ماكدونيل دوغلاس دي سي-9

طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-9 هي طائرة أمريكية ذات خمسة مقاعد في الصف الواحد وممر واحد ، صممتها شركة دوغلاس للطائرات . تم إنتاجها في البداية باسم دوغلاس دي سي-9 قبل أغسطس 1967، عندما اندمجت الشركة مع شركة ماكدونيل للطائرات لتصبح ماكدونيل دوغلاس .

حتى قبل طرح أول طائرة نفاثة لها، وهي طائرة دوغلاس دي سي-8 ذات السعة العالية ، عام 1959، كانت شركة دوغلاس مهتمة بإنتاج طائرة مناسبة للرحلات القصيرة. ففي وقت مبكر من عام 1958، أُجريت دراسات التصميم؛ وحصلت طائرة دي سي-9، وهي طائرة نفاثة جديدة كليًا وأصغر حجمًا، على الموافقة في 8 أبريل 1963. حلّقت طائرة دي سي-9-10 لأول مرة في 25 فبراير 1965، وحصلت على شهادة النوع في 23 نوفمبر، لتدخل الخدمة مع خطوط دلتا الجوية في 8 ديسمبر.

تُزود طائرة DC-9 بمحركين توربينيين من طراز برات آند ويتني JT8D منخفضي الالتفافية، مثبتين في مؤخرة الطائرة ، أسفل ذيل على شكل حرف T لتحسين انسيابية الجناح. تحتوي الطائرة على قمرة قيادة تتسع لشخصين وسلالم مدمجة لتناسب المطارات الصغيرة بشكل أفضل. كانت قادرة على الإقلاع من مدارج بطول 1500 متر ، مما ربط المدن والبلدات الصغيرة التي كان من المستحيل فيها سابقًا الوصول إليها بواسطة الطائرات النفاثة. يبلغ طول طائرات السلسلة 10 حوالي 32 مترًا ، وتتسع عادةً لـ 90 راكبًا في الدرجة السياحية. أما طائرات السلسلة 30، التي زاد طولها بمقدار 4.6 متر لتتسع لـ 115 راكبًا في الدرجة السياحية، فلها جناح أكبر ومحركات أقوى لزيادة أقصى وزن للإقلاع . حلقت لأول مرة في أغسطس 1966 ودخلت الخدمة في فبراير 1967. تتميز طائرات السلسلة 20 بهيكل طائرات السلسلة 10، ومحركات أقوى، وأجنحة محسّنة من طراز السلسلة 30. حلّقت الطائرة لأول مرة في سبتمبر 1968 ودخلت الخدمة في يناير 1969. وتمّ تمديد طراز السلسلة 40 بمقدار 1.8 متر (6 أقدام) ليستوعب 125 راكبًا، بينما حلّقت آخر طائرات السلسلة DC-9-50 لأول مرة في عام 1974، وتمّ تمديدها مرة أخرى بمقدار 2.4 متر (8 أقدام) لتستوعب 135 راكبًا. وعند انتهاء عمليات التسليم في أكتوبر 1982، كان قد تمّ بناء 976 طائرة. وتنافست الطرازات الأصغر حجمًا مع طائرات BAC One-Eleven و Fokker F28 و Sud Aviation Caravelle ، بينما تنافست الطرازات الأكبر حجمًا مع طائرة Boeing 737 الأصلية .

بعد طائرة DC-9 الأصلية، ظهر الجيل الثاني عام 1980، وهو سلسلة MD-80 ، وهي نسخة مُطوّلة من DC-9-50 بجناح أكبر ووزن إقلاع أقصى أعلى. ثم طُوّرت هذه الطائرة لاحقًا إلى الجيل الثالث، MD-90 ، في أوائل التسعينيات، حيث تم تمديد جسم الطائرة مرة أخرى، وتزويدها بمحركات توربينية مروحية عالية الالتفافية من طراز V2500 ، وقمرة قيادة مُحدّثة. أُعيد تسمية النسخة الأقصر والأخيرة، MD-95، إلى بوينغ 717 بعد اندماج ماكدونيل دوغلاس مع بوينغ عام 1997؛ وهي تعمل بمحركات رولز رويس BR715 . تم إنتاج عائلة DC-9 بين عامي 1965 و2006، بإجمالي 2441 وحدة تم تسليمها: 976 طائرة DC-9، و1191 طائرة MD-80، و116 طائرة MD-90، و155 طائرة بوينغ 717. اعتبارًا من أغسطس 2022، لا تزال 250 طائرة في الخدمة: 31 طائرة DC-9 (شحن)، و116 طائرة MD-80 (شحن بشكل رئيسي)، و103 طائرات بوينغ 717 (ركاب)، بينما تم إخراج طائرة MD-90 من الخدمة دون تحويلها إلى طائرة شحن.

تطوير

الأصول

خلال أواخر خمسينيات القرن العشرين، أجرت شركة دوغلاس للطائرات دراساتٍ لتطوير طائرة ركاب قصيرة إلى متوسطة المدى، لتُكمّل طائرتها النفاثة الوحيدة آنذاك، وهي طائرة DC-8 ذات السعة العالية والمدى الطويل ( DC اختصار لـ Douglas Commercial ). ^{[ 1 ]} وقد خضعت الطائرة طراز 2067 ، ذات المحركات الأربعة والمصممة للرحلات متوسطة المدى، لدراسة معمقة، إلا أن العمل عليها توقف بعد أن لم يلقَ المقترح اهتمامًا كافيًا من شركات الطيران. في عام 1960، وقّعت دوغلاس عقدًا لمدة عامين مع شركة الطيران الفرنسية سود أفياسيون للتعاون التقني؛ وبموجب شروط هذا العقد، كان من المفترض أن تقوم دوغلاس بتسويق ودعم طائرة سود أفياسيون كارافيل ، وإنتاج نسخة مرخصة منها في حال تلقّت طلبات كافية من شركات الطيران. إلا أنه لم يتم طلب أي طائرة من الشركة، مما دفع دوغلاس إلى العودة إلى دراسات التصميم بعد انتهاء اتفاقية التعاون. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

في عام 1962، بدأت الدراسات التصميمية لما سيصبح لاحقًا طائرة DC-9، المعروفة باسم الطراز 2086. ^{[ 4 ]} كانت النسخة الأولى المُتصوَّرة تتسع لـ 63 راكبًا ويبلغ وزنها الإجمالي 69,000 رطل (31,300 كجم). تم تعديل هذا التصميم ليصبح النسخة الأولى من طائرة DC-9. ^{[ 2 ]} خلال شهر فبراير من عام 1963، بدأت أعمال التصميم التفصيلية. ^{[ 5 ]} في 8 أبريل من عام 1963، أعلنت شركة دوغلاس أنها ستمضي قدمًا في إنتاج طائرة DC-9. ^{[ 2 ]} بعد ذلك بوقت قصير، قدمت شركة دلتا إيرلاينز الطلبية الأولى لطائرة DC-9، حيث طلبت 15 طائرة مع خيارات لشراء 15 طائرة أخرى. بحلول يناير 1965، حصلت دوغلاس على طلبات شراء لـ 58 طائرة DC-9 بالإضافة إلى خيارات لشراء 44 طائرة أخرى. ^{[ 5 ]}

على عكس طائرة بوينغ 727 ثلاثية المحركات المنافسة الأكبر حجمًا ، والتي استخدمت أكبر عدد ممكن من مكونات طائرة 707 ، طُوّرت طائرة DC-9 بتصميم جديد كليًا. وخلال مراحل تطويرها، أولت شركة دوغلاس اهتمامًا بالغًا لجعل الطائرة اقتصادية قدر الإمكان، فضلًا عن تسهيل نموها المستقبلي. ^{[ 5 ]} وقد مكّن اعتماد محرك برات آند ويتني JT8D التوربيني المروحي ذي نسبة الالتفافية المنخفضة ، والذي سبق تطويره لطائرة بوينغ 727، شركة دوغلاس من الاستفادة من الاستثمار القائم. ^{[ 6 ]} ولأن برات آند ويتني تعاونت مع دوغلاس لفترة طويلة في مشاريع مختلفة، فقد كان محركها خيارًا طبيعيًا للشركة. ^{[ 7 ]} ولتخفيف العبء المالي الكبير لتطويرها، طبّقت دوغلاس إحدى أولى اتفاقيات الإنتاج ذات المخاطر المشتركة لطائرة DC-9، حيث اتفقت مع شركة دي هافيلاند كندا على إنتاج الجناح على نفقتها الخاصة مقابل وعود بتقديم طلبات إنتاج مستقبلية. ^{[ 5 ]}

بدء الخدمة

كان وتيرة تطوير البرنامج سريعة. ^{[ 8 ]} حلّقت أول طائرة DC-9، وهي نموذج إنتاجي، في 25 فبراير 1965. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} وحلّقت الطائرة الثانية DC-9 بعد بضعة أسابيع، ^{[ 11 ]} مع أسطول تجريبي مكون من خمس طائرات بحلول يوليو. أُجريت عدة تحسينات رئيسية على الطائرة خلال اختبارات الطيران، مثل استبدال تصميم الشريحة الأمامية الأصلي لتحقيق مقاومة أقل . ^{[ 12 ]} سار برنامج اختبار الطيران بوتيرة سريعة؛ وحصلت أول طائرة من السلسلة 10 على شهادة صلاحية الطيران من إدارة الطيران الفيدرالية في 23 نوفمبر 1965، مما سمح لها بدخول الخدمة مع خطوط دلتا الجوية في 8 ديسمبر. ^{[ 9 ]}^{[ 13 ]}

بفضل طائرة DC-9، تفوقت دوغلاس على منافستها بوينغ وطائرتها 737 لدخول سوق الطائرات النفاثة قصيرة المدى، وهو عامل رئيسي ساهم في جعل DC-9 الطائرة الأكثر مبيعًا في العالم لفترة من الزمن. ^{[ 14 ]} بحلول مايو 1976، سلمت الشركة 726 طائرة من عائلة DC-9، أي أكثر من ضعف عدد طائرات أقرب منافسيها. ^{[ 5 ]} مع ذلك، وبعد عقود من المنافسة الشديدة بين الطائرتين، تفوقت بوينغ 737 في نهاية المطاف على DC-9 لتصبح الطائرة الأكثر مبيعًا في العالم. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}

منذ بداية تطويرها، كان من المُخطط أن تُتاح طائرة DC-9 بإصدارات متعددة لتلبية متطلبات العملاء المختلفة؛ ^{[ 17 ]} حلّقت أول نسخة مُطوّلة، وهي السلسلة 30، ذات جسم أطول وأطراف أجنحة مُمتدة، في 1 أغسطس 1966، ودخلت الخدمة مع شركة إيسترن إير لاينز في عام 1967. ^{[ 9 ]} تبعت السلسلة 10 الأولى النسخ المُحسّنة -20 و -30 و -40 . وكانت آخر سلسلة من طائرات DC-9 هي -50 ، التي حلّقت لأول مرة في عام 1974. ^{[ 11 ]}

إنتاج

حققت سلسلة طائرات DC-9، وهي الجيل الأول من عائلة DC-9، نجاحًا تجاريًا طويل الأمد للشركة المصنعة. مع ذلك، كانت تكلفة الإنتاج المبكر لهذا النوع أعلى من المتوقع، مما أدى إلى بيع طائرات DC-9 بخسارة. ^{[ 18 ]} أثرت الظروف الاقتصادية غير المواتية لهذا النوع سلبًا على شركة دوغلاس، ودفعتها إلى ضائقة مالية. لكن الطلب الكبير من العملاء على طائرات DC-9 جعل الشركة جذابة إما للاستحواذ أو الاندماج؛ ^{[ 19 ]} اندمجت دوغلاس مع شركة ماكدونيل للطائرات الأمريكية لتشكيل شركة ماكدونيل دوغلاس في عام 1967. ^{[ 14 ]}^{[ 20 ]}

تُعدّ عائلة طائرات DC-9 من أطول الطائرات عمراً في الإنتاج والتشغيل. بدأ إنتاجها على خط التجميع النهائي في لونغ بيتش، كاليفورنيا ، عام 1965، ثمّ أُدرجت لاحقاً على خط إنتاج مشترك مع الجيل الثاني من عائلة DC-9، وهو MD-80 ، حيث تتشارك معه في تسلسل أرقام خط الإنتاج. بعد تسليم 976 طائرة DC-9 و108 طائرات MD-80، أوقفت شركة ماكدونيل دوغلاس الإنتاج التسلسلي لطائرات DC-9 في ديسمبر 1982. ^{[ 11 ]} أما آخر طائرات عائلة DC-9، وهي بوينغ 717، فقد استمر إنتاجها حتى عام 2006. ^{[ 16 ]} بلغ إجمالي إنتاج عائلة DC-9 2441 وحدة: 976 طائرة DC-9 (الجيل الأول)، و1191 طائرة MD-80 (الجيل الثاني)، و116 طائرة MD-90، و155 طائرة بوينغ 717 (الجيل الثالث). ^{[ 21 ]} هذا بالمقارنة مع 2970 طائرة من طراز إيرباص A320 و5270 طائرة من طراز بوينغ 737 تم تسليمها اعتبارًا من عام 2006. ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}

دراسات التحسين

أجرت شركة ماكدونيل دوغلاس دراسات تهدف إلى تحسين كفاءة استهلاك الوقود في طائرات DC-9 ، وذلك من خلال تعديل أطراف الأجنحة بأنواع مختلفة، إلا أن هذه الدراسات لم تُظهر فوائد ملموسة، لا سيما مع تقلص أساطيل الطائرات الحالية. ويُعزى ذلك إلى صعوبة تعديل تصميم الجناح. ^{[ 24 ]} بين عامي 1973 و1975، درست ماكدونيل دوغلاس إمكانية استبدال محركات DC-9 بمحرك JT8D-109 التوربيني المروحي، وهو نسخة أكثر هدوءًا وكفاءة من محرك JT8D. وقد وصل هذا المشروع إلى مرحلة اختبار الطيران، حيث حققت الاختبارات انخفاضًا في مستوى الضوضاء يتراوح بين 8 و9 ديسيبل، وذلك بحسب مرحلة الطيران. ^{[ 25 ]}^{[ 26 ]} لم تُجرَ أي تعديلات أخرى على الطائرات، وأُعيد تجهيز طائرة الاختبار بمحركات JT8D-9 القياسية قبل تسليمها إلى شركة الطيران العميلة.

تطورات إضافية (عائلة طائرات DC-9)

استخدمت طائرتان لاحقتان من الجيل الأول من سلسلة DC-9 التسمية الجديدة التي تبدأ بأحرف ماكدونيل دوغلاس (البادئة MD-) متبوعة بسنة التطوير. كانت سلسلة MD-80 هي المشتق الأول أو الجيل الثاني، بينما كانت سلسلة MD-90 هي المشتق الثاني أو الجيل الثالث . شكلت هاتان الطائرتان معًا عائلة DC-9 التي تضم 12 طرازًا (متغيرًا). في حال الإبقاء على تسمية DC-9-، ستكون طرازات العائلة كالتالي: الجيل الأول (السلسلة 10، السلسلة 20، السلسلة 30، السلسلة 40، والسلسلة 50)، الجيل الثاني (السلسلة 81، السلسلة 82، السلسلة 83، السلسلة 87، والسلسلة 88)، والجيل الثالث (السلسلة 90 والسلسلة 95). كانت السلسلة 10 (DC-9-10) أصغر طرازات العائلة، بينما كانت السلسلة 90 (MD-90) أكبرها.

الجيل الثاني (سلسلة MD-80)

بعد سلسلة طائرات DC-9 الأصلية، تم إطلاق الجيل الثاني من عائلة DC-9، سلسلة MD-80، في عام 1980. كانت تُعرف في البداية باسم DC-9-80 (اختصارًا Series 80، ثم أصبحت تُعرف لاحقًا باسم Super 80). ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]} كانت هذه السلسلة نسخة مُطوّلة من DC-9-50، تتميز بوزن إقلاع أقصى أعلى، وجناح أكبر، وعجلات هبوط رئيسية جديدة ، وسعة وقود أكبر. ^{[ 29 ]} تضم سلسلة MD-80 عددًا من طرازات محرك JT8D التوربيني المروحي، والتي تتميز بقدرات دفع أعلى من تلك المتوفرة في سلسلة DC-9 الأصلية. ^{[ 30 ]} تشمل سلسلة MD-80 طرازات MD-81، وMD-82، وMD-83، وMD-88، وأقصرها طراز MD-87.

