SMS Olga

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة

SMS Olga was the second member of the Carola class of steam corvettes built for the German Kaiserliche Marine (Imperial Navy) in the 1880s. Intended for service in the German colonial empire, the ship was designed with a combination of steam and sail power for extended range, and was equipped with a battery of ten 15-centimeter (5.9 in) guns. Olga was laid down at the AG Vulcan in Stettin in 1879, she was launched in December 1880, and she was completed in January 1882.

In the course of her career, Olga was sent abroad on three major deployments. The first, uneventful voyage came in 1882, and took the vessel to South American waters for a year and a half. During the cruise, Prince Heinrich of Prussia served aboard the ship. The second cruise came shortly thereafter, when the German Admiralty sent her to the German colony of Kamerun as part of the West African Squadron to suppress a rebellion against German rule. Her third cruise took place between 1885 and 1889, and saw the ship alternate between German East Africa and German New Guinea in the central Pacific Ocean. While in Samoa in 1889, Olga was badly damaged by a powerful cyclone and was forced to leave the station for repairs.

From 1890, Olga saw limited service, in a variety of subsidiary roles. She was used as a training ship from 1893 to 1897, when she was transferred to the Fishery School. She conducted an extensive survey in Spitzbergen in 1898 before being decommissioned late in the year, to be converted into a gunnery training ship. She served in that capacity until 1905, when she was stricken from the naval register. Olga was sold for scrap the following year and was broken up in 1908.

Design

The six ships of the Carola class were ordered in the late 1870s to supplement Germany's fleet of cruising warships, which at that time relied on several ships that were twenty years old. Olga and her sister ships were intended to patrol Germany's colonial empire and safeguard German economic interests around the world.[1]

Olga was 76.35 meters (250 ft 6 in)long overall, with a beam of 12.5 m (41 ft) and a draft of 4.98 m (16 ft 4 in) forward. She displaced2,424 metric tons (2,386 long tons) at full load. The ship's crew consisted of 10 officers and 265 enlisted men. She was powered by a single double-expansion marine steam engine that drove one 2-bladed screw propeller, with steam provided by eight coal-fired fire-tube boilers, which gave her a top speed of 13.9 knots (25.7 km/h; 16.0 mph) at 2,399 metric horsepower (2,366 ihp). She had a cruising radius of 3,420 nautical miles (6,330 km; 3,940 mi) at a speed of 10 knots (19 km/h; 12 mph). As built, Olga was equipped with a three-masted barque rig, but this was later reduced.[2][3][4]

Olga was armed with a battery of ten 15 cm (5.9 in) 22-caliber (cal.) breech-loading guns and two 8.7 cm (3.4 in) 24-cal. guns. She also carried six 37 mm (1.5 in)Hotchkiss revolver cannon. Later in her career, her armament was reduced to two 8.8 cm (3.5 in) SK L/30 guns and ten 3.7 cm machine cannon of unrecorded type.[2][3][4]

Service history

Olga was ordered as Ersatz Augusta,[a] a replacement for the old corvette Augusta, in late 1878; the contract for her construction was awarded to AG Vulcan Stettin. Her keel was laid down there in 1879, and she was launched on 11 December 1880. Konteradmiral (KAdm—Rear Admiral) Carl Ferdinand Batsch gave the speech at her launching ceremony, where she was named for Olga Nikolaevna of Russia, the wife of Charles I of Württemberg. Sea trials began in September 1881, and on 9 January 1882, Olga was pronounced ready for service.[2][6]

First two deployments abroad

Olga was assigned to the South America station on 1 October 1882; she left Kiel on 14 October, with then-Leutnant zur SeePrince Heinrich of Prussia aboard as the ship's watch officer. Batsch—who had by now been promoted to Vizeadmiral (VAdm–Vice Admiral)—accompanied the vessel aboard the shipyard vessel Notus while she was still in the Baltic Sea. She stopped in Plymouth, Britain, where Prince Heinrich visited his grandmother, Queen Victoria. Heavy storms delayed her departure from Plymouth until 23 October, and she arrived in Bridgetown, Barbados, on 3 December. Olga stayed in Port of Spain, Trinidad and Tobago, from 16 January 1883 to 11 February, and during this period, the ship's captain and Prince Heinrich chartered the steamship SS Arthur to explore the Orinoco river in Venezuela. Olga thereafter visited ports in Venezuela and Brazil. While in Rio de Janeiro, Emperor Pedro II of Brazil visited the ship.[6]

