طائرة بوينج X-20 دينا-سور

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 12 صور
الموسوعة الحرة

X-20 دينا-سور
انطباع فني عن الطائرة X-20 أثناء إعادة الدخول
بلد المنشأالولايات المتحدة
تحديد
سعة الطاقم1
إنتاج
حالةتم إلغاؤه بعد بدء بناء المركبة الفضائية مباشرة
الإطلاق الأول1 يناير 1966 (مقترح)
أخر إطلاق1 مارس 1968 (مقترح)

كانت طائرة بوينج إكس-20 دينا-سور ("المحلق الديناميكي") برنامجًا للقوات الجوية الأمريكية لتطوير طائرة فضائية يمكن استخدامها في مجموعة متنوعة من المهام العسكرية، بما في ذلك الاستطلاع الجوي والقصف وإنقاذ الفضاء وصيانة الأقمار الصناعية وكطائرة اعتراضية فضائية لتخريب أقمار العدو. [1] استمر البرنامج من 24 أكتوبر 1957 إلى 10 ديسمبر 1963، بتكلفة 660 مليون دولار أمريكي (6.57 مليار دولار أمريكي بالدولار الحالي [2] )، وتم إلغاؤه بعد بدء بناء المركبة الفضائية.

كانت المركبات الفضائية الأخرى قيد التطوير في ذلك الوقت، مثل ميركوري أو فوستوك ، عبارة عن كبسولات فضائية ذات ملفات تعريف إعادة دخول باليستية تنتهي بالهبوط تحت مظلة. كانت داينا-سور أشبه بالطائرة. يمكنها السفر إلى أهداف بعيدة بسرعة صاروخ باليستي عابر للقارات ، وقد تم تصميمها للانزلاق إلى الأرض مثل الطائرة تحت سيطرة الطيار، ويمكنها الهبوط في مطار. يمكن أن تصل داينا-سور أيضًا إلى مدار الأرض، مثل كبسولات الفضاء التقليدية المأهولة. [3]

جعلت هذه الخصائص من Dyna-Soar مفهومًا أكثر تقدمًا بكثير من مهام رحلات الفضاء البشرية الأخرى في تلك الفترة. تم إجراء البحث في طائرة فضائية في وقت لاحق في مركبات فضائية قابلة لإعادة الاستخدام أخرى مثل مكوك الفضاء 1981-2011 [4] [5] ومركبة الفضاء Boeing X-40 و X-37B الأحدث .

خلفية

تصور الفنان لطائرة X-20 Dyna-Soar بعد انفصالها عن الداعم (1961).

تم تطوير المفهوم الأساسي لـ X-20 في ألمانيا أثناء الحرب العالمية الثانية بواسطة Eugen Sänger و Irene Bredt كجزء من اقتراح Silbervogel لعام 1941. كان هذا تصميمًا لقاذفة تعمل بالصواريخ قادرة على مهاجمة مدينة نيويورك من قواعد في ألمانيا ثم الطيران للهبوط في مكان ما في المحيط الهادئ الذي تسيطر عليه إمبراطورية اليابان . كانت الفكرة هي استخدام أجنحة المركبة لتوليد الرفع والسحب إلى مسار باليستي جديد، والخروج من الغلاف الجوي مرة أخرى وإعطاء المركبة وقتًا لتبرد بين القفزات. [6] بعد الحرب، تم إثبات أن الحمل الحراري أثناء القفزات كان أعلى بكثير مما تم حسابه في البداية وكان من شأنه أن يذيب المركبة الفضائية. [7]

بعد الحرب، تم نقل العديد من العلماء الألمان إلى الولايات المتحدة من قبل مكتب الخدمات الاستراتيجية في عملية Paperclip ، حاملين معهم المعرفة التفصيلية لمشروع Silbervogel. [8] ومن بينهم، انتقل والتر دورنبرجر وكرافت إيرك إلى شركة Bell Aircraft ، حيث اقترحوا في عام 1952 ما كان في الأساس نسخة إطلاق عمودية من Silbervogel تُعرف باسم "الصاروخ القاذف" أو "BoMi". [9] [10]

