رسالة نصية قصيرة أوغوستا

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة

كانت السفينة إس إم إس أوغستا فرقاطة بخارية خشبية بُنيت في ستينيات القرن التاسع عشر، وهي السفينة الرائدة في فئة أوغستا . كان لها سفينة شقيقة واحدة هي فيكتوريا ؛ وكانت السفينتان مسلحتين ببطارية من أربعة عشر مدفعًا. وُضع حجر أساس أوغستا عام 1863 في حوض بناء السفن أرمان براذرز في بوردو ، فرنسا، ودُشّنت في أوائل عام 1864. في الأصل، طلبتها البحرية الكونفدرالية الأمريكية ، إلا أن تسليمها مُنع من قِبل الإمبراطور الفرنسي نابليون الثالث ، وبيعت بدلًا من ذلك إلى البحرية البروسية في مايو 1864. كان البروسيون يبحثون عن سفن لتعزيز أسطولهم قبل وأثناء حرب شليسفيغ الثانية ضد الدنمارك، لكن أوغستا وصلت متأخرة جدًا عن المشاركة في القتال.

تم تفعيل أوغوستا خلال الحرب النمساوية البروسية عام 1866، ولكن نظرًا لانشغال البحرية النمساوية بالأسطول الإيطالي في البحر الأدرياتيكي ، لم تشارك في أي عمليات قتالية. في ديسمبر 1867، انطلقت في أولى رحلاتها البحرية الثلاث الكبرى عبر البحار تحت قيادة ما أصبح يُعرف آنذاك بالبحرية الاتحادية الألمانية الشمالية ، بهدف سري يتمثل في تأمين قاعدة بحرية في أمريكا الوسطى . تسببت اعتراضات الولايات المتحدة على محاولة استئجار ميناء بويرتو ليمون في كوستاريكا في حادثة دبلوماسية بسيطة، ما دفع الألمان إلى التخلي عن الفكرة. خلال الحرب الفرنسية البروسية (1870-1871)،استُخدمت أوغوستا كغواصة تجارية ضد السفن المحايدة التي تحمل أسلحة وبضائع مهربة أخرى إلى فرنسا؛ واستولت على ثلاث سفن، اثنتان منها كغنائم حرب قبل أن تحاصرها قوة بحرية فرنسية متفوقة في فيغو ، إسبانيا.

قامت السفينة برحلتين بحريتين إضافيتين إلى الخارج، الأولى بين عامي 1874 و1876، والثانية بين عامي 1876 و1878. اتجهت الرحلة الأولى مجدداً إلى مياه أمريكا الوسطى، وشهدت أيضاً فترة توقف قبالة سواحل إسبانيا لحماية المصالح الألمانية وسط الاضطرابات التي شهدتها البلاد خلال الحرب الكارلية الثالثة . وفي الرحلة الثانية، سافرت أوغوستا إلى المحيط الهادئ ، حيث تفاوض قبطانها على اتفاقيات تجارية مع زعماء ساموا . كما أمضت بعض الوقت في الصين، لتنفيذ المعاهدات الموقعة مع الحكومة الصينية. وفي عام 1885، انطلقت أوغوستا في رحلة أخيرة لجلب أطقم بديلة لعدة سفن ألمانية في أستراليا، لكنها غرقت في إعصار في خليج عدن أثناء رحلتها؛ ولم يُعثر على أي أثر للسفينة أو طاقمها المكون من 222 فرداً.

