السيارات الكهربائية القابلة للشحن في أوروبا

تهدف الحوافز المالية المقدمة للمستهلكين إلى جعل أسعار شراء السيارات الكهربائية القابلة للشحن منافسة للسيارات التقليدية، نظرًا لارتفاع التكلفة الأولية للسيارات الكهربائية. تشمل هذه الحوافز حوافز شراء لمرة واحدة، مثل الإعفاءات الضريبية ، ومنح الشراء، والإعفاءات من رسوم الاستيراد، وغيرها من الحوافز المالية؛ والإعفاءات من رسوم الطرق والجسور والأنفاق ، ورسوم الازدحام المروري ؛ والإعفاء من رسوم التسجيل ورسوم الاستخدام السنوي. ^{[ 1 ] [ 2 ]} كما توجد أيضًا العديد من الحوافز غير النقدية، مثل السماح للسيارات الكهربائية القابلة للشحن باستخدام مسارات الحافلات ، وتوفير مواقف مجانية للسيارات، وشحنها مجانًا. ^{[ 2 ]}

اعتبارًا من مايو 2019 كانت المزايا الضريبية والحوافز متاحة للسيارات الكهربائية القابلة للشحن في 24 دولة من أصل 28 دولة عضواً في الاتحاد الأوروبي آنذاك . ومع ذلك، لم تقدم سوى 12 دولة عضواً مكافآت أو منحاً كحوافز للشراء، وتقتصر معظم الدول على منح تخفيضات أو إعفاءات ضريبية للسيارات الكهربائية بالكامل . ^{[ 27 ]} ولم تقدم كرواتيا وإستونيا وليتوانيا وبولندا أي حوافز. ^{[ 28 ]}

مكافأة وعقاب فرنسي

طبّقت فرنسا في عام 2008 نظامًا ضريبيًا قائمًا على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون _{، يعتمد على} مبدأي المكافأة والجزاء ، ويفرض عقوبات على مبيعات السيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري. تُتيح هذه الآلية، المحايدة من حيث الإيرادات، تحقيق التوازن بين الدعم الحكومي والإيرادات المباشرة من الضرائب المُحصّلة من بيع السيارات شديدة التلوث و/أو التي تُصدر غازات دفيئة . ^{[ 1 ]} تُطبّق المكافأة على السيارات الخاصة وسيارات الشركات التي تم شراؤها في 5 ديسمبر 2007 أو بعده، وتُخصم من سعر شراء السيارة. أما الجزاء، فيُطبّق على جميع السيارات المُسجّلة بعد 1 يناير 2008، ويُضاف عند التسجيل. ^{[ 29 ]}

حدد توجيه الاتحاد الأوروبي رقم 443/2009 هدفًا إلزاميًا لمتوسط ​​انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون لأسطول السيارات الجديدة ، وذلك بعد فشل التزام طوعي قطعته صناعة السيارات عام 1998 في خفض الانبعاثات بحلول عام 2007. ويسري هذا التوجيه لأول مرة على سيارات الركاب الجديدة المسجلة في الاتحاد الأوروبي والدول الأعضاء في المنطقة الاقتصادية الأوروبية . ويتعين على شركات تصنيع السيارات التي لا تلتزم بهذا التوجيه دفع "رسوم إضافية على الانبعاثات الزائدة" عن كل مركبة مسجلة، وذلك وفقًا لمقدار الغرامات لكل كيلومتر التي تجاوزت الحد المسموح به. ^{[ 30 ]}

حددت لائحة عام 2009 هدفًا لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون لأسطول السيارات الجديدة في عام 2015، وهو 130 غ/كم. وتم وضع مجموعة مماثلة من اللوائح للمركبات التجارية الخفيفة في عام 2011، بهدف خفض الانبعاثات إلى 175 غ/كم بحلول عام 2017. وقد تحقق كلا الهدفين قبل الموعد المحدد بعدة سنوات. وفي عام 2014، أقرت مجموعة ثانية من اللوائح هدفًا جديدًا لخفض متوسط ​​انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون للسيارات الجديدة إلى 95 غ/كم، وكان من المقرر تطبيقه تدريجيًا في عام 2020 (بنسبة 95%)، على أن يُطبق بالكامل بدءًا من عام 2021. أما هدف انبعاثات المركبات التجارية الخفيفة، فقد حُدد بـ 147 غ/كم بحلول عام 2020. ^{[ 31 ] [ 32 ]}

في أبريل 2019، تم اعتماد اللائحة (الاتحاد الأوروبي) 2019/631، التي حددت معايير أداء انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون للسيارات الجديدة ومركبات النقل الخفيفة الجديدة لعامي 2025 و2030. دخلت اللائحة الجديدة حيز التنفيذ في 1 يناير 2020، وحلت محل اللائحتين (المفوضية الأوروبية) 443/2009 و(الاتحاد الأوروبي) رقم 510/2011 وألغتهما. ^{[ 31 ] [ 33 ]} حددت لائحة 2019 أهدافًا جديدة للانبعاثات نسبةً إلى خط الأساس لعام 2021، مع خفض متوسط ​​انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون من السيارات الجديدة بنسبة 15% في عام 2025 (81 غ/كم)، وبنسبة 37.5% في عام 2030 (59 غ/كم). أما بالنسبة لمركبات النقل الخفيفة، فإن الأهداف الجديدة هي خفض بنسبة 15% لعام 2025 وخفض بنسبة 31% لعام 2030. ^{[ 32 ] [ 34 ]}

أدخلت لائحة عام 2019 آلية تحفيزية أو نظام ائتماني بدءًا من عام 2025 للمركبات عديمة الانبعاثات أو منخفضة الانبعاثات (ZLEVs). تُعرَّف المركبة عديمة الانبعاثات بأنها سيارة ركاب أو شاحنة تجارية ذات انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون تتراوح بين 0 و50 غ/كم. حددت اللائحة أهداف مبيعات المركبات عديمة الانبعاثات بنسبة 15% لعام 2025 و35% لعام 2030، ويتمتع المصنّعون ببعض المرونة في كيفية تحقيق هذه الأهداف. سيتم مكافأة شركات صناعة السيارات التي تتجاوز أهداف مبيعات المركبات عديمة الانبعاثات بأهداف أعلى لانبعاثات _ثاني أكسيد الكربون ، ولكن تم تحديد سقف لتخفيف الهدف بنسبة 5% كحد أقصى لضمان سلامة اللائحة. ^{[ 32 ] [ 34 ]}

منذ عام 2018، تبنت شركات صناعة السيارات الأوروبية بالكامل تقنية السيارات الكهربائية لتقليل انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون ، والامتثال للأهداف التي حددها الاتحاد الأوروبي. ^{[ 35 ]} وقد أسفرت لوائح الاتحاد الأوروبي عن نمو ملحوظ في مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن منذ عام 2019. ^{[ 1 ]}

في عام 2020، وعلى الرغم من الانخفاض الحاد في مبيعات السيارات الإجمالية في جميع البلدان نتيجةً لجائحة كوفيد-19 ، فقد شهد قطاع السيارات الكهربائية القابلة للشحن زيادةً ملحوظةً في حصته السوقية. ^{[ 36 ]} ووفقًا للرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات (ACEA)، خلال الربع الأول من عام 2020، وبسبب تفشي جائحة كوفيد-19، بلغت الحصة السوقية للسيارات الكهربائية الجديدة القابلة للشحن في دول الاتحاد الأوروبي الـ 27 نسبة 6.8%، مقارنةً بنسبة 2.5% في الفترة نفسها من عام 2018. ^{[ 37 ]} وفي أبريل 2020، ارتفعت الحصة السوقية الأوروبية للسيارات الكهربائية القابلة للشحن إلى 11%. ^{[ 38 ]}

