حريق مان جولش

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Mann Gulch fire" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (December 2020) (Learn how and when to remove this message)

منطقة مان جولش التاريخية لحرائق الغابات
السجل الوطني الأمريكي للأماكن التاريخية
المنطقة التاريخية الامريكية
يقف المحققون على التضاريس شديدة الانحدار والمحترقة على المنحدر الشمالي لوادي مان، عام 1949.
Show map of Montana Show map of the United States
أقرب مدينة	هيلينا، مونتانا
منطقة	1,195 فدان (484 هكتار)
تم البناء	1949
رقم مرجع NRHP.	99000596 [1]
تمت الإضافة إلى NRHP	19 مايو 1999

حريق مان جولش هو حريق غابات تم الإبلاغ عنه في 5 أغسطس 1949، في وادٍ يقع على طول نهر ميسوري العلوي في منطقة بوابات الجبال البرية (المعروفة آنذاك باسم منطقة بوابات الجبال البرية)، غابة هيلينا الوطنية ، في ولاية مونتانا الأمريكية . هبط فريق من 15 من رجال الإطفاء بالمظلات في المنطقة بعد ظهر يوم 5 أغسطس 1949 لمكافحة الحريق، والتقوا برجل إطفاء سابق كان يعمل كحارس إطفاء في المخيم القريب وكان يكافح الحريق بمفرده. عندما اقترب الفريق من الحريق لبدء مكافحته، تسببت الرياح العاتية غير المتوقعة في توسع الحريق فجأة، مما أدى إلى قطع طريق الرجال وإجبارهم على الفرار صعودًا. خلال الدقائق القليلة التالية، غطى " انفجار " الحريق 3000 فدان (1200 هكتار) في عشر دقائق، مما أودى بحياة 13 من رجال الإطفاء، بما في ذلك 12 من رجال الإطفاء. نجا ثلاثة فقط من المظليين. واستمر الحريق لمدة خمسة أيام أخرى قبل السيطرة عليه.

استفادت دائرة الغابات في الولايات المتحدة من مأساة حريق مان جولش من خلال تصميم تقنيات تدريب جديدة وتدابير أمان طورت كيفية تعامل الوكالة مع إخماد حرائق الغابات وإدارة الطوارئ . كما زادت الوكالة من التركيز على أبحاث الحرائق وعلم سلوك الحرائق .

قام أستاذ اللغة الإنجليزية والمؤلف نورمان ماكلين (1902-1990) بجامعة شيكاغو بالبحث عن الحريق وسلوكه من أجل كتابه "الشباب والنار" (1992)، والذي نُشر بعد وفاته. ^[2] روى ماكلين، الذي عمل في معسكرات قطع الأشجار في شمال غرب مونتانا وفي دائرة الغابات في شبابه، أحداث الحريق والمأساة التي تلت ذلك وقام بتحقيق مفصل لأسباب الحريق. فاز كتاب "الشباب والنار" بجائزة دائرة نقاد الكتب الوطنية للكتاب غير الخيالي في عام 1992. ^[3] كان فيلم "السماوات الحمراء لمونتانا" لعام 1952 ، بطولة الممثل ريتشارد ويدمارك وإخراج جوزيف إم نيومان ، مبنيًا بشكل فضفاض على أحداث حريق مان جولش. ^[4]

تمت إضافة موقع حريق مان جولش كمنطقة تاريخية إلى السجل الوطني للأماكن التاريخية بالولايات المتحدة في 19 مايو 1999. ^[1] تم وضع لافتة بالقرب من مان جولش لإحياء ذكرى المأساة، ويمكن رؤيتها من مياه نهر ميسوري القريب.

بدأت الحرائق عندما ضرب البرق جنوب مان جولش ، أحد روافد نهر ميسوري الذي يخترق التضاريس شديدة الانحدار لحوالي خمسة أميال (8 كم) في بوابات الجبال ، ^{[5] [6] [7] وقد لاحظ} لويس وكلارك المكان وأطلقوا عليه اسمًا في رحلتهم غربًا في عام 1805. ^[8] تم رصد الحريق من قبل حارس الغابات جيمس أو هاريسون حوالي ظهر يوم 5 أغسطس 1949. كان هاريسون، وهو طالب جامعي في جامعة ولاية مونتانا ، يعمل في الصيف كحارس ترفيهي والوقاية من الحرائق في مخيم ميريويذر كانيون. كان قد عمل كقافز دخان في العام السابق لكنه تخلى عنه بسبب الخطر. ^[9] بصفته حارسًا، كان لا يزال لديه مسؤولية مراقبة الحرائق والمساعدة في مكافحتها، لكن لم يكن هذا دوره الأساسي. ^[10] في هذا اليوم، حارب الحريق بمفرده لمدة أربع ساعات قبل أن يلتقي بطاقم المظليين الذين تم إرسالهم من هيل فيلد، ميسولا، مونتانا ، في طائرة دوغلاس دي سي-3 .