تصميم

كانت سفينتا الكورفيت من فئة أوغوستا قد طُلبتا في الأصل من قبل البحرية الكونفدرالية خلال الحرب الأهلية الأمريكية من حوض بناء السفن الفرنسي أرمان براذرز ، ولكن بعد تدخل الإمبراطور الفرنسي نابليون الثالث لمنع البيع، اشترت البحرية البروسية السفينتين في عام 1864. وكانت مملكة بروسيا ، في خضم حرب شليسفيغ الثانية ضد الدنمارك، تتوقع في البداية حربًا طويلة، وسعت إلى الحصول على سفن يمكن إكمالها بسرعة لتعزيز أسطولها، على الرغم من أن الحرب انتهت قبل دخول فئة أوغوستا الخدمة. [ 1 ]

بلغ طول السفينة أوغوستا 81.5 مترًا (267 قدمًا و5 بوصات) ، وعرضها11.1 مترًا (36 قدمًا و 5 بوصات) ، وغاطسها5.03 مترًا (16 قدمًا و6 بوصات) في المقدمة. بلغت إزاحتها 2272 طنًا متريًا (2236 طنًا إنجليزيًا ) عند حمولتها الكاملة . تألف طاقم السفينة من 15ضابطًا و215جنديًا. كانت تعمل بمحرك بخاري بحري واحد يدير مروحتين لولبيتين ثنائيتي الشفرات ، مع توفير البخار من خلال أربعة غلايات أنبوبية تعمل بالفحم ، مما منحها سرعة قصوى تبلغ 13.5 عقدة (25.0 كم/ساعة؛ 15.5 ميل/ساعة) بقوة 1300 حصان متري (1300 حصان بخاري ) . كان مداها الإبحاري 2500 ميل بحري (4600 كم؛ 2900 ميل) بسرعة 12 عقدة (22 كم/ساعة؛ 14 ميل/ساعة) . عند بنائها، كانت أوغوستا مجهزة بتجهيزات سفينة كاملة ، ولكن تم تقليصها لاحقًا إلى تجهيزات سفينة شراعية . [ 2 ] [ 3 ]                 

كانت السفينة أوغوستا مُسلحة ببطارية من ثمانية مدافع عيار 24 رطلاً وستة مدافع عيار 12 رطلاً. بعد عام 1872، استُبدلت هذه المدافع بأربعة مدافع عيار 22 ( 15 سم/5.9 بوصة) ، وستة مدافع عيار 23 ( 12 سم/4.7 بوصة) ، ومدفع واحد عيار 23 ( 8 سم/3.1 بوصة) . وفي وقت لاحق من خدمتها، زُوّدت بستة مدافع هوتشكيس دوارة عيار 37 ملم (1.5 بوصة) . [ 2 ] [ 3 ]        

سجل الخدمة

رسم توضيحي لمدينة أوغوستا عام 1864

وُضِعَ عارضة السفينة أوغوستا في حوض بناء السفن التابع لشركة أرمان براذرز في فرنسا منتصف عام 1863، كجزء من طلبية سرية من البحرية الكونفدرالية الأمريكية. سُمّيت السفينة في الأصل ييدو ، نسبةً إلى اليابان على ما يبدو. قام قائد الكورفيت لودفيغ فون هينك بتفقد السفينة، التي تم شراؤها في 13 مايو 1864. أُبرم العقد في 25 مايو، ونصّ على تسليم السفينة كاملةً، ولكن بدون تسليح، إلى بريمرهافن . بعد ستة أيام من توقيع العقد، غُيّر اسم السفينة إلى أوغوستا تكريمًا لزوجة الملك فيلهلم ، أوغوستا من ساكس-فايمار-إيزناخ . بعد إجراء تجارب بحرية قصيرة ، وصلت أوغوستا إلى بريمرهافن في 20 يونيو، حيث زُوِّدت ببطارية مدافعها وأجرت تجارب إضافية، بما في ذلك تجارب إطلاق نار، في خليج جايد . في 20 يوليو، انضمت أوغوستا إلى الأسطول الذي أرسلته البحرية النمساوية لمحاربة الأسطول الدنماركي، على الرغم من أن وقف إطلاق النار الذي أنهى حرب شليسفيغ الثانية دخل حيز التنفيذ في اليوم التالي. ونتيجة لذلك، توجهت أوغوستا إلى ميناء كيل الذي تم الاستيلاء عليه حديثًا في 20 نوفمبر، [ 2 ] [ 4 ] والذي أصبح القاعدة الرئيسية للأسطول البروسي، بعد أن نقل الأدميرال إدوارد فون ياخمان معظم الأسطول إليه بعد انتهاء النزاع. [ 1 ]

