نورث أمريكان إكس-15

طائرة نورث أمريكان إكس-15 هي طائرة فرط صوتية تعمل بالصواريخ، كانت تُشغل سابقًا من قبل القوات الجوية الأمريكية ووكالة ناسا كجزء من سلسلة طائرات إكس التجريبية . حطمت إكس-15 أرقامًا قياسية في السرعة والارتفاع خلال ستينيات القرن الماضي، حيث عبرت حافة الفضاء الخارجي وعادت ببيانات قيّمة استُخدمت في تصميم الطائرات والمركبات الفضائية . بلغت أعلى سرعة لطائرة إكس-15، 4520 ميلًا في الساعة (7274 كم/ساعة؛ 2021 م/ث) ، ^{[ 1 ]} وقد تحققت في 3 أكتوبر 1967، ^{[ 2 ]} عندما حلق ويليام ج. نايت بسرعة 6.7 ماخ على ارتفاع 102100 قدم (31120 م) ، أو 19.34 ميلًا. وقد شكّل هذا الرقم القياسي العالمي الرسمي لأعلى سرعة سُجلت على الإطلاق لطائرة مأهولة تعمل بمحرك، ولا يزال قائمًا حتى اليوم. ^{[ 3 ] [ 4 ]}      

خلال برنامج X-15،  قام 12 طيارًا بـ 199 رحلة جوية مجتمعة  . ^{[ 1 ]} من بين هؤلاء، قام 8 طيارين بـ 13  رحلة جوية مجتمعة استوفت معيار القوات الجوية لرحلات الفضاء بتجاوزها ارتفاع 80 كيلومترًا (50 ميلًا) ، مما أهلهم ليكونوا رواد فضاء ؛ ومن بين هذه الرحلات الـ 13، استوفت رحلتان (قام بهما نفس الطيار المدني) تعريف الاتحاد الدولي للطيران ( 100 كيلومتر (62 ميلًا) ) للفضاء الخارجي . تأهل طيارو القوات الجوية الخمسة للحصول على أجنحة رواد الفضاء العسكريين فورًا، بينما مُنح الطيارون المدنيون الثلاثة أجنحة رواد الفضاء التابعة لوكالة ناسا في عام 2005، بعد 35 عامًا من آخر رحلة لـ X-15. ^{[ 5 ] [ 6 ]}      

استند تصميم الطائرة X-15 إلى دراسة مفاهيمية أعدها والتر دورنبرغر للجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية (NACA) لطائرة بحثية تفوق سرعتها سرعة الصوت . ^{[ 7 ]} نُشرت طلبات تقديم العروض (RFPs) في 30 ديسمبر 1954  لهيكل الطائرة، وفي 4  فبراير 1955 لمحرك الصاروخ . تولت شركتان تصنيع الطائرة X-15: تعاقدت شركة نورث أمريكان أفييشن على تصنيع هيكل الطائرة في نوفمبر 1955، بينما تعاقدت شركة رياكشن موتورز على تصنيع المحركات في عام 1956.

كغيرها من طائرات سلسلة X ، صُممت طائرة X-15 لتُحمل جوًا وتُطلق من أسفل جناح طائرة B-52 حاملة . استُخدمت طائرتا القوات الجوية NB-52A، المعروفة باسم "العالية والقوية" (الرقم التسلسلي 52-0003)، وNB-52B، المعروفة باسم "المتحدية" (الرقم التسلسلي 52-0008، والمعروفة أيضًا باسم " كرات 8 ") كطائرات حاملة لجميع رحلات X-15. كان إطلاق X-15 من NB-52A يتم على ارتفاع حوالي 8.5 ميل (45,000 قدم؛ 13.7 كم) وبسرعة حوالي 500 ميل في الساعة (800 كم/ساعة) . ^{[ 8 ]} كان هيكل X-15 طويلًا وأسطوانيًا، مع غطاء خلفي يُضفي عليه مظهرًا مسطحًا، ومثبتات سميكة على شكل زعانف إسفينية في الجهتين العلوية والسفلية. كانت أجزاء من جسم الطائرة (الطبقة الخارجية ^{[ 9 ]} ) مصنوعة من سبيكة نيكل مقاومة للحرارة ( إنكونيل -إكس 750). ^{[ 7 ]} يتألف جهاز الهبوط القابل للسحب من عربة عجلة أمامية وزلاجتين خلفيتين. لم تمتد الزلاجتان إلى ما بعد الزعنفة البطنية ، مما استلزم من الطيار التخلص من الزعنفة السفلية قبل الهبوط مباشرة. وكانت الزعنفة السفلية تُستعاد بواسطة مظلة.    