وقد وصف نورمان ماكلين في كتابه " الشباب والنار" العديد من العوامل التي اجتمعت لتسبب هذه الكارثة .

• المنحدر - تنتشر الحرائق بشكل أسرع على المنحدر، وكان المنحدر المواجه للجنوب شمال مان جولش مائلًا بنسبة 75% في بعض الأماكن. كما يجعل المنحدر من الصعب جدًا الجري.
• الوقود – تنتشر النيران بسرعة في العشب الجاف. كان المنحدر المواجه للجنوب من مان جولش عبارة عن عشب غش يصل ارتفاعه إلى الركبة ، وهو وقود متقلب بشكل خاص. بالإضافة إلى ذلك، وقع حادث الحرق في يوم حار، على منحدر مواجه للجنوب، في وقت مبكر من بعد الظهر. كل هذه العوامل ساهمت في تقلب الحريق، حيث كانت ستؤدي إلى انخفاض رطوبة الوقود ^[11]
• الاتصالات – تعطل جهاز الراديو الوحيد الخاص بالطاقم بسبب فشل المظلة في الفتح. كان من الممكن أن يمنع الكارثة أو يساعد في توصيل المساعدات بشكل أسرع للرجلين المحروقين اللذين توفيا لاحقًا. كانت هناك حرائق خطيرة أخرى تدور في نفس الوقت وبدون الاتصال اللاسلكي، لم يكن قادة خدمة الغابات على علم بما كان يحدث في مان جولش.
• الطقس – كان الموسم جافًا للغاية وكان ذلك اليوم شديد الحرارة. وكانت الرياح في الوادي قوية أيضًا "أعلى الوادي"، وهو نفس الاتجاه الذي حاول الرجال الركض فيه.

كانت الطائرة C-47/DC-3 "Miss Montana" (اسم تم تطبيقه أثناء الترميم النهائي، ولم يتم استخدامه وقت الحريق واستخدمه جونسون)، رقم التسجيل NC24320، هي الطائرة الوحيدة المخصصة للقفز بالمظلات المتاحة في Hale Field، بالقرب من الموقع الحالي لمدرسة Sentinel High School ، في 5 أغسطس 1949، عندما وردت مكالمة بحثًا عن 25 قافزًا بالمظلات لمكافحة حريق في منطقة يصعب الوصول إليها في غابة هيلينا الوطنية . لم تستطع الطائرة C-47/DC-3 حمل سوى 16 قافزًا ومعداتهم. وعلى الرغم من الحاجة إلى مزيد من المساعدة، قرر رؤساء الإطفاء عدم انتظار طائرة ثانية، وأرسلوا بدلاً من ذلك الطائرة رقم NC24320 بمفردها. حلقت الطائرة NC24320 مع Johnson Flying Service من Hale Field في ميسولا، مونتانا واستُخدمت لإسقاط قافزي مظلات بالإضافة إلى عمليات أخرى عقدت Johnson Flying Service عقودًا بشأنها. تم ترميم طائرة "Miss Montana" منذ ذلك الحين لتصبح صالحة للطيران ولا تزال تطير من ميسولا. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كان الجو حارًا، حيث بلغت درجة الحرارة 97 درجة فهرنهايت (36 درجة مئوية)، وكان تصنيف خطر الحريق مرتفعًا، حيث بلغ 74 من 100 درجة ممكنة . ^{[12] [7] [13]} كانت ظروف الرياح مضطربة. وكانت رحلة الطائرة صعبة بشكل خاص. مرض أحد المظليين في الطريق ولم يقفز، وعاد بالطائرة إلى مطار هيل. وعند نزوله من الطائرة، استقال من المظليين. قفز المظليون الخمسة عشر المتبقون بالمظلات في منطقة مفتوحة أعلى الوادي. وتحتهم، يمكنهم رؤية الحريق مشتعلًا على التلال جنوب مان جولش باتجاه نهر ميسوري. وتناثرت المعدات والقافزون الفرديون على نطاق واسع بسبب الظروف المضطربة. ودُمر جهاز الراديو الخاص بهم بعد فشل مظلته في الفتح. ^[14] وبعد هبوط المظليين، سُمع صراخ قادم من مقدمة الحريق. خرج المشرف فاغنر "واغ" دودج إلى الأمام للبحث عن الشخص الذي يصرخ واستكشاف الحريق. ترك تعليمات للفريق لإكمال جمع معداتهم وتناول الطعام، ثم التقدم إلى مقدمة الحريق. اتضح أن الصوت كان جيم هاريسون الذي كان يكافح الحريق بمفرده لمدة أربع ساعات. ^{[7] [15] [5]}