أمضت أوغوستا شتاء 1864-1865 في الخدمة بطاقم مخفّض. في أوائل عام 1865، اكتمل طاقم السفينة وبدأت سلسلة من الرحلات التدريبية القصيرة في بحر البلطيق ، ومن 20 إلى 24 أبريل، تواجدت في سوندربورغ للاحتفال بالذكرى السنوية الأولى لمعركة ديبول ، التي انتصر فيها البروسيون انتصارًا حاسمًا خلال حرب شليسفيغ الثانية. في 29 يونيو، عادت إلى سوندربورغ للمشاركة في إحياء ذكرى عبورها من سوندربورغ إلى جزيرة آلس . مع اقتراب نهاية العام، خُفّض طاقمها مجددًا في كيل خلال شتاء 1865-1866. أُعيد تفعيلها في 1 يوليو 1866 خلال الحرب النمساوية البروسية ، وانضمت إلى السرب الذي يقوده ياخمان في بحر الشمال . [ 4 ] لم تشارك في أي معارك خلال الحرب، إذ اضطرت البحرية النمساوية لمواجهة الأسطول الإيطالي في البحر الأدرياتيكي ، ولم تكن لدى الدول الألمانية المتحالفة مع النمسا قوات بحرية كبيرة. [ 5 ] ونتيجة لذلك، أجرت أوغوستا رحلات تدريبية في بحر البلطيق، وتم إخراجها من الخدمة في 21 أكتوبر في دانزيغ . [ 6 ]

أول رحلة بحرية خارجية

رسم توضيحي لمدينة أوغستا أثناء الإبحار

أُعيد تفعيل السفينة أوغوستا في 23 أغسطس 1867 للقيام برحلة بحرية طويلة إلى مياه أمريكا الوسطى . في أعقاب الحرب النمساوية البروسية، أنشأت بروسيا الاتحاد الألماني الشمالي ، وأصبح الأسطول البروسي يُعرف باسم الأسطول الألماني الشمالي الاتحادي . ولحماية اتساع نطاق التجارة البحرية الألمانية الشمالية ومصالحها الخارجية، بدأ الأسطول الاتحادي الجديد بدراسة خطط لإنشاء قواعد بحرية في الخارج لتمركز سفن حربية. دعت الخطط الأولية إلى إنشاء قواعد في شرق آسيا وأمريكا الوسطى أو منطقة البحر الكاريبي ، لكن المستشار أوتو فون بسمارك كان يخشى إثارة نزاع مع الولايات المتحدة بشأن مبدأ مونرو ، فأصدر تعليماته لقائد السفينة، ك. ك. فرانز كيندرلينغ، بتجنب إظهار أي نوايا استعمارية تجاه المنطقة. قبل أن تتمكن أوغوستا من الإبحار، كانت هناك حاجة لإجراء إصلاحات لتقوية هيكلها وإصلاح التسريبات؛ وقد أُنجزت هذه الأعمال في بريمرهافن. في 11 ديسمبر، غادرت السفينة الميناء، لكنها اضطرت للتوقف في بورتسموث ، بريطانيا العظمى، بعد تعرضها لأضرار جراء عاصفة في بحر الشمال. استمرت أعمال الإصلاح هناك حتى فبراير 1868، حين تمكنت من استئناف رحلتها إلى أمريكا الوسطى. توقفت في فونشال ، ماديرا، قبل عبور المحيط الأطلسي إلى بربادوس ، ثم واصلت رحلتها لزيارة موانئ ماراكايبو وكاراكاس الفنزويلية ، وبارانكويلا في كولومبيا، وكولون في بنما. [ 7 ]