القضية النرويجية

بهدف خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في النرويج ، تعهدت حكومتها في عام 2012، من بين تدابير أخرى، بوضع هدف لمتوسط ​​معدل انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون لأسطول سيارات الركاب الجديدة يبلغ 85 جم/كم بحلول عام 2020، أي أقل بمقدار 10 جم/كم من أهداف المفوضية الأوروبية لعام 2021. ^{[ 39 ] [ 40 ]}

نتيجةً لنمو سوق السيارات الكهربائية بوتيرة متسارعة، انخفض متوسط ​​انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون من أسطول المركبات في النرويج سنويًا. وقد حققت النرويج في عام 2016 الهدف الأوروبي المحدد لعام 2021، حيث بلغ متوسط ​​انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون لجميع سيارات الركاب الجديدة المسجلة في عام 2016 نحو 93 غرامًا/كم، بانخفاض قدره 7 غرامات/كم عن عام 2015. ^{[ 41 ]} وبلغ متوسط ​​انبعاثات _{ثاني أكسيد} الكربون لجميع سيارات الركاب الجديدة المسجلة في عام 2017 نحو 82 غرامًا/كم، بانخفاض عن 93 غرامًا/كم في عام 2016، وهو أقل من هدف الحكومة البالغ 85 غرامًا المحدد لعام 2020. وقد حققت النرويج هدفها المتعلق بانبعاثات قطاع النقل قبل ثلاث سنوات من الموعد النهائي المحدد. ^{[ 40 ] [ 42 ] [ 43 ]}

_{بلغ متوسط ​​انبعاثات ثاني} أكسيد الكربون السنوية لأسطول سيارات الركاب الجديدة أدنى مستوى لها على الإطلاق في عام 2019، حيث بلغ 60 غ/كم، أي أقل بمقدار 11 غ/كم عن عام 2018. ومع ذلك، انخفض متوسط ​​انبعاثات السيارات التي تعمل بالبنزين بمقدار 1 غ/كم فقط من عام 2018 إلى 93 غ/كم، بينما زادت انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون من السيارات التي تعمل بالديزل من 131 غ/كم في عام 2018 إلى 134 غ/كم في عام 2019. ويعود هذا التحسن الصافي في الانخفاض الإجمالي لمتوسط ​​انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من الأسطول _إلى الحصة السوقية الكبيرة التي حققها قطاع السيارات الكهربائية بالكامل، والتي بلغت 42.4% في عام 2019. ^{[ 44 ]}

تعهدت العديد من الحكومات الأوروبية بتعهدات طويلة الأجل تتضمن أهدافًا للامتثال ضمن إطار زمني محدد، مثل فرض استخدام المركبات عديمة الانبعاثات والتخلص التدريجي من مبيعات سيارات محركات الاحتراق الداخلي. ^{[ 1 ] [ 2 ]} فعلى سبيل المثال، حددت النرويج هدفًا وطنيًا يتمثل في أن تكون جميع مبيعات السيارات الجديدة بحلول عام 2025 سيارات عديمة الانبعاثات ( كهربائية أو تعمل بالهيدروجين ). ^{[ 46 ] [ 47 ]}

تخطط بعض المدن لفرض حظر جزئي أو كلي على المركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي ، أو لتطبيق مناطق خالية من الانبعاثات (ZEZ) تقيّد حركة المرور في منطقة حضرية محددة أو مركز المدينة، حيث يُسمح فقط للمركبات عديمة الانبعاثات (ZEVs) بالدخول. في هذه المناطق، يُحظر دخول جميع المركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي. ^{[ 48 ] [ 49 ]}

اعتبارًا من مايو 2020 تشمل المدن التي تخطط لتطبيق مناطق خالية من الانبعاثات تدريجياً، أو حظر جزئي أو كلي للمركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري ، من بين مدن أخرى، أمستردام (2030)، ^{[ 50 ]} وأثينا (2025)، ^{[ 51 ]} وبرشلونة (2030)، ^{[ 51 ]} وبروكسل (2030/2035)، ^{[ 48 ]} وكوبنهاغن (2030)، ^{[ 51 ]} ولندن (2020/2025)، ^{[ 48 ]} ومدريد (2025)، ^{[ 52 ]} وميلانو (2030)، ^{[ 51 ]} وأوسلو (2024/2030)، ^{[ 48 ]} وأكسفورد (2021-2035)، ^{[ 53 ]} وباريس (2024/2030)، ^{[ 48 ]} وروما ( 2024/2030). ^{[ 48 ] [ 54 ]}

كما توجد تدابير لتشجيع استخدام المركبات الفعالة في التوجيه 2009/33/EC الصادر عن البرلمان الأوروبي والمجلس بتاريخ 23 أبريل 2009 بشأن تشجيع استخدام مركبات النقل البري النظيفة والموفرة للطاقة، وفي التوجيه 2006/32/EC الصادر عن البرلمان الأوروبي والمجلس بتاريخ 5 أبريل 2006 بشأن كفاءة استخدام الطاقة وخدمات الطاقة. ^{[ 55 ]}

ينطبق توجيه عام 2009 على الجهات المتعاقدة الملزمة بتطبيق إجراءات الشراء المنصوص عليها في التوجيهين 2004/17/EC و2004/18/EC، وكذلك على مشغلي خدمات النقل العام للركاب بالسكك الحديدية والطرق بموجب عقد خدمة عامة بالمعنى المقصود في لائحة (EC) رقم 1370/2007 الصادرة عن البرلمان الأوروبي والمجلس بتاريخ 23 أكتوبر 2007. ويتعين على هذه الجهات والمشغلين مراعاة تأثيرات الطاقة والبيئة طوال دورة حياة المركبات، بما في ذلك استهلاك الطاقة وانبعاثات _ثاني أكسيد الكربون ، وبعض الملوثات، عند شراء مركبات النقل البري بهدف تعزيز وتنشيط سوق المركبات النظيفة والموفرة للطاقة. ^{[ 55 ]}

بلغ إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل 1614 سيارة، بالإضافة إلى 1305 مركبات خفيفة متعددة الاستخدامات في عام 2010. وقفزت المبيعات من 2919 وحدة في عام 2010 إلى 13779 وحدة في عام 2011، شملت 11271 سيارة كهربائية بالكامل و2508 شاحنات تجارية. ^{[ 76 ]} كما بيع أكثر من 300 سيارة هجينة قابلة للشحن في عام 2011، معظمها من طراز أوبل أمبيرا. ^{[ 78 ]} وبلغ إجمالي مبيعات المركبات الخفيفة القابلة للشحن 34333 وحدة في عام 2012، شملت 24713 سيارة وشاحنة كهربائية بالكامل، و9620 سيارة هجينة قابلة للشحن. ^{[ 78 ] [ 80 ] [ 81 ]} كانت سيارة أوبل/فوكسهول أمبيرا الهجينة القابلة للشحن السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا في أوروبا عام 2012 بواقع 5268 وحدة، تلتها مباشرة سيارة نيسان ليف الكهربائية بالكامل بواقع 5210 وحدات. ^{[ 78 ] [ 98 ]}

تجاوزت مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن ضعف مبيعات السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن في عام 2013، لتصل إلى 71,943 وحدة. كما ارتفعت مبيعات سيارات الركاب والمركبات التجارية الخفيفة الكهربائية بالكامل بنسبة 63.9% لتصل إلى 40,496 وحدة. ^{[ 80 ] بالإضافة إلى ذلك، تم بيع 31,477 سيارة ذات مدى موسع وسيارة هجينة قابلة للشحن في عام 2013. [ 83 ]} وبلغت تسجيلات المركبات الكهربائية الخفيفة القابلة للشحن 104,746 مركبة في عام 2014، بزيادة قدرها 45.6% عن عام 2013. وسُجّل في أوروبا 65,199 سيارة كهربائية بالكامل ومركبة متعددة الاستخدامات خفيفة في عام 2014، بزيادة قدرها 60.9% عن عام 2013. وشكّلت سيارات الركاب الكهربائية بالكامل 87% من إجمالي تسجيلات السيارات الكهربائية بالكامل في أوروبا. ^{[ 85 ]} بلغ إجمالي تسجيلات السيارات ذات المدى الممتد والسيارات الهجينة القابلة للشحن 39547 وحدة في عام 2014، بزيادة قدرها 25.8٪ عن عام 2013. ^{[ 83 ]}

شهد عام 2013 ارتفاعًا ملحوظًا في مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن في السوق الأوروبية، لا سيما في هولندا، حيث سُجّلت 20,164 سيارة هجينة قابلة للشحن خلال العام. ^{[ 99 ] [ 100 ]} ومن بين 71,943 سيارة ركاب وشاحنات نقل كهربائية قابلة للشحن ومجهزة للسير على الطرق السريعة، والتي بيعت في المنطقة خلال عام 2013، بلغ إجمالي السيارات الهجينة القابلة للشحن 31,447 وحدة، ما يمثل 44% من مبيعات قطاع السيارات الكهربائية القابلة للشحن في ذلك العام. ^{[ 80 ] [ 83 ]} واستمر هذا الاتجاه في عام 2014. فقد مثّلت السيارات الهجينة القابلة للشحن ما يقرب من 30% من مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن خلال الأشهر الستة الأولى من عام 2014، وباستثناء نيسان ليف، انخفضت مبيعات الطرازات الأوروبية الأكثر مبيعًا سابقًا بشكل ملحوظ، بينما استحوذت الطرازات التي طُرحت حديثًا على حصة كبيرة من مبيعات هذا القطاع، مثل ميتسوبيشي أوتلاندر P-HEV ، وتيسلا موديل S ، وبي إم دبليو i3 ، ورينو زوي ، وفولكس فاجن e-Up! وسيارة فولفو V60 الهجينة القابلة للشحن (المتوفرة كسيارة هجينة تعمل بالديزل والكهرباء) والتي احتلت مرتبة ضمن أفضل عشرة طرازات مبيعًا. ^{[ 101 ]}

في عام 2014، تصدرت النرويج قائمة الدول الأكثر مبيعًا في قطاع السيارات الكهربائية الخفيفة، حيث بلغ عدد سيارات الركاب والشاحنات الصغيرة المسجلة 18,649 سيارة، أي أكثر من ضعف مبيعاتها في عام 2013. وجاءت فرنسا في المرتبة الثانية بـ 15,046 وحدة مسجلة، تلتها ألمانيا بـ 8,804 وحدات، ثم المملكة المتحدة بـ 7,730 وحدة، وأخيرًا هولندا بـ 3,585 سيارة وشاحنة صغيرة مسجلة. ^{[ 103 ]} أما في قطاع السيارات الهجينة القابلة للشحن، فقد تصدرت هولندا قائمة الدول الأكثر مبيعًا في عام 2014 بـ 12,425 سيارة ركاب مسجلة، ^{[ 104 ]} تلتها المملكة المتحدة بـ 7,821 وحدة، ^{[ 105 ]} ثم ألمانيا بـ 4,527 وحدة، ^{[ 106 ]} وأخيرًا السويد بـ 3,432 وحدة. ^{[ 107 ]} حققت خمس دول أوروبية مبيعات سيارات كهربائية قابلة للشحن بنسبة تزيد عن 1% من مبيعات السيارات الجديدة في عام 2014، وهي: النرويج (13.84%)، وهولندا (3.87%)، وأيسلندا (2.71%)، وإستونيا (1.57%)، والسويد (1.53%). ^{[ 108 ] [ 107 ] [ 109 ]}

في عام 2013، كانت نيسان ليف السيارة الهجينة القابلة للشحن الأكثر مبيعًا بواقع 11,120 وحدة، ^{[ 102 ]} تلتها ميتسوبيشي أوتلاندر P-HEV بـ 8,197 وحدة. ^{[ 110 ]} وفي عام 2014، تصدرت ميتسوبيشي أوتلاندر الهجينة القابلة للشحن قائمة السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن الأكثر مبيعًا في أوروبا بواقع 19,853 وحدة، ^{[ 111 ]} متجاوزةً نيسان ليف (14,658 وحدة) التي تراجعت إلى المركز الثاني. ^{[ 112 ]} وجاءت رينو زوي في المركز الثالث بـ 11,231 وحدة. ^{[ 113 ]}

للعام الثاني على التوالي، تصدرت ميتسوبيشي أوتلاندر P-HEV قائمة السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن الأكثر مبيعًا في أوروبا، حيث بيع منها 31,214 وحدة في عام 2015، بزيادة قدرها 57% عن عام 2014. ^{[ 111 ]} وجاءت رينو زوي في المرتبة الثانية بين السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن، مسجلةً 18,727 وحدة، متجاوزةً نيسان ليف لتصبح السيارة الكهربائية بالكامل الأكثر مبيعًا في أوروبا عام 2015. ^{[ 87 ]} وتلتها فولكس فاجن جولف GTE الهجينة القابلة للشحن (17,300 وحدة)، ثم تسلا موديل S الكهربائية بالكامل (15,515 وحدة)، ونيسان ليف (15,455 وحدة)، وبي إم دبليو i3، بما في ذلك طراز REx (12,047 وحدة)، وأخيرًا أودي A3 e-tron الهجينة القابلة للشحن (11,791 وحدة). ^{[ 87 ] [ 111 ]}

كانت هولندا الدولة الأكثر مبيعًا في قطاع السيارات الكهربائية الخفيفة القابلة للشحن في أوروبا، حيث سُجِّل فيها 43,971 سيارة ركاب وشاحنة نقل في عام 2015. وجاءت النرويج في المرتبة الثانية بتسجيل 34,455 وحدة، تلتها المملكة المتحدة بـ 28,188 وحدة، ثم فرنسا بـ 27,701 سيارة وشاحنة، وأخيرًا ألمانيا بـ 23,464 سيارة كهربائية قابلة للشحن. ^{[ 116 ]} وحققت ثماني دول أوروبية مبيعات سيارات كهربائية قابلة للشحن بحصة سوقية تزيد عن 1% من مبيعات السيارات الجديدة في عام 2015، وهي: النرويج (22.4%)، وهولندا (9.7%)، وأيسلندا (2.9%)، والسويد (2.6%)، والدنمارك (2.3%)، وسويسرا (2.0%)، وفرنسا (1.2%)، والمملكة المتحدة (1.1%). ^{[ 116 ] [ 117 ]} حتى ديسمبر 2015 تم تسجيل ما يقرب من 25% من مخزون السيارات الكهربائية القابلة للشحن في أوروبا في دول الشمال الأوروبي ، حيث تم تسجيل أكثر من 100,000 وحدة. وفي عام 2015، ارتفع إجمالي التسجيلات في الدول الأربع بنسبة 91% مقارنة بعام 2014. ^{[ 118 ] [ 119 ]}