بدأت أولغا رحلة عودتها إلى ألمانيا في 5 يناير 1884، واضطرت للتوقف في بليموث مجددًا بسبب أضرار ناجمة عن عاصفة. وبينما كانت السفينة قيد الإصلاح، توجه الأمير هاينريش لزيارة الملكة فيكتوريا في لندن، برفقة جورج هربرت مونستر ، السفير الألماني لدى بريطانيا. وأثناء وجودهما في محطتي بادينغتون وفيكتوريا، وُضعت قنابل تحت مقعد الأمير هاينريش، إلا أنها لم تنفجر. وعند وصولها إلى كيل في 13 مارس، استقبل السفينة ليو فون كابريفي ، رئيس الأميرالية، وشقيق الأمير هاينريش، ولي العهد فيلهلم ، حيث كان الأول على متن السفينة المدرعة هانزا، والثاني على متن نوتوس . [ 6 ]

في أغسطس 1884، خططت الأميرالية لاستخدام السفينة أولغا لأغراض التدريب، لكن الاضطرابات في مستعمرة الكاميرون الألمانية استدعت تشكيل أسطول غرب أفريقيا؛ وتم إلحاق أولغا بالأسطول، إلى جانب سفينته الرئيسية ، الفرقاطة بسمارك ، والفرقاطتين أريادني وغنيزيناو . وبناءً على ذلك، تم تدشين أولغا في الأول من أكتوبر للخدمة مع الأسطول، وغادرت فيلهلمسهافن في 30 أكتوبر. رست قبالة دوالا في 18 ديسمبر برفقة بسمارك . أرسلت السفينتان فرق إنزال إلى الشاطئ وشاركتا في معارك مع القوات المحلية في المدينة يومي 20 و 21 ديسمبر. سمح غاطس السفينتين الضحل لهما بالتقدم عكس التيار لتوفير الدعم الناري للجنود الذين يقاتلون على البر. بمجرد انتهاء القتال، أجرت أولغا مسحًا لنهر ووري . أُرسلت إلى توغولاند لقمع الاضطرابات في تلك المستعمرة في أوائل فبراير 1885 قبل أن تعود إلى الكاميرون في منتصف مارس. تم استبدالها بالزورق الحربي هابشت في 2 أبريل؛ عند هذه النقطة، غادرت غرب إفريقيا وعادت إلى ألمانيا، ووصلت إلى كيل في 25 مايو. [ 6 ]

ثالث مهمة خارجية

بعد وصولها، دخلت أولغا حوض بناء السفن لإجراء صيانة شاملة. ثم بدأت مهامها كسفينة تدريب ، بدايةً في المياه الألمانية، ثم في سرب التدريب مع شتاين . استمر هذا النشاط حتى 14 سبتمبر، [ 6 ] عندما تم تعيينها مرة أخرى في المحطة الأفريقية. هذه المرة، أُرسل السرب إلى شرق أفريقيا الألمانية . غادرت أولغا ألمانيا في 29 أكتوبر ووصلت إلى مياه شرق أفريقيا في 29 ديسمبر، حيث التقت بسمارك ، سفينة القيادة للأميرال إدوارد فون كنور . في 9 فبراير 1886، صدرت الأوامر للسرب بمغادرة أفريقيا إلى وسط المحيط الهادئ . أثناء وجودها هناك، قامت أولغا بمسح ساحل نيو مكلنبورغ بشكل مستقل عن بقية السرب. اجتمعت السفن مجددًا في هونغ كونغ في 23 يوليو، حيث خضعت لأعمال صيانة. أثناء إبحارها في مياه شرق آسيا في وقت لاحق من ذلك العام، تلقى كنور أوامر بإعادة السرب إلى شرق أفريقيا الألمانية. [ 7 ]

وصل الأسطول في 25 ديسمبر، وكُلِّفت السفينة "أولغا" بدوريات على طول ساحل ويتولاند ورفع العلم الألماني في خليج ماندا (كينيا الحالية) في يناير 1887. كما أُرسلت لإجبار السلطات على تسليم قتلة المستكشف الألماني كارل لودفيغ يولكه ، ونقلتهم من كيسمايو إلى زنجبار . في أوائل مارس 1887، غادر الأسطول شرق أفريقيا متوجهًا إلى كيب تاون ، جنوب أفريقيا، بسبب تصاعد التوترات بين ألمانيا وفرنسا. هناك، انتظروا أوامر إضافية قد تصدر في حال نشوب حرب بين البلدين. بعد أن هدأت الأوضاع، أعادت الأميرالية السفن إلى المحيط الهادئ في 7 مايو. وصلت إلى سيدني ، أستراليا، في 9 يونيو؛ في ذلك اليوم، توفي قبطان " أولغا " فجأة، وتولى الضابط التنفيذي قيادة السفينة. أثناء وجودها في سيدني، دخلت السفينة الحوض الجاف لإجراء صيانة شاملة. [ 7 ]