أنظمة قمرة القيادة والطيار

كانت الطائرة X-15 نتاجًا لأبحاث تطويرية، وقد أُدخلت تعديلات على أنظمة مختلفة خلال البرنامج وبين النماذج المختلفة. تم تشغيل X-15 في سيناريوهات متعددة، منها الالتحام بطائرة إطلاق، والإسقاط، وتشغيل المحرك الرئيسي والتسارع، والطيران الباليستي في الهواء/الفضاء الخفيف، والدخول مجددًا إلى هواء أكثر كثافة، والانزلاق بدون محرك للهبوط، والهبوط المباشر دون تشغيل المحرك الرئيسي. عمل المحرك الصاروخي الرئيسي لفترة قصيرة نسبيًا من الرحلة، ولكنه دفع X-15 إلى سرعاتها وارتفاعاتها العالية. وبدون قوة دفع المحرك الصاروخي الرئيسي، ظلت أجهزة X-15 وأسطح التحكم تعمل، لكن الطائرة لم تستطع الحفاظ على ارتفاعها.

ونظرًا لأن طائرة X-15 كان لا بد من التحكم بها في بيئة ذات هواء قليل جدًا لا يسمح باستخدام أسطح التحكم الديناميكية الهوائية ، فقد زُوّدت بنظام تحكم رد الفعل (RCS) الذي يستخدم محركات صاروخية. ^{[ 10 ]} وكان هناك نظامان مختلفان للتحكم في طائرة X-15: أحدهما يستخدم ثلاثة عصي تحكم، والآخر يستخدم عصا تحكم واحدة. ^{[ 11 ]}

في طراز X-15 المزود بعصي تحكم متعددة للطيار، وُضعت عصا تحكم مركزية تقليدية بين عصا تحكم ثلاثية المحاور على اليسار تُرسل الأوامر إلى نظام التحكم في رد الفعل، ^{[ 12 ]} وعصا تحكم ثالثة على اليمين تُستخدم أثناء المناورات عالية التسارع لتعزيز عمل عصا التحكم المركزية. ^{[ 12 ]} بالإضافة إلى مدخلات الطيار، يُرسل نظام تعزيز استقرار X-15 (SAS) مدخلات إلى أدوات التحكم الديناميكية الهوائية لمساعدة الطيار على الحفاظ على التحكم في وضعية الطائرة . ^{[ 12 ]} يمكن تشغيل نظام التحكم في رد الفعل (RCS) في وضعين  : يدوي وتلقائي. ^{[ 11 ]} يستخدم الوضع التلقائي ميزة تُسمى نظام تعزيز رد الفعل (RAS) تُساعد على تثبيت الطائرة على ارتفاعات عالية. ^{[ 11 ]} عادةً ما يُستخدم نظام RAS لمدة ثلاث دقائق تقريبًا من رحلة X-15 قبل إيقاف تشغيله تلقائيًا. ^{[ 11 ]}

استخدم نظام التحكم البديل نظام التحكم في الطيران الخاص بطائرة MH-96، والذي سمح باستخدام عصا تحكم واحدة بدلاً من ثلاث، مما سهّل على الطيار إدخال البيانات. ^{[ 13 ]} ويمكن لطائرة MH-96 أن تدمج تلقائيًا بين التحكم الديناميكي الهوائي والتحكم الصاروخي، وذلك بحسب مدى فعالية كل نظام في التحكم بالطائرة. ^{[ 13 ]}

من بين العديد من أدوات التحكم، كان هناك ذراع التحكم في محرك الصاروخ وأداة للتحكم في إطلاق الزعنفة الذيلية البطنية. ^{[ 12 ]} وشملت الميزات الأخرى لقمرة القيادة نوافذ مُدفأة لمنع التجلد ومسند رأس أمامي لفترات التباطؤ الشديد. ^{[ 12 ]}

