تهدئة حركة المرور

تستخدم تهدئة حركة المرور التصميم المادي وتدابير أخرى لتحسين السلامة لسائقي السيارات وسائقي السيارات والمشاة وراكبي الدراجات . لقد أصبحت أداة لمكافحة السرعة والسلوكيات غير الآمنة الأخرى للسائقين. ^[1] ويهدف إلى تشجيع القيادة الأكثر أمانًا ومسؤولية وتقليل تدفق حركة المرور . لدى مخططي المدن ومهندسي المرور العديد من الاستراتيجيات لتهدئة حركة المرور، بما في ذلك الطرق الضيقة ومطبات السرعة . مثل هذه التدابير شائعة في أستراليا وأوروبا (خاصة شمال أوروبا )، ولكنها أقل شيوعًا في أمريكا الشمالية . تهدئة حركة المرور هي ترجمة حرفية للكلمة الألمانية Verkehrsberuhigung - كان أول استخدام منشور للمصطلح باللغة الإنجليزية في عام 1985 بواسطة كارمن هاس كلاو. ^[2]

في بداية تطويرها في المملكة المتحدة في ثلاثينيات القرن العشرين، كانت فكرة تهدئة حركة المرور قائمة على فكرة حماية المناطق السكنية من حركة المرور العابرة. وبعد ذلك، أصبحت هذه الفكرة ذات قيمة لقدرتها على تحسين سلامة المشاة والحد من الضوضاء وتلوث الهواء الناجم عن حركة المرور. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

خلال أغلب القرن العشرين، كانت الشوارع مصممة من قبل مهندسين كانوا مكلفين فقط بضمان تدفق حركة المرور السلس للمركبات الآلية وليس بتعزيز الوظائف الأخرى للشوارع. وقد نمت مبادرات تهدئة حركة المرور لتشمل أيضًا وظائف تصميمية أخرى. على سبيل المثال، ثبت أن حركة المرور بالسيارات تعيق بشدة الوظائف الاجتماعية والترفيهية للشوارع العامة. وجدت دراسة الشوارع الصالحة للعيش التي أجراها دونالد أبليارد (1981) ^[3] أن سكان الشوارع ذات حركة المرور الخفيفة لديهم في المتوسط ​​ثلاثة أصدقاء أكثر ومعارف ضعف عدد الأشخاص في الشوارع ذات حركة المرور الكثيفة والتي كانت متشابهة في الأبعاد والدخل وما إلى ذلك. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

يشير مهندسو المرور إلى ثلاثة عناصر عند مناقشة تهدئة حركة المرور: الهندسة ، والتعليم (المجتمعي) ، وإنفاذ القانون (الشرطة) . ولأن دراسات إدارة حركة المرور في الأحياء أظهرت أن السكان يساهمون غالبًا في مشكلة السرعة المتصورة داخل أحيائهم، فإن التعليمات الخاصة بتهدئة حركة المرور (على سبيل المثال في Hass-Klau et al.، 1992 ^[4] ) تؤكد أن خطط تهدئة حركة المرور الأكثر فعالية تتضمن المكونات الثلاثة - وأن التدابير الهندسية وحدها لن تنتج نتائج مرضية.

تتضمن التدابير الهندسية تغيير تخطيط الطريق أو مظهره فعليًا لتقليل سرعات المرور بشكل نشط أو سلبي من خلال إحدى الوسائل العديدة:

• زيادة الحمل المعرفي للقيادة (جعل القيادة أكثر صعوبة)
• زيادة فرصة أن يتسبب عائق في الطريق في إبطاء أو إيقاف سائقي السيارات مؤقتًا (مثل استبدال مخرج الحافلات بمصباح حافلة ، مما يتسبب في توقف مركبات النقل العام لتحميل وتنزيل الركاب في مسار السفر، بدلاً من التوقف والسماح للسيارات بالمرور)
• زيادة فرصة إزعاج الركاب أو حتى إحداث ضرر جسدي للمركبة إذا لم يتم الالتزام بحدود السرعة (مثل مطبات السرعة). ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تشمل التدابير مطبات السرعة ، والحواجز ، وامتدادات الأرصفة ، والمرشحات النمطية ، ومخططات الشوارع المعيشية والمساحات المشتركة . حققت مدينة هيلدن في ألمانيا معدل 24٪ من الرحلات على عجلتين، وذلك بشكل أساسي من خلال تهدئة حركة المرور واستخدام مناطق 30 كم / ساعة أو 20 ميلاً في الساعة. ^[5] في عام 1999، كان لدى هولندا أكثر من 6000 منطقة woonerven حيث يتمتع راكبو الدراجات والمشاة بالأولوية القانونية على السيارات وحيث يتم تطبيق حد "سرعة المشي" للسيارات. ^[6] ومع ذلك، يُنظر إلى بعض مخططات " تهدئة حركة المرور" في المملكة المتحدة وأيرلندا ، وخاصة تلك التي تنطوي على تضييق الطرق، على أنها معادية للغاية وقد تورطت بشكل مباشر في وفاة وإصابة راكبي الدراجات والمشاة. ^{[7] [8]}

