عربات مترو أنفاق مدينة نيويورك

يُعد مترو أنفاق مدينة نيويورك نظام نقل سريع واسع النطاق، ويضم أسطولاً كبيراً من القطارات الكهربائية متعددة الوحدات . اعتباراً من سبتمبر 2024يضم مترو أنفاق مدينة نيويورك 6712 عربة.

يُشغّل النظام أسطولين منفصلين من عربات الركاب: أحدهما لخطوط القسم (أ ) المرقمة، والآخر لخطوط القسم (ب ) المرمزة بالأحرف. يبلغ عرض جميع عربات القسم (أ) حوالي 2.67 متر ( 8 أقدام و9 بوصات ) وطولها 15.54 مترًا (51 قدمًا ) . أما عربات القسم (ب)، فيبلغ عرضها حوالي 3.05 متر (10 أقدام ) وطولها إما 18.44 مترًا ( 60 قدمًا و6 بوصات ) أو 23.01 مترًا ( 75 قدمًا و6 بوصات ) . تعمل قطارات القسمين (أ) و(ب) ضمن نطاقها فقط؛ ولا يُسمح بتشغيلها في القسم الآخر. تسير جميع عربات السكك الحديدية، في كلا القسمين (أ) و(ب)، على نفس السكة القياسية بعرض 1435 ملم ( 4 أقدام و8.5 بوصات ) وتستخدم نفس هندسة السكة الثالثة والجهد الكهربائي. تتكون معظم قطارات الركاب من ثماني إلى عشر عربات، بينما قد تتكون بعضها من عربتين فقط، وبعضها الآخر من إحدى عشرة عربة.              

عملت عربات مترو الأنفاق تحت إدارة شركات مختلفة: شركة النقل السريع بين الأحياء (IRT)، وشركة نقل بروكلين-مانهاتن (BMT)، ونظام مترو الأنفاق المستقل (IND)، والتي اندمجت جميعها لاحقًا في هيئة النقل بمدينة نيويورك . وتُعرف العربات التي اشترتها مدينة نيويورك منذ تأسيس نظام مترو الأنفاق المستقل (IND) وللأقسام الأخرى بدءًا من عام ١٩٤٨ بالحرف "R" متبوعًا برقم. كما تُستخدم أنواع مختلفة من العربات لأعمال الصيانة، بما في ذلك العربات المسطحة وقطارات التفريغ الهوائي.

اعتبارًا من سبتمبر 2024يضم مترو أنفاق مدينة نيويورك 6712 عربة. ^{[ 1 ]} ويعتمد النظام على أسطولين منفصلين من عربات الركاب: أحدهما لخطوط القسم A ، والآخر لخطوط القسم B. وبلغ عدد عربات القسم A 2890 عربة، بينما بلغ عدد عربات القسم B 3822 عربة اعتبارًا من سبتمبر 2024.[ ^{1 ]} يبلغ عرض جميع عربات القسم A حوالي 2.67 متر ( 8 أقدام و9 بوصات ) وطولها 15.54 مترًا (51 قدمًا) . ^أما عربات القسم B فهي أكبر حجمًا، إذ يبلغ عرضها حوالي 3.05 متر (10 أقدام ) وطولها إما 18.44 مترًا ( 60 قدمًا و6 بوصات ) أو 23.01 مترًا ( 75 قدمًا و6 بوصات ) . ولا يُسمح باستخدام العربات التي يبلغ طولها 23.01 مترًا (75 قدمًا)، وهي R46 و R68 و R68A ، على خطوط BMT الشرقية - قطارات J و L و M و Z - نظرًا لوجود منحنيات حادة على تلك المسارات. ^{[ 2 ] : 57} يتكون قطار الإيرادات النموذجي من 8 أو 10 عربات. وتشمل الاستثناءات قطار فرانكلين أفينيو المكوكية ، الذي يُسيّر قطارات مكونة من عربتين؛ وقطار روكاواي بارك المكوكية ، الذي يُسيّر قطارات مكونة من 4 أو 5 عربات؛ وقطار شارع 42 المكوكية ، الذي يُسيّر قطارات مكونة من 6 عربات. الخط G ، الذي يشغل قطارات مكونة من 5 عربات؛ والخط 7 ، الذي يشغل قطارات مكونة من 11 عربة.           

جميع عربات السكك الحديدية، في كل من القسمين A وB، تسير على نفس السكة القياسية بعرض 1435 مم ( 4 أقدام و8.5 بوصة ) ، وتستخدم نفس هندسة السكة الثالثة والجهد الكهربائي. مع ذلك، تعمل القطارات فقط في قسمها الخاص؛ ولا يُسمح لها بالعمل في القسم الآخر. تتميز أقسام القسم A بأنفاق أضيق، ومنحنيات أكثر حدة، ومسافات أضيق بين الأرصفة مقارنةً بأقسام القسم B، لذا لا يمكن لقطارات القسم B المرور عبر أنفاق ومحطات القسم A، بينما ستكون هناك فجوة كبيرة غير مقبولة بين قطارات القسم A والرصيف إذا سُمح لها بالعمل على خطوط القسم B. كذلك، فإن آلية إيقاف القطار الآمن (صمام الإيقاف) غير متوافقة بين القسمين، حيث تقع على جانبين متقابلين من السكة والقطار في كل قسم. مع ذلك، تتكون قطارات الخدمة والصيانة من عربات بحجم القسم A، لذا يمكنها العمل ضمن مسافات أي من القسمين، كما أنها مزودة بأجهزة إيقاف القطار الآمن على جانبي العربات.   

