الخطوط الجوية الأولمبية

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 14 صور
الموسوعة الحرة

الخطوط الجوية الأولمبية ( باليونانية : Ολυμπιακές Αερογραμμές ، أوليمبياكيس أيروغراميس – OA)، والتي كانت تُعرف سابقًا باسم الخطوط الجوية الأولمبية ، هي الناقل الوطني لليونان. يقع مقرها الرئيسي في أثينا . [ 4 ] كانت تُسيّر رحلاتها إلى 37 وجهة محلية و32 وجهة حول العالم. كانت قاعدتها الرئيسية في مطار أثينا الدولي "إلفثيريوس فينيزيلوس" ، مع مراكز عمليات في مطار ثيسالونيكي الدولي "مقدونيا" ، ومطار هيراكليون الدولي "نيكوس كازانتزاكيس"، ومطار رودس الدولي "دياغوراس" . [ 5 ] كما امتلكت الخطوط الجوية الأولمبية قاعدة في مطار لندن هيثرو . وبحلول ديسمبر 2007، بلغ عدد موظفيها حوالي 8500 موظف. [ 6 ]

حصلت الخطوط الجوية الأولمبية أيضاً على اعتماد من الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) من خلال برنامج التدقيق التشغيلي للسلامة التابع للاتحاد الدولي للنقل الجوي ( IOSA ) لممارساتها المتعلقة بالسلامة. [ 7 ]

في 6 مارس 2009، أعلنت الدولة اليونانية أنها توصلت إلى اتفاق لبيع عمليات الطيران وعمليات المناولة الأرضية والقاعدة التقنية للمجموعة إلى مجموعة مارفين للاستثمار ، وهي أكبر صندوق استثماري يوناني، وبذلك انتهت 35 عامًا من ملكية الدولة.

في 29 سبتمبر 2009، أوقفت الخطوط الجوية الأولمبية جميع عملياتها ومعظم رحلاتها. وبدأت شركة الطيران الجديدة، أولمبيك إير ، التي تشكلت بعد الخصخصة، بتسيير رحلاتها. واستمرت الخطوط الجوية الأولمبية في تسيير بعض رحلات الخدمة العامة إلى الجزر اليونانية، بالإضافة إلى بعض الرحلات إلى وجهات خارج الاتحاد الأوروبي (القاهرة، الإسكندرية، تل أبيب، بيروت، بلغراد) إلى أن أجرت الدولة اليونانية مناقصة عامة وأعادت توزيع الخطوط.

في 31 ديسمبر 2009، أوقفت شركة أولمبيك إيرلاينز جميع عملياتها، حيث تم تخصيص رحلات إلى الجزر اليونانية وتسييرها شركات طيران أخرى، كما تم تخصيص رحلات إلى وجهات خارج الاتحاد الأوروبي لشركات طيران أخرى بدأت تشغيلها اعتبارًا من 1 يناير 2010. وحتى الإغلاق النهائي، استخدمت أولمبيك إيرلاينز الرمز المؤقت OP لرحلاتها (بدلاً من OA، الذي تستخدمه الشركة التي خلفتها، أولمبيك إير). ومنذ 29 سبتمبر 2009 وحتى الموعد النهائي في 31 ديسمبر 2009، كانت أولمبيك إير تُشغل جميع رحلات أولمبيك إيرلاينز (التي تستخدم الرمز OP) بموجب عقد إيجار شامل.

تم الاتفاق بين الحكومة اليونانية والمفوضية الأوروبية على تاريخ 31 ديسمبر/كانون الأول 2009 كموعد نهائي محتمل لتوقف شركة الخطوط الجوية الأولمبية عن العمل، وذلك كجزء من اتفاقية إغلاق الشركة وبيع اسمها وأصولها لشركة أولمبيك إير. كان من المتوقع في البداية أن تتوقف العمليات قبل ذلك بكثير، ولكن بسبب تغيير الحكومة في أكتوبر/تشرين الأول 2009، تم تأجيل المناقصات العامة لإعادة تخصيص الرحلات المدعومة إلى الجزر اليونانية وحقوق الطيران الدولية خارج الاتحاد الأوروبي. واستمرت الشركة في العمل حتى الموعد النهائي في 31 ديسمبر/كانون الأول 2009.

خلفت شركة طيران إيجه شركة الطيران السابقة كناقل وطني للبلاد.

تاريخ

الشعار الأول للألعاب الأولمبية، في عام 1957

تأسست شركة إيكاروس ، أول شركة طيران سابقة لشركة أوليمبيك، في عام 1930. وبعد بضعة أشهر فقط، أفلس إيكاروس بسبب مشاكل مالية ومحدودية الاهتمام اليوناني بالنقل الجوي. Ε.Ε.Ε.Σ. (باليونانية: Εταιρεία Εναέριων Συγκοινωνιών، الشركة اليونانية للنقل الجوي) أخذت مكانها. في الوقت نفسه، في عام 1935، تم إنشاء شركة طيران ثانية، وهي شركة TAE المملوكة للقطاع الخاص (Τεχνικαί Αεροπορικαί Εκμετανικαύσεις، الاستغلالات التقنية والطيران). بعد فترة وجيزة من الحرب العالمية الثانية، في عام 1947، كان مقر ثلاث شركات طيران في اليونان: TAE، ΕΛΛ.Α.Σ. (Ενωνίαί Αεροπορικαί Συγκοινωνίαι، النقل الجوي اليوناني) وΑ.Μ.Ε. (Αεροπορικαί Μεταφοραί Εοςάδος، النقل الجوي اليوناني).

