ناقلة النفط (سفينة)

الناقلة (أو سفينة نقل السوائل ) هي سفينة مصممة لنقل أو تخزين السوائل أو الغازات بكميات كبيرة . تشمل الأنواع الرئيسية لناقلات السوائل ناقلات النفط (أو ناقلات البترول )، وناقلات المواد الكيميائية ، وسفن الشحن ، وناقلات الغاز . كما تنقل الناقلات سلعًا أخرى مثل الزيوت النباتية، وعصير الحمضيات، والدبس ، والنبيذ.

في البحرية الأمريكية وقيادة النقل البحري العسكري ، تسمى ناقلة الوقود المستخدمة لتزويد السفن الأخرى بالوقود ناقلة وقود (أو ناقلة وقود للتجديد إذا كان بإمكانها أيضًا توفير المؤن الجافة) ولكن العديد من القوات البحرية الأخرى تستخدم مصطلحي ناقلة الوقود وناقلة التجديد .

بدأ تطوير ناقلات النفط في أواخر القرن التاسع عشر مع تطور هياكلها المصنوعة من الحديد والصلب وأنظمة الضخ. وبحلول عام 2005، كان هناك ما يزيد قليلاً عن 4000 ناقلة نفط وناقلات عملاقة تبلغ حمولتها 10000 طن ساكن أو أكثر تعمل في جميع أنحاء العالم.  

تتفاوت سعات ناقلات النفط من بضع مئات من الأطنان ، وتشمل هذه السفن التي تخدم الموانئ الصغيرة والمستوطنات الساحلية، إلى عدة مئات من آلاف الأطنان، لنقل البضائع لمسافات طويلة. وإلى جانب ناقلات المحيطات أو السفن، توجد أيضًا ناقلات متخصصة تعمل في الممرات المائية الداخلية، وتحديدًا في الأنهار والقنوات، بسعة شحن متوسطة تصل إلى بضعة آلاف من الأطنان. وتحمل ناقلات النفط مجموعة واسعة من المنتجات، منها:

• منتجات الهيدروكربون مثل النفط ، وغاز البترول المسال (LPG)، والغاز الطبيعي المسال (LNG).
• مواد كيميائية ، مثل الأمونيا والكلور ومونومر الستايرين
• مياه عذبة
• خمر
• دبس السكر
• عصير الحمضيات

يعود تاريخ ناقلات النفط في الغالب إلى أواخر القرن التاسع عشر. قبل ذلك، لم تكن التكنولوجيا تدعم فكرة نقل السوائل بكميات كبيرة. كما لم يكن السوق مهيأً لنقل أو بيع البضائع بكميات كبيرة، ولذلك كانت معظم السفن تحمل مجموعة واسعة من المنتجات المختلفة في عنابرها المختلفة، وتتاجر خارج المسارات البحرية المحددة. كانت السوائل تُحمّل عادةً في براميل - ومن هنا جاء مصطلح " الحمولة "، الذي يشير إلى حجم العنابر من حيث عدد البراميل أو خزانات النبيذ التي يمكن نقلها. حتى مياه الشرب، الضرورية لبقاء الطاقم، كانت تُخزن في براميل. وقد شكّل نقل السوائل بكميات كبيرة في السفن السابقة عدة مشاكل:

• عنابر الشحن: في السفن الخشبية، لم تكن عنابر الشحن محكمة الإغلاق بشكل كافٍ ضد الماء أو الزيت أو الهواء لمنع تلف أو تسرب الشحنات السائلة. وقد حلّ تطوير هياكل السفن المصنوعة من الحديد والصلب هذه المشكلة.
• التحميل والتفريغ: يتطلب نقل السوائل بكميات كبيرة ضخها، وكان تطوير مضخات وأنظمة أنابيب فعّالة أمرًا حيويًا لتطوير ناقلات النفط. وقد طُوّرت محركات بخارية لتكون المحركات الرئيسية لأنظمة الضخ المبكرة. كما بات من الضروري توفير مرافق مخصصة لمناولة البضائع على اليابسة، فضلًا عن وجود سوق لاستقبال المنتج بتلك الكمية. ويمكن تفريغ البراميل باستخدام الرافعات العادية، ونظرًا لطبيعة البراميل غير المنتظمة، كان حجم السائل فيها صغيرًا نسبيًا، مما ساهم في استقرار السوق.
• تأثير السطح الحر : تؤثر كمية كبيرة من السوائل المحمولة على متن السفينة على استقرارها، خاصةً عندما يتدفق السائل حول العنبر أو الخزان استجابةً لحركات السفينة. كان هذا التأثير ضئيلاً في البراميل، ولكنه قد يتسبب في انقلاب السفينة إذا امتد الخزان على عرضها؛ وهي مشكلة تم حلها بتقسيم الخزانات إلى أقسام فرعية واسعة.

استُخدمت ناقلات النفط في البداية من قِبل صناعة النفط لنقل الوقود المكرر بكميات كبيرة من المصافي إلى العملاء. وكان يُخزّن هذا الوقود في خزانات ضخمة على الشاطئ، ثم يُقسّم لتوزيعه على مواقع محددة. وانتشر استخدام ناقلات النفط لأن نقل السوائل الأخرى بكميات كبيرة وتخزينها في محطات مخصصة ثم تقسيمها كان أرخص أيضاً. حتى أن مصنع غينيس للجعة استخدم ناقلات لنقل جعة ستاوت عبر البحر الأيرلندي .

تتطلب المنتجات المختلفة طرق مناولة ونقل متباينة، حيث طُوّرت أنواع متخصصة مثل ناقلات المواد الكيميائية ، وناقلات النفط ، وناقلات الغاز الطبيعي المسال ، لنقل المواد الكيميائية الخطرة، والنفط ومشتقاته، والغاز الطبيعي المسال على التوالي. ويمكن التمييز بين هذه الأنواع الرئيسية من حيث قدرتها على نقل منتج واحد فقط أو نقل شحنات مختلطة في آن واحد، مثل عدة مواد كيميائية مختلفة أو منتجات بترولية مكررة. ^{[ 1 ]} ومن بين ناقلات النفط، صُممت الناقلات العملاقة لنقل النفط حول القرن الأفريقي من الشرق الأوسط . وكانت الناقلة العملاقة "سي وايز جاينت " ، التي أُخرجت من الخدمة عام 2010، يبلغ طولها 458 مترًا (1503 قدمًا) وعرضها 69 مترًا (226 قدمًا) . وتُعد الناقلات العملاقة إحدى الطرق الثلاث المفضلة لنقل كميات كبيرة من النفط، إلى جانب النقل عبر خطوط الأنابيب والسكك الحديدية .  

بفضل تشديد اللوائح، باتت ناقلات النفط تتسبب في كوارث بيئية أقل نتيجة لتسربات النفط مقارنةً بفترة السبعينيات. ومن أمثلة الحوادث: أموكو كاديز ، وبراير ، وإريكا ، وإكسون فالديز ، وبريستيج ، وتوري كانيون . وبلغت كمية تسربات النفط من ناقلات النفط حوالي 1000 طن في عام 2020 نتيجة لثلاث حوادث فقط (وهو أدنى مستوى على الإطلاق)، بانخفاض عن 636 ألف طن نتيجة 92 حادثة في عام 1979، أي بانخفاض قدره 99.8%. ^{[ 2 ]}

بالنسبة للسفن على الصعيد الدولي، تُطبق لوائح المنظمة البحرية الدولية ، وتحديداً الملحق الأول، المتعلق بمنع التلوث النفطي بموجب اتفاقية ماربول 73/78 وقواعد البناء بموجب اتفاقية سولاس . ^{[ 3 ] [ 4 ]} وتشمل هذه اللوائح متطلبات أنظمة الغاز الخامل المصممة لتزويد خزانات الشحن بالغاز الخامل لمنع وجود جو قابل للانفجار. ^{[ 5 ]}

بالنسبة لناقلات النفط التي تعمل في المياه الأمريكية أو المملوكة لشركات أمريكية، تخضع تصميماتها وبناؤها وتشغيلها لقواعد محددة. ^{[ 6 ]} وتحديدًا بموجب قانون اللوائح الفيدرالية الأمريكية ، الباب 33 - الملاحة والمياه الصالحة للملاحة، والباب 40 - حماية البيئة، والباب 46 ​​- الشحن، والباب 47 - الاتصالات، والباب 49 - النقل. ^{[ 6 ]}

صُممت العديد من ناقلات النفط الحديثة لنقل شحنة محددة ومسار محدد. عادةً ما يكون غاطس الناقلة محدودًا بعمق المياه في موانئ التحميل والتفريغ، وقد يكون محدودًا أيضًا بعمق المضائق أو القنوات على طول مسار الشحن المفضل. قد تتطلب الشحنات ذات ضغط البخار العالي في درجات الحرارة المحيطة خزانات مضغوطة أو أنظمة استعادة البخار. وقد يلزم استخدام سخانات الخزانات للحفاظ على النفط الخام الثقيل ، أو الوقود المتبقي ، أو الأسفلت ، أو الشمع ، أو دبس السكر في حالة سائلة لتسهيل عملية التفريغ. ^{[ 7 ]}

تختلف التصاميم باختلاف نوع الناقلة. ^{[ 5 ]} بالنسبة لناقلات النفط، يجب توفير أنظمة لإدارة المخاطر التشغيلية، بما في ذلك وسيلة لإنتاج وإدخال غاز خامل إلى خزانات الشحن لمنع الانفجار. ^{[ 5 ]} عادةً ما تُجهز خزانات الشحن بخاصية مراقبة مستويات السائل داخل الخزان، بالإضافة إلى وظيفة إنذار في حالة الامتلاء الزائد أو ارتفاع المستوى. ^{[ 5 ]} أما بالنسبة لناقلات الغاز ، بما في ذلك ناقلات الغاز الطبيعي المسال ، فيُشترط وجود أنظمة احتواء شحنات مصممة خصيصًا للغاز. يجب أن تشمل هذه الأنظمة وسائل لمراقبة درجة الحرارة والحجم والضغط، بالإضافة إلى صمامات تخفيف الضغط وأنظمة السلامة المرتبطة بها وفقًا لمدونة IGC . ^{[ 8 ]}

قد يلزم ربط أغطية الخزانات والوصلات بين الأنابيب لمنع الكهرباء الساكنة من التسبب في انفجار. ^{[ 9 ]}

يُعدّ الدليل الدولي للسلامة لناقلات النفط والمحطات البحرية بمثابة مدونة قواعد الممارسة الصناعية التي تنطبق على ناقلات النفط على مستوى العالم. ^{[ 10 ]}

تُصنف ناقلات الوقود السائل وفقًا لسعتها.

في عام 1954، طورت شركة شل للنفط نظام تقييم متوسط ​​أسعار الشحن (AFRA)، الذي يصنف ناقلات النفط حسب أحجامها. ولجعله أداة مستقلة، استشارت شل لجنة وسطاء ناقلات النفط في لندن (LTBP) . في البداية، قسموا الناقلات إلى ثلاث مجموعات: ناقلات الأغراض العامة التي تقل حمولتها عن 25,000 طن (DWT) ؛ وناقلات المدى المتوسط ​​التي تتراوح حمولتها بين 25,000 و 45,000 طن (DWT) ؛ وناقلات المدى الكبير (لاحقًا المدى الطويل) للسفن الضخمة آنذاك التي تزيد حمولتها عن 45,000 طن (DWT) . ازداد حجم السفن خلال سبعينيات القرن العشرين، وتم توسيع القائمة، حيث تُقاس الأطنان بالطن المتري : ^{[ 11 ]}   

نطاق أحجام ناقلات النفط الخام الكبيرة جدًا

يبلغ عدد السفن التي تتراوح حمولتها الساكنة بين 279,000 و 320,000 طن حوالي 380 سفينة ، مما يجعلها الفئة الأكثر شيوعًا بين ناقلات النفط العملاقة (VLCCs ) . ولا يتجاوز حجم أي سفينة أخرى هذا الحد سوى سبع سفن، بينما يبلغ عدد السفن التي تتراوح حمولتها الساكنة بين 220,000 و 279,000 طن حوالي 90 سفينة . ^{[ 14 ]}        

الدول التي ترفع أعلامها

بحسب إحصاءات إدارة النقل البحري الأمريكية لعام 2005، بلغ عدد ناقلات النفط التي تبلغ حمولتها 10,000 طن ساكن أو أكثر 4,024 ناقلة حول العالم. [ ^{15 ] منها} 2,582 ناقلة ذات هيكل مزدوج. وتتصدر بنما قائمة الدول التي تحمل علمها ناقلات النفط، حيث بلغ عدد سفنها المسجلة 592 سفينة. وتملك خمس دول أخرى أكثر من مئتي ناقلة مسجلة، وهي: ليبيريا (520)، وجزر مارشال (323)، واليونان (233)، وسنغافورة (274)، وجزر البهاما (215). وتُعد هذه الدول الست الأولى من حيث حجم الأسطول من حيث الحمولة الساكنة . ^{[ 15 ]}  

أكبر الأساطيل

اعتبارًا من عام 2026، تعد اليونان والصين واليابان أكبر ثلاث دول مالكة لناقلات النفط من حيث القيمة، حيث تبلغ قيمتها 77 مليار دولار و56 مليار دولار و48 مليار دولار على التوالي، بينما تمتلك الصين أكبر عدد من ناقلات النفط بشكل عام بواقع 2039 ناقلة. ^{[ 16 ]}

المقاولون

تهيمن الشركات الآسيوية على بناء ناقلات النفط. فمن بين 4024 ناقلة نفط في العالم، تم بناء 2822 ناقلة (أكثر من 70%) في كوريا الجنوبية واليابان والصين. ^{[ 15 ]}

نُشر كتاب "جداول البترول" لويليام ديفيز ، أحد أوائل قادة ناقلات النفط، عام 1903، مع العلم أن ديفيز نفسه كان قد طبع نسخًا سابقة منه. ^{[ 17 ]} وقد تضمن الكتاب حساباته حول تمدد وانكماش النفط السائب، ومعلومات أخرى لضباط ناقلات النفط، وصدر في طبعات متعددة، وفي عام 1915، وصفته مجلة "عالم البترول " بأنه "الكتاب المرجعي للحسابات والتحويلات". ^{[ 18 ]} أما بالنسبة للجداول الحديثة، فإن الدليل المرجعي لقياس البترول على ناقلات النفط هو جداول الجمعية الأمريكية لاختبار المواد (ASTM International) ، وتحديدًا معيار ASTM D1250-08. ^{[ 19 ]}

• تاريخ ناقلة النفط
• ناقلة الهيدروجين
• قائمة شركات نقل الغاز
• قائمة ناقلات النفط
• ناقلة النفط من طراز T1
• ناقلة من طراز T2
• ناقلة تي 3

• ship-photos.de : موقع إلكتروني خاص يعرض صورًا مصنفة للسفن، بما في ذلك ناقلات النفط من جميع الأنواع.