بنية تحتية

الموسوعة الحرة
مبنى عبّارات سان فرانسيسكو ، وساحة إمباركاديرو ، وجسر الخليج ليلاً، كلها أمثلة على البنية التحتية

البنية التحتية هي مجموعة المرافق والأنظمة التي تخدم دولة أو مدينة أو منطقة أخرى، [ 1 ] وتشمل الخدمات والمرافق الضرورية لاقتصادها وأسرها وشركاتها. [ 2 ] تتكون البنية التحتية من هياكل مادية عامة وخاصة مثل الطرق والسكك الحديدية والجسور والمطارات وأنظمة النقل العام والأنفاق وشبكات المياه والصرف الصحي وشبكات الكهرباء والاتصالات ( بما في ذلك الاتصال بالإنترنت والوصول إلى النطاق العريض ) . وبشكل عام، تُعرَّف البنية التحتية بأنها "المكونات المادية للأنظمة المترابطة التي توفر السلع والخدمات الأساسية لتمكين ظروف المعيشة المجتمعية أو الحفاظ عليها أو تحسينها " والحفاظ على البيئة المحيطة. [ 3 ]

في ضوء التحولات المجتمعية الهائلة اللازمة للتخفيف من آثار تغير المناخ والتكيف معه ، تركز النقاشات المعاصرة حول البنية التحتية بشكل متكرر على التنمية المستدامة والبنية التحتية الخضراء . وإدراكاً لهذه الأهمية، وضع المجتمع الدولي سياسات تركز على البنية التحتية المستدامة من خلال أهداف التنمية المستدامة ، ولا سيما الهدف الثامن " الصناعة والابتكار والبنية التحتية ".

إحدى طرق وصف أنواع البنية التحتية المختلفة هي تصنيفها إلى نوعين متميزين: البنية التحتية المادية والبنية التحتية غير المادية . [ 4 ] البنية التحتية المادية هي المنشآت والشبكات المادية اللازمة لعمل مجتمع صناعي حديث أو صناعة حديثة . [ 5 ] ويشمل ذلك المرافق العامة، وإدارة النفايات ، ووسائل النقل، وشبكات الاتصالات. [ 6 ] أما البنية التحتية غير المادية فهي جميع المؤسسات التي تحافظ على المعايير الاقتصادية والصحية والاجتماعية والبيئية والثقافية لمكان ما. [ 5 ] ويشمل ذلك البرامج التعليمية ، والإحصاءات الرسمية ، والحدائق والمرافق الترفيهية ، وأجهزة إنفاذ القانون ، وخدمات الطوارئ .

التصنيفات

اعتمدت لجنة تابعة للمجلس الوطني للبحوث الأمريكي عام 1987 مصطلح " البنية التحتية للأشغال العامة "، في إشارة إلى:

"...  يشمل ذلك أنماط النقل الوظيفية المحددة - الطرق السريعة والشوارع والطرق والجسور؛ والنقل الجماعي ؛ والمطارات والممرات الجوية؛ وإمدادات المياه ومواردها ؛ وإدارة مياه الصرف الصحي ؛ ومعالجة النفايات الصلبة والتخلص منها؛ وتوليد الطاقة الكهربائية ونقلها؛ والاتصالات؛ وإدارة النفايات الخطرة - والنظام المتكامل الذي تشكله هذه العناصر النمطية. ولا يقتصر فهم البنية التحتية على مرافق الأشغال العامة فحسب، بل يشمل أيضًا إجراءات التشغيل وممارسات الإدارة وسياسات التنمية التي تتفاعل مع الطلب المجتمعي والواقع المادي لتسهيل نقل الأشخاص والبضائع، وتوفير المياه للشرب ومجموعة متنوعة من الاستخدامات الأخرى، والتخلص الآمن من نفايات المجتمع، وتوفير الطاقة حيثما دعت الحاجة، ونقل المعلومات داخل المجتمعات وفيما بينها." [ 7 ]

تنشر الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين "بطاقة تقييم البنية التحتية" التي تعكس رأي المنظمة حول حالة مختلف البنى التحتية كل سنتين إلى أربع سنوات. [ 8 ] اعتبارًا من عام 2017يُصنّف التقرير 16 فئة، وهي: الطيران، والجسور، والسدود، ومياه الشرب ، والطاقة، والنفايات الخطرة ، والممرات المائية الداخلية ، والسدود الترابية ، والحدائق العامة والترفيهية ، والموانئ ، والسكك الحديدية ، والطرق ، والمدارس، والنفايات الصلبة ، والنقل العام ، ومياه الصرف الصحي . [ 8 ] : 4 حصلت الولايات المتحدة على تصنيف "D+" في بنيتها التحتية. [ 9 ] ويعود هذا التقادم في البنية التحتية إلى الإهمال الحكومي وعدم كفاية التمويل. [ 9 ] ومع سعي الولايات المتحدة، على الأرجح، إلى تحديث بنيتها التحتية الحالية، يُمكن اعتبار التدابير المستدامة أحد الاعتبارات في خطط التصميم والبناء والتشغيل.

عام

البنية التحتية العامة هي تلك المملوكة أو المتاحة للاستخدام من قبل الجمهور (ممثلاً بالحكومة ) . [ 10 ] وهي تشمل: [ 10 ]

شخصي

إحدى طرق تجسيد البنية التحتية الشخصية هي التفكير فيها من منظور رأس المال البشري . [ 11 ] يُعرّف رأس المال البشري في موسوعة بريتانيكا بأنه "الموارد الجماعية غير الملموسة التي يمتلكها الأفراد والجماعات ضمن مجتمع معين". [ 12 ] يهدف مفهوم البنية التحتية الشخصية إلى تحديد جودة قيم الفاعلين الاقتصاديين. وينتج عن ذلك ثلاث مهام رئيسية: مهمة المؤشرات الاقتصادية في العملية الاقتصادية (المعلمون، والعمالة غير الماهرة والمؤهلة، إلخ)؛ وأهمية البنية التحتية الشخصية للفرد (استهلاك التعليم على المدى القصير والطويل)؛ والأهمية الاجتماعية للبنية التحتية الشخصية. [ 11 ] في جوهرها، ترسم البنية التحتية الشخصية خريطة التأثير البشري على البنية التحتية من حيث ارتباطها بالاقتصاد، والنمو الفردي، والتأثير الاجتماعي.

مؤسسي

تتفرع البنية التحتية المؤسسية من مصطلح "الدستور الاقتصادي". ووفقًا لجيانبيرو توريسي ، فإن البنية التحتية المؤسسية هي موضوع السياسة الاقتصادية والقانونية، إذ تُسهم في النمو وتضع المعايير. [ 11 ] وتشير إلى مدى عدالة معاملة البيانات الاقتصادية المتساوية، وتحدد الإطار الذي يُمكن للجهات الاقتصادية من خلاله صياغة خططها الاقتصادية وتنفيذها بالتعاون مع الآخرين.

مستمر

تشير البنية التحتية المستدامة إلى عمليات التصميم والإنشاء التي تراعي آثارها البيئية والاقتصادية والاجتماعية. [ 9 ] يتضمن هذا القسم عدة عناصر من المخططات المستدامة، بما في ذلك المواد والمياه والطاقة والنقل والبنية التحتية لإدارة النفايات. [ 9 ] على الرغم من وجود عوامل أخرى لا حصر لها يجب مراعاتها، فلن يتم تناولها في هذا القسم.