عاد الاثنان إلى الوادي، ولاحظ دودج أنه لا يمكن لأحد الاقتراب من النار لمسافة تقل عن 100 قدم (30 مترًا) بسبب الحرارة. التقى الطاقم بدودج وهاريسون في منتصف الطريق تقريبًا إلى الحريق. أصدر دودج تعليمات للفريق بالابتعاد عن مقدمة الحريق، وبدلاً من ذلك "الجانب" (مع الحفاظ على نفس المحيط أو الارتفاع)، والعبور إلى المنحدر الجنوبي المغطى بالغابات الرقيقة والعشب، شمال النهر، حيث سيتحركون "أسفل الوادي" (غربًا نحو التقاء مان جولش ونهر ميسوري). يمكنهم بعد ذلك مكافحة الحريق من الجانب وتوجيهه نحو منطقة منخفضة الوقود. ^[5] عاد دودج مع هاريسون إلى منطقة الإمداد في أعلى الوادي. توقف الاثنان هناك لتناول الطعام. من نقطة المراقبة العالية، لاحظ دودج الدخان على طول جبهة الحريق يغلي، مما يشير إلى تكثيف حرارة الحريق. توجه هو وهاريسون إلى أسفل الوادي للحاق بالطاقم.

بحلول الوقت الذي وصل فيه دودج إلى رجاله، كانت النيران غربهم، أسفل الوادي باتجاه نهر ميسوري، قد قفزت بالفعل من التلال الواقعة جنوب مان جولش إلى قاع المنحدر المواجه للجنوب شمال النهر. أدت الحرارة الشديدة، جنبًا إلى جنب مع الرياح القادمة من النهر، واتجاه الحرق إلى أعلى المنحدر (الذي يجفف الوقود مسبقًا ويسخنه، ويؤدي إلى حركة حريق أسرع بكثير عندما يحترق الحريق أعلى المنحدر) إلى دفع النيران إلى أعلى الوادي في العشب الجاف للمنحدر المواجه للجنوب، مما تسبب في ما يسميه رجال الإطفاء "انفجارًا" . حجبت التلال الجانبية المختلفة التي تمتد أسفل المنحدر رؤية الطاقم، لذلك لم يتمكنوا من رؤية الظروف في أسفل الوادي، واستمروا في البداية في التحرك نحو النار. عندما ألقى دودج نظرة خاطفة أخيرًا على ما كان يحدث، أدار الرجال وبدأ في العودة إلى أعلى المنحدر ثم إلى أعلى الوادي. على بعد بضع مئات من الأمتار، أمر الرجال بإسقاط رافعاتهم ، ومجارفهم، ومناشيرهم المتقاطعة :

كان أمر دودج هو التخلص من حقائبهم وأدواتهم الثقيلة فقط، ولكن لدهشته، كان بعضهم قد تخلص بالفعل من جميع معداتهم الثقيلة. من ناحية أخرى، لم يتخل بعضهم عن أدواتهم الثقيلة، حتى بعد أمر دودج. استمر ديترت، أحد أكثر أفراد الطاقم ذكاءً، في حمل كلتا أدواته حتى لحق به رامسي، وأخذ مجرفته وأسندها على شجرة صنوبر. بعد مسافة قصيرة، مر رامسي وسالي بحارس الترفيه، جيم هاريسون، الذي كان منهكًا بعد أن ظل على النار طوال فترة ما بعد الظهر. كان جالسًا وحقيبته الثقيلة عليه ولم يبذل أي جهد لخلعها. ^{[12] [16]}