وصلت السفينة إلى ميناء ليمون في كوستاريكا في 10 أبريل، حيث التقى كيندرلينغ برئيس كوستاريكا ، خوسيه ماريا كاسترو مادريز . استفسر كيندرلينغ عن إمكانية استئجار ميناء ليمون لاستخدامه كقاعدة بحرية، لكن كاسترو رفض الطلب. علمت الولايات المتحدة بالطلب وانتقدته بشدة، وللحفاظ على العلاقات الطيبة، أعلن بسمارك أن كيندرلينغ قد تجاوز صلاحياته. غادر كيندرلينغ ومجموعة من الضباط ميناء ليمون وسافروا برًا إلى خليج نيكويا على ساحل المحيط الهادئ، قبل أن يعودوا إلى أوغوستا في 15 مايو، والتي كانت قد انتقلت إلى كولون لتجنب العواصف. زارت السفينة ميناء باريوس في غواتيمالا، وكان كيندرلينغ ينوي مواصلة الرحلة شمالًا إلى عدة موانئ مكسيكية، لكن مُنع من ذلك. لا يُعرف سبب تغيير الخطط، لكن المؤرخين هانز هيلدبراند وألبرت روهر وهانز أوتو شتاينميتز تكهنوا بأن تفشي الحمى الصفراء أو الضغوط السياسية المتعلقة بحادثة بويرتو ليمون ربما كان السبب. في 30 أبريل، تلقت أوغوستا أوامر بالعودة إلى الوطن. وفي طريقها، توقفت في نيو أورليانز عند مصب نهر المسيسيبي من 2 إلى 5 يونيو، قبل أن تصل إلى كيل في 27 يوليو. هناك، تم إخراجها من الخدمة في 7 سبتمبر لإجراء صيانة شاملة وتحديث تسليحها. [ 8 ]

الحرب الفرنسية البروسية

ظلت أوغوستا خارج الخدمة حتى اندلاع الحرب الفرنسية البروسية في يوليو 1870. في البداية، تم الاحتفاظ بها في الاحتياط، نظرًا لأن الكورفيت نيمف الأقوىكانت أنسب لمهمة الدفاع عن الميناء. بعد هزيمة الجيوش الفرنسية النظامية وتشكيل الجمهورية الفرنسية الثالثة ، بدأ مصنّعو الأسلحة البريطانيون والأمريكيون بشحن الأسلحة لتسليح الجيوش الفرنسية الجديدة، ولذلك قررت القيادة الألمانية اتباع استراتيجية مداهمة السفن التجارية لقطع شحنات الأسلحة. أُعيد تشغيل أوغوستا لهذا الغرض في 26 أكتوبر، [ 9 ] ونظرًا لنقص القوى العاملة، كان لا بد من نقل طاقم نيمف لتشغيل السفينة. [ 10 ] تسبب نقص الفحم في تأخير خروجها حتى 12 ديسمبر. بقيت في المياه الإقليمية السويدية لتجنب السفن الدنماركية التي قد تُنذر فرنسا بمغادرتها. رافعةً علم سفينة تجارية، عبرت بحر الشمال إلى جزر أوركني ، ثم توجهت إلى خليج بانتري في أيرلندا في 21 ديسمبر.وأثناء وجودها في كاستلتاونبير ، رفعت العلم البحري لشمال ألمانيا وبدأت في إعادة تزويدها بالفحم من باخرة ألمانية، وقد اكتمل ذلك في 25 ديسمبر. [ 9 ]