اقترحت جميع هذه الدراسات مركبات مختلفة تعمل بالصواريخ يمكنها السفر لمسافات شاسعة عن طريق الانزلاق بعد دفعها إلى سرعة عالية وارتفاع كبير بواسطة مرحلة صاروخية. [11] سيضع معزز الصاروخ المركبة على مسار دون مداري ، ولكن خارج الغلاف الجوي، مما يؤدي إلى رحلة فضائية قصيرة تليها إعادة الدخول إلى الغلاف الجوي . بدلاً من إعادة الدخول والهبوط الكامل، ستستخدم المركبة الرفع من أجنحتها لإعادة توجيه زاوية انزلاقها إلى الأعلى، وتداول السرعة الأفقية بالسرعة الرأسية. بهذه الطريقة، سيتم "ارتداد" المركبة إلى الفضاء مرة أخرى. ستتكرر طريقة الانزلاق المتخطي [12] هذه حتى تصبح السرعة منخفضة بما يكفي بحيث يحتاج قائد المركبة إلى اختيار مكان هبوط وانزلاق المركبة إلى الهبوط. يعني هذا الاستخدام للرفع الجوي الأسرع من الصوت أن المركبة يمكن أن توسع نطاقها بشكل كبير على مسار باليستي باستخدام نفس معزز الصاروخ. [11]

كان هناك اهتمام كافٍ بـ BoMi لدرجة أنه بحلول عام 1956 تطور إلى ثلاثة برامج منفصلة:

  • روبو (قاذفة الصواريخ)، النسخة المحدثة من BoMi. [13] [14]
  • جرس النحاس، وهي مركبة استطلاع بعيدة المدى. [15] [16]
  • Hywards (نظام دعم البحث والتطوير للأسلحة الأسرع من الصوت)، وهو نظام نموذجي أصغر لتطوير التقنيات اللازمة لروبو وبراس بيل. [17]

تطوير

نموذج مجسم لطائرة بوينج X-20 Dyna-Soar

بعد أيام من إطلاق سبوتنيك 1 في 4 أكتوبر 1957، إما في 10 أكتوبر [18] أو 24 أكتوبر [19]، قامت قيادة أبحاث وتطوير القوات الجوية الأمريكية ( ARDC) بدمج دراسات Hywards وBrass Bell وRobo في مشروع Dyna-Soar، أو نظام الأسلحة 464L، بخطة تطوير مختصرة من ثلاث خطوات. جمعت المقترحات مقترحات الانزلاق المعزز الموجودة في مركبة واحدة مصممة لتنفيذ جميع مهام القصف والاستطلاع التي تم فحصها من خلال الدراسات السابقة، وستكون بمثابة خليفة لبرنامج أبحاث X-15 . [19]

كانت المراحل الثلاث لبرنامج Dyna-Soar هي مركبة بحثية ( Dyna-Soar I )، ومركبة استطلاع ( Dyna-Soar II ، سابقًا Brass Bell)، ومركبة أضافت قدرة قصف استراتيجي ( Dyna-Soar III ، سابقًا Robo). كان من المتوقع إجراء أول اختبارات انزلاق لـ Dyna-Soar I في عام 1963، تليها رحلات جوية تعمل بالطاقة، تصل إلى 18 ماخ ، في العام التالي. كان من المقرر نشر صاروخ انزلاقي آلي في عام 1968، مع توقع تشغيل نظام الأسلحة بالكامل (Dyna-Soar III) بحلول عام 1974. [20]

في مارس 1958، تقدمت تسع شركات طيران أمريكية بعطاءات للحصول على عقد Dyna-Soar. ومن بين هذه الشركات، تم تضييق المجال إلى مقترحات من Bell وBoeing. وعلى الرغم من أن Bell كانت تتمتع بميزة ست سنوات من دراسات التصميم، فقد مُنح عقد الطائرة الفضائية لشركة Boeing في يونيو 1959 (بحلول ذلك الوقت كان تصميمها الأصلي قد تغير بشكل ملحوظ وأصبح الآن يشبه إلى حد كبير ما قدمته Bell). في أواخر عام 1961، تم اختيار Titan III كمركبة إطلاق. [21] كان من المقرر إطلاق Dyna-Soar من محطة كيب كانافيرال الجوية بولاية فلوريدا.