جنحت سفينة أولغا في ميناء أبيا عقب إعصار أبيا عام 1889

أُنجز العمل بحلول أغسطس، مما سمح للسرب بالتوجه إلى ساموا. وصلوا إلى أبيا في 19 أغسطس، وهناك، تولى قبطان جديد قيادة السفينة أولغا . بقيت السفينة في أبيا حتى 27 نوفمبر، ثم توجهت إلى أماكن أخرى في غينيا الجديدة الألمانية . في أبريل 1888، استُبدلت أولغا بالزورق الحربي إيبر ، مما سمح لها بالانضمام مجددًا إلى السرب في سنغافورة ، التي وصلت إليها في 10 يونيو. غادر السرب سنغافورة في 26 يونيو، متوجهًا في جولة أخرى في شرق أفريقيا. في أغسطس، توجهت السفينة إلى عدة موانئ في المستعمرة لدعم شركة شرق أفريقيا الألمانية ولإجراء مسح للموانئ. في 19 سبتمبر، أمرت الأميرالية أولغا بالعودة إلى ساموا، حيث تطلبت التوترات في الجزر خلال الحرب الأهلية الساموية وجود سفينة حربية أكبر من زورق حربي. أثناء رحلتها، استقلت على متنها ملك ساموا المخلوع، مالييتوا لاوبيبا ، في عدن ، ونقلته أولاً إلى جالويت في جزر مارشال ، ثم إلى أبيا في 14 ديسمبر. [ 7 ]

هناك، انضمت إلى الزورقين الحربيين إيبر وأدلر . بعد أن هاجمت قوات بقيادة توبوا تاماسيسي تيتيميا ، خصم لاوبيبا، المزارع التي يديرها الألمان في فايليلي ، أرسلت أولغا والزوارق الحربية فرق إنزال إلى الشاطئ للدفاع عن المزارع. بعد أربعة أيام، هاجمتهم قوات تاماسيسي؛ وفي معركة فايليلي الأولى التي تلت ذلك ، قُتل ضابطان وثلاثة عشر رجلاً من أولغا . بقيت السفن الثلاث في المنطقة حتى ليلة 15-16 مارس 1889، عندما ضرب إعصار قوي الجزيرة. قام قبطان أولغا بجنحة السفينة لمنعها من الغرق، لكن إيبر وأدلر دُمّرا في العاصفة. في 29 مارس، سحبت باخرة نوردويتشير لويد إس إس لوبيك ، بمساعدة من السامويين، أولغا من الشاطئ. بعد أن فقدت أولغا جميع مراسيها، رافقها لوبيك إلى سيدني وعلى متنها الناجون من سفينتي إيبر وأدلر . استمرت أعمال الإصلاح شهرين، وفي 20 يونيو، غادرت متجهةً إلى ألمانيا. أثناء رحلتها، اصطدمت بها سفينة بخارية بريطانية عن طريق الخطأ في قناة السويس ، مما أدى إلى أضرار طفيفة . وصلت أولغا إلى كيل في 9 سبتمبر، ثم توجهت إلى حوض بناء السفن الإمبراطوري في دانزيغ لإجراء المزيد من الإصلاحات. [ 7 ] 

سفينة تدريب

أولغا كسفينة تدريب في عام 1902

قررت الأميرالية بعد ذلك استخدام أولغا كسفينة تدريب. تم تقليص تجهيزاتها البحرية، وتم تخصيصها لمحطة بحر الشمال البحرية عام 1891. تم تفعيل أولغا لمهام التدريب لأول مرة في 25 يوليو 1893 للمشاركة في التدريبات الدورية مع بقية الأسطول التي كانت تُجرى سنويًا. اختُتمت هذه المناورات في 30 سبتمبر، وبعدها رُكنت مرة أخرى في فيلهلمسهافن. في 31 مارس 1897، أُعيد تصنيف أولغا كطراد من الدرجة الثالثة، ونُقلت إلى مدرسة مصايد الأسماك في نوفمبر لتحل محل سفينة المراقبة القديمة زيتن ، التي أُخرجت من الخدمة مؤقتًا مؤخرًا. خلال هذه الفترة، استضافت المدرسة خلال أشهر الشتاء. بعد عودة زيتن إلى الخدمة في 29 مارس 1898، عملت السفينتان معًا في بحر الشمال. قامتا بجولات في جنوب بحر الشمال في أبريل ومايو من ذلك العام، وعادتا إلى فيلهلمسهافن في 9 مايو. [ 8 ]

شاركت أولغا في رحلة استكشافية علمية إلى أرخبيل سبيتسبيرغن مع مجموعة من الخبراء من الجمعية الألمانية لصيد الأسماك في البحار. غادرت السفينة فيلهلمسهافن في 22 يونيو/حزيران ووصلت قبالة جزيرة بارين في أوائل يوليو/تموز. أجرت مسحًا للجزيرة في الفترة من 4 إلى 7 يوليو/تموز، وجمعت قياسات الأعماق حول الساحل، ثم واصلت عملها شمال الجزيرة. عادت أولغا إلى ألمانيا في 28 أغسطس/آب. أثار وجودها في الأرخبيل ضجة في روسيا،فأرسلت البحرية الروسية طرادًا إلى هناك في يوليو/تموز للمطالبة بالجزر لصالح روسيا. [ 4 ]

عادت السفينة أولغا إلى خدمة حماية مصائد الأسماك في بحر الشمال في 4 أكتوبر، إلا أن هذه الخدمة توقفت في وقت لاحق من ذلك الشهر بسبب رحلة تدريبية إلى فيغو بإسبانيا. وفي 30 نوفمبر، بعد عودتها إلى ألمانيا، تم إخراجها من الخدمة. نُقلت إلى مدرسة تدريب المدفعية عام 1900، وخضعت لعملية تحويل في حوض بناء السفن الإمبراطوري في فيلهلمسهافن لهذا الغرض. زُوّدت ببطارية جديدة من مدفعين عيار 8.8 سم وعشرة مدافع رشاشة عيار 3.7 سم. استمرت في الخدمة في هذا الدور حتى فبراير 1905، عندما استُبدلت بالطراد الخفيف نيمفي . خلال فترة خدمتها كسفينة تدريب على المدفعية، شاركت في المناورات السنوية للأسطول في أغسطس وسبتمبر 1904.شُطبت أولغا من السجل البحري في 29 مارس 1905، وبِيعت في العام التالي، وفُكّكت في هامبورغعام1908. [ 4 ]

ملحوظات

الحواشي

  1. ↑ تم طلب السفن الحربية الألمانية بأسماء مؤقتة. أُعطيت الإضافات إلى الأسطول حرفًا واحدًا؛ أما السفن التي كان من المقرر أن تحل محل السفن القديمة أو المفقودة فقد طُلبت باسم " Ersatz (اسم السفينة المراد استبدالها)". [ 5 ]

الاقتباسات

مراجع

  • دودسون، إيدان (2016). أسطول القيصر الحربي: السفن الحربية الألمانية الرئيسية 1871-1918 . بارنسلي: دار سي فورث للنشر. ISBN 978-1-84832-229-5.
  • غرونر، إريك (1990). السفن الحربية الألمانية: 1815-1945 . المجلد  الأول: السفن السطحية الرئيسية. أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • هيلدبراند، هانز H.؛ رور، ألبرت وشتاينميتز، هانز أوتو (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ السفن الحربية الألمانية: السير الذاتية - انعكاس للتاريخ البحري من عام 1815 إلى الوقت الحاضر ] (بالألمانية). المجلد.  6. راتينجن: موندوس فيرلاغ. رقم ISBN 978-3-7822-0237-4.
  • ليون، هيو (1979). "ألمانيا". في: غاردينر، روبرت؛ تشيسنو، روجر؛ كوليسنيك، يوجين م. (محررون). سفن كونواي الحربية في جميع أنحاء العالم 1860-1905 . غرينتش: مطبعة كونواي البحرية. ISBN 978-0-85177-133-5.
  • سوندهاوس، لورانس (1997). الاستعداد للسياسة العالمية: القوة البحرية الألمانية قبل عصر تيربيتز . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1-55750-745-7.

للمزيد من القراءة

  • دودسون، إيدان ؛ نوتلمان، ديرك (2021). طرادات القيصر 1871-1918 . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1-68247-745-8.
  • نوتلمان، ديرك (2022). رايت، كريستوفر سي. (محرر). "من "الجدران الخشبية" إلى "سفن العهد الجديد": تطور الطراد المدرع الألماني 1854-1918، الجزء الثاني: "الطرادات الحديدية"". Warship International . LIX (3): 197– 241. ISSN 0043-0374 .