عصر أوناسيس

إيرادات كيلومترات الركاب، الرحلات المجدولة فقط، بالملايين
سنةمرور
195785
1960289
1965542
19691718
19712343
19753430
19805062
19857468
19957945
المصدر: إحصاءات النقل الجوي العالمي الصادرة عن الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)؛ 1957 ألف جنيه إسترليني لكل كيلومتر، بدءًا من 6 أبريل
شعار الخطوط الجوية الأولمبية السابق

في عام ١٩٥١، أدى الوضع المالي المتردي لشركات الطيران الثلاث إلى قرار الدولة اليونانية بدمجها في شركة واحدة، هي الخطوط الجوية الوطنية اليونانية (TAE). شغّلت الشركة الجديدة أسطولاً من طائرات دوغلاس DC-3 ذات المحركين على خطوط الطيران الداخلية في اليونان حتى تم التخلص من آخر طائرة منها في مايو ١٩٧٠. [ ٨ ] وفي عام ١٩٥٠، تم شراء طائرة دوغلاس DC-4 ذات أربعة محركات ، وشغّلت على خط إلى لندن . [ ٩ ] واجهت الشركة الجديدة مشاكل مالية، ما دفع الحكومة إلى إغلاقها في عام ١٩٥٥.

لم يجد مشترين لشركة الطيران، فاشترتها الدولة اليونانية. وفي يوليو/تموز 1956، توصلت الدولة اليونانية إلى اتفاق مع قطب الشحن اليوناني أرسطو أوناسيس لشراء الشركة. استمرت الشركة في تسيير رحلاتها تحت اسم TAE حتى نهاية العام، وخلال الأشهر الأولى من عام 1957. وفي 6 أبريل/نيسان 1957، أُعيد تسمية الشركة إلى الخطوط الجوية الأولمبية (Ολυμπιακή Αεροπορία/Olympiaki Aeroporia).

قامت شركة أولمبيك إيرويز بتشغيل عشر طائرات من طراز دوغلاس دي سي-6 بي بين عامي 1958 و 1972 لخدمة الرحلات الداخلية والأوروبية الأطول. [ 10 ]
أول طائرة نفاثة تابعة لشركة الخطوط الجوية الأولمبية، وهي طائرة دي هافيلاند كوميت في مطار مانشستر عام 1966. ويمكن رؤية شعار اتفاقية المشاركة بالرمز لشركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية جزئيًا على جسم الطائرة، باللون الأحمر.

تطورت الشركة الجديدة بسرعة. ولتبديد عدم ثقة اليونانيين بالنقل الجوي، ابتكر أوناسيس برنامج "أيام الطيران عام 1957"، موفرًا رحلات قصيرة مجانية على متن طائرة DC-3 لإثبات موثوقية السفر الجوي. [ 11 ] لطالما رغب أوناسيس في أن يكون في طليعة التكنولوجيا، لذا وقّع في عام 1959 صفقة لشراء أربع طائرات من طراز دي هافيلاند كوميت 4B، والتي كانت في عام 1960 أول طائرة نفاثة تابعة لشركة أولمبيك تدخل الخدمة. [ 12 ] أنشأت أولمبيك والخطوط الجوية البريطانية الأوروبية أولى رحلات المشاركة بالرمز؛ وفي وقت لاحق، وسّعت الشركتان تعاونهما. عندما كان على الطواقم اليونانية قضاء ليلة في لندن، كانت الطواقم البريطانية تُقلّ طائرات أولمبيك كوميت إلى وجهات الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية، والعكس صحيح. كانت جميع طائرات كوميت التابعة للخطوط الجوية البريطانية الأوروبية وأولمبيك تحمل شعار "BEA-OLYMPIC". في عام 1962، سجّلت أولمبيك رقمًا قياسيًا في الطيران بطائرة دي هافيلاند كوميت 4B من لندن إلى أثينا في ساعتين و51 دقيقة فقط.

في عام 1965، طلبت شركة أولمبيك طائرات بوينغ 707-320 النفاثة، وتسلمت أول طائرة منها، والتي حملت اسم "مدينة أثينا"، في عام 1966. وكانت أولى رحلات أولمبيك بطائرات بوينغ 707 بمثابة تدشين لخط طيران مباشر يربط أثينا بمدينة نيويورك ( مطار جون إف كينيدي ). وفي عام 1968، بدأت أولمبيك بتسيير رحلاتها إلى أفريقيا، برحلتين ذهابًا وإيابًا أسبوعيًا تربط أثينا بنيروبي وجوهانسبرغ. وفي العام نفسه، تسلمت أولمبيك أول طائرة من أسطولها من طائرات بوينغ 727-200 النفاثة. وبدأ تشغيل خدمة جديدة بين أثينا ومونتريال وشيكاغو في عام 1969. وفي العام نفسه أيضًا، استغنت الشركة تدريجيًا عن طائرات كوميت 4B.

في ظل قيادة أوناسيس، اكتسبت شركة الطيران سمعة طيبة بفضل أسلوبها الفخم. كان طاقم الضيافة يرتدي زياً موحداً من تصميم بيير كاردان ، وكان الركاب يتناولون الطعام بأدوات مائدة ذهبية ويستمعون إلى عزف عازف بيانو في مقصورة الدرجة الأولى. [ 11 ]

طائرة بوينغ 707-384B SX-DBE التابعة لشركة الخطوط الجوية الأولمبية في عام 1989، لا تزال تحمل التصميم الأصلي مع هيكل سفلي معدني مكشوف
طائرة الخطوط الجوية الأولمبية من طراز بوينغ 727-284 SX-CBA في عام 1987
طائرة بوينغ 747-200 التابعة للخطوط الجوية الأولمبية ، في عام 1986

