إس إم إس بسمارك

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

كانت السفينة إس إم إس بسمارك فرقاطة من فئة بسمارك ، بُنيت للبحرية الإمبراطورية الألمانية ( كايزرليش مارين ) في أواخر سبعينيات القرن التاسع عشر. وكانت السفينة الرائدة في فئتها، التي ضمت خمس سفن أخرى. طُلبت فرقاطات فئة بسمارك كجزء من برنامج بناء بحري ضخم في أوائل سبعينيات القرن التاسع عشر، وصُممت للعمل ككشافة للأسطول وللقيام بجولات طويلة في الإمبراطورية الاستعمارية الألمانية. وُضع حجر أساس بسمارك في نوفمبر 1875، ودُشنت في يوليو 1877، ودخلت الخدمة في الأسطول في أغسطس 1878. كانت مُسلحة ببطارية من ستة عشر مدفعًا عيار 15 سم (5.9 بوصة) ، ومجهزة بأشرعة، وهي تجهيزات بحرية كاملة لدعم محركها البخاري في الرحلات البحرية الطويلة في الخارج.  

قامت البارجة بسمارك برحلتين بحريتين رئيسيتين، الأولى في أواخر عام 1878 إلى أواخر عام 1880، زارت خلالها موانئ أمريكا الجنوبية وقامت بدوريات في وسط المحيط الهادئ، حيث كانت لألمانيا مصالح اقتصادية ولكن لم تكن تمتلك مستعمرات رسمية آنذاك. وخلال هذه الرحلة، تدخلت في الشؤون الداخلية لساموا وحمت المصالح الألمانية في أمريكا الجنوبية خلال حرب المحيط الهادئ . بعد عودتها إلى ألمانيا، خضعت لعملية صيانة شاملة وتزويدها ببطارية مدفعية جديدة. أعيد تفعيل بسمارك في عام 1883 مع استعداد ألمانيا للتنافس على أفريقيا .

استمرت المهمة الثانية من عام 1884 إلى عام 1888، حين بدأت ألمانيا بالاستيلاء على مستعمرات في أفريقيا والمحيط الهادئ؛ وشاركت البارجة بسمارك مشاركةً فعّالة في ضم الكاميرون عام 1884، وترسيم حدود شرق أفريقيا الألمانية عامي 1885 و1886، والتدخل الألماني في الحرب الأهلية الساموية عام 1887. وخلال هذه المهمة الخارجية، خدمت بسمارك كسفينة قيادة لأسطول الطرادات الألمانية في الخارج بقيادة إدوارد فون كنور ، ثم كارل إدوارد هوسنر لاحقًا . وبعد عودتها إلى ألمانيا عام 1888، أُخرجت السفينة من الخدمة وشُطبت من سجل البحرية عام 1891، ثم استُخدمت كسفينة ثكنات حتى عام 1920، حين فُكّكت .

تصميم

بعد الحرب الفرنسية البروسية ( 1870-1871)، بدأت البحرية الإمبراطورية الألمانية (Kaiserliche Marine) المُنشأة حديثًا برنامجًا توسعيًا لتعزيز أسطولها. وقررت القيادة البحرية ضرورة وجود سفن حربية بخارية حديثة لأغراض الاستطلاع، فضلًا عن مهام الدوريات البحرية لحماية المصالح الألمانية في الخارج. وفي أوائل سبعينيات القرن التاسع عشر، صدرت أوامر ببناء ست سفن من فئة بسمارك لدعم أسطول ألمانيا من السفن الحربية، الذي كان يعتمد آنذاك على عدة سفن عمرها عشرون عامًا. [ 1 ] [ 2 ]

بلغ طول البارجة بسمارك 82.5 مترًا (270 قدمًا و8 بوصات) ، وعرضها13.7 مترًا (44 قدمًا و11 بوصة) ، وغاطسها5.68 مترًا (18 قدمًا و8 بوصات) في المقدمة. بلغت إزاحتها 3386 طنًا متريًا ( 3333 طنًا إنجليزيًا ) عند حمولتها الكاملة . تألف طاقم السفينة من 18ضابطًا و386جنديًا. كانت تعمل بمحرك بخاري بحري واحد يدير مروحة دافعة ثنائية، مع توفير البخار من خلال أربعة غلايات أنبوبية تعمل بالفحم ، مما منحها سرعة قصوى تبلغ 12.5 عقدة (23.2 كم/ساعة؛ 14.4 ميل/ساعة) بقوة 2530 حصانًا متريًا (2500 حصان بخاري ) . كان مداها البحري 2380 ميلًا بحريًا (4410 كم؛ 2740 ميلًا) بسرعة 9 عقد (17 كم/ساعة؛ 10 ميل/ساعة) . عند بنائها،زُوّدت بسمارك بتجهيزات بحرية كاملة ، ولكن تم تقليصها لاحقًا. [ 3 ] [ 4 ]                 