مادة

تُعرَّف البنية التحتية المادية بأنها "السلع الرأسمالية الثابتة غير المتداولة التي تُسهم بشكل أساسي في إنتاج سلع وخدمات البنية التحتية اللازمة لتلبية الاحتياجات المادية والاجتماعية الأساسية للفاعلين الاقتصاديين ". [ 11 ] تتميز البنية التحتية المادية بصفتين رئيسيتين: 1) تلبية الاحتياجات الاجتماعية ، و2) الإنتاج الضخم . تتعلق الصفة الأولى بالاحتياجات الأساسية للحياة البشرية، بينما تتمثل الصفة الثانية في عدم توفر سلع وخدمات البنية التحتية. [ 11 ] تتوفر اليوم مواد متنوعة يمكن استخدامها في بناء البنية التحتية، ومن أكثرها شيوعًا: الأسفلت، والخرسانة، والفولاذ، والبناء، والخشب، والبوليمرات، والمواد المركبة. [ 13 ]

اقتصادي

بحسب قاموس الأعمال، يمكن تعريف البنية التحتية الاقتصادية بأنها "المرافق الداخلية للدولة التي تُسهّل النشاط التجاري، مثل شبكات الاتصالات والنقل والتوزيع ، والمؤسسات المالية والأسواق الدولية ذات الصلة، وأنظمة إمداد الطاقة ". [ 14 ] تدعم البنية التحتية الاقتصادية الأنشطة والفعاليات الإنتاجية، وتشمل الطرق السريعة والجسور والمطارات وشبكة مسارات الدراجات وشبكات توزيع المياه وشبكات الصرف الصحي ومحطات الري . [ 11 ]

اجتماعي

مستشفى ليهاي فالي - سيدار كريست في ألينتاون، بنسلفانيا

يمكن تعريف البنية التحتية الاجتماعية بشكل عام بأنها إنشاء وصيانة المرافق التي تدعم الخدمات الاجتماعية . [ 15 ] تُنشأ البنى التحتية الاجتماعية لزيادة مستوى المعيشة وتعزيز النشاط الاقتصادي. وتشمل هذه البنى المدارس والحدائق والملاعب ، ومنشآت السلامة العامة ، ومحطات معالجة النفايات ، والمستشفيات، والملاعب الرياضية. [ 11 ]

جوهر

طريق سريع في ليرت ، بالقرب من هانوفر ، ألمانيا

تُقدّم الأصول الأساسية خدماتٍ حيوية وتتمتّع بخصائص احتكارية. [ 16 ] يبحث المستثمرون في البنية التحتية الأساسية عن خمس خصائص رئيسية: الدخل، وانخفاض تقلبات العوائد، والتنويع، والحماية من التضخم، ومطابقة الالتزامات طويلة الأجل. [ 16 ] تشمل البنية التحتية الأساسية جميع أنواع البنية التحتية الرئيسية، مثل الطرق السريعة، والسكك الحديدية، ووسائل النقل العام ، وإمدادات المياه والغاز .

أساسي

تشمل البنية التحتية الأساسية خطوط السكك الحديدية الرئيسية والطرق والقنوات والموانئ والأرصفة، والتلغراف الكهرومغناطيسي، والصرف الصحي، والسدود، واستصلاح الأراضي. [ 11 ] وهي تتكون من السمات الأكثر شيوعًا وشهرة للبنية التحتية التي نصادفها في حياتنا اليومية (المباني والطرق والأرصفة).

مكمل

تشير البنية التحتية التكميلية إلى أشياء مثل خطوط السكك الحديدية الخفيفة، والترام، وإمدادات الغاز والكهرباء والمياه. [ 11 ] وتعني كلمة "تكميل" إضفاء الكمال على شيء ما أو إكماله. وتتعامل البنية التحتية التكميلية مع الأجزاء الصغيرة في عالم الهندسة التي تجعل الحياة أكثر راحة وكفاءة. وهي ضرورية لضمان الاستخدام الناجح وتسويق منتج جاهز، كما هو الحال في جسور الطرق . [ 17 ] ومن الأمثلة الأخرى: إضاءة الأرصفة، وتنسيق الحدائق حول المباني، والمقاعد التي يمكن للمشاة الاستراحة عليها.

التطبيقات

الهندسة والإنشاء

يُقيّد المهندسون عمومًا مصطلح "البنية التحتية" لوصف الأصول الثابتة التي تتخذ شكل شبكة واسعة؛ أي البنية التحتية المادية . وقد أشارت الجهود المبذولة لوضع تعريفات أكثر شمولًا للبنية التحتية عادةً إلى الجوانب الشبكية لمعظم الهياكل، وإلى القيمة المتراكمة للاستثمارات في الشبكات كأصول. أحد هذه التعريفات، الصادر عام ١٩٩٨، عرّف البنية التحتية بأنها شبكة الأصول "حيث يُراد صيانة النظام ككل بشكل دائم وفقًا لمعيار خدمة محدد من خلال الاستبدال والتجديد المستمر لمكوناته". [ ١٨ ]

الدفاع المدني والتنمية الاقتصادية

يشير مخططو الدفاع المدني وخبراء اقتصاديات التنمية عمومًا إلى البنية التحتية المادية وغير المادية، بما في ذلك الخدمات العامة كالمدارس والمستشفيات ، وخدمات الطوارئ كالشرطة والإطفاء، والخدمات الأساسية في القطاع الاقتصادي . وقد لاقى مفهوم التنمية القائمة على البنية التحتية، والذي يجمع بين استثمارات طويلة الأجل في البنية التحتية من قبل الهيئات الحكومية على المستويين المركزي والإقليمي، والشراكات بين القطاعين العام والخاص، رواجًا بين الاقتصاديين في آسيا (لا سيما سنغافورة والصين)، وأوروبا القارية، وأمريكا اللاتينية.

جيش

البنية التحتية العسكرية هي المباني والمنشآت الدائمة اللازمة لدعم القوات العسكرية، سواء كانت متمركزة في قواعد عسكرية، أو منتشرة، أو مشاركة في عمليات عسكرية. وتشمل الأمثلة الثكنات، والمقرات، والمطارات، ومرافق الاتصالات، ومخازن المعدات العسكرية، ومنشآت الموانئ، ومحطات الصيانة. [ 19 ]

الاتصالات

تشمل البنية التحتية للاتصالات قنوات الاتصال الرسمية وغير الرسمية، والشبكات السياسية والاجتماعية ، والمعتقدات التي يحملها أفراد جماعات معينة، بالإضافة إلى تكنولوجيا المعلومات وأدوات تطوير البرمجيات. ويكمن وراء هذه الاستخدامات المفاهيمية فكرة أن البنية التحتية توفر هيكلاً تنظيمياً ودعماً للنظام أو المؤسسة التي تخدمها، سواء كانت مدينة، أو دولة، أو شركة، أو مجموعة من الأفراد ذوي المصالح المشتركة. ومن الأمثلة على ذلك: البنية التحتية لتكنولوجيا المعلومات ، والبنية التحتية البحثية، والبنية التحتية لمكافحة الإرهاب، والبنية التحتية للتوظيف، والبنية التحتية للسياحة.

قد يختلط مصطلح "البنية التحتية" بالمفاهيم المتداخلة أو ذات الصلة التالية.