في عام ١٩٧١، اشترت شركة أولمبيك للطيران (OA) طائرات جديدة من طراز NAMC YS-11 ذات المحركين التوربينيين لتحل محل طائرات دوغلاس DC-3 القديمة غير المضغوطة وطائرات دوغلاس DC-6 المضغوطة ذات المحركات المكبسية التي كانت لا تزال قيد الاستخدام على شبكة خطوطها الداخلية في اليونان. وفي العام نفسه، أنشأت الشركة شركة طيران تابعة لها، هي أولمبيك للطيران (Ολυμπιακή Αεροπλοΐα )، لخدمة الجزر اليونانية بكفاءة واقتصادية أكبر. ولتعزيز هذه الاستراتيجية، حصلت الشركة على عدة طائرات صغيرة متعددة الأغراض من طراز شورت سكاي فان ذات المحركين التوربينيين لتشغيلها على خطوط تخدم المطارات اليونانية الصغيرة. وفي عام ١٩٧٢، اتجهت أولمبيك للطيران نحو سوق اليونان-أستراليا المهم، وبدأت بتسيير رحلات جوية بطائرات بوينغ ٧٠٧-٣٢٠ بين أثينا وملبورن مرتين أسبوعيًا عبر بانكوك وسنغافورة.

ثم استحوذت شركة أولمبيك على سبع طائرات من طراز بوينغ 720-051B ، وهي طائرة متوسطة المدى مشتقة من طراز بوينغ 707، من شركة نورث ويست إيرلاينز . كما دخلت الشركة عصر الطائرات عريضة البدن بشراء طائرتين جديدتين من طراز بوينغ 747-200 . وأبدت أولمبيك اهتمامًا بطائرة كونكورد الأسرع من الصوت التابعة لشركة BAC- Aérospatiale ، وفي 5 يناير 1973، هبطت طائرة كونكورد في مطار هيلينيكون بأثينا لتقديم عرض توضيحي.

حقبة ما بعد أوناسيس

طائرة الخطوط الجوية الأولمبية من طراز بوينغ 737-284adv SX-BCG "فويبوس"، في عام 1984
طائرة إيرباص A340-313 التابعة للخطوط الجوية الأولمبية SX-DFB تغادر سيدني، 1999
طائرة إيرباص A300B4-600R التابعة لشركة الخطوط الجوية الأولمبية ، في عام 2007

في 23 يناير 1973، توفي ألكسندر ، نجل أرسطو أوناسيس ، في حادث تحطم طائرة؛ شكل هذا الحادث صدمة للشعب اليوناني، وبدأ فصل جديد لشركة الخطوط الجوية الأولمبية. بعد بضعة أشهر، باع أوناسيس جميع أسهم الشركة للدولة اليونانية، وتوفي بعد ذلك بفترة وجيزة (عام 1975). في عام 1976، وتحت إدارة الدولة، اشترت الخطوط الجوية الأولمبية إحدى عشرة طائرة نفاثة من طراز بوينغ 737-200، وأسست شركة أولمبيك للتموين ، التي قدمت خدماتها لكل من الخطوط الجوية الأولمبية وشركات الطيران الأجنبية. في عام 1977، وفي إطار جهود خفض التكاليف، أغلقت الخطوط الجوية الأولمبية خطها الجوي إلى أستراليا، ثم خطها إلى كندا عام 1978، حيث قدمت الشركة أيضًا طلبات شراء لأربع طائرات من طراز إيرباص A300 ، بالإضافة إلى أربعة خيارات أخرى.

في عام ١٩٨٤، تم شراء ثلاث طائرات إضافية من طراز بوينغ ٧٤٧-٢٠٠ من الخطوط الجوية السنغافورية ، وأُعيد فتح خطوط الطيران إلى كندا وأستراليا. وتم إنشاء قسم جديد للشحن الجوي تابع لشركة أولمبيك إيرويز عن طريق تحويل طائرة بوينغ ٧٠٧-٣٢٠ "مدينة ليندوس"، ولكن سرعان ما تم التخلي عن هذه الخطط. وفي عام ١٩٨٦، شهدت شركة أولمبيك إيرويز إضرابات، وتفاقمت الخسائر المالية.

واجهت الشركة صعوبات مالية خطيرة منذ ثمانينيات القرن الماضي، ويعود ذلك في معظمه إلى مشاكل إدارية. سافر السياسيون اليونانيون وعائلاتهم على متن خطوطها الجوية مجانًا أو بمبالغ رمزية. كما فرضت الحكومات اليونانية المتعاقبة على شركة أولمبيك نقل الصحافة بخصم 97%. تأسست شركة أولمبيك إيرتورز (Ολυμπιακή Τουριστική) كشركة تابعة لشركة الخطوط الجوية اليونانية (OA)، والتي كانت تصدر تذاكر ليس فقط لشركة OA، بل لشركات طيران أخرى أيضًا. وسرعان ما تم تغيير اسم أولمبيك إيرتورز إلى الخطوط الجوية المقدونية، وأُعيد تأسيسها كشركة طيران عارض.

في عام 1990، تم تدشين خط طيران إلى طوكيو عبر بانكوك، لكن سرعان ما اضطرت شركة أولمبيك إلى إيقافه ، على الرغم من ارتفاع معدلات إشغال مقاعدها (95%). اشترت أولمبيك سبع طائرات من طراز بوينغ 737-400 في عام 1991، بالإضافة إلى النسخة المتطورة من طائرة إيرباص A300، وهي A300-600R. ونظرًا لتزايد الخسائر والديون، قررت الحكومة وضع برنامج لإعادة الهيكلة يهدف إلى إلغاء جميع الديون. إلا أن هذا البرنامج، وكذلك جميع الخطط اللاحقة، باءت بالفشل. بعد بضع سنوات، وفي محاولة لجعل أولمبيك مربحة، أُسندت إدارتها إلى الخطوط الجوية البريطانية (شركة سبيدوينغ إنترناشونال المحدودة) . [ 13 ] وكانت النتيجة ديونًا أكبر وخسائر متزايدة. في عام 1999، اشترت أولمبيك أربع طائرات من طراز إيرباص A340-313X ، لتحل محل طائرات بوينغ 747-200 القديمة.