كانت طائرة X-15 مزودة بمقعد قذف مصمم للعمل بسرعات تصل إلى 4 ماخ (4500 كم/ساعة؛ 2800 ميل/ساعة) وعلى ارتفاع 120000 قدم (23 ميل؛ 37 كم) ، على الرغم من أنه لم يُستخدم قط خلال البرنامج. ^{[ 12 ]} في حالة القذف، كان المقعد مصممًا لنشر زعانف، والتي كانت تُستخدم حتى الوصول إلى سرعة وارتفاع أكثر أمانًا لنشر المظلة الرئيسية. ^{[ 12 ]} كان الطيارون يرتدون بدلات ضغط، يمكن ضغطها بغاز النيتروجين. ^{[ 12 ]} فوق ارتفاع 35000 قدم (11 كم) ، كان يتم ضغط قمرة القيادة إلى 3.5 رطل لكل بوصة مربعة (24 كيلو باسكال؛ 0.24 ضغط جوي) بغاز النيتروجين، بينما كان يتم تزويد الطيار بالأكسجين للتنفس بشكل منفصل. ^{[ 12 ]}         

الدفع

استخدمت الرحلات الـ 24 الأولى التي تم تشغيلها محركين صاروخيين من طراز Reaction Motors XLR11 يعملان بالوقود السائل ، وقد تم تطويرهما لتوفير قوة دفع إجمالية تبلغ 16000 رطل (71 كيلو نيوتن)، مقارنةً بقوة دفع تبلغ 6000 رطل (27 كيلو نيوتن) كان يوفرها محرك XLR11 واحد في عام 1947، مما جعل طائرة Bell X-1 أول طائرة تحلق بسرعة تفوق سرعة الصوت . وكان محرك XLR11 يستخدم الإيثانول والأكسجين السائل كوقود .  

بحلول نوفمبر 1960، سلمت شركة رياكشن موتورز محرك الصاروخ XLR99 ، الذي يولّد قوة دفع تبلغ 250 كيلو نيوتن (57000 رطل) . استُخدمت محركات XLR99 في الرحلات الـ 175 المتبقية من طائرة X-15، بتكوين محرك واحد. استخدم محرك XLR99 الأمونيا اللامائية والأكسجين السائل كوقود دافع، وبيروكسيد الهيدروجين لتشغيل مضخة التوربينات عالية السرعة التي تُوصل الوقود إلى المحرك. ^{[ 10 ]} كان بإمكانه حرق 6800 كيلوغرام (15000 رطل) من الوقود الدافع في 80 ثانية؛ ^{[ 10 ]} أطلق جول بيرغمان على كتابه عن البرنامج اسم "تسعون ثانية إلى الفضاء" لوصف إجمالي زمن الطيران الذي استغرقته الطائرة. ^{[ 14 ]}    

استخدم نظام التحكم في التفاعل (RCS) للطائرة X-15 ، المُصمم للمناورة في بيئة الضغط/الكثافة المنخفضة، بيروكسيد الهيدروجين عالي التركيز (HTP)، الذي يتحلل إلى ماء وأكسجين بوجود عامل حفاز، ويُمكنه توفير دفعة نوعية تبلغ 140 ثانية (1.4 كم/ث) . ^{[ 11 ] [ 15 ]} كما زوّد بيروكسيد الهيدروجين عالي التركيز مضخة توربينية للمحركات الرئيسية ووحدات الطاقة المساعدة (APUs) بالوقود. ^{[ 10 ]} وقامت خزانات إضافية للهيليوم والنيتروجين السائل بوظائف أخرى؛ حيث تم تنظيف الجزء الداخلي من جسم الطائرة بغاز الهيليوم، واستُخدم النيتروجين السائل كمبرد لأنظمة مختلفة. ^{[ 10 ]}  

ذيل إسفيني واستقرار فوق صوتي

كانت طائرة X-15 مزودة بذيل سميك على شكل إسفين لتمكينها من الطيران بثبات عند السرعات فوق الصوتية. ^{[ 16 ]} وقد أدى ذلك إلى توليد قدر كبير من مقاومة الهواء عند السرعات المنخفضة؛ ^{[ 16 ]} إذ يمكن للطرف الخلفي غير الحاد لطائرة X-15 أن يُولّد مقاومة هواء تعادل مقاومة طائرة F-104 ستارفايتر بأكملها . ^{[ 16 ]}

استُخدم شكل إسفيني لأنه أكثر فعالية من الذيل التقليدي كسطح تثبيت عند السرعات فوق الصوتية. وقد تطلّب الأمر مساحة رأسية للذيل تعادل 60% من مساحة الجناح لتوفير استقرار اتجاهي كافٍ للطائرة X-15.

— ويندل إتش. ستيلويل، نتائج أبحاث إكس-15 (SP-60)

تم تعزيز الاستقرار عند السرعات فوق الصوتية بواسطة ألواح جانبية يمكن تمديدها من الذيل لزيادة مساحة السطح الإجمالية، وقد عملت هذه الألواح أيضاً كمكابح هوائية. ^{[ 16 ]}

قبل عام 1958، ناقش مسؤولو القوات الجوية الأمريكية ووكالة ناسا مشروع طائرة فضائية مدارية من طراز X-15 ، وهي X-15B، كان من المقرر إطلاقها إلى الفضاء الخارجي بواسطة صاروخ SM-64 نافاهو . وقد أُلغي هذا المشروع عندما تحولت ناسا إلى وكالة ناسا وتبنت مشروع ميركوري بدلاً من ذلك.

بحلول عام 1959، كان من المقرر أن يصبح برنامج بوينغ إكس-20 داينا-سور، وهو برنامج طائرات شراعية فضائية، الوسيلة المفضلة لدى القوات الجوية الأمريكية لإطلاق المركبات الفضائية العسكرية المأهولة إلى المدار. وقد أُلغي هذا البرنامج في أوائل الستينيات قبل أن يتم بناء مركبة تشغيلية. ^{[ 5 ]} وتم النظر في تكوينات مختلفة لصاروخ نافاهو، وتضمن اقتراح آخر مرحلة تيتان 1. ^{[ 17 ]}

تم بناء ثلاث طائرات من طراز X-15، وقامت بـ 199  رحلة تجريبية، وكانت آخرها في 24  أكتوبر 1968.

كانت أول رحلة تجريبية للطائرة X-15 رحلة انزلاقية بدون محرك قام بها سكوت كروسفيلد في 8  يونيو 1959. كما قاد كروسفيلد أول رحلة تجريبية بمحرك في 17  سبتمبر 1959، وأول رحلة له بمحرك الصاروخ XLR-99 في 15  نوفمبر 1960. وقد قام اثنا عشر طيارًا تجريبيًا بقيادة الطائرة X-15. وكان من بينهم نيل أرمسترونغ ، الذي أصبح فيما بعد رائد فضاء في وكالة ناسا وأول إنسان يطأ سطح القمر، وجو إنجل ، الذي أصبح فيما بعد قائدًا لبعثات مكوك الفضاء التابع لوكالة ناسا .

في اقتراحٍ قُدِّم عام 1962، نظرت وكالة ناسا في استخدام طائرة B-52/X-15 كمنصة إطلاق لصاروخ بلو سكاوت لوضع أقمار صناعية يصل وزنها إلى 150 رطلاً (68 كجم) في المدار. ^{[ 17 ] [ 18 ]} 

في شهري يوليو وأغسطس من عام 1963، تجاوز الطيار جو ووكر ارتفاع 100 كيلومتر ، لينضم إلى رواد فضاء ناسا ورواد الفضاء السوفيت كأول البشر الذين يعبرون هذا الخط في طريقهم إلى الفضاء الخارجي . وقد منحت القوات الجوية الأمريكية أجنحة رواد الفضاء لكل من يصل إلى ارتفاع 80 كيلومترًا ، بينما حدد الاتحاد الدولي للطيران الحد الأقصى للفضاء عند 100 كيلومتر .  

في 15 نوفمبر 1967، قُتل  الرائد مايكل ج. آدامز، طيار الاختبار في سلاح الجو الأمريكي، خلال رحلة X-15 رقم 191 ، عندما دخلت الطائرة X-15-3، ذات الرقم التسلسلي 56-6672 ، في دوامة فرط صوتية أثناء هبوطها، ثم تذبذبت بعنف مع ازدياد قوى الديناميكا الهوائية بعد _دخولها الغلاف الجوي. ومع تشغيل نظام التحكم في الطائرة لأسطح التحكم إلى أقصى حدودها، بلغ التسارع 15g₀ ₍ 150 م/ث² ⁾ عموديًا و 8.0 g₀ (78 م/ث² ⁾ جانبيًا . تحطم هيكل الطائرة على ارتفاع 60,000 قدم (18 كم) ، متناثرًا حطام X-15 على مساحة 50 ميلًا مربعًا (130 ^كم² ) . في 8 مايو 2004، أُقيم نصب تذكاري في موقع قمرة القيادة، بالقرب من جوهانسبرج، كاليفورنيا . ^{[ 19 ]} مُنح الرائد آدامز جناح رائد فضاء تابعًا لسلاح الجو بعد وفاته، وذلك لرحلته الأخيرة على متن طائرة X-15-3، التي وصلت إلى ارتفاع 81.1 كيلومترًا (50.4 ميلًا) . وفي عام 1991، أُضيف اسمه إلى نصب رواد الفضاء التذكاري . ^{[ 19 ]}        

أُعيد بناء الطائرة الثانية، X-15-2، ^{[ 20 ]} بعد حادث هبوط في 9  نوفمبر 1962، والذي تسبب في أضرار للطائرة وإصابة قائدها، جون مكاي . ^{[ 21 ]} أُطلق على الطائرة الجديدة اسم X-15A-2 ، وزُوّدت بامتداد جديد لجسمها بطول 71 سم (28 بوصة) لحمل الهيدروجين السائل. ^{[ 1 ]} كما زاد طولها بمقدار 73 سم (2.4 قدم) ، وأُضيف إليها خزانا وقود إضافيان أسفل جسمها وجناحيها، وطُليت بطبقة واقية كاملة مقاومة للحرارة . حلّقت الطائرة لأول مرة في 25 يونيو 1964. وبلغت سرعتها القصوى 7274 كم/ساعة (4520 ميلاً في الساعة) في أكتوبر 1967 بقيادة الطيار ويليام "بيت" نايت من القوات الجوية الأمريكية .    

تم استخدام خمس طائرات رئيسية خلال برنامج X-15: ثلاث طائرات X-15 وقاذفتان معدلتان "غير قياسيتين" من طراز NB-52 :

• X-15-1 – 56-6670 ، 81 رحلة مجانية
• X-15-2 (لاحقًا X-15A-2 ) – 56-6671 ، 31 رحلة طيران مجانية كطائرة X-15-2، و22 رحلة طيران مجانية كطائرة X-15A-2؛ 53 رحلة طيران إجمالاً
• X-15-3 – 56-6672 ، 65 رحلة مجانية، بما في ذلككارثة الرحلة 191
• NB-52A – 52-003 الملقب بـ "العالي والعظيم" (تم إخراجه من الخدمة في أكتوبر 1969)
• NB-52B – 52-008 الملقب بـ "المتحدي" ، ولاحقًا "الكرات 8 " (تم إيقاف تشغيله في نوفمبر 2004)

بالإضافة إلى ذلك، دعمت طائرات المطاردة من طراز F-100 و F-104 و F5D وطائرات النقل من طراز C-130 و C-47 البرنامج. ^{[ 22 ]}

كان من المقرر أن تُجرى الرحلة رقم 200 فوق ولاية نيفادا في 21  نوفمبر 1968، بقيادة ويليام "بيت" نايت. إلا أن العديد من المشاكل التقنية وسوء الأحوال الجوية أدت إلى تأجيل هذه الرحلة المقترحة ست مرات، ثم أُلغيت نهائيًا في 20  ديسمبر 1968. فُصلت طائرة X-15 (56-6670) عن قاذفة B-52 ووُضعت في مخزن لأجل غير مسمى. لاحقًا، تبرعت بها مؤسسة سميثسونيان لمتحف الطيران والفضاء لعرضها.

تُعرض طائرتا X-15 المتبقيتان حاليًا في متاحف بالولايات المتحدة. بالإضافة إلى ذلك، تُعرض أيضًا ثلاث نماذج تجريبية وطائرتا B-52 ستراتوفورتريس اللتان استُخدمتا كطائرات أم.

• الطائرة X-15-1 (رقم التسلسل 56-6670 التابع للقوات الجوية) معروضة في معرض "معالم الطيران" بالمتحف الوطني للطيران والفضاء ، واشنطن العاصمة.
• توجد الطائرة X-15A-2 (رقم التسلسل 56-6671) في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ، في قاعدة رايت-باترسون الجوية ، بالقرب من دايتون، أوهايو . وقد أُحيلت إلى المتحف في أكتوبر 1969. ^{[ 23 ]} تُعرض الطائرة في معرض البحث والتطوير بالمتحف إلى جانب طائرات أخرى من طراز "X"، بما في ذلك طائرتي بيل X-1 B ودوجلاس X-3 ستيليتو .

