البحرية الملكية اليوغسلافية

في منتصف عام ١٩١٨، ومع اقتراب نهاية الحرب العالمية الأولى ، بدأت الإمبراطورية النمساوية المجرية بالتفكك، وبدأت اللجان المحلية بتولي مسؤولية الإدارة من الحكومة المركزية. في أكتوبر من العام نفسه، تأسس المجلس الوطني للسلوفينيين والكروات والصرب في زغرب ، وفي وقت لاحق من ذلك الشهر، جرت مناقشات بين البحرية النمساوية المجرية وممثلي المجلس الوطني بشأن مستقبل الأسطول. حتى أنه جرى تبادل للوفود بين المجلس الوطني وهيئة الأركان البحرية النمساوية المجرية في فيينا. وبحلول نهاية ذلك الشهر، قررت "مجالس البحارة" التي شُكّلت على متن السفن الحربية النمساوية المجرية في قاعدة بولا الرئيسية مغادرة سفنها بحلول الأول من نوفمبر، بغض النظر عن المناقشات السياسية الجارية. وفي ٣٠ أكتوبر، أصدرت هيئة الأركان البحرية النمساوية المجرية توجيهاتها لقادتها بتسليم جميع السفن البحرية والنهرية إلى ممثلي المجلس الوطني. في اليوم التالي، أمر الإمبراطور كارل بتسليم جميع السفن والمنشآت والحصون البحرية إلى المجلس الوطني. وبحلول الساعة الرابعة والنصف من  مساء ذلك اليوم، نُفذت الأوامر. وعيّن المجلس الوطني الأدميرال دراغوتين بريكا مفوضًا للبحرية، والقبطان يانكو فوكوفيتش دي بودكابيلسكي قائدًا للأسطول. ^{[ 2 ]}

كان الإيطاليون قلقين للغاية إزاء صعود قوة بحرية جديدة في البحر الأدرياتيكي ، وفي ليلة 31 أكتوبر، تسلل اثنان من أفراد البحرية الملكية الإيطالية إلى قاعدة بولا وزرعا ألغامًا بحرية تحت عارضة السفينة الحربية "إس إم إس فيريبوس يونيتيس" ، وهي بارجة حربية من طراز دريدنوت تزن 20 ألف طن (22 ألف طن قصير)، وكانت أيضًا سفينة فوكوفيتش الرئيسية . عند انفجار الألغام، غرقت السفينة، وفقد 400 من أفراد طاقمها، بمن فيهم فوكوفيتش. نظرًا لمرض بريكا، عيّن المجلس الوطني الكابتن ميتوديج كوخ مفوضًا للبحرية، ورُقّي إلى رتبة لواء بحري في 2 نوفمبر. وُقّعت هدنة فيلا جوستي بين الحلفاء والولايات المتحدة والنمسا-المجر في 3 نوفمبر، ودخلت حيز التنفيذ في اليوم التالي. تضمنت بنودها البحرية شرطًا يقضي بأن تُسلّم النمسا-المجر معظم سفنها الحربية إلى سيطرة الحلفاء والولايات المتحدة، وأن تُجرّد ما تبقى منها من أسلحة. شملت عملية التسليم 42 سفينة حربية وغواصة حديثة . بدأت إيطاليا على الفور باحتلال الساحل النمساوي المجري السابق والجزر البحرية، وطالبت بتسليم السفن التي كانت آنذاك تحت سيطرة المجلس الوطني. طلب ​​كوخ الإذن بالاحتفاظ بالسيطرة على أربع مدمرات ، لكن المجلس البحري للحلفاء رفض طلبه. وفي وقت لاحق من ذلك الشهر، أقنع الإيطاليون المجلس البحري للحلفاء بإجبار الطواقم المتبقية على مغادرة معظم السفن. ^{[ 3 ]} 