وصف المركبة الفضائية

انطباع فني عن طائرة X-20 أثناء هبوطها في قاعدة إدواردز الجوية

تم وضع الخطوط العريضة للتصميم العام لطائرة X-20 Dyna-Soar في مارس 1960. كان لها شكل دلتا منخفض الجناح، مع أجنحة صغيرة للتحكم بدلاً من الذيل التقليدي. كان من المقرر أن يكون هيكل الطائرة مصنوعًا من سبيكة René 41 الفائقة، وكذلك الألواح السطحية العلوية. كان من المقرر أن يكون السطح السفلي مصنوعًا من صفائح الموليبدينوم الموضوعة فوق René 41 المعزولة، بينما كان من المقرر أن يكون مخروط الأنف مصنوعًا من الجرافيت مع قضبان الزركونيا . [22]

بسبب المتطلبات المتغيرة، تم النظر في عدة إصدارات من Dyna-Soar، وكلها تشترك في نفس الشكل الأساسي والتخطيط. يجلس طيار واحد في المقدمة، مع حجرة معدات تقع خلفها. تحتوي هذه الحجرة على معدات جمع البيانات والأسلحة ومعدات الاستطلاع أو سطح وسطي يتسع لأربعة أشخاص في حالة مركبة الفضاء المكوكية X-20X . تسمح المرحلة العلوية Martin Marietta Transtage المرفقة بالطرف الخلفي للمركبة بالمناورات المدارية والقدرة على إجهاض الإطلاق قبل التخلص منها قبل الهبوط في الغلاف الجوي. أثناء السقوط عبر الغلاف الجوي، سيحمي درع حراري معتم مصنوع من معدن مقاوم للحرارة النافذة الموجودة في مقدمة المركبة. سيتم التخلص من هذا الدرع الحراري بعد الكبح الجوي حتى يتمكن الطيار من الرؤية والهبوط بأمان. [23]

يُظهر رسم في مجلة Space/Aeronautics قبل إلغاء المشروع المركبة وهي تحلق فوق الغلاف الجوي من أجل تغيير الميل المداري . ثم تطلق صاروخها لاستئناف المدار. ستكون هذه قدرة فريدة من نوعها بالنسبة للمركبة الفضائية، حيث تعني قوانين الميكانيكا السماوية عادةً أن تغيير المستوى يتطلب إنفاقًا هائلاً من الطاقة. كان من المتوقع أن تتمكن Dyna-Soar من استخدام هذه القدرة للالتقاء بالأقمار الصناعية حتى لو أجرى الهدف مناورات مراوغة.

على عكس مكوك الفضاء اللاحق، لم يكن لدى Dyna-Soar عجلات على هيكلها السفلي ثلاثي العجلات ، حيث كانت الإطارات المطاطية ستشتعل أثناء إعادة الدخول. بدلاً من ذلك، طورت Goodyear زلاجات فرشاة سلكية قابلة للسحب مصنوعة من نفس سبيكة René 41 مثل هيكل الطائرة. [24]

التاريخ التشغيلي

في أبريل 1960، تم اختيار سبعة رواد فضاء سراً لبرنامج Dyna-Soar: [25]

غادر نيل أرمسترونج وبيل دانا البرنامج في منتصف عام 1962. وفي 19 سبتمبر 1962، تمت إضافة ألبرت كروز إلى برنامج Dyna-Soar وتم الإعلان عن أسماء رواد الفضاء الستة المتبقين في Dyna-Soar للجمهور. [26]