أوغستا ، التاريخ غير معروف

في ليلة 25 ديسمبر، غادرت السفينة أوغوستا خليج بانتري بحثًا عن سفن تجارية تحمل أسلحة من الولايات المتحدة إلى فرنسا. ظنّ قائد السفينة أن هذه الشحنات ستُفرغ في بريست ، فبدأ دورياته قبالة جزيرة أوشانت غرب الميناء. في اليوم التالي، أوقفت أوغوستا سفينتين محايدتين وفتشتهما؛ ولعدم عثورها على أي بضائع مهربة ، سمحت لهما بالمرور. حالت العواصف الشديدة دون تفتيش أي سفن لعدة أيام تالية. في 2 يناير 1871، قرر قائد السفينة التوجه إلى منطقة مصب نهر جيروند على أمل العثور على سفن تحمل مواد حربية. بعد يومين، أوقفت السفينة الفرنسية سانت مارك ، التي كانت تحمل مؤنًا للجيش الفرنسي متجهة إلى بوردو . صعد طالب بحري وخمسة من أفراد الطاقم على متن السفينة، التي صودرت كغنيمة حرب ، واقتيدت شمالًا حول اسكتلندا عائدة إلى ميناء ألماني. بعد ذلك بوقت قصير، أوقفت أوغوستا السفينة الشراعية الفرنسية بيير أدولف ، التي كانت تحمل أيضًا مؤنًا للجيش. استولى طالب عسكري آخر وخمسة بحارة على بيير أدولف كغنيمة حرب؛ واستمر الطاقم الفرنسي في تشغيل السفينتين تحت إشراف الضباط الألمان. ثم استولت أوغوستا على السفينة البخارية الحكومية الفرنسية إس إس مارس ، التي تبين أنها تحمل شحنة أسلحة، وذلك أيضًا في 4 يناير. ولعدم تمكنها من توفير طاقم غنيمة للسفينة الثالثة، أنزلت أوغوستا طاقمها ثم أغرقتها. [ 9 ] [ 10 ] 

بحلول ذلك الوقت، كانت مخزونات الفحم لدى أوغوستا قد بدأت بالنفاذ، وتزايد خطر مواجهة السفن الحربية الفرنسية نتيجةً لنجاحاتها في المنطقة. وعليه، أبحرت إلى رأس فينيستير ، حيث تفقدت ثلاث سفن محايدة. وفي 7 يناير، توجهت إلى فيغو بإسبانيا لإعادة تزويدها بالفحم. ولسبب غير مفهوم، لم يأمر قائد السفينة ببدء التزويد بالفحم حتى 12 يناير، مما سمح للسفن الحربية الفرنسية بالوصول وحصار الميناء، وكانت أولها السفينة المدرعة هيروين . ووصلت ثلاث سفن أخرى في الأيام التالية، مما حاصر أوغوستا في الميناء المحايد. وُقّعت هدنة فرساي في 28 يناير، منهيةً القتال، وغادرت السفن الحربية الفرنسية الساحل الإسباني لاحقًا. وفي 7 فبراير، غادرت أوغوستا فيغو أيضًا، وتوقفت للتزويد بالفحم في ماندال بالنرويج، ووصلت إلى فيلهلمسهافن في 21 فبراير. في هذه الأثناء، تمكنت السفينة "بيير أدولف" من الإفلات من سفينة حربية فرنسية ووصلت إلى سواحل النرويج، لكنها جنحت هناك في 13 فبراير. أنقذ صيادون نرويجيون طاقمها، ثم نقلتهم السفينة "سان مارك" ، التي قامت بدورها بقطرها إلى كيل بواسطة السفينة "أوغوستا" . وبمجرد توقيع معاهدة فرانكفورت ، التي أنهت الحرب رسميًا، أُعيد الطاقم الفرنسي إلى وطنه على متن السفينة "سان مارك" . [ 11 ] [ 12 ]

