الخطوط الجوية الغانية

تأسست الخطوط الجوية الغانية في 4 يوليو 1958 من قبل حكومة غانا برأس مال ابتدائي قدره 400 ألف جنيه إسترليني، حيث امتلكت الحكومة 60% من أسهمها، بينما امتلكت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) النسبة المتبقية. عند تأسيس الشركة، تم توقيع اتفاقية مدتها سبع سنوات بين الخطوط الجوية الغانية وشركة BOAC، تم بموجبها انتداب موظفين من BOAC إلى أكرا، وتدريب موظفين غانيين لتولي إدارة وتشغيل الخطوط الجوية. ^{[ 3 ]} قبل تأسيس الشركة، كانت BOAC وشركة الخطوط الجوية لغرب أفريقيا مسؤولتين عن الرحلات الدولية من غانا، حيث كانتا تُشغلان رحلات مشتركة من غرب أفريقيا إلى لندن. في بداية عملياتها، انضمت الخطوط الجوية الغانية إلى الرحلات المشتركة، عندما بدأت BOAC تشغيل خط أكرا - لندن في 16 يوليو 1958 بطائرة بوينغ 377 ستراتوكروزر ، وكانت الطائرة تحمل العلم الغاني وبزيّ مُعدّل بشكل طفيف عن زيّ شركة الطيران البريطانية. ^{[ 1 ] [ 4 ]} انتهت علاقة شركة الطيران مع شركة طيران غرب أفريقيا في 30 سبتمبر، وفي 1 أكتوبر بدأت بتشغيل الرحلات الداخلية والإقليمية التي كانت تقدمها سابقًا شركة طيران غرب أفريقيا. وكانت أول طائرة للشركة، وبالتالي أول طائرة تُسجل في غانا منذ استقلال البلاد، من طراز دي هافيلاند هيرون، وقد سُلمت في 30 ديسمبر. ^{[ 1 ] [ 5 ]} وفي نهاية السنة الأولى من تشغيل الشركة، حققت صافي ربح قدره 28,000 دولار أمريكي. ^{[ 6 ]}

تم تسليم طائرة هيرون ثانية لشركة الطيران عام 1959، وفي 9 مارس، دخلت أول طائرة دوغلاس دي سي-3 الخدمة. استُخدمت طائرات بريستول بريتانيا 102 المستأجرة من شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) للرحلات الجوية إلى لندن ابتداءً من 16 أبريل، مما أدى إلى تقليص خدمات طائرات ستراتوكروزر وإخراج هذا النوع من الخدمة بعد رحلته الأخيرة إلى لندن، عبر برشلونة، في 31 أغسطس. (توقفت خدمات ستراتوكروزر التابعة لشركة BOAC على هذا الخط في 31 مايو). وبحلول نهاية عام 1959، تم طلب طائرتين من طراز بريتانيا، وبدأت خدمة جوية إلى كوناكري . وفي عام 1960، تم طلب ثلاث طائرات فيكرز فيسكونت في 20 أبريل. واتُهم الرئيس الغاني كوامي نكروما بالانحياز المفرط للغرب ، ولذلك أبرم اتفاقيات مع السوفيت ، وفي 18 أغسطس، تم طلب ست طائرات إليوشن إيل-18 ، بتكلفة 670 ألف جنيه إسترليني للطائرة الواحدة. ^{[ 1 ]} بعد أن كان من المتوقع تسليمها في 20 نوفمبر، تم تسليم أول طائرتين من أصل ست طائرات من طراز Il-18 إلى أكرا في 3 ديسمبر، حيث تولى طاقم سوفيتي تشغيلها وصيانتها في البداية ، بينما كان الطاقم الغاني يتلقى التدريب. دخلت الطائرات الخدمة على خطوط جوية من أكرا إلى لاغوس وداكار ، وإلى أديس أبابا عبر كانو ، وإلى نيروبي عبر ليوبولدفيل . ^{[ 7 ] [ 8 ]} بلغ صافي الأرباح لعام 1960 ما مجموعه 462,000 دولار أمريكي. ^{[ 6 ]} في نوفمبر 1960، سلم الاتحاد السوفيتي أيضًا طائرة واحدة من طراز أنتونوف An-12 إلى الخطوط الجوية الغانية.