يتم إجراء عدد من التغييرات المرئية على الطرق لتشجيع القيادة الأكثر انتباهاً، وخفض السرعة، وتقليل الحوادث، وزيادة الميل إلى إفساح الطريق للمشاة. وتشمل تهدئة حركة المرور المرئية تضييق الحارات (2.7-3.0 متر (9-10 أقدام))، وتقليص الحارات، واستخدام الأشجار بجوار الشوارع، ومواقف السيارات على الشوارع، والمباني المقامة على الطراز الحضري بالقرب من الشوارع.

تتضمن الأجهزة المادية مطبات السرعة، ومخففات السرعة، وطاولات السرعة، التي يتم تحديد حجمها وفقًا للسرعة المطلوبة. تعمل مثل هذه التدابير عادةً على إبطاء السيارات إلى ما بين 16 و40 كيلومترًا في الساعة (10 و25 ميلاً في الساعة). تُصنع معظم الأجهزة من الأسفلت أو الخرسانة، ولكن منتجات تهدئة حركة المرور المطاطية بدأت تظهر كبديل فعال يتمتع بالعديد من المزايا.

يمكن أن يشمل تهدئة حركة المرور المادية التدابير الهندسية التالية، والتي يتم تجميعها حسب تشابه الطريقة: ^[9]

• التضييق: يؤدي تضييق حارات المرور إلى جعل السرعات المنخفضة تبدو أكثر طبيعية للسائقين وأقل إزعاجًا من العلاجات الأخرى التي تحد من السرعة أو تقيد اختيار الطريق. تشمل تدابير التضييق ما يلي:
  • يمكن إنشاء تضييقات في الحارات من خلال توسيع الأرصفة، أو إضافة أعمدة أو أحواض زرع، أو إضافة مسار للدراجات أو موقف للسيارات على الشارع. ^[10]
  • تؤدي امتدادات الأرصفة (والتي تسمى أيضًا بالانبثاقات) إلى تضييق عرض الطريق عند معابر المشاة
  • الخنقات هي امتدادات للأرصفة تعمل على تضييق الطرق إلى حارة واحدة في نقاط معينة ^[11]
  • تؤدي أنظمة حمية الطرق إلى إزالة حارة من الشارع. على سبيل المثال، السماح بركن السيارات على جانب واحد أو كلا جانبي الشارع لتقليل عدد حارات القيادة.
  • يمكن أن تساعد ملاجئ المشاة أو الجزر الصغيرة في منتصف الشارع في تقليل عرض الممرات.
  • إن تحويل الشوارع ذات الاتجاه الواحد إلى شوارع ذات اتجاهين يجبر المركبات المعاكسة على الاقتراب من بعضها البعض، مما يتطلب قيادة أكثر حذراً.