عند هذه النقطة، كانت النيران تتحرك بسرعة كبيرة على ارتفاع 76٪ من المنحدر الشمالي (منحدر 37.23 درجة) من مان جولش، وأدرك دودج أنهم لن يتمكنوا من الوصول إلى خط التلال أمام الحريق. مع وجود الحريق على بعد أقل من 100 ياردة (90 مترًا) خلفهم، أخرج عود ثقاب وأشعل النار في العشب أمامهم . في القيام بذلك، كان يحاول إنشاء حريق هروب للاستلقاء فيه بحيث، محرومًا من الوقود، تمر النيران الرئيسية عبر المقاصة الجديدة المحترقة وتحول حوله وطاقمه. ^[5] في المسودة الخلفية للحريق الرئيسي، كانت النيران العشبية التي أشعلها دودج تحترق في اتجاه التلال أعلاه. التفت إلى الرجال الثلاثة بجانبه - روبرت سالي ووالتر رامسي وإلدون ديترت - وقال دودج، "إلى هذا الطريق"، لكن الرجال أساءوا فهمه. ركض الثلاثة مباشرة نحو قمة التلال، وتحركوا على طول الحافة البعيدة لنيران دودج. قال سالي لاحقًا إنه لم يكن متأكدًا مما كان يفعله دودج، واعتقد أنه ربما كان يقصد أن تعمل النار كحاجز بين الرجال والحريق الرئيسي. لم يدرك ما كان دودج ينوي فعله إلا عندما وصل إلى قمة التلال ونظر إلى أسفل. عندما صعد بقية الطاقم، حاول دودج توجيههم عبر النار التي أشعلها وإلى منطقة الحريق المركزية. صرح دودج لاحقًا أن شخصًا ما، ربما قائد الفرقة ويليام هيلمان، قال، "إلى الجحيم بذلك، سأخرج من هنا". اندفع بقية الفريق متجاوزين دودج على المنحدر نحو الجزء الخلفي من سلسلة جبال مان جولش، على أمل أن يكون لديهم الوقت الكافي للعبور عبر خط التلال الصخرية إلى أرض أكثر أمانًا على الجانب الآخر. دخل دودج فقط المنطقة المحترقة من حريق الهروب.

وصل أربعة من الرجال إلى قمة التلال، لكن اثنين فقط، بوب سالي ووالتر رامسي، تمكنا من الفرار عبر شق أو شق عميق في سلسلة الصخور للوصول إلى الجانب الآخر. في دخان الحريق الكثيف، لم يكن لدى الاثنين أي وسيلة لمعرفة ما إذا كان الشق الذي وجدوه "مر" بالفعل إلى الجانب الآخر أم أنه سيكون فخًا أعمى. كان ديترت على اليمين مباشرة، أعلى قليلاً من سالي ورامسي، لكنه لم يتراجع إلى الشق واستمر في الصعود إلى الجانب الأيمن من الجرف. لم يجد طريقًا آخر للهروب وتجاوزته النيران. وصل سالي ورامسي عبر الجرف إلى قمة التلال فوق ما أصبح يُعرف باسم Rescue Gulch. عند النزول من التلال، تمكنا من العثور على منزلق صخري به القليل من النباتات أو بدونها. انتظروا هناك حتى اجتاحتهم النيران، وانتقلوا من أسفل المنحدر إلى أعلاه مع مرور الحريق. أصيب هيلمان بحروق بالغة بسبب الحريق الذي اندلع أعلى التلال. ورغم نجاته هو وجوزيف سيلفيا من الحريق في البداية، إلا أنهما أصيبا بجروح خطيرة وتوفيا في المستشفى في اليوم التالي. ودخل واغ دودج مركز حريق الهروب المتفحم الذي بناه ونجا من الحريق الرئيسي المشتعل بشدة. ^[14]

