^{[ 12 ]} مُنح عقد القسم الشرقي، بقيمة حوالي 5  ملايين جنيه إسترليني، لشركة ليونارد فيركلو وأبنائه في ديسمبر 1971. افتُتح القسم الغربي في مايو 1975، وافتُتح القسم الشرقي في مارس 1974.

من التقاطع 3أ إلى 7، بطول 11 كيلومترًا (7 أميال ) . تم تحديد المسار في أوائل أبريل 1968، على أن يبدأ العمل في نهاية العام نفسه. ^{[ 13 ]} وتم منح العقد في نهاية يوليو 1969 لشركة هولاند، هانين وكوبيتس مقابل 6,727,920 جنيهًا إسترلينيًا . ^{[ 14 ]} وافتُتح الخط في يناير 1972. ^{[ 15 ]} وصُنعت الحاجز الوسطي المشدود بواسطة شركة هيل وسميث من بريرلي هيل ، التي كانت آنذاك في ستافوردشاير . ^{[ 16 ]} 

التقاطعات من 7 إلى 11، بطول 18 كيلومترًا (11 ميلًا) . أُعلن عن المسار المقترح في ديسمبر 1969 من قِبل فريد مولي. ^{[ 17 ]} عُقدت جلسة الاستماع في ستوكتون هيث في يوليو 1970. ^{[ 18 ]} حُدد المسار في سبتمبر 1971 من قِبل بيتر ووكر، بارون ووكر من ووستر . ^{[ 19 ]} في أكتوبر 1972، منح غراهام بيج عقودًا بقيمة 6.3 مليون جنيه إسترليني لشركة ماربلز ريدجواي لإنشاء خط بريستون بروك إلى ليم، ولشركة روبرت ماكجريجور وأبنائه لإنشاء خط بطول 8.4 كيلومتر (5.2 ميل) من ليم إلى بودون مقابل 4.65 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 20 ] [ 21 ]} امتد تقاطع كروفت ( التقاطع 9)، مع الطريق السريع M6، على مساحة 73 هكتارًا (180 فدانًا) . ^{[ 22 ]} افتُتح خط سكة حديد بودون إلى ليم (من 7 إلى 9) في ديسمبر 1974. ^{[ 23 ] [ 24 ]} افتُتح خط سكة حديد بريستون بروك إلى ليم (من 9 إلى 11) في يوليو 1975 على يد غوردون أوكس ؛ وكان من المفترض افتتاح هذا الجزء في خريف عام 1974، لكن سوء الأحوال الجوية حال دون ذلك. ^{[ 25 ] [ 26 ]}     

التقاطعات من 11 إلى 14، بطول 13 كيلومترًا (8 أميال ) . تم بناء الجسر الذي يبلغ طوله 61 مترًا (200 قدم) فوق خط تشيستر-وارينغتون ، في كليفتون، باستخدام وصلات من مادة PTFE ، وتم تركيبه تدريجيًا في أكتوبر 1968 ؛ وقد تولت شركة ليونارد فيركلو وأبناؤه بناءه ، بينما صممته شركة هاسباند وشركاه. ^{[ 27 ]} أُرسِيَ عقد قسم هابسفورد إلى بريستون بروك في نوفمبر 1968، بقيمة 6.07 مليون جنيه إسترليني، على شركة كريستياني شاند ، بطول 8 أميال، لمدة 24 شهرًا، على أن يُنجز بحلول ديسمبر 1970، مع بدء الأعمال الرئيسية في ديسمبر 1968. ^{[ 28 ] [ 29 ]} افتُتِحَ قسم هابسفورد إلى ساتون ويفر (من 12 إلى 14) في فبراير 1971 الساعة 11 صباحًا. تم افتتاح الطريق A557 إلى بريستون بروك (من 11 إلى 12)، بطول 3 أميال (4.8 كم) ، في سبتمبر 1971. ^{[ 30 ]}       

التقاطعات من 14 إلى 16. تم تمديد الخطط شرقًا لمسافة 9.7 كيلومترات (6 أميال) إلى ليا باي باكفورد. ^{[ 31 ]} كان من المخطط أصلاً أن يكون ممرًا رئيسيًا للطرق، ثم جرى تطويره لاحقًا ليصبح طريقًا سريعًا، وكان القسم الغربي منه يتألف من حارتين فقط، على غرار الطرق الرئيسية. تم منح أول عقدين في فبراير 1978. ^{[ 32 ]} أُرسِيَ آخر عقد للطريق السريع M56 من ستوك إلى ليا باي باكفورد في سبتمبر 1978. أما عقد الطريق السريع M531 الجنوبي إلى هول فلم يُرسََ بعد. ^{[ 33 ] [ 34 ]} 

بدأ العمل على الجزء الأخير في أكتوبر 1978 بواسطة شركة ألفريد ماك ألبين . وقامت شركة بيرسي بيلتون المحدودة من ستون، ستافوردشاير ، ببناء تقاطع ستوك بنفسها. وافتُتح جزء الطريق السريع M56 في مارس 1981. وكان الجزء الممتد من ستوك إلى ليا باي باكفورد ذا مسارين فقط. كما افتُتح في 18 مارس 1981 جزء بطول ميل واحد من الطريق السريع M531 ذي المسارين، الممتد من الطريق A5117 جنوبًا إلى تقاطع ستوك على الطريق السريع M56، وقد قامت شركة ليونارد فيركلو وأبناؤه ببنائه. وسيصبح الطريق M531 هو الطريق السريع M53 عند افتتاحه بالكامل في عام 1982. ^{[ 35 ] [ 36 ]} وقد تأخر هذا الجزء، الذي بلغت تكلفته 18  مليون جنيه إسترليني، ثلاثة أشهر، بسبب التأخير الناتج عن بناء تقاطع ستوك. وبلغت تكلفة الجزء الممتد من هابسفورد إلى شرق ستوك 5.42  مليون جنيه إسترليني؛ وبلغت تكلفة تقاطع ستوك 4.84  مليون جنيه إسترليني؛ وبلغت تكلفة الجزء الممتد من ستوك إلى ليا باي باكفورد 4.32  مليون جنيه إسترليني. بلغت تكلفة الطريق السريع M531 من ليتل ستاني إلى ستوك 3.46  مليون جنيه إسترليني. ^{[ 37 ]} وكان من المقرر افتتاح الجزء الأخير من الطريق M531 في عام 1982، من جنوب ستوك إلى الطريق A56 بالقرب من تشيستر، والذي بنته شركة مونك. وكان من المخطط أصلاً تمديد الطريق M531 لعبور الطريق الالتفافي لتشيستر، والانتهاء على الطريق A41 في أبتون باي تشيستر ، غرب هول. ^{[ 38 ]} وكان من المقرر افتتاح امتداد الطريق M531 في منتصف يوليو 1982؛ ^{[ 39 ]} وافتُتح الجزء المتبقي من الطريق M531، الذي يبلغ طوله 2.5 ميل (4.0 كم)، في يوليو 1982، بتكلفة 14 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 40 ]}  

يحتوي هذا الجزء على القسم الوحيد من الطريق السريع المُعبّد بالخرسانة، بين التقاطعين 15 و16. وعند عبوره سهل فيضان نهر غوي ، يرتكز الطريق على سد ترابي مصنوع من الحجر الرملي من محجر مُخصّص، تم إنشاؤه لاستبدال رواسب الخث الموجودة. كما شمل عقد الإنشاء التقاطع مع الطريق السريع M53 في ستوك . ^{[ 41 ]} تم بناء معظم أجزاء الطريق السريع M53 ميد ويرال في عام 1971؛ وكان من المُخطط أصلاً أن ينتهي عند الطريق A41 في غريت ساتون ، مع امتداد الطريق الالتفافي لتشيستر لعبور طريق سريع مزدوج رئيسي يمتد من الشرق إلى الغرب، شرق المحطة الغربية الحالية للطريق السريع M56. ^{[ 42 ]}

في يوليو 2009، عند التقاطع رقم 7، تم إغلاق الطريق الفرعي الذي يسمح لحركة المرور بالدخول جنوبًا على طول الطريق السريع M56 والانعطاف إلى الطريق A556 جنوبًا أثناء العمل على الجسر الذي يعبر الطريق السريع M56 ( جسر بودون فيو )، والذي كان يخضع لقيود على الوزن لسنوات عديدة؛ واضطرت حركة المرور التي تنوي استخدامه إلى مواصلة السير إلى التقاطع رقم 10 والالتفاف هناك، أو المرور عبر مركز ألترينشام ؛ وقد أدى الازدحام الناتج إلى زيادة حركة المرور المتجهة إلى معرض تاتون بارك للزهور القريب ، والإغلاق الناتج لحركة المرور العابرة للطريق الفرعي على طول الحافة الجنوبية الغربية لحديقة تاتون من أشلي، تشيشاير إلى مير، تشيشاير (والذي كان من الممكن أن يكون بمثابة طريق جانبي للأشخاص الذين يعيشون في المنطقة).

في أكتوبر ونوفمبر 2010، تم هدم الجسر واستبداله. ^{[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]}

في يومي السبت 28 فبراير والأحد 1 مارس 2015، تم تركيب العوارض الخرسانية الجديدة لجسر ثورلي لين، شمال مطار مانشستر بقليل. (تم هدم الجسر القديم لوجود تشققات فيه). وأُغلق الطريق السريع M56 خلال عطلة نهاية الأسبوع تلك لهذا الغرض. وتسبب ذلك في ازدحام مروري خانق، حيث تم تحويل حركة المرور على الطريق السريع M56 عبر ألتريتشام وويثنشاو، وعلى طول طريق ستايل وكينغزواي، بدءًا من يوم الخميس 26 مارس، بسبب أعمال وضع المخاريط المرورية على الطريق.

أعلنت الحكومة في أغسطس/آب 2015 ^{[ 49 ]} عن تطوير الطريق السريع بين التقاطعين 6 و8 ليصبح طريقًا ذكيًا ، وذلك ضمن استراتيجية "محور الشمال" ؛ وبدأت الأعمال في عام 2020 واكتملت في أوائل عام 2023، بعد أن كان من المتوقع إنجازها في أواخر عام 2021. ^{[ 50 ]} سيُضيف المشروع، باستثناء الطرق الفرعية عند تقاطع المطار، أربعة مسارات مرور في كل اتجاه بين التقاطعين 6 و8، بالإضافة إلى الطريق السريع القياسي الحالي ذي الأربعة مسارات من التقاطع 6 إلى التقاطع 3. ومع انتهاء العمل على المسارات، رُفعت السرعة القصوى المؤقتة إلى 60 ميلاً في الساعة في مارس/آذار 2023، مع فتح جميع المسارات. وكان من المقرر إعادة تطبيق السرعة القصوى الوطنية البالغة 70 ميلاً في الساعة عند انتهاء أعمال التشغيل النهائية لأنظمة الطرق السريعة الوطنية.

كان من المقرر أيضًا إنشاء تقاطع جديد رقم 11أ في رانكورن بين التقاطعين الحاليين 11 و12 لتخفيف الازدحام المروري الشديد على هذا الجزء من الطريق وخدمة جسر ميرسي غيتواي الجديد. إلا أن هيئة الطرق السريعة في إنجلترا ألغت هذا المشروع في ربيع عام 2020 لعدم جدواه الاقتصادية. ^{[ 51 ] [ 52 ]}