الجوانب الفنية للتخطيط الحضري

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

تشمل الجوانب التقنية للتخطيط الحضري العمليات والاعتبارات والخصائص التقنية التي تدخل في التخطيط لاستخدام الأراضي والتصميم الحضري والموارد الطبيعية والنقل والبنية التحتية .

الجماليات

تم تخطيط المدن والبلدات مع مراعاة الجماليات . هنا في باث ، إنجلترا ، صُممت مشاريع التطوير الخاصة في القرن الثامن عشر لتبدو جذابة.

في الدول المتقدمة، ظهرت ردود فعل سلبية تجاه الفوضى البصرية المفرطة التي يُحدثها الإنسان، مثل اللافتات واللوحات الإعلانية. [ 1 ] ومن القضايا الأخرى التي تُثير جدلاً واسعاً بين مُصممي المدن التوترات القائمة بين التوسع العمراني في الضواحي، وكثافة المساكن، والمستوطنات الجديدة. كما تُثار نقاشات حول مزج أنظمة حيازة الأراضي واستخداماتها ، مقابل تمييز المناطق الجغرافية التي تهيمن عليها استخدامات مُختلفة. ومع ذلك، فإن جميع عمليات التخطيط الحضري الناجحة تُراعي الطابع الحضري، والهوية المحلية، وتحترم التراث، والمشاة، وحركة المرور، والمرافق العامة، والمخاطر الطبيعية.

يُمكن للمخططين المساهمة في إدارة نمو المدن، من خلال تطبيق أدوات مثل تقسيم المناطق وإدارة النمو لتنظيم استخدامات الأراضي. تاريخيًا، تُعدّ العديد من المدن التي تُعتبر اليوم من أجمل المدن نتاجًا لأنظمة صارمة وطويلة الأمد من القيود والتوجيهات المتعلقة بأحجام المباني واستخداماتها وخصائصها. [ 2 ] وقد أتاحت هذه الأنظمة حريات واسعة، مع فرضها في الوقت نفسه أنماطًا معمارية محددة، ومعايير السلامة، وغالبًا المواد المستخدمة، بطرق عملية. ويجري حاليًا إعادة صياغة العديد من تقنيات التخطيط التقليدية باستخدام مصطلح " النمو الذكي" المعاصر .

هناك بعض المدن التي تم التخطيط لها منذ البداية، ورغم أن النتائج غالباً لا تتطابق تماماً مع المخطط، إلا أن آثار الخطة الأصلية غالباً ما تبقى. ( انظر قائمة المدن المخططة )

يسعى اتجاه العمارة الكلاسيكية الجديدة في القرنين العشرين والحادي والعشرين إلى تطوير نمو ذكي وجميل من الناحية الجمالية في المناطق الحضرية، وإلى مواصلة التقاليد المعمارية والتصميم الكلاسيكي . [ 3 ] [ 4 ]

السلامة والأمن

تم بناء مدينة كاركاسون الفرنسية المسورة التي تعود للعصور الوسطى على أرض مرتفعة لتوفير أقصى قدر من الحماية من المهاجمين.

تاريخياً، في الشرق الأوسط وأوروبا وبقية العالم القديم ، كانت المستوطنات تُقام على أراضٍ مرتفعة (لأغراض دفاعية) وبالقرب من مصادر المياه العذبة. أما المدن، فقد امتدت في كثير من الأحيان على السهول الساحلية والفيضانات المعرضة لخطر الفيضانات والعواصف. لذا، يجب على مخططي المدن مراعاة هذه المخاطر. وإذا أمكن احتواء هذه المخاطر، فيمكن تحويل المناطق المتضررة إلى متنزهات أو أحزمة خضراء ، مع ما يصاحب ذلك غالباً من فائدة إضافية تتمثل في توفير مساحات مفتوحة.

يمكن الحدّ بشكل كبير من آثار الأحوال الجوية القاسية والفيضانات وغيرها من حالات الطوارئ من خلال توفير طرق إخلاء آمنة ومراكز عمليات طوارئ. وتُعدّ هذه الإجراءات غير مكلفة نسبيًا وغير مزعجة، ويعتبرها الكثيرون إجراءً وقائيًا معقولًا لأي مساحة حضرية. كما تمتلك العديد من المدن أيضًا ميزات أمان مُخططة ومُنشأة، مثل السدود والجدران الاستنادية والملاجئ.

في السنوات الأخيرة، كان من المتوقع أيضاً من الممارسين زيادة إمكانية الوصول إلى منطقة ما للأشخاص ذوي القدرات المختلفة، وممارسة مفهوم "التصميم الشامل"، وتوقع السلوك الإجرامي وبالتالي "تصميم القضاء على الجريمة"، والنظر في "تهدئة حركة المرور" أو "تخصيص مناطق للمشاة" كوسائل لجعل الحياة الحضرية أكثر متعة.

يسعى بعض مخططي المدن إلى الحد من الجريمة من خلال تصميم هياكل تستند إلى نظريات مثل العمارة الاجتماعية أو الحتمية المعمارية، وهي فرع من الحتمية البيئية . وتفترض هذه النظريات أن البيئة الحضرية تؤثر على مدى التزام الأفراد بالقواعد الاجتماعية ومستوى سلطتهم. للمزيد من التفاصيل، يُرجى الرجوع إلى فوكو وموسوعة نظام السجون. وتشير هذه النظريات غالبًا إلى أن الضغط النفسي يتزايد في المناطق المكتظة بالسكان والتي تفتقر إلى الزينة. ويؤدي هذا الضغط إلى بعض الجرائم وتعاطي المخدرات. ويُعتقد أن الحل يكمن في توفير مساحات فردية أكبر وتصميم أفضل وأكثر جمالًا بدلًا من النزعة الوظيفية .

تستشهد نظرية الفضاء القابل للدفاع لأوسكار نيومان بمشاريع الإسكان الحديثة في ستينيات القرن الماضي كمثال على الحتمية البيئية، حيث تُحاط مجمعات سكنية كبيرة بمساحات عامة مشتركة ومنفصلة، ​​يصعب على السكان الانتماء إليها. ولأن ذوي الدخل المحدود لا يستطيعون توظيف آخرين لصيانة المساحات العامة، كحراس الأمن أو عمال الصيانة، ولأن لا أحد يشعر بالمسؤولية الشخصية، فقد حدث تدهور عام في المساحات العامة، مما أدى إلى شعور بالاغتراب والاضطراب الاجتماعي.

تُعدّ جين جاكوبس من أبرز علماء الحتمية البيئية، وترتبط بمفهوم "عيون الشارع". فمن خلال تحسين "المراقبة الطبيعية" للأراضي والمرافق المشتركة للسكان المجاورين، عبر زيادة عدد الأشخاص الذين يمكنهم رؤيتها، وتعزيز معرفة السكان بها كمجموعة، يُمكنهم رصد السلوكيات غير المرغوب فيها أو الإجرامية بسهولة أكبر، كما كان الحال، بحسب رأيها، في المجتمعات التقليدية الصغيرة.

لكن جاكوبس ذهبت أبعد من ذلك، إذ ركزت على تفاصيل كيفية تحقيق هذه "المراقبة الطبيعية"، مؤكدةً على ضرورة تعدد استخدامات شوارع المدينة، بحيث يختلط فيها مختلف الناس مع متاجر وحدائق مختلفة في مساحة حضرية محدودة. [ 5 ] ومن خلال ذلك، بالإضافة إلى جعل شوارع المدينة جذابة، افترضت جاكوبس وجود حركة اجتماعية مستمرة خلال يوم عادي في المدينة، مما يُبقي شوارعها نابضة بالحياة ومزدحمة على مدار 24 ساعة. وقدّمت حي نورث إند في بوسطن، ماساتشوستس، كمثال مثالي لهذا التواجد المستمر والنشاط في مساحة حضرية محدودة، كنموذج للسيطرة على الجريمة.

تُجادل نظرية "النوافذ المكسورة" بأن المؤشرات البسيطة للإهمال، كالنوافذ المكسورة والحدائق المهملة، تُعزز الشعور بأن المنطقة في حالة تدهور. وتوقعًا لهذا التدهور، يُهمل الناس صيانة ممتلكاتهم. وتشير النظرية إلى أن الهجر يُؤدي إلى الجريمة، وليس العكس. [ 6 ]

قد تُساعد بعض أساليب التخطيط فئةً نخبويةً على السيطرة على المواطنين العاديين. فقد أدى تجديد هوسمان لباريس إلى إنشاء شبكة من الشوارع العريضة التي حالت دون بناء المتاريس في الشوارع وسهّلت حركة القوات العسكرية. وفي روما ، أنشأ الفاشيون في ثلاثينيات القرن العشرين العديد من الضواحي الجديدة بهدف حصر المجرمين والطبقات الفقيرة بعيدًا عن المدينة الأنيقة.

فساد

التدهور الحضري هو عملية تتحول فيها مدينة ، أو جزء منها، إلى حالة من الإهمال والتدهور. ويتسم هذا التدهور بانخفاض عدد السكان ، وإعادة الهيكلة الاقتصادية ، وهجر الممتلكات، وارتفاع معدلات البطالة ، وتفكك الأسر، والحرمان السياسي ، والجريمة ، والمناظر الحضرية المهجورة.

خلال سبعينيات وثمانينيات القرن العشرين، ارتبط التدهور الحضري في كثير من الأحيان بالمناطق المركزية للمدن في أمريكا الشمالية وأوروبا . وخلال هذه الفترة، ساهمت التغيرات في الاقتصادات العالمية، والتركيبة السكانية، والنقل، والسياسات في تفاقم هذا التدهور. [ 7 ] وقد تحدث العديد من المخططين عن ظاهرة " هجرة البيض " خلال تلك الفترة. وكان هذا النمط مختلفًا عن نمط "الأحياء الفقيرة" و"الضواحي المعزولة" المنتشرة في العديد من المدن خارج أمريكا الشمالية وأوروبا الغربية، حيث كانت أسعار العقارات في المناطق الحضرية المركزية أعلى في الواقع.

ابتداءً من تسعينيات القرن الماضي، شهدت العديد من المناطق الحضرية المركزية في أمريكا الشمالية انتعاشاً ملحوظاً بعد التدهور الحضري، مع ارتفاع أسعار العقارات، وتطوير حضري أكثر ذكاءً، وهدم المساكن الاجتماعية القديمة، وتنوع أكبر في خيارات السكن. [ 8 ] ومع ذلك، غالباً ما يؤدي هذا الانتعاش (التحديث الحضري) إلى انخفاض القدرة على تحمل تكاليف السكن في قلب المدينة، مما يدفع السكان الأقل دخلاً إلى مغادرة المدينة، غالباً إلى الضواحي الداخلية والمتوسطة القديمة. ولهذا "انتشار الفقر في الضواحي" آثارٌ بالغة الأهمية على تحديد مواقع المساكن الميسورة التكلفة، وتخطيط النقل والخدمات الاجتماعية.

الأحياء الفقيرة

أدى التوسع الحضري السريع في القرن الماضي إلى ازدياد الأحياء الفقيرة في المدن الكبرى حول العالم، ولا سيما في الدول النامية. لذا، ثمة حاجة ماسة إلى موارد واستراتيجيات تخطيطية لمعالجة مشاكل نشأة هذه الأحياء. ويدعو العديد من المخططين، وخاصة رابطة مخططي الكومنولث ، إلى تحسين أوضاعها . [ 9 ] وعندما يعمل المخططون الحضريون على معالجة هذه الأحياء، عليهم مراعاة الاختلافات العرقية والثقافية لضمان عدم حدوث أي توجيه عرقي .

كانت الأحياء الفقيرة تُعالج غالبًا بالإزالة. إلا أن حلولًا أكثر إبداعًا بدأت تظهر، مثل برنامج " مخيم النار " في نيروبي ، حيث يتعهد سكان الأحياء الفقيرة ببناء منازل ومدارس ومراكز مجتمعية لائقة دون تمويل حكومي، مقابل الأرض التي كانوا يحتلونها بشكل غير قانوني لمدة 30 عامًا. يُعد برنامج "مخيم النار" واحدًا من مشاريع مماثلة عديدة أطلقتها منظمة " سكان الأحياء الفقيرة الدولية" ، التي لديها برامج في أفريقيا وآسيا وأمريكا الجنوبية . [ 10 ]

إعادة الإعمار والتجديد

تُشكّل المناطق التي دمرتها الحروب أو الغزوات تحديًا كبيرًا لمخططي المدن. فالموارد شحيحة، والسكان الحاليون لديهم احتياجات أساسية. غالبًا ما تكون المباني والطرق والخدمات والبنية التحتية الأساسية، كالكهرباء والمياه والصرف الصحي، متضررة، ولكن مع وجود أجزاء قابلة للإصلاح. كما يجب الحفاظ على المراكز التاريخية والدينية والاجتماعية وإعادة دمجها في مخطط المدينة الجديد. ومن الأمثلة البارزة على ذلك العاصمة الأفغانية كابول ، التي لا تزال تعاني من مناطق مدمرة وخراب بعد عقود من الحرب الأهلية والاحتلال. ورغم ذلك، لا يزال السكان الأصليون يعيشون في المنطقة، ويبنون منازل ومتاجر مؤقتة من مواد مُستصلحة. لذا، يجب أن تراعي أي خطة لإعادة الإعمار، مثل مشروع " مدينة النور" لهشام أشكري ، احتياجات هذا المجتمع وثقافته وأعماله القائمة.

يجب أن تتعاون خطط تطوير إعادة الإعمار الحضري أيضاً مع الوكالات الحكومية وكذلك المصالح الخاصة لتطوير تصاميم قابلة للتنفيذ.

مدن جديدة مخططة تخطيطاً رئيسياً

في القرن الحادي والعشرين، شرعت دول في آسيا والشرق الأوسط في خطط لبناء مدن كبيرة جديدة كلياً. [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] وقد بلغت تكلفة مدينة مصدر ، وهي مدينة جديدة في الإمارات العربية المتحدة ، 18 مليار دولار. [ 12 ]

قال أحد الخبراء إن بناء مدينة جديدة كلياً تتسع لمليون نسمة سيُعتبر "مفهوماً مرعباً" في المملكة المتحدة [ 14 ]، بينما تُبنى مدن كبيرة جديدة كلياً في آسيا. [ 14 ]

تم بناء العديد من هذه المدن الجديدة لاستخدام تقنيات جديدة مثل التبريد المركزي وجمع النفايات الآلي [ 15 ] في مدينة غيفت [ 16 ] [ 17 ] أو النقل السريع الشخصي في مدينة مصدر. [ 18 ]

تُنشئ المملكة العربية السعودية خمس مدن جديدة للحد من الازدحام والتوسع العمراني العشوائي في المدن القائمة. [ 11 ] بينما تُنشئ الهند سبع مدن جديدة لتوفير مساحات ومرافق تفتقر إليها المدن القائمة، مثل مسارات الدراجات والحدائق ووسائل النقل العام التي يمكن الوصول إليها سيرًا على الأقدام في غضون عشر دقائق من كل مكتب ومنزل. [ 19 ]

ينقل

تتطلب المناطق المبنية بكثافة عالية وسائل نقل حضرية ذات سعة عالية، ويجب على مخططي المدن مراعاة هذه العوامل في الخطط طويلة الأجل ( محطة مترو كاناري وارف ).
على الرغم من كونها عاملاً مهماً، إلا أن هناك علاقة معقدة بين الكثافة السكانية في المدن واستخدام السيارات
طريق ويلتون، بيمليكو، لندن، يظهر حركة المرور في كلا الاتجاهين على طريق واحد

يُشكّل النقل داخل المناطق الحضرية تحديات فريدة. فكثافة البيئة الحضرية تزيد من حركة المرور، مما قد يضر بالشركات ويزيد التلوث ما لم تتم إدارته بشكل سليم. كما أن توفير مواقف للسيارات الخاصة يتطلب بناء مواقف سيارات ضخمة في المناطق ذات الكثافة السكانية العالية. وغالبًا ما تكون هذه المساحات أكثر قيمة لمشاريع تنموية أخرى.

يعتمد التخطيط الجيد على التنمية الموجهة نحو النقل العام ، والتي تسعى إلى توفير كثافة أعلى من فرص العمل أو السكان بالقرب من وسائل النقل ذات الحركة المرورية الكثيفة. فعلى سبيل المثال، تسمح بعض المدن بإنشاء المباني التجارية والسكنية متعددة الطوابق ضمن نطاق مبنى واحد من محطات القطار والطرق السريعة متعددة المسارات، بينما تسمح بإنشاء منازل عائلية وحدائق على مسافات أبعد.

تُستخدم نسبة مساحة الأرضية عادةً لقياس الكثافة. وهي مساحة أرضية المباني مقسومة على مساحة الأرض. تُشير النسب الأقل من 1.5 إلى كثافة منخفضة، بينما تُشير النسب الأعلى من 5 إلى كثافة عالية جدًا. تقع معظم الضواحي الخارجية ضمن نطاق كثافة أقل من 2، في حين تتجاوز كثافة معظم مراكز المدن 5 بكثير. يمكن للشقق السكنية ذات الطوابق السفلية ومواقف السيارات تحت الأرض أن تصل بسهولة إلى كثافة 3. أما ناطحات السحاب، فتصل كثافتها بسهولة إلى 30 أو أكثر.

قد تسعى السلطات المحلية إلى تشجيع زيادة الكثافة السكانية لخفض تكاليف البنية التحتية للفرد. ففي المملكة المتحدة، شهدت السنوات الأخيرة جهودًا حثيثة لزيادة كثافة التطوير السكني بهدف تحقيق تنمية مستدامة أفضل. وتتمثل ميزة زيادة كثافة التطوير في جعل أنظمة النقل الجماعي، والتدفئة المركزية، وغيرها من المرافق المجتمعية (كالمدارس والمراكز الصحية وغيرها) أكثر جدوى.

غالباً ما تحدث المشاكل عند كثافة سكانية تتراوح بين اثنين وخمسة أشخاص. [ 20 ] قد تتسبب هذه الكثافة في ازدحام مروري للسيارات ، إلا أنها منخفضة جداً بحيث لا يمكن خدمتها تجارياً بواسطة القطارات أو أنظمة النقل الخفيف . الحل التقليدي هو استخدام الحافلات ، ولكن قد تفشل هذه الحافلات وأنظمة النقل الخفيف في المناطق التي تتوفر فيها السيارات وسعة شبكة الطرق، حيث لا تتجاوز نسبة الركاب 2%. [ 21 ]

يزعم موقف لويس -موغريدج أن زيادة مساحة الطريق ليست وسيلة فعالة لتخفيف الازدحام المروري حيث يظهر الطلب الكامن أو المستحث حتماً لاستعادة مستوى مقبول اجتماعياً من الازدحام.

التوسع العمراني في الضواحي

تطوير ضواحي منخفض الكثافة (موجه نحو السيارات) بالقرب من كولورادو سبرينغز، كولورادو ، الولايات المتحدة الأمريكية

في بعض البلدان، يُعزى استمرار الهجرة إلى المدن الصغيرة والمناطق الريفية (ما يُعرف بالنزوح الحضري ) إلى تراجع الرضا عن البيئة الحضرية. ويمكن للتخطيط الحضري الناجح، المدعوم بالتخطيط الإقليمي، أن يُحقق فوائد لمناطق حضرية أو ضواحي أوسع بكثير ، وأن يُساعد في الحد من الازدحام على طرق النقل، وهدر الطاقة الناتج عن التنقل المفرط .

العوامل البيئية

تُعدّ حماية البيئة والحفاظ عليها من أهم أولويات العديد من أنظمة التخطيط حول العالم. ولا يقتصر الأمر على تخفيف الآثار المحددة للتنمية فحسب، بل تُبذل جهودٌ حثيثةٌ لتقليل أثرها الإجمالي على البيئة المحلية والعالمية. ويتم ذلك عادةً من خلال تقييم البنية التحتية الحضرية المستدامة والمناخ المحلي .

تقسيم المناطق

الطرق في الكويت . تنقسم حركة المرور في الكويت إلى طرق منفصلة، ​​طريق واحد يخدم كل اتجاه.

يتمثل الغرض الأساسي من تقسيم المناطق في فصل الاستخدامات التي يُعتقد أنها غير متوافقة. عمليًا، يُستخدم تقسيم المناطق لمنع أي مشاريع تطوير جديدة من التأثير سلبًا على السكان أو الشركات القائمة ، وللحفاظ على طابع المجتمع. عادةً ما تُشرف الحكومات المحلية، كالمقاطعات والبلديات، على تقسيم المناطق ، مع إمكانية تحديد طبيعة نظام تقسيم المناطق أو تقييده من قِبل هيئات التخطيط على مستوى الولايات أو المستوى الوطني، أو من خلال التشريعات ذات الصلة. [ 22 ] في أستراليا، لا تخضع الأراضي الخاضعة لسيطرة حكومة الكومنولث (الفيدرالية) لضوابط التخطيط على مستوى الولايات. وينطبق الأمر نفسه على الولايات المتحدة وغيرها من الدول الفيدرالية. أما في فرنسا وألمانيا ، فيُنظم تقسيم المناطق والتخطيط الحضري بموجب قوانين وطنية أو فيدرالية. وفي ألمانيا، يشمل هذا القانون محتويات خطط تقسيم المناطق، بالإضافة إلى الإجراءات القانونية.

قد يشمل تقسيم المناطق تنظيم أنواع الأنشطة المقبولة في قطع أراضٍ معينة (مثل المساحات المفتوحة، والسكنية ، والزراعية ، والتجارية ، أو الصناعية)، والكثافات التي يمكن أن تُمارس بها تلك الأنشطة (من المساكن منخفضة الكثافة مثل منازل العائلة الواحدة إلى المساكن عالية الكثافة مثل المباني السكنية الشاهقة )، وارتفاع عملية البناء تُعرف باسم تقييم الاستدامة .

الضوء والصوت

يُعدّ تأثير الوادي الحضري مصطلحًا عاميًا غير علمي يُشير إلى مساحات الشوارع المحاطة بمبانٍ شاهقة الارتفاع. قد يُظلّل هذا النوع من البيئات مستوى الرصيف عن أشعة الشمس المباشرة خلال معظم ساعات النهار. ورغم كونه ظاهرةً تُنتقد كثيرًا، إلا أنها نادرة الحدوث إلا في البيئات الحضرية شديدة الكثافة وعالية الارتفاع، مثل تلك الموجودة في مانهاتن السفلى والوسطى، ومنطقة لوب في شيكاغو، وكولون وسنترال في هونغ كونغ .

في التخطيط الحضري، يُقاس الصوت عادةً كمصدر للتلوث. ويُقدّم منظور آخر للأصوات الحضرية في دراسات المشهد الصوتي، مؤكداً أن جماليات الصوت تتجاوز مجرد الحد من الضوضاء وقياسات الديسيبل. وقد صاغ هيدفورس [ 23 ] مصطلح "سونوتوب" كمفهوم مفيد في التخطيط الحضري لربط الأصوات المميزة بمكان محدد.

أصبح التلوث الضوئي مشكلة في المناطق السكنية الحضرية، ليس فقط لتأثيره على سماء الليل، بل أيضاً لأن بعض أنواع الإضاءة مزعجة لدرجة تسببها في إزعاج السكان، ومن المفارقات أن إضاءة الأمن الشديدة التركيب قد تشكل خطراً على العامة بسبب وهجها المفرط. وقد ساهم تطوير وحدات الإضاءة ذات القطع الكامل، عند تركيبها بشكل صحيح، في الحد من هذه المشكلة بشكل كبير.

البنية التحتية للمياه والصرف الصحي

الوصول والتأثيرات الصحية

تُعدّ خدمات المياه والصرف الصحي من الاعتبارات الأساسية في تخطيط المدن، وتشمل توفير المياه، ومعالجة مياه الصرف الصحي، وشبكات الصرف الصحي. وتُعتبر هذه الخدمات حيوية للصحة العامة  ، لذا فإن أحد جوانب التخطيط الحضري هو دراسة أفضل السبل لتوفير هذه الخدمات لسكان المدن بطرق فعّالة واقتصادية.

في البيئات الحضرية، توجد تفاوتات عديدة فيما يتعلق بالحصول على هذه الخدمات. فعلى سبيل المثال، في عام 2006، كان أكثر من 80% من أفقر ربع سكان المدن في الهند يفتقرون إلى المياه الجارية في منازلهم، وأكثر من نصفهم لا يملكون مراحيض مزودة بنظام صرف صحي أو مراحيض حفرية. [ 24 ] وكشفت البيانات التي جُمعت في الفترة 2005-2006 أن أقل من نصف فقراء المدن يحصلون على خدمات صرف صحي كافية، مقارنةً بنحو 95% من سكان المدن غير الفقراء. [ 25 ] في الهند، تُشكل الأحياء الفقيرة جزءًا كبيرًا من البيئة الحضرية  ، ومن أكبر العوائق أمام تحسين أوضاعها أن العديد منها غير موثق. ولأن معظم الأحياء الفقيرة عبارة عن مستوطنات غير رسمية لا تملك حقوق ملكية ، فإن وضعها غير القانوني يستبعدها من القوائم الرسمية، وبالتالي يحرمها من الحصول على خدمات المياه والصرف الصحي البلدية. [ 26 ]

يرتبط الوضع الاقتصادي ارتباطًا وثيقًا بالحصول على خدمات المياه والصرف الصحي في البيئات الحضرية. إلا أن هذا الوضع غالبًا ما يرتبط بخصائص ديموغرافية أخرى كالانتماء الطبقي والإثني والعرق. لذا، يُعدّ الحصول على خدمات المياه والصرف الصحي قضية عدالة تواجه مخططي المدن العاملين في الحكومات المحلية. وفي غياب سياسات تعالج هذه الفوارق في البنية التحتية، يعاني فقراء المدن والأقليات بشكل غير متناسب. وقد تناولت دراسةٌ حول المحددات الاجتماعية لصحة الأطفال في المناطق الحضرية في الهند بيانات المسح الوطني لصحة الأسرة، ووجدت أنه حتى في المناطق الحضرية الفقيرة، يُعدّ الانتماء الطبقي والدين والجنس من العوامل الرئيسية التي تحدد مستوى عمل الأسرة وتعليمها، وهي عوامل تؤثر بدورها على الحصول على خدمات الصرف الصحي والمياه. [ 27 ]

ترتبط قضايا المياه والصرف الصحي ارتباطًا مباشرًا بالنتائج الصحية نظرًا لضعف مناعة السكان الذين يفتقرون إلى الخدمات الكافية. في القرنين التاسع عشر والعشرين، كانت أمراض مثل الكوليرا تُثير مخاوف كبيرة نظرًا لآثارها المدمرة وانتشارها في المناطق التي تعاني من سوء إدارة النفايات. [ 28 ] واليوم، تُعد أمراض مثل حمى الضنك والتهاب الكبد الوبائي أ والطفيليات المعوية أمثلة على الأمراض المنقولة بالمياه التي تُصيب فقراء المدن. ولعل أمراض الإسهال هي اليوم النوع الأكثر شيوعًا من الأمراض المنقولة بالمياه، حيث تشهد مدن مثل جاكرتا معدلات إصابة تصل إلى 50 حالة لكل 1000 نسمة. [ 29 ] وفي الهند، تتسبب الأمراض المنقولة بالمياه في خسارة ما يقرب من 180 مليون يوم عمل سنويًا، أي ما يعادل حوالي 12 مليار روبية. [ 25 ] وبالتالي، فإن عدم كفاية الوصول إلى المياه والصرف الصحي بين فقراء المدن والفئات المهمشة اجتماعيًا يؤدي إلى ضعف مناعة منهجية ضد الأمراض، مما يُرتب عواقب وخيمة على الصحة العامة والاقتصاد.

في أوغندا، وللتصدي لبعض مشكلات الوصول هذه، تدخلت المنظمات غير الحكومية ومنظمات المجتمع المدني. وقد أقرت الحكومة الأوغندية بدور الصرف الصحي في تحسين الصحة العامة بين الفقراء، ولكن كما أشارت المنظمات غير الحكومية ومنظمات المجتمع المدني، لم تتمكن الحكومة من تلبية الحاجة إلى هذه الخدمات بشكل كافٍ في المناطق الحضرية، أو بسبب التكلفة الباهظة للحصول عليها من مزودي الخدمات من القطاع الخاص. [ 30 ] ومع ذلك، فإن قدرة المنظمات غير الحكومية ومنظمات المجتمع المدني على توفير خدمات الصرف الصحي محدودة بطبيعتها، وذلك بسبب الحاجة إلى الحصول على تراخيص لتنفيذ مشاريع البنية التحتية، وبسبب التكاليف الباهظة لتنفيذها.

المراحيض

يُعدّ المرحاض أحد أهمّ عناصر البنية التحتية للصرف الصحي، وهو عاملٌ حاسمٌ في تحديد الصحة البيئية في الأحياء الفقيرة. وتوجد عدة عوامل متعلقة بالمراحيض وشبكات الصرف الصحي، والتي قد تؤثر بشكلٍ كبيرٍ على صحة الأسر الحضرية، بما في ذلك موقع المرحاض (داخل المنزل أو خارجه)، واستخدامه (للأسرة أو للمجتمع)، ونوعه (مثلاً: مرحاض حفرة أو مرحاض عادي). علاوةً على ذلك، يُعدّ المرحاض عنصراً أساسياً في تصميمات وتخطيطات المساكن على مستوى الأسر الحضرية.

مياه الصرف الصحي

لطالما شكل جمع مياه الصرف الصحي ومعالجتها جانباً مهماً في التخطيط الحضري، إلا أن أهميته تزداد مع ارتفاع عدد سكان المدن وتزايد الاهتمام بترشيد استهلاك المياه. ويبحث العديد من المخططين حالياً في كيفية دمج معالجة مياه الصرف الصحي في البيئات الحضرية بطرق فعالة وعادلة.

في الولايات المتحدة، قبل القرن التاسع عشر، كانت المدن تعتمد في الغالب على نموذج لامركزي لإدارة النفايات، يتألف من خزانات أو أحواض تحت مراحيضها، حيث كانت تجمع مياه الصرف الصحي إلى حين الحاجة لتفريغها في حفرة امتصاص قريبة. وقد نجح هذا النموذج آنذاك نظرًا لانخفاض الكثافة السكانية في المدن. إلا أن التصنيع والتوسع الحضري والنمو السكاني خلال القرن التاسع عشر أدت إلى زيادة هائلة في عدد سكان المدن الأمريكية، مما زاد الحاجة إلى نظام مركزي لجمع ومعالجة مياه الصرف الصحي. [ 31 ] ومع إدخال شبكة المياه، أصبح إنشاء نظام مركزي كهذا ممكنًا، إذ باتت كميات أكبر من المياه ضرورية لنقل النفايات عبر الأنابيب. ومنذ القرن التاسع عشر، فضّل المخططون نظام إدارة مياه الصرف الصحي عبر الأنابيب نظرًا لقابليته للتوسع.

مع ذلك، شهدت إدارة مياه الصرف الصحي اللامركزية مؤخرًا عودةً ملحوظة بين المخططين والباحثين. فبينما تتمتع أنظمة نقل المياه المركزية بإمكانات أكبر للتوسع، تُعدّ الأنظمة اللامركزية أكثر كفاءةً ببساطة لأن مياه الصرف الصحي تُدار بالقرب من مصدرها، مما يسمح بتكييف كل نظام إدارة مع احتياجات المجتمع المحلي/الأسرة. [ 32 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ أورسمان، برنارد (16 مارس 2007). "التوترات تتصاعد في نزاع اللوحات الإعلانية" . صحيفة نيوزيلندا هيرالد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2011 .
  2. ↑ كريستوفر ألكسندر، لغة الأنماط ، المدن والمباني والإنشاءات
  3. ↑ "ميثاق التخطيط العمراني الجديد" . Cnu.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أغسطس 2014 .
  4. ↑ "الجمال، والإنسانية، والاستمرارية بين الماضي والمستقبل" . مجموعة العمارة التقليدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مارس 2014 .
  5. ↑ "تخطيط المدن" . مقال عن جين جاكوبس . مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2014.
  6. ↑ جورج ل. كيلينج، كاثرين م. كولز، إصلاح النوافذ المكسورة: استعادة النظام والحد من الجريمة في مجتمعاتنا
  7. ↑ جروح المدن: حول التفاعل بين الفصل العنصري، والتدهور الحضري، والأحياء المحرومة، بقلم هانز سكيفتير أندرسن. ISBN 0-7546-3305-52003.
  8. ↑ جاكسون، كينيث ت. (1985). حدود عشب السلطعون: تحضر الضواحي في الولايات المتحدة . نيويورك: مطبعة جامعة أكسفورد . ISBN 0-19-504983-7. OCLC 11785435 . 
  9. ↑ إعادة ابتكار التخطيط: نموذج حوكمة جديد لإدارة المستوطنات البشرية ، رابطة مخططي الكومنولث
  10. ↑ صحيفة كريستيان ساينس مونيتور: الكينيون يؤيدون خطة الأحياء الفقيرة ، 26 مايو 2004
  11. 1 2 "مدينة جديدة في الصحراء السعودية" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مارس 2015 .
  12. 1 2 فيدال، جون (26 أبريل 2011). "مدينة مصدر - لمحة عن المستقبل في الصحراء" . صحيفة الغارديان . لندن.
  13. ↑ "ابنِها وسيأتون؟ خطة كوريا الضخمة لمدينة سياحية بقيمة 275 مليار دولار أمريكي" . سي إن إن .
  14. 1 2 ويذرز، إيان. (12 أبريل 2013) جيسون براير: رجل الصورة الكبيرة | مقالات في مجلة . مبنى. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2014.
  15. ↑ "استخدام نظام تبريد مركزي موفر للطاقة - مدينة GIFT: حقائق مثيرة للاهتمام حول المشروع" . صحيفة تايمز أوف إنديا .
  16. ↑ مدينة غيفت الهندية ستضم أول نظام تبريد مركزي عام في البلاد | www.commodityonline.com | 3. http://www.commodityonline.com ( 30 أبريل 2014). تاريخ الاطلاع: 21 مايو 2014.
  17. ↑ نظام التبريد المركزي | مدينة غوجارات الدولية للتكنولوجيا (GIFT)، مدينة غوجارات الدولية للتكنولوجيا المالية (GIFT) . Giftgujarat.in. تاريخ الوصول: ٢١ مايو ٢٠١٤.
  18. ↑ نظام النقل السريع الشخصي في مدينة مصدر، تجربة رائدة لمستقبل النقل | صحيفة ذا ناشيونال . Thenational.ae (21 يناير 2011). تاريخ الاطلاع: 21 مايو 2014.
  19. ↑ خطط الهند الطموحة لإنشاء 7 مدن ذكية جديدة على امتداد الممر الصناعي بين دلهي ومومباي - مرصد يورينيو . Urenio.org (13 سبتمبر 2012). تاريخ الاطلاع: 21 مايو 2014.
  20. ↑ ستيوارت براند، كيف تتعلم المباني
  21. ↑ استخدام الأراضي بكفاءة في النقل - مركز الخدمات والبحوث البلدية في واشنطن، تم الوصول إليه في 09 نوفمبر 2009، يقول إن كل زيادة بنسبة 40٪ في الكثافة تقلل الرحلات بنسبة 20-30٪.
  22. على سبيل المثال ، يمنح قانون ولاية ماريلاند، المادة 66ب، الفقرة 2.01(ب)، صلاحيات تقسيم المناطق لمدينة بالتيمور ، بينما تحدد الفقرة 2.01(ج) نطاق هذه الصلاحيات. في المقابل، يمنح قانون استخدام الأراضي البلدية في ولاية نيوجيرسي صلاحيات تقسيم مناطق موحدة (مع قيود موحدة) لجميع البلديات في تلك الولاية.
  23. ↑ 2003 مناظر صوتية للموقع - هندسة المناظر الطبيعية في ضوء الصوت - بير هيدفورس ( ISBN 91-576-6425-0) – كتاب وقرص مضغوط
  24. ↑ أغاروال، سيدهارث. "حالة الصحة الحضرية في الهند: مقارنة أفقر ربع من السكان ببقية سكان المدن في ولايات ومدن مختارة." البيئة والتحضر 23.1 (2011): 13-28
  25. 1 2 تشابلن، سوزان إي. "المدن الهندية، والصرف الصحي، والدولة: سياسات الفشل في التوفير." البيئة والتحضر 23.1 (2011): 57-70.
  26. ↑ أغاروال، سيدهارث، وآخرون. "التحضر، والفقر الحضري، وصحة الفقراء في المدن: الوضع الراهن، والتحديات، والسبيل إلى الأمام." الديموغرافيا الهند 36.1 (2007): 121.
  27. ↑ أغاروال، سيدهارث، وأرادهانا سريفاستافا. "المحددات الاجتماعية لصحة الأطفال في المناطق الحضرية في الهند". مجلة الرعاية الصحية للفقراء والمحرومين 20.4A (2009): 68-89.
  28. ↑ تشابلن، سوزان إي. "المدن، المجاري والفقر: سياسات الصرف الصحي في الهند." البيئة والتحضر 11.1 (1999): 145-158.
  29. ↑ أليرول، إميلي، وآخرون. "التحضر والأمراض المعدية في عالم معولم." مجلة لانسيت للأمراض المعدية 11.2 (2011): 131-141.
  30. ↑ توكاهيروا، جيه تي، إيه بي جيه مول، وبي أوسترفير. "وصول الفقراء في المناطق الحضرية إلى خدمات الصرف الصحي وإدارة النفايات الصلبة التي تقدمها المنظمات غير الحكومية/منظمات المجتمع المدني في أوغندا: دور التقارب الاجتماعي." هابيتات إنترناشونال 35.4 (2011): 582-591.
  31. ↑ بوريان، ستيفن جيه، وآخرون. "إدارة مياه الصرف الصحي الحضرية في الولايات المتحدة: الماضي والحاضر والمستقبل." مجلة التكنولوجيا الحضرية 7.3 (2000): 33-62.
  32. ↑ وايلدرر، ب.، ود. شريف. "إدارة مياه الصرف الصحي اللامركزية والمركزية: تحدٍ لمطوري التكنولوجيا." علوم وتكنولوجيا المياه 41.1 (2000): 1-8.

فهرس

  • Allmendinger, Phil and Michael Gunder, 2005, “Appling Lacanian Insight and a Dash of Derridean Deconstruction to Planning’s 'Dark Side,” Planning Theory, vol. 4, pp.  87–112.
  • البيئة الجوية، المجلد 35، العدد 10، أبريل 2001، الصفحات 1717-1727. "تلوث حركة المرور في موقع بوسط مدينة بوينس آيرس"
  • غارفين، ألكسندر (2002). المدينة الأمريكية: ما ينجح وما لا ينجح . نيويورك: ماكجرو هيل. ISBN 0-07-137367-5.(نص قياسي للعديد من المقررات الجامعية والدراسات العليا في مجال تخطيط المدن في أمريكا)
  • دالي، ستيفاني ، 1989، أساطير من بلاد ما بين النهرين: الخلق، والطوفان، وجلجامش، وغيرها ، كلاسيكيات أكسفورد العالمية، لندن، ص  39-136
  • غوندر، مايكل، 2003، "التخطيط العاطفي لرغبة الآخرين: استجابة تنافسية للجانب المظلم من التخطيط"، التقدم في التخطيط، المجلد 60، العدد 3، أكتوبر، ص  235-319.
  • هوخ، تشارلز، وليندا سي. دالتون، وفرانك إس. سو، محررون (2000). ممارسة تخطيط الحكم المحلي ، الرابطة الدولية لإدارة المدن والمقاطعات؛ الطبعة الثالثة. ISBN 0-87326-171-2(الكتاب الأخضر)
  • جيمس، بول ؛ هولدن، ميغ؛ ليوين، ماري؛ نيلسون، ليندسي؛ أوكلي، كريستين؛ تروتر، آرت؛ ويلموث، ديفيد (2013). "إدارة المدن الكبرى من خلال التفاوض على النمو الحضري الضخم". في: هارالد ميغ وكلاوس توبفر (محرران). الابتكار المؤسسي والاجتماعي من أجل التنمية الحضرية المستدامة . روتليدج.
  • كيمب، روجر ل. وكارل ج. ستيفاني (2011). "مدن تتحول إلى مدن خضراء: دليل لأفضل الممارسات". ماكفارلاند وشركاه، جيفرسون، كارولاينا الشمالية، الولايات المتحدة الأمريكية، ولندن، إنجلترا، المملكة المتحدة. ISBN 978-0-7864-5968-1.
  • أوك، تي آر (1982). "الأساس الطاقي لظاهرة الجزيرة الحرارية الحضرية". المجلة الفصلية للجمعية الملكية للأرصاد الجوية 108: 1-24.
  • Pløger, John, 2001, “Public Partipation and the Art of Governance,” Environment and Planning B: Planning and Design, vol. 28, no. 2, pp.  219–241.
  • روي، أنانيا، 2008، "ما بعد الليبرالية: حول الأخلاق السياسية للتخطيط"، نظرية التخطيط، المجلد 7، العدد 1، الصفحات  92-102.
  • سانتاموريس، ماثيوس (2006). التصميم البيئي للمباني الحضرية: نهج متكامل.
  • شرادي، نيكولاس، اليوم الأخير: الغضب والخراب والعقل في زلزال لشبونة الكبير عام 1755 ، دار بنغوين للنشر، 2008، رقم ISBN 978-0-14-311460-4
  • تانغ، وينغ شينغ، 2000، "التخطيط الحضري الصيني في الخمسين: تقييم لأدبيات نظرية التخطيط"، مجلة أدبيات التخطيط، المجلد 14، العدد 3، الصفحات  347-366.
  • تونارد، كريستوفر وبوريس بوشكاريف (1963). أمريكا من صنع الإنسان: فوضى أم سيطرة؟: بحث في مشاكل مختارة للتصميم في المشهد الحضري ، نيو هيفن : مطبعة جامعة ييل . (فاز هذا الكتاب بجائزة الكتاب الوطني ، وهو كتاب أمريكي بامتياز؛ كبسولة زمنية للتصوير الفوتوغرافي ومنهج التصميم).
  • ويلر، ستيفن (2004). "تخطيط المدن المستدامة والصالحة للعيش"، روتليدج؛ الطبعة الثالثة.
  • Yiftachel, Oren, 1995, "الجانب المظلم للحداثة: التخطيط كسيطرة على أقلية عرقية"، في Sophie Watson و Katherine Gibson، محرران، مدن وفضاءات ما بعد الحداثة (أكسفورد وكامبريدج، ماساتشوستس: بلاكويل)، ص  216-240.
  • Yiftachel, Oren, 1998, “التخطيط والسيطرة الاجتماعية: استكشاف الجانب المظلم,” مجلة أدب التخطيط، المجلد 12، العدد 4، مايو، ص  395-406.
  • Yiftachel, Oren, 2006, “إعادة إشراك نظرية التخطيط؟ نحو منظورات جنوب شرقية,” نظرية التخطيط، المجلد 5، العدد 3، الصفحات  211-222.

للمزيد من القراءة

أدلة مكتبية للتخطيط الحضري