في الأول من ديسمبر عام ١٩١٨، تأسست دولة جنوب السلاف الجديدة ، مملكة الصرب والكروات والسلوفينيين (KSCS، التي أصبحت لاحقًا مملكة يوغوسلافيا)، بضم مملكة صربيا إلى أراضي جنوب السلاف التي كانت سابقًا جزءًا من الإمبراطورية النمساوية المجرية. وفي وقت لاحق من ذلك الشهر، تم حل وزارة الجيش الصربية، وأُنشئت وزارة جديدة للجيش والبحرية . وبحلول يناير عام ١٩١٩، كان هناك ما مجموعه ٣٥ سفينة نمساوية مجرية سابقة راسية في الميناء، وعلى متنها ٦٠٠ بحار يوغوسلافي. وفي فبراير، حلّ المجلس الوطني مكتب مفوض البحرية، وعُيّن كوخ رئيسًا لإدارة البحرية في وزارة الجيش والبحرية. وخلال ذلك الشهر، أنزل الإيطاليون أخيرًا جميع أفراد الطاقم المتبقين من السفن النمساوية المجرية السابقة، تاركين بحرية مملكة الصرب والكروات والسلوفينيين الناشئة بلا سفن. وفي أبريل، نُقل مكتب كوخ إلى العاصمة بلغراد . حُدِّد المصير النهائي للسفن النمساوية المجرية السابقة من قِبَل دول الحلفاء خلال مؤتمر باريس للسلام ، الذي حسم أيضًا الخلافات الإقليمية بين إيطاليا وبحرية الصين القديمة. وبينما حُسمت المسائل الإقليمية في دالماسيا لصالح بحر الصين القديم إلى حد كبير، نجحت إيطاليا في حرمان بحر الصين القديم من معظم الأسطول النمساوي المجري السابق. وقد ساهمت مطالب بحر الصين القديم غير الواقعية في هذا الصدد في فشله. فعلى سبيل المثال، في أبريل 1919، طلب بحر الصين القديم السيطرة على أربع طرادات ، و17 مدمرة، و27 زورق طوربيد عابر للمحيطات ، و20 غواصة. وبعد رفض طلبه، خفّض بحر الصين القديم مطالبه في مايو 1920 إلى طرادين قديمين، وست مدمرات، و24 زورق طوربيد، وأربع غواصات. حتى هذا الطلب الأكثر تواضعًا رُفض. ^{[ 4 ]}

في أكتوبر 1920، تم تسوية المسألة أخيرًا عندما نصت معاهدة سان جيرمان أون لاي على نقل سفينة الدفاع الساحلي القديمة إس إم إس كرونبرينز إرزيرتسوغ رودولف  ، وثمانية زوارق طوربيد من فئة 250 طن ، وأربعة زوارق طوربيد أقدم من فئة كايمان ، وسفينة الإصلاح سايكلوب ، وناقلات المياه ناجاد ونيكس ، وسفينة الإنقاذ جيجانت ، وثلاث قاطرات، واليخت دالمات ، وأربعة هياكل سفن ، وأربعة سفن مراقبة نهرية ( بوسنا ، وإينز ، وكوروس ، وبودروغ ) ، وزورق آلي واحد، وثلاث قاطرات نهرية، و16 قاربًا صغيرًا، وعدد كبير من ناقلات الفحم والنفط . استولت قيادة البحرية الكورية الجنوبية رسميًا على جميع هذه السفن في بداية مارس 1921. ^{[ 5 ] [ 6 ]} ولأن السفن البحرية الحديثة الوحيدة المتبقية لدى قيادة البحرية الكورية الجنوبية كانت زوارق الطوربيد الاثني عشر، ^{[ 7 ]} فقد اضطرت الدولة الجديدة إلى بناء قواتها البحرية من الصفر. ^{[ 8 ]}