في كتاب "الشباب والنار" ، ذكر ماكلين أنه عندما مرت النار فوق موقع دودج، "تم رفعه عن الأرض مرتين أو ثلاث مرات". ^[17] كرر الباحثون لاحقًا هذا الادعاء. ^[14] ومع ذلك، كان هذا البيان مبالغًا فيه. كتب دودج بالفعل، في بيانه لمجلس المراجعة، "كانت هناك ثلاث هبات شديدة من الهواء الساخن كادت ترفعني عن الأرض عندما مرت النار". ^{[18] [19] [20]} في وصف آخر لمحنة دودج، قال جون ماكلين، "عندما مرت النار الرئيسية، رفعته [النار] وهزته مثل كلب بعظمة". ^{[21] نسب} كتاب "الشباب والنار " القصة إلى إيرل كولي، المراقب والركل على متن الطائرة ، ^[20] الذي رفض عرض ماكلين للتعاون وشرع في نشر كتابه الخاص. لكن القصة الخاطئة نشأت في الواقع مع CE "مايك" هاردي، الذي كان رئيس حاملي القمامة الذين جمعوا الجثث في اليوم التالي للكارثة، وتحدث مع دودج حينها بينما كانا جالسين على جذع شجرة. ^{[22] [14]} يستشهد روثرميل، في أوائل التسعينيات وألكسندر في عام 2009 باتصالات شخصية منفصلة مع هاردي تؤكد هذه الرواية. ساعد هاردي نورمان ماكلين في بحثه ورافقه في رحلة إلى الموقع. ^[23]

حارب أربعمائة وخمسون رجلاً لمدة خمسة أيام أخرى للسيطرة على الحريق ، الذي امتد إلى 4500 فدان (1800 هكتار).

لقد وقعت الأحداث المذكورة أعلاه في فترة زمنية قصيرة نسبيًا. وتشير الدراسات إلى أن الحريق غطى مساحة 3000 فدان في غضون 10 دقائق خلال مرحلة الانفجار هذه، أي بعد ساعة و45 دقيقة من وصول رجال الإطفاء.

• 4:10 مساءً : قفز جميع أفراد الطاقم.
• 5:00 مساءً: تم تجميع البضائع المتناثرة.
• 5:45 مساءً: كان الطاقم قد شاهد النيران تتجه نحوهم على المنحدر المواجه للجنوب شمال النهر، فاستداروا للهرب.
• 5:56 مساءً: اجتاحت النيران المكان. وتم الحكم على الوقت الذي ابتلع فيه الحريق الرجال من خلال عقارب ساعة الجيب التي كان يرتديها هاريسون ، والتي تجمدت في الساعة 5:56 مساءً بسبب الحرارة الشديدة.

توفي ثلاثة عشر رجل إطفاء، منهم أحد عشر رجلاً لقي حتفه في الحريق، واثنان أصيبا بحروق قاتلة وتوفيا لاحقًا في المستشفى. ولم ينجُ من الستة عشر رجلاً سوى ثلاثة.

الذين قتلوا بالنار:

• روبرت جيه بينيت، 22 عامًا، من باريس، تينيسي
• توفي إلدون إي ديتيرت، 19 عامًا، من ميسولا، مونتانا ، في عيد ميلاده التاسع عشر
• جيمس أو هاريسون، حارس حرائق الغابات الوطنية في هيلينا ، يبلغ من العمر 20 عامًا، من ميسولا، مونتانا
• ويليام جيه هيلمان، 24 عامًا، من كاليسبيل، مونتانا
• فيليب ر. ماكفي، 22 عامًا، من باب، مونتانا
• ديفيد ر. نافون، 28 عامًا، من موديستو، كاليفورنيا
• ليونارد إل. بايبر، 23 عامًا، من بليرسفيل، بنسلفانيا
• ستانلي جيه ريبا، 25 عامًا، من بروكلين، نيويورك
• مارفن ل. شيرمان، 21 عامًا، من ميسولا، مونتانا
• جوزيف ب. سيلفيا، 24 عامًا، من بليموث، ماساتشوستس
• هنري جيه ثول جونيور، 19 عامًا، من كاليسبيل، مونتانا
• نيوتن ر. تومسون، 23 عامًا، من ألامبرا، كاليفورنيا
• سيلاس ر. تومسون، 21 عامًا، من شارلوت، نورث كارولينا

الناجون:

• ر. واجنر (واغ) دودج، رئيس عمال ميسولا ، كان عمره 33 عامًا وقت الحريق. توفي دودج بعد خمس سنوات من الحريق بسبب سرطان الغدد الليمفاوية هودجكين .
• والتر ب. رومسي، يبلغ من العمر 21 عامًا وقت الحريق، من لارنيد، كانساس . توفي رومسي في حادث تحطم طائرة عام 1980، عن عمر يناهز 52 عامًا.
• روبرت دبليو سالي، أصغر رجل في الطاقم، كان عمره 17 عامًا وقت الحريق، من ويلو كريك، مونتانا . الناجي الأخير من قافزي الدخان؛ توفي في 26 مايو 2014، عن عمر يناهز 82 عامًا.

