خطوط طيران جزر الهند الغربية (BWIA)

تأسست الخطوط الجوية البريطانية لجزر الهند الغربية في 27 نوفمبر 1939 على يد النيوزيلندي لويل ييركس . وبدأت عملياتها في 27 نوفمبر 1940 بطائرة لوكهيد لودستار ذات محركين تعملان بمحركات مكبسية، وذلك برحلات يومية بين ترينيداد وبربادوس . وبحلول عام 1942، امتلكت الشركة ثلاث طائرات من هذا النوع. وفي عام 1947، استحوذت الخطوط الجوية البريطانية لأمريكا الجنوبية (BSAA) على الخطوط الجوية البريطانية لجزر الهند الغربية ، وبعد بضعة أشهر من العمل تحت اسم الخطوط الجوية الدولية البريطانية، أُعيد استخدام اسم "الخطوط الجوية البريطانية لجزر الهند الغربية" في 24 يونيو 1948 لتشغيل خطوط جوية بين جزر الكاريبي باستخدام طائرات فيكرز فايكنغ ذات المحركين المكبسيين.

في عام 1949، اندمجت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BSAA) مع شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC)، وأصبحت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BWIA) شركة تابعة لها. وفي عام 1955، تم إدخال طائرات فيكرز فيسكونت ذات المحركات التوربينية الأربعة، بينما تم استئجار طائرات بريستول بريتانيا في عام 1960 لتسيير رحلات طويلة المدى إلى لندن ، مرورًا بمدينة نيويورك . وفي عام 1960، كان المقر الرئيسي لشركة BWIA في بورت أوف سبين ، ترينيداد. ^{[ 5 ]} وفي 1 نوفمبر 1961، استحوذت حكومة ترينيداد وتوباغو على 90% من أسهم شركة الطيران، وحصلت على ملكيتها الكاملة بحلول عام 1967.

بالنسبة لشركة BWIA، بدأ عصر الطائرات النفاثة في عام 1964 مع إدخال طائرات بوينغ 727-100 النفاثة الجديدة التي أطلق عليها اسم Sunjet، ^{[ 6 ]} والتي حلت محل طائرات Viscount التوربينية على خط نيويورك. بحسب جدول رحلاتها، كانت شركة الطيران في عام 1968 تُسيّر رحلات مباشرة بطائرات بوينغ 727 من نيويورك إلى أنتيغوا، مع استمرار خدمة الطائرات 727 دون تغيير إلى بربادوس وسانت لوسيا وبورت أوف سبين، بالإضافة إلى رحلات مباشرة بطائرات 727 من ميامي إلى غراند كايمان ومونتيغو باي، مع استمرار خدمة الطائرات 727 دون تغيير إلى كينغستون وسان خوان وبورتوريكو وأنتيغوا وسانت لوسيا وبربادوس وبورت أوف سبين، كما كانت تُسيّر رحلات إلى كاراكاس وغيانا وسورينام وتوباغو بطائرات 727. ^{[ 7 ]} في أوائل عام 1971 ، تم شراء أربع طائرات بوينغ 707 من طراز 200 مستعملة من شركة برانيف الدولية للطيران ، وشُغّلت على خطوط جوية داخل الولايات المتحدة ومنطقة الكاريبي حتى التخلص منها في أواخر عام 1975. ^{[ 8 ]}

استؤنفت رحلات لندن عام 1975 باستخدام طائرات بوينغ 707. وفي عام 1976، حلّ بيتر لوك هونغ محل سفين-إريك سفانبيرغ في منصب الرئيس التنفيذي لشركة BWIA. ^{[ 9 ]} أصبحت BWIA تُعرف باسم BWIA International Airways عام 1980 بعد اندماجها مع شركة ترينيداد وتوباغو للخدمات الجوية (التي شكلتها الحكومة في يونيو 1974)، لتصبح بذلك شركة الطيران الوطنية. بعد الاندماج، كان شعار "ترينيداد وتوباغو للطيران" مُجاورًا لشعار "BWIA International" على طائرات BWIA. وفي العام نفسه، استُبدلت طائرات بوينغ 707 على خط لندن بطائرات لوكهيد L-1011-500 ترايستار عريضة البدن ذات المدى الطويل. وفي عام 1986، اشترت BWIA أول طائرة من طراز ماكدونيل دوغلاس MD-83 . كما قامت شركة الطيران بتشغيل طائرات ماكدونيل دوغلاس دي سي-9-50 الممتدة بالإضافة إلى طائرة بوينغ 747-100 جامبو في وقت من الأوقات.