الخطوط الجوية الأولمبية إلى الخطوط الجوية الأولمبية

بحلول ديسمبر 2003، امتلكت مجموعة شركات الخطوط الجوية الأولمبية الخطوط الجوية الأولمبية (Οεροπορία)، الطيران الأولمبي (Οκυμπιακή Αεροπlectοϊα)، الخطوط الجوية المقدونية (Mακεδονικές Αερογραμμές)، غاليليو هيلاس (Γανος Ενάς)، شركة الوقود الأوليمبية ( Οουμπιακή Εταιρεία Καυσίμων )، والأولمبية شركة Into-Plane . تم بيع شركة Olympic Catering قبل بضعة أشهر. وكانت شركة Olympic AirTours (Ολυμπιακή Τουριστική) ، التي تأسست في الثمانينيات، قد تحولت بالفعل إلى الخطوط الجوية المقدونية. [ 14 ]

سرعان ما تفاقمت الخسائر، لذا قامت الحكومة في عام 2003 بإعادة هيكلة مجموعة شركات الخطوط الجوية الأولمبية. وتم تغيير اسم الشركة التابعة، الخطوط الجوية المقدونية ، إلى الخطوط الجوية الأولمبية ، وتولت عمليات الطيران التابعة للخطوط الجوية الأولمبية، مع شطب جميع ديون الشركة في الوقت نفسه. أما شركات المجموعة المتبقية، باستثناء شركة الطيران الأولمبية (الخطوط الجوية الأولمبية، وشركة أولمبيك للتزويد بالوقود، وشركة أولمبيك لخدمات المناولة الأرضية، والقاعدة الفنية للخطوط الجوية الأولمبية)، فقد اندمجت لتشكيل شركة جديدة باسم الخطوط الجوية الأولمبية - الخدمات . وفي ديسمبر 2004، قررت الحكومة اليونانية خصخصة الخطوط الجوية الأولمبية ، إلا أن عملية البيع فشلت لعدم رغبة أي من المشترين في سداد ما يقارب 700 مليون يورو من المساعدات الحكومية للدولة اليونانية، والتي أعلنت المفوضية الأوروبية لاحقًا عدم قانونيتها في ديسمبر 2005.

في عام ٢٠٠٥، سعت الحكومة اليونانية إلى إيجاد مشترين محتملين لخصخصة الخطوط الجوية اليونانية (OA). وفي أبريل من ذلك العام، قُدِّمت قائمة مختصرة بالمشترين المحتملين، شملت خطوط إيجه الجوية ، وشركة الطيران الألمانية منخفضة التكلفة ( DBA) ، وائتلافًا يونانيًا أمريكيًا يُعرف باسم "أولمبيك إنفستورز". [ ١٥ ] وبعد فترة وجيزة، انسحبت خطوط إيجه الجوية، تبعتها شركة DBA. وفي سبتمبر ٢٠٠٥، وقّعت الحكومة اليونانية اتفاقية غير ملزمة مع "أولمبيك إنفستورز" لشراء شركة الطيران. [ ١٦ ] وفي مقابلة، صرّحت "أولمبيك إنفستورز" بأنها مدعومة من شركة "يورك كابيتال" بمبلغ ٦.٥ مليار دولار، وأكدت أن عمال الخطوط الجوية اليونانية لن يفقدوا وظائفهم. وأكدت الشركة على ضرورة استمرار الخطوط الجوية اليونانية في العمل كشركة متكاملة، وأنها غير مهتمة بشراء أجزاء منها فقط. وبحلول نهاية العام، انهار العرض بسبب عدم تسوية الغرامة الباهظة التي فرضتها المفوضية الأوروبية على شركة الطيران.

طائرة الخطوط الجوية الأولمبية من طراز ATR 72-202 (لا تزال بألوان شركة الطيران الأولمبية )، في عام 2006

بحسب وسائل الإعلام اليونانية، خططت الحكومة لإعادة إطلاق الشركة في أواخر عام 2006. [ 17 ] وكان الاسم الرمزي للمشروع "بانثيون إيرويز". في يونيو/حزيران 2006، أفادت وسائل الإعلام اليونانية بأن الحكومة اليونانية تعاقدت مع شركة "سيبر لخدمات استشارات الطيران" لإيجاد مستثمرين ووضع خطة عمل لشركة طيران تحل محل الخطوط الجوية الأولمبية، بهدف بدء عملياتها في خريف 2006. وبموجب هذه الخطة، ستكون الحكومة مساهمًا أقلية في الشركة الجديدة، التي ستُدار كشركة طيران خاصة. انقضى موعد إعادة الإطلاق المخطط له دون أي تقدم، وتم تجميد الخطة مؤقتًا.