• الانحراف الرأسي: إن رفع جزء من سطح الطريق قد يسبب إزعاجًا للسائقين الذين يسافرون بسرعات عالية. يؤثر ارتفاع الانحراف ودرجة انحداره على شدة إزاحة السيارة. تشمل تدابير الانحراف الرأسي ما يلي:
  • مطبات السرعة ، والتي تنقسم أحيانًا أو تنحرف في المنتصف لتجنب تأخير مركبات الطوارئ
  • مطبات السرعة ، وهي أجهزة مكافئة أقل عدوانية من مطبات السرعة.
  • وسائد السرعة ، وهي اثنتان أو ثلاث مطبات سرعة صغيرة تقع في خط واحد عبر الطريق تعمل على إبطاء السيارات ولكنها تسمح لمركبات الطوارئ الأوسع بالمرور فوقها حتى لا تبطئ وقت الاستجابة للطوارئ.
  • جداول السرعة ، مطبات السرعة الطويلة ذات القمة المسطحة والتي تعمل على إبطاء السيارات بشكل تدريجي أكثر من المطبات.
  • معابر المشاة المرتفعة ، والتي تعمل كجداول للسرعة، وتقع غالبًا عند التقاطعات .
  • تعتبر التقاطعات المرتفعة ، مثل معابر المشاة المرتفعة، بمثابة جداول للسرعة.
  • انخفاضات السرعة، غارقة بدلاً من مرتفعة (غالبًا ما تُرى على أنها انخفاضات مزدوجة في مسارات الدراجات في هولندا). ^[12]
  • تغيير مادة السطح أو الملمس (على سبيل المثال، الاستخدام الانتقائي للطوب أو الحصى أو طبقة الأسمنت البوليمري ). قد تتضمن التغييرات في الملمس أيضًا تغييرات في اللون لتسليط الضوء على السائقين أنهم في منطقة مخصصة للمشاة.
  • شرائط الاهتزاز ، عندما يتم وضعها بشكل عمودي على حركة المرور في مسار السفر (بدلاً من وضعها بين المسارات الموازية لحركة المرور)، تعمل كمطبات سرعة حيث تنتج أصواتًا غير سارة واهتزازات عند عبورها بسرعات أعلى.
• الانحراف الأفقي، أي جعل السيارة تنحرف قليلاً. وتشمل هذه:
  • الشيكانات ، التي تخلق انحرافًا أفقيًا يتسبب في إبطاء المركبات كما يحدث في المنحنيات.
  • يمكن أن توفر ملاجئ المشاة مرة أخرى انحرافًا أفقيًا، كما يمكن أن تفعل امتدادات الأرصفة والخانقات.
  • توفر الدوارات ودوائر المرور مصدرًا آخر للانحراف الأفقي خاصةً عند دمجها داخل الطرق المتقاطعة

• حظر أو تقييد الوصول. وتشمل وسائل تهدئة حركة المرور ما يلي:
  • محولات متوسطة لمنع الانعطاف إلى اليسار أو التحرك عبر المناطق السكنية.
  • تحويل التقاطع إلى طريق مسدود أو طريق مسدود.
  • حاجز ذراع ، يقيد حركة المرور للمركبات المصرح لها فقط.
  • إغلاق الشوارع لإنشاء مناطق مخصصة للمشاة .
• وسائل أخرى

في كثير من الأحيان، يستخدم السكان مجموعة متنوعة من الأجهزة المصنوعة منزليًا، بدءًا من لافتات كاميرات المراقبة المزيفة وحتى كاميرات السرعة المزيفة بما في ذلك الشرطة الوهمية. تقوم بعض المجتمعات الكندية بنصب أعمدة مرنة في منتصف الشارع في المناطق المدرسية . تحتوي الأعمدة على علامة مثبتة تشير إلى حد السرعة 40 كم / ساعة.

هناك خياران أساسيان للتنفيذ لإنشاء تدابير تهدئة حركة المرور: إعادة البناء الرأسمالي مقابل التغييرات التشغيلية. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

• إعادة البناء الرأسمالي هو إعادة بناء شارع، وقد يتضمن ذلك نقل البنية الأساسية (مثل شبكات الصرف الصحي وخطوط المياه والمعدات الكهربائية) وتعديل موقع وحجم ومسار الطريق. وعادةً ما تتضمن إعادة البناء الرأسمالي سنوات من التخطيط والتصميم، وملايين الدولارات من الاستثمار.
• تتعلق التغييرات التشغيلية التي تطرأ على الطريق بتغييرات قصيرة الأمد تنفذ عادةً تعديلات طفيفة ضمن حدود الرصيف الحالية أو لا تتطلب إعادة بناء الطريق. وتتراوح هذه المعالجات من الاستخدام المؤقت للغاية لأقماع الأمان أو غيرها من أجهزة إدارة المرور المعتمدة من قبل السلامة، مثل الأعمدة المرنة، التي تختبر مبادرة تهدئة حركة المرور لبضعة أيام إلى التغييرات التشغيلية الأطول أمدًا والتي قد تشمل إعادة تعبيد الشارع، وهو ما يُفضَّل التخطيط له حول أي أعمال صيانة روتينية لإعادة تعبيد الطريق.

