مسارات النهر الأحمر

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 15 صور
الموسوعة الحرة
سائقو الميتيس وعربات الثيرانفي محطة استراحة

كانت مسارات النهر الأحمر عبارة عن شبكة من طرق عربات الثيران التي تربط مستعمرة النهر الأحمر ("مستوطنة سيلكيرك") وفورت جاري في أمريكا الشمالية البريطانية برأس الملاحة على نهر المسيسيبي في الولايات المتحدة. كانت طرق التجارة هذه تمتد من موقع وينيبيج الحالية في مقاطعة مانيتوبا الكندية عبر الحدود بين كندا والولايات المتحدة ، ومن ثم عبر مجموعة متنوعة من الطرق عبر ما يُعرف الآن بالجزء الشرقي من جبال داكوتا وعبر غرب ووسط مينيسوتا إلى ميندوتا وسانت بول بولاية مينيسوتا على نهر المسيسيبي.

بدأ المسافرون في استخدام المسارات بحلول عشرينيات القرن التاسع عشر، مع الاستخدام المكثف من أربعينيات القرن التاسع عشر إلى أوائل سبعينيات القرن التاسع عشر، عندما حلت السكك الحديدية محلها. حتى ذلك الحين، وفرت هذه الطرق السريعة أكثر وسائل النقل كفاءة بين مستعمرة ريد ريفر المعزولة والعالم الخارجي. لقد أعطت مستعمري سيلكيرك وجيرانهم، شعب الميتيس ، منفذًا لفرائهم ومصدرًا للإمدادات بخلاف شركة خليج هدسون ، التي كانت غير قادرة على فرض احتكارها في مواجهة المنافسة التي استخدمت المسارات.

طور التجار الأحرار، المستقلون عن شركة خليج هدسون وخارج نطاق ولايتها القضائية، تجارة واسعة النطاق مع الولايات المتحدة، مما جعل سانت بول المستودع الرئيسي والرابط بالعالم الخارجي لمستوطنة سيلكيرك. حفزت التجارة، التي طورتها وعلى طول المسارات التي تربط فورت جاري بسانت بول، التجارة، وساهمت في استيطان مينيسوتا وداكوتا الشمالية في الولايات المتحدة، وعجلت باستيطان كندا إلى الغرب من الحاجز الوعر المعروف باسم الدرع الكندي . لفترة من الوقت، هددت هذه التجارة عبر الحدود سيطرة كندا على أراضيها الغربية. تضاءل التهديد بعد اكتمال طرق التجارة عبر القارات شمال وجنوب الحدود، وتراجعت أهمية ممر النقل الذي كانت تمر عبره المسارات ذات يوم. شهد هذا الممر الآن انتعاشًا في حركة المرور، التي تحملها وسائل نقل أكثر حداثة من عربات الثيران البدائية التي كانت تسافر ذات يوم على مسارات النهر الأحمر.

الأصول

مسارات النهر الأحمر بين فورت غاري وسانت بول
لا تظهر جميع المسارات؛ كان هناك العديد من المسارات المتصلة والطرق البديلة.
ضع المؤشر فوق نقاط المسار لعرض المستوطنات؛ انقر للانتقال إلى المقالة.

في عام 1812، بدأ توماس دوغلاس، إيرل سيلكيرك الخامس ، مستعمرة للمستوطنين في أمريكا الشمالية البريطانية حيث ينضم نهر أسينيبوين إلى النهر الأحمر في موقع وينيبيج الحديثة. [1] وعلى الرغم من انتشار مراكز الفراء في جميع أنحاء شمال غرب كندا، وكانت مستوطنات تجار الفراء الميتيس وصيادي البيسون تقع بالقرب من منشأة سيلكيرك، [2] كانت هذه المستعمرة هي المستوطنة الزراعية الوحيدة بين كندا العليا والمحيط الهادئ. معزولة بالجيولوجيا خلف الدرع الكندي الوعر ومئات الأميال من البرية، لم يكن لدى المستوطنين وجيرانهم الميتيس إمكانية الوصول إلى الأسواق الخارجية ومصادر الإمداد إلا من خلال طريقين مائيين شاقين. [3]

كان الطريق الأول، الذي حافظت عليه شركة خليج هدسون (التي كان اللورد سيلكيرك مستثمرًا رئيسيًا فيها)، عبارة عن طريق بحري من بريطانيا العظمى إلى مصنع يورك على خليج هدسون ، ثم عبر سلسلة من الأنهار والبحيرات إلى المستعمرة، 780 ميلاً (1250 كم) من المياه المالحة إلى أسينيبوين. [4] وكان البديل هو الطريق التاريخي لرحالة شركة نورث ويست المنافسة من مونتريال عبر بحيرة هورون إلى فورت ويليام على بحيرة سوبيريور . فوق سوبيريور، اتبع هذا الطريق الأنهار والبحيرات إلى بحيرة لا كروا وغربًا على طول الحدود الدولية عبر بحيرة وودز إلى رات بورتاج ، ثم أسفل نهر وينيبيج إلى ريد. [5] [6] كانت المسافة من مستوطنة سيلكيرك إلى بحيرة سوبيريور في فورت ويليام حوالي 500 ميل (800 كم)، لكن بحيرة سوبيريور كانت مجرد بداية لرحلة طويلة إلى مونتريال حيث سيتم نقل الفراء والإمدادات من وإلى أوروبا. [7]

لم يكن أي من هذين الطريقين مناسبًا لنقل البضائع الثقيلة. كانت البضائع الأخف وزنًا تُنقل في قوارب يورك إلى خليج هدسون أو في الزوارق على طريق الحدود. تطلب كلا الطريقين الإبحار عبر بحيرات كبيرة وخطرة، وأنهار ضحلة ومتقطعة المياه، وجداول مستنقعية ومستنقعات، متصلة بالعديد من الممرات حيث كان لابد من حمل البضائع والمركبات المائية على ظهور الرجال. [8] [9] [10] [11]

لكن الجيولوجيا قدمت أيضًا طريقًا بديلًا، وإن كان عبر أراضي أجنبية. [12] تقع وديان نهر ريد ونهر مينيسوتا في قيعان بحيرة أغاسيز الجليدية ومنفذها ما قبل التاريخ نهر وارن الجليدي ؛ كانت الأراضي المكشوفة عندما انحسرت هذه المسطحات المائية عبارة عن سهول مسطحة بين المرتفعات المنخفضة المغطاة بأراضي العشب في البراري. عند فجوة ترافيرس ، كان هناك ميل واحد فقط (1.6 كم) من الأرض يفصل بين نهر بوا دي سيوكس ، وهو مجرى منبع للنهر الأحمر (الذي يتدفق شمالًا إلى خليج هدسون) ونهر مينيسوتا الصغير ، وهو مجرى منبع لنهر مينيسوتا (رافد لنهر المسيسيبي، والذي يتدفق جنوبًا إلى خليج المكسيك ). [13] وفرت أرضيات الوادي والمرتفعات من المجاري المائية على طول هذا الطريق المتدرج بلطف طريقًا طبيعيًا إلى الجنوب. لذلك تحولت أنظار المستعمرين إلى الولايات المتحدة الجديدة، كمصدر للإمدادات ومنفذ (غير قانوني) لفرائهم. [14]

تطوير الطرق

تم استغلال مناطق الفراء الغنية على طول أنهار المسيسيبي العليا ومينيسوتا وديز موين وميسوري ، والتي يسكنها السكان الأصليون ، من قبل تجار الفراء المستقلين الذين يعملون من برايري دو شين ، ويسكونسن في أواخر القرن الثامن عشر. في بداية القرن التاسع عشر، أنشأ هؤلاء التجار مراكز فراء في وادي نهر مينيسوتا في بحيرة ترافيرس وبيج ستون ليك ولاك كوي بارل وترافرس دي سيوكس . كما قامت شركات الفراء الكبيرة ببناء مراكز، بما في ذلك محطات شركة نورث ويست في بيمبينا وسانت جوزيف في وادي النهر الأحمر. [15] أصبحت المسارات بين هذه المراكز جزءًا من أول مسارات النهر الأحمر. [16]

في أعوام 1815 و1822 و1823، تم نقل الماشية إلى مستعمرة النهر الأحمر من ميسوري عبر طريق يمتد عبر وادي نهر دي موين إلى نهر مينيسوتا، عبر التقسيم، ثم أسفل النهر الأحمر إلى مستوطنة سيلكيرك. [17] في عام 1819، بعد وباء الجراد المدمر الذي ترك المستعمرين مع بذور غير كافية لزراعة محصول، تم إرسال بعثة بالأحذية الثلجية لشراء البذور في برايري دو شين. [18] عادت بالقارب المسطح عبر نهري المسيسيبي ومينيسوتا ونزولًا عبر النهر الأحمر، ووصلت إلى المستوطنة في صيف عام 1820. [19] في عام 1821، غادرت خمس عائلات من المستوطنين غير الراضين المستعمرة إلى فورت سنيلينج ، وهي رواد المد والجزر اللاحقة للهجرة صعودًا وهبوطًا في الوادي بين البلدين. [18] بعد عامين في عام 1823، كان الرائد ستيفن هاريمان لونج أول ممثل رسمي للولايات المتحدة يصل إلى بيمبينا؛ جاءت رحلته عبر نهري مينيسوتا وريد. [20] كانت هذه البعثات المبكرة على مستجمعات المياه لهذين النهرين من بين أقدم الرحلات المعروفة على طريق أول درب نهر ريد.