تم دمج العديد من أفراد البحرية النمساوية المجرية السابقين في البحرية الجديدة، وكان 90% منهم من أصول كرواتية أو سلوفينية . أما الباقون فكانوا من الصرب ، أو من غير السلاف كالألمان . تم الاعتراف برتبهم السابقة، وفي البداية على الأقل، تم اعتماد شارات الرتب واللوائح من البحرية النمساوية المجرية السابقة. بحلول عام 1922، تألفت البحرية الكرواتية من 124 ضابطًا ونحو 3000 جندي. انخفض عدد الضباط إلى أكثر من النصف منذ نهاية عام 1919، ويعود ذلك في معظمه إلى خيبة الأمل. لسد النقص المتوقع، تم إرسال حوالي 20 خريجًا من كل دفعة من دفعتي 1921 و1922 من الأكاديمية العسكرية اليوغسلافية في بلغراد إلى البحرية الكرواتية. في عام 1923، استقبلت الأكاديمية البحرية الجديدة في غروز أول دفعة لها مكونة من 40 طالبًا بحريًا ، والذين كان من المقرر أن يخضعوا لدورة تدريبية مدتها ثلاث سنوات. كان على جميع الملتحقين بالأكاديمية البحرية أن تتراوح أعمارهم بين 17 و20 عامًا، وأن يكونوا خريجي مدرسة ثانوية أو مدرسة بحرية مماثلة. أُنشئت مدرستان متخصصتان لضباط الصف ، إحداهما في شيبينيك لطاقم سطح السفينة، والأخرى لميكانيكيي السفن في كومبور بخليج كوتور . أُجري التدريب على الألغام والطوربيدات في دينوفيتشي ، وكذلك تدريب الطيارين ومراقبي الجو. كما أُنشئت مدرسة للمدفعية في ميلجين بخليج كوتور. وكانت شيبينيك أيضًا مقرًا لمحطة الراديو الساحلية الرئيسية، ومدرسة الإشارات ، ومدرسة التدريب الأساسي والتخصصي للبحارة. ^{[ 9 ]}

في سبتمبر 1923، صدرت لوائح جديدة قسمت البحرية إلى أسطول، وأسطول نهري، وسلاح طيران بحري. وفي وقت لاحق من ذلك الشهر، أُنشئت قيادة بحرية مقرها في زيمون ، بالقرب من بلغراد. ^{[ 10 ]} وكانت إدارة البحرية، المعروفة الآن باسم قسم البحرية، مسؤولة آنذاك عن الشؤون الإدارية فقط، بينما كانت القيادة البحرية مسؤولة عن جميع المسائل العملياتية. ^{[ 11 ]} سرعان ما تم التخلي عن أهداف التوسع غير الواقعية للخدمة، والتي كانت تتمثل في امتلاك 24 مدمرة و24 غواصة، وبحلول نهاية عام 1923، كان الأسطول يتألف من ثماني زوارق طوربيد من فئة 250 طنًا، وأربع زوارق طوربيد من فئة كايمان ، وست كاسحات ألغام من فئة غاليب ، وأربع كاسحات ألغام من فئة شيشاو ، وناقلة المياه بيرون (التي كانت تُعرف سابقًا باسم سايكلوب )، واليختين فيلا (التي كانت تُعرف سابقًا باسم دالمات ) ولادا (التي كانت تُعرف سابقًا باسم كوارنيرو )، وسفينة التدريب فيلا فيليبيت ، وسفينة الإنقاذ موتشني (التي كانت تُعرف سابقًا باسم جيجانت )، وأربع قاطرات. وكانت كومبور (التي كانت تُعرف سابقًا باسم كرونبرينز إرزيرتسوغ رودولف ) قد بيعت كخردة في عام 1922، وتم التخلص من ثلاث من كاسحات الألغام في عام 1924، وكذلك من هياكل السفن الأربع. بقيت سفن المراقبة النهرية الأربع في الخدمة، وهي فاردار ، ودرافا ، ومورافا ، وسافا على التوالي. وقد تم دعمها بزورقين دوريين آليين وثلاث قاطرات نهرية. ^{[ 12 ]}

