الخطوط الجوية السورية

تأسست الخطوط الجوية السورية عام 1946، بطائرتين بمحركات مروحية، وبدأت رحلاتها بين المدن الداخلية مثل دمشق وحلب ودير الزور وتدمر والقامشلي . [ 4 ^{] وبدأت الشركة} عملياتها في يونيو 1947 باستخدام طائرتين من طراز بيتشكرافت 18 وثلاث طائرات من طراز دوغلاس دي سي-3 ( سي-47 داكوتا ). ^{[ 4 ]} وقد تم الحصول على طائرات داكوتا من شركة بان أمريكان العالمية للطيران ، التي قدمت الدعم الفني للخطوط الجوية السورية خلال السنوات الأولى من التشغيل. ^{[ 4 ]}

كما شغّلت الخطوط الجوية السورية شبكة إقليمية، برحلات إلى بيروت وبغداد والقدس وعمّان ، تلتها القاهرة والكويت والدوحة وجدة . ^{[ 4 ]} وتوسّعت الشركة خلال السنوات اللاحقة لتشمل بيروت وبغداد والقدس، ثم القاهرة والكويت والدوحة، بالإضافة إلى رحلات خلال موسم الحج . ^{[ 4 ]}

أدت الصعوبات المالية وحرب 1948 العربية الإسرائيلية إلى انسحاب الخطوط الجوية الفلسطينية وتوقف خدماتها حتى منتصف عام 1951. ^{[ 4 ]} استؤنفت العمليات بعد تلقيها دعمًا حكوميًا في عام 1952. وفي عام 1952، زُوّدت الشركة بثلاث طائرات من طراز دوغلاس دي سي-3، وبأربع طائرات من طراز دوغلاس دي سي-4 في عام 1954، وفي عام 1957 تسلّمت أربع طائرات من طراز دوغلاس دي سي-6 باسم الخطوط الجوية العربية المتحدة. ^{[ 4 ]}

On December 21, 1953, one of the airline's Douglas planes crashed near Damascus killing all nine aboard. The airline's operating permit was cancelled following the crash. The airline was allowed to fly again in 1954. The Model 18s had been returned to the Syrian Air Force in 1949, while four additional Dakotas were acquired between 1952 and 1956.^[4]

One of the older Dakotas (YK-AAE) crashed during its climb out of Aleppo's Nayrab Airport on February 24, 1956, during a heavy storm. The 19 people on board died in the airline's worst accident to date. Newer and stronger planes were consequently added to the fleet in the mid-fifties: two Douglas DC-4/C-54 Skymaster, followed by a Douglas DC-4-1009 acquired from Swissair in December 1958, complementing an active fleet of four Douglas C47 Dakotas. The network was expanded to Dhahran in the Persian Gulf while frequencies were reinforced elsewhere.^[4]

In February 1958, Syria and Egypt decided to unite under the leadership of president Gamal Abdel Nasser, and the two countries became provinces of the United Arab Republic (UAR). The merger between Syrian Airways and Misrair, the state-owned airlines of Syria and Egypt came as a consequence of this political union.^[5] The airlines merged on December 25, 1958, to form United Arab Airlines (UAA).^[6] At the time of the merger, Syrian Airways was still only a small regional airline while its Egyptian counterpart, Misrair, was the largest and oldest airline in the Arab world, operating an extensive network out of Cairo, the region's metropolis.^[7]

During the UAA interlude, only regional and domestic routes were operated in Syria, flights further afield connected at the Cairo hub. Two planes inherited from Syrian Airways were written off between 1959 and 1961: the Douglas DC-4-1009 which was ditched in the Congo River as it was carrying cargo from Accra to Leopoldville on September 1, 1960, and a Dakota which crashed on its final approach of Qamishli on a domestic flight from Aleppo on May 6, 1961. Fortunately, there were no fatalities in either accident.^[8]