في عام 2006، تلقت الخطوط الجوية الأولمبية (OA) طوق نجاة عندما أمرت المحاكم اليونان بسداد ما يقارب 564 مليون يورو مستحقة لها. كانت هذه الأموال مستحقة للخطوط الجوية الأولمبية من رحلات مدعومة قانونيًا إلى الجزر اليونانية، بالإضافة إلى تكاليف الانتقال إلى المطار الجديد. وكان من المقرر استخدام هذه الأموال لسداد جزء من المساعدات الحكومية التي أعلنت المفوضية الأوروبية عدم قانونيتها في ديسمبر 2005. [ 18 ] أعادت الخطوط الجوية الأولمبية تصميم موقعها الإلكتروني لإطلاق خدمة التذاكر الإلكترونية، التي تم تدشينها في 31 يوليو 2007، استجابةً للزيادة الكبيرة في الحجز وتسجيل الوصول عبر الإنترنت. أدى إطلاق خدمة التذاكر الإلكترونية من قِبل شركة أنظمة البيانات الإلكترونية (Electronic Data Systems) إلى إلغاء الخطوط الجوية الأولمبية لنظام الحجز القديم "هيرميس"، الذي خدم الشركة لأكثر من عقدين. وبحلول نوفمبر 2007، أصبحت خدمة التذاكر الإلكترونية متاحة على جميع الرحلات الأوروبية والدولية، وعلى 19 من أصل 37 رحلة داخلية للخطوط الجوية. [ 19 ]

في 12 سبتمبر/أيلول 2007، قضت محكمة الاتحاد الأوروبي في لوكسمبورغ بأن على شركة أولمبيك سداد مبلغ أقل مما أمرت به المفوضية الأوروبية. وشمل هذا المبلغ ضرائب غير مدفوعة على الوقود وقطع الغيار، بالإضافة إلى رسوم غير مدفوعة لمطار أثينا الدولي . وبلغ المبلغ الجديد المستحق على أولمبيك 130 مليون يورو، مقارنةً بالمبلغ الأصلي البالغ 160 مليون يورو. [ 20 ] وفي اليوم نفسه، أعلن تحالف أولمبيك إنفستورز، وهو تحالف يوناني أمريكي كان مهتمًا بشراء أولمبيك عام 2005، عن تجديد رغبته في شراء شركة الطيران. [ 21 ]

في نوفمبر/تشرين الثاني 2007، رفعت شركة الطيران الأيرلندية "ريان إير" دعوى قضائية لدى المفوضية الأوروبية، مدعيةً أنها لم تنظر في مزاعمها بأن شركة "أولمبيك" لم تسدد ديونها. وفي 1 ديسمبر/كانون الأول 2007، أعلن وزير النقل اليوناني ، كوستاس هاتزيداكيس ، أن إجمالي ديون مجموعة "أولمبيك إيرويز" بلغ ملياري يورو، وأن الشركة، بشكلها وحجمها آنذاك، ستتوقف عن العمل في عام 2008. [ 22 ] واعتُبر هذا الإجراء السبيل الوحيد أمام المفوضية الأوروبية لشطب ديون الشركة للقطاع العام اليوناني. وأوضح أن أثينا تتعرض لضغوط أكبر لاسترداد الأموال المستحقة على "أولمبيك" بسبب دعوى "ريان إير". [ 6 ]

على الرغم من جميع التوقعات، ارتفع عدد المسافرين على متن خطوط أولمبيك الجوية في عام 2007 إلى 5,977,104 مسافرًا (3,115,521 على الرحلات الداخلية و2,681,583 على الرحلات الدولية) مقارنةً بحوالي 5,500,000 مسافر في عام 2006. وتشير التقديرات إلى أن إيرادات الخطوط الجوية الأولمبية بلغت حوالي 780 مليون يورو في عام 2007، منها 500 مليون يورو من الرحلات الدولية. [ 23 ] مع ذلك، في عام 2008، وبسبب نقص الطائرات، ألغت الخطوط الجوية الأولمبية أو دمجت عددًا كبيرًا من الرحلات، حوالي 6000 رحلة وفقًا لنقابتها (حتى 26 أغسطس 2008). وقد صرّح مسؤولو الخطوط الجوية الأولمبية بأن هذه ليست المشكلة الرئيسية، إذ "لا يتجاوز انخفاض الإيرادات في نهاية المطاف 4-5 ملايين يورو مقارنةً بخطة الميزانية الأولية". [ 24 ]

الخطوط الجوية الأولمبية إلى الخطوط الجوية الأولمبية

في السادس من مارس/آذار 2009، أعلن وزير التنمية كوستيس هاتزيداكيس بيع شركات عمليات الطيران والقاعدة التقنية إلى مجموعة مارفين للاستثمار (MIG). ونتيجةً لذلك، وبعد 35 عامًا من سيطرة الدولة و10 سنوات من محاولات البيع الفاشلة، عادت شركة أولمبيك لتصبح شركة خاصة. وكان من المقرر أن يحافظ المالكون الجدد على ما يقارب 5000 وظيفة من أصل 8500 وظيفة كانت توفرها المجموعة.

في 28 سبتمبر 2009، أوقفت الخطوط الجوية الأولمبية رحلاتها إلى معظم وجهاتها البالغ عددها 69 وجهة، مع الإبقاء على رحلاتها إلى تل أبيب وبيروت والقاهرة وجميع خطوط الخدمة العامة داخل اليونان، إلى أن أعادت وزارة النقل والاتصالات توزيع الخطوط في أواخر نوفمبر، حين أعلنت الخطوط الجوية الأولمبية إفلاسها. وتم نقل الركاب الحاليين على متن خطوط طيران أخرى. وقد يكون موظفو الشركة القديمة الذين كانوا يعملون في وجهات لم تعد تخدمها الشركة قد تأثروا بذلك.

كانت آخر رحلة لشركة الخطوط الجوية الأولمبية هي الرحلة رقم 424 من تورنتو عبر مونتريال، حيث هبطت في مطار أثينا الدولي الساعة 11:10 صباحًا يوم 29 سبتمبر 2009. وتولت شركة الخطوط الجوية الأولمبية باقي العمليات في 29 سبتمبر 2009، وكانت أولى رحلاتها في 1 أكتوبر 2009 الساعة 6:20 صباحًا، حيث غادرت مطار أثينا الدولي متجهة إلى مطار سالونيك مقدونيا .

الوجهات

قبل زوالها في عام 2009، كانت شركة الخطوط الجوية الأولمبية تسير رحلاتها إلى 37 وجهة محلية و32 وجهة دولية في 23 دولة.

أسطول

الأسطول الأخير

كانت شركة الخطوط الجوية الأولمبية تشغل الأسطول التالي وقت الإغلاق: [ 25 ]

أسطول الخطوط الجوية الأولمبية
الطائراتفي الخدمةالركابيكتبالمساراتملحوظات
إيرباص A340-313X1295طائرة نفاثةرحلات طويلة المدى/دولية - عابرة للمحيطاتمملوكة للحكومة اليونانية
بوينغ 737-3000136طائرة نفاثةالنقل المتوسط ​​والنقل القصير
بوينغ 737-4000150طائرة نفاثةالنقل المتوسط ​​والنقل القصير
ATR 42-320750محرك توربيني مروحيرحلات قصيرة المدى/إقليمية
ATR 72-2021168محرك توربيني مروحيرحلات قصيرة المدى/إقليمية
بومباردييه داش 8-102237محرك توربيني مروحيرحلات قصيرة المدى/إقليميةنُقلت إلى شركة أولمبيك إير
المجموع21

الأسطول السابق

قامت شركة الخطوط الجوية الأولمبية سابقًا بتشغيل الطائرات التالية: (لاحظ أن طائرات بوينغ التي تحمل رمز العميل '84' ​​تم شراؤها جديدة) [ 26 ]

الأسطول السابق لشركة الخطوط الجوية الأولمبية/الخطوط الجوية
الطائراتالمجموعالركابيكتبالمساراتملحوظات
إيرباص A300B2/B4/605R13233طائرة عريضة الجسممسارات ذات كثافة عالية
بوينغ 707-384 (و-351C)6 + 2147-165طائرة نفاثةالنقل لمسافات طويلة ومتوسطةبما في ذلك طائرتان من طراز -351C كانتا تابعتين لشركة نورث ويست إيرلاينز
بوينغ 717-2003105طائرة نفاثةرحلات قصيرة ومتوسطة المدى إلى اليونان وأوروباتم استئجار 2 من بافاريا، وتم استئجار 1 من شركة بيمبروك كابيتال (BOC).
بوينغ 720-051B7160طائرة نفاثةرحلات قصيرة ومتوسطة المدى في أوروبا والشرق الأوسطشركة طيران نورث ويست السابقة
بوينغ 727-302طائرة نفاثةرحلات قصيرة ومتوسطة المدىعقد إيجار لمدة 6 أشهر من شركة بوينغ
بوينغ 727-284 (و-230/Adv)7 + 3146طائرة نفاثةرحلات قصيرة ومتوسطة المدى في أوروبا والشرق الأوسطيشمل ثلاثة من طراز كوندور السابق (-230/متقدم)
بوينغ 737-28415123طائرة نفاثةرحلات قصيرة ومتوسطة المدى إلى اليونان وأوروباأربع منها مستأجرة من شركة مبيعات الطيران
بوينغ 747-284B (و-212B)2 + 3426طائرة عريضة الجسمرحلات طويلة المدى ، على سبيل المثال أمريكا الشمالية وآسيابما في ذلك ثلاثة من موظفي الخطوط الجوية السنغافورية السابقين (-212B)
داسو فالكون 900119طائرة تنفيذيةمخصصةتم تشغيلها بألوان الخطوط الجوية الأولمبية، نيابة عن الحكومة اليونانية [ 27 ] [ 28 ]
دي هافيلاند كوميت 4 بي680-90طائرة نفاثةرحلات متوسطة المدى إلى أوروبا والشرق الأوسط2 مستأجرة من BEA (BEA-OLYMPIC)
دوغلاس دي سي-31428الطائرات ذات المحركات المكبسيةرحلات داخلية قصيرة المدى ورحلات البلقانسبق لي العمل مع شركة الخطوط الجوية اليونانية الوطنية (TAE).
دوغلاس دي سي-42الطائرات ذات المحركات المكبسيةرحلات قصيرة ومتوسطة المدى محلية وأوروبية
دوغلاس دي سي-61366 (1958)، 95 (1967)الطائرات ذات المحركات المكبسيةرحلات قصيرة ومتوسطة المدى محلية وأوروبيةتم استئجار 3 منها من شركة UAT
NAMC YS-111064محرك توربيني مروحيخدمات النقل لمسافات قصيرة داخل البلاد والجزر2 مستأجرة من NAMC

طائرات الخطوط الجوية الأولمبية/الخطوط الجوية الإقليمية التي تشغلها شركة الطيران الأولمبية
الطائراتالمجموعالركابيكتبالمساراتملحوظات
بريتن نورمان بي إن 2 آيلاندر49الطائرات التي تعمل بمحركات مكبسيةخدمات النقل الداخلي والجزرية لمسافات قصيرةتشغلها شركة أولمبيك للطيران [ 29 ]
دورنير 228918طائرة تعمل بمحرك توربيني مروحيخدمات النقل الداخلي والجزرية لمسافات قصيرةتشغلها شركة أولمبيك للطيران [ 30 ]
شورت سكاي فان418طائرة تعمل بمحرك توربيني مروحيخدمات النقل الداخلي والجزرية لمسافات قصيرةتشغلها شركة أولمبيك للطيران
شورت 330630طائرة تعمل بمحرك توربيني مروحيخدمات النقل الداخلي والجزرية لمسافات قصيرةتشغلها شركة أولمبيك للطيران

اتفاقية مشاركة الرموز

كان لدى الخطوط الجوية الأولمبية اتفاقيات المشاركة بالرمز التالية: [ 31 ]

التصميم المؤسسي

كان الشعار الأول لشركة الطيران عبارة عن نسر أبيض يشبه المروحة، ويتألف من خمس حلقات واسم "أولمبيك" . بعد عامين فقط من الرحلة الأولى، طلب أوناسيس من معاونيه تصميم شعار جديد، فكانت الحلقات الملونة. أراد أوناسيس محاكاة الحلقات الخمس الملونة لشعار الألعاب الأولمبية ، لكن اللجنة الأولمبية الدولية ادعت ملكية الشعار، فتم اعتماد شعار جديد بست حلقات. [ 32 ] ترمز الحلقات الخمس الأولى إلى القارات الخمس، بينما ترمز السادسة إلى اليونان. [ 33 ] أما الألوان المستخدمة فكانت الأصفر والأحمر والأزرق والأبيض.