تم تطوير المنشآت الساحلية انطلاقاً من تلك الموروثة من البحرية النمساوية المجرية، وشملت تيفات في خليج كوتور. كانت تيفات موطناً لترسانة تيفات، وهي حوض بناء سفن تم توسيعه لإصلاح وتجديد السفن الأكبر حجماً؛ وضم حوضين عائمين، أحدهما بسعة 2000 طن (2032 طناً مترياً ) والآخر بسعة 7000 طن (7100 طن) . كما أُنشئت هناك مدرسة للتدريب المهني ومدرسة للغوص، إلى جانب قاعدة الإمداد الرئيسية. وتم الاستحواذ على حوض عائم بسعة 2000 طن لصالح حوض بناء السفن الخاص "يارو أدرياتيك" في كرالييفيتسا ، كما أُنشئت شركة تابعة لحوض بناء السفن الفرنسي "أتيليه إيه شانتييه دو لا لوار" في سبليت ، مُجهزة بحوضين عائمين إضافيين، أحدهما بسعة 1800 طن (1829 طناً مترياً) والآخر بسعة 8000 طن (8100 طن) . عادة ما كانت السفن النهرية تُصلح في فرع نوفي ساد التابع لشركة أرسنال، وكانت عمليات الإصلاح الشاملة تُستكمل في ورش سارتيد في سميديريفو . ^{[ 13 ]}    

عشية غزو دول المحور ليوغوسلافيا بقيادة ألمانيا ، كان الأسطول الملكي اليوغوسلافي يتألف من 41 سفينة حربية و19 سفينة مساعدة، مقسمة فعلياً إلى سفن قادرة على القيام بمهام هجومية ودفاعية، وسفن مخصصة للتدريب في زمن السلم، والإمداد، وزرع الألغام. شملت الفئة الأولى السفينة دوبروفنيك ، وثلاث مدمرات من فئة بلغراد (مع العلم أن ليوبليانا كانت تخضع للصيانة في الحوض الجاف)، وأربع غواصات، وثماني زوارق طوربيد من فئة أورين، وزورقين طوربيد من فئة أوسكوك . ومن بين الغواصات، كانت الغواصتان الفرنسيتان الصنع فقط جاهزتين تماماً للقتال. أما الفئة الثانية، فشملت السفينة دالماتسيا ، وست سفن زرع ألغام من فئة غاليب ، وستة زوارق طوربيد من فئة 250 طن، وخمس سفن زرع ألغام من فئة مالينسكا ، وسفن التدريب والمساعدة جادران ، وزماج ، وهفار ، وسيتنيكا . تألفت القوات الجوية البحرية من 150 طائرة مائية، منها 120 طائرة قتالية، والباقي طائرات تدريب. وكانت الطائرات القتالية في الغالب من طرازات Do 22 وDo J و Do D. وعلى الرغم من وجود طائرات قادرة على إطلاق طوربيدات في الخدمة، إلا أنه لم تكن هناك طوربيدات تُطلق من الجو متاحة. ^{[ 36 ]}

كانت هناك نقاط ضعف كبيرة في القيادة والسيطرة في الجيش الملكي قبل الغزو. تمثلت إحداها في عدم إخضاع قيادة المراقبة البحرية للقطاعات المعنية في قيادة السواحل البحرية، وأخرى في إسناد مسؤولية قطاعين من قيادة السواحل البحرية إلى ما كان في الأساس مؤسسات تدريبية. ^{[ 37 ]}

عندما هاجمت ألمانيا وإيطاليا يوغوسلافيا في 6 أبريل 1941، كانت الهجمات الأولية جوية. فمنذ الصباح الباكر، هاجمت الطائرات الإيطالية والألمانية المنشآت البحرية في سبليت وخليج كوتور. ^{[ 38 ]} وفي فترة ما بعد الظهر، هاجمت قاذفات إيطالية خليج كوتور. وألحق هجومها أضرارًا بطائرة مائية من طراز Do J، لكن إحدى الطائرات الإيطالية أُسقطت بنيران المضادات الجوية، بينما تضررت طائرتان أخريان. وبعد ذلك بوقت قصير، هاجمت قاذفات إيطالية أخرى ترسانة تيفات دون جدوى، وتضررت ثلاث طائرات في الهجوم. وفي اليوم نفسه، وفرت ثلاث طائرات من طراز KM Dornier Do 22 وRogožarski SIM-XIV-H غطاءً جويًا، بينما زرعت كاسحة الألغام Jastreb من فئة Galeb حقل ألغام قبالة ميناء بودفا . ^{[ 39 ]} وفي اليوم التالي، ضلت ثلاث قاذفات إيطالية طريقها وسط السحب، وظهرت فوق خليج كوتور، حيث تضررت اثنتان منها وأُسقطت الثالثة بنيران المضادات الجوية. ^{[ 40 ]} في 8 أبريل، شنّت إيطاليا هجمات على قاعدة فرقتي الطوربيد الثانية والثالثة في شيبينيك، ودمرت مقاتلات إيطالية ثلاث طائرات مائية من طراز Do J في يادرتوفاتش . كما نفّذ عدد من طائرات Do 22 وSIM-XIV-H طلعات استطلاع في ذلك اليوم. ^{[ 41 ]} في اليوم التالي، قصفت قاذفات إيطالية عددًا من القواعد البحرية والبحرية اليوغسلافية على طول الساحل، مما أدى إلى تدمير وإلحاق أضرار بالغة بالعديد من الطائرات. رصد أحد طياري Do 22 قافلة إيطالية تعبر البحر الأدرياتيكي، وعلى الرغم من كثافة نيران المضادات الجوية، هاجمها مرتين دون جدوى. كما أغارت ثلاث طائرات أخرى من طراز KM Do 22 على دورازو في ألبانيا الخاضعة للسيطرة الإيطالية، لكنها أُجبرت على التراجع. ^{[ 42 ]}

لمنع إنشاء موطئ قدم في زارا ، وهي جيب إيطالي على ساحل دالماسيا، أُرسلت بلغراد ، وأربعة زوارق طوربيد من فئة 250 طنًا، وستة زوارق طوربيد سريعة إلى شيبينيك، على بُعد 80 كيلومترًا (50 ميلًا) جنوب زارا، استعدادًا لهجوم. وكان من المقرر تنسيق الهجوم مع فرقة المشاة الثانية عشرة "يادرانسكا" وفوجين مشتركين ( باللاتينية الصربية الكرواتية: odredi ) من الجيش الملكي اليوغسلافي، واللذين سيهاجمان من منطقة بنكوفاتش ، بدعم من المجموعة 81 للقاذفات التابعة للقوات الجوية الملكية اليوغسلافية . شنّ اليوغوسلافيون هجومهم في 9 أبريل، لكنّ الجناح البحري لهذا الهجوم تعثّر عندما تضررت السفينة "بلغراد" جراء نيران قريبة من الطائرات الإيطالية قبالة شيبينيك، ما أدى إلى تعطيل محركها الأيمن، وبعد ذلك توجهت بصعوبة إلى خليج كوتور، برفقة ما تبقى من القوة، لإجراء الإصلاحات. ^{[ 43 ]} كما ألحق القصف الجوي الإيطالي على كوتور أضرارًا بالغة بكاسحة الألغام "كوباك" ، التي اضطرت إلى الرسو على الشاطئ لمنع غرقها. ^{[ 44 ]} 

في العاشر من أبريل، بدأت قيادة الطائرات المائية الثانية في ديفوليه بالتفكك، حيث توجه بعض الطيارين بطائراتهم إلى خليج كوتور للانضمام إلى قيادة الطائرات المائية الثالثة. هاجمت طائرة من طراز دو 22 ناقلة نفط إيطالية قبالة باري ، مدعيةً أنها أصابتها إصابة طفيفة، بينما اعتقد الطاقم اليوغسلافي أنها تسببت ببعض الأضرار. ^{[ 45 ]} وفي اليوم التالي، هاجمت قاذفات غوص إيطالية زوارق طوربيد تابعة للفرقة الثانية للطوربيدات بالقرب من شيبينيك، حيث أسقطت الزوارق اليوغسلافية طائرة إيطالية وألحقت أضرارًا بأخرى. ^{[ 46 ]}

في بداية الحملة، شنت سفن المراقبة النهرية عمليات هجومية بقصف مطار موهاج في المجر في 6 أبريل، ثم كررت القصف بعد يومين، لكنها اضطرت إلى بدء الانسحاب نحو نوفي ساد بحلول 11 أبريل بعد تعرضها لهجمات متكررة من قاذفات الغطس الألمانية. في صباح 12 أبريل، هاجم سرب من قاذفات الغطس الألمانية سفن المراقبة اليوغسلافية في نهر الدانوب. أصيبت درافا بعدة قاذفات، لكنها لم تتمكن من اختراق دروع سطحها السميكة التي يبلغ سمكها 300 مليمتر (12 بوصة) ، إلى أن ألقت إحداها قنبلة مباشرة في مدخنتها، مما أسفر عن مقتل 54 من أفراد طاقمها البالغ عددهم 67. خلال الهجوم، ادعى مدفعيو الدفاع الجوي على متن سفن المراقبة إسقاط ثلاث قاذفات غطس. أما سفن المراقبة الثلاث المتبقية، فقد أغرقها طاقمها في وقت لاحق من يوم 12 أبريل، بعد أن احتلت القوات الألمانية والمجرية قواعدها وأنظمة الأنهار التي كانت تعمل عليها. ^{[ 47 ]} ثم تجمع الطاقم على متن قاطرة وحاولوا الفرار إلى البحر الأسود. أثناء مرور القارب أسفل جسر بالقرب من زيمون، تعرض لهجوم من طائرات المحور. أصابت عدة قنابل الجسر، مما أدى إلى انهياره على القاطرة، ومقتل جميع أفراد الطاقم باستثناء ثلاثة. ^{[ 48 ]} 

استولى الإيطاليون على معظم سفن البحرية الملكية في الموانئ، بما في ذلك سفينة ليوبليانا التي أمضت فترة الغزو في حوض بناء السفن. ^{[ 43 ]} ومع ذلك، تم تفجير وإغراق سفينة زغرب في خليج كوتور على يد ضابطين صغيرين، سيرجي ماشيرا وميلان سباسيتش ، لمنع الاستيلاء عليها. تمكنت الغواصة نيبويشا وزورقان من طراز أورين من الفرار إلى الإسكندرية للانضمام إلى قوات الحلفاء. ^{[ 49 ]} تم الاستيلاء على مدمرة رابعة، سبليت ، أثناء بنائها في حوض بناء السفن في كوتور، لكن الإيطاليين لم يتمكنوا من إكمالها قبل طلبهم السلام في سبتمبر 1943. أكملت البحرية اليوغسلافية بناءها بعد الحرب. ^{[ 50 ]} هربت عشر طائرات تابعة لسلاح الجو البحري إلى اليونان، ووصلت تسع منها في نهاية المطاف إلى مصر، حيث شكلت سربًا تحت قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني . ^{[ 51 ]} استُخدمت السفن اليوغسلافية الثلاث التي نجت من الأسر لإنشاء أسطول بحري في المنفى. قاد القوة الكابتن إيفان كيرن ، الذي كان ملحقاً بالحكومة اليوغسلافية في المنفى في لندن، وعمل مع الأسطول البريطاني في البحر الأبيض المتوسط ​​من قواعد في مالطا والإسكندرية. ^{[ 52 ]}

استُخدم عدد من السفن الحربية اليوغسلافية التي تم الاستيلاء عليها، ولا سيما دوبروفنيك وبلغراد وليوبليانا التي تم إصلاحها ، من قبل البحرية الملكية الإيطالية حتى الهدنة عام 1943، وبعد ذلك استولت البحرية الألمانية ، وإلى حد أقل البحرية التابعة لدولة كرواتيا المستقلة ، على السفن المتبقية لأسطولها الخاص. تحطمت ليوبليانا على رصيف رملي بالقرب من خليج تونس أثناء خدمتها في البحرية الإيطالية في أبريل 1943، ودخلت دالماتسيا الخدمة الألمانية باسمها الألماني السابق نيوبي ، ولكن سرعان ما نُقلت إلى البحرية الكرواتية باسم زنيام . جنحت على جزيرة سيلبا ، ودمرتها زوارق الطوربيد البريطانية في ديسمبر 1943. لم تغرق قوات الحلفاء دوبروفنيك وبلغراد حتى أبريل ومايو 1945 على التوالي. ^{[ 53 ]}

في أوائل عام 1944، نُقلت الفرقاطة "مالو" التابعة للبحرية الملكية البريطانية، من فئة "فلاور" ، إلى قوات البحرية الملكية في المنفى تحت اسم "نادا" . ^{[ 54 ]} وفي أغسطس/آب 1945، عقب انتهاء الحرب العالمية الثانية في أوروبا، أمرت الحكومة البريطانية بحلّ البحرية. ونُقلت أصولها إلى البحرية اليوغسلافية المُنشأة حديثًا بعد الحرب، ^{[ 55 ]} حيث واصلت الخدمة. استمدت البحرية اليوغسلافية بعد الحرب شعاراتها وتقاليدها من القوات البحرية الأنصارية التي تطورت من سفن صيد مسلحة كانت تعمل على طول ساحل البحر الأدرياتيكي منذ أواخر عام 1942، لذا لم يُنقل سوى القليل من تقاليد قوات البحرية الملكية إلى البحرية بعد الحرب. ^{[ 56 ]} منحت الحكومة البريطانية أفراد قوات البحرية الملكية في المنفى خيار العودة إلى الوطن أو البقاء في المنفى. ومن بين هؤلاء، اختار 93 رجلاً البقاء في الخارج. وأسكنتهم الحكومة البريطانية لفترة وجيزة في معسكرات عسكرية قبل أن تسمح لهم بالانتقال إلى البلدان التي يختارونها. ^{[ 55 ]}

ظل تنظيم البحرية الملكية في زمن السلم دون تغيير يُذكر من عام 1929 حتى غزو يوغوسلافيا. شكلت القيادة البحرية في زيمون جزءًا من وزارة الجيش والبحرية، وكانت تُشرف على مقر قيادة البحرية. ضمّ مقر قيادة البحرية هيئة الأركان والأرشيف ومحطة الإذاعة البحرية الرئيسية وصحيفة البحرية، وكان يُشرف على ستة فروع: الأسطول، وقوات الأنهار والبحيرات، والقوات الجوية البحرية، وقيادة الدفاع الساحلي، وقيادة المراقبة البحرية، والمنشآت البرية. تفاوت التكوين الدقيق للأسطول بشكل كبير مع إضافة السفن والتخلص منها، ولكنه كان يتألف عادةً، منذ عام 1938، من ثلاث فرق طوربيدات وفرقة غواصات وسرب تدريب، ويبلغ أقصى قوته خلال فترة التدريب الصيفية من كل عام. كانت كاسحات الألغام عادةً جزءًا من قيادة الدفاع الساحلي، ولكنها كانت تُلحق بالأسطول خلال المناورات البحرية، وكذلك أسراب الطيران البحري. تألفت القوات الجوية البحرية من ثلاث قيادات للطائرات المائية، كل منها تضم ​​مجموعتين، ومدرسة الطيران البحري، وسفينة إمداد الطائرات المائية " زماج" . ^{[ 35 ]}

في حالة الحرب أو الطوارئ الوطنية، يصبح مقر قيادة البحرية تابعًا مباشرةً للقيادة العليا . ويتولى مقر قيادة البحرية قيادة الأسطول، والأسطول النهري، والقوات الجوية البحرية، وقيادة السواحل البحرية. وتبقى جميع المنشآت البحرية الأخرى تحت سيطرة قسم البحرية في وزارة الجيش والبحرية. وقد وُجدت بعض الاستثناءات لهذه الترتيبات العامة. فعلى سبيل المثال، كانت الوحدات البحرية في بحيرتي أوهريد وسكوتاري تابعةً للمناطق العسكرية المحلية، وكانت قيادة السواحل البحرية تابعةً لقيادة الدفاع الساحلي للجيش الملكي اليوغسلافي. وفي حالة التعبئة العامة ، ستحتاج البحرية إلى الاستيلاء على حوالي 250 سفينة بحرية و25 سفينة نهرية. ^{[ 57 ]}

• تشيسنو، روجر، محرر. (1980). سفن كونواي الحربية في جميع أنحاء العالم 1922-1946 . لندن، إنجلترا: دار كونواي ماريتايم للنشر. ISBN 978-0-85177-146-5.
• جريجر، رينيه (1976). السفن الحربية النمساوية المجرية في الحرب العالمية الأولى . لندن، إنجلترا: آلان. ISBN 978-0-7110-0623-2.
• جارمان، روبرت ل.، محرر. (1997أ). يوميات يوغوسلافيا السياسية 1918-1965 . المجلد  1. سلاو، بيركشاير: طبعة الأرشيف. ISBN 978-1-85207-950-5.
• جارمان، روبرت ل.، محرر. (1997ب). يوميات يوغوسلافيا السياسية 1918-1965 . المجلد  2. سلاو، بيركشاير: طبعة الأرشيف. ISBN 978-1-85207-950-5.
• جارمان، روبرت ل.، محرر. (1997). يوميات يوغوسلافيا السياسية 1918-1965 . المجلد  3. سلاو، بيركشاير: طبعة الأرشيف. ISBN 978-1-85207-950-5.
• نوفاك، جرجا (2004). Jadransko more u sukobima i borbama kroz stoljeća [ البحر الأدرياتيكي في الصراعات والمعارك عبر القرون ] (بالكرواتية). المجلد.  2. سبليت، كرواتيا: مرجان تيساك. رقم ISBN 978-953-214-222-8.
• شورز، كريستوفر ف.؛ كول، برايان؛ ماليزيا، نيكولا (1987). الحرب الجوية من أجل يوغوسلافيا واليونان وكريت، 1940-1941 . لندن، إنجلترا: جروب ستريت. ISBN 978-0-948817-07-6.
• وايتلي، إم جيه (2001). مدمرات الحرب العالمية الثانية: موسوعة دولية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري الأمريكي. ISBN 978-0-87021-326-7.

• أداميتش، زد. في. (1963). "البحرية الملكية اليوغسلافية في الحرب العالمية الثانية" . وقائع المؤتمر . 89 (1). أنابوليس، ماريلاند: المعهد البحري الأمريكي: 138-141 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0041-798X . 
• سيرنوسكي، إنريكو (2013). "Le Operationi Navali contro la Jugoslavia، 6–18 أبريل 1941 (الجزء 2 أ)" [ العمليات البحرية في يوغوسلافيا، 6–18 أبريل 1942 (الجزء الثاني) ] . ستوريا ميليتار (باللغة الإيطالية) (242): 20– 39. ISSN 1122-5289 . 
• فرايفوجل، زفونيمير (2014). "من غلاسكو إلى جنوة تحت ثلاثة أعلام  - قائد الأسطول اليوغوسلافي دوبروفنيك" (ملف PDF) . Voennyi Sbornik . 4 (2). دار النشر الأكاديمية Researcher: 83-88 . تاريخ الاطلاع: 25 أكتوبر 2014 .
• إيزايس، فلاديمير (مارس-أبريل 1999). "الضربة البحرية اليوغوسلافية: طائرة دورنير ميركور المائية في الدور العسكري". مجلة عشاق الطيران (80): 72-75 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
• ليديت ميشيل (أبريل 1993). "L'aéronautique Navy yugoslave des années 20 à Avril 1941" [ الطيران البحري اليوغوسلافي من العشرينيات إلى أبريل 1941 ] . الطيران: Toute l'aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (2): 2–12 . ISSN 1243-8650 . 
• ليديت ميشيل (أبريل 2002). "لو هينكل إتش إي 8". الطيران: Toute l'Aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (109): 30– 38. ISSN 1243-8650 . 
• فيغو، ميلانو (1982). "البحرية اليوغسلافية 1918-1941". مجلة السفن الحربية الدولية . المجلد التاسع عشر (4): 342-361 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0043-0374 . 

• نيهورستر، ليو (2016). "ترتيب عمليات البلقان - قيادة الدفاع الساحلي للبحرية الملكية اليوغوسلافية، 6 أبريل 1941" . ليو نيهورستر . تاريخ الاسترجاع: 13 يوليو 2016 .