كانت البارجة بسمارك مُسلحة ببطارية من ستة عشر مدفعًا عيار 15 سم (5.9 بوصة) 22 عيارًا ، ومدفعين عيار 8.8 سم (3.5 بوصة) 30 عيارًا. كما حملت ستة مدافع هوتشكيس عيار 37 ملم (1.5 بوصة) ، وأنبوبين لإطلاق الطوربيدات عيار 35 سم (14 بوصة) في مقدمتها ، فوق خط الماء. [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]        

سجل الخدمة

وُضِعَ عارضةُ السفينة بسمارك في حوض بناء السفن الألماني الشمالي ( Norddeutsche Schiffbau AG ) في كيل في نوفمبر 1875 تحت اسم العقد "B"، مما يشير إلى أنها إضافة جديدة إلى الأسطول، وليست بديلة لسفينة كانت في الخدمة آنذاك. [ أ ] أُطلِقَ هيكلها المكتمل في 25 يوليو 1877؛ ودُشِّنَت من قِبَل الأدميرال ألبريشت فون ستوش ، رئيس الأدميرالية الإمبراطورية. دخلت السفينة الخدمة في 27 أغسطس 1878، وبدأت بعدها تجاربها البحرية . اكتملت هذه التجارب بحلول 1 أكتوبر، حيث تم تفعيلها للانتشار في الخارج. نُقِلَت بسمارك إلى فيلهلمسهافن لتجهيزها للرحلة. [ 2 ]

أول مهمة خارجية

السفينة بسمارك في حوض جاف، سيدني، حوالي عام 1879

غادرت البارجة بسمارك ميناء فيلهلمسهافن في 22 نوفمبر بقيادة الكابتن كارل أوغست داينهارد ، وأبحرت عبر المحيط الأطلسي ، وزارت مونتيفيديو ، أوروغواي، في الفترة من 12 إلى 20 يناير 1879، ثم عبرت مضيق ماجلان إلى المحيط الهادئ وتوقفت في فالبارايسو ، تشيلي. أجرت بسمارك مسوحات هيدروغرافيةأثناء إبحارها من ألمانيا إلى المحيط الهادئ. ثم توجهت إلى جزر سوسايتي ، وزارت راياتيا وبورا بورا وهواهين، حيث أبرم قائد السفينة معاهدة صداقة مع الحاكم المحلي، وُقعت في القنصلية الألمانية في بابيتي بجزيرة تاهيتي . بعد ذلك ، انضمت بسمارك إلى الزورق الحربي ألباتروس وحلت محل الفرقاطة أريادني ، التي عادت إلى ألمانيا. [ 7 ]

بدأت البارجة بسمارك رحلة حول جزر وسط المحيط الهادئ في 22 مايو/أيار لتعريف طاقمها بالأوضاع في المنطقة. وصلت البارجة ألباتروس إلى وسط المحيط الهادئ في 30 يوليو/تموز، مما سمح لبسمارك بالإبحار في 8 أغسطس/آب إلى سيدني ، أستراليا، لإجراء صيانة شاملة. تم استدعاء السفينة بشكل عاجل إلى ساموا بعد اكتمال أعمال الإصلاح، بسبب الاضطرابات في الجزر التي هددت التجار الألمان. نقلت بسمارك لاحقًا القنصل العام المعين حديثًامن تونغاتابو إلى أبيا في ساموا في 1 نوفمبر/تشرين الثاني. ثم أبحرت إلى ليفوكا في جزيرة أوفالاو لتجديد مخزونها من الفحم، قبل أن تعود إلى ساموا لمحاولة التفاوض على تسوية للنزاع في الجزر. هناك، انضمت إليها الزورق الحربي نوتيلوس ، الذي أُرسل لزيادة النفوذ الذي يمتلكه الألمان للضغط على الفصائل المتنافسة للاعتراف بماليتوا تالافو تونومايبييا حاكمًا لجميع سكان ساموا. [ 8 ]

