بوينج 737 كلاسيك

بوينج 737 كلاسيك 737-300/-400/-500
تم تمديدها من السلسلة الأصلية وإعادة تزويدها بمحركات توربوفان CFM56 أوسع ، والطائرة المتوسطة الحجم 737-300 (في الصورة) هي الطراز الأكثر شيوعًا
دور	طائرة ركاب نفاثة ضيقة البدن نوع الطائرة
الأصل القومي	الولايات المتحدة
الشركة المصنعة	طائرات بوينج التجارية
الرحلة الأولى	24 فبراير 1984
مقدمة	28 نوفمبر 1984، مع القوات الجوية الأمريكية
حالة	في الخدمة
المستخدمون الأساسيون	UTair Jet2.com Southwest Airlines (تاريخيًا) US Airways (تاريخيًا)
تم إنتاجه	1981–2000 [1]
عدد المبني	1,988 [1]
تم تطويره من	بوينج 737 الأصلية
تم تطويره إلى	الجيل القادم من طائرة بوينج 737

طائرة بوينج 737 كلاسيك هي سلسلة طائرات ركاب ضيقة البدن أنتجتها شركة بوينج للطائرات التجارية ، وهي الجيل الثاني من سلسلة طائرات بوينج 737. بدأ التطوير في عام 1979، وحلقت أول نسخة، 737-300، لأول مرة في فبراير 1984 ودخلت الخدمة في ديسمبر من ذلك العام. حلقت النسخة الممتدة 737-400 لأول مرة في فبراير 1988 ودخلت الخدمة في وقت لاحق من ذلك العام. حلقت النسخة الأقصر، 737-500، لأول مرة في يونيو 1989 ودخلت الخدمة في عام 1990.

بالمقارنة مع السلسلة الأصلية، تم إعادة تجهيز السلسلة الكلاسيكية بمحرك CFM56 ، وهو محرك توربوفان عالي الالتفافية ، لتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود وتم ترقية إلكترونيات الطيران. مع إقلاع أقصى يبلغ 133500-150000 رطل (60.6-68.0 طن) ، يبلغ مداها من 2060 إلى 2375 ميلًا بحريًا (3815 إلى 4398 كم؛ 2371 إلى 2733 ميلًا). يبلغ طول -500 102 قدمًا (31 مترًا) وهو مماثل في الطول لطائرة 737-200 الأصلية ويمكنها نقل من 110 إلى 132 راكبًا. يبلغ طول الطائرة -300 110 أقدام (34 مترًا) وتتسع لعدد يتراوح بين 126 إلى 149 راكبًا، في حين يبلغ طول الطائرة -400 120 قدمًا (37 مترًا) وتتسع لعدد يتراوح بين 147 إلى 168 مقعدًا.

تنافست مع سلسلة McDonnell Douglas MD-80 ، ثم مع عائلة Airbus A320 مما دفع شركة Boeing إلى تحديث عرضها مع 737 Next Generation ، وبالتالي تسمية المتغيرات -300/400/500 باسم 737 Classic. في المجموع، تم تسليم 1988 طائرة من عام 1984 حتى توقف الإنتاج في عام 2000: 1113 طائرة من طراز -300، و486 طائرة من طراز -400، و389 طائرة من طراز -500.

بعد نجاح طائرة بوينج 737-200 Advanced ، أرادت شركة بوينج زيادة السعة والمدى ، ودمج التحسينات لترقية الطائرة إلى المواصفات الحديثة، مع الاحتفاظ أيضًا بالتشابه مع متغيرات 737 السابقة. بدأ التطوير في عام 1979، وفي عام 1980، تم إصدار مواصفات الطائرة الأولية في معرض فارنبورو الجوي . ^[1] تميزت السلسلة الجديدة بمحركات توربوفان CFM56 ، مما أسفر عن مكاسب كبيرة في الاقتصاد في استهلاك الوقود وتقليل الضوضاء، ولكنها شكلت أيضًا تحديًا هندسيًا نظرًا للخلوص الأرضي المنخفض لطائرة 737 - وهي سمة من سمات جسم الطائرة المشتق من 707. حلت شركة بوينج ومورد المحرك CFM International المشكلة عن طريق وضع المحرك أمام (بدلاً من أسفل) الجناح، ونقل ملحقات المحرك إلى جانبي (بدلاً من أسفل) جراب المحرك، مما يمنح طائرة 737 مدخل هواء غير دائري مميز. ^[1]

تضمن الجناح عددًا من التغييرات لتحسين الديناميكية الهوائية . تم تمديد طرف الجناح بمقدار 9 بوصات (23 سم). تم تعديل شرائح الحافة الأمامية واللوحات الخلفية . ^[1] تم تحسين سطح الطيران بنظام الأدوات الإلكترونية للطيران الاختياري، وتضمنت مقصورة الركاب تحسينات مماثلة لتلك الموجودة في طائرة بوينج 757. كما تميزت العائلة أيضًا بمثبت رأسي أعيد تصميمه بزعنفة ظهرية في القاعدة. ^[2]

في مارس 1981، طلبت كل من USAir و Southwest Airlines 10 طائرات من سلسلة 737-300، مع خيار 20 طائرة أخرى. حلقت هذه الطائرة، النموذج الأولي لسلسلة 737 Classic، لأول مرة في فبراير 1984 ودخلت الخدمة في ديسمبر من ذلك العام مع Southwest Airlines. تم إطلاق نموذج ممتد آخر، 737-400، بطلب 25 طائرة مع 30 خيارًا من Piedmont Airlines في يونيو 1986. حلقت هذه الطائرة لأول مرة في فبراير 1988 ودخلت الخدمة في وقت لاحق من ذلك العام مع Piedmont Airlines. تم إطلاق النموذج الأخير من السلسلة، 737-500، بطلب لشراء 30 طائرة من شركة Southwest Airlines في مايو 1987. هذه الطائرة، التي تم تصميمها كبديل لطائرة 737-200 وكانت ذات سعة ركاب وأبعاد مماثلة، بالإضافة إلى أطول مدى لأي عضو في عائلة 737 Classic، حلقت لأول مرة في يونيو 1989 ودخلت الخدمة مع شركة Southwest Airlines في عام 1990.

اختارت شركة بوينج محرك CFM56-3 حصريًا لتشغيل طراز 737-300. كانت أجنحة 737 أقرب إلى الأرض من التطبيقات السابقة لمحرك CFM56، مما استلزم إجراء العديد من التعديلات على المحرك. تم تقليل قطر المروحة، مما قلل من نسبة الالتفافية، وتم نقل علبة تروس ملحقات المحرك من أسفل المحرك (موضع الساعة 6) إلى موضع الساعة 9، مما أعطى غلاف المحرك شكله المميز ذي القاع المسطح، والذي غالبًا ما يُلقب بـ " جراب الهامستر ". تم أيضًا تقليل الدفع الكلي، من 24000 إلى 20000 رطل (107 إلى 89 كيلو نيوتن)، ويرجع ذلك في الغالب إلى انخفاض نسبة الالتفافية . ^[3]

شهدت طائرة 737 كلاسيك تقديم نظام تقليم السرعة (STS)، وهو نظام تعزيز للطيران يضبط المثبت تلقائيًا عند السرعة المنخفضة والوزن المنخفض ومركز الثقل الخلفي والدفع العالي مع فصل الطيار الآلي. يمكن ملاحظته في أغلب الأحيان أثناء الإقلاع والدوران. يعتمد النظام على معظم نفس الأجهزة والبرامج المستخدمة في وضع الطيار الآلي. ^{[4] [5]} نظام تقليم السرعة ليس آمنًا من الفشل لأنه يستخدم نوعًا واحدًا فقط من كل أنواع المستشعرات المطلوبة لوظائفه وجهاز كمبيوتر واحد. مثل هذا التصميم أحادي القناة ليس شائعًا لأنظمة التعزيز التي تتمتع بالتحكم الكامل في المثبت. تم اعتبار هذا التصميم مقبولًا بسبب قدرة مفاتيح قطع العمود الخلفي والأمامي بالإضافة إلى مفاتيح قطع وحدة التحكم المركزية على تقييد عطلها. ^[6] تعد الحماية المحدودة لغلاف الطيران في سلسلة الجيل التالي من 737، بالإضافة إلى نظام تعزيز المناورة في طائرة 737 ماكس، امتدادات لاحقة لهذا النظام.

طوال الثمانينيات، اجتذبت سلسلة 737 كلاسيك طلبات كبيرة من شركات الطيران في الولايات المتحدة وأوروبا، حيث تجاوز إجمالي طلباتها تلك الخاصة بطرازات 737 السابقة. كان الطراز الأكثر نجاحًا هو 737-300، حيث بلغ إجمالي عمليات التسليم 1113 طائرة (بلغت عمليات التسليم لطرازي 737-400 و-500 486 و389 عملية تسليم على التوالي). وشملت شركات التشغيل الرئيسية شركات الطيران الأمريكية وشركات الطيران الوطنية الصغيرة وشركات الطيران العارض. بحلول التسعينيات، عندما اشترت شركة يونايتد إيرلاينز، عميل بوينج المعتاد، طائرة إيرباص إيه 320 ، دفع هذا شركة بوينج إلى تحديث طراز 737 كلاسيك -400 الأبطأ والأقصر مدىً إلى طراز 737NG -800 الأطول والأكثر كفاءة وإعادة الأجنحة . ^[7] استمر إنتاج طراز 737 كلاسيك جنبًا إلى جنب مع إنتاج الجيل التالي لفترة من الوقت؛ تم الانتهاء من أول طائرة 737-700 في ديسمبر 1996؛ تم الانتهاء من بناء آخر طائرة 737 كلاسيك في فبراير 2000.

تم تعديل وتشغيل ست طائرات 737-300 سابقة لشركة Southwest Airlines لمكافحة الحرائق الجوية بواسطة مجموعة Coulson التي يقع مقرها في كولومبيا البريطانية ، بدعم من قرض من الحكومة الكندية بقيمة 3.4 مليون دولار كندي (2018) وهو ما يعادل 4.1 مليون دولار كندي (أو 2.9 مليون دولار أمريكي) في عام 2024. يمكن لطائرة 737 FireLiner المحولة أن تحمل 4000 جالون أمريكي (15 م ³ ) بمعدل تدفق 3000 جالون أمريكي (11 م ³ ) / ثانية، وتحتفظ بـ 66 مقعدًا. تم الانتهاء من أول طائرة في عام 2018 ونشرها في أستراليا. ^[8]

خرج النموذج الأولي للطائرة -300 من مصنع رينتون في 17 يناير 1984، وحلق لأول مرة في 24 فبراير 1984. ^[9] بعد حصولها على شهادة الطيران في 14 نوفمبر 1984، استلمت شركة USAir أول طائرة في 28 نوفمبر. ^[1] أثبتت أنها طائرة شائعة جدًا: تلقت شركة بوينج 252 طلبًا في عام 1985، وأكثر من 1000 طلب طوال فترة إنتاجها. ^[9] ظلت سلسلة 300 في الإنتاج حتى تم تسليم آخر طائرة إلى الخطوط الجوية النيوزيلندية في 17 ديسمبر 1999، ^[10] مسجلة ZK-NGJ. بحلول ذلك الوقت، تم إنتاج 1113 طائرة بوينج 737 -300 على مدار أكثر من 15 عامًا.

في ديسمبر 2008، اختارت شركة ساوث ويست إيرلاينز شركة بوينج لتحديث طائرة 737-300 بمجموعة جديدة من الأدوات والأجهزة والبرامج، لتحسين التشابه مع طائرة 737-700، وكذلك لدعم مبادرة أداء الملاحة المطلوبة ، ولكن تم إلغاء هذا الطلب لاحقًا ولم تتم عمليات التحديث أبدًا. ^[11]

يمكن تجهيز الطائرة 737-300 بجناحين من شركة Aviation Partners Boeing. تم تسمية الطائرة 737-300 المزودة بجناحين بـ -300SP (الأداء الخاص) والتي دخلت الخدمة لأول مرة في يونيو 2003. كما تم تحويل طائرات الركاب المستعملة -300 إلى إصدارات شحن. تم استبدال الطائرة 737-300 بالطائرة 737-700 في عائلة Boeing 737 Next Generation.

تم إطلاق تصميم 737-400 في عام 1985 لسد الفجوة بين 737-300 و 757-200 ، وتنافس مع إيرباص A320 وماكدونيل دوغلاس MD-80 . وقد امتدت طائرة 737-300 بمقدار 10 أقدام أخرى (3.05 مترًا) لحمل ما يصل إلى 188 راكبًا. ^[12] تضمنت مصدًا خلفيًا لمنع الاحتكاك بالذيل أثناء الإقلاع (مشكلة مبكرة مع 757) وجناحًا معززًا . [ ^9] تم طرح النموذج الأولي في 26 يناير 1988، وطار لأول مرة في 19 فبراير 1988.

دخلت الطائرة الخدمة في 15 سبتمبر 1988، مع العميل الأول Piedmont Airlines (تم طلب 25 طائرة). ^[1]

تم تسليم آخر طائرتين من طراز بوينج 737-400، آخر طائرات بوينج 737 الكلاسيكية، إلى الخطوط الجوية التشيكية CSA في 28 فبراير 2000. ^[13] تم استبدال طائرة 737-400 بطائرة 737-800 في عائلة بوينج 737 الجيل التالي.

الطائرة 737-400SF (الشحن الخاص) هي طائرة 737-400 تم تحويلها لنقل البضائع. كانت شركة ألاسكا إيرلاينز أول من حول إحدى طائراتها 400 من الخدمة العادية إلى طائرة ذات قدرة على التعامل مع 10 منصات نقالة. ^[14] كما حولت شركة الطيران خمس طائرات أخرى إلى طائرات كومبي ثابتة لنصف الركاب والبضائع. تم إيقاف تشغيل طائرات 737-400 كومبي هذه في عام 2017 واستبدالها بطائرات 737-700F. ^[15] في نوفمبر 2018، أطلقت VX Capital قرضًا مقدمًا مضمونًا على 35 طائرة شحن 737-400 بقيمة 250 مليون دولار (بمتوسط ​​7.1 مليون دولار)، لتأجيرها مقابل 100000 دولار شهريًا لكل منها. ^[16]

تتميز سلسلة -500 بأصغر أبعاد من طائرات 737 كلاسيك. تم تقديم -500، بسبب طلب العملاء، كبديل حديث ومباشر لطائرة 737-200، حيث تم دمج تحسينات سلسلة 737 كلاسيك في نموذج يسمح برحلات أطول مع عدد أقل من الركاب لتكون أكثر اقتصادًا من طائرة 737-300. على الرغم من أنها أصغر من -300 و-400، فإن طول جسم الطائرة -500 أطول بمقدار 1 قدم و7 بوصات (48 سم) من طائرة 737-200، وتستوعب ما يصل إلى 140 راكبًا. ^[12] كانت ترتيبات قمرة القيادة الزجاجية والميكانيكية ذات الطراز الأقدم متاحة. كما أدى استخدام محرك CFM56-3 إلى زيادة بنسبة 25٪ في كفاءة استهلاك الوقود مقارنة بمحركات P&W الأقدم من طراز -200. ^[9]

تم إطلاق طائرة 737-500 في عام 1987، بواسطة شركة Southwest Airlines، بطلب لشراء 20 طائرة، وحلقت لأول مرة في 30 يونيو 1989. طار نموذج أولي واحد لمدة 375 ساعة لعملية الاعتماد، ^[9] وفي 28 فبراير 1990، تلقت شركة Southwest Airlines أول عملية تسليم. ^[1] أصبحت طائرة 737-500 المفضلة لدى بعض شركات الطيران الروسية، حيث اشترت كل من Nordavia و Rossiya Airlines و S7 Airlines و Sky Express و Transaero و UTair و Yamal Airlines نماذج مستعملة من الطائرة لتحل محل الطائرات السوفيتية القديمة و/أو توسيع أساطيلها. استبدلت الخطوط الجوية الأرجنتينية طائراتها 737-200 بطائرات 737-500 مستعملة. تم استبدال طائرة 737-500 بطائرة 737-600 في عائلة Boeing 737 Next Generation. ومع ذلك، وعلى عكس طراز 737-500، كانت مبيعات طراز 737-600 بطيئة بالنسبة لشركة بوينج، حيث تم تسليم 69 طائرة فقط منذ طرحه في السوق.

مع تقدم تقاعد جميع طرازات 737 كلاسيك، مع وصول تقاعد طائرات 300 و-500 إلى 40% في عام 2012، واجهت طائرة 737-500 تقاعدًا متسارعًا بسبب حجمها الأصغر. تم تقاعد طائرات هذه السلسلة بعد 21 عامًا من الاستخدام، مقارنة بـ 24 عامًا لطائرة 737-300. في حين تم تحديد عدد قليل من طائرات 737-300 للتحويل إلى طائرات شحن، لا يوجد طلب على تحويل طائرات شحن إلى طائرات -500. في 5 سبتمبر 2016، حلقت شركة ساوث ويست إيرلاينز برحلتها الأخيرة على متن طائرة 737-500، الرحلة رقم 377 من إل باسو إلى دالاس. ^[17]

اعتبارًا من يوليو 2019، كان هناك 692 طائرة بوينج 737 كلاسيك في الخدمة التجارية. ويشمل ذلك 297 طائرة من طراز 300، و261 طائرة من طراز 400، و134 طائرة من طراز 500. ^[18]

تستخدم ^العديد من الدول ^طرازات 737 المخصصة للركاب والبضائع في التطبيقات الحكومية أو العسكرية بما في ذلك البرازيل وتشيلي والصين وكولومبيا والهند وإندونيسيا والكويت والمكسيك والنيجر وبيرو وكوريا الجنوبية وتايوان وتايلاند والإمارات العربية المتحدة وفنزويلا وغيرها . [ بحاجة لمصدر ^]

عدد التسليمات ^[19]

يكتب	المجموع	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991	1990	1989	1988	1987	1986	1985	1984
737-300	1,113	-	29	52	65	37	52	54	54	57	69	67	89	141	137	120	83	7
737-400	486	2	9	33	33	21	13	32	68	82	56	63	57	17	15	-	-	-
737-500	389	-	4	31	34	18	24	35	30	79	90	44	-	-	-	-	-	-
المجموع	1,988	2	42	116	132	76	89	121	152	218	215	174	146	158	152	120	83	7

(لا يتم عرض جميعها)

• الطائرة N759BA، وهي طائرة 737-300 تابعة لشركة الخطوط الجوية الصينية الجنوبية سابقًا والمسجلة سابقًا باسم B-2921، معروضة في متحف بيما للطيران والفضاء في توسان ، أريزونا . ^[20]
• طائرة N300SW، أول طائرة 737-300 لشركة Southwest Airlines تم تسليمها في نوفمبر 1984، معروضة في متحف Frontiers of Flight في Love Field في دالاس ، تكساس . ^[21]
• G-DOCB، وهي طائرة 737-400 تابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية، معروضة في مطار جامعة كرانفيلد في المملكة المتحدة، حيث تستخدمها الجامعة حاليًا لأغراض التعليم. ^[22]
• تم إخراج طائرة JA301K Super Dolphin ، وهي طائرة من طراز 737-500 كانت تعمل سابقًا على رحلات ANA Wings القصيرة لشركة All Nippon Airways ، من التقاعد في 1 فبراير 2018، وتم الحفاظ عليها لاستخدامها كطائرة تدريب على الصيانة في مطار هانيدا ، طوكيو . ^[23]
• JA307K، آخر طائرة بوينج 737-500 تم بناؤها على الإطلاق، معروضة في كلية شاندونغ بوليتكنيك، الصين كهيكل طائرة تعليمي

اعتبارًا من يناير 2021 ، حدثت ^[تحديث]64 حالة فقدان لهيكل طائرة من سلسلة بوينج 737 كلاسيك، مع 1298 حالة وفاة. ^{[24] [25] [26]} أظهر تحليل أجرته شركة بوينج لحوادث الطائرات التجارية النفاثة في الفترة 1959-2017 أن السلسلة الكلاسيكية كان معدل فقدان الهيكل فيها 0.71 لكل مليون مغادرة مقابل 0.17 لسلسلة الجيل التالي و1.75 للسلسلة الأصلية. ^[27]

737-300/-400/-500 ^[28]

متغير	737-300	737-400	737-500
طاقم قمرة القيادة	اثنين
2-الفئة	126 ( 8F @ 36 بوصة ، 118Y @ 32 بوصة )	147 ( 10F @ 36 بوصة ، 137Y @ 32 بوصة )	110 ( 8F @ 36 بوصة ، 102Y @ 32 بوصة )
1-الفئة	140 عند 32 بوصة – 149 عند 30 بوصة	159 @ 32 بوصة – 168 @ 30 بوصة	122 عند 32 بوصة – 132 عند 30 بوصة
حد الخروج	149	188	145
عرض المقعد	6 صفوف: 17 بوصة (43.2 سم)، 5 صفوف: 19 بوصة (48.3 سم)، 4 صفوف: 21 بوصة (53.3 سم)
الطول الإجمالي	109 قدم و 7 بوصات (33.4 متر)	119 قدم و 7 بوصات (36.4 متر)	101 قدم و9 بوصات (31.0 متر)
الجناح [29]	الامتداد: 94 قدمًا و9 بوصات (28.9 مترًا)، المساحة: 979.9 قدمًا مربعًا (91.04 مترًا مربعًا )، الكنس: 25 درجة، زاوية الميل 9.17
ارتفاع	36 قدم 6 بوصة (11.1 متر)، الكابينة: 84.2 بوصة (213.9 سم)
عرض جسم الطائرة	12 قدم و 4 بوصات (3.76 م) [29]
أقصى وزن للإقلاع	138,500 رطل (62,820 كجم)	150,000 رطل (68,040 كجم)	133,500 رطل (60,550 كجم)
الحمولة القصوى [أ]	37240 رطل (16,890 كجم )	40,240 رطل (18,250 كجم )	32,560 رطل (14,770 كجم )
أو إي دبليو	72,360 رطل (32,820 كجم)	76,760 رطل (34,820 كجم)	70,440 رطل (31,950 كجم)
سعة الوقود	5,311 جالون أمريكي (20,100 لتر)
سعة الشحن	1,068 قدم مكعب (30.2 متر مكعب )	1,373 قدم مكعب (38.9 متر مكعب )	882 قدم مكعب (23.3 متر مكعب )
الإقلاع [ب]	7,500 قدم (2,286 متر)	8,690 قدم (2,649 متر)	8,630 قدم (2,630 متر)
سقف الخدمة [30]	37000 قدم (11278 متر)
سرعة	M MO : ماخ 0.82 (473 عقدة؛ 876 كم/ساعة؛ 544 ميل/ساعة) [30] السرعة: ماخ 0.745 (430 عقدة؛ 796 كم/ساعة؛ 494 ميل/ساعة)
يتراوح	2,255 نمي (4,176 كم; 2,595 ميل) [ج]	2,060 نمي (3,820 كم; 2,370 ميل) [د]	2,375 نمي (4,398 كم; 2,733 ميل) [هـ]
محرك x2	سي اف ام 56-3 سي-1
قوة دفع الإقلاع x2	22000 رطل (98 كيلو نيوتن)	23500 رطل (105 كيلو نيوتن)	20000 رطل (89 كيلو نيوتن)

• مشاكل دفة طائرة بوينج 737

التطوير ذو الصلة

• بوينج 737
• بوينج 737 ماكس
• الجيل القادم من طائرة بوينج 737
• بوينج تي-43

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• عائلة إيرباص A320
• ماكدونيل دوغلاس MD-80
• ماكدونيل دوغلاس MD-90
• توبوليف تو-154
• ياكوفليف ياك-42

القوائم ذات الصلة

• قائمة مشغلي طائرات بوينج 737
• قائمة الطائرات المدنية

• شو، روبي. طائرات بوينج النفاثة . لندن، إنجلترا: أوسبري، 1995. ISBN 1-85532-528-4 . 
• "لقطة تاريخية: طائرة 737 للنقل التجاري". بوينج.
• "قصة الطائرة 737: الرحلة الطويلة". Flightglobal . 7 فبراير 2006.
• "737 الكلاسيكية" (PDF) . بوينج. 2007.