كان إيرل كولي هو المراقب/المشرف الجوي الذي وجه طاقم قافزي الدخان الذين هبطوا لمكافحة الحريق في صباح يوم 5 أغسطس 1949 من قفزة حريق مان جولش. في 12 يوليو 1940، كجزء من قفزة لشخصين، كان كولي أول قافز دخان على الإطلاق يقفز في قفزة حريق تشغيلية. في الخمسينيات من القرن الماضي، عمل كولي كمشرف على قاعدة قافزي الدخان وكان أول رئيس للرابطة الوطنية لقافزي الدخان . توفي في 9 نوفمبر 2009 عن عمر يناهز 98 عامًا.

كان هناك الكثير من الجدل حول رئيس العمال دودج والنار التي أشعلها للهروب. وفي إجابته على أسئلة مجلس مراجعة خدمة الغابات حول سبب اتخاذه الإجراءات التي قام بها، ذكر دودج أنه لم يسمع قط عن إشعال مثل هذه الحرائق؛ لقد بدا له الأمر "منطقيًا". في الواقع، لم تكن هذه طريقة قد فكرت فيها خدمة الغابات، ولا يمكن أن تنجح في الحرارة الشديدة لحرائق الغابات الطويلة الطبيعية التي يكافحونها عادةً. وقد استخدم الهنود السهول أنواعًا مماثلة من حرائق الهروب ضد حرائق الأعشاب سريعة الحركة وقصيرة المدة في السهول ، وقد كتب عن هذه الطريقة جيمس فينيمور كوبر (1827) في The Prairie . ولكن في هذه الحالة يبدو أن دودج اكتشفها على الفور، باعتبارها الوسيلة الوحيدة المتاحة له لإنقاذ طاقمه. لم يدرك أي من الرجال ماهيتها ولم ينقذها سوى دودج. ^[24]

حاول عدد قليل من آباء وأمهات المظليين رفع دعوى قضائية ضد الحكومة بتهمة أن "حريق الهروب" كان في الواقع سبباً في حرقهم.

كان يُعتقد في الأصل أن البقع غير المحترقة أسفل الجثث تشير إلى اختناقهم بسبب نقص الهواء قبل أن تصل إليهم النيران. ^[25] ومع ذلك، تُسمى البقع غير المحترقة مناطق محمية لأن أجسامها حمت العشب الأساسي ونفايات الغابات من الإشعاع الحراري الشديد ، عن طريق منع الغازات الساخنة وامتصاص الحرارة. ^[26] ومن المعروف الآن أن الموت بسبب الدخان واستنشاق الغازات السامة ، على الرغم من شيوعه في حرائق الهياكل بسبب الغلاف الجوي المحصور، إلا أنه غير موجود تقريبًا بين وفيات حرائق الأراضي البرية. ^[27]

بعد عدة أشهر من الحريق، جاء عالم الحرائق هاري جيسبورن ، من مركز أبحاث دائرة الغابات الأمريكية في بريست ريفر ، لفحص الأضرار. وعلى الرغم من تاريخه مع مشاكل القلب، إلا أنه أجرى مسحًا ميدانيًا لموقع الحريق. أصيب بنوبة قلبية وتوفي أثناء إنهاء بحث اليوم. قدم جيسبورن نظريات حول سبب الانفجار قبل وصوله إلى الموقع. وبمجرد وصوله إلى هناك، اكتشف العديد من الحالات التي دفعته إلى تغيير مفاهيمه حول نشاط الحرائق ، وخاصة تلك المتعلقة بـ "انفجارات" الحرائق. وقد لاحظ ذلك لرفيقه قبل وفاته مباشرة في 9 نوفمبر 1949. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كان للدروس المستفادة من حريق مان جولش تأثير كبير على تدريب رجال الإطفاء. تم دمج بروتوكولين للتدريب - " عشرة أوامر قياسية لمكافحة الحرائق " و "ثمانية عشر موقفًا تستدعي الحذر" - في برنامج تدريب رجال الإطفاء التابع لخدمة الغابات، وتم جعل التدريب على السلامة إلزاميًا للحصول على شهادة للعمل على خط النار. ومع ذلك، أثبتت منهجية التدريب عدم كفايتها وستتكرر المأساة مرتين: في حريق دود عام 1990 في أريزونا ، والذي أسفر عن مقتل ستة من رجال الإطفاء، وفي حريق ساوث كانيون عام 1994 في كولورادو ، والذي توفي فيه 14 رجل إطفاء. بدا أن العامل الأساسي في الأخير هو مفاجأة التحول المفاجئ من حريق السطح إلى حريق التاج، مما أدى إلى تطوير واعتماد LCES، وهو اختصار لإجراء أمان من أربع نقاط لزيادة مراعاة بروتوكولات التدريب السابقة. يتألف نظام LCES من نشر مراقبين ، وتزويد جميع رجال الإطفاء باتصالات لاسلكية مع المراقبين، وتحديد طرق الهروب ، وتعيين مناطق الأمان الصالحة ، والتأكد من أن جميع أعضاء العملية، من أطقم "السرعة" إلى متطوعي طاقم النوع 2 الموسميين إلى "رؤساء الطاقم"، يفهمون مبادئه ويتبعونها. ^[28]