بحلول نهاية عام 1962، تم تسمية Dyna-Soar بـ X-20، وتم إطلاق الصاروخ المعزز (الذي سيتم استخدامه في اختبارات إسقاط Dyna Soar I) بنجاح، وأقامت القوات الجوية الأمريكية حفل كشف النقاب عن X-20 في لاس فيجاس . [27] [28]

أكملت شركة مينيابوليس-هونيويل ريجوليتر (التي أصبحت فيما بعد شركة هونيويل ) اختبارات الطيران على نظام فرعي للتوجيه بالقصور الذاتي لمشروع X-20 في قاعدة إيجلين الجوية بولاية فلوريدا، باستخدام NF-101B Voodoo بحلول أغسطس 1963. [29]

تم تخصيص طائرة بوينج B-52C-40-BO Stratofortress 53-0399 [30] لبرنامج إسقاط X-20 جوًا، على غرار ملف إطلاق X-15 . عندما تم إلغاء X-20، تم استخدامها لاختبارات إسقاط أخرى جوًا بما في ذلك كبسولة الهروب B-1A . [31]

المشاكل

بالإضافة إلى قضايا التمويل التي غالباً ما تصاحب جهود البحث، عانى برنامج Dyna-Soar من مشكلتين رئيسيتين: عدم اليقين بشأن المعزز الذي سيتم استخدامه لإرسال المركبة إلى المدار، وعدم وجود هدف واضح للمشروع.

تصور فني لإطلاق Dyna-Soar باستخدام معزز Titan، مع إضافة زعانف كبيرة إلى المرحلة الأولى من Titan

تم اقتراح العديد من المعززات المختلفة لإطلاق Dyna-Soar إلى المدار.

اقترحت القوات الجوية الأمريكية في الأصل محركات LOX /JP-4 أو الفلورين-الأمونيا أو الفلورين-هيدرازين أو محركات RMI (X-15)، لكن شركة بوينج، المقاول الرئيسي، فضلت مزيجًا من Atlas و Centaur . في النهاية، في نوفمبر 1959، اشترطت القوات الجوية محرك Titan ، [27] : 18  كما اقترح المنافس الفاشل مارتن، لكن محرك Titan I لم يكن قويًا بما يكفي لإطلاق X-20 الذي يبلغ وزنه خمسة أطنان إلى المدار.

تصور فني لطائرة تيتان 3 التابعة للقوات الجوية الأمريكية وهي تدفع طائرة X-20 Dyna-Soar إلى المدار (1962).

كان بإمكان معززات تيتان II وتيتان III إطلاق Dyna-Soar إلى مدار الأرض، كما كان بإمكان Saturn C-1 (الذي أعيدت تسميته لاحقًا باسم Saturn I )، وقد تم اقتراح جميعها بمجموعات مختلفة من المرحلة العليا والمعززات. في ديسمبر 1961، تم اختيار Titan IIIC، [27] : 19  ) ولكن التذبذبات حول نظام الإطلاق أخرت المشروع وعقدت التخطيط.

كانت النية الأصلية لـ Dyna-Soar، والتي تم توضيحها في اقتراح نظام الأسلحة 464L، تدعو إلى مشروع يجمع بين البحث في مجال الطيران وتطوير أنظمة الأسلحة. وتساءل كثيرون عما إذا كان ينبغي للقوات الجوية الأمريكية أن يكون لديها برنامج فضاء مأهول، في حين كان هذا هو المجال الأساسي لوكالة ناسا. وقد أكدت القوات الجوية بشكل متكرر على أنه على عكس برامج وكالة ناسا، فإن Dyna-Soar يسمح بإعادة الدخول المتحكم فيها، وكان هذا هو المكان الذي تم فيه وضع الجهد الرئيسي في برنامج X-20.