يُعدّ تحسين الأراضي وتطويرها مصطلحين عامين قد يشملان البنية التحتية في بعض السياقات، ولكن في سياق مناقشة البنية التحتية، يشير مصطلح "تحسين الأراضي" فقط إلى الأنظمة أو الأعمال الصغيرة التي لا تُدرج ضمن البنية التحتية، لأنها عادةً ما تقتصر على قطعة أرض واحدة ، ويملكها ويديرها مالك الأرض. على سبيل المثال، تُعتبر قناة الري التي تخدم منطقة أو مقاطعة جزءًا من البنية التحتية، بينما تُعتبر أنظمة الري الخاصة في قطع الأراضي الفردية تحسينات للأراضي، وليست بنية تحتية. كما تُعتبر وصلات الخدمات بشبكات الخدمات البلدية والمرافق العامة تحسينات للأراضي، وليست بنية تحتية. [ 20 ]

يشمل مصطلح " الأشغال العامة " البنية التحتية المملوكة للحكومة والتي تديرها، بالإضافة إلى المباني العامة، مثل المدارس والمحاكم. وتشير الأشغال العامة عموماً إلى الأصول المادية اللازمة لتقديم الخدمات العامة . وتشمل الخدمات العامة كلاً من البنية التحتية والخدمات التي تقدمها الحكومة عادةً.

الملكية والتمويل

قد تكون البنية التحتية مملوكة ومدارة من قبل الحكومات أو الشركات الخاصة، مثل شركات المرافق العامة أو شركات السكك الحديدية. عمومًا، معظم الطرق والمطارات الرئيسية والموانئ الأخرى وشبكات توزيع المياه والصرف الصحي مملوكة للقطاع العام، بينما معظم شبكات الطاقة والاتصالات مملوكة للقطاع الخاص. قد يتم تمويل البنية التحتية المملوكة للقطاع العام من الضرائب أو رسوم المرور أو رسوم استخدام العدادات، بينما يتم تمويل البنية التحتية الخاصة عادةً من رسوم استخدام العدادات. [ 21 ] [ 22 ] عادةً ما يتم تمويل مشاريع الاستثمار الكبرى عن طريق إصدار سندات طويلة الأجل .

يمكن تطوير وتشغيل البنية التحتية المملوكة والمدارة حكومياً في القطاع الخاص أو من خلال شراكات بين القطاعين العام والخاص ، بالإضافة إلى القطاع العام . اعتباراً من عام 2008في الولايات المتحدة على سبيل المثال، تراوح الإنفاق العام على البنية التحتية بين 2.3٪ و 3.6٪ من الناتج المحلي الإجمالي منذ عام 1950. [ 23 ] تستثمر العديد من المؤسسات المالية في البنية التحتية.

في العالم النامي

احتجاجات فوضوية للمطالبة بالمواصلات العامة في بورتو أليغري

بحسب باحثين في معهد التنمية الخارجية، يُعدّ نقص البنية التحتية في العديد من الدول النامية أحد أهمّ المعوقات التي تحول دون النمو الاقتصادي وتحقيق الأهداف الإنمائية للألفية . وتُعتبر استثمارات البنية التحتية وصيانتها مكلفة للغاية، لا سيما في مناطق مثل الدول الأفريقية غير الساحلية والريفية ذات الكثافة السكانية المنخفضة. وقد أشارت بعض الدراسات إلى أن استثمارات البنية التحتية ساهمت بأكثر من نصف تحسّن النمو الاقتصادي في أفريقيا بين عامي 1990 و2005، وأن زيادة الاستثمار ضرورية للحفاظ على النمو ومكافحة الفقر. وتُعدّ عوائد الاستثمار في البنية التحتية كبيرة جدًا، حيث تتراوح في المتوسط ​​بين 30 و40% لاستثمارات الاتصالات وتكنولوجيا المعلومات والاتصالات ، وأكثر من 40% لتوليد الكهرباء، و80% للطرق . [ 24 ]

الاختلافات الإقليمية

يتجاوز الطلب على البنية التحتية، سواء من المستهلكين أو الشركات، حجم الاستثمارات المتاحة بكثير. [ 24 ] وتواجه عملية توفير البنية التحتية في آسيا قيودًا شديدة. [ 25 ] ويبلغ الفارق في تمويل البنية التحتية بين الاستثمارات في منطقة آسيا والمحيط الهادئ (حوالي 48 مليار دولار أمريكي) والاحتياجات الفعلية (228 مليار دولار أمريكي) حوالي 180 مليار دولار أمريكي سنويًا. [ 24 ]

في أمريكا اللاتينية، يلزم استثمار 3% من الناتج المحلي الإجمالي (حوالي 71 مليار دولار أمريكي) في البنية التحتية لتلبية الطلب، ومع ذلك، في عام 2005، على سبيل المثال، لم يتم استثمار سوى حوالي 2% فقط، مما ترك فجوة تمويلية تبلغ حوالي 24 مليار دولار أمريكي. [ 24 ]

في أفريقيا، يتطلب تحقيق معدل النمو السنوي البالغ 7%، واللازم لتحقيق الأهداف الإنمائية للألفية بحلول عام 2015، استثمارات في البنية التحتية تُقدّر بنحو 15% من الناتج المحلي الإجمالي، أي ما يُقارب 93 مليار دولار أمريكي سنوياً. أما في الدول الهشة ، فيتطلب الأمر استثمارات تتجاوز 37% من الناتج المحلي الإجمالي. [ 24 ]

مصادر تمويل البنية التحتية

تختلف مصادر تمويل البنية التحتية اختلافًا كبيرًا بين القطاعات. فبعض القطاعات يهيمن عليها الإنفاق الحكومي ، وأخرى المساعدات الإنمائية الرسمية ، بينما يهيمن عليها المستثمرون من القطاع الخاص . [ 24 ] في كاليفورنيا، تُنشئ الحكومات المحلية مناطق تمويل البنية التحتية لتمويل المرافق والخدمات المادية ضمن منطقة محددة من خلال زيادة الضرائب العقارية. [ 26 ] ولتسهيل استثمار القطاع الخاص في أسواق البنية التحتية بالدول النامية، من الضروري تصميم آليات توزيع المخاطر بعناية أكبر، نظرًا لارتفاع مخاطر هذه الأسواق. [ 27 ]

انخفضت مخصصات الإنفاق الحكومي على البنية التحتية في الولايات المتحدة من 4.2% من الناتج المحلي الإجمالي إلى 2.5% خلال الفترة من ثلاثينيات القرن الماضي وحتى عام 2019. [ 28 ] وقد تراكمت هذه الاستثمارات الناقصة، فبحسب تقرير الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين لعام 2017، سيبلغ النقص في الاستثمار في البنية التحتية تريليوني دولار أمريكي خلال الفترة من 2016 إلى 2025. [ 28 ] وبالمقارنة مع النسب المئوية للناتج المحلي الإجمالي العالمي، تحتل الولايات المتحدة المرتبة قبل الأخيرة، بمتوسط ​​2.4%. وهذا يعني أن الحكومة تنفق مبالغ أقل على صيانة البنية التحتية القديمة أو على البنية التحتية ككل. [ 29 ]

في أفريقيا جنوب الصحراء ، تنفق الحكومات حوالي 9.4 مليار دولار أمريكي من إجمالي 24.9 مليار دولار أمريكي. وفي قطاع الري ، تمثل الحكومات غالبية الإنفاق. أما في قطاعي النقل والطاقة، فيشكل الإنفاق الحكومي الجزء الأكبر من الاستثمارات. وفي قطاعي تكنولوجيا المعلومات والاتصالات وإمدادات المياه والصرف الصحي ، يمثل القطاع الخاص الجزء الأكبر من الإنفاق الرأسمالي. وبشكل عام، يتجاوز إجمالي الإنفاق الحكومي، من خلال المساعدات والقطاع الخاص والجهات الممولة من خارج منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية، الإنفاق الحكومي. ويعادل إنفاق القطاع الخاص وحده الإنفاق الرأسمالي الحكومي، مع أن معظمه يركز على استثمارات البنية التحتية لتكنولوجيا المعلومات والاتصالات. وقد ازداد التمويل الخارجي في العقد الأول من الألفية الثانية، وفي أفريقيا وحدها، ارتفعت استثمارات البنية التحتية الخارجية من 7 مليارات دولار أمريكي في عام 2002 إلى 27 مليار دولار أمريكي في عام 2009. وقد برزت الصين، على وجه الخصوص، كمستثمر مهم. [ 24 ]

تداعيات فيروس كورونا

لم تُسفر جائحة كوفيد-19 لعام 2020 إلا عن تفاقم نقص تمويل البنية التحتية عالميًا، وهو نقصٌ تراكم على مدى عقود. فقد زادت الجائحة من معدلات البطالة وأحدثت اضطرابًا واسع النطاق في الاقتصاد، مما كان له آثارٌ بالغة على الأسر والشركات والحكومات الفيدرالية وحكومات الولايات والحكومات المحلية. ويُعدّ هذا الأمر ضارًا بشكل خاص بالبنية التحتية نظرًا لاعتمادها الكبير على التمويل من الوكالات الحكومية ، حيث تُشكّل حكومات الولايات والحكومات المحلية ما يقارب 75% من الإنفاق على البنية التحتية العامة في الولايات المتحدة. [ 30 ] 

تواجه الحكومات انخفاضات هائلة في الإيرادات، وانكماشًا اقتصاديًا، وإرهاقًا لأنظمة الرعاية الصحية، وترددًا من جانب القوى العاملة، مما ينتج عنه عجز كبير في الميزانية على نطاق واسع. ومع ذلك، يتعين عليها أيضًا زيادة الاستثمار العام لضمان إعادة فتح ناجحة، وتعزيز النمو والتوظيف، وتحويل اقتصاداتها إلى اقتصادات صديقة للبيئة. [ 31 ] وقد صاحب الحجم الكبير غير المعتاد للحزم المطلوبة لمواجهة جائحة كوفيد-19 دعوات واسعة النطاق لجعلها أكثر مراعاة للبيئة لتحقيق الهدفين المزدوجين المتمثلين في الانتعاش الاقتصادي والاستدامة البيئية . [ 32 ] ومع ذلك، اعتبارًا من مارس 2021، وُجد أن جزءًا صغيرًا فقط من التدابير المالية المتعلقة بجائحة كوفيد-19 الصادرة عن مجموعة العشرين كان صديقًا للمناخ. [ 32 ]

البنية التحتية المستدامة

على الرغم من وضوح الحاجة إلى بذل جهود كبيرة لإصلاح الأضرار الاقتصادية الناجمة عن جائحة فيروس كورونا، فإن العودة الفورية إلى الوضع الطبيعي قد تكون ضارة بالبيئة، كما يتضح من الأزمة المالية التي عصفت بالولايات المتحدة في الفترة 2007-2008. فبينما أدى التباطؤ الاقتصادي الذي أعقب الجائحة إلى انخفاض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري العالمية في عام 2009، بلغت الانبعاثات مستويات قياسية في عام 2010، ويعود ذلك جزئيًا إلى تدابير التحفيز الاقتصادي التي طبقتها الحكومات دون مراعاة تُذكر للعواقب البيئية. [ 33 ] ويكمن القلق في إمكانية تكرار هذا النمط. وقد تحدد فترة ما بعد جائحة كوفيد-19 ما إذا كان العالم سيحقق أهداف اتفاقية باريس 2015 المتعلقة بالانبعاثات، وما إذا كان سيُقصر في الحد من ظاهرة الاحتباس الحراري إلى ما بين 1.5 و2 درجة مئوية. [ 34 ]

نتيجةً لجائحة كوفيد-19، ثمة عوامل عديدة قد تُعرّض خطة التعافي منخفضة الكربون للخطر، منها: تراجع الاهتمام على الساحة السياسية العالمية (إذ أُجّل مؤتمر قمة الأمم المتحدة للمناخ لعام 2020 إلى عام 2021)، وتخفيف اللوائح البيئية سعياً وراء النمو الاقتصادي، وانخفاض أسعار النفط الذي يحول دون قدرة التقنيات منخفضة الكربون على المنافسة، وأخيراً، برامج التحفيز التي تستنزف الأموال التي كان من الممكن استخدامها لتعزيز عملية خفض الانبعاثات الكربونية . [ 33 ] تشير الأبحاث إلى أن خطة التعافي القائمة على خفض الانبعاثات الكربونية لا تُحقق فقط خفضاً كبيراً في الانبعاثات اللازمة لمكافحة تغير المناخ، بل تُسهم أيضاً في خلق نمو اقتصادي وفرص عمل أكثر مما تُحققه خطة التعافي عالية الكربون. [ 33 ] في دراسة نُشرت في مجلة أكسفورد لاستعراض السياسات الاقتصادية، أفاد أكثر من 200 خبير اقتصادي ومسؤول اقتصادي بأن مبادرات التعافي الاقتصادي "الخضراء" حققت أداءً لا يقل جودةً عن المبادرات الأقل "خضرةً". [ 35 ] كما دعت بعض الأصوات إلى إنشاء هيئة مستقلة تُقدّم تقييماً مقارناً للسياسات المالية للدول، بما يُعزز الشفافية والمساءلة على المستوى الدولي. [ 32 ]

بالإضافة إلى ذلك، أظهرت دراسة اقتصادية قياسية نُشرت في مجلة "النمذجة الاقتصادية" أن تحليل الإنفاق الحكومي على تكنولوجيا الطاقة قد ساهم في خلق خمس وظائف إضافية لكل مليون دولار مُستثمر مقارنةً بالإنفاق على الوقود الأحفوري . [ 36 ] ونظرًا لأن البنية التحتية المستدامة أكثر فائدة من الناحيتين الاقتصادية والبيئية، فإنها تُمثل مستقبل البنية التحتية. ومع تزايد الضغوط الناجمة عن تغير المناخ وتضاؤل ​​الموارد الطبيعية، لا يقتصر دور البنية التحتية على الحفاظ على التنمية الاقتصادية وتوفير فرص العمل وضمان جودة حياة عالية للسكان، بل يشمل أيضًا حماية البيئة ومواردها الطبيعية. [ 31 ]

الطاقة المستدامة

تشمل البنية التحتية للطاقة المستدامة أنواع محطات توليد الطاقة المتجددة، بالإضافة إلى وسائل نقل الطاقة من المحطة إلى المنازل والشركات التي تستخدمها. وتشمل الطاقة المتجددة أساليب مدروسة جيدًا ومطبقة على نطاق واسع، مثل طاقة الرياح والطاقة الشمسية والطاقة الكهرومائية، فضلًا عن أنواع أحدث وأقل شيوعًا لتوليد الطاقة، مثل طاقة الاندماج النووي. يجب أن تحافظ البنية التحتية للطاقة المستدامة على وفرة في العرض مقارنةً بالطلب، وأن تحافظ أيضًا على أسعار منخفضة بما يكفي للمستهلكين حتى لا ينخفض ​​الطلب. [ 9 ] أي نوع من البنية التحتية للطاقة المتجددة لا يفي بمتطلبات الاستهلاك والسعر هذه سيُجبر في نهاية المطاف على الخروج من السوق لصالح مصادر الطاقة غير المتجددة السائدة.

مياه مستدامة

تركز البنية التحتية المستدامة للمياه على ضمان حصول المجتمع على كميات كافية من مياه الشرب النظيفة والآمنة. [ 9 ] تُعدّ المياه منفعة عامة، شأنها شأن الكهرباء، مما يعني ضرورة أن تظل أنظمة تجميع وتوزيع المياه المستدامة في متناول جميع أفراد المجتمع. [ 9 ] قد يشير مصطلح "المياه المستدامة" إلى قدرة دولة أو مجتمع على تحقيق الاكتفاء الذاتي، بتوفير كميات كافية من المياه لتلبية احتياجات متعددة تشمل الزراعة والصناعة والصرف الصحي ومياه الشرب. كما يمكن أن يشير إلى الإدارة الشاملة والفعّالة لموارد المياه. [ 37 ] يتزايد لجوء صانعي السياسات والجهات التنظيمية إلى دمج الحلول القائمة على الطبيعة (NBS أو NbS) في مساعيهم لتحقيق بنية تحتية مستدامة للمياه.

إدارة النفايات المستدامة

تهدف أنظمة إدارة النفايات المستدامة إلى تقليل كمية النفايات التي ينتجها الأفراد والشركات. [ 38 ] وقد تطورت خطط إدارة النفايات التجارية من مجرد خطط بسيطة لإزالة النفايات إلى خطط شاملة تركز على تقليل إجمالي كمية النفايات المنتجة قبل إزالتها. [ 38 ] وتُعد إدارة النفايات المستدامة مفيدة للبيئة، كما أنها تُسهم في خفض التكاليف للشركات التي تُقلل من كمية النفايات التي تتخلص منها. [ 38 ]

النقل المستدام

يشمل النقل المستدام التحول من السيارات الخاصة التي تُصدر غازات دفيئة إلى تبني وسائل نقل محايدة للكربون أو تُقلل انبعاثات الكربون، مثل الدراجات الهوائية أو أنظمة الحافلات الكهربائية. [ 39 ] إضافةً إلى ذلك، يجب على المدن الاستثمار في بيئات عمرانية ملائمة لهذه الوسائل الصديقة للبيئة. [ 39 ] ستحتاج المدن إلى الاستثمار في شبكات النقل العام، وشبكات مسارات الدراجات، وغيرها من الحلول المستدامة التي تُشجع المواطنين على استخدام هذه البدائل. يُعدّ تقليل اعتماد المدن على السيارات هدفًا أساسيًا لتطوير النقل المستدام، ولا يُمكن تحقيقه دون تركيز مُنسق على ابتكار وسائل النقل نفسها، وتوفير شبكات لها تُضاهي أو تفوق كفاءة شبكات السيارات الحالية، مثل شبكات الطرق السريعة القديمة. [ 39 ]

مواد مستدامة

يُعدّ استخدام مواد أكثر استدامة حلاً آخر للانتقال إلى بنية تحتية أكثر استدامة. تُعتبر المادة مستدامة إذا أمكن إنتاج الكمية المطلوبة منها دون استنزاف الموارد غير المتجددة. [ 40 ] كما يجب أن يكون لها تأثير بيئي منخفض من خلال عدم الإخلال بالتوازن البيئي القائم. [ 40 ] وينبغي أن تكون هذه المواد أيضًا مرنة، ومتجددة، وقابلة لإعادة الاستخدام، وقابلة لإعادة التدوير. [ 41 ]

يُعدّ الخرسانة اليوم من أكثر المواد شيوعًا في البنية التحتية، إذ يُستخدم منها ضعف كمية جميع مواد البناء الأخرى مجتمعة. [ 42 ] وهي تُشكّل ركيزة أساسية للتصنيع، حيث تُستخدم في الجسور والأرصفة وخطوط الأنابيب والأرصفة والمباني. [ 43 ] ومع ذلك، فرغم دورها المحوري في ربط المدن، ونقل الأفراد والبضائع، وحماية الأراضي من الفيضانات والتآكل، فإن عمرها الافتراضي لا يتجاوز 50 إلى 100 عام. [ 44 ] وقد شُيّد الكثير منها خلال الخمسين عامًا الماضية، ما يعني أن العديد من البنى التحتية تحتاج إلى صيانة دورية مكثفة لضمان استمرار عملها.

مع ذلك، فإن الخرسانة ليست مستدامة. إذ يُساهم إنتاجها بنسبة تصل إلى 8% من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في العالم. [ 45 ] ويُستهلك عُشر المياه الصناعية في العالم في إنتاج الخرسانة. [ 45 ] حتى أن نقل المواد الخام إلى مواقع إنتاج الخرسانة يُساهم في تلوث الهواء. [ 45 ] علاوة على ذلك، تُؤدي مواقع الإنتاج والبنية التحتية نفسها إلى استنزاف الأراضي الزراعية التي كان من الممكن أن تكون تربة خصبة أو موائل حيوية للنظام البيئي.

البنية التحتية الخضراء

البنية التحتية الخضراء هي نوع من البنية التحتية المستدامة. تستخدم هذه البنية أنظمة نباتية أو تربة لاستعادة بعض العمليات الطبيعية اللازمة لإدارة المياه، والحد من آثار الكوارث كالفيضانات، [ 46 ] وخلق بيئات حضرية أكثر صحة. [ 47 ] عمليًا، تشير إلى شبكة لامركزية من ممارسات إدارة مياه الأمطار، تشمل الأسطح الخضراء، والأشجار، وأنظمة الاحتفاظ الحيوي، والتسريب، والأرصفة النفاذة. [ 48 ] وقد أصبحت البنية التحتية الخضراء استراتيجية شائعة بشكل متزايد في السنوات الأخيرة نظرًا لفعاليتها في توفير فوائد بيئية واقتصادية واجتماعية ، بما في ذلك تأثيرها الإيجابي على استهلاك الطاقة، وجودة الهواء، وخفض انبعاثات الكربون وعزله. [ 48 ] 

الأسطح الخضراء

السطح الأخضر هو سطح مغطى جزئيًا أو كليًا بنباتات نامية مزروعة فوق غشاء. ويشمل أيضًا طبقات إضافية، بما في ذلك حاجز للجذور وأنظمة تصريف وري. [ 49 ] توجد عدة أنواع من الأسطح الخضراء، منها الأسطح الواسعة (يتراوح عمق طبقة الزراعة فيها من بوصتين إلى ست بوصات) والأسطح المكثفة (يزيد عمق طبقة الزراعة فيها عن ست بوصات). [ 49 ] من فوائد الأسطح الخضراء أنها تقلل من جريان مياه الأمطار نظرًا لقدرتها على تخزين المياه في طبقة الزراعة، مما يقلل من كمية المياه المتدفقة إلى شبكة الصرف الصحي والمجاري المائية، وبالتالي يقلل من خطر فيضان مياه الصرف الصحي المختلطة. [ 49 ] كما أنها تقلل من استهلاك الطاقة لأن طبقة الزراعة توفر عزلًا إضافيًا، وتقلل من كمية الإشعاع الشمسي على سطح السطح، وتوفر تبريدًا تبخيريًا من الماء الموجود في النباتات، مما يقلل من درجة حرارة سطح السطح وتدفق الحرارة. [ 49 ] كما تُساهم الأسطح الخضراء في خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي، حيث تعمل النباتات على امتصاص الكربون، ولأنها تُقلل من استهلاك الطاقة وظاهرة الجزر الحرارية الحضرية عن طريق خفض درجة حرارة السطح، فإنها تُقلل أيضاً من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن توليد الكهرباء. [ 50 ]

زراعة الأشجار

توفر زراعة الأشجار فوائد بيئية واجتماعية واقتصادية جمة. فالأشجار قادرة على امتصاص مياه الأمطار، ودعم تسربها وتخزينها في التربة، والحد من تأثير قطرات المطر على الأسطح الجرداء، وتقليل رطوبة التربة من خلال النتح، كما أنها تساعد في الحد من جريان مياه الأمطار السطحية. [ 47 ] إضافةً إلى ذلك، تساهم الأشجار في تغذية طبقات المياه الجوفية المحلية وتحسين صحة أنظمة مستجمعات المياه. كما تقلل الأشجار من استهلاك الطاقة من خلال توفير الظل وإطلاق الماء في الغلاف الجوي، مما يبرد الهواء ويقلل من كمية الحرارة التي تمتصها المباني. [ 48 ] وأخيرًا، تُحسّن الأشجار جودة الهواء عن طريق امتصاص الملوثات الضارة، مما يقلل من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري.

ممارسات الاحتفاظ الحيوي والتسرب

تتنوع أساليب الاحتفاظ الحيوي بالمياه وترشيحها، ومنها حدائق المطر والمصارف الحيوية. [ 48 ] تُزرع حديقة المطر في منخفض صغير أو منحدر طبيعي، وتضم شجيرات وأزهارًا محلية. تعمل هذه الحدائق على احتجاز مياه الأمطار وامتصاصها مؤقتًا، وهي فعالة في إزالة ما يصل إلى 90% من العناصر الغذائية والمواد الكيميائية، وما يصل إلى 80% من الرواسب من مياه الجريان السطحي. [ 51 ] ونتيجة لذلك، تمتص هذه الحدائق مياهًا أكثر بنسبة 30% من الحدائق التقليدية. [ 51 ] أما المصارف الحيوية، فتُزرع في المناطق المعبدة كمواقف السيارات أو الأرصفة، وهي مصممة للسماح بتدفق المياه الزائدة إلى شبكة الصرف الصحي عن طريق احتجاز الطمي والملوثات الأخرى، التي عادةً ما تتبقى من الأسطح غير المنفذة. [ 48 ] تُخفف كل من حدائق المطر والمصارف الحيوية من آثار الفيضانات، وتمنع مياه الأمطار من تلويث المجاري المائية المحلية، كما تزيد من إمدادات المياه الصالحة للاستخدام عن طريق تقليل كمية المياه اللازمة للري الخارجي. تحسين جودة الهواء عن طريق تقليل كمية المياه التي تدخل إلى محطات المعالجة، مما يقلل أيضًا من استهلاك الطاقة، وبالتالي يقلل من تلوث الهواء نظرًا لانخفاض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. [ 48 ]

المدن الذكية

تستخدم المدن الذكية أساليب مبتكرة في التصميم والتنفيذ في مختلف قطاعات البنية التحتية والتخطيط لإنشاء مجتمعات تعمل بمستوى أعلى من الاستدامة النسبية مقارنةً بنظيراتها التقليدية. [ 9 ] في المدينة المستدامة، لا بد من توافر كل من المرونة الحضرية وموثوقية البنية التحتية. [ 9 ] تُعرَّف المرونة الحضرية بقدرة المدينة على التكيف السريع أو التعافي من عيوب البنية التحتية، بينما تعني موثوقية البنية التحتية أن تعمل الأنظمة بكفاءة مع الاستمرار في تحقيق أقصى قدر من الإنتاج. [ 9 ] عندما تتفاعل المرونة الحضرية وموثوقية البنية التحتية، تستطيع المدن إنتاج نفس مستوى الإنتاج بتكاليف معقولة مماثلة مقارنةً بالمجتمعات الأخرى غير المستدامة، مع الحفاظ على سهولة التشغيل والاستخدام.

مدينة مصدر

مدينة مصدر هي مدينة ذكية مقترحة خالية من الانبعاثات، سيتم التعاقد عليها في دولة الإمارات العربية المتحدة. [ 52 ] وقد وصفها البعض بأنها "مدينة فاضلة"، نظراً لاحتوائها على العديد من عناصر البنية التحتية المستدامة، بما في ذلك الطاقة والمياه وإدارة النفايات والنقل. وستمتلك مدينة مصدر بنية تحتية للطاقة تعتمد على مصادر الطاقة المتجددة، بما في ذلك الطاقة الشمسية. [ 52 ]

تقع مدينة مصدر في منطقة صحراوية، مما يعني أن جمع وتوزيع المياه بشكل مستدام يعتمد على قدرة المدينة على استخدام المياه في مراحل مبتكرة من دورة المياه. [ 53 ] ستستخدم المدينة المياه الجوفية، والمياه الرمادية، ومياه البحر، والمياه السوداء، وغيرها من مصادر المياه لتوفير مياه الشرب والري. [ 53 ]

ستكون مدينة مصدر خالية من النفايات في البداية. [ 52 ] وسيتم تشجيع إعادة التدوير وغيرها من أساليب إدارة النفايات والحد منها. [ 52 ] بالإضافة إلى ذلك، ستطبق المدينة نظامًا لتحويل النفايات إلى سماد، مما سيقلل من المساحة اللازمة لتراكم النفايات، فضلاً عن توفير بديل صديق للبيئة لأساليب إنتاج الأسمدة التقليدية.

لن يُسمح بدخول السيارات إلى مدينة مصدر، مما يُسهم في خفض انبعاثات الكربون داخل حدود المدينة. [ 52 ] وبدلاً من ذلك، ستُعطى الأولوية لخيارات النقل البديلة خلال تطوير البنية التحتية. وهذا يعني أن شبكة مسارات الدراجات ستكون متاحة وشاملة، بالإضافة إلى توفر خيارات أخرى. [ 52 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ البنية التحتية | تعريف البنية التحتية على موقع Dictionary.com (مؤرشف بتاريخ 5 مارس 2016 على موقع Wayback Machine)
  2. ↑ أوسوليفان، آرثر ؛ شيفرين، ستيفن م. ( 2003). الاقتصاد: المبادئ في التطبيق . أبر سادل ريفر، نيوجيرسي: بيرسون برنتيس هول. ص 474. ISBN  978-0-13-063085-8.
  3. ↑ فولمر، جيفري (2009). "ما هي البنية التحتية؟". مستثمر البنية التحتية في جزيرة الأمير إدوارد (يوليو/أغسطس): 30-32 .
  4. ↑ داير، مارك؛ داير، راشيل؛ وينغ، مين-هسين؛ وو، شاوكون؛ غراي، توماس؛ غليسون، ريتشارد؛ فيراري، توماس غارسيا (ديسمبر 2019). "إطار عمل للبنى التحتية الحضرية الصلبة واللينة". وقائع مؤسسة المهندسين المدنيين - التصميم والتخطيط الحضري . 172 (6): 219-227 . doi : 10.1680/jurdp.19.00021 . hdl : 10279/15706 . S2CID 209059612 . 
  5. 1 2 هاموتاك، لوتا. "تعليقات المجتمع المدني على القطاع الاستراتيجي للبنية التحتية" (PDF) .
  6. ↑ "عندما يتعلق الأمر بالبنية التحتية الحضرية، لا يعني الحجم الكبير بالضرورة سوءًا" . فورغراوند . منشورات يورو . تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2026 .
  7. ↑ البنية التحتية للقرن الحادي والعشرين . واشنطن العاصمة: مطبعة الأكاديميات الوطنية. 1987. ص 21. doi : 10.17226/798 . ISBN  978-0-309-07814-6.
  8. 1 2 تقرير البنية التحتية لعام 2017 ، 112 صفحة، الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين، 2017
  9. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 سيرفيرو، روبرت (ديسمبر 2014). "البنية التحتية للنقل والبيئة في الجنوب العالمي: التنقل المستدام والعمران" . مجلة بيرينكانان ولاية دان كوتا . 25 (3): 174-191 . دوى : 10.5614/jpwk.2015.25.3.1 .
  10. 1 2 "البنية التحتية العامة" . معهد تمويل الشركات . تم الاسترجاع في 26-01-2024 .
  11. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 توريسي، جيانبيرو (يناير 2009). " البنية التحتية العامة: التعريف والتصنيف وقضايا القياس" (ملف PDF) . mpra.ub.uni-muenchen.de
  12. ↑ "رأس المال البشري | الاقتصاد" . موسوعة بريتانيكا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25-04-2018 .
  13. ↑ "هندسة مواد البنية التحتية - قسم الهندسة المدنية والمعمارية والبيئية" . caee.utexas.edu . تاريخ الاسترجاع: 2020-11-05 .
  14. ↑ "ما هي البنية التحتية الاقتصادية؟ تعريفها ومعناها" . BusinessDictionary.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2018 .
  15. ↑ كوهين، غيرشون (20 يوليو 2017). "ما هي البنية التحتية الاجتماعية؟" . أبردين ستاندرد إنفستمنتس . مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 11 أبريل 2020 .
  16. 1 2 بيس، بوب (28 أكتوبر 2014). "فرص الاستثمار في البنية التحتية لخطط السلامة العامة" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 20 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2018 .
  17. ↑ "ماذا تعني الأصول التكميلية؟" . definitions.net .
  18. ↑ رابطة مهندسي الحكومات المحلية في نيوزيلندا: "دليل إدارة أصول البنية التحتية"، يونيو 1998. الطبعة 1.1
  19. ↑ قاموس وزارة الدفاع للمصطلحات العسكرية وما يرتبط بها، 2001 (مراجعة 2005)
  20. ↑ "ما هو تطوير الأراضي؟ تعريفه ومعناه" . BusinessDictionary.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يناير 2009 .
  21. ↑ "نماذج الأعمال لأصول البنية التحتية للنقل؟ بعض التجارب في أوروبا. في عملية صنع القرار لخيارات الاستثمار في البنية التحتية" . فرانكو أنجيلي. 2020.
  22. ↑ تشيفاتا كارديناس، إبسن؛ فورديك، هانز؛ ديولف، جيرت (2018). "ما وراء إدارة المشاريع: تعزيز التمويل وتمكين تمويل البنية التحتية في قطاع النقل. نتائج من منهج تحليل الأهمية" . المجلة الأوروبية لبحوث النقل والبنية التحتية . 18 (4). doi : 10.18757/ejtir.2018.18.4.3261 .
  23. ↑ ليونهاردت، ديفيد (19 نوفمبر 2008). "تكديس آثار النفايات" . صحيفة نيويورك تايمز . ص. ب1. بروكويست 897784170 .  
  24. 1 2 3 4 5 6 7 كريستيان ك. م. كينغومب، 2011. رسم خريطة المشهد الجديد لتمويل البنية التحتية. مؤرشف في 11 أبريل 2019 على موقع Wayback Machine . لندن: معهد التنمية الخارجية
  25. ↑ بيتر مكولي (2010)، " سياسة البنية التحتية في البلدان النامية"، مؤرشف بتاريخ 17 أكتوبر 2015 على موقع Wayback Machine ، مجلة الأدب الاقتصادي الآسيوي الباسيفيكي ، 24(1)، مايو. انظر أيضًا موجز السياسات رقم 19 الصادر عن مجلة الأدب الاقتصادي الآسيوي الباسيفيكي، مايو 2010، حول " سياسة البنية التحتية في البلدان النامية في آسيا" .
  26. ↑ باركلي، سيسيلي؛ غراي، ماثيو (2016). قانون استخدام الأراضي والتخطيط في كاليفورنيا (الطبعة 35 ). كاليفورنيا: مطبعة سولانو. ص 585. ISBN   978-1-938166-11-2.
  27. ↑ كوه، جاي ميونغ (2018). تمويل البنية التحتية الخضراء: المستثمرون المؤسسيون، والشراكات بين القطاعين العام والخاص، والمشاريع القابلة للتمويل المصرفي . تشام، سويسرا. ISBN 978-3-319-71770-8. OCLC 1023427026 . {{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
  28. 1 2 "تقرير حالة كوفيد-19" . بطاقة تقرير البنية التحتية لعام 2017 الصادرة عن الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين . 23 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 نوفمبر 2020 .
  29. ↑ "يمكن تحقيق مكاسب اقتصادية كبيرة من خلال تحسينات بسيطة في السياسات" . مجلة الإيكونوميست . تاريخ الاطلاع: 25 أكتوبر 2018 .
  30. ↑ "حان الوقت لتستثمر الولايات في البنية التحتية" . مركز أولويات الميزانية والسياسات . 22 فبراير 2016. تاريخ الاطلاع: 5 نوفمبر 2020 .
  31. 1 2 ألين، السيد ريتشارد آي؛ ألين، ريتشارد؛ تاندبيرغ، إيفيند (2021). كيفية إدارة الاستثمار العام خلال فترة التعافي ما بعد الأزمة . صندوق النقد الدولي. ISBN 978-1-5135-8441-6.
  32. 1 2 3 فونكي، كاتيا؛ هوانغ، غوهوا؛ إلتوخي، خالد؛ كيم، يوجين؛ زينبو، جينيه (2021). رصد الأثر المناخي للسياسة المالية - دروس مستفادة من تتبع الاستجابة لجائحة كوفيد-19 (نسخة أولية). SSRN 4026488 . 
  33. 1 2 3 "كيف يمكن لحزمة تحفيز ما بعد الجائحة أن تخلق فرص عمل وتساعد في حماية المناخ" . ماكينزي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 نوفمبر 2020 .
  34. ↑ "اتفاقية باريس - اتفاقية الأمم المتحدة الإطارية بشأن تغير المناخ" . unfccc.int . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23-05-2022 .
  35. ↑ هيبورن، كاميرون؛ أوكالاهان، برايان؛ ستيرن، نيكولاس؛ ستيغليتز، جوزيف؛ زينغيليس، ديمتري (28 سبتمبر 2020). "هل ستُسرّع حزم التعافي المالي من جائحة كوفيد-19 التقدم في مجال تغير المناخ أم ستُبطئه؟" . مجلة أكسفورد للسياسة الاقتصادية . 36 (ملحق 1 ): ص359- ص 381. doi : 10.1093/oxrep/graa015 . PMC 7239121. PMID 40504141. S2CID 218942009 .   
  36. ↑ غاريت-بيلتييه، هايدي (فبراير 2017). "الأخضر مقابل البني: مقارنة تأثيرات كفاءة الطاقة والطاقة المتجددة والوقود الأحفوري على التوظيف باستخدام نموذج المدخلات والمخرجات". النمذجة الاقتصادية . 61 : 439-447 . doi : 10.1016/j.econmod.2016.11.012 .
  37. ↑ "المياه المستدامة: دليلنا الأساسي لحلول واستراتيجيات إدارة موارد المياه المستدامة" . aquatechtrade.com .
  38. 1 2 3 فيشر، إس.؛ راينر، إم بي؛ سبيرلينغ، جيه. (2017). "بنية تحتية مستدامة غير موثوقة: ثلاثة تحولات لتوجيه المدن نحو أن تصبح "مدنًا ذكية" صحية"المؤتمر الدولي للبنية التحتية المستدامة 2017. الصفحات 388-397 . doi : 10.1061 /9780784481202.037 . ISBN  978-0-7844-8120-2.
  39. 1 2 3 هارتمان، ميغان؛ نيل، مارك بون؛ ويذرسبون، جاي (2010). "نهج مدينة مصدر المتكامل للاستدامة". وقائع اتحاد البيئة المائية . 2010 (2): 104-117 . doi : 10.2175/193864710798285516 .
  40. 1 2 "ما هي المواد المستدامة؟" . مركز المواد المستدامة . جامعة روتجرز. مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2012.
  41. ↑ "11 سمة من سمات المواد المستدامة" . سيمبليسيتابل . 17 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 نوفمبر 2020 .
  42. ↑ غاغ، كولين ر. (مايو 2014). "الأسمنت والخرسانة كمادة هندسية: تقييم تاريخي وتحليل دراسة حالة". تحليل فشل الهندسة . 40 : 114-140 . doi : 10.1016/j.engfailanal.2014.02.004 .
  43. ↑ شولت، جوستين؛ جيانغ، تشانغفان؛ سيفيم، أوزر؛ أوزبولوت، عثمان إي. (2022). "مركبات الأسمنت المقوى بالجرافين لأنظمة البنية التحتية الذكية". صعود المدن الذكية . ص 79-114 . doi : 10.1016/B978-0-12-817784-6.00008-4 . ISBN  978-0-12-817784-6.
  44. ↑ شلانجن، إريك (2018). "مقدمة". الإصلاح وإعادة تأهيل البنى التحتية الخرسانية بكفاءة بيئية . إلسيفير. ص. xvii. doi : 10.1016/B978-0-08-102181-1.00030-7 . ISBN  978-0-08-102181-1.
  45. 1 2 3 "لماذا لا يُعدّ البناء بالخرسانة مستدامًا؟" . المجلس الدولي للبناء بالخرسانة . 28 أبريل 2019. تاريخ الاطلاع: 6 نوفمبر 2020 .
  46. ↑ كوركي-فوكس، ج. جاك؛ دول، باربرا أ.؛ لاين، دانيال إ.؛ بالدوين، مادالين إ.؛ كلوندايك، ترافيس م.؛ فوكس، أندرو أ. (2022-08-01). "تأثيرات الحد من الفيضانات وتحسين جودة المياه الناتجة عن تطبيق البنية التحتية الطبيعية على مستوى مستجمعات المياه في ولاية كارولاينا الشمالية، الولايات المتحدة الأمريكية" . الهندسة البيئية . 181 106696. Bibcode : 2022EcEng.18106696K . doi : 10.1016/j.ecoleng.2022.106696 . ISSN 0925-8574 . 
  47. 1 2 باسديكي، أيكاتريني؛ كاتسيفاراكيس، ليساندروس؛ كاتسيفاراكيس، كونستانتينوس إل. (2016). "الحدائق المطيرة كأجزاء متكاملة من أنظمة الصرف الصحي الحضرية - دراسة حالة في سالونيك، اليونان" . هندسة بروسيديا . 162 : 426– 432. دوى : 10.1016/j.proeng.2016.11.084 .
  48. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ "قيمة البنية التحتية الخضراء: دليل للتعرف على فوائدها الاقتصادية والبيئية والاجتماعية" (ملف PDF) . مركز تكنولوجيا الأحياء . ٢١ يناير ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ٢٢ فبراير ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٥ نوفمبر ٢٠٢٠ .
  49. 1 2 3 4 لي، دبليو سي؛ يونغ، كيه كيه إيه (يونيو 2014). "دراسة شاملة لأداء الأسطح الخضراء من منظور بيئي" . المجلة الدولية للبيئة المبنية المستدامة . 3 (1): 127-134 . doi : 10.1016/j.ijsbe.2014.05.001 .
  50. ↑ "استخدام الأسطح الخضراء للحد من ظاهرة الجزر الحرارية" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . 17-06-2014 . تاريخ الاسترجاع: 05-11-2020 .
  51. 1 2 "امتصاص مياه الأمطار: الرصف النفاذ" . وكالة حماية البيئة . 21 أغسطس 2015.
  52. 1 2 3 4 5 6 نادر، سام (فبراير 2009). "مسارات نحو اقتصاد منخفض الكربون - مثال مصدر" . وقائع الطاقة . 1 (1): 3951-3958 . Bibcode : 2009EnPro...1.3951N . doi : 10.1016/j.egypro.2009.02.199 .
  53. 1 2 "صحيفة حقائق إدارة مياه الصرف الصحي" (ملف PDF) . وكالة حماية البيئة: مكتب المياه . يوليو 2006.