بحلول عام ١٩٩٤، خُصخصت شركة الطيران جزئيًا. وأدى إعادة تنظيم شاملة لشبكة خطوطها إلى بقاء لندن وفرانكفورت الوجهتين الأوروبيتين الوحيدتين . طلبت الشركة طائرات بوينغ ٧٥٧ و ٧٦٧ ، ثم ألغت الطلبية لصالح طائرات إيرباص A٣٢١ وإيرباص A٣٤٠ ؛ إلا أن هذه الطلبية أُلغيت بعد تسليم طائرتين فقط من طراز A٣٢١. وفي ٢٢ فبراير ١٩٩٥، أكملت حكومة ترينيداد وتوباغو خصخصة شركة BWIA بتسليم أغلبية أسهمها وإدارتها إلى مجموعة خاصة من المستثمرين الأمريكيين والكاريبيين.

في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، غيّرت شركة BWIA ألوان طائراتها إلى ألوان جديدة مستوحاة من الكاريبي، الأخضر والأزرق، مع شعارها الشهير لآلة الستيلبان ، وهي الآلة الموسيقية الوطنية لمقرها الرئيسي. وتم تحديث أسطولها ليضم سبع طائرات من طراز بوينغ 737-800 من الجيل التالي، وطائرتين من طراز إيرباص A340-300 ، وطائرتين إقليميتين من طراز بومباردييه دي هافيلاند كندا DHC-8 Q300 داش 8 ذات المحركين التوربينيين، واللتين تشغلهما شركة توباغو إكسبريس ، الشقيقة لشركة BWIA ، والتي كانت تقدم رحلات قصيرة بين بورت أوف سبين وجزيرة توباغو، الجزيرة الشقيقة لترينيداد، بالإضافة إلى وجهات أخرى في المنطقة.

بحلول عام 2003، أصبحت الخطوط الجوية الكاريبية (BWIA) إحدى شركات الطيران الرائدة في منطقة الكاريبي، حيث نقلت أكثر من 1.4 مليون مسافر سنويًا عبر أكثر من 600 رحلة مغادرة داخل منطقة الكاريبي، بالإضافة إلى 60 رحلة دولية أسبوعيًا. وبلغت أرباحها السنوية حوالي 276 مليون دولار أمريكي، ووظفت 2350 موظفًا، وسُجلت 70 رحلة يومية، ونُقلت 8100 طن (17.9 مليون رطل) من الشحن الجوي سنويًا. وكانت مجلتها على متن الطائرة، " كاريبيان بيت" ، تحظى بسمعة طيبة. مع ذلك، عانت BWIA من خسائر متكررة، واعتمدت بشكل مستمر على تمويل حكومي من ترينيداد وتوباغو . وقدّمت الشركة طلبًا لطرح أسهمها للاكتتاب العام، دون تحديد موعد لذلك. وكانت الشركة مملوكة لحكومة جمهورية ترينيداد وتوباغو (75%) ومساهمين من القطاع الخاص (25%)، وبلغ عدد موظفيها 2588 موظفًا (في يناير 2005). كما كانت تمتلك حصصاً في شركات طيران أخرى: توباغو إكسبريس (45٪) وليات (23.6٪).

في 8 سبتمبر 2006، أعلنت شركة طيران جزر الهند الغربية (BWIA) إفلاسها بعد فشل المفاوضات مع اتحاد عمال الطيران المدني (ACAWU) واتحاد عمال النقل المدني (CATTU) ورابطة المشرفين وإدارة الشركة. وصرح الرئيس التنفيذي بيتر ديفيز، الذي انضم إلى الشركة في مارس 2006، بأن شركة طيران جديدة، هي خطوط طيران الكاريبي (Caribbean Airlines ) ومقرها ترينيداد وتوباغو، ستحل محل BWIA بعد 66 عامًا من الخدمة في سماء منطقة الكاريبي. ولا تزال خطوط طيران الكاريبي تعمل حتى الآن.

كان طيارو مطار بويز الدولي (BWIA) ممثلين من قبل رابطة طياري الخطوط الجوية في ترينيداد وتوباغو (TTALPA)، التابعة للاتحاد الدولي لطياري الخطوط الجوية (IFALPA ). كما أن TTALPA عضو في رابطة طياري الخطوط الجوية الكاريبية الإقليمية (C-ALPA). أما النقابات الأخرى المعترف بها في مطار بويز الدولي فهي: رابطة مشرفي الخطوط الجوية ؛ ونقابة عمال الطيران والاتصالات والقطاعات ذات الصلة ، التي تمثل الموظفين الأرضيين والمضيفين الجويين؛ ونقابة عمال الاتصالات والنقل والعمالة العامة، التي تنظم الإدارة الوسطى والمهندسين.

تم تشغيل أنواع الطائرات التالية بواسطة BWIA: ^{[ 18 ] [ 19 ]}