بحلول أوائل عام ١٨٨٠، توفي ثمانية رجال على متن البارجة بسمارك بسبب أمراض استوائية، فقررت البحرية الألمانية استدعاء السفينة. في ٢٦ يناير ١٨٨٠، غادرت السفينة أبيا، وبعد وصولها إلى ليفوكا، تعرضت لأضرار بالغة جراء عاصفة شديدة، مما أجبرها على التوجه إلى سيدني لإجراء إصلاحات. أثناء إصلاحها، عدّلت البحرية مسارها الأصلي وأمرتها بالتوجه إلى الساحل الغربي لأمريكا الجنوبية لدعم البارجة المدرعة هانزا ، التي كانت تحمي المصالح الألمانية في المنطقة خلال حرب المحيط الهادئ . قامت بسمارك بدوريات في موانئ تشيلي وبيرو من ٢٦ مايو إلى ١٢ يوليو؛ وفي ١٨ يوليو، غادرت تشيلي ودارت حول رأس هورن ، مرورًا بعواصف شديدة في مضيق ماجلان. توقفت في ميناء ستانلي في جزر فوكلاند قبل أن تتوجه إلى بليموث، ووصلت في نهاية المطاف إلى فيلهلمسهافن في ٣٠ سبتمبر. هناك، تم إخراجها من الخدمة في ١٤ أكتوبر. قام المستشار أوتو فون بسمارك ، الذي سميت السفينة باسمه ، بدعوة قائد السفينة إلى قصره في فريدريشسروه لإطلاعه على أحداث رحلتهم. [ 5 ]

ثاني مهمة خارجية

1884-1885، عمليات غرب أفريقيا

خريطة ساحل الكاميرون لعام 1887 ؛ المنطقة المشار إليها باسم دوالا كانت موقع عمليات بسمارك ضد السكان المحليين المعادين للحكم الألماني

في أوائل عام 1881، دخلت البارجة بسمارك حوض بناء السفن الإمبراطوري في فيلهلمسهافن لإجراء صيانة شاملة لنظام الدفع. وخلال هذه الصيانة، تم تركيب أنابيب طوربيد في مقدمة السفينة، واستُبدلت مدافعها الأصلية عيار 15 سم بمدافع حديثة سريعة الإطلاق من نفس العيار. خضعت البارجة لجولة أخرى من التجارب البحرية في الفترة من 2 إلى 13 أغسطس 1883، على الرغم من أنها كانت قد صُنفت منذ يونيو 1882 ضمن الاحتياط الأول نظرًا للتوترات المتعلقة بالحرب الأنجلو-مصرية . وبحلول منتصف ثمانينيات القرن التاسع عشر، انخرطت القوى الأوروبية في التنافس على أفريقيا ، وبدأت الشركات الألمانية، بما في ذلك شركتا جانتزن وثورمالين وورمان لاين ، بالضغط على الحكومة الألمانية للاستحواذ على مستعمرات. ولتحقيق هذه الغاية، حاولت هذه الشركات تحريض الحكام المحليين في غرب أفريقيا على شن هجمات ضد التجار الألمان في المنطقة في محاولة لإجبار الحكومة على وضع المنطقة تحت السيطرة الألمانية. ونتيجة لهذه الحوادث، قرر بسمارك، على الرغم من كراهيته الطويلة للمستعمرات الخارجية، إرسال سرب إلى خليج بيافرا لحماية المصالح الألمانية. [ 5 ] 

في 17 سبتمبر 1884، شكّلت البحرية الألمانية أسطول الطرادات في غرب إفريقيا، بقيادة الأدميرال إدوارد فون كنور ، لتعزيز الزورق الحربي مووي . رفع كنور علمه على متن البارجة بسمارك في 15 أكتوبر، وإلى جانب مووي ، ضمّ أسطول كنور السفينة الشقيقة بسمارك، غنيزيناو ، والفرقاطتين أولغا وأريادني . غادرت الفرقاطات الأربع ألمانيا في 30 أكتوبر. ولتزويد الأسطول في منطقة نائية تفتقر إلى مرافق الموانئ، استعانت البحرية بالسفينة البخارية أدلر كسفينة إمداد ومستشفى ، مع أنها ظلت سفينة مدنية. أثناء الرحلة، أُرسلت أريادني إلى الرأس الأخضر ، بينما أُرسلت غنيزيناو إلى شرق إفريقيا، إذ أشارت التقارير إلى استقرار الأوضاع في غرب إفريقيا. وصلت بسمارك وأولغا إلى نهر ووري في 17 ديسمبر. قبل وصولهم بوقت قصير، قامت مجموعتان مناهضتان للألمان بإحراق قرية تابعة لقبيلة موالية للألمان. [ 9 ]