تشمل تدابير التنفيذ والتثقيف لتهدئة حركة المرور ما يلي:

• - خفض حدود السرعة بالقرب من المؤسسات مثل المدارس والمستشفيات (انظر أدناه)
• العلامات المفعلة للمركبات وعلامات ردود الفعل على سرعة الرادار ، وهي علامات تتفاعل برسالة إذا اكتشفت مركبة تتجاوز سرعة محددة مسبقًا.
• أنظمة أضواء الرصيف المدمجة التي تتفاعل مع وجود المشاة عند المعابر للإشارة إلى السائقين وزيادة الوعي.
• حارس ، نظام تهدئة حركة المرور

تقليديا، كانت محاولة خفض السرعة تتم من خلال إدخال حدود السرعة القانونية . ويقال إن سرعات المرور البالغة 30 كم/ساعة (20 ميلاً في الساعة) وأقل هي أكثر استحسانًا على الطرق الحضرية ذات حركة المرور المختلطة. ^[13] وقد طبقت مدينة جراتس النمساوية ، التي حققت نموًا مطردًا في ركوب الدراجات، حدودًا تبلغ 30 كم/ساعة على 75% من شوارعها منذ عام 1994. ^[14] ويفضل البعض المناطق التي يتم فيها تحديد السرعات عند 30 كم/ساعة (أو 20 ميلاً في الساعة) ^[15] حيث وجد أنها فعالة في الحد من الحوادث وزيادة تماسك المجتمع. ^[16] تتطلب حدود السرعة التي يتم تحديدها أقل من السرعة التي يراها معظم سائقي السيارات معقولة للطريق المعطى تدابير إضافية لتحسين الامتثال. وعادة ما تتم محاولات تحسين مراعاة حدود السرعة إما عن طريق التعليم أو الإنفاذ أو هندسة الطرق. يمكن أن يعني "التعليم" حملات الدعاية أو تدريب مستخدمي الطرق المستهدفين.

تتضمن تقنيات فرض حد السرعة ما يلي: إجراءات الشرطة المباشرة، والأنظمة الآلية مثل كاميرات السرعة أو العلامات التي يتم تنشيطها بالمركبات أو إشارات المرور التي يتم تشغيلها بواسطة حركة مرور تتجاوز عتبة السرعة المحددة مسبقًا. يزعم أحد خبراء ركوب الدراجات فرض قيود مباشرة على سرعة المركبات الآلية وأداء التسارع. ^[17] يحدد تقرير للاتحاد الأوروبي حول تعزيز المشي وركوب الدراجات كأحد أهم تدابيره التحكم الشامل في السرعة المستندة إلى الكاميرات باستخدام معدات متحركة بشكل أساسي في أماكن غير متوقعة. ^{[18] يوجد} في هولندا ما يقدر بنحو 1500 كاميرا سرعة / إشارة حمراء وقد حددت هدفًا لحدود 30 كم / ساعة على 70٪ من الطرق الحضرية. يوجد في المملكة المتحدة أكثر من 6000 كاميرا سرعة، والتي جلبت أكثر من 100 مليون جنيه إسترليني كغرامات في 2006/2007. ^[19]

تم استخدام تهدئة حركة المرور بنجاح لعقود من الزمن في المدن في جميع أنحاء أوروبا. على سبيل المثال، الشارع الحي (المعروف أحيانًا باسم المناطق المنزلية أو بالكلمة الهولندية woonerf ، حيث نشأ المفهوم في هولندا ) نحو نهاية الستينيات، في البداية في دلفت ، هو شارع تكون فيه احتياجات سائقي السيارات ثانوية لاحتياجات مستخدمي الطريق الآخرين؛ يتم دمج مبادئ تهدئة حركة المرور في تصميمهم. من هولندا، انتشر المفهوم بسرعة إلى ألمانيا، بدءًا من شمال الراين وستفاليا في عام 1976، وأصبح منتشرًا جدًا بحلول أوائل الثمانينيات. انتشرت الأفكار والتقنيات أيضًا إلى المملكة المتحدة نحو نهاية الثمانينيات، وكان هناك أكاديميون مثل تيم فاراوه وكارمن هاس كلاو يؤيدون الممارسة هناك. وقد لاقت المبادئ التوجيهية التي نشرها مجلس مقاطعة ديفون (الذي كان تيم فاراوه المؤلف الرئيسي له) في عام 1991 استقبالًا جيدًا بشكل خاص. ^[20]

في المملكة المتحدة، تتضمن الأحياء ذات حركة المرور المنخفضة تهدئة حركة المرور والنفاذية المفلترة. في عام 2020، تم تقديم بعض الأحياء ذات حركة المرور المنخفضة بتمويل طارئ من الحكومة، ^[21] استجابة لجائحة كوفيد-19 . ^[22] وجدت دراسة أن الأشخاص الذين يعيشون في الأحياء ذات حركة المرور المنخفضة في غابة والتهام أصبحوا أقل ميلاً لامتلاك سيارة وكانوا أكثر ميلاً للمشي أو ركوب الدراجات. ^[23]

شوارع المدارس هي مخطط آخر في المملكة المتحدة يتضمن فرض قيود جزئية على المركبات الآلية أثناء أوقات استلام الطلاب من المدارس وتوصيلهم إليها.

في أيرلندا، تم تنفيذ مخططات تهدئة حركة المرور على الطرق الوطنية منذ عام 1993، عادةً على الطرق ذات الكتف الصلب ، عند الاقتراب من المدن والقرى حيث يتم تقليل حد السرعة من 100 كم / ساعة إلى 50 أو 60 كم / ساعة. يتم ذلك عن طريق تقليل عرض الكتف الصلب والطريق، والمناظر الطبيعية المختلفة وتركيب "بوابات" من أجل تقليل مجال رؤية السائق وبالتالي سرعته. ^[24] تشير البوابة إلى الانتقال من الطريق عالي السرعة إلى الطريق منخفض السرعة وقد تتميز برصيف أو مسار للدراجات أو جزيرة مركزية (حيث يكون الطريق واسعًا بدرجة كافية) أو الثلاثة، ويصاحبها مدخل المدينة / القرية وعلامات حد السرعة بالإضافة إلى أعمدة وعمود إنارة في الجزيرة.

أظهر تقييم 91 مخططًا لتهدئة حركة المرور تم تنفيذها بين عامي 1997 و2002 أنها نجحت في الحد من حوادث الطرق، حيث انخفض عددها بنسبة 13%. وانخفض عدد الحوادث المميتة بنسبة 52%. ^[25]

بحلول عام 2017، نجح برنامج رؤية صفر في سان فرانسيسكو، والذي يتميز بشكل كبير بتهدئة حركة المرور، في تقليل الوفيات بنسبة 33%. ^[26]

وجدت دراسة أجريت عام 2018 أن تدابير تهدئة حركة المرور في بورتلاند بولاية أوريغون أدت إلى تقليل السرعات المفرطة وخفض حجم حركة المرور اليومية بنسبة 16٪ وزيادة أسعار المساكن بنسبة 1٪. ^[27]

تُستخدم أشكال مختلفة من تهدئة حركة المرور في المدن اليابانية، وخاصة في المدن الكبيرة مثل طوكيو ويوكوهاما. تُجبر شوارع طوكيو الضيقة السيارات والمشاة على الاقتراب من بعضهم البعض؛ وتتمثل إحدى تقنيات تهدئة حركة المرور الشائعة في طوكيو في تغيير مادة السطح و/أو نسيج كتف الطرق الضيقة، ^[28] مما يساعد في تحديد الحدود بين السيارات والمشاة، مع السماح للسيارات باستخدام الكتف لتجاوز بعضها البعض بعد إفساح المجال للمشاة.

توصلت مراجعة كوكرين للدراسات إلى وجود أدلة تثبت فعالية تدابير تهدئة حركة المرور في الحد من الإصابات المرتبطة بحركة المرور وربما حتى الحد من الوفيات. ومع ذلك، وجدت المراجعة أن هناك حاجة إلى مزيد من الأدلة لإثبات فعاليتها في البلدان ذات الدخل المنخفض. ^[29]

• 
  جزيرة وسطية مع معبر للمشاة مرتفع في منتصف الكتلة
• 
  امتداد الرصيف عند معبر المشاة في منتصف الكتلة
• 
  شيكان على طريق ذو حارة واحدة
• 
  يقوم المحول باستبدال تقاطع الطرق بمنحنيين، مما يجبر المركبات الآلية على الانعطاف.
• 
  يتجاهل سائق السيارة الإغلاق الاتجاهي (طريق ذو حارتين مع تحويل أحد طرفيه إلى وصول في اتجاه واحد).
• 
  جدول سرعة (واسع إلى حد ما)
• 
  شجرة تستخدم لإبطاء سرعة سائقي السيارات
• 
  كاميرا السرعة

الوسائط المتعلقة بتهدئة حركة المرور على ويكيميديا ​​كومنز

• تهدئة حركة المرور في أحد مجتمعات أونتاريو بكندا
• دليل إلكتروني لتهدئة حركة المرور (مكتب السلامة، الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة في الولايات المتحدة )