تم نصب ثلاثة عشر صليبًا لتحديد المواقع التي سقط فيها رجال الإطفاء الثلاثة عشر الذين لقوا حتفهم أثناء مكافحة حريق مان جولش. ومع ذلك، كان أحد قافزي الدخان الذين لقوا حتفهم في حريق مان جولش هو ديفيد نافون، الذي كان يهوديًا. في عام 2001، تم استبدال الصليب الذي يحدد الموقع الذي توفي فيه نافون بعلامة تحمل نجمة داود . ^[29]

تم عرض "Miss Montana"، وهي الطائرة C-47/DC-3 التي كانت تحمل قافزي الدخان في ذلك اليوم، لاحقًا في متحف Mountain Flying في ميسولا . تم ترميم الطائرة كنصب تذكاري لقافزي الدخان وحارس الحرائق الذين فقدوا حياتهم في مان جولش في 5 أغسطس 1949. تم جعلها صالحة للطيران وتم نقلها إلى فرنسا في عام 2019 كجزء من احتفالات الذكرى السنوية الخامسة والسبعين ليوم النصر برحلة إلى نورماندي . ^{[30] [31]} في 5 أغسطس 2019، حلقت "Miss Montana" مرة أخرى فوق مان جولش في الذكرى السبعين للحريق وألقت أكاليل الزهور على الرجال الثلاثة عشر الذين فقدوا حياتهم.

كان الحريق موضوعًا في مقدمة كتاب آدم جرانت " فكر مرة أخرى: قوة معرفة ما لا تعرفه" (2021).

كان حريق مان جولش موضوع كتاب نورمان ماكلين "الشباب والنار " ، ^[32] الذي نُشر بعد وفاته. فاز الكتاب بجائزة دائرة نقاد الكتب الوطنية للأعمال غير الخيالية في عام 1992.

كتب ابن نورمان ماكلين جون إن ماكلين كتابًا في عام 2003 بعنوان النار والرماد: على الخطوط الأمامية لمكافحة حرائق الغابات ، والذي يتضمن أيضًا قسمًا عن حريق مان جولش. في عام 2004، نشر أيضًا مقالًا بعنوان "النار والرماد: الناجي الأخير من حريق مان جولش" في مونتانا: مجلة التاريخ الغربي . تم تعديل المقال من قسم مان جولش في كتابه، حيث أجرى مقابلة مع بوب سالي، الناجي الأخير المتبقي من الحريق. ^[33]

كتب المغني الشعبي جيمس كيلاجان أغنية عن هذا الحريق بعنوان "مياه ميسوري الباردة"، وأصدرها في ألبومه " مستقبل حديث " عام 1995. كتبت الأغنية من منظور رئيس العمال دودج على فراش الموت، وتصف "ثلاثة عشر صليبًا مرتفعًا فوق مياه ميسوري الباردة" وتستعين بشكل وثيق بتفاصيل أخرى من أحداث الحريق، وتصف دودج على النحو التالي:

لقد قمت بقياس النار، لقد رأيتها أكبر
لذا أمرتهم بالنزول إلى جانب التل وسنقاتلها من الأسفل سنكون
ظهورنا لذلك النهر سنجعله
يلعق بحلول الصباح حتى لو أخذنا الأمر ببطء
لكن النار اشتعلت، قفزت إلى الوادي أمامنا مباشرة
لم يكن هناك طريق للنزول، توجهنا إلى التلال بدلاً من ذلك
كانت كبيرة جدًا لمحاربتها، كان علينا محاربة هذا المنحدر بدلاً من ذلك

وعن قراره بإشعال النار في مخرج الهروب، تتخيل الأغنية دودج وهو يقول: ^[34]

لا أدري لماذا، لقد فكرت في الأمر فقط.
أشعلت عود ثقاب في عشب يصل ارتفاعه إلى خصري، بعد أن نفذ الوقت.
حاولت أن أقول لهم: "ادخلوا إلى هذه النار التي أشعلتها.
لن نتمكن من الوصول، هذه هي الفرصة الوحيدة التي ستتاح لكم".
لكنهم لعنوني، وركضوا إلى الصخور فوقي بدلاً من ذلك.
استلقيت على وجهي وصليت فوق مياه ميسوري الباردة.

تم إحياء الأغنية تكريمًا لرجال الإطفاء التسعة عشر الذين لقوا حتفهم في حريق يارنيل هيل الضخم بالقرب من يارنيل، أريزونا ، في عام 2013. ^[35]

"Underneath Montana Skies"، أغنية أخرى عن حريق مان جولش، كتبها باتريك مايكل كارناهان من فرقة بلاك آيريش باند، وهي موجودة أيضًا في الألبوم Into the Fire . ^[36]

كتب روس براون أغنية بعنوان "The Mann Gulch"، وتتوفر نسخة مبدئية منها على موقع يوتيوب. ^[37]

أصدر ليفي باريت أغنيته عن المأساة، "حريق مان جولش" في عام 2018.

كان فيلم "السماوات الحمراء في مونتانا" الذي أنتج عام 1952 مبنيًا بشكل فضفاض على هذه الحادثة.

• حرائق الغابات
• إخماد حرائق الغابات
• إدارة الطوارئ في حالات حرائق الغابات
• قائمة حرائق الغابات والحرائق البرية في الولايات المتحدة
• مسرد مصطلحات حرائق الغابات
• التحقيق في الحرائق

• ماكلين، نورمان (1992). الشباب والنار . شيكاغو: مطبعة جامعة شيكاغو. ISBN 978-0-226-50061-4. OCLC  25630633.
• ماكلين، جون (2004). النار والرماد: على الخطوط الأمامية في مكافحة حرائق الغابات . نيويورك: إتش هولت. رقم ISBN 978-0-8050-7591-5. OCLC  55531907.
• ماثيوز، مارك (2007). يوم عظيم لمكافحة الحرائق: مان جولش، 1949. نورمان: مطبعة جامعة أوكلاهوما. ISBN 978-0-8061-3857-2. OCLC  86115553. مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2007.
• روثرميل، ريتشارد سي. (مايو 1993). حريق مان جولش: سباق لا يمكن الفوز به . وزارة الزراعة الأمريكية ، دائرة الغابات ، محطة أبحاث إنترمونتين، التقرير الفني العام INT-GTR-299.
• ترنر، ديف. (ربيع 1999). "الحريق الثالث عشر". تاريخ الغابة اليوم.
• ويك، كارل إي. (1993). "انهيار عملية صنع المعنى في المنظمات: كارثة مان جولش". مجلة العلوم الإدارية الفصلية . 38 (4): 628-652. doi :10.2307/2393339. JSTOR  2393339.
• "5 أغسطس 1949: مأساة مان جولش". مدونة Peeling Back the Bark، جمعية تاريخ الغابات .
• دروس من حرائق الغابات في مان جولش أرشيف 2012-04-30 على موقع واي باك مشين

• فيكيوني، جوديث. "حروب النار". بي بي إس . تم الاسترجاع في 16 يوليو 2015 .
• حريق مان جولش، عام 1949، تاريخ من إعداد جمعية تاريخ الغابات .
• رحلة ميدانية افتراضية إلى مان جولش
• خريطة الأقمار الصناعية لمان جولش، تظهر حريقًا في الغابة أثناء حدوثه (عبر خرائط جوجل )
• حريق مان جولش: سباق لا يمكن الفوز به، وهو تقرير فني صدر عام 1993 عن دائرة الغابات الأمريكية بشأن الحريق.

46°52′47″N 111°54′18″W / 46.8796°N 111.9049°W / 46.8796; -111.9049