انتهى الاتحاد بين مصر وسوريا في 26 سبتمبر 1961، وسط توترات بين قيادتي المحافظتين التابعتين للجمهورية العربية المتحدة. ^{[ 9 ]} أُعلن قيام الجمهورية العربية السورية في سوريا، بينما اختارت مصر الاستمرار في حمل اسم الجمهورية العربية المتحدة حتى عام 1971. ^{[ 10 ]} بالتزامن مع هذا الانفصال، انسحبت سوريا من الخطوط الجوية العربية المتحدة. وتنازلت الخطوط الجوية العربية المتحدة عن جميع الطائرات التي كانت مملوكة سابقًا للخطوط الجوية السورية، وهي طائرتان من طراز دوغلاس DC-6B وطائرة شحن من طراز دوغلاس DC-6B، للسلطات السورية. ^{[ 11 ]}

تأسست الخطوط الجوية العربية السورية (SAAL) في أكتوبر 1961 لتتولى عمليات الخطوط الجوية المتحدة في سوريا وتصبح الناقل الوطني الجديد. ^{[ 11 ]} تألف أسطولها في البداية من ثلاث طائرات من طراز دوغلاس سي-47 داكوتا، وطائرتين من طراز دوغلاس سي-54 سكاي ماستر، وطائرتين من طراز دوغلاس دي سي-6 بي، وطائرة شحن واحدة من طراز دوغلاس دي سي-6 بي (بيعت لاحقًا لشركة LAC Colombia ). استؤنفت الرحلات الداخلية والإقليمية على الفور، وكان الأسطول مطليًا في البداية باللون الأخضر الذي يذكرنا بألوان الخطوط الجوية السورية. ^{[ 11 ]}

اشترت الخطوط الجوية السعودية (SAAL) طائرة ثالثة من طراز DC-6B من شركة الخطوط الجوية الإسكندنافية (SAS) في نوفمبر 1962. وبدأت الرحلات الجوية إلى وجهات أوروبية (روما وميونيخ ) في عام 1963، تلتها رحلات إلى لندن وباريس ( لو بورجيه ) وكراتشي ودلهي في عام 1964. [ ^{11 ] وتم} حينها اعتماد تصميم جديد للطائرة، يتميز بخطوط متناوبة من الأزرق الداكن والأحمر على طول خط الجذع. ^{[ 4 ]}

أصبحت الخطوط الجوية العربية السورية عضوًا مؤسسًا في منظمة شركات الطيران العربية (AACO)، ودخلت عصر الطائرات النفاثة عام 1965 بشراء طائرتين من طراز سود أفياسيون 210 سوبر كارافيل 10B3. ^{[ 12 ] [ 13 ]} مكّنت هذه الطائرات الشركة من توسيع شبكتها وتعزيزها بإضافة رحلات إلى لوكسمبورغ ، وبراغ ، وأثينا ، وإسطنبول ، وطهران ، والبحرين . ^{[ 4 ]} وتمّ اعتماد تصميم جديد للطائرة بهذه المناسبة، حيث أُزيلت الخطوط المتوازية من الزعنفة والخطوط الحمراء من خط الأجنحة. وفي عام 1966، وُقّعت اتفاقية شراكة مع شركة طيران الشرق الأوسط - طيران لبنان ، وبدأ تسيير رحلتين يوميًا بين بيروت ودمشق. ويعكس جدول رحلات صيف 1966 الموضح أدناه بوضوح نمو الشركة وتحديثها.

في عام 1966، استخدمت الخطوط الجوية العربية السورية طائرات كارافيل في رحلاتها إلى أوروبا (لندن، باريس، ميونيخ، روما، أثينا ، ونيقوسيا ) ، بالإضافة إلى خطوطها ذات الكثافة العالية في الشرق الأوسط (بغداد، طهران، جدة، الكويت، الدوحة، الشارقة )، ورحلاتها إلى جنوب آسيا (كراتشي ودلهي). ^{[ 4 ]} كانت لوكسمبورغ وجهة نادرة لشركات الطيران في الشرق الأوسط خلال ستينيات القرن الماضي؛ فبالإضافة إلى الشحن، كانت رحلات الخطوط الجوية العربية السورية مرتبطة برحلات شركة لوفليدير الاقتصادية إلى أمريكا الشمالية. في عام 1967، انضمت الخطوط الجوية العربية السورية إلى الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) ، وحصلت بموجبه على الرقم التسلسلي 70. ^{[ 4 ]} تم سحب طائرات داكوتا وسكاي ماستر تدريجيًا من الأسطول، بينما استُخدمت طائرات دي سي 6-بي للرحلات الداخلية وعدد قليل من الرحلات الإقليمية قصيرة المدى.

أدت حرب الأيام الستة إلى تعطيل عمليات شركة الخطوط الجوية السورية (SAAL) لعدة أسابيع في عام 1967، واضطرت الشركة إلى تعليق رحلاتها إلى القدس. وإلى جانب هذه التداعيات المباشرة على الشركة، خلّفت الهزيمة العسكرية السورية في عام 1967 صدمةً في البلاد بأكملها، وكان لها أثرٌ حاسمٌ على تطور نظامها السياسي لسنواتٍ لاحقة. ^{[ 14 ]} ومع ذلك، استُؤنفت عمليات SAAL تدريجيًا، وعادت إلى مستوى تشغيلها الطبيعي بحلول عام 1968، كما هو موضح في الجدول الزمني أدناه. وكان أسطول الشركة آنذاك يتألف من طائرتين من طراز سوبر كارافيل وثلاث طائرات من طراز DC-6B.

مع بداية السبعينيات، واصلت الخطوط الجوية السعودية (SAAL) نموها المطرد، حيث بدأت بتسيير رحلات إلى موسكو عام 1970، واشترت طائرتين إضافيتين من طراز سوبر كارافيل من شركة ستيرلينغ إيرويز في يونيو 1971. ^{[ 4 ]} وتم زيادة عدد الرحلات، واستؤنفت الرحلات إلى جدة في العام نفسه، بينما أُطلقت رحلات جديدة إلى أبو ظبي وبنغازي وبودابست . ^{[ 4 ]} وتوقفت الرحلات لعدة أسابيع خلال حرب أكتوبر ( حرب يوم الغفران ) عام 1973. ^{[ 15 ]}

تم بناء مطار جديد، هو مطار دمشق الدولي  ، على بعد 25 كيلومتراً جنوب شرق العاصمة، وافتُتح أمام حركة الطيران في عام 1973 ليصبح المركز الحديث لشركة الخطوط الجوية السعودية (سال)، ليحل محل مبنى المزة القديم الذي ورثته من الانتداب الفرنسي. ^{[ 16 ]}

ومع ذلك، فقد بدأت تلوح في الأفق بوادر مناخ من الثقة والواقعية والاستقرار السياسي في سوريا بعد عقود من الاضطرابات السياسية والانقلابات. وقد تم إطلاق برامج تنموية طموحة في جميع أنحاء البلاد. ^{[ 17 ]}

كانت الخطوط الجوية العربية السورية من بين أولويات الحكومة عند إطلاق برنامج جديد للتحديث والتوسع. وقد تم تقديم تصميم جديد لطائرات الخطوط الجوية العربية السورية في عام 1973، والذي تضمن شعار الشركة الجديد، وهو طائر أسطوري يحلق فوق قرص أزرق متوسطي. ^{[ 4 ]}

أدت العلاقات الاقتصادية والسياسية الوثيقة مع دول حلف وارسو إلى التوسع التدريجي لشبكة شاملة في أوروبا الشرقية، بإضافة خطوط بوخارست-أوتوبيني ، وبراغ-روزيني، وبرلين -شونفيلد . ^{[ 4 ]} كما أُضيفت رحلات جوية أخرى إلى شمال أفريقيا عام 1974 مع تدشين خطوط طرابلس ، وتونس ، والجزائر ، والدار البيضاء . وانضمت صنعاء أيضاً إلى الشبكة في العام نفسه. ^{[ 4 ]}

بالتوازي مع ذلك، كانت شركة SAAL تدير عددًا متزايدًا من الطائرات السوفيتية الصنع لصالح الحكومة السورية والقوات الجوية السورية. وقد تم توسيع هذا الأسطول تدريجيًا ليشمل طائرتين من طراز أنتونوف An-24 ، وست طائرات من طراز أنتونوف An-26 ، وست طائرات من طراز ياكوفليف ياك-40 ، وأربع طائرات شحن من طراز إليوشن Il-76 (طائرتان من طراز Il-76T، وطائرتان من طراز Il-76M)، بالإضافة إلى طائرتين من طراز داسو ميستير فالكون 20 F فرنسيتي الصنع، وطائرة واحدة من طراز داسو فالكون 900. ^{[ 4 ]}

لم تستخدم شركة الطيران هذه الطائرات في رحلاتها المنتظمة، باستثناء بعض طائرات ياك-40 التي حلت محل طائرات دوغلاس دي سي-6 بي وكارافيل على الخطوط الداخلية بحلول أوائل الثمانينيات. وفي عام 1974، استأجرت الشركة طائرتين من طراز بوينغ 707 من شركة بريتيش إيرتورز لتكملة أسطول طائرات كارافيل. ^{[ 4 ]} وفي ذلك العام، نقلت الشركة 279,866 راكبًا.

أُطلق برنامج لتجديد أسطول طائرات شركة الخطوط الجوية الجنوب أفريقية (SAAL) عام 1975، حيث طلبت ثلاث طائرات جديدة من طراز بوينغ 727-294 وطائرتين من طراز بوينغ 747SP . ^{[ 4 ]} وفي انتظار وصول طائراتها الجديدة، استأجرت الشركة طائرات بوينغ 707 لتحسين خدماتها. إجمالاً، استأجرت الشركة طائرتين من طراز بوينغ 707-420 وست طائرات من طراز بوينغ 707-320 (من شركتي الخطوط الجوية البريطانية إيرتورز والخطوط الجوية البريطانية ميدلاند على التوالي ) في أوقات متفرقة بين عامي 1974 و1976، واستُخدمت لزيادة عدد الرحلات وإضافة وجهات جديدة إلى شبكة خطوطها. ^{[ 4 ]}

تم اعتماد تصميم الخطوط الجوية السورية رسميًا في 11 نوفمبر 1975، تحسبًا لتسليم أسطول طائرات بوينغ الجديد، ولإضفاء صورة أكثر حداثة وعالمية. ومع ذلك، ظل الاسم الرسمي والقانوني للخطوط الجوية السورية هو الخطوط الجوية العربية السورية . ^{[ 4 ]}

دعمت طائرات بوينغ 727 طائرات كارافيل في جميع أنحاء الشبكة، بينما استُخدمت طائرات بوينغ 747SP على الخطوط الدولية ذات الإقبال الكبير ( ميونخ ، باريس، لندن، منطقة الخليج العربي ، كراتشي، ودلهي ). ^{[ 4 ]} كان الطلب مرتفعًا بشكل خاص على هذه الخطوط في عام 1976، لا سيما بعد الإغلاقات المتكررة لمطار بيروت الدولي ، وتزايد عدد المسافرين الذين يستخدمون مطار دمشق الدولي للسفر من وإلى لبنان المجاور الذي مزقته الحرب . وقد نقلت شركة الطيران رقمًا قياسيًا بلغ 480,000 مسافر في عام 1976.

تم طلب طائرتي جامبو في عام 1976 لتشغيل رحلات عبر المحيط الأطلسي إلى مدينة نيويورك . وكان من المقرر أن تتعاون الخطوط الجوية السورية والخطوط الجوية الملكية الأردنية لإطلاق أول خط طيران عبر المحيط الأطلسي تشغله شركة طيران عربية في الشرق الأوسط. إلا أن اتفاقية الرحلات المشتركة لم تُفعّل، وأطلقت الخطوط الجوية العليا رحلاتها بشكل مستقل بين عمّان ونيويورك في عام 1977. وبدأت الخطوط الجوية السورية تشغيل طائرات بوينغ 747SP في 1 يونيو 1976، مستخدمةً طائرة الجامبو على خط دمشق-ميونخ-لندن. ^{[ 4 ]}

خلال سبعينيات القرن الماضي، تمكنت الخطوط الجوية السورية من اقتناء أسطول حديث، وتحسين صورتها، وتشغيل شبكة ركاب مربحة في ثلاث قارات، مُلَبِّيةً إلى حد كبير احتياجات السوق السورية. وكانت أسعارها في متناول الجميع، ما جذب المسافرين ذوي الميزانية المحدودة بين أوروبا وجنوب آسيا. وكان لمناخ الاستقرار والازدهار الاقتصادي في سوريا أثرٌ حاسمٌ على النتائج الإيجابية للشركة. أما ثمانينيات القرن الماضي، فقد جلبت تحديات جديدة لكلٍّ من سوريا وشركتها.

في مطلع ثمانينيات القرن العشرين، امتلكت الخطوط الجوية السورية أسطولاً عاملاً مؤلفاً من ثلاث طائرات بوينغ 727، وطائرتين من طراز بوينغ 747SP، وطائرتين قديمتين من طراز سوبر كارافيل. ^{[ 4 ]} وفي عام 1980، باعت الخطوط الجوية السورية طائرات الكارافيل تمهيداً لشراء طائرات أحدث. وفي عام 1981، نقلت الشركة 510,000 مسافر، إلا أن هذا العدد انخفض إلى 462,000 مسافر في عام 1982 عقب الاضطرابات التي أعقبت حرب لبنان عام 1982. أما طائرات ياكوفليف ياك 40 المخصصة للرحلات الداخلية، فكانت تُستخدم في الغالب لصالح القوات الجوية السورية . ^{[ 4 ]}

رغم الحاجة المُلحة لتجديد أسطول الطائرات وزيادة سعة شركة الطيران، إلا أن تصاعد التوترات بين سوريا والغرب أعاق خطط تحديث الشركة. ^{[ 17 ]} وتفاقم الخلاف بين الإدارة الأمريكية، على وجه الخصوص، وسوريا؛ إذ وجد الطرفان نفسيهما على خلاف دائم بشأن قضايا إقليمية عديدة، من الثورة الإيرانية والقضية الفلسطينية ، إلى الصراع المحتدم في لبنان والحرب العراقية الإيرانية . ^{[ 18 ] [ 19 ]}

أدت هذه التوترات في نهاية المطاف إلى فرض عقوبات اقتصادية من قبل الكونغرس الأمريكي ، الذي اتهم سوريا بإيواء ودعم حركات معارضة غير شرعية. ^{[ 17 ]} هذه العقوبات، التي دخلت حيز التنفيذ في أوائل الثمانينيات، بالإضافة إلى إضرارها بالاقتصاد السوري عموماً، منعت الخطوط الجوية السورية من شراء معدات غربية حديثة. ^{[ 20 ]} كما أدى هذا المناخ الاقتصادي الصعب إلى خدمات متواضعة نسبياً على متن الطائرات، واستمرار الرحلات الطويلة والمملة ذات المحطات المتعددة، في حين كانت شركات الطيران المنافسة تقدم رحلات مباشرة متكررة. ^{[ 21 ]}

اضطرت الخطوط الجوية السورية في نهاية المطاف إلى اللجوء إلى طائرات سوفيتية الصنع لتوسيع أسطولها. ^{[ 4 ]} دخلت طائرات توبوليف تو-134 الخدمة عام 1983. واشترت الخطوط الجوية السورية ست طائرات من طراز تو-134، من بينها طائرتان مخصصتان للمهام الحكومية. ^{[ 4 ]} استُخدمت طائرات تو-134 إلى جانب طائرات كارافيل في الرحلات الإقليمية والمتوسطة المدى ذات العائد المنخفض، وبعض الرحلات الداخلية، بينما استمر تشغيل معظم الرحلات الداخلية باستخدام طائرات ياكوفليف ياك-40 . واستحوذت الخطوط الجوية السورية على ثلاث طائرات توبوليف تو-154 إم بين عامي 1984 و1986، مما شكّل دفعةً قويةً لعمليات طائرات بوينغ 727 في أوروبا ومنطقة الخليج العربي. ^{[ 4 ]} وفي صيف عام 1985 نفسه، الذي شهد ظروفًا صعبة، استؤنفت الرحلات الجوية إلى بيروت باستخدام طائرات سوبر كارافيل.