قائمة الأسطول

عقد #	قسم	سنة البناء	باني	طول السيارة	عرض السيارة	تصوير	أرقام الأسطول (إجمالي الطلبات)	الرقم قيد الخدمة	CBTC	الخدمات المخصصة	مهمة ساحة	ملحوظات
R44	ب	1971–1973	سيارة سانت لويس	75 قدمًا (22.9 مترًا)	10 أقدام (3.0 متر)		388–435 436–466 ( الأرقام الزوجية فقط) (المجموع 64)	32 (أسطول الطوارئ فقط)	مراقبة الحركة الجوية	(للحجز فقط)	كليفتون	السيارات المفردة؛ السيارات ذات الأرقام الزوجية ("السيارات من النوع أ") لها كبائن مفردة كاملة العرض، والسيارات ذات الأرقام الفردية ("السيارات من النوع ب") لها نهايات مغلقة. كانت أرقام عربات مترو أنفاق مدينة نيويورك في الأصل من 100 إلى 387، ثم أعيد ترقيمها من 5202 إلى 5479. تم إخراج عربات مترو أنفاق مدينة نيويورك من الخدمة. يجري حاليًا استبدال عربات سكة حديد جزيرة ستاتن.
R46		1975–1978	بولمان				5482–6207 (مجموعات من 4 عربات) 6208–6258 (الأرقام الزوجية فقط) (754 إجمالي)	256 [ 7 ]	لا	[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] (تم التحديث في 30 يونيو 2024)	كوني آيلاند بيتكين	5482–6207 هي في تكوين ABBA كمجموعات من 4 عربات. السيارات ذات الأرقام الزوجية لها كابينة واحدة كاملة العرض، وتُعرف باسم سيارات "أ". السيارات ذات الأرقام الفردية لها نهايات مسدودة، وتُعرف باسم سيارات "ب". الأرقام من 6208 إلى 6258 هي في تكوين AA (الأرقام الزوجية فقط). كانت أرقام السيارات في الأصل 500-1227 و1228-1278 (أرقام زوجية فقط). تم تحطيم سيارتين (941 و 1054) وتفكيكهما قبل عملية الإصلاح الشاملة. يجري استبدالها حاليًا. [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]
R62	أ	1983–1985	كاواساكي	51 قدمًا (15.5 مترًا)	8 أقدام و9 بوصات (2.7 متر)		1301–1625 (325 إجمالي)	315	لا	[ 15 ] [ 16 ] (تم التحديث في 30 يونيو 2024)	ليفونيا	كانت في الأصل عربات فردية، أما الآن فهي مجموعات من 5 عربات. تم إخراج 10 سيارات (1366-1370، 1435-1437، 1439-1440) من الخدمة. تعرضت العربات من 1366 إلى 1370 لحادث تحطم عام 2000. وتم تفكيك العربة 1369 عام 2005. وتوجد العربة 1366 ونصف العربة 1370 في مركز تدريب إدارة الإطفاء في جزيرة راندال. أما العربتان 1367 و1368 فقد تم إيقاف تشغيلهما عام 2008. تعرضت العربات من 1435 إلى 1437 ومن 1439 إلى 1440 لحادث تحطم عام 1991 نتيجة خروجها عن القضبان . تم تفكيك العربتين 1437 و1439 إلى 1440 عام 2001. تم تفكيك العربة 1436 عام 2008. أما العربة 1438 فهي الآن جزء من مجموعة مكونة من 5 عربات مع العربات من 1431 إلى 1434.
R62A		1984–1987	بومباردييه				1651–2475 (825 إجمالي)	823	لا	[ 17 ] [ 18 ] (تم التحديث في 30 يونيو 2024)	شارع 240 ليفونيا ويستشستر	كانت في الأصل عربات منفردة، ثم أصبحت معظم العربات متصلة في مجموعات من 5 أو 6 عربات. 1651–1905، 1961–2475، وبعض المجموعات الأخرى من القرن العشرين تحتوي على كبائن كاملة العرض في نهايات المجموعات. تم تدميرها وتفكيكها عام 1909. [ 19 ] تعرض القطار رقم 2176 للتلف في حادث اصطدام جانبي وخروج عن القضبان عام 2024 .
R68	ب	1986–1988	ويستنجهاوس-أمريل	75 قدمًا (22.9 مترًا)	10 أقدام (3.0 متر)		2500–2924 (425 إجمالي)	421	لا	[ 20 ] [ 21 ] (تم التحديث في 30 يونيو 2024)	ردهة كوني آيلاند	2500–2915 كانت في الأصل عربات فردية، والآن في مجموعات من 4 عربات. 2916–2924 لا تزال عربات فردية؛ تستخدم لخدمة النقل المكوكية في شارع فرانكلين.
R68A		1988–1989	كاواساكي				5001–5200 (200 إجمالي)	200	لا	[ 22 ] [ 23 ] (تم التحديث في 30 يونيو 2024)	كوني آيلاند	كانت في الأصل عربات منفردة، أما الآن فهي في مجموعات من 4 عربات.
R142	أ	1999–2003	بومباردييه	51 قدمًا (15.5 مترًا)	8 أقدام و9 بوصات (2.7 متر)		1101–1250، 6301–7180 (1030 إجمالي)	1025	مخطط [ 24 ]	[ 25 ] [ 26 ] (تم التحديث في 30 يونيو 2024)	شارع إيست 180 شارع 239 جيروم	جميع السيارات مرقمة بالتسلسل وفقًا لتكوين ABBBA كمجموعات من 5 سيارات. السيارات التي تنتهي أرقامها بـ 1 و 5 و 6 و 0 لها كابينة واحدة كاملة العرض وتُعرف باسم سيارات "A". السيارات التي تنتهي أرقامها بجميع الأرقام الأخرى ليس لها سيارات أجرة وتُعرف باسم سيارات "B". تم إخراج العربات من 6346 إلى 6350 من الخدمة بعد تعرضها لأضرار ناجمة عن حريق متعمد . [ 27 ] [ 28 ]