قدمت شركة الطيران طلبية إلى شركة بوينغ في يناير 1961 لشراء طائرتين من طراز بوينغ 707-420 بمحركات رولز رويس كونواي ، بالإضافة إلى طلبية أخرى لثلاث طائرات من طراز فيكرز VC10 . ^{[ 1 ]} وبلغت قيمة طلبية طائرتي البوينغ 17,500,000 دولار أمريكي، ما دفع الشركة إلى التخطيط لتسيير رحلات جوية إلى الولايات المتحدة ابتداءً من يوليو 1962، مع خطط إضافية لتسيير رحلات إلى طوكيو وسيدني. ^{[ 9 ]} وفي 4 فبراير 1961، تم تدشين خدمة بريتانيا الأسبوعية إلى بيروت ، مروراً بكانو والقاهرة ، لتصبح بذلك الخطوط الجوية الغانية أول شركة طيران في غرب أفريقيا تخدم العاصمة اللبنانية . ^{[ 1 ]}

أُفيد في يناير 1961 أن إدارة نكروما كانت تسعى إلى الحد الأدنى من النفوذ الأجنبي في الشؤون الغانية، واعتبرت الخطوط الجوية الغانية رمزًا رئيسيًا لاستقلال غانا. ^{[ 10 ]} وفي 14 فبراير 1961، توصلت الحكومة الغانية إلى اتفاق مع شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) لشراء حصتها البالغة 40% في شركة الطيران ^{[ 11 ]} مقابل 160 ألف جنيه إسترليني. وقُدِّم الشيك إلى السير دنكان كامينغ في 15 فبراير، الذي وقّع في الوقت نفسه عقدًا لتجديد عقد المساعدة الإدارية، الذي يعود تاريخه إلى يوليو 1958. ^{[ 12 ]} ومع تسليم طائرة بريتانيا الثانية في ديسمبر 1960، تولت الطائرات التوربينية الجديدة الخدمة بدلًا من طائرات BOAC المستأجرة على خط الطيران إلى لندن. وفي يونيو 1961، بدأت الخطوط الجوية الغانية أول رحلة جوية مباشرة بين أكرا ولندن، باستخدام طائرات بريتانيا أيضًا، وفي يوليو أعلنت الحكومة عن إعادة تنظيم شركة الطيران. أُلغي طلب شراء طائرتين من طراز بوينغ 707، الذي قُدِّم في يناير 1961، في أغسطس من العام نفسه بسبب صعوبات في تمويل عملية الشراء؛ وفي عام 1961، تكبدت شركة الطيران خسائر بلغت 800 ألف دولار أمريكي. تسلّمت الشركة ثلاث طائرات من طراز فيسكونت وطائرتين إضافيتين من طراز إليوشن 18 في عام 1962، ليصبح مجموع طائراتها من طراز إليوشن ثماني طائرات. ودُشِّنت رحلة أسبوعية من أكرا إلى كوماسي ، وتامالي ، وواغادوغو ، وموبتي ، وسيغو، وباماكو في 4 يوليو 1962 باستخدام طائرة دوغلاس دي سي-3 . ^{[ 1 ]} أُنهيت اتفاقية المشاركة مع شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) في نوفمبر 1962، أي قبل ثلاث سنوات من تاريخ انتهائها المتوقع في يوليو 1965، بعد أن وقّعت الخطوط الجوية الغانية اتفاقية مشاركة مع شركة أليتاليا لتغطية الرحلات الجوية بين أكرا وروما. رأت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) أن هذا الاتفاق مع شركة الطيران الإيطالية يُنافس اتفاقيتها مع شركة الطيران الغانية، والتي بموجبها يُلزم الخطوط الجوية الغانية ببيع تذاكر الشركتين على خط أكرا-لندن، والذي كان يُسيّر عبر روما في حالة الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا). ^{[ 13 ] [ 14 ]} وبحلول يناير 1963، كانت العلاقة مع شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار شبه معدومة، حيث تولت الخطوط الجوية البريطانية المتحدة مهام وكيل المبيعات العامة للشركة في المملكة المتحدة، وأصبحت شركة كونارد إيجل مسؤولة عن الصيانة الرئيسية لطائرات الشركتين. ومع ذلك، استمرت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار في تقديم خدمات المناولة الأرضية للركاب في مطار هيثرو. ^{[ 15 ]} في ذلك الوقت، كانت الشركة تُسيّر رحلات داخلية من أكرا إلى كوماسي وتاكورادي.وتامالي، مع تسيير رحلات إقليمية إلى أبيدجان ، وباماكو، وباثورست ، وكوناكري ، وداكار ، وفريتاون ، ولاغوس ، ومونروفيا . وشملت شبكة خطوط الطيران الدولية رحلات إلى أديس أبابا ، وبيروت ، والقاهرة ، والخرطوم ، ولندن ، والرباط ، وروما، وزيورخ . ^{[ 1 ]}

أُضيفت رحلات جوية إلى أسمرة في أوائل عام 1963، واستمرت الرحلات بطائرات إليوشن-18 إلى عدن في محمية عدن ، بينما بدأت شركة الطيران في مارس رحلات إلى سويسرا وموسكو، على الرغم من أن هذه الرحلات لم تدم طويلًا. ^{[ 1 ]} في سبتمبر 1963، انضمت شركة الطيران إلى الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) ، لتصبح العضو الثالث والتسعين فيه، ^{[ 16 ]} وأعادت أربعًا من طائراتها الثماني من طراز إليوشن-18 إلى الاتحاد السوفيتي بعد أن تبين أنها فائضة عن حاجة الشركة. ^{[ 17 ]} في عام 1961، أفيد أنه خلال ثلاثة أشهر من التشغيل على خط أكرا- الخرطوم ، نقلت شركة الطيران 12 راكبًا فقط مقابل أجر. ^{[ 18 ]} كما أفيد في عام 1962 أن شركة الطيران لم تكن تستخدم الطائرات مجتمعة لأكثر من 36 ساعة طيران أسبوعيًا. ^{[ 19 ]} وقعت شركة الطيران اتفاقية تأجير مع شركة سويس إير في أكتوبر 1963 لتشغيل طائرات كونفير 990 النفاثة بنظام التأجير الرطب على خط أكرا-لندن. ^{[ 1 ]}

عُرضت طائرات فيسكونت للبيع في نوفمبر 1964، وبدأت شركة الطيران اتفاقية مشاركة مع الخطوط الجوية النيجيرية ، مُنحت بموجبها الخطوط الجوية الغانية حقوق النقل الجوي الداخلي من لاغوس إلى القاهرة وبيروت مرورًا بكانو وأديس أبابا. في منتصف فبراير 1965، انتهى العقد مع الخطوط الجوية السويسرية، وحلت طائرات فيكرز VC10 محلها. وفي الشهر نفسه، سُحبت طائرات بريتانيا من الخدمة. سُلمت أول طائرة VC10 إلى أكرا في 18 ديسمبر 1964، وأجرت في البداية رحلات تجريبية وتدريبية، قبل أن تدخل الخدمة في 15 فبراير 1965 على خط لندن. سُلمت الطائرة الثانية VC10 إلى شركة الطيران في يونيو 1965، مما مكّن من بدء الرحلات إلى بيروت. ^{[ 1 ]} شغّلت الخطوط الجوية الغانية الطائرة بتكوين 20 مقعدًا في الدرجة الأولى و87 مقعدًا في الدرجة السياحية. ^{[ 20 ]}

عقب انقلاب فبراير 1966 الذي أطاح بنظام نكروما، اتخذ مجلس التحرير الوطني الجديد خطواتٍ لإلغاء الخطوط الجوية الخاسرة من شبكة الخطوط الجوية الغانية، والتي كان نكروما قد أبقاها مفتوحةً لإظهار العلم الغاني . ^{[ 21 ]} ومع ذلك، استمر مجلس التحرير الوطني في سياسة نكروما بتوجيه الخطوط الجوية الغانية لتسيير خطوطها بناءً على اعتبارات سياسية، ولكنه أجبر الشركة على وقف رحلاتها إلى القاهرة بسبب دعم الرئيس المصري جمال عبد الناصر لنكروما . ^{[ 1 ]}

أُخرجت الطائرات السوفيتية المتبقية، وهي طائرة أنتونوف An-12 واحدة وأربع طائرات Il-18، من الخدمة عام 1967. واستؤنفت الرحلات الجوية إلى باماكو، التي توقفت منذ انقلاب فبراير 1966، بالتعاون مع الخطوط الجوية المالية التي شغّلت إحدى طائراتها من طراز Il-18 على هذا الخط. كما أبرمت شركة الطيران اتفاقية مشاركة طائرات مع الخطوط الجوية النيجيرية، بموجبها استخدمت الخطوط الجوية الغانية طائرات فوكر F27 النيجيرية على الرحلات الداخلية، بينما استخدمت الخطوط الجوية النيجيرية طائرات فيسكونت التابعة للخطوط الجوية الغانية على خط لاغوس-أكرا. ^{[ 1 ]}

تم تسليم أولى طائرات ماكدونيل دوغلاس دي سي-9 في عام 1975، وفي عام 1976 أضافت شركة الطيران لاغوس كمحطة توقف على خطها من أكرا إلى كوتونو . وفي العام نفسه، طلبت الشركة طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-10 ، وأثناء انتظارها للتسليم، استأجرت طائرة دي سي-10 من الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) . تم تسليم طائرة دي سي-10 التابعة للشركة في 24 فبراير 1983، وأُعيدت الطائرة المستأجرة من شركة الطيران الهولندية . في ذلك الوقت، أضافت الشركة وجهات دولية جديدة إلى شبكة خطوطها، شملت أمستردام ، ودوالا ، وفرانكفورت ، وجدة ، وليبرفيل ، ونيامي . كما زارت طائرة دي سي-10 التابعة للشركة جزر الهند الغربية نيابةً عن خطوط طيران الكاريبي ، وذلك بفضل عقد إيجار شامل، تم تجديده في يناير 1986، والذي بموجبه كانت الطائرة تُسيّر رحلتين أسبوعيًا إلى بربادوس من مطار غاتويك في لندن بين رحلاتها المنتظمة بين أكرا ولندن. ^{[ 1 ]}

بدأت الرحلات الجوية إلى الولايات المتحدة في سبتمبر 1994، عندما بدأت شركة الطيران عملياتها إلى مطار جون إف كينيدي الدولي في مدينة نيويورك باستخدام طائرات DC-10 مستأجرة من شركة سكاي جيت بمعدل رحلتين أسبوعيًا. في ذلك الوقت، أُضيفت دوسلدورف وهراري إلى شبكة خطوط الشركة. لاحقًا، استأجرت الشركة طائرة ماكدونيل دوغلاس MD-11 من شركة وورلد إيرويز لرحلاتها إلى مدينة نيويورك . في عام 1995، مُنحت شركة سبيدوينغ، الذراع الاستشارية للخطوط الجوية البريطانية ، عقدًا لمدة عامين لإدارة الشركة. بعد حصول غانا على تصنيف الفئة الأولى من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية ، تمكنت الخطوط الجوية الغانية من تسيير رحلات إلى مدينة نيويورك اعتبارًا من منتصف أكتوبر 1996 باستخدام طائرات DC-10 مسجلة في غانا. ^{[ 1 ] [ 22 ]}

وقّعت شركة الطيران اتفاقية تعاون مع الخطوط الجوية الجنوب أفريقية في 25 مارس 1999، بموجبها زادت الشركتان عدد رحلاتهما إلى رحلات شبه يومية بين جوهانسبرغ وأكرا، بالإضافة إلى تقديم المزيد من الخدمات بين غرب وشرق أفريقيا والولايات المتحدة. ^{[ 23 ]} وكجزء من هذا التحالف، أوقفت الخطوط الجوية الجنوب أفريقية رحلاتها إلى داكار لتوجيه رحلاتها إلى الولايات المتحدة عبر أكرا. ^{[ 24 ]} وبدأت الرحلات إلى بالتيمور في يوليو 2000، لتصبح هذه المدينة الواقعة في ولاية ماريلاند ثاني وجهة أمريكية للشركة. ^{[ 25 ]} ودُشّنت الرحلات إلى دبي في الإمارات العربية المتحدة في نوفمبر 2000، بالتزامن مع إعادة تسيير الرحلات إلى بيروت بعد توقف دام ثلاثين عامًا. ^{[ 26 ]} وأُضيفت بانجول في غامبيا إلى شبكة الخطوط في فبراير 2001 بالتعاون مع الخطوط الجوية الغامبية الدولية ، مع استمرار الرحلات إلى بالتيمور ، مسجلةً بذلك أول خدمة مباشرة بين غامبيا والولايات المتحدة. ^{[ 27 ]} لم تكن الرحلات الجوية إلى بانجول تسير بسلاسة دائمًا. ففي يناير/كانون الثاني 2002، هددت مجموعة من الركاب الساخطين، الذين كان من المقرر سفرهم إلى بالتيمور، بإحراق طائرة DC-10 التابعة لشركة الطيران ومكاتبها في مطار بانجول الدولي بعد أن علقت بهم الشركة. وأبلغ موظفو الشركة الركاب بأن رحلتهم المقررة في 13 يناير/كانون الثاني ستصل إلى بانجول في تمام الساعة 10:00  صباحًا، إلا أنهم فوجئوا عند وصولهم إلى المطار بأن طائرتهم وصلت في تمام الساعة 3:00  صباحًا وغادرت بالفعل إلى الولايات المتحدة. ووفقًا للركاب، فقد سيرت الخطوط الجوية الغانية طائرة كاملة العدد إلى بانجول ثم غادرت إلى بالتيمور. وأكد مسؤول في المطار وقوع حادثة مماثلة في 6 يناير/كانون الثاني، بعد أن علقت شركة الطيران بأربعين راكبًا إثر وصول الرحلة إلى بانجول قبل الموعد المحدد. ^{[ 28 ]}

صودرت إحدى طائرات دي سي-10 التابعة لشركة الطيران في مطار هيثرو في يونيو/حزيران 2002، بعد أن حصل دائن بريطاني للشركة على حكم قضائي لاسترداد نحو 4 ملايين جنيه إسترليني من الديون غير المسددة. ^{[ 29 ]} بعد المصادرة، صرّح سام جوناه، رئيس مجلس إدارة شركة الطيران آنذاك، بأن ديون غانا إيرويز بلغت نحو 160 مليون دولار أمريكي، وأن الشركة ستحتاج إلى شريك أجنبي للبقاء. وأشار أيضًا إلى أن الدائن البريطاني أفرج عن الطائرة بعد أن دفعت الشركة مليون دولار أمريكي. ^{[ 30 ]} أعلنت الحكومة الغانية في سبتمبر/أيلول 2002 أنها وقّعت اتفاقية مع شركة نايشن وايد إيرلاينز ، بموجبها ستتولى شركة الطيران الجنوب أفريقية إدارة الشركة، التي كان من المقرر تغيير اسمها إلى غانا نايشن وايد إنترناشونال إيرلاينز. وبموجب هذه الاتفاقية، لن تتحمل نايشن وايد، التي تفوقت على منافستها بريتيش ميدلاند ، أي التزامات ديون شركة الطيران الوطنية. ^{[ 31 ]} في فبراير 2003، أعلن ريتشارد أنان ، وزير الطرق والنقل ، أن الحكومة قد انسحبت من الصفقة مع شركة الخطوط الجوية الوطنية. ^{[ 32 ]}

أُعلن في يونيو 2003 عن توقيع شركة بريتيش ميدلاند اتفاقية مع الحكومة الغانية لإنشاء شركة فلاي غانا المحدودة. ستعمل الشركة، التي ستمتلك الحكومة حصة ذهبية فيها ، لفترة غير محددة ككيان منفصل عن شركة غانا إيرويز، على أن يتم دمج الشركتين لاحقًا في شركة واحدة يُحتمل أن تُسمى نيو غانا إيرويز . وبموجب الخطة، ستزود بريتيش ميدلاند شركة الطيران بطائرة إيرباص A330 لاستخدامها في الرحلات المتجهة إلى لندن، بالإضافة إلى طائرة A330 أخرى للرحلات المتجهة إلى مدينة نيويورك. كما ستشغل بريتيش ميدلاند طائرة فوكر 100 على شبكة خطوط الطيران الإقليمية، بينما ستُستخدم طائرة DC-10 على خطوط الطيران الدولية الثانوية. ^{[ 33 ]}

في يوليو/تموز 2004، حظرت وزارة النقل الأمريكية شركة الخطوط الجوية الغانية من تسيير رحلات جوية من وإلى الولايات المتحدة، وذلك أثناء التحقيقات الجارية بشأن تجاهل الشركة لأوامر إيقاف الطائرات غير الآمنة، وتشغيلها بترخيص منتهي الصلاحية. ونتيجة لذلك، اضطرت الشركة إلى إلغاء رحلتين أسبوعيتين إلى مطار جون إف كينيدي الدولي ورحلتين أسبوعيتين إلى مطار بالتيمور-واشنطن الدولي . ووفقًا للمتحدث باسم وزارة النقل الأمريكية، استخدمت الشركة طائرة أمرت إدارة الطيران الفيدرالية بإيقافها عن الخدمة في رحلات إلى مدينة نيويورك وبالتيمور يومي 24 و26 يوليو/تموز على التوالي. ^{[ 34 ]} أدى الحظر إلى إقالة الحكومة لمجلس إدارة الخطوط الجوية الغانية، واستحواذها الكامل على الشركة. وصرح كوادو مبياني ، رئيس ديوان الرئاسة، بأن هذه الإجراءات ضرورية لمنع المزيد من الضرر الذي قد يلحق بالشركة الوطنية للطيران. كما أكد أن الحكومة ستضمن إعادة هيكلة الشركة. ^{[ 35 ]} جاءت هذه التعليقات عقب حادثة وقعت في الأسبوع السابق، حين احتجز ركاب غاضبون طيارًا تابعًا لشركة الخطوط الجوية الغانية كرهينة في مطار كوكوتا الدولي، بعد انتظارهم لعدة أيام لرحلاتهم على متن الشركة. وفي أعقاب الحادثة، عقد الرئيس جون كوفور اجتماعات طارئة مع مسؤولين من شركة الطيران والشرطة. ^{[ 36 ]}