الجيل الثالث (سلسلة MD-90)

MD-90

تم تطوير سلسلة طائرات MD-80 إلى الجيل الثالث، سلسلة MD-90، في أوائل التسعينيات. تتميز هذه السلسلة بهيكل أطول، ونظام إلكتروني لأجهزة الطيران (تم تقديمه لأول مرة في طائرة MD-88)، ومحركات توربينية مروحية جديدة كليًا من طراز International Aero V2500 ذات نسبة تجاوز عالية . وبالمقارنة مع النجاح الكبير الذي حققته طائرة MD-80، تم إنتاج عدد قليل نسبيًا من طائرات MD-90.

بوينغ 717 (MD-95)

أُعيد تسمية الطراز الأقصر والأخير، MD-95، إلى بوينغ 717 بعد اندماج ماكدونيل دوغلاس مع بوينغ عام 1997 وقبل بدء تسليم الطائرات. ^{[ 31 ]} يتشابه طول جسم الطائرة وجناحها إلى حد كبير مع طراز DC-9-30، ولكن تم استخدام مواد حديثة أخف وزنًا على نطاق واسع. وتُزوَّد الطائرة بالطاقة بواسطة محركين توربينيين مروحيين من طراز BMW/Rolls-Royce BR715 ذوي نسبة تجاوز عالية.

كوماك ARJ21 (C909)

تُشتق طائرة كوماك ARJ21 (C909) الصينية من عائلة طائرات DC-9. وقد صُنعت طائرة ARJ21/C909 باستخدام أدوات التصنيع المستخدمة في برنامج MD-90 Trunkliner. ونتيجةً لذلك، فهي تتمتع بنفس المقطع العرضي لجسم الطائرة، وشكل المقدمة، والذيل. ^[³²^]

تصميم

صُممت طائرة DC-9 للرحلات القصيرة والمتوسطة المدى، وغالبًا إلى مطارات أصغر ذات مدارج أقصر وبنية تحتية أرضية أقل تطورًا من المطارات الرئيسية التي تخدمها طائرات أكبر حجمًا مثل بوينغ 707 ودوغلاس DC-8، حيث كانت سهولة الوصول وخصائص المدارج القصيرة ضرورية. وقد حددت لوائح إدارة الطيران الفيدرالية آنذاك وزن إقلاع DC-9 بـ 80,000 رطل (36,300 كجم) لطاقم طيران مكون من شخصين . ^[²^] تتميز طائرات الركاب التجارية بتصميم خمسة مقاعد في الصف الواحد للدرجة السياحية، تتسع لما بين 80 و135 راكبًا، حسب الطراز وترتيب المقاعد. وقد سُهّلت عمليات الإقلاع والهبوط بفضل السلالم المدمجة، بما في ذلك سلم في الذيل، مما قلل من وقت الصعود والنزول. صُممت DC-9 في الأصل لتنفيذ 40,000 عملية هبوط كحد أقصى. ^[³³^]

تتميز طائرة DC-9 بمحركين توربينيين مروحيين من طراز JT8D مثبتين في الخلف، وأجنحة صغيرة نسبياً ذات كفاءة عالية، وذيل على شكل حرف T. ^{[ 11 ]} وقد ساهم تصميم المحرك المثبت في الذيل في الحصول على جناح انسيابي خالٍ من حاضنات المحركات، مما وفر العديد من المزايا. أولاً، أصبح بالإمكان استخدام رفارف أطول، دون عوائق من حاضنات المحركات على الحافة الأمامية أو مخاوف من اندفاع الهواء الناتج عن المحركات على الحافة الخلفية. وقد حسّن هذا التصميم المبسط تدفق الهواء عند السرعات المنخفضة، ومكّن من خفض سرعات الإقلاع والهبوط، مما قلل من متطلبات طول المدرج وحافظ على خفة وزن هيكل الجناح. أما الميزة الثانية للمحركات المثبتة في الذيل، فكانت تقليل أضرار الأجسام الغريبة الناتجة عن دخول الحطام من المدرجات وساحات وقوف الطائرات، ولكن مع هذا الموقع، قد تصطدم المحركات بالجليد المتدفق من جذور الأجنحة. أما الميزة الثالثة، فكانت غياب المحركات في حاضنات معلقة أسفل جسم الطائرة، مما سمح بتقليل الخلوص الأرضي، وجعل الطائرة أكثر سهولة في الوصول إليها بالنسبة لعمال مناولة الأمتعة والركاب. كانت قمرة قيادة طائرة DC-9 تناظرية إلى حد كبير، حيث كانت أدوات التحكم في الطيران تتكون أساسًا من أذرع وعجلات ومقابض مختلفة. ^{[ 34 ]}

تم التغلب على مشكلة التوقف المفاجئ ، التي كشفت عنها خسارة النموذج الأولي BAC One-Eleven عام 1963، من خلال تغييرات عديدة، من بينها إدخال الدوامات الهوائية ، وهي أسطح صغيرة أسفل الحواف الأمامية للأجنحة تُستخدم للتحكم في تدفق الهواء وزيادة قوة الرفع عند السرعات المنخفضة. ^{[ 35 ]}^{[ 36 ]} وتعود الحاجة إلى هذه الميزات إلى تصميم المحركات الخلفية. ^{[ 37 ]}

المتغيرات

تضم سلسلة DC-9، وهي الجيل الأول من عائلة DC-9، خمسة طرازات رئيسية وعشرة طرازات فرعية، وهي النسخ الإنتاجية. تستخدم هذه الطرازات البادئة "سلسلة" (DC-9-) متبوعة برقمين، حيث يكون الرقم الأول ثابتًا، بينما يكون الرقم الثاني صفرًا في حالة الطرازات الرئيسية، ورقمًا غير صفري في حالة النسخ الإنتاجية. الطراز الأول، السلسلة 10 (DC-9-10)، له أربعة نسخ (السلسلة 11، السلسلة 12، السلسلة 14، والسلسلة 15)؛ الطراز الثاني، السلسلة 20، له نسخة واحدة (السلسلة 21)؛ الطراز الثالث، السلسلة 30، له أربعة نسخ (السلسلة 31، السلسلة 32، السلسلة 33، والسلسلة 34)؛ الطراز الرابع، السلسلة 40، له نسخة واحدة (السلسلة 41)؛ والطراز الخامس أو الأخير، السلسلة 50، له نسخة واحدة (السلسلة 51).

السلسلة 10

السلسلة الفرعية 11، السلسلة 12، السلسلة 14، السلسلة 15

كانت طائرة DC-9 الأصلية (التي سُميت لاحقًا بالسلسلة 10) أصغر طرازات DC-9. بلغ طولها 31.8 مترًا (104.4 قدمًا) ووزنها الأقصى 37,000 كيلوغرام (82,000 رطل) . تشابهت السلسلة 10 في الحجم والتصميم مع طائرة BAC One-Eleven ، وتميزت بذيل على شكل حرف T ومحركات خلفية. زُوّدت الطائرة بمحركين من طراز JT8D-5 بقوة 56 كيلو نيوتن ( 12,500 رطل ) أو JT8D-7 بقوة 62 كيلو نيوتن ( 14,000 رطل) . تم بناء 137 طائرة منها، وكانت شركة دلتا إيرلاينز أول من شغلها.

أُنتجت الطائرة من السلسلة 10 بنسختين فرعيتين رئيسيتين، هما السلسلة 14 والسلسلة 15، مع العلم أن ثلاثًا من الطائرات الأربع الأولى بُنيت كسلسلة 11 وواحدة كسلسلة 12. ثم جرى تحويل هذه الطائرات لاحقًا إلى معيار السلسلة 14. ولم تُنتج أي طائرة من السلسلة 13. وفي 1 مارس 1967، حصلت نسخة مُدمجة من الطائرة، مزودة بباب شحن جانبي أمامي للجناح بأبعاد 3.5 × 2.1 متر (136 × 81 بوصة) وأرضية مقصورة مُدعمة، على شهادة اعتماد. وشملت النسخ المُدمجة السلسلة 15MC (الحد الأدنى من التغيير) بمقاعد قابلة للطي يمكن حملها في الجزء الخلفي من الطائرة، والسلسلة 15RC (التغيير السريع) بمقاعد قابلة للإزالة على منصات نقالة. وقد اختفت هذه الاختلافات على مر السنين مع تركيب تصميمات داخلية جديدة. ^[³⁸^]^[³⁹^]

تميزت طائرة السلسلة 10 في عائلة DC-9 بعدم احتوائها على شرائح أمامية. صُممت هذه السلسلة لتحقيق مسافات إقلاع وهبوط قصيرة دون استخدام أجهزة رفع عالية في الحافة الأمامية. ولذلك، تميز تصميم جناحها بمقاطع انسيابية ذات قدرة رفع قصوى عالية للغاية، وذلك للحصول على سرعات توقف منخفضة ضرورية للأداء في المدارج القصيرة. ^{[ 40 ]}

السلسلة 10

يبلغ الطول الإجمالي للسلسلة 10 104.4 قدم (31.82 متر) ، ويبلغ طول جسم الطائرة 92.1 قدم (28.07 متر) ، ويبلغ طول مقصورة الركاب 60 قدم (18.29 متر) ، ويبلغ طول جناحيها 89.4 قدم (27.25 متر) .

تم تزويد طائرة السلسلة 10 بمحركي JT8D-1 وJT8D-7 بقوة دفع 14000 رطل (62 كيلو نيوتن) . ^[³⁸^]^[³⁹^] جميع طرازات DC-9 مزودة بوحدة طاقة مساعدة (APU) من نوع AlliedSignal (Garrett) طراز GTCP85، مثبتة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. ^[³⁸^]^[³⁹^] وكما هو الحال في جميع الطرازات اللاحقة من DC-9، فإن السلسلة 10 مزودة بقمرة قيادة تناظرية تتسع لطاقم من شخصين. ^[³⁸^]^[³⁹^]

حصلت طائرة السلسلة 14 في الأصل على شهادة اعتماد بوزن إقلاع أقصى يبلغ 85,700 رطل (38,900 كجم) ، ولكن الخيارات اللاحقة أتاحت زيادات إلى 86,300 و 90,700 رطل (41,100 كجم) . يبلغ وزن الطائرة الأقصى في جميع الحالات 81,700 رطل (37,100 كجم) . تبلغ سعة خزان الوقود في طائرة السلسلة 14 3,693 جالونًا أمريكيًا (مع 907 جالونات أمريكية من وقود القسم المركزي). أما طائرة السلسلة 15، التي حصلت على شهادة اعتماد في 21 يناير 1966، فهي مطابقة فيزيائيًا لطائرة السلسلة 14، ولكن بوزن إقلاع أقصى أعلى يبلغ 90,700 رطل (41,100 كجم) . يبلغ المدى النموذجي مع 50 راكبًا وأمتعتهم 950 ميلًا بحريًا (1760 كم؛ 1090 ميلًا) ، ويزداد إلى 1278 ميلًا بحريًا (2367 كم؛ 1471 ميلًا) عند الإبحار لمسافات طويلة. أما المدى مع الحمولة القصوى فيبلغ 600 ميل بحري (1100 كم؛ 690 ميلًا) ، ويزداد إلى 1450 ميلًا بحريًا (2690 كم؛ 1670 ميلًا) مع خزان وقود ممتلئ. ^[³⁸^]^[³⁹^]

الطائرة مزودة بباب للركاب في مقدمة جسم الطائرة على الجانب الأيسر، وباب خدمة/مخرج طوارئ مقابل له. كما يتوفر سلم هروب أسفل باب الركاب الأمامي كخيار إضافي، بالإضافة إلى سلم هروب في ذيل الطائرة، والذي يُستخدم أيضًا كمخرج طوارئ. تتوفر طائرة DC-9-10 بمخرجين أو أربعة مخارج فوق الجناح، وتتسع لما يصل إلى 109 ركاب كحد أقصى معتمد لمخارج الطوارئ. يبلغ عدد الركاب في التصميم النموذجي للدرجة السياحية 90 راكبًا، بينما يبلغ 72 راكبًا في التصميم الأكثر شيوعًا للدرجات المختلطة (12 راكبًا في الدرجة الأولى و60 راكبًا في الدرجة السياحية). ^{[ 38 ]}^{[ 39 ]}

جميع طرازات طائرة DC-9 مزودة بهيكل هبوط ثلاثي العجلات، يتكون من وحدتي دفع أماميتين ووحدتي دفع رئيسيتين. ^{[ 38 ]}^{[ 39 ]}

السلسلة 20

السلسلة الفرعية 21

صُممت السلسلة 20 لتلبية طلب الخطوط الجوية الإسكندنافية بتحسين الأداء في المدارج القصيرة، وذلك باستخدام المحركات الأقوى والأجنحة المحسّنة للطراز -30 بالإضافة إلى جسم الطائرة الأقصر المستخدم في الطراز -10. تم إنتاج عشر طائرات من السلسلة 20، جميعها من الطراز -21. ^{[ 41 ]} كان الطراز -21 مزودًا بشرائح وسلالم في مؤخرة الطائرة.

في عام 1969، تم تجهيز طائرة DC-9 Series 20 في لونغ بيتش بشاشة عرض رأسية من نوع Elliott Flight Automation بواسطة شركة McDonnell Douglas، واستُخدمت في تجارب ناجحة استمرت ثلاثة أشهر مع طيارين من شركات طيران مختلفة، وإدارة الطيران الفيدرالية ، والقوات الجوية الأمريكية . ^[⁴²^]

السلسلة 20

يبلغ الطول الإجمالي لطائرة DC-9 Series 20 حوالي 31.82 مترًا (104.4 قدمًا) ، وطول جسمها حوالي 28.07 مترًا (92.1 قدمًا) ، وطول مقصورة الركاب حوالي 18.29 مترًا (60 قدمًا) ، وامتداد جناحيها حوالي 28.44 مترًا (93.3 قدمًا) . ^[³⁸^]^[³⁹^] وتعمل طائرة DC-9 Series 20 بمحرك JT8D-11 بقوة دفع تبلغ 67 كيلو نيوتن (15000 رطل) . ^[³⁸^]^[³⁹^]

كانت طائرة السلسلة 20 معتمدة في الأصل بوزن إقلاع أقصى يبلغ 94,500 رطل (42,900 كجم)، ولكن تم رفعه إلى 98,000 رطل (44,000 كجم) ، أي بزيادة قدرها 8% عن طائرتي السلسلة 14 و15 الأثقل وزنًا. يبلغ وزن الطائرة الأقصى عند الإقلاع 95,300 رطل (43,200 كجم) ، ووزنها الأقصى بدون حمولة 84,000 رطل (38,000 كجم) . يبلغ مداها النموذجي مع الحمولة القصوى 1,000 ميل بحري (1,900 كم؛ 1,200 ميل) ، ويزداد إلى 1,450 ميل بحري (2,690 كم؛ 1,670 ميل) مع الوقود الكامل. تتميز طائرة السلسلة 20، التي تستخدم نفس جناح طائرات السلاسل 30 و40 و50، بسعة وقود أساسية أقل قليلاً من طائرة السلسلة 10 (3,679 جالونًا أمريكيًا). ^[³⁸^]^[³⁹^]

معالم السلسلة 20

أول رحلة طيران: 18 سبتمبر 1968.
شهادة إدارة الطيران الفيدرالية: 25 نوفمبر 1968.
أول تسليم: 11 ديسمبر 1968، إلى شركة الخطوط الجوية الإسكندنافية (SAS)
تاريخ الالتحاق بالخدمة: 27 يناير 1969، مع القوات الخاصة البريطانية (SAS).
آخر تسليم: 1 مايو 1969، إلى شركة SAS.

السلسلة 30

السلسلة الفرعية 31، السلسلة 32، السلسلة 33، السلسلة 34

صُممت طائرة السلسلة 30 لمنافسة طائرة بوينغ 737 ذات المحركين؛ حيث تم بناء 662 طائرة، أي ما يقارب 60% من إجمالي الإنتاج. دخلت طائرة السلسلة 30 الخدمة مع شركة إيسترن إيرلاينز في فبراير 1967، مع هيكل أطول بمقدار 4.50 متر ( 14 قدمًا و9 بوصات) ، وجناح أطول بأكثر من 0.9 متر ( 3 أقدام) ، وشرائح أمامية كاملة الامتداد ، مما حسّن أداء الإقلاع والهبوط. كان الحد الأقصى لوزن الإقلاع عادةً 50,000 كيلوغرام (110,000 رطل) . شملت محركات الطرازات 31 و32 و33 و34 محركات برات آند ويتني JT8D-7 وJT8D-9 بقوة دفع 64 كيلو نيوتن (14,500 رطل) ، أو محرك JT8D-11 بقوة دفع 67 كيلو نيوتن (15,000 رطل ) .

على عكس السلسلة 10، زُوّدت السلسلة 30 بأجهزة متطورة في الحافة الأمامية لتقليل سرعات الهبوط عند أوزان هبوط أعلى؛ حيث قلّلت الشرائح الممتدة على كامل الجناح سرعات الاقتراب بمقدار ست عقد على الرغم من زيادة الوزن بمقدار 5000 رطل. وكانت هذه الشرائح أخف وزنًا من رفارف كروجر المشقوقة ، نظرًا لأن الهيكل المرتبط بالشرائح يُعدّ صندوق عزم دوران أكثر كفاءة من الهيكل المرتبط برفارف كروجر المشقوقة. وشهد الجناح زيادة بنسبة 6% في الوتر، تقع جميعها أمام العارضة الأمامية، مما سمح بدمج شريحة ذات وتر أطول بنسبة 15%. ^{[ 43 ]}

إصدارات السلسلة 30

تم تصنيع سلسلة 30 في أربعة أنواع فرعية رئيسية. ^{[ 38 ]}^{[ 39 ]}

دي سي-9-31 : تم إنتاجها بنسخة ركاب فقط. حلقت أول طائرة من طراز دي سي-9 سلسلة 30 في 1 أغسطس 1966، وتم تسليم أول طائرة إلى شركة إيسترن إيرلاينز في 27 فبراير 1967، بعد حصولها على شهادة الاعتماد في 19 ديسمبر 1966. يبلغ وزنها الأقصى عند الإقلاع 98,000 رطل (44,000 كجم) ، وتم اعتمادها لاحقًا بأوزان تصل إلى 108,000 رطل (49,000 كجم) .
DC-9-32 : طُرحت في عامها الأول (1967). حصلت على شهادة الاعتماد في 1 مارس 1967. كان وزنها الأقصى عند الإقلاع 108,000 رطل (49,000 كجم)، ثم زاد لاحقًا إلى 110,000 رطل (50,000 كجم) . كما تم إنتاج عدد من نسخ الشحن من السلسلة 32.
- 32LWF (شحن خفيف الوزن) مع مقصورة معدلة ولكن بدون باب شحن أو أرضية معززة، مخصصة للاستخدام في شحن الطرود.
- 32CF (ناقلة شحن قابلة للتحويل)، وهي نسخة مركبة ذات أرضية معززة ومرافق ركاب قابلة للإزالة
- 32AF (جميع الشحنات)، وهي طائرة شحن بدون نوافذ.
DC-9-33 : بعد السلسلتين 31 و32، ظهرت السلسلة 33 للاستخدامات المختلطة أو الشحن فقط. حصلت الطائرة على شهادة الاعتماد في 15 أبريل 1968، وكان أقصى وزن إقلاع لها 114,000 رطل (52,000 كجم) ، وأقصى وزن للحمولة 102,000 رطل (46,000 كجم) ، وأقصى وزن للطائرة بدون جناح 95,500 رطل (43,300 كجم) . استُخدمت محركات JT8D-9 أو -11 ( بقوة دفع 15,000 رطل (67 كيلو نيوتن) ). تمت زيادة زاوية ميل الجناح بمقدار 1.25 درجة لتقليل مقاومة الهواء أثناء الطيران. ^[⁴⁴^] تم بناء 22 طائرة فقط، منها طائرات شحن فقط (AF)، وطائرات شحن قابلة للتحويل (CF)، وطائرات تغيير سريع (RC).
دي سي-9-34 : كان الطراز الأخير هو السلسلة 34، المصمم لمدى طيران أطول بوزن إقلاع أقصى يبلغ 55,000 كجم ، ووزن أقصى للوزن يبلغ 50,000 كجم ، ووزن خالٍ من الوقود يبلغ 44,000 كجم . حصلت طائرة الشحن دي سي-9-34 سي إف (القابلة للتحويل) على شهادة الاعتماد في 20 أبريل 1976، بينما حصلت طائرة الركاب على الشهادة في 3 نوفمبر 1976. زُودت الطائرة بمحركات JT8D-9 الأقوى، مع خيار محركي -15 و-17. كما طرأ عليها تغيير زاوية ميل الجناح الذي طُبق في طائرة دي سي-9-33. تم بناء 12 طائرة منها، خمس منها كطائرات شحن قابلة للتحويل.

ميزات السلسلة 30

عُرضت طائرة DC-9-30 بمجموعة مختارة من محركات JT8D، بما في ذلك -1، -7، -9، -11، -15، و-17. وكان محرك JT8D-7 ( بقوة دفع 62 كيلو نيوتن) الأكثر شيوعًا في السلسلة 31 ، مع توفره أيضًا مع محركي -9 و-17. أما في السلسلة 32، فكان محرك JT8D-9 ( بقوة دفع 64 كيلو نيوتن) هو المحرك القياسي، مع توفر محرك -11 أيضًا. تم تزويد السلسلة 33 بمحركات JT8D-9 أو -11 ( بقوة دفع 15000 رطل (67 كيلو نيوتن) )، بينما تم تزويد السلسلة 34 الثقيلة بمحركات JT8D-9 أو -15 ( بقوة دفع 15000 رطل (67 كيلو نيوتن) ) أو -17 ( بقوة دفع 16000 رطل (71 كيلو نيوتن) ). ^[³⁸^]^[³⁹^]

السلسلة 40

سلسلة المتغيرات الفرعية 41

تُعدّ طائرة DC-9-40 نسخةً مُطوّلة. فمع هيكل أطول بمقدار مترين (6 أقدام و6 بوصات) ، اتسعت لـ 125 راكبًا. زُوّدت السلسلة 40 بمحركات برات آند ويتني بقوة دفع تتراوح بين 64 و71 كيلو نيوتن (14500 إلى 16000 رطل ) . أُنتج منها 71 طائرة. دخلت هذه النسخة الخدمة لأول مرة مع الخطوط الجوية الإسكندنافية (SAS) في مارس 1968. وبلغت تكلفة الوحدة 5.2 مليون دولار أمريكي في عام 1972 (ما يعادل 40 مليون دولار أمريكي في عام 2025 ). ^[⁴⁵^]

السلسلة 50

السلسلة الفرعية 51

كانت طائرة السلسلة 50 أكبر طرازات DC-9 التي دخلت الخدمة في شركات الطيران. تتميز بهيكل أطول بمقدار 2.49 متر ( 8 أقدام وبوصتين) وتتسع لما يصل إلى 139 راكبًا. دخلت الخدمة التجارية في أغسطس 1975 مع شركة إيسترن إيرلاينز ، وشملت العديد من التحسينات التفصيلية، ومقصورة داخلية جديدة، ومحركات JT8D-15 أو 17 أكثر قوة في فئة 71 و 73 كيلو نيوتن (16000 و16500 رطل قوة) . سلمت شركة ماكدونيل دوغلاس 96 طائرة، جميعها من طراز -51. من بين السمات البصرية التي تميز هذا الطراز عن طرازات DC-9 الأخرى: الزعانف الجانبية أسفل نوافذ قمرة القيادة الجانبية، ومشتتات الرذاذ على عجلة الهبوط الأمامية، وعاكسات الدفع المائلة للداخل بزاوية 17 درجة مقارنةً بالتصميم الأصلي. تم تطوير تعديل عاكس الدفع بواسطة شركة طيران كندا لطائراتها السابقة، واعتمدته شركة ماكدونيل دوغلاس كميزة قياسية في السلسلة 50. كما تم تطبيقه على العديد من طائرات DC-9 السابقة أثناء الصيانة الدورية.

الجيش والحكومة

المشغلون

تم تصنيع ما مجموعه 976 طائرة من طراز DC-9. ^{[ 46 ]}

اعتبارًا من أغسطس 2025، لا يزال هناك ما مجموعه 30 طائرة من طراز DC-9 في الخدمة، منها 20 طائرة تشغلها شركة Aeronaves TSM وطائرة ركاب واحدة في الخدمة مع شركة African Express Airways ، والباقي في خدمة الشحن.

مع تقلص أسطول طائرات DC-9 الحالي، يبدو أن إجراء تعديلات عليها غير مرجح، لا سيما وأن تصميم جناحها يجعل عملية التحديث صعبة. ^{[ 24 ]} ولذلك، من المرجح أن يتم استبدال طائرات DC-9 في الخدمة بطائرات ركاب أحدث مثل بوينغ 737 ، وإيرباص A320 ، وإمبراير إي-جيتس ، وإيرباص A220 . ^{[ 47 ]}

تُستخدم طائرة DC-9-21 تابعة سابقًا لشركة الخطوط الجوية الإسكندنافية كمنصة للقفز المظلي في مطار بيريس فالي بمدينة بيريس، كاليفورنيا . بعد إزالة الدرجات من السلالم السفلية، أصبحت الطائرة النفاثة الوحيدة من فئة النقل الجوي المعتمدة من قِبل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لعمليات القفز المظلي اعتبارًا من عام 2006. ^{[ 48 ]} هذه هي الطائرة الأخيرة والوحيدة من سلسلة -21 التي لا تزال صالحة للطيران، وبعد خروجها من الخدمة لأكثر من عقد، عادت إلى التحليق في 7 مايو 2024. ^{[ 49 ]}

خلال منتصف التسعينيات، كانت خطوط نورث ويست الجوية أكبر مشغل لطائرات DC-9 في العالم، حيث شغّلت 180 طائرة. ^{[ 50 ]} بعد استحواذها على خطوط نورث ويست الجوية، شغّلت خطوط دلتا الجوية أسطولًا كبيرًا من طائرات DC-9، كان معظمها يزيد عمره عن 30 عامًا آنذاك. مع الارتفاع الحاد في أسعار الوقود صيف عام 2008، بدأت خطوط نورث ويست الجوية بإخراج طائرات DC-9 من الخدمة، واستبدلتها بطائرات إيرباص A319 التي تتميز بكفاءة أعلى في استهلاك الوقود بنسبة 27%. ^{[ 51 ]}^{[ 52 ]} مع تقدم عملية اندماج نورث ويست ودلتا، أعادت دلتا عددًا من طائرات DC-9 المخزنة إلى الخدمة. قامت خطوط دلتا الجوية برحلتها التجارية الأخيرة على متن طائرة DC-9 من مينيابوليس/سانت بول إلى أتلانتا في 6 يناير 2014، برقم الرحلة DL2014. ^{[ 53 ]}^{[ 54 ]}

عمليات التسليم

عمليات التسليم ^{[ 55 ]}
يكتب	المجموع	1982	1981	1980	1979	1978	1977	1976	1975	1974	1973	1972	1971	1970	1969	1968	1967	1966	1965
دي سي-9-10	113															10	29	69	5
DC-9-10C	24															4	20
DC-9-20	10														9	1
دي سي-9-30	585	8	10	13	24	-	1	12	16	21	21	17	42	41	97	161	101
DC-9-30C	30					1	-	6	-	-	-	4	1	3	5	7	3
DC-9-30F	6														4	2
دي سي-9-40	71				5	6	3	2	4	27	-	3	2	7	2	10
دي سي-9-50	96		5	5	10	15	18	28	15
C-9A	21											8	1	-	5	7
C-9B	17	2	1	-	-	-	-	2	4	-	8
VC-9C	3								3
سلسلة DC-9	976	10	16	18	39	22	22	50	42	48	29	32	46	51	122	202	153	69	5

الحوادث والوقائع

اعتبارًا من يونيو 2022 تورطت طائرات عائلة DC-9 في 276 حادثًا جويًا كبيرًا ، بما في ذلك 156 حالة تحطم كامل ، مع 3697 حالة وفاة مجتمعة (جميع أجيال العائلة) = (الجيل الأول، سلسلة DC-9): 107 حالات تحطم كامل و2250 حالة وفاة + (الجيل الثاني، سلسلة MD-80 ): 46 حالة تحطم كامل و1446 حالة وفاة + (الجيل الثالث، سلسلة MD-90 بما في ذلك بوينغ 717 ): 3 حالات تحطم كامل وحالة وفاة واحدة. ^{[ 56 ]}^{[ 57 ]}

حوادث مميتة

في الأول من أكتوبر عام 1966، تحطمت رحلة الخطوط الجوية الساحلية الغربية رقم 956، مما أسفر عن مقتل ثمانية عشر شخصًا دون أي ناجين. وكان هذا الحادث أول خسارة لطائرة من طراز DC-9. ^{[ 58 ]}
في التاسع من مارس عام 1967، تحطمت رحلة الخطوط الجوية عبر العالم رقم 553 في حقل ببلدة كونكورد ، بالقرب من أوربانا، أوهايو ، إثر اصطدامها في الجو بطائرة من طراز بيتشكرافت بارون ، وهو حادث أدى إلى تغييرات جوهرية في إجراءات مراقبة الحركة الجوية . ^{[ 59 ]} لقي جميع الركاب الـ 25 الذين كانوا على متن طائرة DC-9، بالإضافة إلى الراكب الوحيد في طائرة بيتشكرافت، حتفهم.
في 27 مارس 1968، اصطدمت طائرة تابعة لخطوط أوزارك الجوية، الرحلة رقم 965 ، من طراز DC-9-15، بطائرة سيسنا 150F أثناء اقتراب الطائرتين من المدرج نفسه في مطار لامبرت فيلد بمدينة سانت لويس بولاية ميسوري. تحطمت طائرة السيسنا، مما أسفر عن مقتل الطيارين الاثنين اللذين كانا على متنها، بينما هبطت طائرة DC-9 بسلام دون وقوع إصابات بين الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 49 راكباً. ^{[ 60 ]}
في 16 مارس 1969، تحطمت طائرة فياسا الرحلة 742 ، وهي من طراز DC-9-32، في حي لا ترينيداد بمدينة ماراكايبو الفنزويلية ، أثناء محاولة إقلاع فاشلة. لقي جميع ركاب الطائرة البالغ عددهم 84 شخصًا، بالإضافة إلى 71 شخصًا على الأرض، حتفهم. وبإجمالي عدد القتلى البالغ 155، كان هذا الحادث الأكثر دموية الذي شمل طائرة من عائلة DC-9 الأصلية، فضلاً عن كونه أسوأ حادث تحطم في تاريخ الطيران المدني في ذلك الوقت. ^[⁶¹^]
في التاسع من سبتمبر عام ١٩٦٩، اصطدمت طائرة تابعة لشركة أليغيني إيرلاينز، الرحلة رقم ٨٥٣ ، من طراز دي سي-٩-٣٠، في الجو بطائرة بايبر بي إيه-٢٨ شيروكي بالقرب من فيرلاند، إنديانا . كانت طائرة دي سي-٩ تقل ٧٨ راكبًا وأربعة من أفراد الطاقم، بينما كانت طائرة بايبر تقل طيارًا واحدًا. دُمرت الطائرتان، وقُتل جميع ركابهما. ^{[ ٦٢ ]}^{[ ٦٣ ]}
في 15 فبراير 1970، تحطمت طائرة تابعة لشركة الطيران الدومينيكانية من طراز DC-9-32 بعد إقلاعها من سانتو دومينغو . وقد أسفر الحادث، الذي يُحتمل أن يكون سببه وقودًا ملوثًا، عن مقتل جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 102، بمن فيهم بطل الملاكمة تيو كروز . ^{[ 64 ]}^{[ 65 ]}
في الثاني من مايو/أيار عام ١٩٧٠، حوّلت طائرة من طراز DC-9-33 تابعة لشركة "أوفرسيز ناشونال إيرويز"، مستأجرة من قبل شركة "إيه إل إم أنتيليان إيرلاينز" وتعمل تحت رقم الرحلة ٩٨٠، مسارها إلى سانت كروا، جزر العذراء الأمريكية ، بعد ثلاث محاولات هبوط في ظروف جوية سيئة في مطار الأميرة جوليانا الدولي في سانت مارتن . نفد وقود الطائرة على بُعد ٤٨ كيلومترًا (٣٠ ميلًا) من سانت كروا، فهبطت اضطراريًا في البحر الكاريبي، وغرقت في مياه عميقة بعد حوالي عشر دقائق، ولم يتم انتشالها. نجا ٤٠ شخصًا من الهبوط الاضطراري، بينما لقي ٢٣ شخصًا حتفهم. ^{[ ٦٦ ]}
في 14 نوفمبر 1970، تحطمت طائرة تابعة لشركة ساوثرن إيرويز، الرحلة رقم 932 ، وهي من طراز دي سي-9، على تل بالقرب من مطار تراي-ستيت في هنتنغتون، فيرجينيا الغربية. ولقي جميع الركاب البالغ عددهم 75 شخصًا حتفهم (بما في ذلك 37 عضوًا من فريق كرة القدم "ثاندرينغ هيرد" التابع لجامعة مارشال ، وثمانية أعضاء من الجهاز التدريبي، و25 من المشجعين، وآخرين).
في 21 يناير 1972، حوّلت طائرة تابعة للخطوط الجوية التركية من طراز DC-9-32 تحمل الرقم التسجيلي TC-JAC مسارها إلى أضنة بتركيا بعد مشاكل في نظام الضغط. اصطدمت الطائرة بالأرض أثناء هبوطها مع اتجاه الريح في المحاولة الثانية للهبوط واشتعلت فيها النيران. أسفر الحادث عن وفاة شخص واحد ونجاة أربعة آخرين. ^[⁶⁷^]
في 26 يناير 1972، تحطمت طائرة الخطوط الجوية اليابانية رقم 367 المتجهة من ستوكهولم إلى بلغراد ، وهي من طراز DC-9-32، أثناء تحليقها جراء قنبلة زُرعت على متنها. الناجية الوحيدة كانت مضيفة الطيران فيسنا فولوفيتش ، التي تحمل الرقم القياسي لأطول سقوط في العالم بدون مظلة، عندما سقطت من ارتفاع حوالي 10000 متر (33000 قدم) داخل جزء من الطائرة ونجت.
في 19 مارس 1972، تحطمت طائرة مصر للطيران الرحلة 763 ، وهي من طراز DC-9-32، في جبال شمسم أثناء اقترابها من المدرج. ولقي جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 30 شخصاً حتفهم.
في 30 مايو 1972، تحطمت طائرة دلتا إيرلاينز الرحلة 9570 ، وهي من طراز DC-9-14، بسبب اضطراب الهواء الناتج عن الطائرة أثناء محاولتها الهبوط في مطار غريتر ساوث ويست الدولي في فورت وورث خلف طائرة ماكدونيل دوغلاس DC-10 . لقي جميع ركاب الطائرة DC-9 الأربعة حتفهم. دفع هذا الحادث إدارة الطيران الفيدرالية إلى إجراء دراسة رائدة حول اضطراب الهواء الناتج عن الطائرة، مما أسفر عن وضع معايير لفصل الطائرات للحد من مخاطره. ^{[ 68 ]}
في 20 ديسمبر 1972، اصطدمت رحلة الخطوط الجوية الشمالية المركزية رقم 575، وهي طائرة من طراز DC-9-31، أثناء إقلاعها برحلة الخطوط الجوية دلتا رقم 954، وهي طائرة من طراز كونفير CV-880 N8807E كانت تسير على المدرج نفسه في مطار أوهير الدولي في شيكاغو. تحطمت طائرة DC-9، مما أسفر عن مقتل 10 أشخاص وإصابة 15 آخرين من أصل 45 كانوا على متنها؛ بينما أصيب شخصان من بين 93 شخصًا كانوا على متن طائرة كونفير 880 بإصابات طفيفة. تم اعتبار الطائرتين خارج الخدمة . ^{[ 69 ]}
في الخامس من مارس عام 1973، اصطدمت رحلة الخطوط الجوية الأيبيرية رقم 504، وهي طائرة من طراز DC-9-32، كانت متجهة من مطار بالما دي مايوركا إلى مطار هيثرو، في الجو برحلة الخطوط الجوية الإسبانية رقم 400، وهي طائرة من طراز كونفير 990. لقي جميع ركاب الطائرة DC-9 البالغ عددهم 68 شخصًا حتفهم. وهبطت الطائرة CV-990 بسلام في قاعدة كونياك - شاتوبرنارد الجوية . ^{[ 70 ]}
في 20 يونيو 1973، تحطمت طائرة تابعة لشركة إيرومكسيكو، الرحلة رقم 229 ، وهي من طراز دي سي-9-15، على جانب جبل أثناء اقترابها من مطار ليسينسيادو غوستافو دياز أورداز الدولي بالقرب من بويرتو فالارتا. ولقي جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 27 شخصاً حتفهم.
في 31 يوليو 1973، تحطمت طائرة دلتا إيرلاينز الرحلة 723 ، وهي من طراز DC-9-31، في جدار بحري في مطار لوجان الدولي في بوسطن، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 83 راكباً و6 من أفراد الطاقم الذين كانوا على متنها، بما في ذلك راكب واحد نجا في البداية لكنه توفي بعد أشهر.
في 11 سبتمبر 1974، تحطمت طائرة الخطوط الجوية الشرقية الرحلة 212 ، وهي من طراز DC-9-30، قبل وصولها مباشرة إلى المدرج في مطار شارلوت دوغلاس الدولي ، مما أسفر عن مقتل 72 من أصل 82 راكباً.
في 22 ديسمبر 1974، تحطمت رحلة أفينسا رقم 358 ، وهي طائرة من طراز DC-9-14، بعد إقلاعها من مطار ماتورين . ولقي جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 75 شخصاً حتفهم.
في 30 أكتوبر 1975، اصطدمت طائرة إينكس-أدريا أفيوبروميت الرحلة 450 ، وهي من طراز دي سي-9-32، بأرض مرتفعة في براغ أثناء اقترابها من مطار براغ روزين . ولقي 75 شخصًا من أصل 120 كانوا على متنها حتفهم. ^{[ 71 ]}
في 10 سبتمبر 1976، اصطدمت رحلة Inex-Adria Aviopromet رقم 550، وهي طائرة من طراز DC-9-31، برحلة الخطوط الجوية البريطانية رقم 476، وهي طائرة من طراز Hawker Siddeley Trident 3B ، فوق بلدة فربوفيتش الكرواتية ، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 176 شخصًا على متن الطائرتين.
في الرابع من أبريل عام ١٩٧٧، فقدت طائرة تابعة لشركة ساوثرن إيرويز، الرحلة رقم ٢٤٢ ، وهي من طراز دي سي-٩-٣١، قوة محركها أثناء تحليقها عبر عاصفة رعدية شديدة. وخلال محاولة هبوط اضطراري على طريق سريع في نيو هوب، جورجيا ، اصطدمت الطائرة بمبانٍ على جانب الطريق، مما أسفر عن مقتل الطيارين و٦١ راكبًا و٩ أشخاص على الأرض. ونجا كل من المضيفين الجويين و٢٠ راكبًا. ^{[ ٧٢ ]}^{[ ٧٣ ]}
في 26 يونيو 1978، انحرفت طائرة الخطوط الجوية الكندية الرحلة 189 ، وهي من طراز DC-9-32، عن المدرج في مطار تورنتو بيرسون الدولي أثناء محاولة إقلاع فاشلة بسبب انفجار أحد الإطارات. لقي اثنان من الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 107 مصرعهم. ^{[ 74 ]}
في 23 ديسمبر 1978، تحطمت رحلة الخطوط الجوية الإيطالية رقم 4128 في البحر التيراني أثناء اقترابها من مطار روما فيوميتشينو ، مما أسفر عن مقتل 108 من أصل 129 راكباً وطاقماً كانوا على متنها.
في 14 سبتمبر 1979، تحطمت طائرة تابعة لشركة "أيرو ترانسبورتي إيطالياني" الرحلة رقم 12 ، وهي من طراز DC-9-32، في الجبال قرب مدينة كالياري الإيطالية، أثناء اقترابها من مطار كالياري-إلماس . لقي جميع الركاب البالغ عددهم 27 راكباً وأفراد الطاقم الأربعة حتفهم في الحادث والحريق الذي تلاه. ^{[ 75 ]}

في 27 يونيو/حزيران 1980، تحطمت طائرة الخطوط الجوية الإيطالية الرحلة 870 ، من طراز DC-9-15 I-TIGI ، في الجو إثر انفجار، وسقطت في البحر قرب جزيرة أوستيكا الإيطالية ، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 81 شخصًا. وقد أثار الحادث العديد من نظريات المؤامرة ، وتحقيقات غير حاسمة حول مزاعم التستر من قبل الجيش الإيطالي، وواحدة من أطول التحقيقات القضائية في التاريخ الإيطالي، والتي أسفرت عن حكم صدر عام 2013 بأن الطائرة DC-9 أُسقطت بصاروخ جو-جو أطلقته طائرة حربية، دون تحديد هوية مطلق الصاروخ أو دوافعه. ^{[ 76 ]} وتقول نظرية شائعة، أيدها جوليانو أماتو وفرانشيسكو كوسيغا ، رئيسا وزراء إيطاليا السابقان ، إن القوات الجوية الفرنسية أسقطت الطائرة DC-9 أثناء محاولتها إسقاط طائرة أخرى كانت تقل الزعيم الليبي معمر القذافي ، لكن لم يُقدَّم أي دليل قاطع على ذلك. ^{[ 76 ]}^{[ 77 ]}
في 27 يوليو 1981، انحرفت طائرة تابعة لشركة إيرومكسيكو، الرحلة رقم 230 ، من طراز دي سي-9-32، عن المدرج في مطار تشيهواهوا الدولي . لقي ثلاثون راكباً واثنان من أفراد الطاقم، من أصل 66 كانوا على متنها، مصرعهم. وكان سوء الأحوال الجوية وخطأ الطيار سببين رئيسيين للحادث.
في 8 نوفمبر 1981، تحطمت رحلة الخطوط الجوية المكسيكية رقم 110 ، وهي من طراز DC-9-32، بالقرب من زيهواتانيخو أثناء هبوط اضطراري إلى مطار أكابولكو الدولي بعد انخفاض الضغط في المقصورة، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 18.
في 11 مارس 1983، هبطت رحلة أفينسا رقم 007 ، وهي طائرة من طراز DC-9-32، بقوة في مطار باركيسيميتو ، وانزلقت عن المدرج وانفجرت، مما أسفر عن مقتل 23 من أصل 50 راكباً وفرداً من أفراد الطاقم.
في الثاني من يونيو عام ١٩٨٣، تعرضت رحلة الخطوط الجوية الكندية رقم ٧٩٧ ، وهي من طراز دي سي-٩-٣٢، لحريق كهربائي في دورة المياه الخلفية أثناء الرحلة، مما أدى إلى هبوط اضطراري في مطار سينسيناتي/شمال كنتاكي الدولي . وخلال عملية الإخلاء، تسبب التدفق المفاجئ للأكسجين في اندلاع حريق هائل في جميع أنحاء المقصورة، مما أسفر عن وفاة ٢٣ راكباً من أصل ٤١، من بينهم المغني الشعبي الكندي ستان روجرز . ونجا جميع أفراد الطاقم الخمسة.
في السابع من ديسمبر عام 1983، وخلال كارثة مدرج مطار مدريد ، اصطدمت طائرة بوينغ 727 تابعة لشركة إيبيريا أثناء إقلاعها بطائرة دي سي-9 تابعة لشركة أفياكو ، مما أسفر عن مقتل 93 راكباً وطاقماً. وقد لقي جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 42 على متن طائرة دي سي-9 حتفهم.
في 20 ديسمبر 1983، اصطدمت طائرة تابعة لخطوط أوزارك الجوية، الرحلة رقم 650 ، من طراز DC-9-31، بجرافة ثلج أثناء هبوطها في مطار سيوكس فولز الإقليمي في ظروف رؤية منخفضة. وقد تسبب الحادث في انفصال الجناح الأيمن للطائرة، ومقتل سائق جرافة الثلج، وإصابة اثنين من المضيفين. وعُزي الحادث إلى قصور في إشراف مراقبة الحركة الجوية على عمليات إزالة الثلوج. ^{[ 78 ]}
في السادس من سبتمبر عام ١٩٨٥، تحطمت رحلة الخطوط الجوية ميدويست إكسبريس رقم ١٠٥ ، التي كانت تُشغلها طائرة من طراز دي سي-٩-١٤، بعد إقلاعها مباشرة من مطار الجنرال ميتشل الدولي في ميلووكي. وقد نجم الحادث عن خلل في التحكم من قبل طاقم الطائرة بعد تعطل المحرك رقم ٢، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم ٣١ شخصًا.
في 31 أغسطس 1986، اصطدمت رحلة الخطوط الجوية المكسيكية رقم 498 في الجو بطائرة بايبر شيروكي فوق مدينة سيريتوس بولاية كاليفورنيا ، ثم تحطمت في المدينة، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الـ 64 الذين كانوا على متن الطائرة، و15 شخصًا على الأرض، وجميع الركاب الثلاثة الذين كانوا في الطائرة الصغيرة.
في 4 أبريل 1987، اصطدمت رحلة جارودا إندونيسيا رقم 035 ، وهي من طراز DC-9-32، بعمود وتحطمت أثناء اقترابها من مطار بولونيا الدولي في طقس سيئ، مما أسفر عن 24 حالة وفاة. ^{[ 79 ]}
في الخامس عشر من نوفمبر عام ١٩٨٧، تحطمت طائرة تابعة لشركة كونتيننتال إيرلاينز، الرحلة رقم ١٧١٣ ، من طراز دي سي-٩-١٤، أثناء إقلاعها من مطار ستابلتون الدولي في طقس سيئ، مما أسفر عن ٢٨ قتيلاً. ويُعزى هذا الحادث إلى مزيج من الارتباك في إدارة الحركة الجوية، وتجاوز الوقت المسموح به للإقلاع بعد إزالة الجليد عن الأجنحة، وقلة خبرة الطاقم.
في 18 مارس 1989، انفتح باب الشحن الخارجي الرئيسي لرحلة الخطوط الجوية إيفرغرين الدولية رقم 17 ، وهي طائرة شحن من طراز DC-9-33F، بعد وقت قصير من إقلاعها من قاعدة كارزويل الجوية . تحطمت الطائرة في ساجينو، تكساس ، أثناء محاولتها العودة إلى كارزويل، مما أسفر عن مقتل الطيارين. عُزي الحادث إلى فقدان السيطرة على الطائرة. ومن بين العوامل المساهمة خلل في التصميم الكهربائي تسبب في إضاءة ضوء التحذير في قمرة القيادة بشكل يشير إلى أن الباب مغلق بإحكام بينما لم يكن كذلك؛ وقد تم إصلاح هذا الخلل في طائرات DC-9 اللاحقة، وحمّل المحققون إدارة الطيران الفيدرالية مسؤولية عدم إلزامها بتركيب الدائرة الكهربائية المحسّنة في جميع الطائرات المتضررة بعد حوادث مماثلة. ^{[ 80 ]}
في 14 نوفمبر 1990، تحطمت طائرة الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا) الرحلة 404 ، وهي من طراز DC-9-32، في جبل أثناء اقترابها من مطار زيورخ ليلاً، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 46 شخصًا. ويُعزى الحادث إلى عطل في جهاز استقبال نظام الهبوط الآلي ، مما تسبب في قراءات غير صحيحة للارتفاع، بالإضافة إلى عدم إضاءة الجبل، وسوء تقدير الطيارين، ولا سيما قرار قائد الطائرة بتجاهل مخاوف مساعده بشأن قراءات الارتفاع غير المتناسقة ومواصلة الاقتراب. ^{[ 81 ]}
في 3 ديسمبر 1990، فقد طيارو رحلة الخطوط الجوية الشمالية الغربية رقم 1482، وهي طائرة من طراز DC-9-14، اتجاههم في الضباب في مطار ديترويت متروبوليتان واين كاونتي ، ميشيغان، ودخلوا المدرج النشط بدلاً من ممر التاكسي الذي وجهته مراقبة الحركة الجوية؛ ثم اصطدمت الطائرة النفاثة بطائرة بوينغ 727 مغادرة ، مما أسفر عن مقتل 8 أشخاص. ^{[ 82 ]}^{[ 83 ]}
في 17 فبراير 1991، تحطمت طائرة تابعة لشركة رايان إنترناشونال إيرلاينز، الرحلة رقم 590 ، وهي من طراز DC-9-15RC، كانت تقوم برحلة بريدية، أثناء إقلاعها من مطار كليفلاند هوبكنز الدولي ، مما أسفر عن مقتل الطيارين. وعُزي الحادث إلى إهمال الطيارين في إزالة الجليد عن الطائرة بشكل صحيح، وإلى "عدم استجابة مناسبة" من قِبل إدارة الطيران الفيدرالية وشركة دوغلاس وشركة الطيران لـ"التأثير الخطير المعروف الذي تُحدثه كمية ضئيلة من تلوث الجليد على خصائص توقف طائرة DC-9 من السلسلة 10". ^{[ 84 ]}
في 5 مارس 1991، تحطمت طائرة الخطوط الجوية الفنزويلية الرحلة 108 ، وهي من طراز DC-9-32، على سفح جبل في تروخيو، فنزويلا، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الأربعين وأفراد الطاقم الخمسة الذين كانوا على متنها. ^{[ 85 ]}
في الثاني من يوليو عام ١٩٩٤، تحطمت طائرة تابعة لشركة يو إس إير، الرحلة رقم ١٠١٦ ، من طراز دي سي-٩-٣١، بالقرب من مطار شارلوت دوغلاس الدولي أثناء قيامها بمناورة إعادة الهبوط بسبب العواصف الشديدة وقص الرياح ، مما أسفر عن مقتل ٣٧ شخصًا وإصابة ١٥ آخرين كانوا على متنها. ورغم أن الطائرة تحطمت في منطقة سكنية واصطدم ذيلها بأحد المنازل، إلا أنه لم تقع أي وفيات أو إصابات على الأرض.
في 11 يناير 1995، تحطمت طائرة إنتركونتيننتال دي أفياسيون الرحلة 256 ، وهي طائرة من طراز DC-9-14، في ماريا لا باجا بكولومبيا، عند اقترابها من مطار رافائيل نونيز الدولي ، مما أسفر عن مقتل 51 من أصل 52 راكبًا وأفراد الطاقم.
في 11 مايو 1996، تحطمت طائرة فالوجيت الرحلة 592 ، من طراز DC-9-32 N904VJ، في مستنقعات إيفرجليدز بولاية فلوريدا، نتيجة حريق نجم عن تشغيل مولدات الأكسجين الكيميائية المخزنة بشكل غير قانوني في عنبر الشحن. ألحق الحريق أضرارًا بالغة بالنظام الكهربائي للطائرة، وتمكن الطاقم في نهاية المطاف من الفرار، مما أسفر عن وفاة جميع الركاب البالغ عددهم 110 أشخاص.
في 10 أكتوبر 1997، تحطمت طائرة أوسترال الرحلة 2553 ، وهي من طراز DC-9-32، بالقرب من فراي بينتوس ، أوروغواي، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 69 راكباً وخمسة من أفراد الطاقم الذين كانوا على متنها. ^{[ 86 ]}
في الثاني من فبراير عام ١٩٩٨، تحطمت طائرة تابعة لشركة سيبو باسيفيك، الرحلة رقم ٣٨٧ ، من طراز دي سي-٩-٣٢، على سفوح جبل سوماغايا في ميساميس أورينتال ، الفلبين، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم ١٠٤. وخلص المحققون إلى أن الحادث نجم عن خطأ الطيار عندما توقفت الطائرة في تاكلوبان في رحلة غير معتادة.
في التاسع من نوفمبر عام 1999، تحطمت رحلة الخطوط الجوية التايلاندية رقم 725 التابعة لشركة TAESA بعد دقائق قليلة من إقلاعها من مطار أوروابان الدولي في طريقها إلى مدينة مكسيكو. ولقي 18 شخصاً حتفهم في الحادث. ^{[ 87 ]}
في السادس من أكتوبر/تشرين الأول عام 2000، انحرفت طائرة الخطوط الجوية المكسيكية الرحلة 250 ، من طراز DC-9-31 N936ML ، عن المدرج في مطار الجنرال لوسيو بلانكو الدولي في رينوسا، واصطدمت بمنازل، ثم سقطت في قناة مائية؛ ما أسفر عن مقتل أربعة أشخاص على الأرض، بينما نجا جميع الركاب البالغ عددهم 83 راكباً وأفراد الطاقم الخمسة. ويُعزى الحادث إلى هبوط متأخر وسريع للغاية على مدرج غمرته المياه نتيجة الأمطار الغزيرة التي هطلت جراء إعصار كيث . ^{[ 88 ]}
في 10 ديسمبر 2005، هبطت طائرة الخطوط الجوية سوسوليسو الرحلة 1145 اضطرارياً في مطار بورت هاركورت الدولي في نيجيريا. وبلغ عدد الضحايا 108 قتيلاً، بينما نجا شخصان. ^{[ 89 ]}
في 15 أبريل 2008، تحطمت طائرة تابعة لشركة هيوا بورا للطيران، الرحلة رقم 122 ، في حي سكني في مدينة غوما بجمهورية الكونغو الديمقراطية، ^{[ 90 ]} مما أسفر عن مقتل 44 شخصًا على الأقل. ^{[ 91 ]}
في السادس من يوليو/تموز عام 2008، تحطمت طائرة تابعة لشركة يو إس إيه جيت إيرلاينز، الرحلة رقم 199 ، وهي من طراز دي سي-9-15 إف، أثناء اقترابها من سالتيو بالمكسيك، بعد رحلة من شريفبورت بولاية لويزيانا. توفي قائد الطائرة وأصيب مساعده بجروح خطيرة. ^{[ 92 ]}