R142A		1999–2005	كاواساكي				7591–7810 (220 إجمالي)	220		[ 29 ] [ 30 ] (تم التحديث في 30 يونيو 2024)	جيروم	جميع السيارات مرقمة بالتسلسل وفقًا لتكوين ABBBA كمجموعات من 5 سيارات. السيارات التي تنتهي أرقامها بـ 1 و 5 و 6 و 0 لها كابينة واحدة كاملة العرض وتُعرف باسم سيارات "A". السيارات التي تنتهي أرقامها بجميع الأرقام الأخرى ليس لها سيارات أجرة وتُعرف باسم سيارات "B". كان الطلب الأصلي 7211-7810؛ تم تحويل العربات 7211-7590 إلى R188s بين عامي 2010 و2016 لخط IRT Flushing . [ 31 ]
R143	ب	2001–2003		60 قدمًا (18.3 مترًا)	10 أقدام (3.0 متر)		8101–8312 (212 إجمالي)	212	نعم	[ 32 ] [ 33 ] (تم التحديث في 30 يونيو 2024)	شرق نيويورك	جميع السيارات مرقمة بالتسلسل وفقًا لتكوين فرقة ABBA. السيارات ذات الكابينة الواحدة كاملة العرض تُعرف باسم سيارات الفئة أ. السيارات التي لا تحتوي على مقصورة قيادة تُعرف باسم سيارات الفئة ب.
R160		2005–2010	ألستوم (R160A) كاواساكي (R160B)				8313–9974 (1662 إجمالي)	1662	نعم	[ 34 ] [ 35 ] (تم التحديث في 30 يونيو 2024)(يتم استخدام القطار رقم 1 أيضًا في خدمة Q خلال ساعات الذروة الصباحية، ولكنه يظهر في تخصيص R) [ 36 ] [ 37 ] (تم التحديث في 30 يونيو 2024)	شرق نيويورك جامايكا	تُرقّم مجموعات القطارات المكونة من 4 عربات (8313–8652، 9943–9974) تسلسليًا وفقًا لتكوين ABBA. جميعها مصنفة ضمن R160A-1 وتعمل بواسطة Alstom ONIX 800 IGBT–VVVF. يتم ترقيم مجموعات القطارات المكونة من 5 عربات (8653–9942) بشكل تسلسلي وفقًا لتكوين ABBBA. 8653–8712، 9233–9802 مصنفة تحت R160A-2 ويتم تشغيلها بواسطة Alstom ONIX 800 IGBT–VVVF. 8713–8842، 9103–9232، 9803–9942 مصنفة تحت R160B-1 ويتم تشغيلها بواسطة Alstom ONIX 800 IGBT–VVVF. يتم تصنيف 8843–9102 تحت R160B-2 ويتم تشغيلها بواسطة Siemens SITRAC IGBT–VVVF. السيارات ذات الكابينة الواحدة كاملة العرض تُعرف باسم سيارات "A". السيارات التي لا تحتوي على سيارات أجرة تُعرف باسم سيارات "ب".
R188	أ	2010–2016	كاواساكي	51 قدمًا (15.5 مترًا)	8 أقدام و9 بوصات (2.7 متر)		7211–7590، 7811–7936 (506 إجمالي)	506	نعم	[ 38 ] [ 39 ] (تم التحديث في 30 يونيو 2024)	كورونا	جميع العربات موجودة في مجموعات من 5 عربات أو 6 عربات لتشكيل قطارات مكونة من 11 عربة لخدمة خط IRT فلاشينغ . يتألف الطلب من مزيج من 126 سيارة جديدة وتعديلات على محرك R142A من قبل الشركة المصنعة، بإجمالي 380 سيارة معدلة. [ 31 ] [ 40 ] تم ترقيم مجموعات التحويل المرقمة من 7211 إلى 7590 على النحو التالي: السيارات التي تنتهي أرقامها بـ 0 و 1 و 5 و 6 لها كابينة واحدة كاملة العرض وتُعرف باسم سيارات "A". السيارات التي تنتهي أرقامها بجميع الأرقام الأخرى ليس لها سيارات أجرة وتُعرف باسم سيارات "B". العربات من 7811 إلى 7898 هي ثمانية قطارات جديدة مكونة من 11 عربة (مقسمة إلى أربعة قطارات مكونة من 5 عربات وأربعة قطارات مكونة من 6 عربات)، مع ترقيم العربات بالتسلسل. السيارات التي تعطي أرقامها باقي قسمة 0 و 1 و 5 و 6 عند قسمتها على 11 لها كبائن مفردة كاملة العرض وتُعرف باسم سيارات "A". السيارات التي تعطي أرقامها باقي قسمة آخر عند قسمتها على 11 ليس لها سيارات أجرة وتُعرف باسم سيارات "B". السيارات من 7899 إلى 7936 هي سيارات "C" التي تتصل بمجموعات R142A المحولة لتوسيع المجموعات إلى ست سيارات.
R179	ب	2016–2019	بومباردييه	60 قدمًا (18.3 مترًا)	10 أقدام (3.0 متر)		3010–3327 (318 إجمالي)	318	نعم	[ 41 ] [ 42 ] (تم التحديث في 30 يونيو 2024)	شرق نيويورك شارع 207	يتم ترقيم مجموعات القطارات المكونة من 4 عربات (3050-3237) بشكل تسلسلي وفقًا لتكوين ABBA. يتم ترقيم مجموعات السيارات الخمس (3010–3049، 3238–3327) بشكل تسلسلي وفقًا لتكوين ABBBA. السيارات ذات الكابينة الواحدة كاملة العرض تُعرف باسم سيارات الفئة أ. السيارات التي لا تحتوي على مقصورة قيادة تُعرف باسم سيارات الفئة ب.
R211T		2021	كاواساكي				4040–4059 (+80 سيارة لم يتم تحديدها بعد) (100 إجمالي) [ 43 ]	20	نعم		كوني آيلاند	جميع السيارات مرقمة بالتسلسل وفقًا لتكوين ABBBA كمجموعات من 5 سيارات. السيارات التي تنتهي أرقامها بـ 0 و 4 و 5 و 9 لها كابينة واحدة كاملة العرض وتُعرف باسم سيارات "A". السيارات التي تنتهي أرقامها بجميع الأرقام الأخرى ليس لها سيارات أجرة وتُعرف باسم سيارات "B".
R211A		2021–حتى الآن					3400–4039، 4060–4499 (+355 سيارة لم يتم تحديدها بعد) (1435 إجمالي) [ 43 ]	955 [ 44 ]	نعم		بيتكين كوني آيلاند ردهة
R211S		2022–2024					100–174 (75 إجمالي)	75 [ 45 ] [ 46 ]	مراقبة الحركة الجوية		كليفتون

تُستخدم أنواع مختلفة من العربات لأعمال الصيانة، بما في ذلك العربات المسطحة وقطارات التفريغ. ^{[ 47 ]}

سيارة هندسة المسار

يوجد في مترو أنفاق مدينة نيويورك أربع عربات لقياس هندسة مسارات القطارات ، تُستخدم لضمان سلامة تشغيل القطارات. تحمل هذه العربات الأرقام من TGC1 إلى TGC4. طُلبت العربة TGC1 بموجب العقد R59 عام 1984 مقابل 1.4 مليون دولار أمريكي، ^{[ 48 ]} وطُلبت العربة TGC2 بموجب العقد R63 بتكلفة 2.5 مليون دولار أمريكي، ^{[ 49 ] [ 50 ]} وفي 29 ديسمبر 2004، مُنح العقد R-34152 لشراء العربة TGC3 مقابل 9,610,963 دولارًا أمريكيًا. وبعد موافقة مجلس الإدارة لاحقًا على تمويل إضافي، مُنح التعديل 1، الذي يُفعّل خيار شراء العربة TGC4، في 18 يناير 2006 مقابل 9,622,858 دولارًا أمريكيًا. أضافت تعديلات لاحقة معدات أحدث، مثل ماسح ليزري أكثر تطورًا، إلى العربة TGC4 قبل تسليمها إلى هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA). ^{[ 51 ]} تستخدم العربات أجهزة استشعار وأنظمة قياس وأنظمة إدارة بيانات للحصول على صورة شاملة للمسارات. يتألف طاقم القطار من فنيي صيانة معدات المسارات، ومشرف صيانة، ومهندسين اثنين أو ثلاثة. تعمل القطارات عادةً خلال ساعات النهار خارج أوقات الذروة في أيام الأسبوع حتى لا تتعارض مع خدمة ساعات الذروة الأكثر تواتراً. يبلغ وزن العربة الواحدة 45 طنًا. ^{[ 50 ]} تقيس العربات ما يلي:

• المحاذاة - "المحاذاة هي إسقاط هندسة مسار كل سكة أو خط مركز المسار على المستوى الأفقي" (تعريف إدارة السكك الحديدية الفيدرالية). ^{[ 52 ]} وتُعرف أيضًا باسم "استقامة" المسارات.
• التفاوت العرضي – هو التفاوت في ميل المسار على امتداد طول "وتر" محدد مسبقًا (عادةً 62 قدمًا أو 18.90 مترًا ). في المسارات المستقيمة أو المتماسة، من الناحية المثالية، لا ينبغي أن يكون هناك أي تفاوت، بينما في المنحنيات، يُفضل وجود ميل.
• الانحناء – مقدار انحراف السكة عن كونها مستقيمة أو مماسية. تتحقق عربة الهندسة من الانحناء الفعلي (بالدرجات ) للمنحنى مقارنةً بانحناء التصميم.
• عرض السكة الحديدية – المسافة بين القضبان. مع مرور الوقت، قد تصبح السكة أعرض أو أضيق من اللازم. في أمريكا الشمالية ومعظم أنحاء العالم، يبلغ العرض القياسي 4  أقدام و8.5 بوصة  (1435  ملم).
• المظهر الجانبي للسكك الحديدية – يبحث عن تآكل السكك الحديدية والانحرافات عن المظهر الجانبي القياسي.
• الالتواء – أقصى تغيير في مستوى السطح العرضي على طول وتر محدد مسبقًا (عادةً 62 قدمًا). ^{[ 53 ]}
• تموج سطح السكة الحديدية
• مساحات النفق وأرصفة المحطة
• ارتفاع وعرض السكة الثالثة
• الفجوة العمودية بين السكة الثالثة واللوحة الواقية ^{[ 54 ]}

تقوم سيارة فحص هندسة المسار عادةً بفحص كل جزء من المسار حوالي 6 مرات في السنة؛ ويتم تشغيل السيارة يدويًا، ولا توجد خطط لأتمتة فحص هندسة المسار، والذي يتم يدويًا بمساعدة معدات عالية التقنية موجودة على متن السيارة. ^{[ 55 ]}

عندما أبرمت شركة بروكلين للنقل السريع اتفاقيات لتشغيل بعض خطوط المترو الجديدة، قررت تصميم نوع جديد من العربات، بعرض 3.05 متر وطول 20.42 متر . وقد حظيت هذه العربات، التي سُجلت لها عدة براءات اختراع، بتصميم أكبر حجماً يُشبه عربات السكك الحديدية البخارية ، مما أتاح سعة أكبر للركاب ، ومقاعد أكثر راحة، ومزايا أخرى. كشفت شركة بروكلين للنقل السريع عن تصميمها، الذي أُطلق عليه اسم " معيار بروكلين للنقل السريع "، للجمهور عام 1913، وحظي بقبول واسع النطاق، لدرجة أن جميع خطوط المترو اللاحقة، سواءً بُنيت لشركة بروكلين للنقل السريع أو شركة النقل بين الأقاليم أو شركة النقل بين الأقاليم لاحقاً، صُممت لاستيعاب هذه العربات الأعرض.  

عند إعادة بناء قطارات R44 و R46 ، استُبدلت لوحات العرض الجانبية بشاشات LCD إلكترونية، بينما بقيت لوحة الخدمة الأمامية لوحة عرض جانبية. وعلى النقيض تمامًا، احتفظت قطارات R32 و R38 المُعاد بناؤها بلوحات العرض الجانبية، ولكن وُضعت شاشة عرض نقطية في المقدمة. بين عامي 1984 و1989 ^، طُليت بعض قطارات IRT باللون الأحمر، ما أكسبها اسم ^" الطيور الحمراء ^" .

تُحفظ عربات قديمة، بعضها من الشركات الأصلية ( IRT و BMT و IND )، في متحف النقل في نيويورك ، ^{[ 60 ]} بينما بيعت عربات أخرى لأفراد أو متاحف أخرى للسكك الحديدية والترام. ومن بين الشركات والمنظمات الخاصة شركة صيانة السكك الحديدية، التي تُحفظ معداتها في مجمع كوني آيلاند للصيانة ، وتُستخدم غالبًا في الرحلات التي يرعاها متحف النقل في نيويورك، ومتحف إلينوي للسكك الحديدية الذي يتولى صيانة عربات القطارات المُتبرع بها من مختلف خدمات ومنظمات النقل، بما في ذلك هيئة النقل في مدينة نيويورك، ويُشغلها على خطوط سككه الحديدية الخاصة.