سفن ستراتوفورتريس الأم

• تُعرض الطائرة NB-52A (رقم التسلسل 52-003 التابع للقوات الجوية) في متحف بيما للطيران والفضاء المجاور لقاعدة ديفيس-مونثان الجوية في توكسون، أريزونا. وقد أطلقت الطائرة X-15-1 ثلاثين  مرة، وX-15-2 إحدى عشرة  مرة، وX-15-3 إحدى وثلاثين  مرة (بالإضافة إلى M2-F2 أربع مرات، و HL-10 إحدى عشرة  مرة، و X-24A مرتين).
• الطائرة NB-52B (رقم التسلسل 52-008 التابع للقوات الجوية ) معروضة بشكل دائم خارج البوابة الشمالية لقاعدة إدواردز الجوية في كاليفورنيا. وقد أطلقت غالبية رحلات X-15.

• 
  طاقم رحلة X-15، من اليسار إلى اليمين: قائد القوات الجوية جوزيف إتش. إنجل ، والرائد في القوات الجوية روبرت أ. راشورث ، وطيار ناسا جون ب. "جاك" مكاي ، والرائد في القوات الجوية ويليام ج. "بيت" نايت ، وطيار ناسا ميلتون أو. طومسون ، وطيار ناسا ويليام إتش. دانا .
• 
  يمزح طيارو طائرة X-15 أمام الطائرة رقم 2. من اليسار إلى اليمين: جوزيف إنجل، روبرت راشورث، جون مكاي، ويليام نايت، ميلتون طومسون، وويليام دانا.

^† قُتل في حادث تحطم الطائرة X-15-3 ^†† توفي في حادث تشكيل جماعي في 8 يونيو 1966.

• 
  NB-52A (s/n 52-003)، نسخة اختبار دائمة، تحمل طائرة X-15، مع علامات المهمة؛ تشير الصور الظلية الأفقية لطائرة X-15 إلى رحلات الانزلاق، وتشير الصور الظلية القطرية إلى الرحلات التي تعمل بالطاقة.
• 
  فيلم X-15 بعد إصداره مباشرة
• 
  الطائرة X-15 تهبط على زلاجاتها، وقد تم التخلص من الزعنفة البطنية السفلية.
• 
  X-15A-2 (56-6671) مع خزانات وقود خارجية
• 
  الطائرة X-15-1 معروضة في المتحف الوطني للطيران والفضاء
• 
  ملامح X-15
• 
  X-15A-2 مع طبقة طلاء وردية قابلة للتآكل قبل تغطيتها بمادة مانعة للتسرب بيضاء

وتشمل التكوينات الأخرى طراز X-15 المجهز بمحركات التفاعل XLR11 ، والنسخة الطويلة.

البيانات من ^{[ 31 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: واحد
• الطول: 49  قدمًا و2  بوصة (14.99  مترًا) ^{[ ب ]}
• طول الجناح: 22  قدمًا و4  بوصات (6.81  مترًا) ^{[ ج ]}
• الارتفاع: 13  قدمًا  وبوصة واحدة (3.99  مترًا) ^{[ d ]}
• مساحة الجناح: 200 قدم  مربع  (19  متر ^مربع )
• الوزن الفارغ: 14600  رطل (6622  كجم) ^{[ هـ ]}
• الوزن الإجمالي: 33,500  رطل (15,195  كجم)
• محطة توليد الطاقة: محرك صاروخي واحد يعمل بالوقود السائل من طراز Reaction Motors XLR99 -RM-2 ، بقوة دفع تبلغ 70,400 رطل (313 كيلو نيوتن).  

أداء

• السرعة القصوى: 4520  ميلاً في الساعة (7270  كم/ساعة، 3930  عقدة)
• المدى: 280  ميل (450  كم، 240  نمي)
• سقف الخدمة: 354,330  قدم (108,000  متر)
• معدل الصعود: 60,000  قدم/دقيقة (300  متر/ثانية)
• نسبة الدفع إلى الوزن : 2.07

• سفينة الفضاء الأولى
• المركبة الفضائية الثانية

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• بيل إكس-2
• دوغلاس دي-558-2 سكاي روكيت

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات الصاروخية
• قائمة رحلات طائرة X-15
• قائمة الحوادث والوقائع المتعلقة برحلات الفضاء