نور خان

في المملكة المتحدة ، تدرب خان مع سلاح الجو الملكي كعضو في طاقم الطائرة، وتلقى تدريباً إضافياً في الرماية وقيادة القاذفات. عند عودته إلى الهند البريطانية في الفترة 1942-1943، تم نشره في حملة بورما مع سلاح الجو الملكي الهندي كجزء من قوات الاحتلال التي كانت تقاتل ضد اليابان الإمبراطورية . في 20 مايو 1944، نفذ قصفاً جوياً على جسر في جبهة أراكان . ^{[ 19 ] [ 14 ]}

في منتصف أربعينيات القرن العشرين، كان نور خان من أشدّ المؤيدين لحركة باكستان ، وهو موقفٌ جعله هدفًا لسخرية قائده، الملازم أول إيرليك بينتو . وقد نشب خلافٌ بينه وبين زميله الضابط راجا جوهيل بسبب آراء خان المؤيدة لباكستان، ما أدى إلى شجارٍ بالأيدي ضرب فيه نور جوهيل. ووفقًا لما ذكره العميد الجوي المتقاعد إيه سي تشاكو، "فقد راجا أعصابه تمامًا، وكدنا نفقد السيطرة على نفسه ونمنعه من ضرب رأس نور بالطوبة". ^{[ 20 ] [ 21 ]}

بعد تقسيم الهند البريطانية في 14 أغسطس 1947، اختار نور خان الانضمام إلى سلاح الجو الملكي الباكستاني (RPAF) وتم تعيينه قائداً لمحطة سلاح الجو الباكستاني تشاكالا . ^{[ 14 ]}

في يناير 1948، عُيّن خان أول ملحق جوي باكستاني في المفوضية العليا لباكستان في لندن . وطُلب منه العودة إلى باكستان في وقت لاحق من ذلك العام، وخلف أصغر خان في منصب قائد كلية سلاح الجو الملكي الباكستاني في 15 سبتمبر 1948. ^{[ 14 ] [ 17 ] [ 22 ]}

نُقل خان إلى مقر قيادة القوات الجوية في روالبندي مديرًا للتنظيم، حيث استمر في الإشراف على إدخال الطائرات ضمن برنامج المساعدات العسكرية الأمريكية من يناير 1950 حتى مارس 1951. ^{[ 14 ]} في ذلك الشهر، اختير خان للالتحاق بدورة في كلية أركان سلاح الجو الملكي البريطاني في أندوفر . ويتذكر إيزر وايزمان في سيرته الذاتية لقاءً جمعه بخان أثناء دراستهما في الكلية: "في اليوم التالي، اقترب مني قائد الجناح نور خان من القوات الجوية الباكستانية. كان رجلاً مهيبًا، وسُررتُ لكونه باكستانيًا وليس مصريًا." ^{[ 23 ]}

كما واصل خان تعليمه العسكري في كلية أركان الخدمات المشتركة (المملكة المتحدة) وكلية أركان القوات الجوية الباكستانية . ^{[ 24 ] [ 25 ]}

في منتصف خمسينيات القرن العشرين، عُيّن نور خان مديرًا لبرنامج طائرات إف-86 سابر . وقد دافع بشدة عن إدخال طائرات إف-86 سابر إلى الخدمة بدلًا من طائرات ريبابليك إف-84 ثاندرجيت ، على الرغم من معارضة الكثيرين، الأمر الذي كان يُثير ضجةً في الاجتماعات، حتى أن خان هدد بالاستقالة. لكنه تمسك بموقفه، وتسلّم سلاح الجو الملكي الباكستاني طائرات السابر. ^{[ 14 ]}

تمت ترقية نور خان إلى رتبة قائد مجموعة في يوليو 1953، ^{[ 26 ]} وعُيّن مساعدًا لرئيس الأركان (الجوي) تحت قيادة رئيس الأركان العميد الجوي إل إي جارمان. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

استجابةً للتهديد الذي يمثله الاتحاد السوفيتي ، وضع كلٌ من قائد المجموعة أصغر خان ، وقائد المجموعة نور خان، وقائد الجناح عبد القادر، خطةً لتوسيع القوات الجوية في مارس 1954. حددت هذه الخطة هدفًا مدته عشر سنوات، من 1954 إلى 1964، بهدف إنشاء سلاح الجو الملكي الباكستاني بـ 768 طائرة موزعة على 44 سربًا. وشملت الخطة عشرة أسراب مقاتلة نهارية، وخمسة أسراب مقاتلة ليلية، وستة أسراب قاذفة، وسرب استطلاع واحد، واثني عشر سربًا من المقاتلات القاذفة، وستة أسراب من القاذفات التكتيكية الخفيفة، وسربين من طائرات النقل ذات المحركين وسربًا واحدًا من طائرات النقل ذات الأربعة محركات، وسربين بحريين. ^{[ 29 ]}

من ديسمبر 1955 إلى أغسطس 1956، تولى خان قيادة قاعدة بيشاور التابعة لسلاح الجو الباكستاني . ^{[ 14 ]} ثم تولى قيادة قاعدة موريبور التابعة لسلاح الجو الباكستاني من أغسطس 1956 إلى أكتوبر 1957، حيث قام بتحويل طائرات أسراب المقاتلات التابعة لسلاح الجو الباكستاني من محركات مكبسية إلى محركات نفاثة . ^{[ 17 ]} خدم في مقر قيادة القوات الجوية قبل تعيينه قائداً جوياً للمجموعة الأولى التابعة لسلاح الجو الباكستاني. ^{[ 14 ] [ 30 ]} في ذلك الوقت، كان سلاح الجو الملكي الباكستاني مُنظماً في مجموعتين: المجموعة الأولى، مقر العمليات، ومقرها بيشاور ، والمجموعة الثانية، مقر الصيانة، ومقرها طريق دريغ . ^{[ 31 ]} في عام 1958، سلطت مجلة فلايت الضوء على قيادة العميد الجوي نور خان للمجموعة الأولى التابعة لسلاح الجو الباكستاني، واصفةً إياه بأنه "ربما أصغر ضابط جوي في العالم" في سن 35 عاماً. ^{[ 32 ]}

في عام 1957، تم تعيين خان رئيساً للجنة المسؤولة عن إعادة تنظيم القوات الجوية. ^{[ 33 ]}

في ظهيرة السادس من مارس عام ١٩٥٩، عيّن الرئيس أيوب خان العميد الجوي نور خان مديرًا عامًا للخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA). ^{[ ٣٤ ]} ويُنسب إليه الفضل في تحويل الشركة إلى كيان مربح ومعترف به دوليًا. ^{[ ٣٥ ] [ ٣٦ ] [ ٣٧ ]} وفي أواخر عام ١٩٦٢، منحته حكومة باكستان تمديدًا لمدة عامين في منصبه . ^{[ ٣٨ ]} وفي فبراير عام ١٩٦٤، عُيّن رئيسًا لإدارة الطيران المدني والسياحة. ^{[ ٣٩ ]}

في 23 يوليو 1965، سلّم القائد العام المنتهية ولايته، المارشال الجوي أصغر خان، قيادة القوات الجوية الباكستانية إلى المارشال الجوي نور خان. ولم يُطلع أصغر خان نور خان على تفاصيل عملية جبل طارق في كشمير الخاضعة للإدارة الهندية، إذ لم يكن أصغر قد أُبلغ بها من قبل الجيش الباكستاني أيضاً. ^{[ 40 ]}

بعد انقطاع دام ست سنوات عن قيادة الطائرات المقاتلة، استعاد نور خان بسرعة معرفته بقمرة القيادة من خلال إجراء فحوصات سريعة على طائرة لوكهيد تي-33 قبل الانتقال إلى طائرة إف-104 ستارفايتر وإف -86 سابر . ^{[ 41 ]}

كانت قيادة القوات الجوية تشك في العمليات السرية التي نفذها الجيش، نظرًا للمناوشات السابقة على الحدود الشرقية . التقى نور خان بالجنرال موسى خان الذي أقرّ بوجود "شيء ما يُحاك"، فردّ نور خان قائلًا: "هذا قد يعني الحرب". مع ذلك، حاول موسى طمأنة نور خان بأن الهند لن تردّ. لم تُنقل سوى تفاصيل قليلة جدًا عن الخطة إلى كلٍّ من نور خان وقائد البحرية، نائب الأدميرال أفزال رحمن خان، من قِبل قيادة الجيش الباكستاني . ^{[ 40 ]}

مع استمرار شكوكه، طلب الجنرال موسى من نور خان مقابلة قائد الفرقة الثانية عشرة للمشاة ، اللواء أختر حسين مالك، لمزيد من التفاصيل، كونه المسؤول عن عملية جبل طارق . أخبره أختر: "لا تقلق، فالخطة تقضي بإرسال نحو 800 ألف متسلل إلى الأراضي المحتلة لطرد القوات الهندية بمساعدة السكان المحليين". وادعى أختر أيضًا أن الخطة مُحكمة التصميم لدرجة أن الهنود لن يتمكنوا من الرد، وبالتالي لن يحتاج سلاح الجو إلى الدخول في حالة حرب. ^{[ 40 ]}

أعلن المارشال الجوي نور خان حالة التأهب القصوى في سلاح الجو الباكستاني في الأول من سبتمبر عام ١٩٦٥، مع توقف عملية جبل طارق وشن القوات الهندية هجومًا واسع النطاق على باكستان. ووفقًا لما ذكره العميد الجوي سجاد حيدر ، كان خان قلقًا بشأن بقاء الكوماندوز الباكستانيين في وادي كشمير، نظرًا لعدم جدوى طرق الإمداد التقليدية. ولأن القوات الباكستانية النظامية كانت متواجدة في ساحة المعركة، استشار خان الجنرال أختر، ثم أذن بتسيير رحلات نقل جوي بطائرات سي-١٣٠ لإيصال الإمدادات. ورافق خان شخصيًا الرحلة الأولى المزودة برادار بدائي، على الرغم من سوء الأحوال الجوية والظلام ووعورة قمم الوادي. وخلال المهمة، عندما تجاوز قائد الطائرة، النقيب زاهد بوت، منطقة الإنزال المحددة، أمره نور خان بالمحاولة مرة أخرى، وتم إيصال الإمدادات إلى الهدف. ووفقًا لحيدر، "رفعت هذه الأنباء معنويات سلاح الجو الباكستاني إلى مستويات غير مسبوقة". ^{[ ٤ ]}

خلال الحرب، أمر المارشال الجوي نور خان الملازم أول فاروق عمر بقيادة طائرته المقاتلة من طراز إف-104 إلى ارتفاع فوق قاعدة القوات الجوية الهندية في أمريتسار واختراق حاجز الصوت فوقها. أنجز عمر المهمة بنجاح، فأمره خان بتكرارها. بعد ذلك بوقت قصير، بدأت الإذاعات الهندية بالإبلاغ عن هجمات عديدة شنتها طائرات باكستانية من طراز إف-86 سابر على القاعدة. وأشارت هذه التقارير أيضًا إلى سماع دوي انفجارات ضخمة، بينما كانت تلك الأصوات في الواقع عبارة عن دويّين صوتيين أحدثهما عمر. ^{[ 42 ]}

أنشطة ما بعد الحرب

قام المارشال الجوي نور خان بزيارتين إلى الصين لشراء طائرات إف-6 ، الأولى في نوفمبر 1965 والثانية في ديسمبر 1967. ووفقًا للمارشال الجوي إنام الحق خان ، " لم يكن رئيس الوزراء تشو إنلاي يلتقي عادةً بقادة الجيش، لكنه كان يكنّ مودةً لنور خان، ولذلك تفضّل بدعوته لتناول العشاء. وقد تم توفير طائرات إف-6 على الفور في منعطف حاسم وبتكلفة شبه مجانية، عندما كنا نمر بظروف صعبة." ^{[ 43 ]}

في يوم باكستان عام 1966، عرضت القوات الجوية الباكستانية أسلحة صينية لأول مرة، بما في ذلك خمس دبابات صينية الصنع من طراز 59 وأربع طائرات مقاتلة صينية الصنع من طراز شنيانغ إف-6 ، إحداها كان يقودها نور خان. ^{[ 44 ]}

أمر المارشال الجوي نور خان القوات الجوية الباكستانية بالخدمة في صفوف جيوش جامعة الدول العربية في حرب الأيام الستة . ^{[ 45 ] [ 46 ]}

في 20 يناير 1978، تعرضت رحلة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية رقم PK-453 المتجهة من مطار سكر إلى كراتشي للاختطاف بعد وقت قصير من تقديم وجبة الإفطار، عندما دخل رجل يُدعى نذير محمد، مسلحًا بمسدس وعصا ديناميت، قمرة القيادة وأمر الطيارين، الكابتن خلدون غني ومساعده قدير غابول، بتحويل مسار الرحلة إلى الهند لتلقي العلاج من السرطان. أخبر غني نذير أن الطائرة لا تملك وقودًا كافيًا للوصول إلى الهند، وأن الطائرة لا يمكنها الهبوط إلا في كراتشي. تم إبلاغ مطار كراتشي بالاختطاف في تمام الساعة 10:30 صباحًا، وهبطت الطائرة في تمام الساعة 10:55 صباحًا. ^{[ 69 ]}

خلال المفاوضات، طالب نذير بمبلغ  10 ملايين روبية (ما يعادل 51 مليون روبية  أو 180 ألف دولار أمريكي في عام 2021) ومليون دولار أمريكي (ما يعادل 4,936,224 دولارًا أمريكيًا في عام 2025) مقابل إطلاق سراح الركاب وأفراد الطاقم، مصرحًا بأنه بحاجة إلى المال ليتمتع بأيامه الأخيرة التي قُطعت بسبب مرض السرطان. أخبر نور خان نذير أن الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA) يمكنها توفير العلاج وعرض أن يُحتجز كرهينة على متن الطائرة مقابل إطلاق سراح الركاب وأفراد الطاقم. رفض نذير العروض لكنه سمح بتوفير الطعام والماء للرهائن على متن الطائرة. بحلول الليل، كان نذير قد أطلق سراح 14 راكبًا ومضيفة طيران. ^{[ 69 ]} 

أرسل نذير رسالة إلى السلطات يُفيد فيها برغبته في التحدث إلى "شخصية مهمة". دخل نور خان، برفقة ضابط من الجيش الباكستاني ، الطائرة حوالي الساعة 11:50 مساءً. بعد ساعة من المفاوضات، تظاهر نور خان بالانصراف، لكنه استدار فجأة محاولًا انتزاع المسدس من نذير. انطلقت رصاصة من المسدس، فأُصيب خان برصاصة في خاصرته من مسافة قريبة جدًا. تمكن طاقم الطائرة من السيطرة على نذير، وتم القبض عليه. نُقل خان لاحقًا إلى مستشفى بي إن إس شفاء . استقرت الرصاصة على بُعد سنتيمتر تقريبًا من عموده الفقري. تم التعرف على نذير لاحقًا، وهو من سكان ميانوالي ، في الثلاثينيات من عمره، وكان يعمل في فندق في سوكور تحت اسم مستعار هو أسلم خان. أخبر الشرطة أنه فار من سلاح المهندسين بالجيش الباكستاني . ^{[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]}

وفي العام نفسه، مُنح نور خان وسام هلال الشجاعة تقديراً لأفعاله. ^{[ 73 ]}

من عام 1951 إلى عام 1963، حققت باكستان نجاحًا باهرًا في رياضة الاسكواش بفوزها باللقب الأهم، بطولة بريطانيا المفتوحة . بعد ذلك، شهدت رياضة الاسكواش في البلاد فترة ركود، حيث فشل اللاعبون الباكستانيون في الفوز باللقب، وكان أقربهم أفتاب جويد ، الذي وصل إلى المباراة النهائية وحلّ وصيفًا في أعوام 1966 و1967 و1971. مع ذلك، أصبح أول باكستاني يفوز بلقب بطولة بريطانيا للهواة عام 1964، والتي أُلغيت لاحقًا. ^{[ 74 ]}

عندما تولى نور خان منصب المدير العام لشركة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA) للمرة الثانية عام 1973، اتخذ على الفور خطوات ثورية وأطلق ما عُرف ببرنامج "مواهب الخطوط الجوية الباكستانية". كان البرنامج يستقطب اللاعبين الشباب الواعدين ويمنحهم راتباً شهرياً، ثم يتولى تدريبهم وإرسالهم للمشاركة في البطولات الدولية، حيث تتكفل الخطوط الجوية الباكستانية بنفقات السفر. وكان يُمنح كل من يحقق أداءً متميزاً في البطولات الدولية وظيفة دائمة في الشركة. إضافةً إلى ذلك، كان يُكافأ اللاعبون الذين يحققون نجاحاً باهراً في البطولات الكبرى بترقية داخلية. ^{[ 75 ]}

أدى ذلك إلى وفرة من اللاعبين الباكستانيين ذوي المستوى العالمي في سبعينيات القرن الماضي، ولا سيما قمر زمان ، وجوجي علاء الدين ، وهيدي جهان ، ومحب الله خان، وغيرهم، حيث كان هناك ما لا يقل عن ستة إلى سبعة لاعبين باكستانيين ضمن أفضل عشرة لاعبين في التصنيف العالمي. ^{[ 76 ] [ 77 ]}

بناءً على طلب نور خان عام 1975، قام أسطورة الاسكواش البريطاني ، عزام خان ، الفائز أربع مرات ببطولة بريطانيا المفتوحة للاسكواش ، والذي كان يدير نادياً للاسكواش في إنجلترا، بتدريب قمر زمان ، ومحب الله خان ، وتورسام خان استعداداً للبطولة. وبعد ذلك، فاز قمر زمان باللقب وأعاده إلى باكستان بعد غياب دام 12 عاماً.

بالإضافة إلى ذلك، أنجب نور خان لعالم الإسكواش جهانجير خان ، ^{[ 78 ]} وهو لاعبٌ موهوبٌ من خريجي أكاديمية الخطوط الجوية الباكستانية، والذي أصبح فيما بعد أعظم لاعب إسكواش على مر العصور. انطلقت بطولة باكستان المفتوحة عام 1980، وسرعان ما أصبحت بطولةً مرموقة. كما استضافت باكستان بطولة بريطانيا المفتوحة للإسكواش . ^{[ 79 ] [ 80 ]}

في عام 1976، قام نور خان ببناء مجمع PIA للاسكواش في كراتشي . ^{[ 81 ]}