فهرس

  • كوه، جاي ميونغ (2018) تمويل البنية التحتية الخضراء: المستثمرون المؤسسيون، والشراكات بين القطاعين العام والخاص، والمشاريع القابلة للتمويل المصرفي ، لندن: بالغراف ماكميلان. ISBN 978-3-319-71769-2.
  • نوري، سارة ج.؛ كافدار أوغلو، بوراك؛ ميتشل، جون إي.؛ شاركي، توماس سي.؛ والاس، ويليام أ. (ديسمبر 2012). "استعادة أنظمة البنية التحتية: مشكلة تصميم وجدولة الشبكات المتكاملة (INDS)". المجلة الأوروبية لبحوث العمليات . 223 (3): 794-806 . doi : 10.1016/j.ejor.2012.07.010 .
  • آشر، كيت (2007). الأعمال: تشريح مدينة . بحثت فيه ويندي ماريتش (طبعة مُعاد طباعتها  ). نيويورك: دار بنغوين للنشر. ISBN 978-0-14-311270-9.
  • لاري دبليو. بيفرمان، "استثمار صناديق التقاعد في البنية التحتية: ورقة مرجعية"، مجلة كابيتال ماتر (سلسلة أوراق بحثية عرضية)، العدد 3، ديسمبر 2008
  • أ. إيبرهارد، "تنظيم البنية التحتية في البلدان النامية"، ورقة عمل PPIAF رقم 4 (2007)، البنك الدولي
  • M. Nicolas J. Firzli و Vincent Bazi، "استثمارات البنية التحتية في عصر التقشف: منظور صناديق التقاعد والصناديق السيادية"، نُشر بشكل مشترك في Revue Analyse Financière ، عدد الربع الرابع من عام 2011، الصفحات  34-37 و USAK/JTW 30 يوليو 2011 (النسخة الإلكترونية).
  • هايز، برايان (2005). البنية التحتية: كتاب شامل عن المشهد الصناعي (  الطبعة الأولى). نيويورك: نورتون. ISBN 978-0-393-32959-9.
  • هولر، سكوت (2010). على الشبكة: قطعة أرض، حيّ سكني متوسط، والأنظمة التي تجعل عالمنا يعمل . إيماوس، بنسلفانيا: روديل. ISBN 978-1-60529-647-0.
  • جورج إنديرست، "استثمار صناديق التقاعد في البنية التحتية"، أوراق عمل منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية حول التأمين والمعاشات التقاعدية الخاصة ، رقم 32 (2009)
  • دالاكوغلو، ديميتريس (2017). الطريق: دراسة إثنوغرافية عن (انعدام) التنقل، والفضاء، والبنى التحتية العابرة للحدود . مانشستر: مطبعة جامعة مانشستر/ مطبعة جامعة أكسفورد.