تم اختيار الشعار الجديد لشركة أولمبيك إير من بين ثلاثة مقترحات عبر تصويت إلكتروني استمر حتى 5 يوليو 2009 على موقع oalogo.gr . كان من المتوقع أن تحافظ جميع المقترحات على الدوائر الست وأن تُحدّث الشعار الحالي. الشعار الذي تم اختياره في النهاية هو نسخة مشطوفة من الشعار والخط الحاليين، باستثناء استبدال اللون الأزرق الفاتح باللون الأخضر في بعض الدوائر. يُعدّ اللون الأخضر، إلى جانب الأزرق، أحد ألوان شركة MIG (كما هو الحال في شعار بنك مارفين إغناتيا على سبيل المثال)، ولذلك تم استخدامه أيضًا، بناءً على طلب MIG، في الزي الرسمي الجديد.

آخر

  • جاء اسم أولمبيك نتيجةً لشغف أوناسيس باليونان القديمة. حملت العديد من شركاته اسم أولمبيك، مثل شركة أولمبيك ماريتيم. واتبع النمط نفسه في تسمية سفنه (بأسماء مثل "أولمبيك ليجاسي" و"أولمبيك بالم" و"أولمبيك إكسبلورر" وغيرها).
  • وفقًا للوائح شركة الطيران OA، يجب على جميع المضيفين الجويين الذكور ارتداء ربطة عنق سوداء، تكريمًا للراحل ألكسندر أوناسيس .
  • تم تصميم زي مضيفات طيران الخطوط الجوية الإيرانية من قبل مصممي أزياء مشهورين. صمم جان ديسيس أول زي في عام 1957، وتلاه تصميمات أخرى من قبل كوكو شانيل (1966)، وبيير كاردان (1969)، ويانيس تسكلينيس (1971)، ورولا ستاثي (1976)، وبيلي بو (1981)، [ 34 ] وأسباسيا جيريل (1987)، وماكيس تسليوس (1992)، وأرتيستي إيطالياني (1998).
  • في فيلم " من أجل عينيك فقط" ، يتصل جيمس بوند بالآنسة موني بيني لحجز تذكرة مع شركة أولمبيك إلى مدريد.
  • في فيلم "أوكتوبوسي" ، يقف جيمس بوند أمام "مبنى الخطوط الجوية الأولمبية" بينما يشاهد كمال خان يغادر دار مزادات سوذبي .
  • مجموعة النظارات الشمسية التي صممها بول فرانك سونيتش تسمى "الخطوط الجوية الأولمبية".
  • " Olympic Airways " هي الأغنية المنفردة الرابعة والأخيرة من ألبوم Antidotes لفرقة Foals .

الحوادث والوقائع

فهرس

  • جرادج، جينيفر، طائرات دوغلاس دي سي-1، دي سي-2، دي سي-3 - السنوات السبعون الأولى ، 2006، شركة طيران بريطانيا (المؤرخون) المحدودة، رقم ISBN 0-85130-332-3.
  • Roach, J. and Eastwood, AB, Piston Engined Airliner Production List , 2007, The Aviation Hobby Shop, ISBN none.