خسائر هال

في 27 ديسمبر 1968، تحطمت طائرة تابعة لخطوط أوزارك الجوية، الرحلة رقم 982 ، من طراز DC-9-15، أثناء إقلاعها من مطار سيوكس غيتواي . نجا جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 68، لكن أصيب 35 منهم. ويُعزى الحادث إلى إهمال الطيارين إزالة الجليد عن الأجنحة واختيارهم إعدادًا غير مناسب لقوة الدفع عند الإقلاع. ^{[ 93 ]}
في 27 نوفمبر 1973، هبطت طائرة تابعة لشركة إيسترن إيرلاينز ، الرحلة رقم 300، من طراز DC-9-31، هبوطاً متأخراً في مطار أكرون-كانتون وسط أمطار خفيفة وضباب، ثم تجاوزت المدرج وانحرفت عن الطريق وسقطت فوق سد ترابي. نجا جميع الركاب البالغ عددهم 21 راكباً وأفراد الطاقم الخمسة بإصابات متفاوتة. ^{[ 94 ]}
في 21 فبراير 1986، هبطت رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 499 ، وهي رحلة ركاب داخلية مجدولة تُشغلها طائرة من طراز DC-9-31، هبوطًا متأخرًا وتجاوزت المدرج بسبب الثلوج في مطار إيري الدولي . أصيب راكب واحد بإصابات طفيفة، بينما لم يُصب أي من الركاب الـ 17 الآخرين وأفراد الطاقم الخمسة بأذى. وعُزي الحادث إلى سوء تقدير الطيارين، وكان سوء الأحوال الجوية عاملًا مساهمًا. ^{[ 95 ]}^{[ 96 ]}
في 30 مارس 1992، هبطت طائرة تابعة لشركة أفياكو، الرحلة رقم 231 ، وهي من طراز DC-9-32، بقوة في مطار غرناطة وانشطرت إلى نصفين. ولم يمت أي من الركاب التسعة والتسعين الذين كانوا على متنها.
في 18 أبريل 1993، انحرفت طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية اليابانية، الرحلة رقم 451 ، من طراز DC-9-41، عن المدرج في مطار هاناماكي بعد أن أخطأ الطيار عديم الخبرة في التعامل مع محاولة الإقلاع من جديد بسبب قص الرياح، وهبطت الطائرة بقوة. أسفر الحادث والحريق الذي تلاه عن إصابة 19 شخصًا، لكن جميع الركاب البالغ عددهم 77 شخصًا نجوا. ^{[ 97 ]}
في 21 مارس 1994، انحرفت رحلة أفياكو رقم 260 ، وهي طائرة من طراز DC-9-32، عن المدرج في مطار فيجو-بينادور أثناء اقتراب ضبابي، مما أدى إلى إصابة 62 من أصل 116 كانوا على متنها.

حوادث أخرى

في 17 مارس 1970، كانت طائرة من طراز DC-9-31 تُسيّر رحلة الخطوط الجوية الشرقية رقم 1320 ، وهي رحلة مجدولة من مطار نيوارك الدولي إلى مطار لوغان الدولي، عندما أخرج الراكب جون ديفيفو مسدساً وطالب برؤية الطيارين. أطلق ديفيفو النار على الطيارين قبل أن ينتزع مساعد الطيار المسدس منه ويطلق النار عليه. هبط قائد الطائرة بالطائرة بسلام في مطار لوغان رغم إصابته بطلقات نارية في ذراعيه، بينما أُعلن عن وفاة مساعد الطيار، وأُلقي القبض على ديفيفو ونُقل إلى المستشفى. كانت هذه أول عملية اختطاف طائرة أمريكية تُسفر عن وفاة. ^{[ 98 ]}^{[ 99 ]}^{[ 100 ]}

الطائرات المعروضة

كندا

CF-TLL (cn 47021) – DC-9-32 معروضة بشكل ثابت في متحف الطيران والفضاء الكندي في أوتاوا ، أونتاريو، كندا. ^{[ 101 ]}

جمهورية التشيك

N1332U (رقم التسلسل 47404) – الجزء الأمامي من طائرة DC-9-31 محفوظ في منطقة صناعية بمدينة ليبيريتس ، جمهورية التشيك، وأُعيد بناؤه ليصبح جهاز محاكاة طيران. كانت طائرة DC-9 تُشغل سابقًا من قبل شركة نورث ويست.

أندونيسيا

PK-GNC (cn 47481) – DC-9-32 مطلية بألوان جارودا إندونيسيا في الستينيات ومعروضة داخل حظيرة GMF في مطار سوكارنو هاتا . ^{[ 102 ]}
الطائرة PK-GNT (رقم التسلسل 47790) – DC-9-32 معروضة بشكل ثابت في متحف النقل في تامان ميني إندونيسيا إنداه في جاكرتا، إندونيسيا . ^{[ 103 ]} تم تحويلها إلى وضع العرض بعد تعرضها لأضرار جسيمة في حادث هبوط عام 1993. ^{[ 104 ]} كانت تُشغل سابقًا من قبل شركة جارودا إندونيسيا.

إيطاليا

الطائرة MM62012 (رقم التسلسل 47595) – DC-9-32 معروضة بشكل ثابت في فولانديا بجوار مطار ميلانو مالبينسا . كانت هذه الطائرة تُستخدم من قبل القوات الجوية الإيطالية لنقل الشخصيات المهمة، حيث كانت تنقل رئيس إيطاليا من بين مهام أخرى. ^{[ 105 ]}^{[ 106 ]}

هولندا

N929L (رقم التسلسل 47174) – الجزء الأمامي من طائرة DC-9-32 معروض داخل مطار سخيبول الدولي . مطلية بألوان الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) على الرغم من أن الطائرة لم تخدم قط مع هذه الشركة. كانت تُستخدم سابقًا من قبل خطوط TWA وخطوط دلتا الجوية .

المكسيك

XA-JEB – طائرة DC-9-32 تابعة سابقًا لشركة إيرومكسيكو، معروضة في حديقة بمدينة كاديريتا دي مونتيس ، كويريتارو ، المكسيك. كانت الطائرة سابقًا طائرة هيو هيفنر الخاصة، المعروفة باسم "الأرنب الكبير"، وقد بيعت عام 1976 لشركة الخطوط الجوية الفنزويلية، التي باعتها بدورها لشركة إيرومكسيكو، حيث تم تشغيلها حتى عام 2004. تم بيعها وعرضها عام 2008 لاستخدامها كأداة تعليمية. ^{[ 107 ]}
توجد الطائرة N942ML، التي تحمل لوحة التسجيل "XA-SFE"، في الطابق الثاني من مركز التسوق الفاخر "Centro Comercial Santa Fe" في الحي التجاري بمدينة مكسيكو. وهي معروضة بزيّ شركة Interjet الخاص بعلامة Kidzania التجارية.
يمكن العثور على الحافلة N606NW، التي تحمل لوحة التسجيل "XA-MEX"، في ساحة كويكويلو جنوب المدينة. وهي، على غرار الحافلة "XA-SFE"، تحمل طلاء شركة إنترجيت لعلامة كيدزانيا التجارية.

إسبانيا

EC-BQZ (cn 47456) – DC-9-32 معروضة بشكل ثابت في مطار أدولفو سواريز مدريد-باراخاس في مدريد . ^{[ 108 ]}
الجزء الأمامي من طائرة EC-DGB – DC-9-34 محفوظ فقط في متحف إلدر للعلوم والتكنولوجيا ، غران كناريا.

الولايات المتحدة

الطائرة N675MC (رقم التسلسل 47651) – DC-9-51 معروضة بشكل ثابت في متحف دلتا للطيران في مطار هارتسفيلد-جاكسون الدولي في أتلانتا ، جورجيا . ^{[ 109 ]} وصلت إلى المتحف في 27 أبريل 2014. ^{[ 110 ]} كانت تُشغل سابقًا بواسطة خطوط دلتا الجوية.
الطائرة N782NC (رقم التسلسل 48107) – من طراز DC-9-51 معروضة بشكل ثابت في مطار ثيف ريفر فولز الإقليمي بالقرب من ثيف ريفر فولز، مينيسوتا . وقد نُقلت هي والطائرة N779NC من أتلانتا إلى وجهتهما النهائية في 23 يناير 2014 بعد أن أوقفت شركة دلتا إيرلاينز تشغيل طائرات DC-9 لنقل الركاب برحلة من مطار مينيابوليس-سانت بول الدولي إلى أتلانتا في 6 يناير 2014. ^{[ 111 ]}
الطائرة N803AT (رقم التسلسل 47261) – DC-9-32 معروضة بشكل ثابت في مركز فرجينيا لعلوم الطيران والفضاء في هامبتون، فرجينيا . تقع الطائرة في معرض "مغامرات في الطيران"، وتحتوي على جهاز محاكاة طيران، وتتيح للزوار مشاهدة قمرة القيادة من الداخل. ^{[ 112 ]} كانت تُشغل سابقًا من قبل شركة طيران إيرتران ، التي تبرعت بها للمتحف. ^{[ 113 ]}

تحديد

خصائص طائرة DC-9 ^{[ 114 ]}
متغير	-15	-21	-32	-41	-51
طاقم قمرة القيادة ^{[ 115 ]}^{: 66}	اثنين
مقاعد من الدرجة الأولى ^{: 15-18}	90Y @ 31–32"		115Y @ 31–33"	125 @ 31–34"	135 @ 32–33"
حد الخروج ^{[ 115 ]}^{: 80}	109		127	128	139
الشحنة ^{: 4}	600 قدم ^مكعب / 17.0 متر ^مكعب^{[ أ ]}		895 قدم ^مكعب / 25.3 متر ^مكعب^{[ ب ]}	1019 قدم ^مكعب / 28.9 متر ^مكعب	1174 قدم ^مكعب / 33.2 متر ^مكعب
الطول ^{: 5-9}	104 قدم 4.8 بوصة / 31.82 متر		119 قدمًا و3.6 بوصة / 36.36 مترًا	125 قدمًا و7.2 بوصة / 38.28 مترًا	133 قدمًا و7 بوصات / 40.72 مترًا
طول الجناحين ^{: 10-14}	89 قدمًا و4.8 بوصة / 27.25 مترًا	93 قدمًا و3.6 بوصة / 28.44 مترًا			93 قدمًا و4.2 بوصة / 28.45 مترًا
الطول ^{: 10-14}	27 قدمًا و7 بوصات / 8.4 مترًا		8.5 متر / 27 قدمًا و9 بوصات	8.7 متر / 28 قدمًا و5 بوصات	28 قدمًا و9 بوصات / 8.8 متر
عرض	^طول جسم الطائرة 131.6 بوصة / 334.3 سم، ^طول المقصورة 122.4 بوصة / 311 سم ^{، طول المقصورة 24}
أقصى وزن للإقلاع ^{: 4}	90,700 رطل / 41,141 كجم	98,000 رطل / 45,359 كجم	108,000 رطل / 48,988 كجم	114,000 رطل / 51,710 كجم	121,000 رطل / 54,885 كجم
فارغ ^{: 4}	49,162 رطل / 22,300 كجم ^{[ أ ]}	52,644 رطل / 23,879 كجم	56,855 رطل / 25,789 كجم ^{[ ب ]}	61,335 رطل / 27,821 كجم	64,675 رطل / 29,336 كجم
الوقود ^{: 4}	24,743 رطل / 11,223 كجم		24,649 رطل / 11,181 كجم
محرك (2×) ^{[ 115 ]}	JT8D -1/5/7/9/11/15/17	9/11	-1/5/7/9/11/15/17	-9/11/15/17	-15/17
الدفع (2×) ^{[ 115 ]}	-1/7: 14000 رطل (62 كيلو نيوتن) ، -5/-9: 12250 رطل (54.5 كيلو نيوتن) ، -11: 15000 رطل (67 كيلو نيوتن) ، -15: 15500 رطل (69 كيلو نيوتن) ، -17: 16000 رطل (71 كيلو نيوتن)
السقف ^{[ 115 ]}^{: 67}	35000 قدم (11000 متر)
MMo ^{[ 115 ]}	ماخ 0.84 (484 عقدة؛ 897 كم/ساعة؛ 557 ميل/ساعة)
المدى ^{: 36-45}	1,300 نمي (2,400 كم; 1,500 ميل)	1,500 نمي (2,800 كم; 1,700 ميل)	1,500 نمي (2,800 كم; 1,700 ميل)	1,200 نمي (2,200 كم; 1,400 ميل)	1,300 نمي (2,400 كم; 1,500 ميل)

1 2 -15F – الحمولة: 2,762قدم^مكعب / 78.2متر^مكعب ، فارغة: 53,200رطل / 24,131كجم.
1 2 -33F – الحمولة: 4,195قدم^مكعب / 119.0 متر^مكعب ، فارغة: 56,430رطل / 25,596كجم.

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

الاقتباسات

↑ "طائرة النقل التجاري DC-1" . بوينغ. مؤرشفة من الأصل في 7 فبراير 2010. تم الاطلاع عليها في 27 مارس 2010 .
1 2 3 4 إندريس، غونتر. ماكدونيل دوغلاس DC-9/MD-80 وMD-90 . لندن: دار نشر إيان آلان ، 1991. ISBN 0-7110-1958-4.
↑ إيدن 2016، ص 81.
↑ "مصير طائرة دوغلاس 2086 يتوقف على 125 طلبية" . أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء . 76 (16): 40. 16 أبريل 1962. ISSN 0005-2175 .
1 2 3 4 5 أندرتون 1976، ص 86.
↑ إيدن 2016، ص 114.
↑ فاسيغ، طالقاني وجينكينز 2012، ص 80.
↑ إيدن 2016، ص 107.
1 2 3 الخطوط الجوية الدولية يونيو 1980، ص 293.
↑ فاسيغ، طالقاني وجينكينز 2012، ص 79.
1 2 3 4 نوريس وواغنر 1999،.
↑ صدراي 2012، ص 239.
↑ توسيع نطاق مجلة عالم الطائرات، أكتوبر 2021، الصفحات 104-112
1 2 إيدن 2016، ص. 112.
↑ إيدن 2016، ص 7.
1 2 فاسيغ، طالقاني وجينكينز 2012، ص 78.
↑ مجلة الطيران الدولية ، يونيو 1980، ص 292.
↑ إيدن 2016، ص 115.
↑ فاسيغ، طالقاني وجينكينز 2012، ص 15-16.
↑ نوريس وواغنر 1999، ص 36.
↑ "الطلبات والتسليمات" . بوينغ.
↑ "طلبات وتسليمات إيرباص" (ملف إكسل) . إيرباص . 30 يونيو 2022. مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 8 يوليو 2022 .
↑ "بوينغ: الطلبات والتسليمات (يتم تحديثها شهريًا)" . boeing.com. 30 يونيو 2022. مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2022 .
1 2 تقييم تعديلات أطراف الأجنحة لزيادة كفاءة استهلاك الوقود في طائرات القوات الجوية . مطبعة الأكاديميات الوطنية. 2007. ص 40. Bibcode : 2007nap..book11839N . doi : 10.17226/11839 . ISBN 978-0-309-10497-5.
↑ شركة دوغلاس للطائرات (1 نوفمبر 1973). التقرير النهائي للمرحلة الأولى من مشروع DC-9/JT8D Refan (ملف PDF) (تقرير فني). وكالة ناسا. صفحة 165. NASA CR-121252 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أغسطس 2022 – عبر خادم التقارير الفنية لوكالة ناسا.
↑ شركة دوغلاس للطائرات (1 يوليو 1973). التقرير النهائي للمرحلة الأولى من مشروع DC-9/JT8D Refan (ملف PDF) (تقرير). ناسا. ص 2. NASA CR-134860 . تم الاطلاع عليه في 9 أغسطس 2022 - عبر خادم التقارير الفنية التابع لناسا. بلغت نسبة خفض الضوضاء مقارنةً بمحرك JT8D-9 ذي الجدران الصلبة 8.2 ديسيبل EPN للإقلاع مع تخفيض السرعة و8.7 ديسيبل EPN أثناء الاقتراب من الهبوط.
↑ نوريس وواغنر 1999، ص 54.
↑ فاسيغ، طالقاني وجينكينز 2012، ص 16.
↑ إيدن 2016، ص 113-115.
↑ روبيرسون 1997، ص. 3-115.
↑ فاسيغ، طالقاني وجينكينز 2012، ص 69.
↑ بيرتشيل، بيل. "إعداد الدعم للطائرات النفاثة الإقليمية المستقبلية" .أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء، 13 أكتوبر 2010.
↑ نوريس وواغنر 1999، ص 85.
↑ نوريس وواغنر 1999، ص 94.
↑ "طائرة دي سي-9 والتوقف المفاجئ" . مجلة فلايت إنترناشونال : 442. 25 مارس 1965. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أكتوبر 2011 .
↑ نوريس وواغنر 1999، ص 24.
↑ صدراي 2012، ص 248.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 برامج الطائرات النفاثة من إيركليم 1995
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 تحديثات طائرات جينز المدنية والعسكرية 1995
↑ شيفيل، ريتشارد إس. وشوفيل، روجر دي.، "ميزات التصميم الديناميكي الهوائي للطائرة DC-9"، ورقة بحثية رقم 65-738 مقدمة من AIAA، في اجتماع تصميم وتكنولوجيا الطائرات التابع لـ AIAA/RAeS/JSASS، لوس أنجلوس، كاليفورنيا، نوفمبر 1965. أعيد طبعه في مجلة AIAA للطائرات، المجلد 3، العدد 6، نوفمبر/ديسمبر 1966، الصفحات 515-523.
↑ "بوينغ: تجاري" . active.boeing.com .
↑ "النقل الجوي: عرض توضيحي للرؤية الأمامية" . مجلة فلايت إنترناشونال ، المجلد 95، العدد 3125، 30 يناير 1969، صفحة 159.
↑ Schaufele, Roger D. and Ebeling, Ann W., “Aerodynamic Design of the DC-9 Wing and High-Lift System”, SAE paper 670846, provided at the Aeronautic & Space Engineering and Manufacturing Meeting, Los Angeles California, October 1967.
↑ وادينجتون، تيري، ماكدونيل دوغلاس دي سي-9؛ سلسلة الطائرات العظيمة، المجلد الرابع ، دار النشر العالمية للنقل، 1998، ص 126. ISBN 978-0-9626730-9-2.
↑ "مؤشر أسعار شركات الطيران" . مجلة فلايت إنترناشونال . 10 أغسطس 1972. ص 183.
↑ "صنع الكلب المجنون" عالم الطائرات ، نوفمبر 2021، ص 48-52.
↑ "بومباردييه تطلق طائرة CSeries النفاثة" . نيويورك تايمز ، 13 يوليو 2008.
↑ فيديو القفز المظلي من طراز DC-9 في وادي بيريس
↑ "إنستغرام" . www.instagram.com .
↑ نوريس وواغنر 1999، ص 23.
↑ "لتوفير الوقود، لا تجد شركات الطيران أي ذرة صغيرة جدًا" . نيويورك تايمز، 11 يونيو 2008.
↑ "ارتفاع أسعار الوقود يضغط على شركات الطيران بشدة"، صحيفة وول ستريت جورنال ، 18 يونيو 2008، ص. ب1.
↑ تريجوس، نانسي (7 يناير 2014). "طائرة دلتا دي سي-9 تقوم برحلتها الأخيرة" . يو إس إيه توداي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يناير 2014 .
↑ "شركة دلتا تُخرج آخر طائرة من طراز DC-9 من الخدمة" . أخبار سي إن إن . 7 يناير 2014.
↑ الطلبات والتسليمات - تقارير مُعرّفة من قِبل المستخدم. بوينغ
↑ ملخص حوادث خسائر الهيكل لطائرة دوغلاس دي سي-9 ، شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يوليو 2022.
↑ إحصائيات الوفيات لطائرة دوغلاس دي سي-9 . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يوليو 2022.
↑ المجلس الوطني لسلامة النقل (11 ديسمبر 1967). "تقرير حادث طائرة. خطوط ويست كوست الجوية، طائرة دي سي-9 رقم N9101. بالقرب من ويم، أوريغون" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مارس 2009 .
↑ المجلس الوطني لسلامة النقل (19 يونيو 1968). "تقرير حادث طائرة. اصطدام طائرة تابعة لشركة ترانس وورلد إيرلاينز، من طراز دوغلاس دي سي-9، وطائرة تابعة لشركة تان من طراز بيتشكرافت بارون بي-55 أثناء الطيران بالقرب من أوربانا، أوهايو، 9 مارس 1967" (ملف PDF) . AirDisaster.Com . مؤرشف من الأصل في 18 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2008 .
↑ تقرير حادث طيران (ملف PDF) (تقرير). واشنطن العاصمة: المجلس الوطني لسلامة النقل. 30 يونيو 1969. 1-0012 . تم الاطلاع عليه في 8 أغسطس 2022 .
↑ "الكوارث: الأسوأ على الإطلاق" . مجلة تايم . 9 أغسطس 1971. مؤرشف من الأصل في 25 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2018 – عبر content.time.com.
↑ تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل (ملف PDF) مؤرشف بتاريخ 18 ديسمبر 2008 في أرشيف الإنترنت
↑ ماكجلون، دان. "صور موقع تحطم طائرة أليغيني 853" . www.mcglaun.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يناير 2008 .
↑ د. جيرو (21 مايو 2005). "حادث طائرة تابعة لشبكة سلامة الطيران، ماكدونيل دوغلاس دي سي-9-32 إتش آي-177 سانتو دومينغو" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2008 .
↑ «وفاة البطل السابق تيو كروز في حادث تحطم طائرة» . صحيفة موديستو بي . موديستو، كاليفورنيا . أسوشيتد برس . 16 فبراير 1970. ص. أ-6 . تاريخ الاطلاع: 23 نوفمبر 2008 .
↑ المجلس الوطني لسلامة النقل (31 مارس 1971). "تقرير حادث طائرة: شركة الخطوط الجوية الوطنية الخارجية، التي تعمل تحت اسم شركة أنتيليانس لوشتفارت ماتشابي، الرحلة 980، بالقرب من سانت كروا، جزر العذراء، 2 مايو 1970. طائرة من طراز DC-9 تحمل الرقم N935F" (ملف PDF) . AirDisaster.Com . مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2008 .
↑ "وصف الحادث لطائرة TC-JAC" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 نوفمبر 2020 .
↑ "ملخص سلامة الطيران: عدد مزدوج خاص - تُظهر البيانات أن حوادث اضطراب الهواء في الولايات المتحدة هي الأكثر شيوعًا على ارتفاعات منخفضة وأثناء الاقتراب والهبوط" (ملف PDF) . مارس - أبريل 2002. الصفحات 9-10 . تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2025 .
↑ "تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل رقم NTSB-AAR-73-15 "تقرير حادث طائرة نورث سنترال إيرلاينز، إنك، ماكدونيل دوغلاس DC-9-31، N954N، ودلتا إيرلاينز، إنك، كونفير CV-880، N8807E، مطار أوهير الدولي، شيكاغو، إلينوي، 20 ديسمبر 1972،" تم اعتماده في 5 يوليو 1973" (PDF) .
↑ "وصف الحادث للطائرة EC-BII" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 نوفمبر 2020 .
↑ رانتر، هارو. "حادث طائرة تابعة لشركة ASN من طراز ماكدونيل دوغلاس DC-9-32 YU-AJO في مطار براغ-روزين الدولي (PRG)" . aviation-safety.net .
↑ المجلس الوطني لسلامة النقل (26 يناير 1978). "تقرير حادث طائرة: شركة ساوثرن إيرويز، طائرة من طراز DC-9-31، رقم التسجيل N1335U. نيو هوب، جورجيا. 4 أبريل 1977" (ملف PDF) . AirDisaster.Com . مؤرشف من الأصل في 18 ديسمبر 2008. تاريخ الاطلاع: 23 نوفمبر 2008 .
↑ فاندربيلت، توم (12 مارس 2010). "عندما تهبط الطائرات على الطرق السريعة: تفاصيل ظاهرة متكررة بشكل مدهش" . سلات .
↑ بريست، ليزا؛ ريك كاش (8 مارس 2005). "الإقلاع والهبوط يشكلان دائمًا خطر وقوع كارثة، كما يُظهر التاريخ" (رسوم مطلوبة) . غلوب آند ميل . تورنتو ، كندا . تاريخ الاسترجاع: 23 نوفمبر 2008. كانت آخر مرة انزلقت فيها طائرة عن المدرج في تورنتو، مما أسفر عن إصابات خطيرة للركاب، منذ أكثر من ربع قرن. ففي 26 يونيو 1978، انزلقت طائرة تابعة لشركة طيران كندا من طراز DC-9 عن ممر سيارات الأجرة في مطار تورنتو الدولي (مطار بيرسون الدولي حاليًا) أثناء محاولة إقلاع فاشلة، ثم هوت على بطنها في وادٍ مستنقعي، مما أسفر عن مقتل راكبين وإصابة أكثر من مائة آخرين.
↑ "وصف حادثة طائرة ماكدونيل دوغلاس DC-9-32 I-ATJC في ساروش بتاريخ 14 سبتمبر 1979" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران . 21 فبراير 2006. تاريخ الاطلاع: 23 نوفمبر 2008 .
1 2 بوفوليدو، إليزابيتا (10 فبراير 2013). "مُحبو نظريات المؤامرة يربحون في حكم المحكمة بشأن الحادث" . صحيفة نيويورك تايمز . مدينة نيويورك . تم الاطلاع عليه في 14 يناير 2023 .
↑ غافين، غابرييل (2 سبتمبر 2023). "رئيس الوزراء الإيطالي السابق يزعم أن فرنسا أسقطت طائرة ركاب في محاولة لاغتيال القذافي" . بوليتيكو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يناير 2024 .
↑ رانتر، هارو. "حادث طائرة تابعة لشبكة سلامة الطيران، ماكدونيل دوغلاس DC-9-31 N994Z، مطار سيوكس فولز الإقليمي، داكوتا الجنوبية (FSD)" . aviation-safety.net . شبكة سلامة الطيران . تاريخ الاسترجاع: 13 يناير 2024 .
↑ "وصف الحادث" . شبكة سلامة الطيران .
↑ «تقرير حادث طائرة: الخطوط الجوية الدولية إيفرغرين، ماكدونيل دوغلاس دي سي-9-33 إف، N931 إف، ساجينو، تكساس، 18 مارس 1989» (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل . 23 أبريل 1990. NTSB/AAR-90/02 . تاريخ الاطلاع: 2 أبريل 2025 .- نسخة في جامعة إمبري ريدل للطيران .
↑ «التقرير النهائي لمجلس التحقيق الفيدرالي في حوادث الطائرات بشأن حادث الطائرة DC-9-32 التابعة لشركة أليتاليا، الرحلة رقم AZ 404، I-ATJA في ستادلربرغ، فياخ/زيورخ، بتاريخ 14 نوفمبر 1990» (ملف PDF) . مجلس التحقيق الفيدرالي في حوادث الطائرات. 27 يناير 1993. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 12 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أبريل 2025 .
↑ "حادث طائرة تابعة لشبكة سلامة الطيران الأمريكية، من طراز دوغلاس دي سي-9-14 N3313L، في مطار ديترويت-متروبوليتان واين كاونتي، ميشيغان (DTW)" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران . 23 نوفمبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2008 .
↑ المجلس الوطني لسلامة النقل (25 يونيو 1991). "تقرير حادث طائرة: رحلات الخطوط الجوية الشمالية الغربية رقم 1482 و299، اقتحام المدرج واصطدام، مطار ديترويت متروبوليتان/مقاطعة واين، رومولوس، ميشيغان، 3 ديسمبر 1990" (ملف PDF) . AirDisaster.Com . مؤرشف من الأصل في 18 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2008 .
↑ "شركة رايان الدولية للخطوط الجوية، طائرة من طراز DC-9-15، رقم التسجيل N565PC، فقدان السيطرة أثناء الإقلاع، مطار كليفلاند هوبكنز الدولي، أوهايو، 17 فبراير 1991" (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل . 16 نوفمبر 1991. NTSB/AAR-91/09. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 16 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2025 .– نسخة مؤرشفة بتاريخ 7 مارس 2023، في أرشيف Wayback Machine جامعة إمبري ريدل للطيران .
↑ "وصف حادثة الطائرة YV-23C" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 نوفمبر 2020 .
↑ "حادث طائرة تابعة لشبكة سلامة الطيران، ماكدونيل دوغلاس دي سي-9-32 LV-WEG نويفو برلين" . شبكة سلامة الطيران . 24 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مايو 2011 .
↑ " حادث طائرة ASN، ماكدونيل دوغلاس DC-9-31F XA-TKN أوروابان ". شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2010.
↑ "حادث طائرة تابعة لشبكة سلامة الطيران، من طراز ماكدونيل دوغلاس DC-9-31 N936ML، في مطار رينوسا الدولي (REX)" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يناير 2024 .
↑ "وصف الحادث للطائرة 5N-BFD" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 نوفمبر 2020 .
↑ "تحطم طائرة في سوق أفريقي" مؤرشف في 20 أبريل 2008، في أرشيف الإنترنت . سي إن إن، 15 أبريل 2008.
↑ «ارتفاع حصيلة ضحايا تحطم الطائرة في الكونغو إلى 44 قتيلاً» . أسوشيتد برس ، 17 أبريل/نيسان 2008
↑ رحلة الطائرة النفاثة رقم 199 التابعة للولايات المتحدة الأمريكية . aviation-safety.net
↑ تقرير حادث طائرة (PDF) (تقرير). المجلس الوطني لسلامة النقل . 2 سبتمبر 1970. مؤرشف (PDF) من الأصل في 29 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2025 .تتضمن هذه المقالة نصًا من هذا المصدر، وهو متاح للاستخدام العام . - نسخة محفوظة في جامعة إمبري-ريدل للطيران .
↑ "وصف الحادث للطائرة N8967E" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2020 .
↑ "تحطم طائرة دوغلاس دي سي-9-31 في إيري | أرشيف مكتب حوادث الطائرات" . www.baaa-acro.com . تاريخ الاسترجاع: 7 سبتمبر 2024 .
↑ المجلس الوطني لسلامة النقل. "AAR87-02S.pdf" (ملف PDF) . AAR87-02S.pdf . تاريخ الاطلاع: 21 فبراير 2025 .
↑ رانتر ، هارو. "حادث طائرة ASN ماكدونيل دوغلاس DC-9-41 JA8448 مطار موريوكا-هاناماكي (HNA)" . موقع سلامة الطيران .
↑ رانتر، هارو (4 نوفمبر 2025). "تدخل غير قانوني في طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-9-31 N8925E، الثلاثاء 17 مارس 1970" . aviation-safety.net . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2025 .
↑ «مقتل مساعد الطيار في رحلة بوسطن؛ وهبوط الطيار المصاب بالمكوك الفضائي» . صحيفة نيويورك تايمز . مدينة نيويورك. 18 مارس 1970. تاريخ الاطلاع: 23 ديسمبر 2025 .
↑ سويدي، نيل (20 مارس 2020). "«أنت لا تفهم يا كابتن، إنه يحمل مسدساً»: اختطاف الرحلة 1320. صحيفة بوسطن غلوب . بوسطن . تاريخ الاطلاع: 20 مارس 2020 .
↑ "ماكدونيل دوغلاس دي سي-9-32" . متحف الطيران والفضاء الكندي . مؤسسة متاحف العلوم والتكنولوجيا الكندية. مؤرشف من الأصل في 10 يونيو 2017. تم الاطلاع عليه في 13 أكتوبر 2016 .
^ نورحليم ، ريندي (27 أكتوبر 2017). "مرفق صيانة Ada DC-9 Berlivery Klasik di Hanggar Garuda، Buat Apa Ya؟" . KabarPenumpang.com . تم الاسترجاع في 26 ديسمبر 2019 .
^ "متحف النقل" . tmii (في الإندونيسية). تامان ميني إندونيسيا إنداه. مؤرشفة من الأصلي في 30 مارس 2023 . تم الاسترجاع 14 أكتوبر 2016 .
↑ "وصف الحادث" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2016 .
^ "IL DC9 PRESIDENZIALE A PORTATA DI MANO" . فولانديا (باللغة الإيطالية). 29 أكتوبر 2016 أرشفة من الأصلي في 7 نوفمبر 2016 . تم الاسترجاع في 10 ديسمبر 2016 .
↑ «تم التبرع بجزء من طائرة DC-9 التاريخية لمتحف فولانديا» . أخبار الطائرات الحربية . 5 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 ديسمبر 2016 .
↑ سفيتكي، بنيامين (3 أكتوبر 2017). "صعود وسقوط الأرنب الكبير: ماذا حدث لطائرة هيو هيفنر الخاصة؟" . هوليوود ريبورتر . تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2019 .
↑ "Cuatro aviones Douglas DC-9 de Iberia volaron para Binter » Puente de Mando، por Juan Karls Díaz Lorenzo" . بوينتي دي ماندو، بقلم خوان كارلوس دياز لورينزو (بالإسبانية). 2020-08-18 . تم الاسترجاع 2024-08-10 .
↑ "طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-9 رقم 9880" . متحف دلتا للطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2016 .
↑ مينغ، تيفاني (28 أبريل 2014). "طائرتان جديدتان" . متحف دلتا للطيران . مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2015. تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر 2016 .
↑ بونهام، كيفن (23 يناير 2014). "مركز التدريب الوطني للطيران يستلم إحدى طائرات دي سي-9 المتقاعدة التابعة لشركة دلتا لبرنامج الطيران" . صحيفة غراند فوركس هيرالد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أبريل 2015 .
↑ "مركز فرجينيا للطيران والفضاء - معرض مغامرات الطيران" . virginia.org . مؤسسة فرجينيا للسياحة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 ديسمبر 2025 .
↑ "معروضات الطائرات: رحلة عبر تاريخ الطيران" . مركز فرجينيا لعلوم الطيران والفضاء . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 ديسمبر 2025 .
↑ "خصائص طائرة DC-9 لتخطيط المطارات" (ملف PDF) . شركة دوغلاس للطائرات. يونيو 1984. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 3 ديسمبر 2019.
1 2 3 4 5 6 "ورقة بيانات شهادة النوع رقم A6WE" (ملف PDF) . إدارة الطيران الفيدرالية. 25 مارس 2014. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 28 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 27 أكتوبر 2014 .

فهرس

أندرتون، ديفيد أ. (1976). التقدم في تصميم الطائرات منذ عام 1903. الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء ، مركز لانغلي للأبحاث.
بيشر، توماس (2002). طائرات دوغلاس توينجيت، دي سي-9، إم دي-80، إم دي-90 وبوينغ 717. رامسبري، مارلبورو، المملكة المتحدة: دار كروود للنشر . رقم ISBN 978-1-8612-6446-6.
إيدن، بول إي. (2016). أقوى الطائرات المدنية في العالم . دار روزن للنشر. رقم ISBN 978-1-4994-6589-1.
نوريس، جاي؛ فاغنر، مارك (1999). طائرات دوغلاس النفاثة . دار نشر زينيث. رقم ISBN 978-1-61060-716-2.
روبيرسون، باتريشيا كيو. (1997). علوم الفضاء: آفاق تاريخ الطيران . فيلق تدريب ضباط احتياط القوات الجوية.
"أفضل 80 لثمانينيات القرن العشرين". مجلة الطيران الدولية . المجلد 18، العدد 6. يونيو 1980. الصفحات 267-272 ، 292-296 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0306-5634 .
صدراي، محمد ح. (2012). تصميم الطائرات: منهج هندسة النظم . وايلي. ISBN 978-1-119-95340-1.
تايلور، جون دبليو آر (1966). طائرات العالم من جين 1966-1967 . لندن، المملكة المتحدة: سامبسون لو، مارستون وشركاه.
تايلور، جون دبليو آر (1976). طائرات العالم من جينز 1976-1977 . لندن، المملكة المتحدة: منشورات جينز السنوية. ISBN 0-354-00538-3.
فاسيغ، بيجان؛ طالقاني، رضا؛ جينكينز، داريل (2012). تمويل الطائرات: استراتيجيات إدارة تكاليف رأس المال في صناعة مضطربة . دار نشر ج. روس. ISBN 978-1-60427-071-6.

للمزيد من القراءة

إندريس جي، ماكدونيل دوغلاس دي سي 9/إم دي 80 ، إيان آلان، الطائرات المدنية الحديثة، رقم 10، شيبرتون، 1991
بيرسي أ.، دوغلاس دي سي-9 ، "علامات شركات الطيران" رقم 9، دار نشر إيرلايف المحدودة، شروزبري، 1994
وادينجتون تي، ماكدونيل دوغلاس دي سي 9 ، "الطائرات العظيمة" رقم 4، دار النشر العالمية للنقل، ميامي (فلوريدا).

روابط خارجية

"بوينغ: لمحة تاريخية: طائرة النقل DC-9/C-9" . مؤرشف من الأصل في 10 يونيو 2023.
صفحة تاريخ طائرة DC-9 على موقع Boeing.com . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 4 مارس 2013. تم الاطلاع عليها بتاريخ 22 مارس 2007 .
صفحة التاريخ التجاري لشركة ماكدونيل دوغلاس لسلسلة طائرات DC-9
يمكنكم الاطلاع على معلومات حول طائرات DC-9-10/20/30 و DC-9-40/50 على موقع Airliners.net
تاريخ طائرة DC-9 على موقع AviationHistoryOnline.com

[15F-116] 1 2 -15F – الحمولة: 2,762قدم^مكعب / 78.2متر^مكعب ، فارغة: 53,200رطل / 24,131كجم.

[33F-117] 1 2 -33F – الحمولة: 4,195قدم^مكعب / 119.0 متر^مكعب ، فارغة: 56,430رطل / 25,596كجم.

[1] "طائرة النقل التجاري DC-1" . بوينغ. مؤرشفة من الأصل في 7 فبراير 2010. تم الاطلاع عليها في 27 مارس 2010 .

[G_Endres-2] 1 2 3 4 إندريس، غونتر. ماكدونيل دوغلاس DC-9/MD-80 وMD-90 . لندن: دار نشر إيان آلان ، 1991. ISBN 0-7110-1958-4.

[eden_81-3] إيدن 2016، ص 81.

[4] "مصير طائرة دوغلاس 2086 يتوقف على 125 طلبية" . أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء . 76 (16): 40. 16 أبريل 1962. ISSN 0005-2175 .

[anderton_86-5] 1 2 3 4 5 أندرتون 1976، ص 86.

[eden_114-6] إيدن 2016، ص 114.

[vashjenkins_80-7] فاسيغ، طالقاني وجينكينز 2012، ص 80.

[eden_107-8] إيدن 2016، ص 107.

[aijun80_p293-9] 1 2 3 الخطوط الجوية الدولية يونيو 1980، ص 293.

[vashjenkins_79-10] فاسيغ، طالقاني وجينكينز 2012، ص 79.

[douglas_jetliners-11] 1 2 3 4 نوريس وواغنر 1999،.

[Sadraey_239-12] صدراي 2012، ص 239.

[13] توسيع نطاق مجلة عالم الطائرات، أكتوبر 2021، الصفحات 104-112

[eden_112-14] 1 2 إيدن 2016، ص. 112.

[eden_7-15] إيدن 2016، ص 7.

[vashjenkins_78-16] 1 2 فاسيغ، طالقاني وجينكينز 2012، ص 78.

[aijun80_p292-17] مجلة الطيران الدولية ، يونيو 1980، ص 292.

[eden_115-18] إيدن 2016، ص 115.

[vashjenkins_156-19] فاسيغ، طالقاني وجينكينز 2012، ص 15-16.

[norriswagner_36-20] نوريس وواغنر 1999، ص 36.

[21] "الطلبات والتسليمات" . بوينغ.

[Airbus_O&D-22] "طلبات وتسليمات إيرباص" (ملف إكسل) . إيرباص . 30 يونيو 2022. مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 8 يوليو 2022 .

[Boeing_O&D-23] "بوينغ: الطلبات والتسليمات (يتم تحديثها شهريًا)" . boeing.com. 30 يونيو 2022. مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2022 .

[Wingtip_Mod-24] 1 2 تقييم تعديلات أطراف الأجنحة لزيادة كفاءة استهلاك الوقود في طائرات القوات الجوية . مطبعة الأكاديميات الوطنية. 2007. ص 40. Bibcode : 2007nap..book11839N . doi : 10.17226/11839 . ISBN 978-0-309-10497-5.

[25] شركة دوغلاس للطائرات (1 نوفمبر 1973). التقرير النهائي للمرحلة الأولى من مشروع DC-9/JT8D Refan (ملف PDF) (تقرير فني). وكالة ناسا. صفحة 165. NASA CR-121252 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أغسطس 2022 – عبر خادم التقارير الفنية لوكالة ناسا.

[26] شركة دوغلاس للطائرات (1 يوليو 1973). التقرير النهائي للمرحلة الأولى من مشروع DC-9/JT8D Refan (ملف PDF) (تقرير). ناسا. ص 2. NASA CR-134860 . تم الاطلاع عليه في 9 أغسطس 2022 - عبر خادم التقارير الفنية التابع لناسا. بلغت نسبة خفض الضوضاء مقارنةً بمحرك JT8D-9 ذي الجدران الصلبة 8.2 ديسيبل EPN للإقلاع مع تخفيض السرعة و8.7 ديسيبل EPN أثناء الاقتراب من الهبوط.

[norriswagner_54-27] نوريس وواغنر 1999، ص 54.

[vashjenkins_16-28] فاسيغ، طالقاني وجينكينز 2012، ص 16.

[eden_1135-29] إيدن 2016، ص 113-115.

[robertson_3115-30] روبيرسون 1997، ص. 3-115.

[vashjenkins_69-31] فاسيغ، طالقاني وجينكينز 2012، ص 69.

[32] بيرتشيل، بيل. "إعداد الدعم للطائرات النفاثة الإقليمية المستقبلية" .أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء، 13 أكتوبر 2010.

[norriswagner_85-33] نوريس وواغنر 1999، ص 85.

[norriswagner_94-34] نوريس وواغنر 1999، ص 94.

[vortilon-35] "طائرة دي سي-9 والتوقف المفاجئ" . مجلة فلايت إنترناشونال : 442. 25 مارس 1965. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أكتوبر 2011 .

[norriswagner_24-36] نوريس وواغنر 1999، ص 24.

[Sadraey_248-37] صدراي 2012، ص 248.

[airclaims-38] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 برامج الطائرات النفاثة من إيركليم 1995

[JanesUp-39] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 تحديثات طائرات جينز المدنية والعسكرية 1995

[40] شيفيل، ريتشارد إس. وشوفيل، روجر دي.، "ميزات التصميم الديناميكي الهوائي للطائرة DC-9"، ورقة بحثية رقم 65-738 مقدمة من AIAA، في اجتماع تصميم وتكنولوجيا الطائرات التابع لـ AIAA/RAeS/JSASS، لوس أنجلوس، كاليفورنيا، نوفمبر 1965. أعيد طبعه في مجلة AIAA للطائرات، المجلد 3، العدد 6، نوفمبر/ديسمبر 1966، الصفحات 515-523.

[41] "بوينغ: تجاري" . active.boeing.com .

[42] "النقل الجوي: عرض توضيحي للرؤية الأمامية" . مجلة فلايت إنترناشونال ، المجلد 95، العدد 3125، 30 يناير 1969، صفحة 159.

[43] Schaufele, Roger D. and Ebeling, Ann W., “Aerodynamic Design of the DC-9 Wing and High-Lift System”, SAE paper 670846, provided at the Aeronautic & Space Engineering and Manufacturing Meeting, Los Angeles California, October 1967.

[44] وادينجتون، تيري، ماكدونيل دوغلاس دي سي-9؛ سلسلة الطائرات العظيمة، المجلد الرابع ، دار النشر العالمية للنقل، 1998، ص 126. ISBN 978-0-9626730-9-2.

[45] "مؤشر أسعار شركات الطيران" . مجلة فلايت إنترناشونال . 10 أغسطس 1972. ص 183.

[46] "صنع الكلب المجنون" عالم الطائرات ، نوفمبر 2021، ص 48-52.

[47] "بومباردييه تطلق طائرة CSeries النفاثة" . نيويورك تايمز ، 13 يوليو 2008.

[Perris_Valley_Skydiving_DC-9_Video-48] فيديو القفز المظلي من طراز DC-9 في وادي بيريس

[49] "إنستغرام" . www.instagram.com .

[norriswagner_23-50] نوريس وواغنر 1999، ص 23.

[51] "لتوفير الوقود، لا تجد شركات الطيران أي ذرة صغيرة جدًا" . نيويورك تايمز، 11 يونيو 2008.

[52] "ارتفاع أسعار الوقود يضغط على شركات الطيران بشدة"، صحيفة وول ستريت جورنال ، 18 يونيو 2008، ص. ب1.

[53] تريجوس، نانسي (7 يناير 2014). "طائرة دلتا دي سي-9 تقوم برحلتها الأخيرة" . يو إس إيه توداي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يناير 2014 .

[54] "شركة دلتا تُخرج آخر طائرة من طراز DC-9 من الخدمة" . أخبار سي إن إن . 7 يناير 2014.

[55] الطلبات والتسليمات - تقارير مُعرّفة من قِبل المستخدم. بوينغ

[56] ملخص حوادث خسائر الهيكل لطائرة دوغلاس دي سي-9 ، شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يوليو 2022.

[57] إحصائيات الوفيات لطائرة دوغلاس دي سي-9 . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يوليو 2022.

[58] المجلس الوطني لسلامة النقل (11 ديسمبر 1967). "تقرير حادث طائرة. خطوط ويست كوست الجوية، طائرة دي سي-9 رقم N9101. بالقرب من ويم، أوريغون" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مارس 2009 .

[AAR68-AI-59] المجلس الوطني لسلامة النقل (19 يونيو 1968). "تقرير حادث طائرة. اصطدام طائرة تابعة لشركة ترانس وورلد إيرلاينز، من طراز دوغلاس دي سي-9، وطائرة تابعة لشركة تان من طراز بيتشكرافت بارون بي-55 أثناء الطيران بالقرب من أوربانا، أوهايو، 9 مارس 1967" (ملف PDF) . AirDisaster.Com . مؤرشف من الأصل في 18 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2008 .

[60] تقرير حادث طيران (ملف PDF) (تقرير). واشنطن العاصمة: المجلس الوطني لسلامة النقل. 30 يونيو 1969. 1-0012 . تم الاطلاع عليه في 8 أغسطس 2022 .

[61] "الكوارث: الأسوأ على الإطلاق" . مجلة تايم . 9 أغسطس 1971. مؤرشف من الأصل في 25 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2018 – عبر content.time.com.

[ntsb-62] تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل (ملف PDF) مؤرشف بتاريخ 18 ديسمبر 2008 في أرشيف الإنترنت

[pics-63] ماكجلون، دان. "صور موقع تحطم طائرة أليغيني 853" . www.mcglaun.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يناير 2008 .

[ASN_Dominicana-64] د. جيرو (21 مايو 2005). "حادث طائرة تابعة لشبكة سلامة الطيران، ماكدونيل دوغلاس دي سي-9-32 إتش آي-177 سانتو دومينغو" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2008 .

[ModestoBee-65] «وفاة البطل السابق تيو كروز في حادث تحطم طائرة» . صحيفة موديستو بي . موديستو، كاليفورنيا . أسوشيتد برس . 16 فبراير 1970. ص. أ-6 . تاريخ الاطلاع: 23 نوفمبر 2008 .

[AAR71-08-66] المجلس الوطني لسلامة النقل (31 مارس 1971). "تقرير حادث طائرة: شركة الخطوط الجوية الوطنية الخارجية، التي تعمل تحت اسم شركة أنتيليانس لوشتفارت ماتشابي، الرحلة 980، بالقرب من سانت كروا، جزر العذراء، 2 مايو 1970. طائرة من طراز DC-9 تحمل الرقم N935F" (ملف PDF) . AirDisaster.Com . مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2008 .

[67] "وصف الحادث لطائرة TC-JAC" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 نوفمبر 2020 .

[68] "ملخص سلامة الطيران: عدد مزدوج خاص - تُظهر البيانات أن حوادث اضطراب الهواء في الولايات المتحدة هي الأكثر شيوعًا على ارتفاعات منخفضة وأثناء الاقتراب والهبوط" (ملف PDF) . مارس - أبريل 2002. الصفحات 9-10 . تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2025 .

[69] "تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل رقم NTSB-AAR-73-15 "تقرير حادث طائرة نورث سنترال إيرلاينز، إنك، ماكدونيل دوغلاس DC-9-31، N954N، ودلتا إيرلاينز، إنك، كونفير CV-880، N8807E، مطار أوهير الدولي، شيكاغو، إلينوي، 20 ديسمبر 1972،" تم اعتماده في 5 يوليو 1973" (PDF) .

[70] "وصف الحادث للطائرة EC-BII" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 نوفمبر 2020 .

[71] رانتر، هارو. "حادث طائرة تابعة لشركة ASN من طراز ماكدونيل دوغلاس DC-9-32 YU-AJO في مطار براغ-روزين الدولي (PRG)" . aviation-safety.net .

[AAR78-03-72] المجلس الوطني لسلامة النقل (26 يناير 1978). "تقرير حادث طائرة: شركة ساوثرن إيرويز، طائرة من طراز DC-9-31، رقم التسجيل N1335U. نيو هوب، جورجيا. 4 أبريل 1977" (ملف PDF) . AirDisaster.Com . مؤرشف من الأصل في 18 ديسمبر 2008. تاريخ الاطلاع: 23 نوفمبر 2008 .

[73] فاندربيلت، توم (12 مارس 2010). "عندما تهبط الطائرات على الطرق السريعة: تفاصيل ظاهرة متكررة بشكل مدهش" . سلات .

[74] بريست، ليزا؛ ريك كاش (8 مارس 2005). "الإقلاع والهبوط يشكلان دائمًا خطر وقوع كارثة، كما يُظهر التاريخ" (رسوم مطلوبة) . غلوب آند ميل . تورنتو ، كندا . تاريخ الاسترجاع: 23 نوفمبر 2008. كانت آخر مرة انزلقت فيها طائرة عن المدرج في تورنتو، مما أسفر عن إصابات خطيرة للركاب، منذ أكثر من ربع قرن. ففي 26 يونيو 1978، انزلقت طائرة تابعة لشركة طيران كندا من طراز DC-9 عن ممر سيارات الأجرة في مطار تورنتو الدولي (مطار بيرسون الدولي حاليًا) أثناء محاولة إقلاع فاشلة، ثم هوت على بطنها في وادٍ مستنقعي، مما أسفر عن مقتل راكبين وإصابة أكثر من مائة آخرين.

[ASN_ATI_12-75] "وصف حادثة طائرة ماكدونيل دوغلاس DC-9-32 I-ATJC في ساروش بتاريخ 14 سبتمبر 1979" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران . 21 فبراير 2006. تاريخ الاطلاع: 23 نوفمبر 2008 .

[NYT-Ustica-76] 1 2 بوفوليدو، إليزابيتا (10 فبراير 2013). "مُحبو نظريات المؤامرة يربحون في حكم المحكمة بشأن الحادث" . صحيفة نيويورك تايمز . مدينة نيويورك . تم الاطلاع عليه في 14 يناير 2023 .

[77] غافين، غابرييل (2 سبتمبر 2023). "رئيس الوزراء الإيطالي السابق يزعم أن فرنسا أسقطت طائرة ركاب في محاولة لاغتيال القذافي" . بوليتيكو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يناير 2024 .

[78] رانتر، هارو. "حادث طائرة تابعة لشبكة سلامة الطيران، ماكدونيل دوغلاس DC-9-31 N994Z، مطار سيوكس فولز الإقليمي، داكوتا الجنوبية (FSD)" . aviation-safety.net . شبكة سلامة الطيران . تاريخ الاسترجاع: 13 يناير 2024 .

[ASN19870404-1-79] "وصف الحادث" . شبكة سلامة الطيران .

[80] «تقرير حادث طائرة: الخطوط الجوية الدولية إيفرغرين، ماكدونيل دوغلاس دي سي-9-33 إف، N931 إف، ساجينو، تكساس، 18 مارس 1989» (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل . 23 أبريل 1990. NTSB/AAR-90/02 . تاريخ الاطلاع: 2 أبريل 2025 .- نسخة في جامعة إمبري ريدل للطيران .

[81] «التقرير النهائي لمجلس التحقيق الفيدرالي في حوادث الطائرات بشأن حادث الطائرة DC-9-32 التابعة لشركة أليتاليا، الرحلة رقم AZ 404، I-ATJA في ستادلربرغ، فياخ/زيورخ، بتاريخ 14 نوفمبر 1990» (ملف PDF) . مجلس التحقيق الفيدرالي في حوادث الطائرات. 27 يناير 1993. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 12 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أبريل 2025 .

[ASN_NW_1482-82] "حادث طائرة تابعة لشبكة سلامة الطيران الأمريكية، من طراز دوغلاس دي سي-9-14 N3313L، في مطار ديترويت-متروبوليتان واين كاونتي، ميشيغان (DTW)" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران . 23 نوفمبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2008 .

[AAR_91-05-83] المجلس الوطني لسلامة النقل (25 يونيو 1991). "تقرير حادث طائرة: رحلات الخطوط الجوية الشمالية الغربية رقم 1482 و299، اقتحام المدرج واصطدام، مطار ديترويت متروبوليتان/مقاطعة واين، رومولوس، ميشيغان، 3 ديسمبر 1990" (ملف PDF) . AirDisaster.Com . مؤرشف من الأصل في 18 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2008 .

[AAR-91-09_Final_report-84] "شركة رايان الدولية للخطوط الجوية، طائرة من طراز DC-9-15، رقم التسجيل N565PC، فقدان السيطرة أثناء الإقلاع، مطار كليفلاند هوبكنز الدولي، أوهايو، 17 فبراير 1991" (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل . 16 نوفمبر 1991. NTSB/AAR-91/09. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 16 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2025 .– نسخة مؤرشفة بتاريخ 7 مارس 2023، في أرشيف Wayback Machine جامعة إمبري ريدل للطيران .

[85] "وصف حادثة الطائرة YV-23C" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 نوفمبر 2020 .

[86] "حادث طائرة تابعة لشبكة سلامة الطيران، ماكدونيل دوغلاس دي سي-9-32 LV-WEG نويفو برلين" . شبكة سلامة الطيران . 24 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مايو 2011 .

[87] " حادث طائرة ASN، ماكدونيل دوغلاس DC-9-31F XA-TKN أوروابان ". شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2010.

[88] "حادث طائرة تابعة لشبكة سلامة الطيران، من طراز ماكدونيل دوغلاس DC-9-31 N936ML، في مطار رينوسا الدولي (REX)" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يناير 2024 .

[89] "وصف الحادث للطائرة 5N-BFD" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 نوفمبر 2020 .

[90] "تحطم طائرة في سوق أفريقي" مؤرشف في 20 أبريل 2008، في أرشيف الإنترنت . سي إن إن، 15 أبريل 2008.

[91] «ارتفاع حصيلة ضحايا تحطم الطائرة في الكونغو إلى 44 قتيلاً» . أسوشيتد برس ، 17 أبريل/نيسان 2008

[92] رحلة الطائرة النفاثة رقم 199 التابعة للولايات المتحدة الأمريكية . aviation-safety.net

[93] تقرير حادث طائرة (PDF) (تقرير). المجلس الوطني لسلامة النقل . 2 سبتمبر 1970. مؤرشف (PDF) من الأصل في 29 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2025 .تتضمن هذه المقالة نصًا من هذا المصدر، وهو متاح للاستخدام العام . - نسخة محفوظة في جامعة إمبري-ريدل للطيران .

[94] "وصف الحادث للطائرة N8967E" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2020 .

[:0-95] "تحطم طائرة دوغلاس دي سي-9-31 في إيري | أرشيف مكتب حوادث الطائرات" . www.baaa-acro.com . تاريخ الاسترجاع: 7 سبتمبر 2024 .

[:2-96] المجلس الوطني لسلامة النقل. "AAR87-02S.pdf" (ملف PDF) . AAR87-02S.pdf . تاريخ الاطلاع: 21 فبراير 2025 .

[Avsafetynetwork-97] رانتر ، هارو. "حادث طائرة ASN ماكدونيل دوغلاس DC-9-41 JA8448 مطار موريوكا-هاناماكي (HNA)" . موقع سلامة الطيران .

[98] رانتر، هارو (4 نوفمبر 2025). "تدخل غير قانوني في طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-9-31 N8925E، الثلاثاء 17 مارس 1970" . aviation-safety.net . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2025 .

[99] «مقتل مساعد الطيار في رحلة بوسطن؛ وهبوط الطيار المصاب بالمكوك الفضائي» . صحيفة نيويورك تايمز . مدينة نيويورك. 18 مارس 1970. تاريخ الاطلاع: 23 ديسمبر 2025 .

[100] سويدي، نيل (20 مارس 2020). "«أنت لا تفهم يا كابتن، إنه يحمل مسدساً»: اختطاف الرحلة 1320. صحيفة بوسطن غلوب . بوسطن . تاريخ الاطلاع: 20 مارس 2020 .

[101] "ماكدونيل دوغلاس دي سي-9-32" . متحف الطيران والفضاء الكندي . مؤسسة متاحف العلوم والتكنولوجيا الكندية. مؤرشف من الأصل في 10 يونيو 2017. تم الاطلاع عليه في 13 أكتوبر 2016 .

[102] نورحليم ، ريندي (27 أكتوبر 2017). "مرفق صيانة Ada DC-9 Berlivery Klasik di Hanggar Garuda، Buat Apa Ya؟" . KabarPenumpang.com . تم الاسترجاع في 26 ديسمبر 2019 .

[103] "متحف النقل" . tmii (في الإندونيسية). تامان ميني إندونيسيا إنداه. مؤرشفة من الأصلي في 30 مارس 2023 . تم الاسترجاع 14 أكتوبر 2016 .

[104] "وصف الحادث" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2016 .

[105] "IL DC9 PRESIDENZIALE A PORTATA DI MANO" . فولانديا (باللغة الإيطالية). 29 أكتوبر 2016 أرشفة من الأصلي في 7 نوفمبر 2016 . تم الاسترجاع في 10 ديسمبر 2016 .

[106] «تم التبرع بجزء من طائرة DC-9 التاريخية لمتحف فولانديا» . أخبار الطائرات الحربية . 5 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 ديسمبر 2016 .

[107] سفيتكي، بنيامين (3 أكتوبر 2017). "صعود وسقوط الأرنب الكبير: ماذا حدث لطائرة هيو هيفنر الخاصة؟" . هوليوود ريبورتر . تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2019 .

[108] "Cuatro aviones Douglas DC-9 de Iberia volaron para Binter » Puente de Mando، por Juan Karls Díaz Lorenzo" . بوينتي دي ماندو، بقلم خوان كارلوس دياز لورينزو (بالإسبانية). 2020-08-18 . تم الاسترجاع 2024-08-10 .

[109] "طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-9 رقم 9880" . متحف دلتا للطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2016 .

[110] مينغ، تيفاني (28 أبريل 2014). "طائرتان جديدتان" . متحف دلتا للطيران . مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2015. تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر 2016 .

[111] بونهام، كيفن (23 يناير 2014). "مركز التدريب الوطني للطيران يستلم إحدى طائرات دي سي-9 المتقاعدة التابعة لشركة دلتا لبرنامج الطيران" . صحيفة غراند فوركس هيرالد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أبريل 2015 .

[112] "مركز فرجينيا للطيران والفضاء - معرض مغامرات الطيران" . virginia.org . مؤسسة فرجينيا للسياحة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 ديسمبر 2025 .

[113] "معروضات الطائرات: رحلة عبر تاريخ الطيران" . مركز فرجينيا لعلوم الطيران والفضاء . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 ديسمبر 2025 .

[acaps-114] "خصائص طائرة DC-9 لتخطيط المطارات" (ملف PDF) . شركة دوغلاس للطائرات. يونيو 1984. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 3 ديسمبر 2019.

[TCDS-115] 1 2 3 4 5 6 "ورقة بيانات شهادة النوع رقم A6WE" (ملف PDF) . إدارة الطيران الفيدرالية. 25 مارس 2014. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 28 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 27 أكتوبر 2014 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[

[

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[

[

[ 40 ]

[ 41 ]

[

[ 43 ]

[

[

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[

[ ٦٢ ]

[ ٦٣ ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ ٦٦ ]

[

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ ٧٢ ]

[ ٧٣ ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

[ 101 ]

[ 102 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