لي نافيجيشن

تم تقديم عريضة إلى البرلمان أسفرت عنقانون ملاحة نهر لي لعام ١٧٣٨ (١٢ جورج الثاني، الفصل ٣٢). ^{[ ٣ ]} مع اعترافه بحقشركة النهر الجديدفي استخراج المياه، فقد كرّس أيضًا حقوق أصحاب المطاحن وملاحي القوارب. ولحل مشكلة انسداد قناة مانيفولد ديتش بأعمال النهر الجديد، مما أجبر القوارب على استخدام مجرى الطاحونة للوصول إلى طاحونة وير، اشترت الشركة الطاحونة، وأصبح القفل المرتبط بها ممرًا رسميًا. استُبدلت الإدارة السابقة من قبل المفوضين بهيئة أمناء، على أمل أن تكون أكثر قدرة على إدارة الملاحة. على الرغم منقفلين سريعين، أحدهما لتسهيل المرور بجوار الطاحونة في بروكسبورن، إلا أن الاحتكاك بين الملاحين وأصحاب المطاحن ظل قائمًا، نظرًا لأن استخدام القفل السريع كان يؤدي إلى انخفاض مستوى المياه فوقه، مما يضر بالطاحونة. لذلك، في عام ١٧٦٥، طلب الأمناء منجون سميتونتقييم الملاحة وتقديم توصيات لتحسينها. ^{[ ٨ ]}

أجرى سميتون مسحًا للنهر وأصدر تقريرًا عام 1766، سجل فيه وجود 18 حاجزًا مائيًا آنذاك، مع وجود قفل مائي في وير وبوابات مد وجزر في بو . أوصى باستبدال الحواجز المائية بأقفال مائية، وإنشاء عدة قنوات جديدة. شكلت هذه التوصيات أساسًا لمشروع قانون برلماني ، عارضه مالكو طريق شوريديتش إلى إنفيلد السريع، ومحطة مياه ويست هام ، ومصانع البارود الملكية في والتهام آبي ، الذين كانوا جميعًا قلقين من المساس بحقوقهم. ومع ذلك، مُنح الأمناء قانونًا،قانون الملاحة في نهر لي لعام 1767 (7 جورج الثالث، الفصل 51)، في 29 يونيو، وعُيّنتوماس يومانللإشراف على العمل في أول اجتماع عُقد بعد يومين. ^{[ 9 ]}

أجاز القانون إنشاء عدة أجزاء جديدة من القناة، بما في ذلك قناة إدمونتون من سد فلاندرز في تشينغفورد إلى مجرى الطاحونة في والتامستو ، وقناة هاكني من جسر ليا إلى أولد فورد ، وقناة لايمهاوس لتجاوز المنعطفات الحادة لخور بو بالقرب من نهر التايمز . كما تولى يومان مسؤولية تحديد مسارات السحب، وتصميم 35 جسراً متحركاً، وبناء بوابات الأقفال. بالنسبة لقناة لايمهاوس، اقترح يومان قناة من بوابات المد والجزر في بو إلى رصيف دينغلي في لايمهاوس ، مما كان سيقلل المسافة إلى لندن بشكل كبير، لأنه كان سيتجنب المرور الطويل حول جزيرة الكلاب . مُنح السيد دينغلي، مالك الرصيف وأحد الأمناء، جزءاً من العقد، وكان من المتوقع افتتاح القناة في 2 يوليو 1770، لكن بعض أعمال البناء بالطوب انهارت واضطرت إلى الإصلاح. انهار جسر في ديسمبر، لكن سرعان ما ازدادت حركة المرور، وكان لا بد من توسيع القناة للسماح بمرور المراكب على طولها بالكامل. اكتمل التوسيع في 1 سبتمبر 1777. ^{[ 10 ]}

قرر مجلس الأمناء تمويل المشروع بقرض، ونُشرت إعلانات في جريدة لندن الرسمية وصحف أخرى، تُشير إلى رغبتهم في جمع 35,000 جنيه إسترليني. كانت الاستجابة هائلة، حيث عُرض مبلغ 161,500 جنيه إسترليني، وتم اختيار المتبرعين عن طريق القرعة. أُرهق يومان بالعمل، فعُيّن إدوارد روبي لمساعدته في فبراير 1769. افتُتحت قنوات وأهوسة جديدة في والتام آبي وإدمونتون وهاكني عام 1769. إجمالاً، شُيّد 18 كيلومترًا من القنوات الجديدة، مع 12 هويسًا جديدًا. بُني بعضها، مثل هويس هومرتون وهويس بيكيت ، على أقسام جديدة، بينما حلّت أخرى، مثل هويس ستانستيد ، محل هويس قائم. أُنجزت الأعمال وفق جدول زمني مُحكم، ومع اكتمال معظمها، استقال يومان في يوليو 1771، على الرغم من عدم تسجيل أسباب استقالته. ^{[ 11 ]} 