قرر كنور التدخل فورًا، فأرسل إلى الشاطئ فرقة إنزال قوامها نحو ثلاثمائة رجل من بسمارك وأولغا لاعتقال قادة القبائل المناهضة للألمان وتدمير قراهم. أحضرت القوات القادمة من بسمارك ، والتي نزلت إلى الشاطئ في 20 ديسمبر ، مدفعين ميدانيين ، أحدهما عيار 8.8 سم والآخر عيار 3.7 سم. نزلت هذه القوات شمال هيكوري تاون ، بينما نزل رجال أولغا جنوب القرية ومعهم مدفع عيار 8.8 سم خاص بهم. شق الألمان طريقهم إلى المدينة، مما أجبر القوات المحلية على التراجع إلى غابة المانغروف ، حيث كان من الصعب ملاحقتهم. [ 10 ] قاد الملازم راينهارد شير، آنذاك، فرقة الإنزال القادمة من بسمارك خلال هذه العملية. [ 11 ] أثناء سير هذه العملية، تلقى كنور نبأً مفاده أن بعض السكان المحليين المعادين هاجموا مركز التجارة الذي تديره شركة جانتزن وثورمالين في مدينة جوس، وأسروا مدير الشركة المحلي، الذي قُتل لاحقًا. أرسل كنور السفينة أولغا إلى أعلى النهر لقصف مواقع العدو، وفي 22 ديسمبر، عادت فرق الإنزال إلى سفنها، بعد أن فقدت رجلاً قُتل على متن أولغا وثمانية رجال جُرحوا بين السفينتين. [ 12 ]   

بقيت السفينتان بسمارك وأولغافي المنطقة حتى يناير 1885، حين هدأت الاضطرابات. وفي مارس، نجح الألمان في إجبار الحكام المحليين على تسليم قاتل مدير شركة جانتزن وثورمالين، الذي أعدموه. فصل كنور السفينة مووي ، التي وصلت إلى المنطقة في 31 ديسمبر 1884، إلى شرق أفريقيا للانضمام إلى غنيزيناو ، وفي 31 مارس 1885،وصلت السفينة الحربية هابشت لنجدة أولغا ، التي عادت إلى ألمانيا برفقة أدلر . أعاد كنور تكليف مووي مؤقتًابنقل المفوض الألماني لغرب أفريقيا، غوستاف ناختيغال ، إلى ألمانيا؛ إذ كان ناختيغال قد مرض مرضًا خطيرًا، وتوفي أثناء الرحلة، مما سمح لموي بالتوجه إلى شرق أفريقيا كما كان مخططًا له في الأصل. في هذه الأثناء، واصل بسمارك دورياته قبالة سواحل الكاميرون حتى تلقى كنور أوامر بالانضمام إلى بقية سفنه في شرق أفريقيا، إلا أنه تأخر حتى 7 يوليو/تموز، إذ كان عليه انتظار وصول يوليوس فون سودن ، أول حاكم لمستعمرة الكاميرون . وفي الوقت نفسه، أجرى بسمارك أعمال مسح في دلتا ووري، وساعد في ترسيم الحدود الرسمية بين توغولاند الألمانية وداهومي الفرنسية . وفي هذا الوقت، وصلت سفينة المحطة الثانية، وهي الزورق الحربي سايكلوب ، إلى غرب أفريقيا أيضًا. [ 12 ]