لاحقًا

كان من المقرر أن تغادر أوغوستا في مهمة أخرى إلى أمريكا الوسطى في 18 ديسمبر 1871، لكن الرحلة أُلغيت، وفي 26 يناير 1872، أُخرجت السفينة من الخدمة لإجراء صيانة شاملة أخرى. خلال هذه الفترة، استُبدلت أسلحتها بمدافع أكثر حداثة. بعد انتهاء أعمال الصيانة في عام 1873، خططت القيادة البحرية لإرسالها إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في نوفمبر من ذلك العام، لكن هذه المهمة أُلغيت أيضًا. بقيت السفينة خارج الخدمة حتى 1 مارس 1874، عندما أُعيد تشغيلها أخيرًا للقيام برحلة بحرية أخرى، مرة أخرى إلى أمريكا الوسطى والجنوبية. غادرت فيلهلمسهافن في 19 مارس، بقيادة كيه كيه ماكس فون دير غولتز . بعد وصولها إلى منطقة الإبحار، بدأت أوغوستا جولة في موانئ أمريكا الجنوبية، بما في ذلك توقف في مونتيفيديو ، أوروغواي في 5 يناير 1875. دفعت الاضطرابات في إسبانيا خلال الحرب الكارلية الثالثة القيادة البحرية إلى إرسال أوغوستا إلى هناك لحماية المصالح الألمانية. وصلت السفينة إلى هناك في 29 يناير، وخلال الأشهر الثلاثة التالية، هدأت الأوضاع لدرجة أن الزوارق الحربية نوتيلوس وألباتروسكانت كافية للمهمة. ونتيجة لذلك،غادرت أوغوستا ، وبعد زيارة لشبونة ، البرتغال ، من 5 إلى 25 مايو، عادت إلى مياه أمريكا الوسطى. في يوليو،زارت أوغوستا هايتي ، إلا أن إقامتها انقطعت بسبب الاضطرابات في أوروغواي التي استدعت وجودها. وفي أغسطس وسبتمبر، توجهت إلى كولومبيا للسبب نفسه. في 25 نوفمبر، وصلت سفينتها الشقيقة فيكتوريا لتحل محلها في محطة أمريكا الوسطى. بدأت أوغوستا رحلة العودة إلى ألمانيا ووصلت إلى فيلهلمسهافن في 6 يناير 1876. هناك، تم إخراجها من الخدمة لإجراء صيانة شاملة أخرى، تضمنت استبدال غلاياتها. [ 11 ]

عادت السفينة إلى الخدمة في 20 سبتمبر، وفي 3 أكتوبر انطلقت في رحلة بحرية أخرى، هذه المرة إلى جنوب المحيط الهادئ. أبحرت حول أفريقيا، عبر المحيط الهندي ، ثم إلى المحيط الهادئ، ووصلت إلى ميناء أبيا ، ساموا، في 25 مارس 1877. تفاوض قائد السفينة والقنصل الألماني ويبر على اتفاقيات تجارية مع زعماء ساموا لضمان المساواة الألمانية مع التجار البريطانيين والأمريكيين. ثم توجهت أوغوستا إلى نوكو ألوفا ، عاصمة تونغا ، حيث تم التصديق رسميًا على اتفاقية كان قد أبرمها إدوارد فون كنور سابقًا . مكثت السفينة هناك من 4 إلى 11 أبريل. عادت أوغوستا إلى أبيا، حيث تلقت في ديسمبر أوامر بالانتقال إلى محطة شرق آسيا. في 21 فبراير 1878، غادرت أبيا وانضمت إلى زورقين حربيين متمركزين على الساحل الصيني، وهما نوتيلوس وسيكلوب . كُلفت السفن الثلاث بإنفاذ الاتفاقيات التجارية مع الحكومة الصينية. لم يدم بقاء أوغوستا في المحطة طويلاً، فبعد وصول بديلتها، الكورفيت لايبزيغ ، غادرت المياه الصينية في 5 يوليو عائدةً إلى ألمانيا. كان طريق عودتها عبر قناة السويس والبحر الأبيض المتوسط، بدلاً من الالتفاف حول أفريقيا، ووصلت إلى فيلهلمسهافن في 14 أكتوبر. وبعد أسبوعين، أُخرجت من الخدمة مجدداً. ومن أغسطس 1879 إلى ديسمبر 1881، خضعت السفينة لعملية صيانة شاملة وخُفِّضت تجهيزاتها. [ 13 ]