في 19 يناير 1963، أصدر وزير الدفاع روبرت ماكنمارا توجيهات للقوات الجوية الأمريكية بإجراء دراسة لتحديد ما إذا كان برنامج جيميني أو دينا-سور هو النهج الأكثر جدوى لنظام الأسلحة الفضائية. في منتصف مارس 1963، بعد تلقي الدراسة، صرح الوزير ماكنمارا "أن القوات الجوية كانت تضع الكثير من التركيز على إعادة الدخول المتحكم فيها عندما لم يكن لديها أي أهداف حقيقية للطيران المداري". [32] وقد اعتُبر هذا بمثابة تراجع عن موقف الوزير السابق بشأن برنامج دينا-سور.

كان برنامج Dyna-Soar أيضًا برنامجًا مكلفًا ولم يكن من الممكن أن يطلق مهمة مأهولة حتى منتصف الستينيات على أقرب تقدير. وقد جعلت هذه التكلفة المرتفعة والفائدة المشكوك فيها من الصعب على القوات الجوية الأمريكية تبرير البرنامج.

في النهاية، تم إلغاء برنامج X-20 Dyna-Soar في 10 ديسمبر 1963. [4] في اليوم الذي تم فيه إلغاء X-20، أعلنت القوات الجوية الأمريكية عن برنامج آخر، وهو مختبر المدار المأهول ، وهو فرع من برنامج Gemini. تم إلغاء هذا البرنامج أيضًا في النهاية.

تم تقييم برنامج أسود آخر، ISINGLASS ، والذي كان من المقرر إطلاقه جواً من قاذفة B-52، وتم إجراء بعض أعمال المحرك، ولكن تم إلغاؤه في النهاية أيضًا. [33]

إرث

على الرغم من إلغاء X-20، إلا أن الأبحاث التابعة للطائرات الفضائية أثرت على مكوك الفضاء الأكبر بكثير . كما استخدم التصميم النهائي أجنحة دلتا للهبوط المتحكم فيه. كانت الطائرة السوفيتية BOR-4 الأحدث والأصغر حجمًا أقرب في فلسفة التصميم إلى Dyna-Soar، [34] بينما استكشفت طائرات البحث Martin X-23 PRIME و Martin Marietta X-24A / HL- 10 التابعة لوكالة ناسا أيضًا جوانب الرحلات المدارية والفضائية. [35] كانت مركبة الفضاء المأهولة هيرميس التي اقترحتها وكالة الفضاء الأوروبية مشابهة ظاهريًا ولكنها ليست مشتقة منها.

المواصفات (كما هو مصمم)

مخطط إسقاطي متعامد للطائرة X-20.
قاذفات X-20 Dyna-Soar المحتملة.

الخصائص العامة

  • الطاقم: طيار واحد
  • الطول: 35.34 قدم (10.77 متر)
  • طول الجناحين: 20.8 قدم (6.3 متر)
  • الارتفاع: 8.5 قدم (2.6 متر)
  • مساحة الجناح: 345 قدم مربع (32.1 متر مربع )
  • الوزن فارغًا: 10,395 رطلاً (4,715 كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 11,387 رطل (5,165 كجم)
  • المحرك: محركان صاروخيان AJ10-138 بقوة دفع 8000 رطل (36 كيلو نيوتن) لكل منهما

أداء

  • السرعة القصوى: 17,500 ميل في الساعة (28,200 كم/ساعة، 15,200 عقدة)
  • المدى: 25,000 ميل (41,000 كم، 22,000 نمي)
  • سقف الخدمة: 530,000 قدم (160,000 متر)
  • معدل الصعود: 100000 قدم/دقيقة (510 متر/ثانية)
  • تحميل الجناح: 33 رطل/قدم مربع (160 كجم/م 2 )