1885-1886، شرق أفريقيا ووسط المحيط الهادئ

لوحة لسفينة بسمارك في المحيط الهندي

غادرت البارجة بسمارك غرب أفريقيا في 7 يوليو، متجهةً إلى ساو باولو دي لواندا في أنغولا البرتغالية ، ثم إلى خليج لوديريتز في جنوب غرب أفريقيا الألمانية ، قبل أن تتوجه إلى كيب تاون لإجراء صيانة شاملة. هناك، انضمت إليها البارجة أدلر ، التي استأجرتها البحرية مجدداً للعمل كسفينة إمداد. وتلقى كنور تعليمات باستخدام سرب الطرادات لتعزيز الموقف الألماني خلال مفاوضات معقدة مع برغش بن سعيد ، سلطان زنجبار ، الذي كان قد طعن في المطالبات الألمانية بالمحميات في ما أُعلن عنه كشرق أفريقيا الألمانية . غادرت بسمارك وأدلر كيب تاون في 5 أغسطس ووصلتا قبالة سواحل زنجبار في 19 أغسطس، حيث انضمتا إلى الكورفيتات غنيزيناو ، وستوش ، وبرينز أدالبرت ، والفرقاطة إليزابيث ، وموي . [ 12 ]

كان العميد البحريكارل هاينريش تيودور باشن، قائد سفينة ستوش ، قد أجبر السلطان على الاستجابة للمطالب الألمانية قبل وصول كنور، ولم يتبق سوى توقيع اتفاقية رسمية. وقّع كنور معاهدة الصداقة على متن البارجة بسمارك في 12 ديسمبر. في ذلك الوقت، سمح لستوش وبرينز أدالبرت بالعودة إلى ألمانيا برفقة أدلر . وبحلول نهاية عام 1885، كان الأسطول بقيادة كنور يتألف من بسمارك ، وغنيزيناو ، وموي ، وأولغا ، والزورق الحربي هياني ،حيث وصلت أولغا من غرب إفريقيا، بينما غادرت هياني وسط المحيط الهادئ. جابت السفن سواحل شرق إفريقيا حتى أوائل عام 1886، وعندها تم حل أسطول الطرادات في شرق إفريقيا.أُمرت سفينة غنيزيناو بالعودة إلى الوطن، بينما كان من المقرر أن تبقى سفينتا مووي وهيانيفي المياه الأفريقية كسفينتين تابعتين، وأُرسلت الكورفيتات الثلاث إلى أستراليا. [ 13 ]

قررت الأدميرالية الألمانية أن الأراضي التي تم الاستيلاء عليها حديثًا في غينيا الجديدة الألمانية بحاجة إلى مزيد من التعزيزات، فأمرت بإنشاء سرب جديد من الطرادات، بقيادة كنور مجددًا. غادرت بسمارك وبقية أعضاء السرب زنجبار في 9 يناير 1886، وعبرت المحيط الهندي إلى أستراليا، ووصلت إلى سيدني في 28 فبراير. ثم توجهت السفن إلى أوكلاند ، نيوزيلندا، قبل أن تتابع رحلتها إلى تونغا . واصلت بسمارك والسفن الأخرى رحلتها إلى ساموا، حيث وجدت الحرب الأهلية الساموية مشتعلة. سعى توبوا تاماسيسي تيتيميا ، أحد زعماء ساموا المتنافسين على السلطة، دون جدوى، إلى إقناع كنور والقنصل الألماني بدعم فصيله. ولعدم رغبته في التدخل في ذلك الوقت، أخذ كنور سفنه إلى جزر مارشال في أوائل مايو، حيث انضمت إلى نوتيلوس . توقفت بسمارك في ماجورو ، حيث أقيم عرض عسكري. [ 13 ]

ثم أبحرت البارجة بسمارك إلى غينيا الجديدة برفقة البارجة أولغا ؛ وتوقفت السفينتان في ميناء ماتوبي ، حيث قُتل مواطن ألماني. أرسلت السفينتان فرقة إنزال إلى الشاطئ لمعاقبة المسؤولين عن القتل.ثم أبحرت بسمارك وحدها إلى فينشهافن بينما توجهت أولغا إلى جزيرة مكلنبورغ الجديدة . اجتمعت السفينتان مجددًا في رحلة إلى مياه شرق آسيا ، وتوقفتا في جزر ماريانا في طريقهما. وصلتا إلى هونغ كونغ في 23 يوليو، حيث التقتا بالغواصة نوتيلوس والزورق الحربي وولف . كما وصلت الفرقاطة كارولا إلى هونغ كونغ، كبديلة للبارجة غنيزيناو ، التي صدرت لها أوامر بالعودة إلى الوطن بينما كانت السفينتان لا تزالان في شرق أفريقيا. في 21 أغسطس، تفرقت السفينتان إلى موانئ مختلفة لرفع العلم ؛وتوجهت بسمارك وكارولا إلى ميناء آرثر في الصين. بعد تفشي عدة حالات من التيفوس بين أفراد طواقم الأسطول، توجهت السفينتان إلى ناغازاكي حيث تلقى البحارة المرضى العلاج. [ 14 ]

