خطوط رايان الدولية

كان رونالد د. رايان صانع قوالب وأدوات سابق في شركة ويسترن إلكتريك ، ثم تحول إلى طيار خاص، وقدِم إلى ويتشيتا، كانساس عام 1968 للعمل لدى رجل الأعمال جاك ب. ديبور . في الفترة ما بين عامي 1971 و1972، واجه ديبور صعوبات مالية، مما دفعه إلى فصل قسم الطيران الخاص بشركته (تحت اسم ديبور للطيران) وتسليمه لزوجته مع رايان كمساهم ثانوي، ^{[ 4 ]} وتم تأسيس الشركة رسميًا في 6 يوليو 1973، ^{[ 5 ]} حيث بدأت بتقديم رحلات طيران مستأجرة بطائرة ليرجيت 24B واحدة . ^{[ 6 ]} ومع استمرار حاجة ديبور للسيولة، استحوذ مطور العقارات جورج أبلاه على جزء من حصة ديبور. في عام ١٩٧٦، تم حل الخلافات بين المساهمين ببيع عائلة دي بوير حصتها إلى رايان وأبلاه، وأُعيد تسمية الشركة إلى رايان للطيران (RYN)، ^{[ ٤ ]} وأصبح اسمها رسميًا في ١٧ يناير ١٩٧٧. ^{[ ٥ ]} بدأت RYN بتسيير رحلاتها لصالح شركة إيمري للشحن الجوي في وقت لاحق من عام ١٩٧٧ باستخدام طائرات سيسنا سايتيشن . وفي عام ١٩٧٩، بدأت RYN بتشغيل أسطول صغير من طائرات سايتيشن لدعم مركز إيمري في سميرنا، تينيسي . ^{[ ٤ ]} في عام ١٩٨٠، منح مجلس الطيران المدني شركة رايان للطيران شهادة اقتصادية كشركة طيران شحن لغرض العمل بموجب عقد مع إيمري للشحن الجوي . ^{[ ٧ ]} في نوفمبر ١٩٨١، قامت RYN بترقية أسطولها إلى طائرات بوينغ ٧٢٧ لصالح إيمري بالتزامن مع دمج إيمري لعمليات مركزها في سميرنا مع عملياتها في دايتون، أوهايو . ^{[ 4 ]} بحلول ديسمبر 1982، كانت شركة RYN تُشغل ثماني طائرات من طراز 727 لصالح إيمري. ^{[ 8 ]}

في ديسمبر 1983، بدأت شركة RYN بتسيير رحلات ركاب مستأجرة على الساحل الشرقي، تحت اسم Ryan International Airlines، بطائرتين من طراز 727-100، ^{[ 9 ]} وأضافت طائرة من طراز 727-200 في يناير 1985. إلا أن RYN انسحبت من قطاع نقل الركاب بحلول عام 1986، وباعت الطائرات التابعة له. ^{[ 6 ]} وفي عام 1985 أيضاً، اختارت شركة يونايتد بارسل سيرفيس (UPS) شركة Ryan لتشغيل ثماني طائرات شحن من طراز 727-200. وفي عام 1986، خصصت UPS لشركة Ryan لتشغيل طائراتها الجديدة من طراز بوينغ 757 عند تسليمها. وفي نهاية المطاف، شغّلت RYN خمس طائرات من طراز 757 لصالح UPS. ^{[ 10 ]} ولكن في يوليو 1986، بيعت RYN إلى مجموعة PHH مقابل 17 مليون دولار (ما يعادل حوالي 50 مليون دولار في عام 2026) لتلبية رغبة جورج أبلاه في التخارج من استثماره. كان لدى شركة RYN آنذاك 16 طائرة من طراز 727، و300 موظف، وإيرادات سنوية قدرها 30 مليون دولار. ^{[ 11 ]} وفي 20 يناير 1988، تم تغيير اسم شركة Ryan Aviation رسميًا إلى PHH Air. ^{[ 5 ]}

مع ذلك، خسرت شركة PHH كامل أعمالها خلال السنوات القليلة التالية. في أغسطس 1987، أعلنت شركة UPS أنها ستتولى عمليات الطيران داخليًا، ^{[ 13 ]} وهو ما تم إنجازه بحلول نهاية عام 1988. ^{[ 14 ]} كما خسرت PHH أعمال إيمري في يونيو 1988، مما جعل شركة الطيران في حالة احتضار فعليًا بحلول نهاية عام 1988. ^{[ 10 ]} اشترت شركة Ryan الأعمال على مراحل، دافعةً حوالي مليوني دولار إجمالًا (ممولةً من سندات الإيرادات الصناعية لمطار ويتشيتا)، أولًا أعمال طائرات رجال الأعمال في ويتشيتا في يوليو 1988، ثم ما تبقى من شركة الطيران في فبراير 1989، ^{[ 15 ]} والتي سُميت رسميًا Ryan International Airlines اعتبارًا من 5 مايو 1989، ^{[ 5 ]} واضطرت إلى إعادة التقدم بطلب للحصول على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA). استؤنفت العمليات بالتزامن مع عقد فرعي مع شركة " إير ترين" ، التابعة لشركة "كونسوليديتد فريتويز " (CF) ، لتسيير رحلات جوية لصالح خدمة البريد الأمريكية (USPS) ابتداءً من أغسطس 1989. ^{[ 16 ]} وكان العقد الفرعي، الذي بدأ بتسيير ثماني طائرات من طراز دوغلاس DC-9 من مركز البريد الجديد التابع لشركة CF في إنديانابوليس ، قد زاد بشكل مفاجئ ليشمل تسع طائرات من طراز 727 عندما عجزت "إير ترين" عن تسييرها بنفسها. ^{[ 10 ]} وفي وقت لاحق من ذلك العام، أعادت شركة CF تسمية "إير ترين" إلى "إيمري وورلدوايد إيرلاينز " (EWA). ^{[ 17 ]}

في أكتوبر، أعلنت الشركة الأم لشركة أوريون إير ، وهي شركة متعاقدة أخرى مع إيمري/سي إف ، انسحابها من قطاع الطيران. ^{[ 18 ]} في البداية، رفض ريان فرصة الاستحواذ على أصول أوريون، لكنه غيّر رأيه عندما انخفض السعر، وفي 2 يناير 1990، بدأت شركة RYN بتشغيل 25 طائرة إضافية من طراز 727 كانت تشغلها أوريون سابقًا، والتي دفعت RYN مقابلها 3.5 مليون دولار فقط، بضمان من إيمري. ^{[ 19 ] [ 20 ]} وهكذا، انتقلت RYN من حالة الركود إلى تشغيل 42 طائرة في أقل من ستة أشهر.

إلى جانب أعمالها مع إيمري/خدمة البريد الأمريكية، نفّذت شركة RYN في تلك الحقبة مجموعة واسعة من البرامج الأصغر، بما في ذلك خدمة نقل الركاب. فعلى سبيل المثال، من يونيو 1992 إلى يناير 1993، سيرت RYN رحلات ركاب منتظمة بطائرات 737-300 لصالح شركة Morris Air من مدينة سولت ليك . ^{[ 24 ] [ 25 ]} وفي شتاء 1993-1994، سيرت RYN رحلات بطائرات 737-200 لصالح شركة Apple Vacations (انظر الصورة). ^{[ 26 ]} وشملت البرامج أنشطة متنوعة مثل نقل الأسماك في ميكرونيزيا ^{[ 27 ]} ونقل الركاب إلى هاواي على متن طائرات ماكدونيل دوغلاس DC-10 (انظر الصورة). ^{[ 28 ]} ومن البرامج المنتظمة الأخرى تشغيل طائرات إيرباص A320 لصالح شركة AirTran في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين (انظر الصورة) لتسيير رحلات طويلة المدى لم يكن بإمكان أسطول طائرات بوينغ 717 التابع لشركة AirTran الوصول إليها. ^{[ 29 ]} القاسم المشترك بين كل هذه الحالات هو أن شركة RYN لم تتحمل مخاطر الأصول؛ فقد كانت تستخدم طائرات مقدمة من جهات أخرى. ^{[ 30 ]}

في فبراير 2000، تعرضت شركة EWA لحادث تحطم مميت لطائرة دوغلاس DC-8 بالقرب من سكرامنتو . وكشفت تحقيقات لاحقة أجراها المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) وإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) عن انتهاكات واسعة النطاق لمعايير السلامة، وفي أغسطس 2001، وافقت الشركة على تعليق عملياتها "طواعيةً". ^{[ 31 ]} وفي ديسمبر، قررت الشركة الأم لـ EWA، والتي تُعرف الآن باسم CNF Transportation ، إيقاف عمليات EWA نهائيًا. ^{[ 32 ]} وفي الفترة نفسها، ألغت خدمة البريد الأمريكية (USPS) عقودها مع EWA (التي كانت RYN متعاقدة معها من الباطن) لصالح عقد جديد مع فيديكس . واستخدمت CNF شركة RYN لتغطية النقص في أعمال الشحن الخاصة بها، وهو ما مثّل جانبًا إيجابيًا لشركة RYN مقارنةً بالخسارة الكبيرة في الأعمال التي نتجت عن إلغاء عقد USPS. ^{[ 33 ]} إلا أن النتيجة النهائية كانت سلبية بشكل ملحوظ. فبحلول أوائل عام 2002، كانت RYN تُشغّل 15 طائرة لصالح CNF، بانخفاض عن 30 طائرة في العام السابق. وقعت هذه الأحداث في ظل ظروف بالغة السوء لشركات الطيران عمومًا، ولا سيما شركات الطيران المتعاقدة وشركات شحن البضائع على متن طائرات بوينغ 727. كانت أعمال البريد الأمريكي (التي كانت سابقًا أكبر مصدر للطلب على شركات الشحن المتعاقدة) تحت سيطرة شركة فيديكس، ومن مؤشرات الضائقة المالية: إفلاس شركتي كيتي هوك وفاين إير وتقليصهما لعملياتهما، وتوقف شركة إكسبريس ون عن تشغيل أسطولها بالكامل تقريبًا المكون من 20 طائرة شحن من طراز بوينغ 727، وخفضت شركة باكس غلوبال طاقتها الاستيعابية إلى النصف. ^{[ 34 ]}

بين يونيو وأغسطس 2004، أتمّ رونالد د. رايان بيع معظم أسهم شركة RYN إلى مجموعة روبلوف للتطوير (RDG) ومقرها روكفورد، إلينوي . وأشار رايان إلى أنه يبلغ من العمر 65 عامًا ويرغب في الاستمتاع بلحظات من الهدوء. كما ذكر أن RDG تخطط لتحمّل مخاطر الأصول (امتلاك أو استئجار طائراتها الخاصة)، وهو أمر كان يتجنبه بشدة. ^{[ 30 ] [ 35 ]} وكان التوقيت مناسبًا، حيث باعت CNF ما تبقى من أعمال إيمري السابقة إلى UPS في وقت لاحق من ذلك العام. ^{[ 36 ] [ 37 ]} وقدّمت RYN، المملوكة حديثًا لـ RDG، خدمة طيران منتظمة خاصة بها من روكفورد إلى كانكون في أوائل عام 2005 تحت اسم SunShip 1 Airlines (انظر الصورة). ^{[ 38 ]} إلا أن SunShip 1 لم تستمر بعد عام 2005. ^{[ 39 ]}

اعتمدت شركة RYN، في عهد مجموعة RDG، بشكل كبير على الرحلات العسكرية والحكومية المستأجرة. ^{[ 40 ]} أدى انسحاب الولايات المتحدة من حرب العراق إلى انخفاض كبير في الطلب على الرحلات العسكرية المستأجرة. وكانت RYN واحدة من بين العديد من شركات الطيران المماثلة التي تأثرت بهذا الوضع. فعلى سبيل المثال، أعلنت شركة Global Aviation Holdings ، أكبر شركة طيران متعاقدة مع الجيش في ذلك الوقت، والشركة الأم لشركتي North American Airlines و World Airways ، إفلاسها في فبراير 2012، مُعللة ذلك بانسحاب القوات، وأعادت 16 طائرة (من أصل 30) إلى الدائنين والمؤجرين، ^{[ 41 ]} كما تمت تصفية شركة Evergreen International Airlines في نهاية عام 2013، ^{[ 42 ]} مع الإشارة إلى انخفاض أعمالها مع الجيش كسبب لذلك. ^{[ 43 ]} وأعطى الطلب العسكري المتبقي الأولوية للطائرات الكبيرة طويلة المدى. وقد تعثر عقد شراء طائرة بوينغ 777، وبينما تمكنت RYN من الحصول على طائرة A330 بديلة، إلا أن تشغيل الطائرة استغرق وقتًا أطول من المتوقع. ^{[ 40 ]} في 6 مارس 2012، تقدمت شركة رايان بطلب إفلاس بموجب الفصل الحادي عشر ، مُعللةً ذلك بـ"انخفاضات غير متوقعة وحادة في رحلات الطيران العسكرية". ^{[ 44 ] [ 45 ]} تمكن الدائنون من تعيين رئيس تنفيذي من طرف ثالث لإعادة الهيكلة لعزل شركة رايان عن مشاكل شركة آر دي جي، التي كانت تعاني هي الأخرى من صعوبات. ^{[ 46 ]} ومع ذلك، لم تتمكن شركة الطيران من الانتقال إلى أعمال أخرى ودخلت مرحلة التصفية في 11 يناير 2013. ^{[ 47 ]}