وسائط

  • أشارت حلقة الموسم الأول من مسلسل Twilight Zone لعام 1959 بعنوان " وعندما انفتحت السماء " إلى مركبة فضائية تسمى X20 والتي كان لها ملف تعريف مشابه ولكنها كانت قادرة على حمل طاقم مكون من ثلاثة أفراد.
  • في عام 1962، الكتاب الخامس في سلسلة مايك مارس لدونالد أ. وولهايم ، مايك مارس يطير على متن طائرة دينا-سور ، حيث كان الشخصية الرئيسية تطير في مهمة إنقاذ طارئة على متن طائرة دينا-سور.
  • تضمنت القصة القصيرة التي كتبها جون بيريمان عام 1963 بعنوان "المشكلة مع تلستار" استخدام Dyna-Soar لاعتراض أقمار الاتصالات للإصلاح. [36]
  • في عام 1969، عرض فيلم الدراما الهوليوودي Marooned مركبة إنقاذ مصممة على غرار مركبة Dyna-Soar (التي يطلق عليها X-RV اختصارًا لمركبة الإنقاذ التجريبية) والتي تم نشرها على عجل لإنقاذ رواد الفضاء على متن كبسولة قيادة أبولو المعطلة. وقد تم السخرية من هذه المركبة في مجلة Mad Magazine باعتبارها مركبة الإنقاذ التجريبية XRT.

انظر أيضا

  • بوينج إكس-37  – طائرة فضائية روبوتية قابلة لإعادة الاستخدام
  • صائد الأحلام
  • مكوك زحل  – مفهوم إطلاق مكوك الفضاء باستخدام صاروخ ساتورن 5
  • هيرميس
  • هايبرسوار  – برنامج أمريكي لتطوير سلاح فرط صوتي