لأول مرة في المنطقة، تفوقت مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن (95,140 سيارة) على مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل (89,640 سيارة) في قطاع سيارات الركاب عام 2015، ^{[ 88 ]} ومع ذلك، عند احتساب المركبات التجارية الخفيفة القابلة للشحن، بلغ إجمالي تسجيلات السيارات الكهربائية بالكامل 97,687 سيارة عام 2015، بزيادة قدرها 65,199 سيارة عن عام 2014، متجاوزةً بذلك قطاع السيارات الهجينة القابلة للشحن. ^{[ 87 ]} وفي عام 2015 أيضاً، تجاوزت حصة السيارات الكهربائية القابلة للشحن في السوق الأوروبية حاجز 1% لأول مرة، حيث بلغت حصتها 1.41% من مبيعات السيارات الجديدة في ذلك العام. ^{[ 88 ]} واستمر هذا الاتجاه خلال عام 2016. فمنذ أبريل 2016، تفوقت مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن على مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل، واستمرت الفجوة في الاتساع. في الفترة ما بين يناير ويوليو 2016، استحوذت السيارات الهجينة القابلة للشحن على ما يقارب 54% من مبيعات سوق السيارات الكهربائية في أوروبا الغربية. ^{[ 120 ]} وخلال عام 2016، بلغت حصة السيارات الكهربائية بالكامل 0.57% من مبيعات السيارات الجديدة، بينما بلغت حصة السيارات الهجينة القابلة للشحن 0.73%. ^{[ 121 ]}

تجاوزت مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن في أوروبا 200 ألف وحدة لأول مرة في عام 2016. وحقق قطاع السيارات القابلة للشحن حصة سوقية بلغت 1.3% من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة في عام 2016. ^{[ 9 ]} وكانت النرويج الدولة الأكثر مبيعًا للسيارات الكهربائية القابلة للشحن في أوروبا في عام 2016 حيث تم تسجيل 45492 سيارة وشاحنة كهربائية قابلة للشحن، تليها المملكة المتحدة بحوالي 36907 وحدة، وفرنسا بـ 33774، وألمانيا بـ 25154، وهولندا بـ 24645، والسويد بـ 13454. ^{[ 19 ]} تصدرت فرنسا قائمة الأسواق الأكثر مبيعًا في قطاع السيارات الكهربائية الخفيفة، حيث سُجلت 27,307 وحدة، بزيادة قدرها 23% عن عام 2015. ^{[ 89 ]} وحقق قطاع السيارات الكهربائية القابلة للشحن في عشر دول أوروبية حصة سوقية من مبيعات السيارات الجديدة تتجاوز 1%، ^{[ 122 ]} وتصدرت النرويج القائمة بنسبة 29.1%، ^{[ 19 ]} تلتها هولندا بنسبة 6.4%، ^{[ 19 ]} ثم السويد بنسبة 3.5%، ^{[ 19 ]} وأخيرًا سويسرا بنسبة 1.8%. ^{[ 122 ]}

كانت رينو زوي السيارة الكهربائية بالكامل الأكثر مبيعًا في أوروبا عام 2016، حيث بلغ عدد الوحدات المُسلّمة 21,735 وحدة، ^{[ 89 ] [ 123 ]} كما تصدّرت مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن في أوروبا ، متقدمةً على أوتلاندر P-HEV، السيارة الكهربائية القابلة للشحن الأكثر مبيعًا في العامين السابقين. ^{[ 123 ]} وجاءت ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV في المرتبة الثانية بين السيارات الكهربائية القابلة للشحن، حيث بيع منها 21,446 وحدة، ^{[ 123 ] [ 124 ]} تلتها نيسان ليف بـ 18,718 وحدة. ^{[ 125 ]} وحافظت أوتلاندر PHEV على صدارتها كأكثر السيارات الهجينة القابلة للشحن مبيعًا في أوروبا لأربع سنوات متتالية، من 2013 إلى 2016. ^{[ 114 ]} أما الشاحنة التجارية الكهربائية بالكامل الأكثر مبيعًا فكانت نيسان e-NV200، حيث سُجّلت منها 4,319 وحدة. ^{[ 126 ]}

بلغ إجمالي التسجيلات 302,383 وحدة في عام 2017، منها 149,086 وحدة (49.3%) سيارات وشاحنات كهربائية بالكامل، و153,297 وحدة (50.7%) سيارات هجينة قابلة للشحن. ^{[ 90 ] [ 91 ]} وحققت حصة هذا القطاع في السوق رقماً قياسياً بلغ 1.74% في عام 2017. ^{[ 92 ]} وباحتساب التسجيلات الجديدة للسيارات الهجينة القابلة للشحن، تصدرت النرويج قائمة الدول الأوروبية الأكثر مبيعاً في عام 2017 بواقع 62,313 وحدة، تلتها ألمانيا بـ 54,617 وحدة، وهو رقم تجاوز ضعف ما سجلته في عام 2017، متجاوزةً بذلك السوقين الفرنسية والبريطانية لأول مرة على الإطلاق. ^{[ 97 ]} وجاءت المملكة المتحدة في المرتبة التالية بـ 47,298 وحدة، ثم فرنسا بـ 36,835 وحدة، والسويد بـ 19,678 وحدة. ^{[ 60 ]} كما تصدرت النرويج قطاع السيارات الكهربائية بالكامل بتسجيل 33025 وحدة جديدة، بزيادة قدرها 36.3٪ عن عام 2016، وتصدرت المملكة المتحدة قطاع السيارات الهجينة القابلة للشحن بتسجيل 31154 وحدة، بزيادة قدرها 25.1٪ عن عام 2016. ^{[ 97 ]}

في عام 2017، انخفضت مبيعات السيارات الكهربائية في هولندا بنسبة 51.7% مقارنةً بعام 2016 نتيجةً لتغييرات في القوانين الضريبية، مما أدى إلى تفوق كل من السويد (+48.4%) وبلجيكا (+59.2%) عليها. وكانت الدنمارك السوق الوحيدة الأخرى المهمة للسيارات الكهربائية التي شهدت انخفاضًا في المبيعات عام 2017، حيث تراجعت بنسبة 30.1% مقارنةً بعام 2016، ويعود هذا الانخفاض أيضًا إلى تغيير في الضرائب. بالإضافة إلى ألمانيا، تضاعفت مبيعات السيارات الكهربائية في إسبانيا (+104.6%) والبرتغال (+121.2%)، كما شهدت إيطاليا زيادة ملحوظة في المبيعات (+71.2%). ^{[ 60 ] [ 97 ]}

من بين السيارات الكهربائية بالكامل، كانت رينو زوي الطراز الأكثر مبيعًا بـ 31,302 وحدة، تليها نيسان ليف بـ 17,293 وحدة. ^{[ 90 ]} بلغ إجمالي مبيعات طرازات BMW i3 الكهربائية بالكامل و REx مجتمعة 20,855 وحدة، مما جعل i3 ثاني أكثر السيارات الهجينة القابلة للشحن مبيعًا في أوروبا عام 2017 بعد زوي. ^{[ 127 ]} أما السيارات الهجينة القابلة للشحن الأكثر مبيعًا فكانت أوتلاندر P-HEV بـ 19,189 وحدة، وفولكس فاجن باسات GTE بـ 13,599 وحدة، ومرسيدس بنز GLC 350e بـ 11,249 وحدة. ^{[ 127 ]}

اعتبارًا من ديسمبر 2017 لا تزال سيارة ميتسوبيشي أوتلاندر P-HEV تحتل المرتبة الأولى كأكثر السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن مبيعًا في المنطقة، حيث تم تسليم 100,097 وحدة منذ إطلاقها في عام 2013، ^{[ 115 ]} تليها سيارة رينو زوي بـ 91,927 وحدة، ^{[ 90 ] [ 89 ] [ 128 ] [ 129 ] ثم} سيارة نيسان ليف بـ 84,947 وحدة، ^{[ 90 ] [ 87 ] [ 125 ] [ 130 ]} أما سيارة رينو كانجو ZE فهي الشاحنة الكهربائية متعددة الاستخدامات الأكثر مبيعًا على الإطلاق، حيث بيع منها 29,150 وحدة حتى ديسمبر 2017. ^{[ 89 ] [ 128 ] [ 129 ]}

بلغ إجمالي تسجيلات سيارات الركاب الكهربائية القابلة للشحن 558,649 وحدة في عام 2019، بزيادة عن 385,293 وحدة في عام 2018. ^{[ 62 ]} وارتفعت حصة سوق السيارات الكهربائية القابلة للشحن من 2.5% في عام 2018 إلى 3.7% في عام 2019. ^{[ 10 ] [ 64 ]} وشملت التسجيلات في عام 2019 ما مجموعه 359,796 سيارة كهربائية بالكامل (64.4%) و198,853 سيارة هجينة قابلة للشحن (35.6%). ^{[ 62 ]} وبلغ إجمالي تسجيلات المركبات التجارية الخفيفة الكهربائية بالكامل 28,704 مركبة في عام 2019، ما يمثل حصة سوقية قدرها 1.2% من إجمالي التسجيلات الجديدة في هذا القطاع، وتصدرت فرنسا القائمة بأكثر من 8,000 وحدة. ^{[ 93 ]}

كانت سيارة نيسان ليف الجديدة ذات المدى الطويل السيارة الهجينة القابلة للشحن الأكثر مبيعًا في أوروبا عام 2018، حيث تم تسجيل أكثر من 40,000 وحدة، ^{[ 131 ]} وللعام السادس على التوالي (2013-2018)، كانت سيارة ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV السيارة الهجينة القابلة للشحن الأكثر مبيعًا في أوروبا. ^{[ 114 ] [ 132 ]} تصدرت النرويج المبيعات في عام 2018 بتسجيل 72,689 سيارة ركاب جديدة، تلتها ألمانيا بـ 67,658 وحدة. ^{[ 64 ]} خلال عام 2019، تفوقت ألمانيا على النرويج (79,640) لأول مرة بتسجيل 108,839 وحدة، لتصبح بذلك السوق الأكثر مبيعًا في أوروبا. ^{[ 62 ] [ 10 ]}

حققت سيارة تسلا موديل 3 ، التي طُرحت في السوق الأوروبية في فبراير 2019، أعلى مبيعات بين السيارات الكهربائية القابلة للشحن في أوروبا خلال عام 2019، حيث تم تسليم أكثر من 95,000 وحدة في عامها الأول في تلك السوق، متفوقةً بذلك على مبيعات طرازات فاخرة أخرى. ^{[ 133 ]} كما سجلت موديل 3 أرقامًا قياسية في النرويج وهولندا، حيث تصدرت قائمة السيارات الكهربائية القابلة للشحن الأكثر مبيعًا في كلا البلدين، بالإضافة إلى كونها السيارة الأكثر مبيعًا بين سيارات الركاب في السوق بشكل عام. ^{[ 44 ] [ 134 ]}

حققت سيارة موديل 3 مبيعات قياسية بلغت 15,683 سيارة في عام 2019، وهو ثالث أكبر حجم مبيعات في تاريخ النرويج، بعد سيارة فولكس فاجن بوبلا (الخنفساء) في عام 1969 (16,706 سيارة)، وسيارة فولكس فاجن جولف في عام 2015 (16,388 سيارة). ^{[ 135 ]} وسجلت سيارة موديل 3 رقماً قياسياً جديداً في هولندا لأعلى عدد من التسجيلات في شهر واحد (22,137 سيارة) لأي سيارة كهربائية قابلة للشحن في أوروبا. ^{[ 136 ]}

نتيجةً لجائحة كوفيد-19 ، انخفضت مبيعات سيارات الديزل والبنزين في الاتحاد الأوروبي بأكثر من 32% خلال الربع الأول من عام 2020. وعلى الرغم من هذا الانخفاض العام الناجم عن تفشي الجائحة، بلغ إجمالي تسجيلات السيارات الكهربائية القابلة للشحن 167,132 وحدة في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي، أي أكثر من ضعف ما كانت عليه في الفترة نفسها من عام 2019 (بزيادة قدرها 100.7%). ^{[ 37 ] [ 137 ]} وعند احتساب مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن ضمن إجمالي التسجيلات في الاتحاد الأوروبي ودول الرابطة الأوروبية للتجارة الحرة والمملكة المتحدة، ارتفعت التسجيلات بنسبة 81.7% مقارنةً بالربع الأول من عام 2019، حيث شملت 130,297 سيارة كهربائية بالكامل (بزيادة قدرها 58.2%) و97,913 سيارة هجينة قابلة للشحن (بزيادة قدرها 126.5%). ^{[ 37 ]}

تجاوزت مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن في أوروبا الانخفاض العام في سوق السيارات لأسباب متعددة. فقد بدأت آثار حوافز السيارات الكهربائية التي طُبقت في إيطاليا عام 2019 تظهر في السوق؛ كما زادت ألمانيا دعم شراء السيارات الكهربائية في فبراير؛ ويُعدّ عام 2020 العام المستهدف لمعايير الانبعاثات التي وضعها الاتحاد الأوروبي، والتي تحدّ من متوسط ​​انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر تقطعه السيارات الجديدة. ونتيجةً لذلك، خلال الأشهر الأربعة الأولى من عام 2020، كانت مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن في أكبر أسواق السيارات الأوروبية مجتمعة، وهي فرنسا وألمانيا وإيطاليا والمملكة المتحدة، أعلى بنحو 90% مقارنةً بالفترة نفسها من العام السابق. ^{[ 137 ]}

نتيجة لحزم التحفيز التي قدمتها العديد من الحكومات بسبب الركود الاقتصادي العالمي الناجم عن جائحة كوفيد-19 ، بالإضافة إلى تطبيق لوائح الاتحاد الأوروبي بشأن انبعاثات ثاني _أكسيد الكربون ، ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن بشكل كبير خلال الربع الأخير من عام 2020، حيث نمت مبيعات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات بنسبة 207.4% مقارنة بالفترة نفسها من عام 2019، وارتفعت مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن بنسبة 262.3%. ^{[ 94 ]}

في عام 2020، تجاوز إجمالي تسجيلات السيارات الكهربائية القابلة للشحن في الاتحاد الأوروبي، وثلاث دول من الرابطة الأوروبية للتجارة الحرة، والمملكة المتحدة، حاجز المليون سيارة لأول مرة على الإطلاق، حيث بلغ 1,364,813 سيارة، بزيادة قدرها 143.8% عن عام 2019. وبلغ إجمالي تسجيلات السيارات الكهربائية بالكامل 745,684 سيارة، بزيادة قدرها 107.0% عن عام 2019، بينما بلغ إجمالي تسجيلات السيارات الهجينة القابلة للشحن 619,129 سيارة، بزيادة قدرها 210.0% عن عام 2019. ^{[ 94 ]} وحققت حصة السوق الأوروبية للسيارات الكهربائية القابلة للشحن رقماً قياسياً بلغ 11.4% في عام 2020. ^{[ 11 ]} وقد مكّن هذا الارتفاع الكبير في مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن أوروبا من التفوق على الصين في عام 2020 لتصبح أكبر سوق للسيارات الكهربائية القابلة للشحن في العالم لأول مرة منذ عام 2015. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

كانت سيارة رينو زوي السيارة الكهربائية القابلة للشحن الأكثر مبيعًا في المنطقة عام 2020، حيث سُجّلت منها 100,815 وحدة. ^{[ 139 ]} تلتها سيارة تسلا موديل 3 (85,713 وحدة)، ثم فولكس فاجن ID.3 الجديدة (56,118 وحدة)، وهيونداي كونا الكهربائية (47,796 وحدة)، وفولكس فاجن إي-جولف (33,650 وحدة). أما السيارة الهجينة القابلة للشحن الأكثر مبيعًا فكانت مرسيدس-بنز A250e ، بواقع 29,427 وحدة، تلتها ميتسوبيشي أوتلاندر (26,673 وحدة)، التي تصدّرت فئة السيارات الهجينة القابلة للشحن عام 2019. ^{[ 140 ]} اعتبارًا من ديسمبر 2020. تحتل سيارة رينو زوي الكهربائية بالكامل المرتبة الأولى كأكثر السيارات الكهربائية القابلة للشحن مبيعًا على الإطلاق في أوروبا، حيث تم تسجيل أكثر من 284,000 وحدة منذ إطلاقها في عام 2012. ^{[ 138 ] [ 139 ]} اعتبارًا من نوفمبر 2020 ، ويتصدر قطاع المركبات التجارية الخفيفة القابلة للشحن سيارة رينو كانجو ZE حيث تم بيع 57595 شاحنة كهربائية بالكامل في أوروبا منذ عام 2010. ^{[ 138 ]}

اعتبارًا من ديسمبر 2021 منذ عام 2010، تم تسجيل ما مجموعه 786,274 مركبة كهربائية خفيفة قابلة للشحن في فرنسا، تتألف من 512,178 سيارة ركاب وشاحنات تجارية كهربائية بالكامل، و274,096 مركبة هجينة قابلة للشحن. ^{[ 15 ]} ومن بين هذه المركبات، أكثر من 60,000 مركبة تجارية خفيفة كهربائية بالكامل. ^{[ 1 ] [ 157 ] [ 169 ]}

ارتفعت حصة السيارات الكهربائية بالكامل في السوق من 0.30% من إجمالي السيارات الجديدة المسجلة عام 2012 إلى 0.59% عام 2014. ^{[ 170 ] [ 159 ]} وبعد تطبيق الحوافز المالية الكبيرة لإخراج السيارات القديمة التي تعمل بالديزل من الخدمة عام 2015، شهدت مبيعات كل من السيارات الكهربائية بالكامل والسيارات الهجينة القابلة للشحن ارتفاعًا ملحوظًا، حيث بلغت حصتها السوقية في ذلك العام 1.17%، ^{[ 165 ] [ 116 ]} ثم 1.40% عام 2016، ^{[ 159 ] [ 167 ]} و2.11% عام 2018، ^{[ 158 ]} و11.2% عام 2020، وحققت رقمًا قياسيًا بلغ 18.3% عام 2021. ^{[ 171 ]}

اعتبارًا من ديسمبر 2019 تُعدّ فرنسا الدولة الأوروبية التي تمتلك أكبر سوق للمركبات التجارية الكهربائية الخفيفة أو الشاحنات متعددة الاستخدامات، حيث يبلغ مخزونها ما يقارب 50,000 وحدة. ^{[ 1 ]} ويعود هذا الحجم الكبير من سوق المركبات التجارية الخفيفة إلى برنامج حوافز الشراء الوطني الذي تبنته الشركات الفرنسية. ^{[ 172 ]} وقد بلغت حصة الشاحنات متعددة الاستخدامات الكهربائية بالكامل في السوق 1.22% من الشاحنات الجديدة المسجلة في عام 2014، و1.30% في عام 2015، و1.77% في عام 2018. ^{[ 158 ] [ 173 ]}

تمتلك ألمانيا أكبر مخزون من السيارات الكهربائية القابلة للشحن في أوروبا، حيث بلغ عددها 1,184,416 سيارة في 1 يناير 2022، ما يمثل 2.5% من إجمالي سيارات الركاب على الطرق الألمانية، بزيادة عن 1.2% في العام السابق. ^{[ 182 ] [ 183 ]} ​​اعتبارًا من ديسمبر 2021 بلغ إجمالي المبيعات التراكمية 1.38  مليون سيارة ركاب كهربائية قابلة للشحن منذ عام 2010. ^{[ 14 ] [ 13 ]} وكان لدى ألمانيا مخزون من المركبات التجارية الكهربائية الخفيفة يبلغ 21,890 مركبة في عام 2019، وهو ثاني أكبر مخزون في أوروبا بعد فرنسا. ^{[ 1 ]}

بلغت حصة سوق السيارات الكهربائية القابلة للشحن 1.58% في عام 2017، ^{[ 174 ] [ 175 ]} وارتفعت إلى 3.10% في عام 2019. ^{[ 74 ]} وعلى الرغم من الانخفاض العالمي الحاد في مبيعات السيارات نتيجةً لجائحة كوفيد-19 ، فقد حقق معدل الإقبال عليها رقماً قياسياً بلغ 13.6% في عام 2020. ^{[ 176 ]} وعلى الرغم من استمرار الانخفاض العالمي في مبيعات السيارات بسبب النقص العالمي في رقائق المعالجات ، فقد سُجّل رقم قياسي بلغ 681,410 سيارة ركاب كهربائية قابلة للشحن في ألمانيا عام 2021، وارتفعت حصة هذا القطاع في السوق إلى 26.0%. ^{[ 14 ]}

تصدرت ألمانيا مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن في القارة الأوروبية عام 2019، متجاوزةً النرويج لتصبح السوق الأكثر مبيعًا لهذه السيارات، ^{[ 62 ] [ 10 ]} ومع تسجيل رقم قياسي بلغ 394,632 سيارة ركاب كهربائية قابلة للشحن عام 2020، بزيادة قدرها 263% عن عام 2019، احتلت ألمانيا المرتبة الأولى كأفضل سوق أوروبية مبيعًا للعام الثاني على التوالي. ^{[ 176 ] [ 157 ]} وتصدرت السوق الألمانية قطاعي السيارات الكهربائية بالكامل والسيارات الهجينة القابلة للشحن. ^{[ 157 ]} وكانت الصين الدولة الوحيدة التي تفوقت على ألمانيا في المبيعات عام 2020. ^{[ 25 ]}

كانت سيارات رينو زوي (30,376 سيارة)، وفولكس فاجن إي-جولف (17,438 سيارة)، وتيسلا موديل 3 (15,202 سيارة) هي الأكثر مبيعًا بين السيارات الكهربائية في عام 2020. ^{[ 184 ]} أما في عام 2021، فكانت تيسلا موديل 3 (35,262 سيارة) هي السيارة الكهربائية بالكامل الأكثر مبيعًا، بينما كانت مرسيدس GLK وGLC (33,719 سيارة) هي السيارة الهجينة القابلة للشحن الأكثر مبيعًا. ^{[ 185 ]}

اعتبارًا من 31 ديسمبر 2021  بلغ عدد المركبات الكهربائية الخفيفة القابلة للشحن والمرخصة للسير على الطرق السريعة في هولندا 390,454 مركبة، منها 137,663 سيارة كهربائية بالكامل، و243,664 سيارة هجينة قابلة للشحن، و9,127 مركبة تجارية خفيفة قابلة للشحن. ^{[ 18 ]} وشكّلت أسطول سيارات الركاب الكهربائية القابلة للشحن 4.3% من إجمالي سيارات الركاب على الطرق الهولندية بنهاية عام 2021، مقارنةً بـ 3.1% في عام 2020. ^{[ 18 ]} اعتبارًا من ديسمبر 2021 تُصنف هولندا كأكبر دولة أوروبية من حيث البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية (EVSE/EV)، حيث تضم أكثر من 85000 نقطة شحن عامة على مستوى البلاد. ^{[ 18 ]}

تميز سوق السيارات الكهربائية القابلة للشحن في هولندا بهيمنة السيارات الهجينة القابلة للشحن حتى عام 2016. وشكّلت هذه السيارات 67% من إجمالي السيارات الكهربائية والشاحنات الصغيرة المسجلة في البلاد بنهاية ديسمبر 2018، بانخفاض عن 81% في عام 2017. ^{[ 191 ]} ويعود هذا التحول في تركيز الحوافز على السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات إلى تغيير في القواعد الضريبية عام 2016، بعد أن اتضح أن العديد من المستخدمين نادرًا ما يشحنون سياراتهم الهجينة القابلة للشحن، وأنهم يشترونها فقط للاستفادة من المزايا الضريبية. ^{[ 193 ]} بعد ذلك، تصدرت السيارات الكهربائية بالكامل مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن من عام 2019 إلى عام 2021. ^{[ 192 ] [ 18 ]}

احتلت هولندا المرتبة الثالثة عالميًا كأفضل سوق مبيعًا للسيارات الكهربائية الخفيفة القابلة للشحن في عام 2015، ^{[ 116 ]} إلا أن مبيعات هذه السيارات انخفضت بشكل حاد في عام 2016 نتيجة لتغييرات في القوانين الضريبية، مما أدى إلى تفوق كل من النرويج وفرنسا عليها خلال ذلك العام. ^{[ 70 ] [ 69 ]} ونتيجةً لهذا التغيير في الحوافز الحكومية، انخفضت حصة سوق السيارات الكهربائية القابلة للشحن من 9.9% في عام 2015 إلى 6.7% في عام 2016، ثم إلى 2.6% في عام 2017. ^{[ 191 ]} وارتفع معدل الاستهلاك إلى 6.3% في عام 2018 بسبب تغيير آخر في القوانين الضريبية اعتبارًا من يناير 2019. ^{[ 191 ]} وبلغت حصة السوق 14.9% في عام 2019، ثم ارتفعت إلى 24.8% في عام 2020، وحققت رقمًا قياسيًا بلغ 29.8% في عام 2019. 2021. ^{[ 18 ]}

تُعدّ النرويج الدولة التي تمتلك أكبر نسبة ملكية للسيارات الكهربائية للفرد في العالم. ^{[ 204 ] [ 205 ] [ 206 ]} اعتبارًا من 31 ديسمبر 2021  بلغ إجمالي مخزون المركبات الكهربائية الخفيفة القابلة للشحن في النرويج 647,000 وحدة قيد الاستخدام، تتألف من 470,309 سيارة ركاب وشاحنة كهربائية بالكامل (بما في ذلك السيارات المستعملة المستوردة)، و176,691 سيارة هجينة قابلة للشحن . ^{[ 17 ]} وحتى ديسمبر 2019، تصدرت النرويج قائمة الدول الأوروبية من حيث عدد السيارات والشاحنات الكهربائية القابلة للشحن، وثالث أكبر دولة في العالم. ^{[ 1 ]} وكانت النرويج السوق الأوروبية الرائدة في مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن لثلاث سنوات متتالية، من 2016 إلى 2018. ^{[ 19 ] [ 73 ]}

حافظت النرويج على أعلى حصة سوقية للسيارات الكهربائية القابلة للشحن من مبيعات السيارات الجديدة في العالم لعدة سنوات، حيث بلغت 29.1% في عام 2016، ^{[ 207 ] [ 208 ]} و39.2% في عام 2017، و49.1% في عام 2018، ^{[ 194 ] [ 195 ]} و55.9% في عام 2019، و74.7% في عام 2020. ^{[ 44 ] [ 200 ]} وفي سبتمبر 2021، حققت الحصة السوقية الإجمالية لقطاع السيارات الكهربائية القابلة للشحن رقماً قياسياً جديداً بلغ 91.5% من تسجيلات سيارات الركاب الجديدة، و77.5% للسيارات الكهربائية بالكامل، و13.9% للسيارات الهجينة القابلة للشحن، لتصبح بذلك أعلى حصة سوقية شهرية للسيارات الكهربائية القابلة للشحن في العالم على الإطلاق. ^{[ 209 ] [ 210 ]} وبلغت حصة هذا القطاع في السوق 86.2% في عام 2021. ^{[ 20 ]}

يُعدّ أسطول السيارات الكهربائية القابلة للشحن في النرويج من أنظف الأساطيل في العالم، إذ يُستمد 98% من الكهرباء المولدة في البلاد من الطاقة الكهرومائية . ^{[ 211 ] [ 212 ]} في مارس 2014، أصبحت النرويج أول دولة تُسجّل فيها سيارة كهربائية قابلة للشحن واحدة من بين كل 100 سيارة ركاب. ^{[ 213 ]} وبلغت نسبة انتشار السيارات الكهربائية القابلة للشحن 5% في نهاية عام 2016، ^{[ 19 ]} و10% في أكتوبر 2018، ^{[ 214 ]} وبحلول نهاية عام 2021، شكّلت السيارات الكهربائية القابلة للشحن 22.1% من إجمالي سيارات الركاب على الطرق النرويجية. ^{[ 21 ]}

حققت نيسان ليف ، التي سُجّل منها 12,303 وحدة في عام 2018، المركز الأول كأكثر سيارات الركاب الجديدة مبيعًا في النرويج، مسجلةً بذلك سابقةً تاريخيةً حيث تصدرت سيارة كهربائية مبيعات السيارات في فئة سيارات الركاب على مستوى العالم. ^{[ 215 ] [ 216 ]} وفي العام التالي، تصدرت تسلا موديل 3 أيضًا مبيعات سيارات الركاب السنوية، حيث سُجّل منها 15,683 وحدة. ^{[ 217 ]} ويُعد حجم مبيعات موديل 3 في عام 2019 ثالث أكبر حجم مبيعات في تاريخ النرويج، بعد فولكس فاجن بوبلا (الخنفساء) في عام 1969 (16,706 وحدة)، وفولكس فاجن جولف في عام 2015 (16,388 وحدة). ^{[ 135 ]} اعتبارًا من سبتمبر 2021 لا تزال سيارة نيسان ليف السيارة الكهربائية الهجينة القابلة للشحن الأكثر مبيعًا على الإطلاق في النرويج، حيث بلغ إجمالي تسجيلاتها التراكمية أكثر من 70,000 سيارة منذ طرحها في الأسواق. ^{[ 218 ]}

اعتبارًا من ديسمبر 2021 تم تسجيل ما مجموعه 355,737 مركبة كهربائية خفيفة قابلة للشحن منذ عام 2011، تتألف من 226,731 سيارة هجينة قابلة للشحن، و120,343 سيارة كهربائية بالكامل، و8,663 شاحنة نقل كهربائية بالكامل. ^{[107] [154] [219] [220] [223] [224] [225] [226 ] [ 227 ] وتُصنف السويد ضمن أفضل عشر أسواق عالمية مبيعًا للسيارات الكهربائية القابلة للشحن منذ عام 2015 ، حيث احتلت المرتبة التاسعة بين أكبر} أسواق الدول حتى عام 2019. ^{[ 1 ] [ 19 ]} اعتبارًا من ديسمبر 2019 ^{[ 1 ] [ 19 ]}​

يهيمن على سوق السيارات الكهربائية القابلة للشحن في السويد السيارات الهجينة القابلة للشحن، حيث تمثل 75.1% من تسجيلات السيارات الكهربائية الخفيفة القابلة للشحن في السويد حتى عام 2018، لكنها بدأت في الانخفاض قليلاً بعد ذلك، لتصل إلى 70.3% في عام 2020. ^{[ 107 ] [ 154 ] [ 220 ] [ 221 ] [ 222 ] [ 223 ] [ 224 ] [ 219 ] [ 225 ] [ 226 ]}

بلغت حصة سوق السيارات الكهربائية القابلة للشحن 5.2٪ من التسجيلات الجديدة في عام 2017، ^{[ 224 ]} وارتفعت إلى 11.3٪ في عام 2019، ^{[ 219 ]} وحققت معدل إقبال قياسي بلغ 32.2٪ في عام 2020. ^{[ 226 ]}

في سبتمبر/أيلول 2011، وافقت الحكومة السويدية على برنامج بقيمة 200 مليون كرونة ، بدأ سريانه في يناير/كانون الثاني 2012، لتقديم دعم مالي قدره 40,000 كرونة لكل سيارة لشراء 5,000 سيارة كهربائية وغيرها من "السيارات الصديقة للبيئة" ذات الانبعاثات الكربونية المنخفضة للغاية، والتي تُعرَّف بأنها تلك التي تقل انبعاثاتها عن 50 غرامًا من ثاني أكسيد الكربون ( CO2 ₎ لكل كيلومتر. ^{[ 228 ]} بعد تجديد مخصصات دعم السيارات الصديقة للبيئة عدة مرات، اعتبارًا من عام 2016، أصبحت السيارات عديمة الانبعاثات فقط هي المؤهلة للحصول على الدعم الكامل، بينما تحصل السيارات الصديقة للبيئة الأخرى، مثل السيارات الهجينة القابلة للشحن، على نصف الدعم. ^{[ 229 ]} ارتفعت تسجيلات السيارات الصديقة للبيئة خمسة أضعاف في يوليو/تموز 2014، مدفوعةً بانتهاء حصة 5,000 سيارة جديدة مؤهلة للحصول على دعم السيارات الصديقة للبيئة. ^{[ 230 ] [ 231 ] [ 232 ]}

تم تسجيل حوالي 745,000 مركبة كهربائية خفيفة قابلة للشحن في المملكة المتحدة حتى ديسمبر 2021، منها 395,000 مركبة كهربائية بالكامل و350,000 مركبة هجينة قابلة للشحن. ^{[ 16 ]} وتدعم الحكومة البريطانية بقوة استخدام المركبات الكهربائية القابلة للشحن في المملكة المتحدة من خلال برامج منح السيارات والشاحنات الكهربائية القابلة للشحن وغيرها من الحوافز. منذ إطلاق منحة السيارات الكهربائية القابلة للشحن في يناير 2011، استفادت 176,962 سيارة مؤهلة من الدعم الحكومي حتى سبتمبر 2018، ^{[ 243 ]} كما بلغ عدد المطالبات المقدمة من خلال برنامج منحة الشاحنات الكهربائية القابلة للشحن، حتى سبتمبر 2018 ، 176,962 سيارة. وبلغ إجمالي الوحدات 5218 وحدة منذ إطلاق البرنامج في عام 2012. ^{[ 244 ]}

شهدت بريطانيا طفرة في مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن بدءًا من عام 2014. ارتفع إجمالي التسجيلات من 3586 سيارة في عام 2013 إلى 37092 سيارة في عام 2016، ثم إلى 59911 سيارة في عام 2018. ^{[ 236 ] [ 238 ] [ 239 ]} وزادت المبيعات إلى 72834 سيارة كهربائية قابلة للشحن في عام 2019، ثم إلى 175082 وحدة في عام 2020. ^{[ 241 ]} وارتفعت الحصة السوقية لقطاع السيارات الكهربائية القابلة للشحن من 0.16% في عام 2013 إلى 0.59% في عام 2014، ثم بلغت 2.6% في عام 2018. ^{[ 236 ] [ 105 ] [ 239 ]} وبلغت الحصة السوقية لهذا القطاع 3.1% في عام 2019، ثم قفزت إلى 10.7% في عام 2020 ^{. [241 ]} وحققت رقماً قياسياً بلغ 18.6% في عام 2021، على الرغم من الانخفاض العالمي الحاد في مبيعات السيارات الناجم عن جائحة كوفيد-19 . ^{[ 16 ]}

اعتبارًا من يونيو 2020 تُعدّ سيارة ميتسوبيشي أوتلاندر P-HEV السيارة الهجينة القابلة للشحن الأكثر مبيعًا على الإطلاق في المملكة المتحدة، حيث تم تسجيل أكثر من 46,400 وحدة، تليها سيارة نيسان ليف بأكثر من 31,400 وحدة. ^{[ 245 ]}

في عام 2019، صدّر الاتحاد الأوروبي، الذي يضم 27 دولة عضواً، سيارات كهربائية بقيمة 8.2 مليار يورو واستورد سيارات بقيمة 7.1 مليار يورو. ^{[ 246 ]}

تم تصدير السيارات الكهربائية بقيمة 8.2 مليار يورو إلى المملكة المتحدة (26٪) والنرويج (22٪) والولايات المتحدة (19٪).

تبلغ قيمة السيارات الكهربائية المستوردة 7.1 مليار يورو، وتأتي من الولايات المتحدة (43% من الواردات من حيث القيمة)، وكوريا الجنوبية (23%)، والمملكة المتحدة (17%). ^{[ 246 ]}