كانت السفينة أوغوستا قديمة الطراز بحلول منتصف ثمانينيات القرن التاسع عشر، وضيقة المساحة مقارنةً بالسفن الأحدث، فأُعيد تشغيلها في 14 أبريل 1885 لنقل أطقم بديلة إلى سفن في محطات خارجية. في 28 أبريل، حملت أطقمًا للسفينة الحربية غنيزيناو والزورقين الحربيين ألباتروس وهيان ، وغادرت ألمانيا متجهةً إلى أستراليا. عبرت قناة السويس ووصلت إلى جزيرة بيريم في 31 مايو، حيث تزودت بالفحم لليوم التالي. غادرت ليلة 1/2 يونيو، لكن انقطعت أخبارها. كان من المقرر وصولها إلى ألباني ، أستراليا، في 17 يونيو، ولكن بعد أربعة أسابيع من مغادرتها بيريم، لم تكن أوغوستا قد وصلت بعد، مما استدعى إجراء تحقيق في اختفاء السفينة وطاقمها المكون من 222 رجلاً. لم تُبلغ السفن التجارية التي كانت تسلك المسار الذي كان من المفترض أن تسلكه أوغوستا عن أي مشاهدة لها، فأُرسلت سفن حربية ألمانية من محطة شرق أفريقيا للبحث عن حطامها. لم يُعثر على أي أثر للسفينة أو طاقمها، وفي 13 أكتوبر، أُعلن رسميًا عن فقدانها. خلص التحقيق إلى أن إعصارًا أغرق السفينة، التي لم تكن مصممة بشكل كافٍ لمقاومة عاصفة قوية، في خليج عدن ؛ كما أغرق الإعصار أيضًا السفينة الفرنسية "رينارد" ، بالإضافة إلى باخرة بريطانية وأخرى عثمانية. كان غرق " أوغوستا" ثالث أسوأ حادثة غرق في تاريخ البحرية الألمانية حتى ذلك الحين، بعد غرق السفينة الشراعية "فراونلوب" عام 1860 والفرقاطة "أمازون" عام 1861. [ 11 ] [ 14 ]

ملحوظات

مراجع

  • غرونر، إريك (1990). السفن الحربية الألمانية: 1815-1945 . المجلد  الأول: السفن السطحية الرئيسية. أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • هيلدبراند، هانز H.؛ رور، ألبرت وشتاينميتز، هانز أوتو (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ السفن الحربية الألمانية: السير الذاتية - انعكاس للتاريخ البحري من عام 1815 إلى الوقت الحاضر ] (بالألمانية). المجلد.  1. راتينجن: Mundus Verlag. رقم ISBN 978-3-7822-0496-5.
  • ليون، هيو (1979). "ألمانيا". في: غاردينر، روبرت؛ تشيسنو، روجر؛ كوليسنيك، يوجين م. (محررون). سفن كونواي الحربية في جميع أنحاء العالم 1860-1905 . غرينتش: مطبعة كونواي البحرية. ISBN 978-0-85177-133-5.
  • سوندهاوس، لورانس (1997). الاستعداد للسياسة العالمية: القوة البحرية الألمانية قبل عصر تيربيتز . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1-55750-745-7.
  • ستينزل، ألفريد (1900). "الأسطول والساحل" . في موريس، جيه إف (محرر). الحرب الفرنسية الألمانية، 1870-1871 . لندن: سوان سوننشاين وشركاه.
  • "الطراد الألماني أوغوستا". ملحق مجلة ساينتفك أمريكان . 20 (514supp). نيويورك: مون وشركاه: 8209 1885. doi : 10.1038/scientificamerican11071885-8209bsupp . OCLC 42343833 . 

للمزيد من القراءة

  • دودسون، إيدان ؛ نوتلمان، ديرك (2021). طرادات القيصر 1871-1918 . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1-68247-745-8.