مسار ويست بلينز

نشأ مسار ويست بلينز مع الأمريكيين الأصليين، وقبل حركة عربات الثيران، كان يربط بين مراكز تجارة الفراء لشركة كولومبيا فور . [21] في الواقع، قدمت تلك الشركة عربة الثيران على نهر ريد لنقل فرائها وبضائعها. كما طورت المسارات، وبحلول أوائل ثلاثينيات القرن التاسع عشر، وجدت بعثة من مستوطنة سيلكيرك تقود قطيعًا من الأغنام من كنتاكي إلى أسينيبوين أن المسار مميز جيدًا. [22]

من مستوطنة النهر الأحمر، اتجه المسار جنوبًا باتجاه المنبع على طول الضفة الغربية لنهر ريد إلى بيمبينا، عبر الحدود الدولية مباشرة. كانت بيمبينا مركزًا لتجارة الفراء منذ العقد الأخير من القرن الثامن عشر. [23] ومن هناك، استمرت بعض حركة المرور جنوبًا على طول النهر، لكن معظم قطارات العربات اتجهت غربًا على طول نهر بيمبينا إلى سانت جوزيف بالقرب من الحدود ثم جنوبًا، أو قطعت الزاوية إلى الجنوب الغربي من أجل اعتراض المسار المتجه جنوبًا من سانت جوزيف. كان هذا المسار من الشمال إلى الجنوب موازيًا لنهر ريد على بعد حوالي ثلاثين ميلاً (50 كم) إلى الغرب. [24] من خلال البقاء على المرتفعات الواقعة غرب نهر ريد، تجنب هذا المسار عبور روافد ذلك النهر بالقرب من التقاءاتها مع ريد، كما ابتعد أيضًا عن الأراضي المنخفضة المستنقعية والمعرضة للفيضانات والمليئة بالبعوض في قاع بحيرة أغاسيز الجليدية التي جففها النهر. [25]

تاجر الفراء ومشغل قطار العربات نورمان كيتسون

في ما يُعرف الآن بجنوب شرق داكوتا الشمالية ، انحرف المسار إلى الجنوب والجنوب الشرقي ليغلق عند نهر ريد في جورج تاون وفورت أبركرومبي وبريكنريدج بولاية مينيسوتا، والتي نشأت جميعها نتيجة لحركة مرور العربات العابرة. [26] من بريكنريدج، استمر المسار في اتجاه المنبع على طول الضفة الشرقية لنهر ريد ونهر بوا دي سيوكس إلى التقسيم القاري عند بحيرة ترافيرس. سارت بعض حركة المرور على طول شاطئ البحيرة عبر فجوة ترافيرس على التقسيم القاري، ثم إلى أسفل على جانبي بحيرة بيج ستون، مصدر نهر مينيسوتا، [27] بينما اتخذ سائقو عربات آخرون طريقًا مختصرًا مباشرة إلى الجنوب من بوا دي سيوكس عبر البراري المفتوحة عبر جريسفيل الحديثة بولاية مينيسوتا وبالتالي تجنبوا البلاد الرطبة في فجوة ترافيرس. [28]

استمر المسار على طرق متشابكة على جانبي وادي نهر مينيسوتا بعد أعمدة الفراء في بحيرة كوي بارل والمواقع الواقعة في اتجاه مجرى النهر، ووكالات سيوكس العليا والسفلى الهندية وفورت ريدجلي ، والتي تأسست جميعها في خمسينيات القرن التاسع عشر. [29] من فورت ريدجلي، ضرب المسار عبر البراري المفتوحة إلى نهر مينيسوتا في ترافيرس دي سيوكس بالقرب من سانت بيتر بولاية مينيسوتا الحديثة ، حيث كانت الفراء والبضائع، في البداية، تُنقل عادةً إلى قوارب مسطحة. [30] في السنوات اللاحقة، عبرت معظم قطارات العربات إلى الضفة الشرقية واستمرت باتجاه الشمال الشرقي على طول قيعان الأنهار المشجرة والمرتفعات إلى فورت سنيلينج أو ميندوتا، حيث ينضم نهر مينيسوتا إلى نهر المسيسيبي. [31] ومن هناك، تم شحن الفراء أسفل نهر المسيسيبي إلى سانت لويس والأسواق الأخرى.

كانت التجارة متقطعة في البداية، ثم أصبحت أكثر انتظامًا في عام 1835، عندما وصلت قافلة من التجار من نهر ريد إلى ميندوتا. ولم تؤد جهود شركة خليج هدسون لفرض احتكارها إلا إلى دفع تجار الفراء إلى تجنب اختصاص الشركة بالانتقال عبر الحدود إلى الولايات المتحدة. وشمل ذلك نورمان كيتسون الذي بدأ مشروعه الضخم في تجارة الفراء والشحن على طول طريق ويست بلينز بقطار مكون من ست عربات في عام 1844. [32] وفي السنوات اللاحقة، تم إرسال قطارات مكونة من مئات العربات التي تجرها الثيران من موقع كيتسون في بيمبينا، داخل الأراضي الأمريكية مباشرةً وخارج نطاق شركة خليج هدسون بأمان. [33] وبينما تم تحويل بعض حركة الفراء هذه إلى طرق أخرى في عام 1854، أبقت الحصون والبعثات والوكالات الهندية وحركة المرور المتبقية إلى فورت جاري على الممرات مشغولة، وتم تحسينها في خمسينيات القرن التاسع عشر واستكملت بالطرق العسكرية. [34]

مسار الغابة

كان مسار ويست بلينز، على الرغم من كونه مستويًا نسبيًا، يمر بطريق طويل عبر أراضي شعب داكوتا ، كما كان مسار إيست بلينز الأقصر يمر أيضًا بأرض داكوتا. كان شعب داكوتا عدوًا لشعب أوجيبوا ، الذين كان سائقو عربات الميتيس مرتبطين بهم بالدم والزواج. [35] أدت هذه التوترات إلى صراعات. حدثت إحدى هذه المواجهات الدموية في صيف عام 1844 (التي نجمت عن هجوم شنه سائقو عربات الميتيس على صيادي داكوتا) عندما كانت بعثة التجار الأحرار في ذلك العام في سانت بول . وهذا يعني أنهم لا يستطيعون العودة بأمان عبر الطريق الطبيعي. [36] لذلك اتجه التجار شمال غربًا على طول نهر المسيسيبي إلى كرو وينج عند مصب نهر كرو وينج ، وغربًا على طول ذلك النهر وعبر ارتفاع الأرض إلى موقع الفراء في بحيرة أوتر تيل ، ثم شمال غربًا عبر البراري إلى معبر نهر ريد بالقرب من التقائه مع نهر فورست . [37] في العام التالي، اتبعت مجموعة متجهة جنوبًا مسارها، وبحلول العام التالي (1846)، كان المسار النهائي قد تم تأسيسه جيدًا في الداخل من الأراضي المنخفضة لنهر ريد. كان هذا المسار يُعرف باسم Woods أو Crow Wing Trail ؛ وكان يُعرف أيضًا محليًا باسم Saint Paul Trail و Pembina Trail . [38]

عربة تجرها ثيران تظهر في نهاية الطريق في سانت بول

كما يشير الاسم الأول من هذه الأسماء، كان المسار مغطى بالأشجار جزئيًا، حيث عبرت أطرافه الجنوبية منطقة الانتقال بين المراعي الغربية والغابات الشرقية. من فورت جاري، اتبعت قطارات العربات المتجهة جنوبًا الحافة الشرقية لسهول نهر ريد الكبرى، [39] وعبرت نهر روسو والحدود الدولية. في ولاية مينيسوتا، انضم إلى المسار طريق قادم من بيمبينا إلى الشمال الغربي، واستمر جنوبًا على مرج مستوٍ في قاع بحيرة أغاسيز السابقة التي تعود إلى عصور ما قبل التاريخ. صعد وتبع سلسلة من الحصى الصلبة كانت ذات يوم من بين الشواطئ أو خطوط السواحل الأعلى لتلك البحيرة القديمة، وخاض نهر ريد ليك عند أولد كروسينج بالقرب من هوت الحديثة ، وانحدر جنوبًا إلى الجنوب الشرقي إلى عمود الفراء في وايت إيرث . في بحيرة أوتر تيل، غادر الطريق السهول وتحول شرقًا إلى غابة في جبال ليف على التقسيم القاري. بعد أن سلكنا طريقًا صعبًا ولكنه خلاب عبر الغابات شرقًا، عبرنا الطريق نهر المسيسيبي عند Old Crow Wing . ثم اتجهنا جنوبًا على طول الضفة الشرقية لذلك النهر على سهل رملي مفتوح وسلس من الجليد إلى Sauk Rapids و East Saint Cloud . [40]

استمرت الدورة الأخيرة من الطريق المؤدي إلى سانت بول، والتي حلت محل ميندوتا باعتبارها المستودع الرئيسي لتجارة العربات، على طول السهل الرملي على الضفة الشرقية لنهر المسيسيبي. كان هذا الطريق يمتد على بعد أميال قليلة من النهر إلى شلالات سانت أنتوني والمجتمع الذي يحمل نفس الاسم والذي كان ينمو على الضفة الشرقية لنهر المسيسيبي. ثم غادر الطريق النهر وعبر الريف المفتوح إلى سانت بول. خيم سائقو العربات على المرتفعات الواقعة غرب مرسى القارب البخاري خلال الفترة الفاصلة بين وصولهم بالفراء وعودتهم إلى الشمال بالإمدادات والسلع التجارية. [41]

كان مسار وودز أقل تضاريس من الطرق الأخرى، وكان متفوقًا من حيث الأمان، لأنه كان يقع داخل أراضي أوجيبوا. وكان أقل استخدامًا خلال أوقات الهدوء النسبي. [42] في أواخر خمسينيات القرن التاسع عشر، زادت فائدته من خلال التحسينات التي أجراها جيش الولايات المتحدة، الذي قام بتقويم وتحسين مسار الثيران المتعرج عبر الغابات على طول نهري ليف وكرو وينج، كما استبدل المسار القديم على طول نهر المسيسيبي بين فورت ريبلي (بالقرب من كرو وينج) وساوك رابيدز بطريق عسكري. [43]

درب السهول الشرقية

عربة النهر الأحمر في سانت كلاود

كما أصبح طريق السهول الوسطى أو الشرقية شائع الاستخدام في أربعينيات القرن التاسع عشر. ولأنه أقصر من طريق السهول الغربية المنافس له، فقد أصبح طريقًا لقطارات العربات الكبيرة التي تنطلق من بيمبينا عندما تقاعد التاجر الشهير هنري سيبيلي من تجارة الفراء في عام 1854. ونقل خليفته وشريكه السابق نورمان كيتسون قطارات العربات التابعة لشركتهما من طريق السهول الغربية في وادي نهر مينيسوتا إلى طريق السهول الشرقية. [44]

اتبع مسار إيست بلينز الطرق الأقدم لمسار ويست بلينز من بيمبينا إلى بريكنريدج بولاية مينيسوتا، ثم اتجه شرقًا عبر مجموعة متنوعة من الطرق خارج وادي النهر الأحمر عبر الوديان العليا لنهري بوم دي تير وتشيبيوا (روافد نهر مينيسوتا)، إلى سانت كلاود وسوك رابيدز على نهر المسيسيبي العلوي. [45] ومع ذلك، سرعان ما تمت إضافة فرع لربط مسار إيست بلينز بمسار وودز. تجاوز هذا الرابط المنحدر الغربي لجبال ليف وانضم إلى طرق إيست بلينز في بحيرة إلبو أو بالقرب من نهر أوتر تيل . في بعض الأحيان، ربما كان هذا الاتصال الشرقي هو الأكثر سفرًا من بين المتغيرين. [46]

في سانت كلاود، تم نقل فراء بعض فرق العربات إلى سفن نهرية على نهر المسيسيبي، والتي كانت تعمل حتى شلالات سانت أنتوني في مينيابوليس . كما عبرت قوافل عربات أخرى نهر المسيسيبي وسافرت إلى سانت بول على طريق مشترك مع طريق وودز. [45]

على مدار معظم مساره، مر درب إيست بلينز عبر منطقة ما بعد العصر الجليدي من البحيرات والأنقاض والتلال الجليدية، مع مناظر طبيعية جميلة ومستنقعات صعبة. ومع استقرار المنطقة خلال أيام ولاية مينيسوتا الإقليمية وبداية تأسيسها، تم تحسين الطرق، وتم تأسيس خدمة عربات البريد ، وتم إنشاء المدن، وبدأت عملية الاستيطان الدائم. [47]

تجارة

استُخدمت الممرات في البداية للحصول على البذور والإمدادات لمستعمرة سيلكيرك. وسرعان ما أصبحت طرقًا تجارية لتجار الفراء المحليين، وفي ثلاثينيات القرن التاسع عشر بدأ تجار الفراء الأمريكيون الذين يعملون جنوب الحدود الدولية يستخدمونها بكثافة. حصل الأمريكيون على الفراء من تجار الفراء الميتيس في أمريكا الشمالية البريطانية الذين كانوا يتجنبون احتكار شركة خليج هدسون للتجارة داخل نطاقها المستأجر. [48]

كانت المستوطنة في فورت جاري معزولة وتقع في نهاية طريق مائي وبري يبلغ طوله 700 ميل (1100 كيلومتر) من مصنع يورك، والذي كانت تخدمه سفينة أو اثنتان فقط كل عام. كان لابد من تقديم الطلبات من بريطانيا قبل عام. ولكن من سانت بول، كان المستوطنون قادرين على الحصول على المواد الغذائية الأساسية والسلع الأخرى في غضون صيف واحد. [49] وفي مواجهة هذه المضايقات النسبية واقتصاد الشحن عبر الممرات، لم تتمكن شركة خليج هدسون من إجبار جميع التجارة على المرور عبر مصنع يورك على خليج هدسون، وبحلول عام 1850 تم كسر احتكار الشركة. [50] في الواقع، تخلت الشركة نفسها تقريبًا عن طريق مصنع يورك للتجارة الثقيلة في عام 1857، وشحنت بدلاً من ذلك حركة المرور الخاصة بها عبر الولايات المتحدة وعبر مسارات النهر الأحمر. [51]

كان الفراء هو الصادرات الرئيسية من مستوطنات النهر الأحمر، [52] ولكن مع انتقال المستعمرة من اقتصاد الكفاف إلى اقتصاد ينتج أكثر مما يمكن استهلاكه محليًا، تم إرسال الفائض الزراعي أيضًا إلى الجنوب بواسطة عربات تجرها الثيران. كانت الواردات أكثر تنوعًا؛ في الأصل كانت البذور والتوابل وغيرها من المواد الغذائية الأساسية والخمور والأدوات والمعدات والأجهزة. في منتصف القرن، انخفضت قطعان الجاموس ، وبدأ استبدال تجارة الفراء بمنتجات واحتياجات المستوطنين. [53] ومع تطور المستوطنات، أصبحت الممرات "ناقلًا مشتركًا" لجميع أنواع البضائع التي يمكن نقلها بعربات تجرها الثيران، بما في ذلك المصابيح وزيت الفحم لحرقها فيها، والقماش الفاخر، والكتب، [49] والبضائع العامة، والشمبانيا، ومواقد الصفائح المعدنية، [54] والآلات الزراعية المفككة وبيانو واحد على الأقل، [55] ومطبعة وغيرها من الملحقات لأول صحيفة في منطقة فورت جاري. [56]

الحياة على الطريق

إصلاح المحور في عربة تجرها ثيران في بيمبينا قبل الانطلاق إلى شلالات سانت أنتوني

كان سائقو العربات النموذجيون من الميتي المنحدرين من الرحالة الفرنسيين في تجارة الفراء وأزواجهم من أوجيبواي . كانت وسيلة نقلهم هي عربة الثيران ريد ريفر، وهي مركبة بسيطة مشتقة إما من العربات ذات العجلتين المستخدمة في كندا الفرنسية، أو من العربات الاسكتلندية. [57] منذ عام 1801 فصاعدًا، تم تعديل هذه العربة بحيث أصبحت مصنوعة فقط من مواد محلية. [58] لم تحتوي على أي حديد على الإطلاق. بدلاً من ذلك، تم بناؤها بالكامل من الخشب وجلود الحيوانات. كان هناك عمودان متوازيان من خشب البلوط بطول اثني عشر قدمًا أو "ترام" يربطان الحيوان الذي يجر الجر في المقدمة ويشكلان إطار العربة في الخلف. كانت القطع المتقاطعة تحمل ألواح الأرضية، بينما كانت الألواح الأمامية والجانبية والخلفية أو القضبان تحيط بالصندوق. تم ربط هذه القطع الخشبية بواسطة حشوات ومسامير . كان المحور مصنوعًا أيضًا من خشب البلوط المتبل. كانت العربة مربوطة بشرائط من جلد البيسون المبلل المعروف باسمه الكري " شاجانابي "، والذي كان يتقلص ويشد مع تجفيفه. كانت المحاور متصلة بعجلتين مسننتين، يبلغ قطرهما خمسة أو ستة أقدام، كانتا "مقعرين" أو على شكل مخروط ضحل، وكان قمتهما عند المحاور، التي كانت في الداخل من الحواف. [59] كانت العربات تجرها في الأصل خيول صغيرة تم الحصول عليها من الأمم الأولى. بعد جلب الماشية إلى المستعمرة في عشرينيات القرن التاسع عشر، تم استخدام الثيران لسحب العربات. كانت مفضلة بسبب قوتها وتحملها وحوافرها المشقوقة التي توزع وزنها في المناطق المستنقعية. [58]

كانت العربة المصنوعة من مواد محلية قابلة للإصلاح بسهولة. وكان يتم نقل إمدادات من الشاجانابي والخشب حيث يمكن للعربة أن تكسر نصف دزينة من المحاور في رحلة ذهاب فقط. [58] كانت المحاور غير مشحمة، حيث كان الشحم يلتقط الغبار الذي كان يعمل كصنفرة ويشل حركة العربة. [58] [60] [61] كان صوت الصرير الناتج يشبه صوت الكمان غير المضبوط، مما يمنحه لقب "كمان الشمال الغربي". كتب أحد الزوار أن "وكر الوحوش البرية لا يمكن مقارنته ببشاعته". [62] كان الضجيج مسموعًا لأميال. [63] كانت العربات غير معلقة تمامًا، وكان هيكلها المرن فقط هو الذي خفف الصدمات المنقولة من الحدبات والمنخفضات في الممر. [64]

كانت العربات المتجهة جنوبًا محملة بالفراء، معبأة في حزم تزن 90 رطلاً (40 كجم) تُعرف في تجارة الفراء باسم pièces . [3] يمكن للعربة أن تحمل ما يصل إلى 800-1000 رطل (360-450 كجم). [65] عند عودتهم، كان التجار يحملون المواد الغذائية الأساسية والسلع التجارية والسلع المصنعة غير المتوفرة في فورت جاري. في كلا الاتجاهين، كانت البضائع مغطاة بالجلد أو القماش. كانت العربات مربوطة معًا في ألوية من عشر عربات، مع ثلاثة سائقين ومشرف. يمكن لهذه الألوية الانضمام إلى قطارات يصل طولها إلى ميلين (ثلاثة كيلومترات). [3] كانت العربات التي يبلغ عددها المئات سنويًا تستخدم المسارات في أربعينيات القرن التاسع عشر، [66] ومئات عديدة في خمسينيات القرن التاسع عشر، وآلاف في أواخر ستينيات القرن التاسع عشر. [48] ​​كانت هذه القطارات تسافر مسافة حوالي ميلين (ثلاثة كيلومترات) في الساعة، وحوالي عشرين ميلاً (ثلاثين كيلومترًا) في اليوم. [3]

عربة ثور النهر الأحمر (1851)، من تصميم فرانك بلاكويل ماير

بعد تفكيك المخيم في الصباح، ينطلق السائقون عبر البراري؛ كانت عمليات عبور البراري المفتوحة غير المحمية بين أماكن اللجوء تُعرف باسم العبور . [67] غالبًا ما كان يتعين خوض الجداول؛ حيث كانت المياه عميقة جدًا، يتم تفريغ العربات، وإزالة العجلات وربطها معًا أو تثبيتها تحت العربة، ويتم تغطية التجميع بالجلد لتشكيل بدن، وإعادة تحميل المركبة المؤقتة وتطفو عبرها. [68] سعى التجار إلى خوض مجرى مائي في نهاية اليوم بدلاً من البدء في اليوم التالي بالعبور، للسماح بالوقت ليجف طوال الليل.

كانت المخيمات الواقعة على ضفاف الجداول تقدم الخشب والماء وبعض الحماية من مخاطر الأراضي المفتوحة. وقد تكون البراري خطرة في أوقات الاضطرابات المحلية، وتوقفت التجارة تمامًا لبعض الوقت أثناء حرب داكوتا عام 1862. وكانت حرائق البراري، التي تحركها الرياح، تشكل خطرًا في فترات الجفاف. وتسبب الطقس الرطب في تحويل الأنهار إلى سيول، ومداخل الجداول إلى مستنقعات، والمسارات البالية إلى مستنقعات. [69] وقد تتسبب العواصف الثلجية في تقطع السبل بالتجار وتهديدهم بالجوع. [70] كما كانت الحشرات تضايق التجار وحيواناتهم، وتحرمهم من النوم وتضعفهم. [71]

كانت هناك تعويضات. كانت الطرائد وفيرة ونادرًا ما كان التجار يفتقرون إلى اللحوم الطازجة. [72] رأى البعض في المروج التي تبدو بلا حدود محيطًا ملونًا من العشب، وقد تكون العواصف الصيفية ملهمة للرهبة، على الرغم من خطورتها. [73] وبينما كانت المروج تتمتع بعظمتها الخاصة، بعد أسابيع من السفر عبر السهوب الخالية من الأشجار ، كانت الأنهار والبحيرات والغابات في وسط مينيسوتا بمثابة راحة ترحيبية. [74]

وبعد ستة أسابيع أو نحو ذلك من الرحلة، وصلت الفرق إلى سانت بول. وهناك خيم سائقو العربات على المنحدر المطل على البلدة على ضفة النهر. ولم يكن كل شيء متناغماً. ففي نظر السكان المحليين، كان سائقو العربات ذوي البشرة الداكنة على التلة يبدون "مثيرين للشفقة"، بسبب "اختلاطهم الغريب بين الملابس المتحضرة والحلي البربرية". وقد وصف أحد التجار من الشمال مدينته المضيفة بأنها "قرية صغيرة بائسة" حيث "يبدو أن شرب الويسكي يشغل نصف وقت المواطنين المحترمين على الأقل"، بينما كان الباقون "منشغلين في خداع بعضهم البعض أو فرض أنفسهم على الغرباء. وربما ساعدت الفوائد الاقتصادية للتجارة، وفصل معسكر سائقي العربات عن القرية الواقعة أسفلها، في الحفاظ على العلاقات المتحضرة. [75] وبعد حوالي ثلاثة أسابيع من التجارة، ودع سائقو العربات "المتوحشون" من الشمال، المحملون بالبضائع الآن، "وكر الأشرار" الذي كان سانت بول، عائدين إلى ما شعروا أنه عالم أكثر تحضرًا. من ناحية أخرى، اعتقد مضيفوهم السابقون أن زوارهم يعودون إلى برية غير متحضرة ومتجمدة. [76]

نهاية المسارات

عربات النهر الأحمر تواجه أداة هلاكها: عربات وتجار في محطة سكة حديدية

في بعض الأحيان، لم تكن بعض قوافل عربات الثيران تمر بالكامل، ولكن تم استكمالها بمركبات نهرية. أولاً، صعدت القوارب المسطحة ثم القوارب البخارية ذات الغاطس الضحل نهر مينيسوتا إلى ترافيرس دي سيوكس ونقاط المنبع، حيث التقت بفرق عربات تسافر على درب ويست بلينز. ​​في عام 1851، بدأت خدمة القوارب البخارية الأسبوعية على نهر المسيسيبي بين شلالات سانت أنتوني وساوك رابيدز على درب ميدل وودز. في عام 1859، تم نقل آلات القوارب البخارية براً إلى نهر ريد حيث تم بناء قارب، لكن الخدمة كانت متقطعة. أدت حرب داكوتا عام 1862 والحرب الأهلية الأمريكية إلى تأخير المزيد من التحسينات. [77]

بعد الحرب الأهلية، جاء عصر البخار إلى المنطقة. بعد أن انطفأ حق شعب أوجيبوي في وادي النهر الأحمر على الجانب الأمريكي من الحدود بين كندا والولايات المتحدة بموجب معاهدة أولد كروسينج في عام 1863، تم إحياء خدمة القوارب البخارية على النهر الأحمر، وتم بناء السكك الحديدية غربًا من سانت بول ودولوث بولاية مينيسوتا على بحيرة سوبيريور. وصل فرع من سكة حديد سانت بول وباسيفيك إلى سانت كلاود في عام 1866. وصل خطها الرئيسي إلى ويلمار في عام 1869 وبينسون بولاية مينيسوتا في العام التالي. أصبحت كل مدينة في نهاية المسار بدورها محطة نهائية للعديد من قطارات العربات. في عام 1871، وصل السكة الحديدية إلى النهر الأحمر في بريكنريدج، حيث حملت خدمة القوارب البخارية المتجددة حركة المرور بقية الطريق إلى فورت جاري. [78] تم استبدال القطارات الطويلة من العربات التي تجرها الثيران بقطارات السكك الحديدية التي تعمل بالبخار، وعادت المسارات إلى الطبيعة. [79]

لا تزال بعض آثار المسارات المختفية موجودة. تتبع بعض الطرق المحلية مساراتها؛ تُظهر المنخفضات في المناظر الطبيعية الأماكن التي مرت بها آلاف العربات ذات يوم، وحتى بعد قرن ونصف من فصول الشتاء والربيع التي تتجمد فيها الأرض وتذوب ، لا تزال هناك أماكن تظل فيها التربة مضغوطة ومقاومة للمحراث. [80] بعض هذه القطع الأثرية الدقيقة مميزة أو مرئية لأولئك الذين لديهم عيون تمييزية، [70] ولكن في معظم الأماكن تم محو المسارات. [81] تتم الإشارة إلى مواقعها في الحدائق واللافتات على جانب الطريق، [82] ويتم التعرف على مواقع المسارات بالقرب من باكستر وسانت هيلير وويست يونيون بولاية مينيسوتا في السجل الوطني الأمريكي للأماكن التاريخية . [83]

دلالة

طابع بريدي بمناسبة الذكرى المئوية لإقليم مينيسوتا

إن مسارات النهر الأحمر أقل شهرة اليوم من العديد من مسارات التجارة الرائدة الأخرى في أمريكا الشمالية، ولا تحتل مكانة كبيرة في الفولكلور مثل مسارات الغرب العظيم في الولايات المتحدة ومسارات قوارب الكانو لتجارة الفراء في كندا. [84] لم يتم القتال عليها ولا كانت موضعًا للمعارك (باستثناء حرب داكوتا عام 1862)، [85] وعلى الرغم من خطورتها في بعض الأحيان، إلا أن مسارات أخرى كانت تشكل مخاطر أكبر. قد يكون هذا الافتقار النسبي إلى الاهتمام يرجع إلى حقيقة أنها لم تؤد إلى ضم أي إقليم إلى أي من الدولتين اللتين تقع فيهما المسارات. [86]

ومع ذلك، كانت المسارات مفيدة في تطوير وسط أمريكا الشمالية. وقد دعمت حركة المرور على مسار ويست بلينز مستوطنة سيلكيرك في سنواتها الأولى. كما منحت المسارات مستوطني تلك المستعمرة وجيرانهم من الميتيس طريقًا للهجرة بالإضافة إلى طريق سريع للتجارة لم يكن معتمدًا على شركة خليج هدسون. ومع نمو الاستخدام، أصبحت مراكز تجارة الفراء القديمة مستوطنات وتم إنشاء مجتمعات جديدة على طول طرق العربات. [87] أدت المسارات التي ابتكرتها ألوية الفراء إلى تسريع تطوير مينيسوتا وداكوتا الشمالية، [88] وتسهيل استيطان شمال غرب كندا.

كان للمسارات تأثيرات سياسية عميقة خلال فترة من التوتر الأنجلو أمريكي. كانت كل من بريطانيا والولايات المتحدة قلقة بشأن التأثيرات عبر الحدود لبعضهما البعض. ونشأت المسارات من الاحتياجات التجارية وتقع وفقًا لإملاءات الجغرافيا، وساعدت في خلق هذه التأثيرات الدولية والتوترات التي نتجت عنها والمساهمة فيها. أرسلت الولايات المتحدة بعثات عسكرية على طول مسار المسارات لتأكيد المصالح الوطنية في مواجهة الوجود البريطاني المستمر في مراكز الفراء الشمالية الغربية على الأراضي التي طالبت بها الولايات المتحدة. كان الأمريكيون قلقين أيضًا بشأن إنشاء مستعمرة اللورد سيلكيرك بالإضافة إلى المطالبات البريطانية بوادي النهر الأحمر. [89] أخيرًا، أرادت الولايات المتحدة الحد من محاولات بريطانيا للوصول إلى نهر المسيسيبي، وهو الوصول الضمني في معاهدة باريس التي أنهت حرب الاستقلال الأمريكية ، والتي سعت بريطانيا إلى الحصول عليها في القرن التاسع عشر. [90] أدى تأكيد الولايات المتحدة على هيمنتها على أراضيها الجديدة إلى صد وعكس هيمنة بريطانيا على تجارة الفراء في وادي المسيسيبي العلوي، والتي استمرت لعقود من الزمن بعد تسوية الحرب الثورية التي خصصت تلك الأراضي للأمة الجديدة. [91]

"لقد سنحت لي الفرصة لملاحظة التسهيلات الكبيرة التي توفرها الطبيعة، من أجل التواصل التجاري بين البلد الذي أعتزم تأسيسه، والمستوطنات الأمريكية في أراضي ميسوري وإلينوي؛ حيث يمكن لشعبنا الحصول على إمداداتهم من العديد من المواد، عن طريق نهر المسيسيبي ونهر سانت بيترز ، بسهولة أكبر من كندا أو أوروبا. هذه التجارة، على الرغم من أنها قد تكون ذات أهمية صغيرة في البداية، ستزداد مع تقدم مستوطناتنا، مما يخلق طلبًا متزايدًا على العديد من المواد من المنتجات الأمريكية."
—رسالة بتاريخ 22 ديسمبر 1817 من توماس دوغلاس، إيرل سيلكيرك الخامس، إلى وزير خارجية الولايات المتحدة جون كوينسي آدامز [92]

في وقت لاحق، أصبح الاعتماد الاقتصادي لمستوطنة سيلكيرك وشمال غرب كندا على طرق التجارة عبر نهر ريد إلى الأسواق الأمريكية يشكل تهديدًا للسيطرة البريطانية والكندية على أراضيهم. [93] في وقت كان فيه الشعور بالجنسية الكندية ضعيفًا في الشمال الغربي، اعتمدت تلك المنطقة على مسارات نهر ريد وخطوط السفن البخارية والسكك الحديدية التي خلفتها كمخرج لمنتجاتها ومصدر للإمدادات. [94] سعى فصيل مصير واضح نشط في مينيسوتا إلى استغلال هذه الروابط التجارية كوسيلة للاستحواذ على شمال غرب كندا للولايات المتحدة. [95] دفع هذا الضغط كندا إلى الاستيلاء على أراضي شركة خليج هدسون مقابل تعويض نقدي وأرضي. ساهم في الاتحاد الكندي وإنشاء مانيتوبا. كما أدى إلى اتخاذ قرار بضرورة وجود طريق في جميع أنحاء كندا للسكك الحديدية الكندية الباسيفيكية . [96] لم يكن لدى مانيتوبا والشمال الغربي إمكانية الوصول الموثوقة والفعالة إلى شرق كندا من خلال طريق يقع بالكامل على الأراضي الكندية إلا بعد اكتمال هذا الخط في عام 1885. [97]

اليوم، أصبحت الحدود الدولية راسخة وسلمية؛ وهناك شعور أكبر بالجنسية الكندية، واختفت المخاوف بشأن مصير الولايات المتحدة الواضح تقريبًا. وقد أضفت كندا والولايات المتحدة طابعًا رسميًا على شراكتهما التجارية من خلال اتفاقية التجارة الحرة لأمريكا الشمالية ، مما أدى إلى زيادة التجارة بين البلدين. هذه التجارة التي تجري الآن صعودًا وهبوطًا في وديان نهري ريد وميسيسيبي تفي بأكثر من توقعات اللورد سيلكيرك التي أطلقها منذ ما يقرب من قرنين من الزمان؛ بينما سعى في البداية إلى الوصول إلى الأراضي الأمريكية لإغاثة مستعمرته الناشئة، فإن التجارة في المصنوعات والسلع تسير الآن في كلا الاتجاهين. لا يزال الممر التجاري الذي احتلته ذات يوم مسارات نهر ريد التي اختفت منذ زمن طويل يستخدم لأغراضه التاريخية. [98]

انظر أيضا

مراجع

ملحوظات

  1. ^ كان لهذه المستوطنة عدد من الأسماء على مر السنين، بما في ذلك "مستعمرة سيلكيرك" أو "مستوطنة سيلكيرك" ولاحقًا "فورت جاري". وكان الاسم الأخير هو الاسم السائد خلال معظم الفترة التي تغطيها هذه المقالة.
  2. ^ برايس (1909)، ص 27-29.
  3. ^ abcd Brehaut، عربة النهر الأحمر والمسارات.
  4. ^ يذكر برايس في كتابه "التسوية الرومانسية لمستعمري اللورد سيلكيرك" (1909) هذا الرقم في الصفحة 78. ومع ذلك، يذكر إريك مورس المسافة من مصنع يورك إلى وينيبيج عبر نورواي هاوس بإجمالي 650 ميلاً (1040 كم). مورس (1969)، ص 20.
  5. ^ مورس (1961)، ص 71-75
  6. ^ في عام 1803، حلت فورت ويليام محل جراند بورتاج كمرساة لبحيرة سوبيريور لهذا الطريق للشحن، لكن طريق جراند بورتاج استمر في استخدامه للزوارق السريعة.
  7. ^ برايس، المستوطنة الرومانسية لمستعمري اللورد سيلكيرك (1909)، ص 96.
  8. ^ مورس (1969)، ص 1-14
  9. ^ واترز (1977)، ص 124
  10. ^ نوت (1941)، ص 20-24
  11. ^ جيلمان (1979)، ص 1
  12. ^ مورس (1961)، ص 27-32
  13. ^ Ojakangas (2009)، ص 223-225، 230-231؛ Sansome (1983)، ص 174-181
  14. ^ جيلمان (1979)، ص 7-8. على الرغم من تأسيس مستعمرة سيلكيرك كمستعمرة زراعية، إلا أن جيران الميتي كانوا من تجار الفراء، كما لجأ العديد من المستعمرين إلى هذا المسعى الأكثر ربحية. كان المنفذ القانوني الوحيد لفرائهم، والمصدر القانوني الوحيد للإمداد، هو شركة خليج هدسون، التي منحها ميثاقها احتكارًا للتجارة. كيلسي (1951)، ص 136-139.
  15. ^ جيلمان (1979)، ص 2-3.
  16. ^ هوك (2002)، ص 200-203.
  17. ^ جيلمان (1979)، ص 2، 4.
  18. ^ ab Christianson (1935)، ص 114.
  19. ^ برايس (1909)، ص 156-158؛ كيلسي (1951)، ص 102-103.
  20. ^ جيلمان (1979)، ص 6.
  21. ^ جيلمان (1979)، ص 5، 43.
  22. ^ جيلمان (1979)، ص 5، 7.
  23. ^ جيلمان (1979)، ص 27-33؛ ​​هوك (2002)، ص 201.
  24. ^ جيلمان (1979)، ص 34-38.
  25. ^ هيس، مسارات نهر مينيسوتا الأحمر (1989)، ص. E-3؛ جيلمان، مسارات نهر ريد (1979)، ص. 38.
  26. ^ جيلمان (1979)، ص 41.
  27. ^ كان هناك موقع للفراء على الجانب الغربي من بحيرة بيج ستون، في ما يُعرف الآن بمقاطعة روبرتس ، بولاية داكوتا الجنوبية. جيلمان (1979)، ص 45 (الخريطة)؛ 46-47.
  28. ^ جيلمان (1979)، ص 44-47.
  29. ^ جيلمان (1979)، ص 43-50.
  30. ^ فضّل نورمان كيتسون نقل البضائع إلى قوارب ذات عارضات في ترافيرس دي سيوكس، وإبعاد سائقي سفنه عن الانحرافات والإغراءات التي قد تنجم عن المستوطنة الصغيرة التي كانت ستنمو لتصبح سانت بول. جيلمان (1979)، ص 12.
  31. ^ جيلمان، (1979)، ص 43-47.
  32. ^ كيلسي (1951)، ص 126، 139.
  33. ^ هيس، مسارات نهر مينيسوتا الأحمر (1989)، ص. E-4.
  34. ^ جيلمان (1979)، ص 12، 16، 43-47.
  35. ^ جيلمان (1979)، ص 9.
  36. ^ جيلمان (1979)، ص 9؛ هيس (1989)، ص هـ-3.
  37. ^ جيلمان (1979)، ص 9-10، 55-56.
  38. ^ انظر، على سبيل المثال، غونديرسون، دان، المشي على درب بيمبينا، إذاعة مينيسوتا العامة ، 5 يوليو 2007. لم يتم تسمية المسارات رسميًا، وتختلف الأسماء والاستخدامات المحلية.
  39. ^ Ledohowski، ص. 75، خريطة تسلط الضوء على المواقع المتعلقة بالتاريخ الأصلي وتجارة الفراء المتراكبة مع Crow Wing Trail وخط البراري/التلال: تُظهر الدرب أ) قريبًا من، أولاً إلى الشرق ثم إلى الغرب من، خط التلال هذا من الحدود الدولية حتى ما أصبح سانت مالو ، ب) قريبًا من، أولاً إلى الغرب ثم إلى الشرق وإلى الشرق مرة أخرى، من نهر رات حتى أوتيربورن ، و ج) الجزء الأخير من الدرب إلى فورت جاري متجهًا تدريجيًا أقرب إلى، شرق، نهر ريد.
  40. ^ جيلمان، (1979)، ص 16، 55-68.
  41. ^ جيلمان (1979)، ص 79-87؛ هيس، مسارات نهر مينيسوتا الأحمر (1989)، ص هـ-5.
  42. ^ هيس، مسارات نهر مينيسوتا الأحمر (1989)، ص. E-3.
  43. ^ جيلمان (1979)، ص 56.
  44. ^ جيلمان، (1979)، ص 16.
  45. ^ ab Gilman (1979)، ص 71-75.
  46. ^ جيلمان (1979)، ص 71-72. في الواقع، تُظهر فيرا كيلسي مسار إيست بلينز على طول هذا الطريق. كيلسي (1951)، ص 120 (الخريطة).
  47. ^ هيس، مسارات النهر الأحمر في مينيسوتا (1989)، الصفحات من هـ إلى 5، 6؛ ^ هولمكويست (1981)، ص 39-41.
  48. ^ ab Kernaghan، [1].
  49. ^ ab Henderson 3، مستوطنة اللورد سيلكيرك في ريد ريفر، الجزء 3 (1968).
  50. ^ في عام 1849، رفعت شركة خليج هدسون قضية اختبارية ضد أربعة من المهربين من الميتي ؛ وبينما أدين أحدهم، أوصت هيئة المحلفين بعدم فرض عقوبة، وكان رد فعل الحشد واضحًا لدرجة أنه أصبح من الواضح للسلطات المحلية أنه لا يمكن فرض أي عقوبة. تم رفض القضايا الأخرى؛ وأعلن الحشد " التجارة حرة! "، ومنذ ذلك الحين لم يكن هناك أي تدخل آخر في التجارة الحرة عبر الحدود على طول الممرات. جيلمان (1979)، ص 14.
  51. ^ توصلت الشركة إلى اتفاق مع وزارة الخزانة الأمريكية ، التي فرضت لوائح الجمارك، بحيث يمكن شحن بضائع الشركة مختومة وتحت ضمان عبر سانت بول والمسارات المؤدية إلى فورت غاري. ماكفادن، الإبحار بالبخار على النهر الأحمر.
  52. ^ جيلمان (1979)، ص 14. وشملت الصادرات الأخرى البميكان ، ولسان الجاموس، والأحذية الموكاسين وغيرها من الملابس المصنوعة من جلود الحيوانات، والمطرزة والمزينة من قبل أعضاء الأمم الأولى.
  53. ^ هوك (2002)، ص 201؛ بليجن، مينيسوتا: تاريخ الولاية (1975)، ص 192.
  54. ^ جيلمان (1979)، ص 13.
  55. ^ مسارات جيلمان (1980)، ص 17.
  56. ^ جارلاند، نورثويستر والرجال الذين أسسوها (1959-1960).
  57. ^ جيلمان (1979)، ص 5؛ بيرتون (1972)، ص 25.
  58. ^ abcd Piehl، Red River Carts تمت مراجعته في الأرشيف 2016-07-30 على موقع Wayback Machine .
  59. ^ فونسيكا، على درب سانت بول في الستينيات . يمكن العثور على مخططات ورسومات مقطعية ممتازة في Brehaut، The Red River Cart and Trails.
  60. ^ بيرتون (1972)، ص 25.
  61. ^ إيفن، ميجان لين>"عربات النهر الأحمر"، MNopediea ، الجمعية التاريخية في مينيسوتا 2017.
  62. ^ بيرتون (1972)، ص 25. يمكن تحمل هذا الضجيج من خلال الاستماع إلى تسجيل للضجيج المؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2016 على موقع الويب الخاص بالجمعية التاريخية لمقاطعة كلاي، مينيسوتا.
  63. ^ ووترز (1977)، ص 84
  64. ^ جيلمان، (1979)، ص 15.
  65. ^ فونسيكا، على درب القديس بولس في الستينيات.
  66. ^ كريستيانسون (1935)، ص 193-194.
  67. ^ جيلمان (1979)، ص 38. تعني الكلمة الفرنسية "عبور"، وكان المصطلح نفسه الذي استخدمه المسافرون الفرنسيون الكنديون (الذين ينحدر منهم سائقو عربات الميتيس ) لعبور المياه المفتوحة بين النقاط.
  68. ^ جيلمان، مسارات النهر الأحمر (1979)، ص 15.
  69. ^ جيلمان، مسارات النهر الأحمر (1979)، ص 38-40، 51، 66، 73-74.
  70. ^ ab Shepard، إعادة تتبع مسار النهر الأحمر
  71. ^ جيلمان (1979)، ص 49.
  72. ^ جيلمان (1979)، ص 49
  73. ^ جيلمان (1979)، ص 39، 44.
  74. ^ جيلمان (1979)، ص 49، 51، 53، 63، 74.
  75. ^ جيلمان (1979)، ص 86-87.
  76. ^ جيلمان (1979)، ص 86-87. عندما وصل الحاكم الإقليمي ألكسندر رامزي إلى سانت بول في عام 1849، وجد مستوطنة خالية من الأشجار ذات مبانٍ بدائية منخفضة يسكنها رجال غير مغسولين وغير حليقين. في عام 1851، سافر إلى الشمال، ووجد أن بيمبينا (التي كانت جزءًا من أراضيه آنذاك) يسكنها 1134 شخصًا، مع تخزين حبوب أكثر من إجمالي أراضيه. كان عدد سكان مستوطنة النهر الأحمر 5000 نسمة (باستثناء الأمم الأولى)، مع حصنين حجريين وكاتدرائية وكنائس أخرى وبيوت قساوسة ومدارس. كيلسي (1951)، ص 127-130.
  77. ^ ماكفادن، الإبحار بالبخار على البحر الأحمر .
  78. ^ هيس، مسارات نهر مينيسوتا الأحمر (1989)، ص. E-6.
  79. ^ شيبرد، إعادة تتبع مسار النهر الأحمر؛ جيلمان، مسارات النهر الأحمر (1979)، ص 21-26.
  80. ^ Walsh, Crow Wing Trail محفوظ في 2009-04-04 على موقع Wayback Machine .
  81. ^ هيس، مسارات نهر مينيسوتا الأحمر (1989)، §§ F، G.
  82. ^ إي جي، روبنشتاين، تاريخ مينيسوتا على طول الطرق السريعة (2003)، ص 245-246.
  83. ^ مسار النهر الأحمر: قسم Crow Wing، مسار النهر الأحمر: قسم مستنقع Goose Lake، وطريق Saint Cloud وRed River Valley Stage Road—Kandota Section (طريق المسرح الذي يتبع مسار المسار القديم). American Dreams Inc. تم الاسترجاع في 2012-02-23.
  84. ^ شيبرد، إعادة تتبع مسار النهر الأحمر ؛ جيلمان (1979)، ص.
  85. ^ كانت العديد من المستوطنات الواقعة على طول الممرات مواقع لمعارك أو مناوشات خلال تلك الحرب.
  86. ^ جيلمان (1979)، ص.
  87. ^ هولمكويست (1981); ص 39-41.
  88. ^ هيس، مسارات نهر مينيسوتا الأحمر (1989)، ص. E–1.
  89. ^ لاس (1980)، ص 32-33، 72-73.
  90. ^ لاس (1980)، ص 12، 30، 32-33، 72-73. تم تحديد خط العرض التاسع والأربعين كحدود في عام 1818، مما أدى إلى إطفاء المطالبات البريطانية القديمة بالجزء العلوي من وادي النهر الأحمر، والذي كان في مستجمع مياه خليج هدسون وبالتالي جزءًا من أرض روبرت ضمن ميثاق شركة خليج هدسون لعام 1670. حددت رحلة الرائد ستيفن لونج إلى بيمبينا الحدود وكانت تأكيدًا للسيطرة الأمريكية على الأراضي الواقعة إلى الجنوب منها. نوت (1950)، ص 27-28. نظرًا لأن نهر المسيسيبي ارتفع جنوب خط العرض هذا، لم يُمنح البريطانيون أي وصول إلى النهر، ووضعت معاهدة عام 1818 حدًا للمطالبات الناشئة عن معاهدة باريس بناءً على الافتراض الخاطئ بأن النهر نشأ في الأراضي البريطانية.
  91. ^ لاس (1980)، ص 17، 19-21، 30-33؛ جيلمان (1979)، ص 2-4، 6.
  92. ^ جيلمان، مسارات النهر الأحمر (1979)، ص 1، نقلاً عن رسالة من اللورد سيلكيرك حول التجارة بين النهر الأحمر والولايات المتحدة ، المراجعة التاريخية الكندية، 17: 418-23 (ديسمبر 1936).
  93. ^ Bowsfield, Canadian-American Relations: The Background; Bowsfield, The United States and Red River Settlement . استخدم المستوطنون في ريد ريفر هذه المخاوف في جهودهم للتحرر من شركة خليج هدسون، في التماسهم إلى الجمعية التشريعية لمقاطعة كندا:

    عندما نتأمل المد العظيم للهجرة الذي تدفق نحو الشمال خلال السنوات الست الماضية، والذي ملأ بالفعل وادي نهر المسيسيبي العلوي بالمستوطنين، والذي سيتدفق هذا العام فوق ارتفاعات الأرض ويملأ وادي النهر الأحمر، ألا يوجد خطر من أن جرفنا هذا الفيضان، وأن نفقد جنسيتنا نتيجة لذلك؟

    تم نشر هذه العريضة في كتاب Kernaghan, Hudson's Bay and Red River Settlement (1857)، ص 12-14.

  94. ^ لاس، مينيسوتا، تاريخ (الطبعة الثانية) (1978)، ص 115-116؛ كيلسي، النهر الأحمر يتجه شمالاً! (1951)، ص 143؛ بيرتون، السكة الحديدية المستحيلة (1972)، ص 14-18، 20، 25، 497-498.
  95. ^ لاس (1980)، ص 72؛ لاس، مينيسوتا، تاريخ (الطبعة الثانية) (1978)، ص 116-119؛ بوزفيلد، الولايات المتحدة واستيطان النهر الأحمر ؛ انظر أيضًا (1979)، ص 25.
  96. ^ بيل، بعض تاريخ استيطان النهر الأحمر ، باوزفيلد، العلاقات الكندية الأمريكية: الخلفية ، و باوزفيلد، الولايات المتحدة واستيطان النهر الأحمر .
  97. ^ عند استيعاب شركة نورث ويست في عام 1821، تخلت شركة خليج هدسون عن استخدام طريق الحدود للشركة السابقة لصالح الطريق إلى مصنع يورك، والذي كان أرخص في التشغيل وسمح بشحنات موسم واحد من وإلى أوروبا. مورس (1969)، ص. 48؛ انظر أيضًا HBC Heritage، شركة نورث ويست. في عام 1858، تخلت الشركة عن استخدام طريق مصنع يورك للفراء من مستوطنة سيلكيرك واستخدمت مسارات النهر الأحمر بدلاً من ذلك. هيس، مسارات النهر الأحمر في مينيسوتا (1989)، ص. E-5؛ كيلسي (1951)، ص. 146. في عام 1870، تم إنشاء طريق داوسون على طول الخط العام لطريق الحدود القديم للمسافرين من فورت ويليام ، أونتاريو، لكنه كان أدنى بكثير من المسارات عبر الولايات المتحدة. انظر بيرتون (1972)، ص. 35-38؛ موريسون، طريق داوسون .
  98. ^ كيليون، ممرات التجارة التاريخية: روابط حيوية تتبع سخاء الطبيعة .

مصادر

  • بيل، تشارلز ن. (29 أبريل 1887). "بعض تاريخ استيطان نهر ريد". معاملات مانيتوبا التاريخية. السلسلة 1 (29). الجمعية التاريخية في مانيتوبا . تم الاسترجاع في 2008-02-14 .
  • بيرتون، بيير (1972). السكة الحديدية المستحيلة. نيويورك: ألفريد أ. كنوبف. ISBN 0-394-46569-5.
  • بليجن، ثيودور كريستيان؛ راسل فريدلي (1975). مينيسوتا: تاريخ الولاية. مينيابوليس: مطبعة جامعة مينيسوتا. ISBN 0-8166-0754-0.
  • بوزفيلد، هارتويل (1967-1968). "العلاقات الكندية الأمريكية: الخلفية". معاملات مانيتوبا التاريخية . السلسلة 3 (24). الجمعية التاريخية في مانيتوبا . تم الاسترجاع في 2008-02-14 .
  • بوزفيلد، هارتويل (1966-1967). "الولايات المتحدة ومستوطنة ريد ريفر". معاملات مانيتوبا التاريخية. السلسلة 3 (23). الجمعية التاريخية في مانيتوبا . تم الاسترجاع في 2008-02-14 .
  • بريهاوت، هاري بيكر (1971). "عربة النهر الأحمر والمسارات: تجارة الفراء". معاملات مانيتوبا التاريخية. السلسلة 3 (28). الجمعية التاريخية في مانيتوبا . تم الاسترجاع في 2008-02-14 .
  • برايس، جورج (1909). التسوية الرومانسية لمستعمري اللورد سيلكيرك (PDF) . تورنتو: شركة موسون للكتب. OCLC  5996683.
  • كريستيانسون، ثيودور (1935). مينيسوتا: أرض المياه الملونة بالسماء؛ المجلد الأول: من البرية إلى الكومنولث . شيكاغو ونيويورك: جمعية المكتبات الأمريكية. OCLC  3486611.
  • فونسيكا، ويليام ج. (25 يناير 1900). "على درب سانت بول في الستينيات". معاملات MHS . السلسلة 1 (56). جمعية مانيتوبا التاريخية . تم الاسترجاع في 2008-02-14 .
  • جارلاند، إيلين (1959-1960). "نورثويستر والرجال الذين أسسوها". معاملات مانيتوبا التاريخية. السلسلة 3. الجمعية التاريخية في مانيتوبا . تم الاسترجاع في 2008-10-23 .
  • جيلمان، رودا ر.؛ كارولين جيلمان؛ ديبورا م. ستولتز (1979). مسارات النهر الأحمر: طرق عربات الثيران بين سانت بول ومستوطنة سيلكيرك، 1820-1870 . سانت بول: مطبعة جمعية مينيسوتا التاريخية. رقم ISBN 0-87351-133-6.
  • هندرسون، آن ماثيسون (ربيع 1968). "مستوطنة اللورد سيلكيرك في ريد ريفر، الجزء 3". مانيتوبا باجانت . 13 (3). جمعية مانيتوبا التاريخية . تم الاسترجاع في 2008-02-14 .
  • Hess, Jeffrey A.; Minnesota Historical Society (يوليو 1989). "Minnesota Red River Trails" (PDF) . نموذج توثيق الممتلكات المتعددة وأوراق الاستمرارية لبرنامج NHRP . National Park Service, US Department of the Interior . تم الاسترجاع في 2008-02-14 .
  • هولمكويست، جون د.، محرر (1981). اختاروا مينيسوتا: دراسة استقصائية للمجموعات العرقية في الولاية . سانت بول: مطبعة جمعية مينيسوتا التاريخية. رقم ISBN 0-87351-155-7.
  • هاك، باربرا (2002). استكشاف طرق تجارة الفراء في أمريكا الشمالية . وينيبيج: هارتلاند. رقم ISBN 1-896150-04-7.
  • كيسي، فيرا (1951). النهر الأحمر يتجه شمالاً! نيويورك: هاربر آند براذرز.
  • كيرناغان، دبليو (حوالي عام 1857). مستوطنة خليج هدسون ونهر ريد مع وصف موجز للبلاد والطرق في عام 1857. لندن: ألجار آند ستريت. OCLC  18264299.
  • كيليون، ريك (ديسمبر 2004). "الممرات التجارية التاريخية". مجلة برايري بيزنس . جراند فوركس هيرالد. أعيد نشر هذا المقال على الإنترنت بواسطة معهد النقل في منطقة السهول العظمى العليا، جامعة داكوتا الشمالية ، تحت عنوان الممرات التجارية التاريخية: الروابط الحيوية تتبع سخاء الطبيعة. تم الاسترجاع في 2008-10-26.
  • لاس، ويليام إي. (1978). مينيسوتا، تاريخ (الطبعة الثانية). نيويورك ولندن: دبليو دبليو نورتون وشركاه. رقم ISBN 0-393-04628-1.
  • لاس، ويليام إي. (1980). حدود مينيسوتا مع كندا . سانت بول: مطبعة جمعية مينيسوتا التاريخية. رقم ISBN 0-87351-153-0.
  • Ledohowski, E. (2003). The Heritage Landscape of the Crow Wing Study Region of Southeastern Manitoba: A Pilot Study (PDF) . وينيبيج: فرع الموارد التاريخية للثقافة والتراث والسياحة في مانيتوبا. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2014-10-22 . تم الاسترجاع في 2017-06-29 .
  • ماكفادن، مولي (1950-1951). "الإبحار بالقوارب البخارية على النهر الأحمر". معاملات مانيتوبا التاريخية. السلسلة 3. الجمعية التاريخية في مانيتوبا . تم الاسترجاع في 2008-02-14 .
  • موريسون، ويليام ر. (2007). "طريق داوسون". الموسوعة الكندية . مؤسسة هيستوريكا الكندية. مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 2008-02-14 .
  • مورس، إريك دبليو. (1969). طرق قوارب الكانو لتجارة الفراء في كندا / آنذاك والآن . مينوكوا، ويسكونسن: نورث وورد برس. رقم ISBN 1-55971-045-4.
  • "شركة نورث ويست". تراث خليج هدسون. تاريخنا: عمليات الاستحواذ وتجارة الفراء . شركة خليج هدسون. 2007. تم الاسترجاع في 14 فبراير 2008 .
  • نوت، جريس لي (1950). منطقة ريني ريفر . سانت بول: مطبعة جمعية مينيسوتا التاريخية. OCLC  3921767.
  • Peihl, Mark. "Red River Carts Reviewed". Clay County Historical Society. مؤرشف من الأصل في 2014-04-22 . تم الاسترجاع في 2014-04-21 .
  • بريتشيت، جون بيري (1924). "بعض أنشطة تجارة الفراء في نهر ريد" (PDF) . الجمعية التاريخية في مينيسوتا.
  • روبنشتاين، سارة ب. (2003). تاريخ مينيسوتا على طول الطرق السريعة: دليل للعلامات والمواقع التاريخية . سانت بول: مطبعة جمعية مينيسوتا التاريخية. رقم ISBN 0-87351-456-4.
  • شيبرد، لانسينغ. "إعادة تتبع مسار النهر الأحمر". متطوعو الحفاظ على البيئة في مينيسوتا (مايو-يونيو 2008). وزارة الموارد الطبيعية في مينيسوتا.
  • والش، ك. (مايو 2006). "Crow Wing Trail". خريطة وينيبيج والمنطقة الخضراء . قسم تخطيط المدينة، كلية الهندسة المعمارية، جامعة مانيتوبا . مؤرشف من الأصل في 2009-04-04 . تم الاسترجاع في 2008-03-23 .
  • واترز، توماس ف. (1977). الجداول والأنهار في مينيسوتا . مينيابوليس: مطبعة جامعة مينيسوتا. ISBN 0-8166-0821-0.

تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=مسارات_النهر_الأحمر&oldid=1240847124"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate