البحرية البندقية

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 14 صور
الموسوعة الحرة
دوجي على نهر بوسينتورو بالقرب من ريفا دي سانت إيلينا (حوالي 1766–70) بواسطة فرانشيسكو جواردي

كان الأسطول البندقي (بالبندقية: Armada) أسطول جمهورية البندقية ، ولعب دورًا محوريًا في تاريخ الجمهورية وعالم البحر الأبيض المتوسط . وتصدر الأسطول في البحر الأبيض المتوسط ​​لقرون عديدة بين العصور الوسطى وبداية العصر الحديث، مانحًا البندقية سيطرة ونفوذًا على التجارة والسياسة يفوق بكثير حجم الجمهورية وعدد سكانها. وكان من أوائل الأساطيل التي زودت السفن بأسلحة البارود، وبفضل نظام منظم من أحواض بناء السفن ومستودعات الأسلحة ومتاجر لوازم السفن، تمكن من إبقاء السفن في البحر باستمرار وتعويض الخسائر بسرعة. وكان ترسانة البندقية من أكبر مراكز القدرات الصناعية قبل الثورة الصناعية، ومسؤولًا عن الجزء الأكبر من القوة البحرية للجمهورية.

كان الأسطول البندقي ، مدفوعًا في البداية بالتنافس مع الإمبراطورية البيزنطية ، ولاحقًا مع جمهوريتي بيزا وجنوة البحريتين على السيادة في التجارة مع بلاد الشام، مبتكرًا تقنيًا في بعض الأحيان، ولكنه محافظ عمليًا في أحيان أخرى. ومع سقوط القسطنطينية نهائيًا، لعب دورًا محوريًا في كبح جماح التوسع البحري للإمبراطورية العثمانية لأكثر من ثلاثة قرون. وانعكس تراجع الأسطول تدريجيًا على تراجع الجمهورية، بدءًا من القرن السادس عشر وانتهاءً باستسلام المدينة لنابليون عام ١٧٩٧.

تطور البحرية البندقية

احتضنت البندقية اللاجئين الفارين من الغزاة الهون في القرن السادس، ونمت في بحيرة البندقية شمال البحر الأدرياتيكي . ومنذ البداية، ركزت على إنشاء وصيانة طرق التجارة البحرية عبر شرق البحر الأبيض المتوسط ​​إلى بلاد الشام وما وراءها؛ إذ استندت قوتها التجارية والعسكرية، وبقاؤها المستمر، على قوة أسطولها. وقد مكّنها ذلك لقرون من صدّ التقدم البحري لقوات الإمبراطورية العثمانية المتفوقة عدديًا .

الأصول، من القرن الثامن إلى القرن الحادي عشر

نموذج للمطبخ الفينيسي، متحف ستوريكو نافالي ، البندقية

تعود جذور البحرية البندقية إلى تقاليد الأسطولين الروماني والبيزنطي . قبل أن تصبح العدو اللدود للإمبراطورية، كانت البندقية في الأصل تابعةً للإمبراطورية البيزنطية ، ثم حليفةً لها، واستخدمت التقنيات البحرية والعسكرية البيزنطية. في ذلك الوقت، لم يكن هناك فرق يُذكر بين الأسطولين التجاري والبحري؛ إذ كان على جميع السفن أن تكون قادرة على الدفاع عن نفسها عند الحاجة. في حال اندلاع الأعمال العدائية، كانت السفن وطواقمها تُنقل من التجارة لتعزيز الأسطول الحربي، ثم تُعاد إلى ممارسة التجارة بعد انتهاء حالة الطوارئ. ومع ذلك، كان هناك نوعان من السفن: أحدهما عسكري في المقام الأول، والآخر تجاري في المقام الأول.

مع اقتراب نهاية القرن التاسع، ظهرت الأداة الرئيسية لقوة البندقية:

  • كانت السفينة الشراعية الضيقة (غاليا سوتيل ) سفينةً رشيقةً ذات عرض ضيق وسطح واحد، تُدفع حسب الحاجة بالمجاديف أو الأشرعة المثلثية . لم تكن سفينةً مريحة، إذ كان على جميع أفراد الطاقم، باستثناء خيمة ربما للضباط، العيش في العراء، بينما خُصصت عنبر الشحن للمؤن والبضائع. مع ذلك، فإن حجم الطاقم وسرعتها وقدرتها على المناورة في المعارك، فضلاً عن إمكانية إبحارها عكس اتجاه الريح أو التجديف بها في حال انعدامها، جعلتها مثاليةً كسفينة حربية ووسيلة لنقل أثمن البضائع. بلغ طولها حوالي 45 متراً وعرضها 5 أمتار، ووُفرت لها أماكن لحوالي 25 صفاً من المجذفين.

بالإضافة إلى ذلك، ذُكرت أنواع أخرى من السفن في السجلات التاريخية.

  • الجالاندريا (أو الزلاندريا )، وهي سفينة شراعية ذات صواري، مع منصة رماية مرتفعة أو "قلعة".
  • البالاندريا ، نوع آخر من سفن الحرب
  • كانت سفن الدرومون ، المشابهة للسفن البيزنطية المعاصرة التي تحمل الاسم نفسه، ولكنها غالبًا ما كانت أكبر حجمًا، ذات سطحين ومجهزة بـ "قلاع" وقاذفات نار يونانية ، مما جعلها مفيدة في الحصارات البحرية.
  • الغومباريا ، المذكورة في عهد بيترو الثاني كانديانو ، وهو مصطلح يرتبط في الغالب بالسفن الحربية الإسلامية الثقيلة
  • الإيبوغوغو ، ناقلة سلاح الفرسان (من اليونانية: ἱππαγωγόν ، "حاملة الخيول") .
  • البوزو ، وهي سفينة حربية كبيرة، ذات صاريين أو ثلاثة صواري، وربما تكون سلفًا للبوسينتور ( السفينة الحكومية للدوج ) .
  • سفن نارية
  • القط​

بهذه السفن، حاربت البندقية إلى جانب البيزنطيين ضد العرب والفرنجة والنورمان ، وفازت بحلول عام 1000 بالسيطرة على البحر الأدرياتيكي، وأخضعت سكان نارينتين وسيطرت على دالماسيا ، وهي أول منطقة فيما سيصبح فيما بعد دولة البندقية ستاتو دا مار .

مع اقتراب نهاية هذه الفترة، كوّنت البندقية أسطولًا ضخمًا وقويًا. ورغم أنها كانت اسميًا تابعة للإمبراطورية البيزنطية، إلا أن البندقية كانت تزداد استقلالًا وتنافس البيزنطيين على السيادة في شرق البحر الأبيض المتوسط. وبدلًا من الاعتماد على البيزنطيين في بقائها، سيطر البنادقة، بفضل أسطولهم، على ميزان القوى ، واستطاعوا استخدامه للضغط من أجل انتزاع تنازلات من البيزنطيين ومنافسيهم في العالم المسيحي الغربي ، مستفيدين من كلا الجانبين. ومقابل مساعدة البندقية ضد النورمان في الحروب البيزنطية النورماندية ، منح الإمبراطور البيزنطي ألكسيوس الأول كومنينوس البنادقة امتيازات تجارية واسعة النطاق بموجب المرسوم الذهبي ( Chrysobull ) الصادر عام 1082 .

من القرن الثاني عشر إلى النصف الأول من القرن الخامس عشر

الاستيلاء على القسطنطينية عام 1204 ، لوحة زيتية من رسم تينتوريتو عام 1580 .

في القرن الثاني عشر، في أعقاب المرسوم الملكي لعام 1082، والحروب الصليبية (التي وفرت البندقية من أجلها نقل الرجال والإمدادات)، أدت المصالح التجارية البندقية في بلاد الشام إلى أول ثورة كبيرة في البحرية البندقية، وهي بناء ترسانة البندقية .

في هذا الحوض الكبير لبناء السفن ، الخاضع للسيطرة المباشرة للجمهورية، تم تجميع كل ما يلزم لبناء وصيانة الأسطول البندقي. وبهذه الخطوة، انتقلت ملكية السفن الحربية إلى القطاع العام، واقتصر دور المواطنين على استئجار البضائع على متن السفن التي تقوم بقوافل التجارة (مودا) .

بدأ القرن الثالث عشر بغزوات ما وراء البحار وتوسيع دولة البحر الأبيض المتوسط، مما منح البندقية سلسلة من القواعد والمراكز والمستعمرات على امتداد طرق التجارة إلى بلاد الشام. وبتحريض جزئي من البندقية، انحرفت الحملة الصليبية الرابعة نحو القسطنطينية ، ومع سقوطها عام ١٢٠٤، أصبحت البندقية القوة البحرية المهيمنة في شرق البحر الأبيض المتوسط. كما طورت البندقية نوعًا جديدًا من السفن الشراعية أكثر ملاءمة لعصر المودا .

  • كانت سفينة الشحن الكبيرة ( galea grossa da merchado )، والمعروفة أيضًا باسم سفينة الشحن ( da mercato )، تتميز بعرض أكبر من سفينة الشحن السابقة ( galea sottile )، مما أدى إلى انخفاض في الأداء الهيدروديناميكي مقابل زيادة سعة الشحن. كانت سفينة الشحن، التي تمثل حلاً وسطًا بين الاحتياجات العسكرية والتجارية، مناسبة بشكل خاص للتجارة بالبضائع ذات القيمة العالية مع الشرق. بلغ طولها حوالي 50 مترًا وعرضها حوالي 7 أمتار، وكانت مجهزة لاستيعاب 25 صفًا من المجذفين.

في ذلك الوقت، ومع تراجع سلطة الدوقات وترسيخ النظام الجمهوري ، فقد الدوق تدريجيًا قدرته على تعيين القادة العسكريين في المجلس الكبير ؛ وبدأت حكومة الجمهورية تتخذ الشكل الذي ستحافظ عليه طوال القرون التالية، حتى زوالها النهائي. إضافةً إلى ذلك، دفعت الرغبة في الحفاظ على السيطرة على البحار التي تم غزوها حديثًا، والصراع المتزايد مع جمهوريتي جنوة وبيزا البحريتين ، البندقية إلى الاحتفاظ بأسطول أكبر لفترة أطول.

منذ عام 1268، وبشكلٍ فريدٍ تقريبًا في ذلك الوقت، حافظت البندقية على أسطولٍ دائمٍ لضمان سيطرتها على البحر الأدرياتيكي، الذي كان يُعرف لدى البنادقة ببساطة باسم " إيل غولفو" (الخليج). وبهذه القوة البحرية، فرضت البندقية سلطتها على البحر الأدرياتيكي، الذي اعتبرته ملكًا لها، حيث قامت بدورياتٍ وتفتيشٍ لجميع السفن العابرة، ومهاجمة السفن التي اعتبرتها معادية. وفي معركة كورزولا عام 1298، مُنيت البندقية بهزيمةٍ ساحقةٍ على يد البحرية الجنوية ، حيث خسرت 83 سفينةً من أصل 95 سفينةً، وقُتل 7000 رجل [ 1 ] ، وأُسر 7000 آخرون. ومع ذلك، تمكنت البندقية على الفور من تجهيز أسطولٍ ثانٍ مكونٍ من 100 سفينة، واستطاعت الحصول على شروط سلامٍ معقولةٍ لم تُعيق قوتها وازدهارها بشكلٍ كبير.

شهد القرن الرابع عشر تحولاً جذرياً في تقنيات بناء السفن، حيث استُبدل المجاديف المزدوجة بدفة خلفية واحدة ، ومع إدخال البوصلة المغناطيسية ، تغيّر أسلوب الإبحار جذرياً. وشهد هذا القرن ذروة الحروب البندقية-الجنوية التي استمرت طويلاً ، والتي انتهت نوعاً ما خلال حرب كيودجا (1378-1381)، وبعدها لم تُشاهد السفن الجنوية في البحر الأدرياتيكي. وتُعدّ معركة كيودجا ، التي سُمّي الصراع الأوسع باسمها، جديرة بالذكر لكونها أول استخدام مُسجّل لأسلحة البارود المُثبّتة على السفن في القتال. [ 2 ] وقد قام البنادقة، الذين كانوا يستخدمون بالفعل أسلحة الحصار البارودية على البر، بتركيب مدافع صغيرة على العديد من سفنهم خلال المعركة لإبقاء القوات الجنوية مُحاصرة في كيودجا. [ 2 ]

كان الصراع كارثيًا تقريبًا على كلا الجانبين، وقد أُصيبت جنوة بشللٍ تام، وفقدت تفوقها البحري الذي تمتعت به قبل الحرب. [ 3 ] وربما كانت البندقية ستعاني بنفس القدر لولا وجود الترسانة، التي مكّنتها من تعويض خسائرها في وقت قياسي. ففي ذلك الوقت، كانت الترسانة تمتلك أسطولًا مُخزّنًا يضم ما لا يقل عن 50 سفينة حربية مُخرجة من الخدمة ، والتي كان من الممكن إعادة تسليحها وإعادتها إلى الخدمة بسرعة.

مع ذلك، فرضت الضغوط المالية الشديدة لحرب كيودجا إجراءات تقشفية صارمة في فترة ما بعد الحرب، مما أثر على البحرية أيضًا. وهكذا، على الرغم من تصاعد التهديد العثماني في البلقان، واستمرار التنافس مع جنوة، والتوسع المتزامن للممتلكات البندقية في جنوب البلقان (بما في ذلك أرغوس ونافبليا ودوراتسو ومونيمفاسيا ) ، انخفض حجم "أسطول الحراسة " أو "سرب الخليج" الذي يتم حشده سنويًا بشكل كبير: فبدلاً من السفن العشر المعتادة، تم حشد أربع سفن فقط في عام 1385، اثنتان منها في كريت بدلاً من البندقية، لأن المستعمرات كانت ملزمة بتغطية تكاليف صيانة السفن من مواردها الخاصة، وليس من خزينة الدولة. وقد رسّخ هذا النمط للعقد التالي؛ فعندما حشد مجلس الشيوخ عشر سفن في عام 1395، منها أربع فقط في البندقية، اعتُبر ذلك جهدًا استثنائيًا. [ 4 ] كان هذا أيضًا نتيجةً لتردد مجلس الشيوخ في قطع العلاقات السلمية مع العثمانيين، وبالتالي الحفاظ على التجارة المربحة للغاية مع الشرق؛ فحتى عندما تعهدت البندقية بدعم حملة نيكوبوليس الصليبية عام 1396، كان ذلك على مضض، لا سيما وأن الحملة الصليبية كان يقودها الخصم اللدود للجمهورية على السيطرة على دالماسيا، ملك المجر. كان الأتراك على دراية تامة بهذه العوامل، وسعوا إلى استرضاء البنادقة كلما أمكن ذلك لثنيهم عن التحالف مع القوى المسيحية الأخرى ضدهم. [ 5 ]

في أعقاب النصر العثماني الساحق في نيكوبوليس، أصدر البنادقة تعليماتهم لقادة أسطول الخليج بمساعدة القسطنطينية المحاصرة. وأُمرت السفن البندقية بالتعاون مع الأساطيل الجنوية العاملة في المنطقة بقيادة المارشال بوسيكو ، على الرغم من أن انعدام الثقة المعتاد بين الجمهوريتين البحريتين كان لا يزال يعني أن كلتيهما تسعى لتحقيق مصالحها الخاصة وتراقب تحركات الأخرى العسكرية والدبلوماسية بحذر. [ 6 ] ومع ذلك، اتسمت سياسة البندقية في تلك الفترة بالتناقض: فبينما عززت حامياتها الخارجية، تجنبت القطيعة الصريحة مع السلطان، وسعت إلى التفاوض معه، بل وسمحت لمستعمراتها المحلية بعقد صفقاتها الخاصة مع الحكام الأتراك الإقليميين. وكما كتب كاميلو مانفروني: "لم تكن حربًا حقيقية، ولم تكن حتى سلامًا". وانتهى هذا الوضع بالهزيمة العثمانية الحاسمة في معركة أنقرة في يوليو 1402. [ 7 ]

شهد أوائل القرن الخامس عشر انتشار نوع جديد من السفن، تم تطويره للاستخدام في بحر الشمال من قبل الرابطة الهانزية ، ثم انتشر إلى بقية أوروبا، واعتمدته البندقية لتجارتها مع الشمال.

  • السفينة ذات الزلاجة ، وهي "سفينة مستديرة" مصممة للتعامل مع المياه الهائجة لبحر الشمال، كانت هياكل السفن ذات الزلاجات التي بنتها البندقية ذات شكل دمعة بارز، مع مقدمة ضيقة تحمل مقدمة عالية .

إلى جانب الأساطيل البحرية العاملة في البحر، بدأت البندقية، على الأقل منذ منتصف القرن الثالث عشر، بنشر أساطيل عسكرية على طول نهر بو . في البداية، تألفت هذه الأساطيل من وحدات قليلة، ست أو سبع سفن صغيرة مسطحة القاع ( سكاول )، ولكن خلال الحروب ضد دوقية ميلانو ، وحرب فيرارا ، وحتى معركة بوليسيلا عام 1509، عملت البندقية على طول نهر بو وفي بحيرة غاردا بأسطول عسكري حقيقي. في المياه الداخلية، استخدم البنادقة سفنًا شراعية كبيرة (غاليون)، وهي نوع مختلف من السفن عن تلك المستخدمة في البحر. كانت هذه السفن ذات قاع مسطح، ويبلغ طولها في المتوسط ​​ما بين 35 و40 مترًا، ومجهزة بهياكل خشبية محصنة على جانبيها. كان طاقمها يتألف من حوالي خمسين بحارًا، وبضع عشرات من رماة القوس والنشاب والمشاة، وكانت كل سفينة مزودة بمدفع واحد على الأقل. إلى جانب السفن الشراعية الكبيرة، استخدم البنادقة أيضًا السفن الشراعية الصغيرة، والتي ثبت أنها غير مناسبة للملاحة النهرية. [ 8 ]

1453–1718

معركة ليبانتو ، فنان مجهول، أواخر القرن السادس عشر
الأسطول البندقي في حصار سوبوت، 27 يونيو 1570

بدأ فصل جديد لمدينة البندقية والبحرية البندقية في عام 1453، مع سقوط القسطنطينية وبداية الحروب العثمانية البندقية بشكل جدي ، وهي مواجهة استمرت قرونًا مع الإمبراطورية العثمانية.

في مواجهة تهديد مستمر لممتلكاتها البحرية، لم يكن أمام البندقية خيار سوى الحفاظ على أسطول دائم مؤلف من عشرات السفن الحربية في حالة تأهب قصوى في وقت السلم، مدعومًا في أوقات الحرب الفعلية بأكثر من مئة سفينة حربية احتياطية. تطلّب الإشراف على الإمداد والإدارة الفعّالين لمثل هذه القوة جهدًا تنظيميًا واسع النطاق، مما أدى إلى إنشاء مكتب "مفوض القوات البحرية " المسؤول عن بناء وصيانة السفن والمدافع، وتوفير البسكويت الجاف ومؤن السفن الأخرى ، والأسلحة والبارود، وتجنيد الطواقم، وإدارة الشؤون المالية.

مع تطور تكنولوجيا الأسلحة النارية ، استُبدلت قاذفات النيران اليونانية السابقة بمدافع موضوعة في مقدمة السفينة كمدافع مطاردة . وشهد هذا العصر تطوير أنواع أخرى من السفن.

  • كانت سفينة البريغانتين المتوسطية ، التي لا تمت بصلة إلى نظيرتها في شمال أوروبا، سفينة صغيرة سريعة، تعمل بالأشرعة والمجاديف، [ 9 ] وكانت مزودة بأشرعة مثلثة على صاريين، وتحتوي على ما بين ثمانية واثني عشر مجدافًا على كل جانب. ومثل السفينة الحربية، كانت تُستخدم كسفينة مرافقة وسفينة نقل، وكان طول سفن البريغانتين البندقية حوالي 20 مترًا وعرضها 3 أمتار.
  • كانت سفينة "غاليوت" ، وهي سفينة صغيرة من نوع السفن الشراعية التي تعمل بالمجاديف والأشرعة، والمعروفة أيضًا باسم " نصف السفينة الشراعية" ، يبلغ طولها حوالي 25 مترًا وعرضها 4 أمتار، ومجهزة بـ 15 زوجًا من المجاديف.
  • الفستا ، وهي سفينة صغيرة ضيقة، طولها 35 متراً وعرضها 7 أمتار، مع توفير 20 صفاً من المجاديف.
  • كانت سفينة " غاليا باستاردا" (السفينة الهجينة)، وهي تطوير لسفينة " غاليا سوتيل " ، تتميز بهيكل أكثر امتلاءً وبنية أقوى، مما سمح لها باستيعاب مجدف رابع، ثم خامس لاحقًا، لكل مقعد. [ 10 ] وقد جعلها حجمها المتزايد مناسبة للاستخدام كسفينة قيادة في كل من الأساطيل التجارية والحربية. وقد سُميت بهذا الاسم لأنها كانت مزيجًا بين سفينتي " غاليا سوتيل" و "غاليا غروسا" .

شهد القرن السادس عشر استبدالًا تدريجيًا للأسلحة التقليدية ( الأقواس والنشاب ) بالبندقية الحديثة . في ذلك الوقت، أُضيفت إلى سفن "غالي ليبري" الفينيسية التقليدية ، التي كانت طواقمها تتألف من " بونافوليا " (رجال أحرار يعملون بأجر)، و" زونتارولي" ( مدينون ومحكومون يقضون ديونهم)، ومجندين يخدمون في زمن الحرب، سفن " غالي سفورزاتي " الفينيسية الأولى ( وتعني حرفيًا " سفن قسرية " )، التي كانت طواقمها تتألف حصريًا من عبيد السفن ، وهم محكومون بالسجن للعمل القسري. لطالما كان المجذفون غير الأحرار نادرين في البندقية، كونها إحدى القوى البحرية الكبرى القليلة التي اعتمدت بشكل شبه حصري على المجذفين الأحرار، نتيجة اعتمادها على التجديف "ألا سينسيل" (مجداف واحد لكل رجل، مع مشاركة اثنين أو ثلاثة في نفس المقعد)، الأمر الذي تطلب مجذفين محترفين مهرة. كان استخدام سفن galee sforzate محدودًا دائمًا في البحرية البندقية ولم يكن يتناسب مع الترتيب القتالي الطبيعي للأسطول، وبدلاً من ذلك تم تشكيل هذه السفن في أسطول منفصل تحت قيادة ما يسمى بـ Governatore dei condannati "حاكم المحكوم عليهم".

كان الظهور الأول المنتصر في معركة ليبانتو عام 1571 ابتكارًا بندقيًا سرعان ما تبنته أساطيل أخرى في البحر الأبيض المتوسط. قاتل مشاة البحرية البندقية في ليبانتو، التي تأسست باسم فانتي دا مار عام 1550. [ 11 ] كما كان لدى البندقية فيلق استكشافي بحري مخصص من مشاة البحرية تم تجنيدهم في المقام الأول من دالماسيا من السكان المحليين المعروفين باسم أولتريماريني (القوات الخارجية).

  • كانت سفينة "غالياس " سفينة حربية مشتقة من سفينة "دا ميركاتو" ، وكانت سفينة حربية كبيرة جدًا، تحمل عددًا كبيرًا من المدفعية البحرية على سطح مدفعي متصل ، يقع فوق المجذفين، مما أتاح لأول مرة إطلاق وابل مركز من النيران على الجانب . كان طولها حوالي 50 مترًا، وعرضها 8 أمتار، مع توفير 25 صفًا من المجاديف.

أدى التراجع المتزامن في حركة التجارة إلى اختفاء السفن التجارية الكبيرة . وبحلول القرن السادس عشر، لم تعد البندقية، على الرغم من أهميتها، القوة البحرية المهيمنة التي كانت عليها في السابق؛ فقد أدى الصراع الطويل مع العثمانيين إلى قطع طرق التجارة إلى الشرق، ومع عصر الاكتشافات وافتتاح طرق التجارة عبر المحيط الأطلسي، انتقل تركيز التجارة البحرية الأوروبية من البحر الأبيض المتوسط.

شهد القرن السابع عشر تقلباتٍ في مكاسب وخسائر سلسلة من الممتلكات الخارجية؛ فقد وجدت البندقية نفسها تخوض حرب كريت التي استمرت خمسة وعشرين عامًا (1645-1669) ، والمعروفة أيضًا باسم "حرب كانديا"، والتي شهدت وجود أسطول استكشافي بندقي خارج أسوار إسطنبول، القسطنطينية سابقًا، لكنها انتهت بخسارة البندقية لآخر وأهم ممتلكاتها في شرق البحر الأبيض المتوسط، مملكة كانديا ( كريت حاليًا ). وفي سبتمبر 1669، اقتُرح بناء غواصة لمهاجمة التحصينات التركية؛ إلا أنه تم توقيع معاهدة سلام قبل البدء في بنائها.

سفينة تحمل علم Provveditore d'Armata

في عام 1619 أنشأ مجلس الشيوخ الفينيسي أكاديمية بحرية ، وهي كلية النبلاء الشباب (Collegio dei Giovani Nobili )، في جزيرة جوديكا لتوفير التعليم البحري.

واصل الأسطول الفينيسي إدخال واعتماد أنواع جديدة من السفن.

  • جاليا باستارديلا (جالي بارستاردلينج)، جالي متوسط ​​الحجم بين جاليا باستاردا وجاليا سوتيل
  • الجاليون ، أو الجاليون، هو تطويرٌ فينيسي لسفينة شراعية ( الجاليوني )، ظهر لأول مرة في أوائل القرن السادس عشر وكان الغرض منه مكافحة القرصنة، [ 12 ] كانت الجاليون متعددة الطوابق وتحمل وابلًا من المدافع على سطحها المخصص للمدافع، وقد تبنتها قوى أوروبية أخرى، ثم أعادت البندقية تبنيها. في البداية على الأقل، تم تعديلها لتسمح بالتجديف.

اعتماد السفن الشراعية

كان الدافع وراء تبني البندقية للسفن الشراعية على نطاق واسع هو تجربتها مع السفن الشراعية المستأجرة من الإنجليز والهولنديين ضد قوات إسبانيا الهابسبورغية والعثمانيين. وقد أدى هذا التبني إلى تقسيم البحرية البندقية إلى قسمين، أحدهما فرع شراعي يُعرف باسم " أرمادا غروسا" ( أي " الأسطول الثقيل " )، والآخر أسطول تجديف يُعرف باسم " أرمادا سوتيل" (أي "الأسطول الخفيف").

خلال القرن السابع عشر، ظلت السفن الحربية عنصراً مهماً في حروب البحر الأبيض المتوسط، لكنها لم تعد الأسلحة الحاسمة التي كانت عليها في السابق؛ فمنذ القرن السادس عشر، أصبحت السفن الحربية الكبيرة وغيرها من "السفن المستديرة" (أي السفن الشراعية ذات الصواري الثلاثة والغاطس العميق) المكون الأكثر أهمية في أساطيل شمال أوروبا وغيرها من الأساطيل.

سفينة الخط فيتوريا ذات الـ 70 مدفعًا في ترسانة البندقية في مايو 1797، قبيل سقوط جمهورية البندقية .

ميّز الباحثون المعاصرون ثلاث مراحل في تبني البنادقة للسفن الشراعية. [ 13 ] في البداية، من الصراع مع نابولي بين عامي 1617 و1620 وحتى المرحلة الأولى من حرب كريت ، عززت الجمهورية أسطولها الحربي من السفن الشراعية بسفن تجارية مسلحة مستأجرة. ولأن الأسطول التجاري المحلي لم يكن كافيًا، استأجر البنادقة أيضًا سفنًا أجنبية، عادةً ما تكون هولندية أو إنجليزية. [ 14 ] ابتداءً من عام 1651، بدأ البنادقة في استخدام السفن العثمانية التي استولوا عليها. كانت السفن المستأجرة لا تزال مستخدمة على نطاق واسع، لكن استخدام السفن العثمانية خفف من بعض عيوبها: التكلفة الباهظة لاستئجارها، وعدم اليقين بشأن توفر السفن الأجنبية. [ 15 ] أظهرت التكلفة الباهظة لاستئجار السفن الأجنبية، التي لم تكن حتى سفنًا حربية مصممة خصيصًا لهذا الغرض، الحاجة إلى أسطول مملوك للدولة، وهو مشروع دفع به الأدميرال لازارو موتشينيغو بشكل خاص . أدى موته عام 1657 إلى تأخير الأمور، ولكن في عام 1666، أمر مجلس الشيوخ أخيرًا ببناء سفن حربية من طراز الخط مزودة بـ 64 مدفعًا في الترسانة. [ 15 ]

تسارعت وتيرة البناء في سبعينيات القرن السابع عشر، وشمل ذلك بناء سفن أصغر من نوع الفرقاطة ، مدفوعًا بتزايد الوجود الفرنسي في البحر الأبيض المتوسط، فضلًا عن ازدياد هجمات قراصنة البربر، الذين بدأوا العمل في أسراب تتراوح بين ست إلى ثماني سفن. [ 16 ] كما أدى توسيع الترسانة إلى إنشاء حوض بناء سفن مغطى كبير، حيث كان بالإمكان صيانة أو ترميم ما يصل إلى ثلاث عشرة سفينة في آن واحد. [ 17 ] شكّل وجود أسطول دائم ميزة جديدة ومميزة على العثمانيين، الذين لم يكن لديهم أسطول شراعي دائم، بل كانوا يبنون سفنهم حسب الحاجة، أو يعتمدون على تابعيهم من البربر. ولم يبدأ العثمانيون ببناء أسطول شراعي دائم خاص بهم إلا في عام 1690. [ 18 ]

1718–1797

مخطط أشرعة سفينة حربية من فئة ليون تريونفانتي

خلال القرن الثامن عشر، بالإضافة إلى إدخال السدس ، أجبر التطور الدولي للبحرية البندقية على اتباع خطى الدول الأوروبية الأخرى، والتنافس معها في بناء أنواع جديدة من السفن الشراعية:

  • الفرقاطة ، سفينة حربية صغيرة للدوريات
  • سفينة الخط ، وهي سفينة كبيرة متعددة الطوابق مسلحة بعشرات المدافع ومصممة لتشكيل العمود الفقري للأسطول.

بعد انتهاء الحرب العثمانية البندقية السابعة (1714-1718)، أصبحت البندقية قوة ثانوية. وفي سلسلة من الحروب استمرت قرابة 75 عامًا، خسرت الجمهورية معظم إمبراطوريتها الخارجية وأفقرت نفسها في هذه العملية. [ 19 ] بعد معاهدة كارلوفيتز عام 1718، تمتعت الجمهورية بالسلام مع الإمبراطورية العثمانية، لكنها ظلت في حالة شبه حرب مع حلفاء العثمانيين في شمال إفريقيا، وهم ساحل البربر - الجزائر العثمانية ، وطرابلس العثمانية ، وتونس العثمانية ، والمغرب العلوي - الذين استمرت غاراتهم على السفن المسيحية دون هوادة. أبرمت الجمهورية سلسلة من اتفاقيات السلام مع هذه الدول في الفترة 1763-1765، لكن لم يتم الالتزام بها طويلًا. [ 19 ] مهد هذا الطريق لآخر أعمال البحرية البندقية، المرتبطة باسم أنجيلو إيمو . [ 20 ]

تزامن انهيار الأسطول البندقي مع نهاية الدولة بأكملها عام 1797، بوصول قوات نابليون. بعد سقوط جمهورية البندقية ، استولى الفرنسيون على أفضل السفن الحربية ونهبوا ترسانة البندقية قبل تسليم المدينة إلى مملكة هابسبورغ النمساوية، التي حصلت على عشر سفن حربية، وسبع فرقاطات وكورفيتات، وعشرات الزوارق الحربية والسفن الصغيرة، أي ما يقارب نصف أسطول عام 1797. [ 21 ]

هيكل الرتب والقيادة

كانت الفوانيس، مثل هذا المثال الذي كان ينتمي إلى القائد العام أندريا بيزاني ، توضع في مؤخرة السفينة لتمييز السفن الرئيسية في أسطول السفن الحربية البندقية [ 22 ].

كانت القيادة العليا للأسطول في وقت السلم تُعهد إلى " بروففيديتوري جنرال دا مار " (المشرف العام على البحر)، الذي كان يقيم في كورفو . أما في أوقات الحرب، فكان يُعيّن قائد عام للبحر ( كابيتانو جنرال دا مار )، يتمتع بصلاحيات واسعة. [ 23 ]

بعد تقسيم الأسطول في منتصف القرن السابع عشر إلى أسطول تجديف ( armata sottile ، وتعني حرفيًا " الأسطول الخفيف " )، الذي يضم سفنًا شراعية وسفنًا من نوع "غالييس"، وسفنًا شراعية من نوع "الأسطول الثقيل" ( armata grossa ) ، شكل الأسطول الأول ثلاث أسراب متميزة، كل منها تحت قيادة كل من: مشرف الأسطول ( Provveditore d'armata )، وقائد الخليج (Capitano del Golfo)، وحاكم المحكوم عليهم (Governatore dei condannati ). وكانت سفن "غالييس" تُوضع أحيانًا تحت قيادة قائد خاص بها، وهو قائد سفن "غالييس" ( Capitano delle galeazze ). [ 23 ] [ 24 ] أما قادة أسراب سفن "الأسطول الثقيل" فكانوا: قائد السفن الشراعية ( Capitano delle Navi )، والأميرال (Almirante)، والقائدة ( Patrona) . [ 23 ] كان منصب قائد الأسطول ( Capitano delle Navi) أقدم المناصب الثلاثة، وظل الأعلى رتبةً في أساطيل السفن الشراعية، وإن كان دائمًا تحت قيادة القائد العام (Capitano general da Mar) . ومع ازدياد حجم الأسطول الشراعي، تم تعيين قائد ثانٍ للأسطول أو نائب له لقيادة أقسامه، ولكن في نهاية المطاف، تم استبعاد الرتب الأدنى، مثل قائد الأسطول (Almirante ) وقائد الأسطول (Patrona)، خلال حرب كريت. وللسبب نفسه، تم استحداث منصب أعلى، هو منصب قائد الأسطول الاستثنائي (Capitano Straordinario delle Navi ) خلال الحرب العثمانية البندقية الأخيرة، ولكن كان هذا التعيين خاصًا بفترة الحرب فقط. [ 25 ]

كان من الممكن إضافة عدد من القادة المبتدئين والتابعين إلى هذه المناصب، كما تم استحداث عدد من المناصب المؤقتة أو المتخصصة على مر القرون، مثل كابيتانو ديلا ريفييرا ديلا ماركا ، وكابيتانو ديلي فوستي إن غولفو (قائد السفن الخفيفة في الخليج)، وكابيتاني السفن الهجينة والثقيلة، وكابيتانو كونترو أوسكوتشي (قائد ضد الأوسكوكس )، وكابيتانو ألا غوارديا ديلي إيزولي ديل كوارنيرو إي ديلي ريف ديل إستريا (قائد مسؤول عن مراقبة جزر كوارنيرو وسواحل إستريا). [ 23 ] [ 24 ] وفي القرنين الخامس عشر والسادس عشر، احتفظت البندقية أيضًا بأسطول نهري في نهري بو وأديجي ، وكذلك في بحيرة غاردا في القرن السابع عشر. [ 23 ] كما كان لدى المستعمرات الخارجية في كريت وقبرص أساطيلها الخاصة، تحت قيادة قائد الحرس . [ 23 ] [ 24 ]

كانت السفن الشراعية الفردية تُقاد من قبل قائد أعلى (سوبراكوميتو) ، والسفن الشراعية الكبيرة (غالياسي) من قبل قائد (غوفيرناتوري) ، وسفن الخط من قبل قائد (غوفيرناتوري دي نافي ) أو قائد (نوبيل دي نافي) . ومثل المناصب القيادية العليا وهيئة التموين العليا للأسطول، كان جميعهم يشغلون مناصبهم من قبل أفراد الطبقة الأرستقراطية البندقية. [ 23 ] [ 26 ]

الطواقم

For much of the navy's history, Venice employed free men as crewmen in its fleets. In the 13th and 14th centuries, conscription had been used to man fleets,[27] but in the 15th century and on the Republic relied on wages for crewing both its warships and its merchant vessels.[27] Pay was not very high in the merchant galleys—some 8–9 lire per month for an oarsman at the turn of the 16th century—but each crewman had the right to carry a set amount of merchandise on board the ship free of taxes or fares, allowing them to make considerable profits through what was in effect legalized smuggling. Demand for a place aboard such ships was so high that legislation had to be introduced repeatedly to combat the practice of sailors paying kickbacks to their captains so that they would be selected.[28] Payment was considerably higher for the war galleys—12 lire at the turn of the 16th century—but the crews suffered deductions for clothing, medicine and clerical services, etc. On the other hand, while the chances for smuggling were smaller (but still extant) on a warship, a crewman could also hope to receive a share in any booty.[29] Many of the galleys were manned in Venice's overseas positions, however, where galley service was unpopular, and where either conscripts or hired substitutes were used.[27]

Convicts (condannati) and Muslim captives began to be employed as rowers in the Venetian navy c.1542,[30] when the first institutions to administer them are also attested. The post of governatore dei condannati was also created at this time.[31] The use of convicts to row the galleys increased over time, except for the flagships and the galeasses.[30] Finally, as the number of galleys in the Venetian fleet diminished in favour of sailing ships of the line, after 1721 all Venetian galleys were exclusively manned by convicts.[32]

Administration

تقليديًا، كانت جميع المناصب البحرية العليا تشغلها عائلات نبيلة البندقية ، ويتم اختيار شاغليها من قبل المجلس الكبير للبندقية ، وفي حالات بالغة الأهمية فقط من قبل مجلس شيوخ البندقية . في القرن الثامن عشر، استأثر مجلس الشيوخ بحق اختيار قائد الأسطول البحري العام ، بالإضافة إلى شغل مناصب الأسطول الشراعي. أما اختيار القيادات العليا الأخرى وأسطول السفن الحربية، فبقي من اختصاص المجلس الكبير. [ 33 ]

حتى منتصف القرن السادس عشر، كانت الشؤون البحرية تُشرف عليها هيئة مؤلفة من خمسة أعضاء تُعرف باسم " سافي أغلي أورديني" ، ولكن تدريجيًا، تم بناء إدارة أكثر تعقيدًا واحترافية. [ 34 ] في عام 1545، تم إنشاء ثلاث هيئات تُعرف باسم "بروفيديتوري أل أرمار" للإشراف على تموين وتجهيز الأسطول وطواقمه، [ 34 ] بينما كانت مهمة تجنيد الطواقم والضباط من اختصاص " سافيو ألا سكريتورا" . [ 34 ] أما الإدارة الفنية فكانت تُمارسها "كلية ميليشيا البحر" ( كوليجيو ديلا ميليزيا دا مار )، وهي هيئة مماثلة للأميرالية البريطانية . كان يتألف من Provveditori all'Armar ، و provveditori المسؤول عن الترسانة ( all'Arsenale )، والمؤن ( sopra i biscotti ، "بشأن البسكويت")، والمدفعية ( alle Artiglerie )، بالإضافة إلى أمناء صندوق الأسطول ( Pagadori all'Armar )، وثلاثة من savi ، ومستشار دوقي . [ 35 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ نيكول 1988 ، ص. 
  2. 1 2 غيلمارتن 2007 .
  3. ↑ لوكاس 1960 ، ص 42.
  4. ^ مانفروني 1902 أ، ص 8-14.
  5. ^ مانفروني 1902 أ ، ص 14-18.
  6. ^ مانفروني 1902 أ ، ص 19 – 24.
  7. ^ مانفروني 1902 أ ، ص 21 – 25.
  8. ^ رومانوني ، فابيو (2023). لا جويرا داكوا دولتشي. التنقل والصراعات في العصور الوسطى في إيطاليا . بولونيا: كلوب. ص 102 – 103. ISBN  978-88-31365-53-6تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أبريل 2023 .
  9. ^ هالميجر وفويك 2006 ، ص.. 
  10. ↑ موريسون وغاردينر 1995 ، ص 248.
  11. ↑ كارو 2015 ، ص 107 . 
  12. ↑ غولد 2011 ، ص 216 . 
  13. ^ زامبيري 2011 ، ص 124-125.
  14. ^ زامبيري 2011 ، ص 125 – 126.
  15. 1 2 زامبيري 2011 ، ص 126-127.
  16. ↑ زامبيري 2011 ، ص 127.
  17. ↑ زامبيري 2011 ، ص 128.
  18. ^ زامبيري 2011 ، ص 128 – 129.
  19. 1 2 أندرسون 1952 ، ص. 308.
  20. ↑ أندرسون 1952 ، ص 308-317.
  21. ↑ لورانس سوندهاوس (1 سبتمبر 1989). إمبراطورية هابسبورغ والبحر: السياسة البحرية النمساوية، 1797-1866 . ويست لافاييت، إنديانا: مطبعة جامعة بيردو. ISBN 0-911198-97-0.ص 6
  22. ^ ناني موسينيجو 1935 ، ص. 29 والشكل 8.
  23. 1 2 3 4 5 6 7 دا موستو 1940 ، ص. 5.
  24. 1 2 3 ناني موسينيجو 1935 ، ص. 23.
  25. ^ ناني موسينيجو 1935 ، ص 45-46.
  26. ^ ناني موسينيجو 1935 ، ص 24 وما يليها، 47.
  27. 1 2 3 لين 1973 ، ص 160.
  28. ↑ لين 1973 ، ص 160-161.
  29. ↑ لين 1973 ، ص 161.
  30. 1 2 ناني موسينيجو 1935 ، ص. 42.
  31. ^ ناني موسينيجو 1935 ، ص 5 ، 23.
  32. ^ ناني موسينيجو 1935 ، ص 41-42.
  33. ^ ناني موسينيجو 1935 ، ص. 3.
  34. 1 2 3 ناني موسينيجو 1935 ، ص. 4.
  35. ^ ناني موسينيجو 1935 ، ص 4-5.

مصادر