أُفيد في أبريل 2005 أن الخطوط الجوية الإثيوبية كانت تتفاوض مع حكومة أكرا لإنقاذ الخطوط الجوية الغانية من الإفلاس، في صفقة كانت ستحتفظ بموجبها الحكومة بحصة 25% في الشركة، بينما تُباع 40% منها للخطوط الجوية الوطنية الإثيوبية والخطوط الجوية الغانية الدولية . ^{[ 37 ]} ونظرًا لعجزها عن سداد ديونها، ورفض الحكومة ضخ المزيد من الأموال فيها، تمت تصفية الخطوط الجوية الغانية في يونيو 2005. ^{[ 38 ]}

في ديسمبر/كانون الأول 2008، صرفت الحكومة حوالي 2.25 مليون دولار أمريكي للمصفي لدفع القسط الأخير من مستحقات نهاية الخدمة لموظفي الخطوط الجوية الغانية السابقين. وبذلك، بلغ إجمالي المبلغ المدفوع للموظفين الغانيين في الشركة حوالي 7.8 مليون دولار أمريكي. ^{[ 39 ]} وقد استنكر الاتحاد الوطني النيجيري لعمال النقل الجوي هذه المدفوعات، مدعيًا أن الموظفين النيجيريين في الشركة لم يحصلوا إلا على 14% فقط من مستحقاتهم، بينما حصل الموظفون الغانيون على مستحقاتهم كاملة. كما ادعى الاتحاد أن أموالًا من مكتب الشركة في لاغوس استُخدمت لتمويل مكتب المفوضية العليا الغانية في أبوجا . ^{[ 40 ]}

في عام 2020، أعلنت حكومة غانا عن توقيع مذكرة تفاهم مع مصر للطيران لإعادة إطلاق الخطوط الجوية الغانية. ^{[ 41 ]} ستعيد الشركة توظيف موظفي الخطوط الجوية الغانية السابقين، وستتسلم ثلاث طائرات من طراز بوينغ 787 دريملاينر. ^{[ 42 ]} عُيّن الدكتور تشارلز ويريكو-بروبي رئيسًا لمجلس إدارة الشركة الجديدة، بينما ستقدم مصر للطيران وبوينغ الدعم الفني . في عام 2025، أُعلن عن شركة تاب إير البرتغال كشريك استراتيجي جديد لإعادة إطلاق الخطوط الجوية الغانية. ^{[ 43 ]}

•  بنين
  • مطار كوتونو – كادجهون
•  غامبيا
  • بانجول - مطار بانجول الدولي
•  غانا
  • أكرا – مطار أكرا الدولي – مركز النقل
•  غينيا
  • كوناكري - مطار أحمد سيكو توري الدولي
•  ساحل العاج
  • أبيدجان – مطار بورت بويه
•  نيجيريا
  • لاغوس - مطار مورتالا محمد الدولي
•  السنغال
  • داكار - مطار ليوبولد سيدار سنغور الدولي
• سيراليون
  • فريتاون - مطار لونجي الدولي
• جنوب أفريقيا
  • جوهانسبرج - مطار أو آر تامبو الدولي
• زيمبابوي
  • هراري - مطار روبرت غابرييل موغابي الدولي

•  إيطاليا
  • روما - مطار ليوناردو دا فينشي فيوميتشينو
•  ألمانيا
  • دوسلدورف – مطار دوسلدورف
•  المملكة المتحدة
  • لندن – مطار هيثرو

•  الولايات المتحدة
  • مدينة نيويورك - مطار جون إف كينيدي الدولي

مطار بالتيمور - ثورغود مارشال (BWI).