مراجع

  1. ↑ "المشغلون حسب الولاية" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر 2015.{{cite web}}: CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط )
  2. ↑ هانز زوغلميير. "التاريخ والتنظيم" . Oainfo.olympicairlines.com. مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2009. تم الاطلاع عليه في 2 أغسطس 2009 .
  3. ↑ "الحجم الكبير للحجم SX-BIG ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑ ΡΟΔΟΥ ΤΗΝ 30 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2008" (PDF) . مجلس التحقيق في الحوادث الجوية وسلامة الطيران (باللغة اليونانية). مجلس التحقيق في الحوادث الجوية وسلامة الطيران. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 12 فبراير 2023 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2023 .
  4. ↑ " اتصل بنا ." الخطوط الجوية الأولمبية. تم الاسترجاع في 1 يوليو 2010. “عنوان المكتب الرئيسي: 96-100، Syngrou Av.، 11741 أثينا، اليونان.” – " ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ ." العنوان باللغة اليونانية: "Κεντρικά Γραφεία: Λεωφ. Συγγρού 96–100, 11741 Αθήνα."
  5. ↑ "دليل: شركات الطيران العالمية". مجلة فلايت إنترناشونال . 10 أبريل 2007. ص 58. 
  6. 1 2 "الألعاب الأولمبية تواجه مستقبلاً صعباً"" . بي بي سي نيوز. 3 ديسمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2009 .
  7. ↑ "ملف تعريف مشغلي الخطوط الجوية الأولمبية في إطار برنامج تدقيق سلامة الطيران الدولي" . Iata.org. مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2009 .
  8. ↑ جرادج، 2006، ص 185-186
  9. ↑ روتش، 2007، ص 260
  10. ↑ روتش، 2007، ص 300-303
  11. 1 2 "عالمنا (ملحق)"، يو إس إيه توداي ، ص 9، 15 فبراير 2007 
  12. ↑ ينتصر القدر: حياتي مع أرسطو، والإسكندر، وكريستينا أوناسيس وابنتها أثينا ، بقلم بول ج. إيوانيديس، دار نشر ليفاني، 2013
  13. ↑ "شركة سبيدوينغ الدولية المحدودة (02512054)" . سجل الشركات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أغسطس 2024 .
  14. ↑ "الموقع الإلكتروني القديم لشركة الخطوط الجوية الأولمبية (Wayback Machine)" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 أبريل 2003. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 يونيو 2009 .{{cite web}}يستخدم Cite عنوانًا عامًا ( مساعدة )
  15. ↑أُرشف بتاريخ 16 أكتوبر 2007 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  16. ↑ «مؤسس الخطوط الجوية الأولمبية يُبدي اهتماماً بالمستثمرين الأولمبيين كشركة واحدة» . Greekembassy.org. ٢١ سبتمبر ٢٠٠٥. مؤرشف من الأصل في ٥ يونيو ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٤ يونيو ٢٠٠٩ .
  17. ↑ "مدونة غلوب ميرشانت للسفر » أرشيف المدونة » بانثيون إيرويز: شركة طيران جديدة مستقبلية على أنقاض أولمبيك إيرلاينز" . Globemerchant.com. 9 يونيو 2006. تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2009 .  
  18. ↑ «الخطوط الجوية الأولمبية اليونانية تفوز بتأجيل مالي من المحكمة» . إنترناشونال هيرالد تريبيون . 29 مارس 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 يونيو 2009 .
  19. ↑ "Τρέχον Τρίμηνο" . 13 يوليو 2007.{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  20. ↑ «محكمة الاتحاد الأوروبي تصدر حكماً بشأن الدعم اليوناني المقدم لشركة الخطوط الجوية الأولمبية» . صحيفة إنترناشونال هيرالد تريبيون . 29 مارس 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 يونيو 2009 .
  21. ↑ "/ Mergermarket – Olympic Airlines: Olympic Investors still interested, expects quick sale after elections" . Ft.com. 12 سبتمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2009 .
  22. ^ تأكيدات هاتزيداكيس الجديدة
  23. ↑ "الألعاب الأولمبية ترد" (باليونانية). Enet.gr. 20 يناير 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 يونيو 2009 .
  24. ↑ "البحرين – ريو دي جانيرو" . اينيت.غر. 26 أغسطس 2008 . تم الاسترجاع 4 يونيو 2009 .
  25. ↑ "صور الطائرات، بحث = "الألعاب الأولمبية، 2009"" . airliners.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أغسطس 2024 .
  26. ↑ "الخطوط الجوية" . 2003. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يونيو 2010 .
  27. ↑ "SX-ECH، فالكون 900" . الخطوط الجوية البريطانية (abpic.co.uk) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أغسطس 2024 .
  28. ^ "SX-ECH، فالكون 900، 14 سبتمبر 1999" . شبكة سلامة الطيران تم الاسترجاع في 18 أغسطس 2024 .
  29. ↑ بوخر، إف إي؛ كلي، يو (1982). أساطيل شركات الطيران اليابانية الدولية . مطار زيورخ، سويسرا: منشورات يابانية. ص 246. 
  30. ↑ "بحث = الطيران الأولمبي + دورنير" . airliners.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2024 .
  31. ↑ هانز زوغلميير (20 أبريل 2008). "شركات الطيران الشريكة" . Oainfo.olympicairlines.com . تم الاطلاع عليه في 2 أغسطس 2009 .
  32. ↑ لينارتز، كارل (2014). "من رمز للمثالية إلى مصدر للربح" . مجلة التاريخ الأولمبي . 22 (1): 5-15 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مارس 2026 .
  33. ↑ "اليونان: شركة أولمبيك إير تبدأ عملياتها" . موقع Balkan Travellers . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أكتوبر 2009 .
  34. ^ ΛΑΣΚΑΡΑΚΗ، ΓΑΛΑΤΕΙΑ (10 سبتمبر 2000). "أنا أعيش حياة جديدة" . شكرا جزيلا. ΤΟ ΒΗΜΑ . رقم 13048. ص. Γ06. مؤرشفة من الأصلي في 18 يناير 2002. Φρίντα Μπιούμπι. Οι τίτлοι μιлάνε από μόνοι τους: «الملكية، η η τεлευταία παράσταση»، «الملكية الخاصة بك»، «Και το όνειρο» πάγωσε» (η ζωή και ο θάνατος του σχεδιαστή Μπίος (مبو) [ترجمة جوجل: فريدا بوبي. العناوين تتحدث عن نفسها: "إيلي لامبيتي، العرض الأخير"، "وتجمد الحلم" (حياة وموت المصمم بيلي بو)]، [...]  
  35. ↑ "SX-BBF؟ وصف الحادث" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 فبراير 2011 .
  36. ↑ وصف الحادث: طائرة شورت 330 SX-BGE . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2017.
  37. 1 2 "وصف الحادث لطائرة الخطوط الجوية الأولمبية SX-CBI" . aviation-safety.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يونيو 2016 .
  38. ↑ الخطوط الجوية الأولمبية ضد حسين - صديق المحكمة (الموضوع) | مكتب المدعي العام | وزارة العدل
  39. ↑ "معلومات عامة" . 15 أبريل 2001. مؤرشف من الأصل في 25 يونيو 2003. تم الاطلاع عليه في 2 أغسطس 2009 .
  40. ^ "SX-ECH، فالكون 900، 14 سبتمبر 1999" . شبكة سلامة الطيران تم الاسترجاع في 18 أغسطس 2024 .
  41. ↑ «رومانيا، وزارة النقل، التقرير النهائي، فالكون 900، SX-ECH، 14 سبتمبر 1999» (ملف PDF) . Reports.Aviation-Safety.net . تاريخ الاطلاع: 18 أغسطس 2024 .