في عام 1986، اضطرت الخطوط الجوية السورية إلى تعليق رحلاتها إلى لندن، إحدى وجهاتها الرئيسية والراسخة، بسبب أزمة دبلوماسية بين المملكة المتحدة وسوريا عقب قضية هنداوي . ^{[ 22 ]} انخفض عدد ركاب الخطوط الجوية السورية إلى 353,355 راكبًا في عام 1988، وهو أدنى مستوى له منذ منتصف السبعينيات، مما دفع الشركة إلى إجراء المزيد من الإصلاحات. تم تخفيض عدد العاملين بنسبة 1.5% إلى 3,526 عاملًا في عام 1989، بينما ارتفع عدد الركاب في ذلك العام إلى 509,659 راكبًا. ثم زاد عدد العاملين إلى 3,615 عاملًا في عام 1990، وارتفع عدد الركاب إلى 655,644 راكبًا، وهو رقم قياسي على الرغم من الحرب في الكويت، وتمكنت الشركة من إنهاء العام دون خسائر.

رغم أن العقوبات والظروف الاقتصادية الصعبة أبقتها متخلفة كثيراً عن منافسيها، ورغم أن انهيار الاتحاد السوفيتي ألقى بظلال من الشك على مستقبل أسطول طائرات توبوليف التابع لها، إلا أن حظوظ الخطوط الجوية السورية تغيرت بعد حرب الخليج عام 1990. فمع دعم سوريا للتحالف الذي تقوده الولايات المتحدة ضد الغزو العراقي للكويت ، استعادت بعضاً من تعاطف الغرب الذي فقدته منذ زمن. استؤنفت الرحلات الجوية إلى لندن عام 1991، واستمر عدد المسافرين في الارتفاع ليصل إلى 700,819 مسافراً. ^{[ 4 ]} وخُففت العقوبات الأمريكية المفروضة منذ فترة طويلة عام 1993، مما سمح بشراء معدات غربية حديثة.

في عام ١٩٩٤، تبرعت الكويت لسوريا بثلاث طائرات من طراز بوينغ ٧٢٧-٢٦٩، مما مكّن الخطوط الجوية السورية من إخراج طائرتي كارافيل من الخدمة نهائياً في ديسمبر من العام التالي. [٤] وفي عام ١٩٩٥، سجلت الشركة أرباحاً تشغيلية قياسية بلغت ٧١ مليون دولار. وتم تقليص عمليات طائرات توبوليف تدريجياً، مع إطلاق وجهات جديدة (مدريد وستوكهولم ^{) . [} ٤ ] وفي عام ^{١٩٩٧ ، اتخذت} الشركة إجراءات جذرية لخفض عدد موظفيها إلى ٢٣٣١ موظفاً، نظراً لانخفاض أرباحها التشغيلية إلى ٤٤ مليون دولار أمريكي خلال العام السابق.

بحلول عام ١٩٩٨، اقتصرت رحلات طائرات توبوليف تو-١٣٤ على خطوط بودابست وبيروت والكويت ودير الزور والقامشلي، بينما استمرت رحلات طائرات تو-١٥٤ إلى بوخارست وموسكو وإسطنبول والقاهرة وحلب . ^{[ ٢٣ ]} في أكتوبر ١٩٩٨، تسلمت الخطوط الجوية السورية أول طائرة إيرباص A٣٢٠-٢٣٢، YK-AKA، وكُشف النقاب عن تصميم جديد لها بهذه المناسبة. ^{[ ٤ ]} تم تسليم ست طائرات إيرباص A٣٢٠ إلى الخطوط الجوية السورية، مما سمح بسحب طائرات توبوليف من الخدمة المنتظمة بحلول عام ٢٠٠٠. ^{[ ٢٣ ]} قامت الخطوط الجوية بتخزين طائرات توبوليف تو-١٣٤ (باستثناء YK-AYE وYK-AYB وYK-AYF التي احتفظت بها الحكومة) بالإضافة إلى طائرات كارافيل في مطار دمشق الدولي. ^{[ 23 ]} في عام 1999، تم تدشين الرحلات الجوية بين حلب وبيروت (لم يتم تسيير مثل هذه الرحلات منذ الستينيات) واستؤنفت الخدمة إلى ليبيا بعد رفع عقوبات الأمم المتحدة عن ذلك البلد.