أثناء وجوده في ناغازاكي، تلقى كنور أوامر بالعودة إلى شرق أفريقيا لإتمام التسوية النهائية للحدود المتفق عليها في معاهدة لندن بتاريخ 29 أكتوبر 1886. وقدّم سلطان زنجبار مجدداً مطالبات حدودية متضاربة، استدعت حسمها، كما اغتيل المستكشف الألماني كارل لودفيغ يولكه ، مما استدعى رداً عسكرياً. غادرت جميع السفن الكبيرة شرق آسيا، ولم يتبق سوى الزوارق الحربية. عندما وصلت سفن بسمارك وأولغا وكارولا إلى زنجبار في 14 ديسمبر، التقت بالطراد صوفي والزوارق الحربية مووي وهياني . أرسل كنور سفن أولغا وكارولا وهياني إلى ويتولاند لرفع العلم الألماني هناك، ثم إلى كيسمايو حيث استقبلوا قاتل يولكه ، بينما بقي كنور في زنجبار مع بقية السفن لتسوية الخلافات مع بن سعيد. بعد تسوية هذه المسائل، قام كنور بتوزيع سفنه لتسيير دوريات على ساحل المستعمرة وإجراء أعمال المسح. توقفت هذه العمليات في أوائل عام 1887 عندما دفعت التوترات المتزايدة بين ألمانيا وفرنسا الأميرالية إلى إصدار أوامر لأسطول كنور بالتوجه إلى كيب تاون، حيث سيكون أقرب إلى غرب إفريقيا، نظرًا لأن المستعمرات الألمانية هناك كانت مجاورة للمستعمرات الفرنسية. [ 15 ]

1887-1920، المحيط الهادئ المركزي والمصير

خريطة للممتلكات الاستعمارية للقوى الأوروبية في المحيط الهادئ، حوالي عام 1914

بقيت البارجة بسمارك وبقية الأسطول هناك من 15 مارس إلى 7 مايو، وبحلول ذلك الوقت كانت التوترات قد هدأت. خلال هذه الفترة، في 15 أبريل، نقل كنور قيادة الأسطول إلى الكابتن كارل إدوارد هوسنر ، الذي جعل بسمارك سفينته الرئيسية. بعد انحسار التوترات، تلقى هوسنر أوامر بالعودة إلى وسط المحيط الهادئ. غادر سربُه كيب تاون في 7 مايو ووصل إلى سيدني في 9 يونيو، حيث التقى بالسفينة ألباتروس ، التي كانت في طريق عودتها إلى ألمانيا بسبب مشاكل في محركها. ثم انضمت الزورق الحربي أدلر إلى الأسطول، الذي شارك في احتفالات الذكرى الأربعين لتولي الملكة فيكتوريا العرش. غادر الأسطول الألماني سيدني في 3 أغسطس متوجهًا إلى أبيا، حيث وصل بعد ستة عشر يومًا. كانت الحرب الأهلية الساموية لا تزال مستمرة هناك، وأدت غارة شنتها قوات مالييتوا لاوبيبا على مواطنين ألمان إلى إعلان الحرب. أرسل هوسنر فيلق إنزال قوامه 500 رجل إلى الشاطئ في 25 أغسطس لاحتلال المباني الحكومية في الجزيرة. كما اعترف الألمان رسميًا بتاماسيسي كدولة شرعية. [ 16 ]

استسلم لاوبيبا للقوات الألمانية ، ونُقل على متن السفينة أدلر إلى كوكتاون في أستراليا، حيث انتقل منها إلى السفينة ألباتروس التي نقلته إلى الكاميرون. أبحرت السفن بسمارك وكارولا وصوفي إلى أرض القيصر فيلهلم ، بينما تمركزت أولغا وأدلر في أبيا لمنع أي اضطرابات أخرى . وفي وقت لاحق من عام 1887، أبحر الأسطول في مياه شرق آسيا، وفي 6 يناير 1888، توقفت السفن في هونغ كونغ مع الزوارق الحربية وولف وإيلتيس . توجهت بسمارك إلى ناغازاكي في 7 مارس لإجراء صيانة شاملة؛ وبينما كانت هذه الصيانة تُستكمل، تلقى هوسنر أوامر بإعادة الأسطول إلى شرق أفريقيا وفصل بسمارك ؛ إذ كانت السفينة في الخارج لمدة ثلاث سنوات ونصف، وكان من المقرر أن تعود إلى ألمانيا. في 16 يوليو، وصلت بسمارك إلى عدن ، حيث التقت بالطراد لايبزيغ . ثم بدأت السفينتان رحلة العودة إلى ألمانيا في اليوم التالي، ووصلتا إلى خليج اليشم في 19 أغسطس. [ 17 ]