شهدت الفترة من القرن التاسع عشر مزيداً من التحسينات، بما في ذلكقانون تحسين الملاحة في لي لعام 1850 (13 و14 فيكتوريا،الفصل 19) الذي يُجيز إنشاء فتحات جديدة للأهوسة فيهودسدون،وهويس كارثاجينا(بروكسبرن)، ووالثام مارش،وتوتنهام،ووالثامستو،وهاكنيوليتون،وبرومليباي بو،بالإضافة إلى أهوسة جديدة في هانترز جيت (جسر بو) وأولد فورد.أجاز قانون مياه نهر لي لعام 1855 (18 و19 فيكتوريا،الفصل 196) إنشاء قفل جديد في مستنقع أمويل وإزالةقفل ستانستيد.وكان من المقرر إزالة قفلإدمونتونقفل بيكيت. في عام 1868شكّل قانون حماية نهر لي لعام 1868 (31 و32 Vict.c. cliv) مجلس حماية نهر لي لتولي إدارة النهر من الأمناء السابقين. أنشأالمجلس شرطة حماية نهر لي، التي تولت مهمة حفظ الأمن في نهر لي حتى تم دمجها معشرطة النقل البريطانيةفي عام 1948. ^{[ 12 ]}

اشترت شركة لي نافيجيشن شركة ستورت نافيجيشن في عام 1911، ^{[ 5 ]} وأجرت تحسينات إضافية، بما في ذلك إعادة بناء الأهوسة بين إنفيلد وهيرتفورد، حيث زاد عرضها من 13 إلى 16 قدمًا (4.0 إلى 4.9 متر) : وبحلول ثلاثينيات القرن العشرين، أصبحت البوارج التي تزن 130 طنًا قادرة على الوصول إلى إنفيلد ، والبوارج التي تزن 100 طن إلى وير وهيرتفورد . ^{[ 5 ]} 

تم تأميم الملاحة في عام 1948، وانتقلت إدارتها إلى هيئة النقل البريطانية . وتمت مضاعفة الأقفال من أقفال بو إلى قفل بوندرز إند ، وتزويدها بالآلات حيثما أمكن، باستثناء قفل بيكيت . وفي عام 1962، تم حل هيئة النقل البريطانية ، وانتقلت إدارتها إلى مجلس الممرات المائية البريطاني . وتوقفت حركة الملاحة التجارية فعلياً في ثمانينيات القرن العشرين.

خلال خمسينيات القرن العشرين، كانت المراكب النهرية التي تجرها الخيول لا تزال تصل إلى هيرتفورد . وبحلول عام ١٩٨٠، لم تتجاوز حركة النقل التجاري مصانع إنفيلد للدرفلة في بريمسداون ، حيث كانت قاطرة واحدة فقط، هي " فاسال" ، تعمل بانتظام على النهر. وكانت هذه القاطرة، المزودة بمحرك ديزل من نوع غاردنر بقوة ١٢٠ حصانًا ، تجر عادةً قطارًا من مركبتين نهريتين محملتين بالأخشاب من بو إلى رصيف هان في إدمونتون . وتُبذل حاليًا جهود لإعادة إحياء حركة النقل التجاري على القناة، مع خطة لنقل النفايات لحرقها في محرقة إدمونتون . ^{[ ١٣ ]} 

مع صدور قانون تصريف الأراضي لعام 1930 ( 20 و21 جورج الخامس ، الفصل 44)، عُوملت منطقة محمية لي كحالة خاصة، ووردت تفاصيلها في المادة 80 من ذلك القانون. أُنشئ مجلس مستجمعات مياه محمية لي، الذي ورث بعض الصلاحيات الممنوحة بموجب قوانين محمية لي، التي يعود تاريخها إلى الفترة من 1870 إلى 1921، ومُنح صلاحيات إضافية مشتركة مع مجالس مستجمعات المياه الأخرى، أهمها أنه كان بإمكانه فرض رسوم على مجالس المقاطعات ومجالس البلديات في جميع أنحاء منطقة مستجمعات المياه التابعة له، لتمويل أعمال الصرف. ^{[ 14 ]} تألف أعضاء مجلس مستجمعات المياه من جميع أعضاء مجلس محمية لي، بالإضافة إلى ستة أعضاء إضافيين. ^{[ 15 ]} مُنح المجلس صلاحيات إضافية، مكنته من امتلاك الأراضي دون ترخيص في إطار الوقف ، نتيجةً لـقانون مجلس إدارة مستجمعات المياه في محمية لي لعام 1936 (26 جورج الخامس و1 إدوارد الثامن، الفصل 68). وطرأت تغييرات أخرى في 1 يناير 1948، نتيجة لقانونالنقل لعام 1947(10 و11 جورج السادسهيئة النقل البريطانيةبعض مهام مجلس إدارة مستجمعات المياه، عندما تم تأميم معظم القنوات والممرات المائية العاملة، ثم تم حل المجلس. ومع ذلك، فيما يتعلق بمسؤوليات المجلس عن إمدادات المياه، ومصايد الأسماك، ومكافحة التلوث، وتصريف الأراضي، فقد نُقلت هذه المهام إلى مجلس إدارة مستجمعات المياه في محمية لي. وقد تم ذلك بموجب...لوائح مجلس إدارة مستجمعات المياه في محمية لي (وظائف إضافية) لعام 1947 (SR&O 1947/2797). ^{[ 16 ]}

شهد قانون مجالس الأنهار لعام 1948 ( 11 و12 جورج السادس ، الفصل 32) تشكيل مجالس للأنهار لتحل محل مجالس مستجمعات المياه في جميع أنحاء إنجلترا وويلز، إلا أن مجلس مستجمعات مياه محمية لي، إلى جانب مجلس مستجمعات مياه محمية التايمز ، استُثنيا من ذلك. ^{[ 17 ]} استُبدلت مجالس الأنهار بسلطات الأنهار نتيجة لقانون موارد المياه لعام 1963 (الفصل 38)، ولكن مرة أخرى، عُوملت محمية لي كحالة خاصة. نص القانون على أنه يمكن إسناد مسؤوليات الحفاظ على المياه الموضحة في ذلك القانون إلى مجلس مستجمعات مياه محمية لي بقرار مشترك من وزير الإسكان والحكم المحلي ، ووزير الزراعة والثروة السمكية والغذاء ، ووزير النقل . وقد مُنحت هذه الأحكام، بعد تعديلها بعض الشيء لتناسب الظروف الخاصة بمنطقة مستجمعات المياه، بموجب...أمر مجلس إدارة مستجمعات المياه في محمية لي (الوظائف الجديدة لسلطات الأنهار) لعام 1965 (SI 1965/701). ^{[ 16 ]}

نُقلت وظائف النقل في الممر المائي إلى مجلس الممرات المائية البريطانية، الذي عُرف لاحقًا باسم هيئة الممرات المائية البريطانية ، اعتبارًا من 1 يناير 1963، كجزء من تفكيك لجنة النقل البريطانية بموجب قانون النقل لعام 1962. وتُدار هذه الوظائف حاليًا من قِبل مؤسسة القناة والنهر الخيرية، التي تولت دور هيئة الممرات المائية البريطانية اعتبارًا من 2 يوليو 2012. وشهدت الإدارة البيئية للممر المائي ثلاثة تغييرات أخرى. فقد ألغى قانون المياه لعام 1973 (الفصل 37) هيئات الأنهار، وأنشأ عشر هيئات مياه إقليمية . ولم تعد محمية لي حالة خاصة، بل أصبحت جزءًا من هيئة مياه التايمز. واستمر هذا الهيكل حتى صدور قانون المياه لعام 1989 (الفصل 15)، الذي فصل هيئات المياه، وخصخص وظائف إمدادات المياه والصرف الصحي والتخلص من مياه الصرف الصحي، ونقل الإدارة البيئية لأنظمة الأنهار، بما في ذلك نهر لي، إلى الهيئة الوطنية للأنهار . كان التغيير الأخير نتيجة لقانون البيئة لعام 1995 (الفصل 25)، الذي ألغى هيئة الأنهار الوطنية واستبدلها بوكالة البيئة . ^{[ 15 ]}