في عام 2000، شغّلت الخطوط الجوية السورية أسطولاً مؤلفاً من 14 طائرة: ست طائرات من طراز إيرباص A320، وست طائرات من طراز بوينغ 727، وطائرتان من طراز بوينغ 747SP، مع استمرارها في استخدام طائرات ياكوفليف ياك-40 التابعة للقوات الجوية السورية للرحلات الداخلية إلى القامشلي ودير الزور. ^{[ 23 ]} كما تم تدشين رحلات إلى فيينا، بينما كان استئناف الرحلات إلى عمّان وبغداد خلال ذلك العام مؤقتاً فقط. ^{[ 4 ]} ووفقاً لموقع المديرية العامة للطيران المدني السورية، نقلت الشركة 764 ألف مسافر في ذلك العام. وفي عام 2003، حققت الشركة ربحاً صافياً قدره 9 ملايين دولار بفضل أسطولها الأكثر اقتصادية، ونقلت 907,850 مسافراً. وتم إلغاء الرحلات غير المربحة أو تقليصها للعمليات الموسمية. وهكذا، اقتصرت الرحلات إلى طهران والبحرين والدوحة ومسقط على فصل الصيف فقط . تم البحث عن أسواق ^جديدة بإضافة ميلان وبرشلونة ومانشستر وكوبنهاغن وبنغازي في عام ^2004. [ ⁴ ]

رغم أن عدد موظفي الخطوط الجوية السورية يتجاوز 4000 موظف، إلا أن إيراداتها تجاوزت 171 مليون دولار في عام 2003، ما زالت تعاني من فائض في عدد الموظفين. في عام 2004، وعلى الرغم من الظروف الإقليمية الصعبة والعقوبات الأمريكية، حسّنت الشركة أداءها، حيث نقلت 1.07 مليون مسافر. ^{[ 4 ]} وبحلول عام 2005، نقلت الخطوط الجوية السورية ما يقارب 1.4 مليون مسافر، إلا أن هذا العدد انخفض إلى أقل من 740 ألف مسافر بحلول عام 2009.

وُضعت خطط لتجديد الأسطول الجوي مع إمكانية اقتناء عدة طائرات إيرباص جديدة لتحل محل طائرات بوينغ 727 و747 القديمة. ^{[ 24 ]} إلا أن هذه الخطط تعثرت بسبب تشديد الحصار الذي تقوده الولايات المتحدة على سوريا بعد بدء النزاع في سوريا عام 2011، ما دفع إلى إعادة النظر في تجديد الأسطول باستخدام معدات روسية. ^{[ 25 ]}

بحلول عام 2012، أخرجت الخطوط الجوية السورية جميع طائراتها القديمة من طراز بوينغ 747 و727 وتوبوليف من الخدمة، ليصبح أسطولها ثماني طائرات فقط - طائرتان من طراز ATR وست طائرات من طراز إيرباص A320. وفي عام 2017، استحوذت الشركة على طائرة إيرباص A340-300 (YK-AZA، YK-AZB) على الرغم من العقوبات المفروضة عليها. ^{[ 26 ]}

في 23 يوليو/تموز 2012، ومع استمرار الحرب الأهلية السورية ، فرض الاتحاد الأوروبي موجة جديدة من العقوبات على سوريا، شملت عقوبات على الخطوط الجوية السورية. ونتيجةً لهذه العقوبات، مُنعت الشركة من تسيير رحلات جوية إلى الاتحاد الأوروبي، أو شراء أي طائرات جديدة تحتوي على قطع غيار أوروبية. وبالتالي، اضطرت الخطوط الجوية السورية إلى تعليق جميع عملياتها في الاتحاد الأوروبي. وتدرس الشركة حاليًا رفع دعوى قضائية ضد دول الاتحاد الأوروبي، بحجة أن الخطوط الجوية السورية "لم تنتهك أي قوانين ولم تُعرّض السلامة للخطر". ومع ذلك، برر وزراء الاتحاد الأوروبي العقوبات المفروضة على الشركة بأنها "تقدم دعمًا ماليًا ولوجستيًا للحكومة السورية". ^{[ 27 ]}