في عام ٢٠٠١، بدأت هيئة النقل في مدينة نيويورك بالتخلص من عربات مترو الأنفاق القديمة عن طريق إلقائها في البحر لإنشاء شعاب مرجانية اصطناعية ، بهدف تعزيز الحياة البحرية. وقد تم اختيار هذا الخيار لأنه كان أقل تكلفة من إزالة الأسبستوس من العربات؛ إذ تبين أن الأسبستوس لا يشكل خطراً في المحيط. ^{[ ٦١ ]}

ستوفر الشعاب المرجانية الاصطناعية فوائد بيئية واقتصادية، مثل توفير المأوى للحيوانات البحرية وخلق فرص صيد جديدة. أول شعاب مرجانية تم إنشاؤها كانت شعاب ريدبيرد المرجانية في شاطئ سلوتر . وفي نهاية المطاف، حصلت عدة ولايات على عربات مترو أنفاق قديمة لاستخدامها كشعاب مرجانية. ^{[ 62 ]} توقف البرنامج في عام 2010، بعد تحويل أكثر من 2500 عربة إلى شعاب مرجانية، لأن العربات الأحدث احتوت على كميات أكبر من البلاستيك، مما جعل إزالته قبل التحويل مكلفة للغاية من الناحية الاقتصادية. ^{[ 63 ] [ 64 ]}

قائمة من النوع R

عقد #	سنة البناء	قسم	باني	تصوير	إجمالي الأسطول	أرقام السيارات	سنة التقاعد
R1	1930–1931	الهند	ACF		300	100–399	1976
R4	1932–1933				500	400–899	1977
R-6-3	1935–1936				250	900–1149
R-6-2	1936		بولمان		150	1150–1299
R-6-1			الفولاذ المضغوط		100	1300–1399
R7	1937		ACF ، بولمان		150	ACF: 1400–1474، بولمان:  1475–1549
R7A	1938				100	بولمان:  1550-1599، ACF: 1600-1649
R9	1940	الهند ، بي إم تي	ACF ، فولاذ مضغوط		153	ACF: 1650–1701، PS: 1702–1802
R10	1948–1949		ACF		400	1803–1852 [ ب ] 3000–3349	1989
R11	1949		بود		10	8010–8019	1977
	قطارات اختبارية؛ أعيد بناؤها إلى عربات R34 في عام 1965.
R12	1948	IRT	ACF		100	5703–5802 [ ج ]	1981
R14	1949				150	5803–5952	1984
R15	1950				100	5953–5999، 6200–6252
R16	1954–1955	بي إم تي ، إن دي			200	6300–6499	1987
R17	1954–1956	IRT	سيارة سانت لويس		400	6500–6899	1988
R21	1956–1957				250	7050–7299	1987
R22	1957–1958				450	7300–7749
R26	1959–1960		ACF		110	7750–7859	2002
	الأزواج شبه المتزوجين: السيارات ذات الأرقام الزوجية مزودة بمحرك ومولد وبطارية، والسيارات ذات الأرقام الفردية مزودة بضاغط هواء .
R27	1960–1961	الهند ، التدريب الأساسي للنخاع العظمي	سيارة سانت لويس		230	8020–8249	1990
	الأزواج المتزوجون : السيارات ذات الأرقام الزوجية تحتوي على محرك ومولد وبطارية، والسيارات ذات الأرقام الفردية تحتوي على ضاغط هواء .
R28	1960–1961	IRT	ACF		100	7860–7959	2002
	الأزواج شبه المتزوجين: السيارات ذات الأرقام الزوجية مزودة بمحرك ومولد وبطارية، والسيارات ذات الأرقام الفردية مزودة بضاغط هواء .
ص 29	1962	IRT	سيارة سانت لويس		236	8570–8805	2002
	السيارات ذات الأرقام الزوجية مزودة بمحرك ومولد وبطارية، بينما السيارات ذات الأرقام الفردية مزودة بضاغط هواء . أعيد بناؤها لتصبح سيارات R99 من عام 1985 إلى عام 1987.
30 راند	1961–1962	الهند ، بي إم تي	سيارة سانت لويس		320	R30: 8250–8351 8412–8569 R30A: 8352–8411	1993
	الأزواج المتزوجون : السيارات ذات الأرقام الزوجية تحتوي على محرك ومولد وبطارية، والسيارات ذات الأرقام الفردية تحتوي على ضاغط هواء .
R32	1964–1965	الهند ، بي إم تي	بود		600	R32: 3350–3649 R32A: 3650–3949 [ د ]	2022
	الأزواج المتزوجون : السيارات ذات الأرقام الزوجية تحتوي على محرك ومولد وبطارية، والسيارات ذات الأرقام الفردية تحتوي على ضاغط هواء .
R33	1962–1963	IRT	سيارة سانت لويس		500	8806–9305	2003
	الأزواج المتزوجون : السيارات ذات الأرقام الزوجية تحتوي على محرك ومولد وبطارية، والسيارات ذات الأرقام الفردية تحتوي على ضاغط هواء .
R33S	1963	IRT	سيارة سانت لويس		40	9306–9345	2003
	عربات مفردة، مصممة لخط IRT فلاشينغ
R34	انظر R11
R36	1963–1964	IRT	سيارة سانت لويس		424	9346–9769	2003
	الأزواج المتزوجون : السيارات ذات الأرقام الزوجية تحتوي على محرك ومولد وبطارية، والسيارات ذات الأرقام الفردية تحتوي على ضاغط هواء .
R38	1966–1967	الهند ، بي إم تي	سيارة سانت لويس		200	3950–4149	2009
	الأزواج المتزوجون : السيارات ذات الأرقام الزوجية تحتوي على محرك ومولد وبطارية، والسيارات ذات الأرقام الفردية تحتوي على ضاغط هواء .
R39	لم يتم بناؤها قط	IRT ، BMT	كان من المفترض أن تحل محل المعدات القديمة التي تعمل على خط BMT Myrtle Avenue وخط IRT Third Avenue . وكان من المفترض أن يتم بناؤها وفقًا لأبعاد IRT لـ R38 وتم طلبها في أواخر الستينيات أو أوائل السبعينيات. تم إلغاء الطلب عندما تم إيقاف خط Myrtle Avenue جنوب خط BMT Jamaica في عام 1969 وخط Third Avenue المتبقي في عام 1973. استخدمت شركة Budd مخططًا محتملاً لهذه العربة كبراءة اختراع أمريكية رقم 3,151,538 .
R40	1967– 1968	الهند ، بي إم تي	سيارة سانت لويس		200	4150–4349	2009
	نهايات مائلة، أزواج متصلة. السيارات ذات الأرقام الزوجية مزودة بمحرك ومولد وبطارية، والسيارات ذات الأرقام الفردية مزودة بضاغط هواء . كانت أرقام السيارات في الأصل من 4150 إلى 4249، ومن 4350 إلى 4449.
R40A	1968–1969	الهند ، بي إم تي	سيارة سانت لويس		200	4350–4549	2009
	السيارات ذات الأرقام الزوجية مزودة بمحرك ومولد وبطارية، بينما السيارات ذات الأرقام الفردية مزودة بضاغط هواء . كانت أرقام السيارات في الأصل 4250-4349 (ذات نهايات مستقيمة)، [ 65 ] و4450-4549 (ذات نهايات مائلة) [ 66 ].
R42	1969–1970	الهند ، بي إم تي	سيارة سانت لويس		400	4550–4949	2020
	الأزواج المتزوجون : السيارات ذات الأرقام الزوجية تحتوي على محرك ومولد وبطارية، والسيارات ذات الأرقام الفردية تحتوي على ضاغط هواء .
R44 (عربات هيئة النقل في نيويورك)	1971–1973	الهند ، بي إم تي	سيارة سانت لويس		288	100–387	2010 (سيارات هيئة النقل في مدينة نيويورك)
	تشكيل القطارات المكونة من أربع عربات (على غرار فرقة ABBA). تحتوي عربات الفئة A على كابينة قيادة في أحد طرفيها، بينما لا تحتوي عربات الفئة B على كابينة قيادة. كانت أرقام العربات في الأصل من 100 إلى 387. أُعيد ترقيم 278 عربة إلى 5202-5479 بين عامي 1991 و1993.
R55	لم يتم بناؤها قط	الهند ، بي إم تي	كانت سيارة R55 سيارة مقترحة [ 67 ] للقسم B ( IND / BMT ). تم النظر فيها في أوائل الثمانينيات، لكنها لم تتجاوز مرحلة التصميم. تطور هذا الطلب لاحقًا إلى سيارة R68 المستقبلية .
R99	انظر R29
R110A	1992	IRT	كاواساكي		10	8001–8010	1998
	(بُنيت بموجب العقد R130) عربات تجريبية بتقنية جديدة. العربات التي تنتهي أرقامها بـ 1، 5، 6، و0 مزودة بكابينة قيادة واحدة كاملة العرض، وتُعرف باسم عربات "A". أما العربات التي تنتهي أرقامها بـ 2، 3، 4، 7، 8، و9 فهي بدون كابينة قيادة، وتُعرف باسم عربات "B". جميع العربات مرقمة تسلسليًا وفقًا لتكوين ABBBA، وتتكون كل مجموعة من 5 عربات. تم تحويل جميع العربات إلى عربات قطار تعمل بنظام الضخ بين عامي 2013 و2022.
R110B	1992	الهند ، بي إم تي	بومباردييه		9	3001–3009	2002
	(بُنيت بموجب العقد R131) نموذج تجريبي للتكنولوجيا الجديدة، عربة بطول 20 مترًا (67 قدمًا). العربات 3002 و3005 و3008 بدون كابينة قيادة، وكانت تُعرف باسم عربات "B". أما العربات الست الأخرى، فلها كابينة قيادة واحدة بعرض كامل، وتُعرف باسم عربات "A". جميع العربات مرقمة تسلسليًا بتكوين ABA كمجموعات من 3 عربات. العربات 3002-3003 و3009 مخزنة في ساحة شارع 207. العربة 3007 محفوظة في متحف النقل في نيويورك . العربات 3001 و3004-3006 و3008 موجودة في مرافق مختلفة.

• يُعدّ تكييف الهواء ميزة قياسية في جميع سيارات R42 وما بعدها. كما زُوّدت سيارات R38 (4140-4149) وR40 (4350-4549) بتكييف الهواء، وتمّ لاحقًا تزويد جميع السيارات غير المجهزة بتكييف الهواء من الفئات R26-R40 (باستثناء R27 وR30 وR33S) بتكييف الهواء. جميع السيارات العاملة مُجهزة بتكييف الهواء، ولا يُسمح بتشغيل السيارات التي تعاني من أعطال في نظام تكييف الهواء. ^{[ 68 ]}
• خلال الحرب العالمية الثانية ، أرسلت لجنة الملاحة البحرية الأمريكية مجموعة من عربات قطار نيويورك المعلقة، التي تعود إلى أواخر القرن التاسع عشر، غربًا إلى منطقة خليج سان فرانسيسكو لاستخدامها في سكة حديد أحواض بناء السفن ، وهو خط كهربائي مؤقت أُنشئ خلال الحرب لنقل العمال إلى أحواض بناء السفن التابعة لشركة كايزر . بعد الحرب، بيع معظمها لاستخدامها كوحدات في فندق محلي، لكن مصيرها بعد ذلك غير معروف. مع ذلك، تم اقتناء اثنتين منها وترميمهما من قبل متحف السكك الحديدية الغربية في ريو فيستا، كاليفورنيا . ^{[ 69 ]}
• هناك العديد من الأمثلة على عربات السكك الحديدية التي تم بناؤها بموجب عقد والتي لا تهدف إلى تقديم خدمات تجارية، مثل قطار الأموال R95 ، وقطار الضخ R65 ، وقطار القمامة R127/R134 ، وقاطرة العمل R156 . ^{[ 70 ]}
• بعد هجمات 11 سبتمبر ، أُضيف ملصق العلم الأمريكي إلى كل عربة مترو عاملة في الشبكة. واستمر هذا الإجراء مع طلبات العربات الجديدة حتى أوائل العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين. ^{[ 71 ] [ 72 ]}
• يوضح الجدول أدناه السنة التي توقعت فيها هيئة النقل إيقاف إنتاج العديد من طرازات السيارات في عام 1981. ^{[ 73 ]}

• كوداهي، برايان ج. تحت أرصفة نيويورك: قصة أعظم نظام مترو أنفاق في العالم، الطبعة الثانية المنقحة . مطبعة جامعة فوردهام، نيويورك، 1995. ISBN 0-8232-1618-7
• ديفيس، إد الأب (1985). لقد نقلوا الملايين: تاريخ موجز لعربات الركاب في أكثر خطوط السكك الحديدية ازدحامًا في أمريكا، نظام النقل في مدينة نيويورك . ليفينغستون إنتربرايز.
• دوغيرتي، بيتر جيه. مسارات مترو أنفاق مدينة نيويورك، الإصدار 4.2 . 2007
• كريمر، فريدريك أ. بناء مترو الأنفاق المستقل . دار كوادرانت للنشر؛ نيويورك، 1990. رقم ISBN 0-915276-50-X
• سانسون، جين. تطور مترو أنفاق مدينة نيويورك: تاريخ مصور لعربات النقل في مدينة نيويورك، 1867-1997 . مطبعة متحف النقل في نيويورك، نيويورك، 1997. ISBN 978-0-9637492-8-4.
• عربات مترو أنفاق مدينة نيويورك، جيمس كليفورد جريلر، إكسبلورر برس
• أسطول إنتربورو، جو كانينغهام، إكسبلورر برس

• nycsubway.org عربات مترو أنفاق مدينة نيويورك
• سيارات ما قبل التوحيد (BMT)
• سيارات ما قبل التوحيد (IRT)
• سيارات من طراز R من عام 1932 إلى عام 1987. مؤرشفة في 17 أغسطس 2021 على موقع Wayback Machine.
• سيارات من طراز R من عام 1999 حتى الآن (NTT)
• قائمة من النوع "R" (تتضمن عقودًا غير متعلقة بالقطارات)
• وصلة مترو أنفاق نيويورك المنسية
• كورمان، جو (4 ديسمبر 2017). "تخصيص سيارات IRT" . جو كورنر.
• كورمان، جو (12 يناير 2018). "تخصيصات سيارات BMT-IND" . جو كورنر.
• كورمان، جو (6 نوفمبر 2016). "أسطول عربات مترو أنفاق مدينة نيويورك من يونيو 2010 إلى نوفمبر 2016" . جو كورنر.