تم إخراج البارجة بسمارك من الخدمة في الأول من سبتمبر. كان من المقرر إجراء عملية صيانة شاملة لها عام ١٨٨٩، إلا أنها أُلغيت وشُطبت من سجل البحرية في ٢١ سبتمبر ١٨٩١. بعد ذلك، استُخدمت كسفينة ثكنات ، في البداية لصالح فرقة زوارق الطوربيد الثانية المتمركزة في فيلهلمسهافن. في عام ١٩٠٣، أُعيد بناؤها لتخدم كثكنات بشكل أكثر فعالية، وبقيت في الخدمة بهذا الشكل حتى عام ١٩٢٠، حين بيعت كخردة وفُككتفي روستينجن . ووفقًا للمؤرخين البحريين هانز هيلدبراند، وألبرت روهر، وهانز أوتو شتاينميتز ، لم يكن هناك سبب وجيه للتخلص من السفينة بعد اثنتي عشرة سنة فقط من الخدمة، بدليل بقاء هيكلها سليمًا حتى عام ١٩٢٠. ويفترضون أن القرار اتخذه القيصر فيلهلم الثاني ، الذي قصد به إهانة شخصية لمن سُميت السفينة باسمه، والذي كان فيلهلم الثاني على خلاف شديد معه. ومع ذلك، في الأول من أبريل عام 1895، بمناسبة عيد ميلاد بسمارك الثمانين، قدم له نائب الأدميرال كارل فرديناند باتش هدية مصنوعة من خشب الصاري الرئيسي لسفينة بسمارك . [ 17 ]

ملحوظات

الحواشي

  1. ↑ تم طلب السفن الحربية الألمانية بأسماء مؤقتة. أُعطيت الإضافات إلى الأسطول حرفًا واحدًا؛ أما السفن التي كان من المقرر أن تحل محل السفن القديمة أو المفقودة فقد طُلبت باسم " Ersatz (اسم السفينة المراد استبدالها)". [ 6 ]

الاقتباسات

مراجع

  • دودسون، إيدان (2016). أسطول القيصر الحربي: السفن الحربية الألمانية الرئيسية 1871-1918 . بارنسلي: دار سي فورث للنشر. ISBN 978-1-84832-229-5.
  • غرونر، إريك (1990). السفن الحربية الألمانية: 1815-1945 . المجلد  الأول: السفن السطحية الرئيسية. أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • هيلدبراند، هانز H.؛ رور، ألبرت وشتاينميتز، هانز أوتو (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ السفن الحربية الألمانية: السير الذاتية - انعكاس للتاريخ البحري من عام 1815 إلى الوقت الحاضر ] (بالألمانية). المجلد.  2. راتينجن: Mundus Verlag. رقم ISBN 978-3-7822-0210-7.
  • ليون، هيو (1979). "ألمانيا". في: غاردينر، روبرت؛ تشيسنو، روجر؛ كوليسنيك، يوجين م. (محررون). سفن كونواي الحربية في جميع أنحاء العالم 1860-1905 . غرينتش: مطبعة كونواي البحرية. ISBN 978-0-85177-133-5.
  • سوندهاوس، لورانس (1997). الاستعداد للسياسة العالمية: القوة البحرية الألمانية قبل عصر تيربيتز . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1-55750-745-7.

للمزيد من القراءة

  • دودسون، إيدان ؛ نوتلمان، ديرك (2021). طرادات القيصر 1871-1918 . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1-68247-745-8.
  • نوتلمان، ديرك (2022). رايت، كريستوفر سي. (محرر). "من "الجدران الخشبية" إلى "سفن العهد الجديد": تطور الطراد المدرع الألماني 1854-1918، الجزء الثاني: "الطرادات الحديدية"". Warship International . LIX (3): 197– 241. ISSN 0043-0374 .