في 10 أكتوبر/تشرين الأول 2012، حاصرت طائرتان مقاتلتان طائرة تابعة للخطوط الجوية السورية في المجال الجوي التركي، ما أجبرها على الهبوط في تركيا. كان يُعتقد أن الطائرة تحمل شحنة روسية إلى الجيش السوري. وصرح وزير الخارجية التركي آنذاك، أحمد داود أوغلو، بأن تركيا "تلقت معلومات تفيد بأن هذه الطائرة تحمل شحنة من طبيعة لا تتوافق مع قواعد الطيران المدني". ونقلت وكالة أنباء إنترفاكس الروسية عن مصدر لم تسمه من وكالة روسية لتصدير الأسلحة، قوله إنه لم تكن هناك أسلحة أو معدات عسكرية على متن الطائرة. ^{[ 28 ]}

في 9 يناير 2020، أصدر الرئيس السوري بشار الأسد مرسومًا تشريعيًا بتغيير اسم الخطوط الجوية السورية من الخطوط العربية السورية إلى الخطوط الجوية السورية. ^{[ 29 ]} وتم تسليم طائرتين إضافيتين من طراز إيرباص A320-200 عبر إيران في يوليو وديسمبر 2022 (رقم التسجيل YK-AKG وYK-AKH). ^{[ 30 ]}

في فبراير 2025، علّق الاتحاد الأوروبي العقوبات المفروضة على النقل، مما مهّد الطريق أمام عمليات شراء طائرات إيرباص والرحلات الجوية إلى أوروبا .

مع تزايد الاهتمام بالاقتصاد السوري بعد الحرب الأهلية، وقعت الحكومة السورية صفقة تمويل بقيمة 250 مليون دولار لشراء ما يصل إلى 10 طائرات من طراز إيرباص A320 ذات الجسم الضيق لصالح الخطوط الجوية السورية مع تحالف شركات بقيادة شركة يو سي سي القابضة القطرية . ^{[ 31 ]}

اعتبارًا من أغسطس 2025 وتشغل الخطوط الجوية السورية حاليًا الطائرات التالية: ^{[ 45 ]}

شغّلت شركة الطيران بعض طائرات داسو فالكون 20 ، وداسو فالكون 900، وتوبوليف تو-134 لنقل كبار الشخصيات الحكومية، بالإضافة إلى طائرات إليوشن إيل-76 ​​للشحن العسكري، وجميعها مطلية بألوان الخطوط الجوية السورية. ^{[ 23 ]} ومنذ سقوط نظام الأسد في ديسمبر 2024، لا يُعرف الوضع الحالي لهذه الطائرات.

حافظت الخطوط الجوية السورية على طلباتها لشراء طائرات جديدة من طراز أنتونوف وإليوشن وتوبوليف . إلا أن طلبية شراء 10 طائرات من طراز أنتونوف An-158 ^{[ 25 ]} أُلغيت بسبب الحرب الأهلية السورية . وفي مارس/آذار 2025، رفع الاتحاد الأوروبي العقوبات المفروضة على النقل الجوي، مما فتح المجال أمام إصلاح وشراء طائرات إيرباص.

في نوفمبر 2018، أفادت التقارير أن شركة الطيران كانت تدرس إمكانية طلب ما بين 15 و20 طائرة من طراز ياكوفليف MC-21-300 ، والتي ستتمكن من إضافتها إلى أسطولها رغم العقوبات الأمريكية والأوروبية. ^{[ 47 ]} ولا يزال وضع هذا التقييم غير معروف.

كان أسطول شركة الطيران يضم سابقًا الطائرات التالية:

• إيرباص A300-600
• أنتونوف أن-24
• أنتونوف أن-26
• بيتشكرافت موديل 18
• بوينغ 707-320
• بوينغ 707-400
• بوينغ 727-200
• بوينغ 747SP ^{[ 48 ]}
• دوغلاس دي سي-3
• دوغلاس دي سي-4
• دوغلاس دي سي-6
• دوغلاس دي سي-6 بي
• دوغلاس دي سي-8-60
• دوغلاس سي-54 سكاي ماستر ^{[ 49 ]}
• سود أفياسيون كارافيل
• توبوليف تو-154
• ياكوفليف ياك-40