التطوير ذو الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

مراجع

ملحوظات

  1. ^ Goebel, Greg. "The X-15, Dyna-Soar, & The Lifting Bodies – [1.2] The USAF and DYNA-SOAR". VectorSite.net . Vectors by Greg Goebel. مؤرشف من الأصل في 19 يناير 2015 . تم الاسترجاع في 16 يناير 2015 .
  2. ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). كم يساوي هذا بالنقود الحقيقية؟ مؤشر أسعار تاريخي للاستخدام كمُخفِض لقيم النقود في اقتصاد الولايات المتحدة: إضافات وتصحيحات (PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار القديمة .1700–1799: McCusker, JJ (1992). كم يساوي هذا بالنقود الحقيقية؟ مؤشر أسعار تاريخي للاستخدام كمُقلِّل لقيم النقود في اقتصاد الولايات المتحدة (PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار القديمة .1800–الحاضر: بنك الاحتياطي الفيدرالي في مينيابوليس. "مؤشر أسعار المستهلك (تقدير) 1800–" . تم الاسترجاع في 29 فبراير 2024 .
  3. ^ "التاريخ: مركبة الفضاء X-20 Dyna-Soar." أرشيف 26 أكتوبر 2010، على موقع Wayback Machine ، بوينج. تم الاسترجاع: 24 سبتمبر 2010.
  4. ^ ab Yenne 1985، ص 136
  5. ^ بيلشتاين، روجر إي. (2003). اختبار الطائرات واستكشاف الفضاء: تاريخ مصور لوكالة ناسا وناسا . بالتيمور: مطبعة جامعة جونز هوبكنز. ص 90. ISBN 0801871581.
  6. ^ دافي، جيمس (2004). الهدف: أمريكا – خطة هتلر لمهاجمة الولايات المتحدة . براجر. ص 124. ISBN 0-275-96684-4.
  7. ^ رويتر، كلاوس (2000). صاروخ V2 وبرنامج الصواريخ الألماني والروسي والأمريكي. المتحف الألماني الكندي للتاريخ التطبيقي. ص 99. ISBN 9781894643054.
  8. ^ دورنبيرجر 1956، ص 19-37.
  9. ^ "Bomi". www.astronautix.com . مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2017.
  10. ^ "نظام الأسلحة الاستراتيجية المتقدمة MX-2276 الديناميكية الهوائية" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 10 فبراير 2015. تم الاسترجاع في 10 فبراير 2015 .
  11. ^ ab Duffy 2004، ص 124.
  12. ^ لاونيوس، روجر د.؛ جينكينز، دينيس ر. (2012). العودة إلى الوطن: إعادة الدخول والتعافي من الفضاء. واشنطن العاصمة: الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء. ص. 170. ISBN 978-0160910647.
  13. ^ نيوفيلد 1995، ص 19، 33، 55.
  14. ^ "روبو". www.astronautix.com . مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2017.
  15. ^ "Brass Bell". www.astronautix.com . مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2017.
  16. ^ "نظام أسلحة طائرات الاستطلاع Brass Bell" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 10 فبراير 2015. تم الاسترجاع في 10 فبراير 2015 .
  17. ^ "Hywards". موسوعة أسترونوتيكا . مؤرشف من الأصل في 28 ديسمبر 2016. تم الاسترجاع 10 فبراير 2015 .
  18. ^ تاريخ X-20A Dyna-Soar، كلارنس جيه جايجر، سبتمبر 1963 www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?AD=ADA951933
  19. ^ ab Godwin 2003، ص 38
  20. ^ جودوين 2003، ص 65
  21. ^ جودوين 2003، ص 286
  22. ^ جودوين 2003، ص 186
  23. ^ لاونيوس، روجر د.؛ جينكينز، دينيس ر. (2012). العودة إلى الوطن: إعادة الدخول والتعافي من الفضاء. واشنطن العاصمة: الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء. ص 178. رقم ISBN 978-0-16-091064-7.
  24. ^ Heppenheimer, TA (سبتمبر 2007). مواجهة حاجز الحرارة: تاريخ المركبات فوق الصوتية (PDF) . واشنطن العاصمة: الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء – قسم التاريخ. ص. 150. ISBN 978-1493692569. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2 يوليو 2013 . تم الاسترجاع 16 يناير 2015 .
  25. ^ بيلت، ميشيل فان (2012). الانطلاق نحو المستقبل: تاريخ وتكنولوجيا الطائرات الصاروخية. نيويورك: سبرينغر. ص 269. ISBN 978-1461431992.
  26. ^ الأحداث الفلكية والجوية لعام 1962 (PDF) (تقرير). ناسا. 12 يونيو 1963. ص. 195. تم الاسترجاع في 30 أبريل 2023 .
  27. ^ abc Peebles, Curtis (1997). High frontier: the US Air Force and the Military Space Program (Air Force 50th Anniversary commemorative ed.). واشنطن العاصمة: Air Force History and Museums Program. ص. 19. ISBN 0160489458.
  28. ^ Jenkins, compiled by Dennis R. (2004). X-planes photo scrapbook. North Branch, MN: Specialty Press. p. 95. ISBN 978-1580070768.
  29. ^ "تحطم طائرة بدون طيار يؤدي إلى مقتل شخصين وإصابة آخر - نجاة أربعة رجال إطفاء في أعقاب الحريق". Playground Daily News (فورت والتون بيتش، فلوريدا)، المجلد 16، العدد 271، 20 أغسطس 1963، ص 1.
  30. ^ "أرقام تسلسلية للقوات الجوية الأمريكية لعام 1953". www.joebaugher.com . مؤرشف من الأصل في 23 يوليو 2011.
  31. ^ Spahr, Greg, "Might have beens", B-52 Stratofortress: Celebrating 60 Remarkable Years , Key Publishing Ltd., ستامفورد، لينكولن، المملكة المتحدة، 2014، صفحة 38.
  32. ^ جايجر 1963، ص 349-405.
  33. ^ "خليفة الطائرة U-2 المقصود: مشروع OXCART، 1956–1968." أرشيف 8 مارس 2012، على موقع Wayback Machine وكالة الاستخبارات المركزية ، 31 ديسمبر 1968، ص. 49. تم الاسترجاع: 10 أغسطس 2010.
  34. ^ ماركس، بول. "رائد فضاء: مكوك الفضاء السوفييتي كان أكثر أمانًا من مكوك ناسا". أرشيف 3 أغسطس 2011، على موقع واي باك مشين. نيو ساينتست، 7 يوليو 2007. تم الاسترجاع: 28 أغسطس 2011.
  35. ^ Jenkins, Dennis R., Tony Landis and Jay Miller. American X-Vehicles: An Inventory—X-1 to X-50. Archived November 17, 2008, at the Wayback Machine Washington, DC: Monographs in Aerospace History No. 31, SP-2003-4531, June 2003.
  36. ^ بيريمان، جون (يونيو 1963). "المشكلة مع تلستار". حقائق وخيالات علمية تناظرية . مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع في 14 مايو 2015 .

فهرس

  • كايدن، مارتن. أجنحة في الفضاء: تاريخ ومستقبل رحلات الفضاء المجنحة. نيويورك: هولت، رينهارت ووينستون المحدودة، 1964.
  • دورنبرجر، والتر ر. "طائرة تجارية تعمل بالدفع الصاروخي". دينا-سور: نظام الأسلحة الاستراتيجية الأسرع من الصوت، تقرير بحثي رقم 135. مينيابوليس، مينيسوتا: جامعة مينيسوتا، معهد التكنولوجيا، 1956.
  • دافي، جيمس ب. الهدف: أمريكا، خطة هتلر لمهاجمة الولايات المتحدة. سانتا باربرا، كاليفورنيا: براجر، 2004. ISBN 0-275-96684-4 . 
  • Dyna-Soar: نظام الأسلحة الاستراتيجية الأسرع من الصوت: تقرير وصف الهيكل . قاعدة أندروز الجوية، ماريلاند: قيادة أنظمة القوات الجوية، 1961، ص 145-189.
  • جايجر، كلارنس جيه. تاريخ الطائرة X-20A Dyna-Soar. المجلد 1: سلسلة المنشورات التاريخية AFSC 63-50-I، رقم المستند ASD-TR-63-50-I. قاعدة رايت باترسون الجوية، أوهايو: مكتب معلومات قسم الأنظمة الجوية، 1963.
  • جودوين، روبرت، محرر (2003). Dyna-Soar: Hypersonic Strategic Weapons System . بيرلينجتون، أونتاريو، كندا: Apogee Books. ISBN 1-896522-95-5.
  • هوتشين، روي. البحث والتطوير في مجال الطيران فوق الصوتي في الولايات المتحدة: صعود وسقوط داينا-سور، 1944-1963. لندن: روتليدج، 2006. ISBN 0-415-36281-4 . 
  • نيوفيلد، مايكل ج. (1995). الصاروخ والرايخ: بينيمونده وظهور عصر الصواريخ الباليستية . نيويورك: ذا فري برس. رقم ISBN 978-0-674-77650-0.
  • ستراثي، تشارلتون جي. (1957). دينا-سور: نظام الأسلحة الاستراتيجية الأسرع من الصوت: خطة التطوير المختصرة لنظام الأسلحة 464L . ص 38-75.
  • يني، بيل (1985). موسوعة المركبات الفضائية الأمريكية . لندن: كتب بايسون. رقم ISBN 978-5-551-26650-1.
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ Boeing X-20 Dyna-Soar .
  • دينا سور في موسوعة أسترونوتيكا
  • فيلم رسمي للقوات الجوية الأمريكية من عام 1960 يصف المركبة الفضائية.
  • طائرة الفضاء تسين 1949 في موسوعة أسترونوتيكا
  • طائرة الفضاء تسين 1978
  • الخصائص الديناميكية الهوائية فوق الصوتية لطائرة Dyna-Soar الشراعية وتكوين مركبة الإطلاق Titan 3 مع ترتيبات زعانف مختلفة (تنسيق PDF) تقرير ناسا - أبريل 1963
  • المركبات الأمريكية X: جرد المركبات X-1 إلى المركبات X-50، SP-2000-4531 – يونيو 2003؛ دراسة PDF على الإنترنت من وكالة ناسا
  • مقالة في صحيفة لايف بتاريخ 22 فبراير 1963 عن طائرة X-20 وتدريب الطيارين على الطيران بها.
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=طائرة_بوينغ_إكس_20_داينا_تحلق_على_الأعلى&oldid=1261837894"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate