تسارع مفاجئ غير مقصود

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

التسارع المفاجئ غير المقصود ( SUA ) هو تسارع غير مقصود وغير متوقع وغير متحكم فيه للمركبة، وغالبًا ما يصاحبه فقدان واضح لفعالية المكابح. [ 1 ] قد يكون سببه مزيجًا من أخطاء السائق (مثل الضغط الخاطئ على دواسة الوقود )، أو مشاكل ميكانيكية أو كهربائية. [ 2 ] تُقدّر الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة وقوع 16000 حادث سنويًا في الولايات المتحدة عندما ينوي السائقون الضغط على المكابح ولكنهم يضغطون عن طريق الخطأ على دواسة الوقود. [ 3 ]

التعريف والخلفية

في ثمانينيات القرن العشرين، قدمت الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) تعريفًا ضيقًا للتسارع المفاجئ فقط من وضع شبه متوقف في تقريرها عن التسارع المفاجئ لعام 1989 :

تُعرَّف "حوادث التسارع المفاجئ" (SAI) لأغراض هذا التقرير بأنها تسارعات غير مقصودة وغير متوقعة وعالية الطاقة من وضع السكون أو من سرعة ابتدائية منخفضة للغاية، مصحوبة بفقدان واضح لفعالية الكبح. في سيناريو نموذجي، يبدأ الحادث لحظة نقل ناقل الحركة من وضع التوقف (P) إلى وضع "القيادة" أو "الرجوع للخلف". [ 1 ]

يستند هذا التقرير إلى دراسة بدأت عام ١٩٨٦، حيث فحصت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) عشر مركبات سجلت عددًا من الحوادث "أعلى من المتوسط"، وخلصت إلى أن هذه الحوادث ناجمة عن خطأ من السائق. في الاختبارات المعملية، تم ضبط دواسة الوقود على أقصى فتحة قبل الضغط على المكابح في محاولة لمحاكاة ظروف الحوادث قيد الدراسة. مع ذلك، كانت أحدث مركبة مشاركة في الدراسة من طراز عام ١٩٨٦، ولم تكن أي من المركبات المختبرة مزودة بأنظمة التحكم الإلكتروني ( القيادة السلكية ) الشائعة في عام ٢٠١٠. جميع المركبات كانت مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي ، أي لم تكن أي منها مزودة بناقل حركة يدوي مع إمكانية فصل دواسة القابض بالقدم اليسرى.

كان الهدف من هذه الاختبارات محاكاة التقارير التي وردت آنذاك والتي أشارت إلى أن المركبات كانت متوقفة ثم تتسارع بشكل لا يمكن السيطرة عليه عند تحريكها من وضع التوقف. أما مع أنظمة التحكم الحديثة في الوقود الإلكترونية، فيُعتقد أن المشاكل تحدث حصراً أثناء سير المركبة.

في سيارات جنرال موتورز من خمسينيات القرن الماضي المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي، كان وضع ناقل الحركة R (للرجوع للخلف) في أقصى موضع باتجاه عقارب الساعة عند تدوير ذراع ناقل الحركة المثبت على عمود التوجيه. وكان وضع L (للسرعة المنخفضة) مجاورًا له مباشرةً عند تحريك الذراع درجة واحدة عكس اتجاه عقارب الساعة. ونظرًا لسهولة اختيار وضع L (للتحرك للأمام) عند الرغبة في الرجوع للخلف، كانت تحدث العديد من الاندفاعات غير المقصودة للأمام بينما ينظر السائق إلى الخلف متوقعًا الرجوع بالسيارة. وبحلول ستينيات القرن الماضي، أصبحت ترتيبات اختيار التروس موحدة وفقًا للترتيب المألوف PRNDL، حيث كان وضع الرجوع للخلف بعيدًا عن وضعيات الحركة الأمامية وبين وضعيتي التوقف والحياد. وبدأ إلغاء أزرار التحكم في القيادة في جميع منتجات كرايسلر بعد عام 1965 لتجنب سهولة اختيار اتجاه غير مقصود.

وقعت أبرز حوادث التسارع المفاجئ غير المقصود بين عامي 2000 و2010 في سيارات تويوتا ولكزس ، مما أسفر عن 89 حالة وفاة و52 إصابة في الولايات المتحدة الأمريكية. [ 4 ] بدأت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) تحقيقًا في عيوب سيارات تويوتا عام 2004، إلا أن مكتب التحقيقات في العيوب (ODI) التابع لها أغلق التحقيق لعدم كفاية الأدلة. كما زعمت تويوتا عدم وجود أي عيوب، وأن أنظمة التحكم الإلكترونية في السيارات لا يمكن أن تتعطل بطريقة تؤدي إلى تسارع مفاجئ. أُجريت تحقيقات إضافية، لكنها لم تُسفر عن أي عيب حتى أبريل 2008، حين اكتُشف أن غطاء جانب السائق في سيارة تويوتا سيينا موديل 2004 قد ينفك ويمنع دواسة الوقود من العودة إلى وضعها المغلق تمامًا. [ 5 ] لاحقًا، تبيّن أن دواسات أرضية سيارات تويوتا المتضررة قد تتسبب في تسارعها المفاجئ، وأن تويوتا كانت على علم بهذه المشاكل، لكنها ضللت المستهلكين واستمرت في تصنيع السيارات المعيبة. في مارس 2014، أصدرت وزارة العدل غرامات مالية بقيمة 1.2 مليار دولار ضد شركة تويوتا بموجب اتفاقية تأجيل الملاحقة القضائية. [ 6 ]

في يناير 2021، تمكن المهندس كولين أوفلين من إحداث تسارع غير مقصود في سيارة تويوتا مماثلة باستخدام تقنية حقن الأعطال الكهرومغناطيسية (EMFI) على منصة اختبار. استخدم وحدة تحكم إلكترونية (ECU) ومكونات من سيارة تويوتا كورولا محطمة موديل 2005. أُجريت تجارب أوفلين دون الوصول إلى شفرة المصدر لوحدة التحكم الإلكترونية، ودون الاطلاع على التقرير السري الصادر عن مجموعة بار. [ 7 ]

في أواخر مايو 2022، أصدرت شركة فورد استدعاءً لسيارات فورد موستانج ماك-إي موديل 2021 بسبب مشكلة تسارع غير مقصود ناتجة عن احتمال فشل برنامج السلامة الوظيفية لوحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة في اكتشاف خطأ برمجي، مما يؤدي إلى تسارع أو تباطؤ غير مقصود، أو فقدان قوة الدفع. [ 8 ]

الأسباب

غالباً ما يُفترض أن حوادث التسارع المفاجئ غير المقصود تنطوي على عطل متزامن في نظامي التسارع والفرامل في السيارة. وقد تشمل عوامل نظام التسارع ما يلي:

التسارع غير المقصود الناتج عن استخدام خاطئ للدواسات هو خطأ من السائق، حيث يضغط على دواسة الوقود بدلًا من دواسة الفرامل، ولا يدرك الخطأ بسرعة. [ 17 ] قد لا تكون أقدام بعض السائقين قصار القامة طويلة بما يكفي للمس أرضية السيارة والدواسات معًا، مما يزيد من احتمالية ضغطهم على الدواسة الخاطئة لعدم وجود مرجع مكاني أو لمسي مناسب . قد يرتبط استخدام الدواسات الخاطئ بتصميمها وموضعها، كما في حالة قرب دواسة الفرامل ودواسة الوقود من بعضهما، أو كبر حجم دواسة الوقود. تُقدّر الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) وقوع 16,000 حادث سنويًا في الولايات المتحدة عندما ينوي السائقون استخدام الفرامل لكنهم يضغطون على دواسة الوقود عن طريق الخطأ. [ 3 ]

قد ينتج عدم استجابة دواسة الوقود عن وجود عائق. على سبيل المثال، انسدادها بجسم غريب أو أي تداخل ميكانيكي آخر يعيق عملها، وقد يشمل ذلك دواسة الوقود أو الفرامل . وقد تسبب عيب تصميمي في بعض طرازات تويوتا في انحشار دواسات الوقود في سجادات الأرضية. [ 18 ] قد تصبح صمامات الخانق بطيئة الاستجابة أو قد تعلق في وضع الإغلاق. عندما يضغط السائق بقوة أكبر على دواسة الوقود، قد ينفتح الصمام فجأة إلى حد أكبر من المطلوب، مما يُولّد قوة زائدة واندفاعًا مفاجئًا للأمام. تُقدم جميع الشركات المصنعة وموردي قطع الغيار بخاخات مذيبة خاصة لحل هذه المشكلة الشائعة.

قد تظهر مشاكل أخرى في حالة المركبات القديمة المزودة بالمكربن . فضعف نوابض إرجاع الخانق أو انفصالها أو توصيلها بشكل خاطئ، وتآكل أسطوانات مضخة الحقن، وتآكل أغلفة كابلات بودين ، والكابلات التي تنزلق عن مساراتها في عمود مرفق جسم الخانق، كلها عوامل قد تسبب مشاكل مماثلة في التسارع.

بالنسبة للسيارات ذات نظام التحكم الإلكتروني بالوقود، فإن مفتاح التعشيق بين دواسة الوقود والفرامل، أو ما يُعرف بـ"الخانق الذكي"، من شأنه أن يمنع أو على الأقل يحدّ من أي تسارع غير مقصود لا ينتج عن ضغط خاطئ على الدواسة، وذلك بجعل الفرامل تتجاوز دواسة الوقود. [ 19 ] ويتطلب حدوث تسارع غير مقصود تعطل هذه الآلية إن وُجدت. ولا يُمكن تطبيق هذا الحل على المركبات القديمة التي لا تحتوي على نظام تحكم إلكتروني بالوقود.

خلصت تحليلات أُجريت في منتصف إلى أواخر التسعينيات على سيارات جيب شيروكي وجراند شيروكي إلى أن مئات حالات التسارع المفاجئ المُبلغ عنها في هذه السيارات كانت على الأرجح ناجمة عن مسار تسرب تيار غير مرغوب فيه، مما أدى إلى تشغيل مُؤازر نظام تثبيت السرعة. عند حدوث ذلك، عادةً عند تعشيق ناقل الحركة (تحريك ذراع ناقل الحركة من وضع التوقف إلى وضع الرجوع للخلف)، ينتقل دواسة الوقود إلى أقصى حد. ورغم أن المكابح كانت تعمل، إلا أن استجابة السائق لم تكن سريعة بما يكفي لمنع وقوع حادث. وقعت معظم هذه الحوادث في أماكن ضيقة تتطلب استجابة سريعة من السائق لتجنب الاصطدام بشخص أو جسم ثابت أو مركبة أخرى. وقع العديد من هذه الحوادث في مغاسل السيارات، ولا تزال سيارة جيب جراند شيروكي تُعاني من التسارع المفاجئ في مغاسل السيارات في جميع أنحاء الولايات المتحدة. كشف تحليل إحصائي لحالات التسارع المفاجئ في سيارات جيب من موديلات 1991 إلى 1995 أن السبب الجذري لهذه الحوادث لا يمكن أن يكون خطأً بشريًا، كما افترضت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) وشركات تصنيع السيارات سابقًا. [ 20 ]

أظهر تحليل فيزيائي أُجري عام 2011 على نظام التحكم الإلكتروني لمحرك تويوتا، بما في ذلك مستشعرات موضع دواسة الوقود (APPSs)، وجود عدد كبير من شعيرات القصدير. شعيرات القصدير عبارة عن تراكيب طويلة أو إبرية الشكل من القصدير النقي، تنمو من أسطح القصدير النقي وسبائك القصدير. وقد وُجد أن مستشعرات موضع دواسة الوقود في سيارات تويوتا تستخدم طلاءً من القصدير. يمكن أن يُنتج هذا الطلاء شعيرات قصدير موصلة قادرة على إحداث أعطال كهربائية غير مقصودة، مثل حدوث دوائر قصر. لذا، يُعد استخدام طلاء القصدير في مستشعرات موضع دواسة الوقود في سيارات تويوتا مدعاةً للقلق. [ 15 ] وبالمثل، في عام 2013، تم تحليل المواد المستخدمة في وحدة التحكم الإلكترونية لمحرك سيارة تويوتا تندرا موديل 2008. ووجد أن القصدير النقي مع طبقة سفلية من النيكل استُخدم كطلاء للموصل في الوحدة، وكشف التحليل عن وجود شعيرات قصدير على سطح الموصل. وأظهرت اختبارات إضافية أُجريت في ظل دورات قياسية من درجة الحرارة والرطوبة نمو شعيرات القصدير، مما أثار مخاوف إضافية تتعلق بالموثوقية والسلامة. تُظهر هذه الدراسات أن خيارات التصميم السيئة، مثل استخدام التشطيبات المعدنية، تؤدي إلى أعطال غير مقصودة. [ 14 ]

التكرار المختبري

تمت محاكاة الفتح المفاجئ وغير المصرح به لصمام الخانق في بعض طرازات السيارات الحديثة التي تعمل بنظام التحكم الإلكتروني (ECU) عدة مرات في المختبرات. [ 21 ] [ 22 ] يمكن أن يؤدي انخفاض مفاجئ في الجهد (يصل إلى 7 فولت) إلى إعادة تشغيل وحدة التحكم الإلكترونية، مما ينتج عنه وصول قيمتي APS (موضع دواسة الوقود) وTPS (موضع الخانق) إلى 100% بينما تبقى دواسة الوقود الفعلية ثابتة عند 37%. في الدراسة المذكورة، أكدت كاميرا تنظير البطن الموضوعة داخل المحرك أن قيمة TPS البالغة 100% تتوافق مع الفتح الكامل الفعلي للخانق. ولم يُظهر فحص سجلات البيانات أي خلل. وأدى اختبار قيادة على الطريق في ظل نفس الظروف إلى تسارع مفاجئ وغير مصرح به بعد 4 ساعات من بدء الدراسة. [ 22 ]

الحوادث المبلغ عنها

تشمل الحوادث المبلغ عنها للتسارع المفاجئ غير المقصود ما يلي:

  • عام 1987: انخفضت مبيعات سيارة أودي 5000 موديلات 1982-1987 في الولايات المتحدة بعد عمليات استدعاء مرتبطة بتسارع مفاجئ غير مقصود. ووقع 700 حادث و6 وفيات.
  • 1988: تم توثيق وقوع حوادث تسارع مفاجئ في سيارات هوندا أكورد موديل 1986 بسبب مكون التحكم في سرعة المركبة، وذلك وفقًا لما تم الإبلاغ عنه إلى الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. [ 23 ]
  • ١٩٩٧: أفادت ديان سوير، في تقرير لها على قناة ABC News في وقت الذروة في مارس ١٩٩٧، بحدوث تسارع مفاجئ في سيارات شيروكي وغراند شيروكي . [ ٢٤ ] [ ٢٥ ]
  • 2000: تم الإبلاغ عن عدة سيارات فورد إكسبلورر في المملكة المتحدة حيث كانت السيارة تتحرك بالفعل وتعرضت لتسارع مفاجئ. [ 26 ]
  • 2004: أرسلت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) إلى شركة تويوتا مخططًا يوضح أن طرازات تويوتا كامري المزودة بأجهزة تحكم إلكترونية في دواسة الوقود تلقت شكاوى تتعلق بـ "سرعة السيارة" أكثر بنسبة 400% من تلك المزودة بأجهزة تحكم يدوية.
  • 2005: تم رصد حادثة في سيارة تويوتا كامري. وقد أشير في البداية إلى أن السبب هو وجود شعيرة معدنية ، [ 27 ] إلا أنه ثبت لاحقًا أن هذا ليس هو الحال. [ 28 ]
  • 2005: تعرضت إيدا ستار سانت جون لحادث سير بسيارتها تويوتا كامري، حيث تسارعت السيارة على الفور دون الضغط على دواسة الوقود، ولم تتمكن دواسة الفرامل من إيقافها. [ 29 ]
  • 2006: استدعت شركة فورد سيارات موستانج كوبرا موديل 2004 بسبب خلل في دواسة الوقود حيث لم تعد إلى وضع الخمول بعد الضغط عليها بالكامل. [ 30 ]
  • 2008: تم الإبلاغ عن حوادث تتعلق بسيارتي كيا أمانتي وكيا سيفيا موديل 2005 ، سبقتها أصوات محرك عالية أو تسارع مفرط. [ 31 ] [ 32 ]
  • 2009: رصد الوكيل سيارة تويوتا أفالون وهي تتسارع بشكل غير مقصود بدون سجادة الأرضية. [ 33 ]
  • 2009: تم الإبلاغ على نطاق واسع عن تجربة تشيس وير مع التسارع المفاجئ في سيارته فورد إكسبلورر أثناء القيادة على الطريق السريع، إلى جانب تسجيلات الطوارئ 000 التي تم نشرها. [ 34 ]
  • 2009-2011: تم استدعاء العديد من طرازات سيارات تويوتا في الفترة من 2009 إلى 2011 ، مما أدى إلى تعليق إنتاج وبيع العديد من طرازات تويوتا الأكثر شعبية، بما في ذلك تويوتا بريوس ، وتويوتا كورولا ، وتويوتا كامري، وشاحنات تويوتا تاكوما ، وتويوتا أفالون ، وتويوتا ماتريكس ، وبونتياك فايب . [ 35 ] [ 36 ]
  • 2016: تم تقديم شكوى ضد سيارة تسلا موديل إكس [ 37 ] على الرغم من أن سجلات السيارة أظهرت أن السائق هو من ضغط على دواسة الوقود فقط. [ 38 ]

أودي 5000

خلال الفترة من عام 1982 إلى عام 1987، أصدرت شركة أودي سلسلة من عمليات استدعاء سيارات أودي 5000 (الاسم الأمريكي الشمالي لسيارة أودي 100 آنذاك) بسبب حوادث تسارع مفاجئ غير مقصود ، والتي أسفرت عن ست وفيات و700 حادث. [ 39 ] في ذلك الوقت، كانت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) تحقق في 50 طرازًا من السيارات من 20 شركة مصنعة بسبب ارتفاع مفاجئ في الطاقة. [ 40 ]

بثّ برنامج "60 دقيقة " تقريرًا بعنوان "خارج عن السيطرة" في 23 نوفمبر 1986، [ 41 ] تضمن مقابلات مع ستة أشخاص رفعوا دعوى قضائية ضد شركة أودي بعد الإبلاغ عن تسارع غير مقصود، بما في ذلك لقطات لسيارة أودي 5000 تُظهر تسارعًا مفاجئًا عند الضغط على دواسة الفرامل. [ 42 ] [ 43 ] وكشف تحقيق لاحق أن برنامج "60 دقيقة " لم يفصح عن قيامه بتصميم سلوك السيارة - وذلك بتركيب أسطوانة هواء مضغوط على أرضية جانب الراكب، موصولة عبر خرطوم بفتحة محفورة في ناقل الحركة [ 41 ] [ 42 ] - وهو الترتيب الذي نفذه أحد الخبراء الذين أدلوا بشهادتهم لصالح المدعي في دعوى قضائية كانت قيد النظر آنذاك ضد الشركة الأم لأودي. [ 44 ]

قبل أن تُثبت نتائج تحقيقات خارجية أن المشاكل ناجمة عن خطأ السائق، وتحديدًا استخدام الدواسات بشكل خاطئ، زعمت شركة أودي أن أودي زعمت أن هذه المشاكل ناجمة عن خطأ في القيادة. [ 40 ] لاحقًا، خلصت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) إلى أن غالبية حالات التسارع غير المقصود، بما في ذلك جميع الحالات التي دفعت برنامج " 60 دقيقة" إلى بث تقريره، كانت ناجمة عن خطأ في القيادة مثل الخلط بين الدواسات. [ 45 ] لم تُقرّ شبكة سي بي إس بنتائج اختبارات الوكالات الحكومية المعنية، لكنها أقرت بنتائج مماثلة لدراسة أخرى. [ 42 ]

مع سلسلة حملات الاستدعاء، أجرت أودي عدة تعديلات؛ أولها تعديل المسافة بين دواسة الفرامل ودواسة الوقود في طرازات ناقل الحركة الأوتوماتيكي. وفي عمليات إصلاح لاحقة، شملت 250 ألف سيارة يعود تاريخها إلى عام 1978، أُضيف جهاز يُلزم السائق بالضغط على دواسة الفرامل قبل تحريك ناقل الحركة من وضع التوقف. [ 39 ] ونتيجةً للتسارع المفاجئ غير المقصود، أصبحت المركبات مزودة الآن بأنماط عصا ناقل الحركة وآليات تعشيق الفرامل لمنع اختيار التروس عن طريق الخطأ.

انخفضت مبيعات أودي في الولايات المتحدة، التي بلغت 74,061 سيارة عام 1985، إلى 12,283 سيارة عام 1991، وظلت عند هذا المستوى لثلاث سنوات. [ 39 ] - مع انخفاض حاد في قيمة إعادة البيع. [ 46 ] بعد ذلك، قدمت أودي ضمانًا موسعًا [ 46 ] وأعادت تسمية الطرازات المتأثرة - حيث أصبح طراز 5000 يُعرف باسم 100 و 200 عام 1989. [ 40 ] ولم تصل الشركة إلى نفس مستوى المبيعات في الولايات المتحدة إلا بحلول عام 2000. [ 39 ]

حتى أوائل عام 2010، لا تزال دعوى قضائية جماعية رُفعت عام 1987 من قِبل حوالي 7500 مالك لسيارات أودي 5000 قيد النظر، وهي محل نزاع حاليًا في محكمة مقاطعة شيكاغو بعد استئنافها على مستوى ولاية إلينوي والمستوى الفيدرالي الأمريكي. [ 39 ] ويزعم المدّعون في هذه الدعوى أن سيارات أودي قد فقدت قيمتها عند إعادة البيع بسبب الجدل الدائر حول التسارع المفاجئ. [ 42 ]

تويوتا

بين عامي 2002 و2009، قُدِّمت العديد من الشكاوى إلى الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) بشأن التسارع غير المقصود في سيارات تويوتا ولكزس ، ولكن تبيّن أن العديد منها ناتج عن استخدام خاطئ لدواسة الوقود، وأشارت الإدارة إلى عدم وجود دلالة إحصائية تُشير إلى أن سيارات تويوتا شهدت حوادث تسارع غير مقصود أكثر من سيارات الشركات المصنعة الأخرى. كما أُغلِقت تحقيقات أخرى لعدم عثور الإدارة على أي دليل على وجود عيب.

تم اكتشاف السبب الرئيسي الأول للتسارع غير المقصود في مارس 2007، عندما أظهر تحليل هندسي أن سجادات الأرضية غير المثبتة بإحكام قد أدت إلى انحشار الدواسات وتسارع السائقين إلى سرعة تصل إلى 140 كم /ساعة مع انخفاض قوة الكبح. في البداية، أشارت تويوتا إلى أن خطأ السائق هو السبب، موضحةً أن بعض السائقين ربما ضغطوا على دواسة الوقود بدلًا من الفرامل. دفع هذا تويوتا إلى إرسال خطاب إلى مالكي السيارة المتضررة، وهي لكزس ES 350 موديل 2007 ، تطلب منهم إحضار سياراتهم لاستبدال سجادات الأرضية. [ 47 ] بعد هذا الاستدعاء، عدّلت تويوتا التصميم الداخلي لسياراتها لضمان وجود مسافة 10 مم (0.39 بوصة) بين دواسة الوقود المضغوطة بالكامل وأرضية السيارة، لكنها لم تُطبّق التصاميم الجديدة إلا عند إعادة تصميم الطراز بالكامل في عام 2010. وفي محاولة لإخفاء هذه العيوب عن المحققين، لجأت تويوتا إلى التواصل الشفهي بدلاً من وسائل التواصل الموثقة. ونتيجةً لذلك، تم إنتاج العديد من السيارات الجديدة عن علم بنفس مشاكل دواسات الأرضية التي تم تحديدها على أنها قد تُسبب مشاكل في نظام التعليق الهوائي (SUA) نتيجةً لتصميم الدواسة المعيب. [ 48 ]    

في 28 أغسطس/آب 2009، أُعطيت إحدى هذه المركبات، وهي من طراز ES 350 موديل 2009 ، كسيارة بديلة لضابط دوريات الطرق السريعة في كاليفورنيا ، مارك سايلور. كان سايلور وزوجته وابنته وشقيق زوجته يقودون سيارتهم على الطريق السريع رقم 125 في سان دييغو، كاليفورنيا، عندما فقدت سيارتهم السيطرة وانطلقت فجأة ، فاصطدمت بحافة الطريق ، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا فيها. حظي هذا الحادث بتغطية إعلامية واسعة على مستوى البلاد بفضل تسجيل مكالمة طوارئ (911) من كريس لاستريلا، شقيق زوجة سايلور. في اللحظات التي سبقت الاصطدام، أخبر لاستريلا المتلقي أن دواسة الوقود عالقة وأن المكابح لا تعمل. [ 49 ] وقد واجهت السيارة نفسها المشكلة ذاتها عندما قادها فرانك برنارد كسيارة بديلة قبل أيام قليلة. أخبر برنارد المحققين أنه كان يسرع لتجاوز شاحنة تندمج في الطريق عندما علقت دواسة الوقود في سجادة الأرضية وبقيت عالقة حتى بعد أن رفع قدمه عنها. تمكن برنارد من إبطاء السيارة إلى سرعة تتراوح بين 80 و97 كيلومترًا في الساعة باستخدام المكابح، لكنه لم يتمكن من إيقاف السيارة تمامًا إلا بعد وضعها في وضع الحياد. [ 50 ]  

بعد هذا الحادث، نفّذت تويوتا سبعة استدعاءات متعلقة بالتسارع المفاجئ خلال الفترة من سبتمبر 2009 إلى مارس 2010. وشملت هذه الاستدعاءات ما يقارب 10 ملايين مركبة، واقتصرت في معظمها على استبدال سجادات أرضية وأغطية سجاد مقاومة لجميع الأحوال الجوية، والتي كان من المحتمل أن تتسبب في انحشار دواسة الوقود. في ذلك الوقت، لم تكن هناك أدلة كافية على وجود أي عيب في نظام التحكم الإلكتروني بالخانق (ETCS) المُثبّت في سيارات تويوتا بعد عام 2002، على الرغم من طلبات التحقيق التي قُدّمت إلى الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)، وأعلنت تويوتا أنها عالجت السبب الجذري للتسارع المفاجئ. [ 51 ]

أفادت وزارة النقل في عام 2011 أن الأسباب الوحيدة لحوادث الاصطدام المفاجئ هي الضغط الخاطئ على الدواسات واستخدام سجادات أرضية غير مناسبة. وقد وردت معظم الشكاوى بعد استدعاء سيارات تويوتا. وأظهرت مسجلات بيانات الحوادث في السيارات الضغط على دواسة الوقود وعدم الضغط على دواسة الفرامل. ولم تتمكن وكالة ناسا من إعادة إنتاج عطل نظام التحكم في المحرك. [ 52 ] [ 53 ]

وقد ذكر تحقيق لاحق [ 54 ] أجرته مؤسسة أبحاث السلامة [ 55 ] لتقرير NTHSA/NASA إلى جانب المعلومات الواردة في تقرير Barrs [ 56 ] وتقرير Koopmans [ 57 ] أن سوء تصميم البرمجيات، وأجهزة وحدة التحكم الإلكترونية القديمة التي تغذيها ثقافة الشركة السيئة كانت السبب المحتمل لحوادث SUA في سيارات تويوتا كامري.

في أبريل/نيسان 2013، أصدرت بيتسي بنجامينسون، وهي مترجمة مستقلة تعمل لدى شركة تويوتا لترجمة وثائق داخلية، بيانًا شخصيًا كشفت فيه عن تستر تويوتا على حقائق مشكلة التسارع المفاجئ غير المقصود. وذكرت بنجامينسون أنها "قرأت العديد من الروايات من مسؤولين تنفيذيين ومديرين حول كيفية تضليلهم للهيئات التنظيمية والمحاكم، وحتى الكونغرس، من خلال حجب الحقائق أو إغفالها أو تحريفها". [ 58 ] كما قارنت بنجامينسون البيانات الصحفية لشركة تويوتا، وأشارت إلى أنها تهدف بوضوح إلى "الحفاظ على ثقة الجمهور بسلامة سيارات تويوتا، على الرغم من عدم تقديم أي دليل يدعم هذه التطمينات". وقد صدر هذا البيان العلني بعد أن كشفت بنجامينسون عن هويتها كمبلغة عن المخالفات، وذلك بعد أن كانت تقدم أدلة إلى السيناتور تشارلز غراسلي من ولاية أيوا.

أدى تسريب هذه الوثائق الداخلية إلى فتح تحقيق جنائي من قبل مكتب التحقيقات الفيدرالي ووزارة العدل، والذي كان مستمرًا منذ عام 2010، [ 59 ] وفي 19 مارس 2014، أصدرت وزارة العدل اتفاقية تأجيل ملاحقة قضائية مع غرامة جنائية قدرها 1.2 مليار دولار أمريكي، وذلك لإصدار الشركة بيانات مضللة وخادعة لعملائها والجهات التنظيمية الفيدرالية، بالإضافة إلى إخفاء سبب آخر للتسارع غير المقصود، وهو دواسة الوقود العالقة، عن الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. [ 48 ] وكانت هذه الغرامة منفصلة عن تسوية بقيمة 1.2 مليار دولار أمريكي في دعوى جماعية دُفعت لسائقي سيارات تويوتا الذين زعموا أن سياراتهم فقدت قيمتها نتيجة لمشاكل التسارع غير المقصود التي انتشرت على نطاق واسع في عام 2012، وكانت آنذاك أكبر غرامة جنائية تُفرض على شركة تصنيع سيارات في تاريخ الولايات المتحدة. [ 60 ] كما أُجبرت تويوتا على دفع غرامات إجمالية قدرها 66.2 مليون دولار أمريكي لوزارة النقل لتقصيرها في التعامل مع عمليات الاستدعاء بشكل صحيح، و25.5 مليون دولار أمريكي لمساهمي تويوتا الذين انخفضت قيمة أسهمهم بسبب عمليات الاستدعاء. كما قامت شركة تويوتا بتسوية ما يقرب من 400 قضية وفاة غير مشروعة وإصابات شخصية بشكل خاص نتيجة للتسارع غير المقصود. [ 60 ]

ميتسوبيشي مونتيرو سبورت

في الفلبين، تم الإبلاغ عن عدة حوادث تتعلق بطرازات ناقل الحركة الأوتوماتيكي من ميتسوبيشي مونتيرو سبورت (الاسم المحلي لميتسوبيشي باجيرو سبورت) منذ عام 2015. [ 61 ] وعلى الرغم من التحقيق الجاري في أسباب هذه الحوادث، أكدت ميتسوبيشي أن السيارات المعنية خالية من أي عيوب أو خلل في التصميم. [ 62 ] ومع ذلك، عرضت الشركة فحصًا مجانيًا لمالكي سيارات مونتيرو المتضررين من الحادث. [ 63 ]

اعتبارًا من أبريل 2019 تلقّت شركة ميتسوبيشي موتورز الفلبينية أكثر من 100 شكوى من مالكي سيارات مونتيرو سبورت. ومنذ ذلك الحين، تخضع الحادثة لتحقيق من قبل وزارة التجارة والصناعة . كما سُجّلت عدة حوادث تسارع مفاجئ غير مقصود لسيارات مونتيرو موديلات 2009 إلى 2011، تعود إلى الفترة ما بين عامي 2010 و2012. إلا أنه لم تُسجّل أي حوادث مماثلة في دول أخرى.

سجلت مجموعة دوريات الطرق السريعة التابعة للشرطة الوطنية الفلبينية ما لا يقل عن 23 حادثة تتعلق بسيارات مونتيرو سبورتس ، من سائقي السيارات في مترو مانيلا ، وكافيت ، وباتانغاس ، ومدينة إيلويلو ، ولاغونا ، وتاكلوبان . [ 64 ]

تسلا

اعتبارًا من سبتمبر 2019 بحسب صفحة الإنذار المبكر التابعة للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) ، تلقت سيارات تسلا موديل X وموديل S وموديل 3 أكثر من 108 بلاغات عن تسارع مفاجئ غير مقصود. وقدّمت الإدارة التماسًا لإجراء مزيد من التحقيقات، مدعيةً أن سيارات تسلا قد تعاني من عيب هيكلي يُهدد السلامة العامة، وأن عدد بلاغات التسارع المفاجئ غير المقصود المُقدمة لسيارات تسلا كان أعلى بنسبة تصل إلى 6000% من سيارات العلامات التجارية الأخرى من نفس الفئة أو غيرها (الصفحات من 63 إلى 66 من تقرير الالتماس). ونشرت الشركة مقالًا على مدونة موقعها الإلكتروني، زعمت فيه أنه "في كل حالة راجعناها [شكاوى العملاء]، أثبتت البيانات أن السيارة تعمل بشكل سليم". [ 65 ] وفي إحدى هذه الحالات، أصدرت الشركة بيانًا مكتوبًا يفيد بأن التسارع المفاجئ الذي يصل إلى 112 كم/ساعة (70 ميل/ساعة) كان نتيجة الضغط على دواسة الوقود دون رصد أي ضغط على دواسة الفرامل. [ 66 ] في يناير 2021، أصدرت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) بيانًا يفيد بأنها قررت أن حالات الالتماس ناتجة عن خطأ السائق وليس عن عطل في المركبة. [ 67 ] في مايو 2023، أمرت الهيئة الحكومية لتنظيم السوق في الصين باستدعاء جميع سيارات تسلا المستوردة والمصنعة في الصين لتضمين ميزات جديدة تسمح بإيقاف تشغيل نظام الكبح المتجدد والحد من المخاطر المرتبطة بالقيادة بدواسة واحدة. [ 68 ]  

بعد عدة حوادث بارزة لسيارات تسلا في الصين وأوروبا والولايات المتحدة، أُلقي باللوم على وضع القيادة بدواسة واحدة كأحد العوامل التي تزيد من خطر حوادث التصادم المفاجئ، وفقًا لمحقق الحوادث اليوناني كوستاس لاكافوسيس. في وضع القيادة بدواسة واحدة، يستطيع السائق تسريع السيارة وعكس اتجاهها دون استخدام المكابح. اقترحت الهيئة التنظيمية المحلية في الصين على تسلا تغيير منطق وضع القيادة بدواسة واحدة واستخدام وضع الزحف كوضع افتراضي. في وضع الزحف، تتحرك السيارة ببطء عند عدم الضغط على أي دواسة، مما يجبر السائق على الضغط على دواسة المكابح للتوقف المتعمد. [ 16 ] كما يمكن أن يؤدي تصميم العاكس المعيب إلى حوادث التصادم المفاجئ، وفقًا للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA). [ 69 ] تم تحديث جميع سيارات تسلا في الصين لاستخدام وضع الزحف كوضع افتراضي في مايو 2023. [ 70 ]

في 17 أبريل 2024، أعلنت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) أن شركة تسلا استدعت جميع سيارات سايبرتراك البالغ عددها 3878 سيارة والتي بيعت حتى ذلك التاريخ لإصلاح وسادة دواسة الوقود التي قد تنفصل وتعلق في التنجيد الداخلي، مما يتسبب في تسارع السيارة بشكل غير مقصود. [ 71 ]

دقة

تشمل حلول التسارع المفاجئ غير المقصود الضغط على المكابح أو القابض، أو وضع ناقل الحركة الأوتوماتيكي في وضع الحياد. [ 72 ] [ 73 ] [ 3 ] في معظم السيارات، يكفي الضغط الكامل على المكابح لإيقاف السيارة بسهولة حتى مع الضغط الكامل على دواسة الوقود. [ 17 ] يُنصح بشدة بتجنب " الضغط المتكرر على المكابح " أثناء التسارع المفاجئ غير المقصود، لأنه قد يؤدي إلى فقدان قوة الكبح . [ 74 ]

يمكن تجنب الدواسات غير المستجيبة (المنحشرة) باستخدام مشابك دواسات السيارة. [ 75 ]

أنظمة

في الصين، أشارت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات إلى أن وضع القيادة بدواسة واحدة يُسهم في التسارع المفاجئ غير المقصود للسيارات الكهربائية . وأمرت الحكومة مصنعي السيارات الكهربائية بجعل وضع القيادة الزاحف هو الوضع الافتراضي، مما يجعل السيارات الكهربائية تُحاكي سيارات محركات الاحتراق الداخلي ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي. كما نظرت الصين في إضافة شرط أمان للسيارة بحيث "لا يؤدي تأثير الكبح الناتج عن رفع القدم عن دواسة الوقود في وضع القيادة الأمامية إلى توقف السيارة تمامًا"، وهو ما من شأنه أن يحظر فعليًا القيادة بدواسة واحدة. [ 16 ] وقد حظر معيار جديد، GB 21670-2025، وضع القيادة بدواسة واحدة كوضع افتراضي لجميع المركبات، وألزم بتشغيل ضوء الفرامل أثناء الكبح المتجدد عندما يتجاوز التباطؤ 1.3 م/ث² ( 4.7 كم/س/ث؛ 4.3 قدم/ ث² ؛ 2.9 ميل/ث²) . [ 76 ]    

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 بولارد، جون؛ سوسمان، إي. دونالد (يناير 1989). "دراسة التسارع المفاجئ" (ملف PDF) . الولايات المتحدة: الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 23 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2020 .
  2. ↑ لاينباو، كيت؛ سيرسي، ديون (25 فبراير 2010). "صعوبة تحديد سبب التسارع المفاجئ" . صحيفة وول ستريت جورنال . تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2020 .
  3. ١ ٢ ٣ ٤ "إرشادات السلامة الصادرة عن الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة: الحد من الحوادث الناجمة عن أخطاء استخدام الدواسات" . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة . ٢٩ مايو ٢٠١٥. مؤرشف من الأصل في ٢٦ ديسمبر ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢ يناير ٢٠١٧. يمكن أن تحدث حوادث أخطاء استخدام الدواسات عندما يضغط السائق على دواسة الوقود بنية استخدام الفرامل؛ حيث تنزلق قدم السائق من حافة دواسة الفرامل إلى دواسة الوقود.
  4. ↑ "تسارع غير مقصود من سيارة تويوتا يودي بحياة 89 شخصًا" . سي بي إس نيوز . 25 مايو 2010.
  5. ↑ " الجدول الزمني للتسارع المفاجئ في سيارات تويوتا - أبحاث واستراتيجيات السلامة" . www.safetyresearch.net
  6. ↑ روس، برايان؛ ري، جوزيف؛ هيل، أنجيلا م.؛ تشوتشماش، ميغان؛ كاترسكي، آرون (20 مارس 2014). "تويوتا تدفع 1.2 مليار دولار لإخفاء 'التسارع غير المقصود' القاتل"" . ABC News . US.
  7. ↑ أوفلين، كولين (1 يناير 2021). "إيجاد عطل بقيمة مليار دولار" . سيركيت سيلر . تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2021 .
  8. ↑ فوت، بريت (20 مايو 2022). "استدعاء سيارة فورد موستانج ماك-إي موديل 2021 بسبب مشكلة التسارع غير المقصود" . fordauthority.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2022 .
  9. ↑ تقرير حادث طريق سريع – تصادم من الخلف ودخول مركبة لاحقة في مساحة المشاة في سوق المزارعين المعتمد
  10. ↑ "الصفحة الرئيسية | الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)" . Nhtsa.dot.gov. مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2010. تم الاطلاع عليه في 13 نوفمبر 2011 .
  11. ↑ لاريسا هام وروبين غريس (15 ديسمبر 2009). "رعب مثبت السرعة لسائقي الطرق السريعة" . سيدني مورنينغ هيرالد .
  12. ↑ "تدقيق الحقائق: تويوتا ليست الوحيدة التي تعاني من مشاكل في التسارع" . سي إن إن . 6 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مايو 2010 .
  13. ↑ "الصفحة الرئيسية | الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)" . Nhtsa.dot.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 نوفمبر 2011 .
  14. 1 2 جورج، إلفيز؛ بيشت، مايكل (يناير 2014). "تحليل شعيرات القصدير لوحدة تحكم محرك سيارة". موثوقية الإلكترونيات الدقيقة . 54 (1): 214-219 . Bibcode : 2014MiRe...54..214G . doi : 10.1016/j.microrel.2013.07.134 . ISSN 0026-2714 . 
  15. 1 2 سود، بهانو؛ أوسترمان، مايكل؛ بيشت، مايكل (2011). "تحليل دقيق لأنظمة التحكم الإلكترونية في دواسة الوقود من تويوتا". عالم الدوائر . 37 (3): 4-9 . doi : 10.1108/03056121111155611 . ISSN 0305-6120 . 
  16. 1 2 3 أغاتي، كريستيان (31 مايو 2024). "الصين تحظر وضع القيادة بدواسة واحدة الذي أُلقي عليه اللوم على نطاق واسع في حوادث سيارات تسلا ذاتية القيادة" . أوتو إيفولوشن .
  17. 1 2 ماركوس، فرانك؛ ماكنزي، أنجوس (18 مارس 2010). "اختبار التسارع غير المقصود - هل يمكن للمحرك أن يتفوق على قوة الفرامل؟" . موتور تريند . مؤرشف من الأصل في 29 أغسطس 2019. أثبت بشكل قاطع أن السائقين يمكنهم الضغط على دواسة الوقود معتقدين أن أقدامهم على الفرامل. حتى لو تسبب نظام الخانق الإلكتروني في السيارة بطريقة ما في حادث تسارع غير مقصود، فإن أنظمة الفرامل الحديثة جيدة بما يكفي للتغلب على قوة المحرك وإيقاف السيارة بأمان في مسافة معقولة. 500 حصان كبح
  18. ↑ « دراسة ناسا عن تويوتا تُنشر من قِبل وزارة النقل» . ناسا. 9 فبراير 2011. مؤرشف من الأصل في 4 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2021. حددت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) عيبين ميكانيكيين في السلامة منذ أكثر من عام: «علق» دواسات الوقود وعيب في التصميم يسمح باحتجاز دواسات الوقود بواسطة سجادات الأرضية. هذان هما السببان الوحيدان المعروفان لحوادث التسارع غير المقصود المبلغ عنها. استدعت تويوتا ما يقرب من 8 ملايين سيارة في الولايات المتحدة بسبب هذين العيبين.
  19. ↑ "تقارير المستهلك - خمسة إصلاحات رئيسية" . Blogs.consumerreports.org. 5 فبراير 2010. مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2010. تم الاطلاع عليه في 13 نوفمبر 2011 .
  20. ↑ "عريضة عيوب جيب المقدمة إلى الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 19 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 نوفمبر 2011 .
  21. ↑ بارك، س؛ تشوي، ي؛ تشوي، و (أكتوبر 2016). "دراسة تجريبية لإعادة إنتاج حوادث التسارع المفاجئ غير المقصود". مجلة الطب الشرعي الدولية . 267 : 35-41 . doi : 10.1016/j.forsciint.2016.08.014 . PMID 27552700 . 
  22. 1 2 " [ 추적보고서 ] 급발진은 있다" . KBS 뉴스 (باللغة الكورية) . تم الاسترجاع في 3 يوليو، 2020 .
  23. ↑ "رقم إجراء الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة: DP88008" . Odi.nhtsa.dot.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 نوفمبر 2011 .
  24. ↑ "حوادث القيادة تحت تأثير الكحول في سيارات جيب جراند شيروكي" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 نوفمبر 2011 .
  25. ↑ "جيب شيروكي SUA في" . Safetyforum.com. مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 13 نوفمبر 2011 .
  26. ↑ أنتوني أندرسون. "أعطال نظام تثبيت السرعة في السيارات والتسارع المفاجئ" . Antony-anderson.com. مؤرشف من الأصل في 23 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 13 نوفمبر 2011 .
  27. ↑ "دراسة لتقييم الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة ومركز السلامة الهندسية التابع لوكالة ناسا لأنظمة التحكم الإلكتروني في دواسة الوقود (ETC) من تويوتا والتسارع غير المقصود" (ملف PDF) . safetyresearch.net . تاريخ الاطلاع: 20 نوفمبر 2012 .
  28. ↑ ""الشعيرات المعدنية" ونظريات التسارع غير المقصود الأخرى التي تم دحضها - تويوتا" .
  29. ↑ "في قضية شركة تويوتا موتور، التسارع غير المقصود - القضية رقم 8:10ML 02151 JVS" . ليجل . الولايات المتحدة. 7 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 25 ديسمبر 2022 .
  30. ↑ "استدعاءات سيارات فورد موستانج 2004" . automotive.com . مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 16 يونيو 2012 .
  31. ↑ سيندي جو (10 فبراير 2008). "معلومات من كيا موتورز: تسارع مفاجئ - أمانتي" . My3cents.com . تم الاطلاع عليه في 13 نوفمبر 2011 .
  32. ↑ "تسارع مفاجئ في سيارة كيا" . شؤون المستهلك. مؤرشف من الأصل في 9 فبراير 2005. تم الاطلاع عليه في 13 نوفمبر 2011 .
  33. ↑ كلايس، مارك (15 يناير 2010). "سيارة تويوتا أفالون تُظهر تسارعًا غير مقصود بدون سجادة أرضية" . أخبار ليفت لين . مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2010. تم الاطلاع عليه في 16 يونيو 2012 .
  34. ↑ كوبر، ميكس؛ هانتر، توماس؛ غريغوري، بيتر؛ ميلار، بول (16 ديسمبر 2009). "رعب مثبت السرعة: الكشف عن تسجيل مثير لرقم الطوارئ 00" . درايف . تم الاطلاع عليه في 28 يونيو 2012 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  35. ↑ "غرفة أخبار تويوتا الولايات المتحدة الأمريكية | السلامة/الاستدعاء" . Pressroom.toyota.com. 9 نوفمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 11 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه في 13 نوفمبر 2011 .
  36. ↑ "هل نجح رجال المرور التابعون لشركة تويوتا في التأثير على الجهات التنظيمية؟". مجلة بيزنس ويك . 1 مارس 2010. الصفحات 14-16 . 
  37. ↑ لامبرت، فريد (6 يونيو 2016). "سيارة تسلا موديل إكس تصطدم بمبنى بسرعة عالية، ويدّعي مالكها أنها تسارعت من تلقاء نفسها" . إلكترِك . تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2016 .
  38. ↑ لامبرت، فريد (6 يونيو 2016). "سجلات تسلا تُظهر أن سائق موديل X ضغط على دواسة الوقود، وأن نظام القيادة الآلية لم يصطدم بالمبنى من تلقاء نفسه" . إلكترِك . تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2016 .
  39. 1 2 3 4 5 كريمر، أندرياس؛ لافيل، توم (4 فبراير 2010). "مخاوف أودي في ثمانينيات القرن الماضي قد تعني ضياع جيل لشركة تويوتا" . مجلة بيزنس ويك .
  40. 1 2 3 هولوشا، جون (24 يوليو 1988). "بيع صعب لأودي" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 24 مايو 2010 .
  41. 1 2 نيدرماير، بول (7 فبراير 2010). "فضيحة التسارع غير المقصود في سيارة أودي 5000" . الحقيقة حول السيارات .
  42. 1 2 3 4 هوبر، بيتر (18 ديسمبر 1989). "صناعة فزع أودي" . صحيفة وول ستريت جورنال . تم الاطلاع عليه في 16 يونيو 2012 .
  43. ↑ جوسيت، شيري (13 مايو 2005). "ملفات القضايا الباردة على شبكة سي بي إس" . الدقة في الإعلام . مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 16 يونيو 2012 .
  44. ↑ "تسع أسوأ قصص الأعمال (خلال الخمسين عامًا الماضية) #4. تسارع نمو سيارات أودي" . معهد الأعمال والإعلام. مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2009.
  45. ↑ ييتس، بروك (16 أبريل 1989). "غير عادل بأي سرعة" . شركة هاي بيم للأبحاث. مؤرشف من الأصل في 2 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 16 يونيو 2012 .
  46. 1 2 "أودي تزيد من خطة الضمان" . صحيفة نيويورك تايمز . 27 يوليو 1988. تم الاطلاع عليه في 24 مايو 2010 .
  47. ↑ "الحفاظ على سلامتك - سيارة أكثر أمانًا - الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)" . odi.nhtsa.dot.gov .
  48. ١ ٢ «وزارة العدل تعلن عن توجيه تهمة جنائية ضد شركة تويوتا موتور واتفاقية تأجيل الملاحقة القضائية مع غرامة مالية قدرها ١.٢ مليار دولار» . www.justice.gov . ١٩ مارس ٢٠١٤.
  49. ↑ بولوفيسو، ماري (12 سبتمبر 2009). عائلة تُقتل في حادث سير في سانتي - مكالمة طوارئ 911. مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2021 - عبر يوتيوب.
  50. ↑ برينان، رايلي (9 ديسمبر 2009). "حادث لكزس: مأساة كان من الممكن تجنبها" . أوتوبلوج .
  51. ↑ "الحفاظ على سلامتك - سيارة أكثر أمانًا - الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)" . www-odi.nhtsa.dot.gov .
  52. ↑ "الخطأ خطؤك بالكامل: وزارة النقل تصدر حكمها بشأن مخاوف التسارع غير المقصود في سيارات تويوتا" . مجلة "كار أند درايفر " . 9 يونيو 2011. مؤرشف من الأصل في 29 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 10 يناير 2017. كشف فحص ميداني لـ 58 مركبة يُزعم تورطها في حوادث تسارع غير مقصود عن عدم وجود دليل على عطل في المكابح أو دواسة الوقود. علاوة على ذلك، كانت سيارات تويوتا هذه مزودة بمسجلات بيانات أحداث بسيطة (EDRs، أو "الصناديق السوداء")، كما هو الحال في حوالي 85% من السيارات الجديدة. من بين 39 مركبة تتوافق مع نمط التسارع غير المقصود ولديها بيانات EDR قابلة للاستخدام، لم تُظهر أي منها كبحًا مستمرًا قبل الاصطدام، وكشفت 35 مركبة عن وضع دواسة وقود مرتفع أو متزايد. لم يتمكن علماء ناسا من التسبب في أي حالة تسارع مفاجئ.
  53. ↑ "منحنى الاستدعاء" .
  54. ↑ "دراسة لتقييم وتقييم أنظمة التحكم الإلكتروني في دواسة الوقود (ETC) من تويوتا والتسارع غير المقصود من قبل الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة ومركز السلامة الهندسية التابع لوكالة ناسا" (ملف PDF) . بحوث السلامة .
  55. ↑ "التسارع غير المقصود في سيارات تويوتا وفوضى أكواد "السباغيتي"" . www.safetyresearch.net . شركة أبحاث واستراتيجيات السلامة. 8 نوفمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 13 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2024 .
  56. ↑ بار، مايكل. "بوك آوت ضد تويوتا" (ملف PDF) .
  57. ↑ كوبمان، فيل. "دراسة حالة عن التسارع غير المقصود وسلامة البرمجيات في سيارات تويوتا" (PDF) .
  58. ↑ بنجامينسون، بيتسي (30 أكتوبر 2013). "سيارة تويوتا على الطريق 44 باعت لي سيارة معيبة: بيان شخصي من مُبلِّغة عن مخالفات تويوتا" . مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2019 - عبر مدونة جيسي باول.
  59. ↑ ليفينسون، تشارلز؛ ماثيوز، كريستوفر م. (8 فبراير 2014). "تويوتا تقترب من صفقة بقيمة مليار دولار لإنهاء التحقيق" . صحيفة وول ستريت جورنال .
  60. 1 2 "تويوتا تتوصل إلى تسوية بقيمة 1.2 مليار دولار لإنهاء التحقيق في مشاكل المسرع" . صحيفة واشنطن بوست .
  61. ↑ سانتوس، إيمور ب. (5 ديسمبر/كانون الأول 2015). "ضحايا مونتيرو سبورت يروون قصصهم؛ خبير بريطاني يُدلي برأيه" . سي إن إن . الفلبين. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر/تشرين الثاني 2017. تم الاطلاع عليه في 18 نوفمبر/تشرين الثاني 2017 .
  62. ↑ ديلا كروز، جوفي ماري ن.؛ بيلاس، كاثرين ن. (25 نوفمبر 2015). "وزارة التجارة والصناعة تُشكّل لجنة للتحقيق في الحوادث التي تشمل سيارة ميتسوبيشي مونتيرو سبورت" . بزنس ميرور . الفلبين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 نوفمبر 2017 .
  63. ↑ بيريز، إيس جون ريل (4 يناير 2016). "فحص مجاني لسيارة مونتيرو سبورت: وزارة التجارة والصناعة" . صن ستار . الفلبين. مؤرشف من الأصل في 1 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 18 نوفمبر 2017 .
  64. ↑ سائق سيارة مونتيرو في حادثة كيو سي يلقي باللوم على "التسارع المفاجئ"" . Inquirer.net . الفلبين. 6 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2019 .
  65. ↑ «لا يوجد تسارع غير مقصود في سيارات تسلا» (بيان صحفي). الولايات المتحدة: تسلا. 20 يناير 2020. تاريخ الاطلاع: 25 يناير 2020 .
  66. ↑ @DKurac (25 يونيو 2020). "كانت سرعة السيارة عند الاصطدام 112 كم/ساعة. قبل دقائق قليلة من الحادث، لم تكن هناك أي إشارات تدل على الضغط على الفرامل، بل فقط إشارات تدل على الضغط على دواسة الوقود، وذلك وفقًا لوثيقة تسلا المنشورة على الإنترنت حول حادث تحطم/حريق سيارة M3 في نانتشانغ. يقول السائق إن السيارة تسارعت فجأة إلى 127 كم/ساعة، ولم تستجب الفرامل" ( تغريدة ) - عبر تويتر .
  67. ↑ «الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) تُقرر أن شكاوى التسارع المفاجئ في سيارات تسلا كانت بسبب خطأ السائق» . TechCrunch . 8 يناير 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أغسطس 2022 .
  68. ↑ «الصين تقول إن تسلا ستصلح برمجيات 1.1 مليون سيارة بسبب مشكلة في نظام الفرامل» . رويترز . 12 مايو 2023.
  69. ↑ أغاتي، كريستيان (4 يوليو 2023). "عاجل: عريضة الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة تزعم أن التسارع المفاجئ غير المقصود في سيارات تسلا حقيقي (ولكن يمكن إصلاحه)" . أوتو إيفولوشن .
  70. ↑ أغاتي، كريستيان (18 مايو 2023). "تحديث تسلا 2023.12.9 يُقدّم ميزة أمان مهمة ودعمًا أساسيًا لسيارات HW4" . أوتو إيفولوشن .
  71. ↑ "شركة تسلا تستدعي ما يقرب من 3900 شاحنة سايبرتراك لإصلاح دواسات معيبة" . بلومبيرغ.كوم . 19 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 19 أبريل 2024 .
  72. ↑ "كيفية التعامل مع التسارع غير المقصود" . مجلة كار أند درايفر . الولايات المتحدة. 31 ديسمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 26 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 10 يناير 2017. من المؤكد أن رد الفعل الأكثر طبيعية في حالة تعطل دواسة الوقود هو الضغط بقوة على دواسة الفرامل.
  73. ↑ مدفوعون بالسلامة - منع أخطاء الدواسة . الولايات المتحدة: الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة . تم الاطلاع عليه في 26 أبريل 2019 - عبر يوتيوب.
  74. ↑ "ليس كل تسارع غير مقصود خطأ من السائق" . فيديو من تقارير المستهلك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أبريل 2021 .
  75. ↑ "مشابك تثبيت دواسات الأرضية | كيفية تثبيت دواسات سيارتك بسهولة" . CarRoar . ١٨ فبراير ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٢ أكتوبر ٢٠١٩ .
  76. ↑ ليو، مياو (8 يوليو 2025). "معيار السيارات الجديد في الصين يحد من القيادة بدواسة واحدة" . CarNewsChina .