محطة شارع 191

📅 آخر تحديث: ١٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 15 صور
الموسوعة الحرة

محطة شارع 191 هي محطة على خط برودواي-الجادة السابعة التابع لشبكة مترو أنفاق مدينة نيويورك . تقع المحطة عند تقاطع شارع سانت نيكولاس وشارع 191 في حي واشنطن هايتس بمانهاتن ، ويخدمها القطار رقم 1 على مدار الساعة. وهي أعمق محطة في نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك، حيث تقع على عمق 53 مترًا تقريبًا تحت مستوى الشارع. ولا يمكن الوصول إلى المدخل الرئيسي للمحطة إلا عبر أربعة مصاعد من الطابق النصفي الموجود فوق الأرصفة. كما يمتد نفق تونل ستريت ، وهو نفق للمشاة بطول 300 متر، غربًا من المحطة إلى برودواي ، ويربطها بحي فورت جورج .  

بُنيت المحطة من قِبل شركة النقل السريع بين الأحياء (IRT)، وافتُتحت في 14 يناير 1911، كمحطة إضافية على طول خط مترو الأنفاق الأول . ورغم افتتاح الخط الذي يمر عبر المنطقة قبل خمس سنوات، لم تُبنَ محطة في هذا الموقع نظرًا لانخفاض الكثافة السكانية في الحي المحيط مقارنةً بمناطق أخرى في مانهاتن. وقبل افتتاح نفق المشاة بعد ذلك بعامين، صعّبت طبيعة المنطقة الجبلية الوصول إلى المحطة على سكانها. وأدى افتتاح المحطة والنفق إلى تطوير المنطقة المحيطة، بما في ذلك بناء مبانٍ سكنية. وفي عام 1919، بيعت مئات القطع الأرضية التي كانت مملوكة لعائلة بينيت منذ عام 1835 في مزاد علني، مما وفّر فرصًا سكنية إضافية للطبقة المتوسطة، مستفيدةً من تحسّن وسائل النقل في المنطقة.

تاريخ

بناء

يعود التخطيط لخط مترو أنفاق في مدينة نيويورك إلى عام 1864، [ 4 ] : ​​21 ، لكن تطوير ما أصبح أول خط مترو أنفاق في المدينة لم يبدأ إلا في عام 1894، عندما أقرّ المجلس التشريعي لولاية نيويورك قانون النقل السريع. [ 4 ] : ​​139-140. وقد وضع خطط المترو فريق من المهندسين بقيادة ويليام باركلي بارسونز ، كبير مهندسي لجنة النقل السريع. ودعت الخطة إلى إنشاء خط مترو أنفاق من مبنى بلدية نيويورك في مانهاتن السفلى إلى الجانب الغربي العلوي ، حيث يتفرع منه فرعان شمالًا إلى برونكس . [ 5 ] : 3. وتم اعتماد الخطة رسميًا في عام 1897، [ 4 ] : ​​148 ، وحُلت جميع النزاعات القانونية المتعلقة بمسار الخط قرب نهاية عام 1899. [ 4 ] : ​​161

وقّعت شركة إنشاءات النقل السريع، التي أسسها جون ب. ماكدونالد وموّلها أوغست بيلمونت الابن ، العقد الأول (العقد رقم 1) مع لجنة النقل السريع في فبراير 1900، [ 6 ] والذي بموجبه ستتولى الشركة بناء مترو الأنفاق وتحتفظ بعقد إيجار تشغيلي لمدة 50 عامًا بدءًا من افتتاح الخط. [ 4 ] : ​​165 وفي عام 1901، تم التعاقد مع شركة هاينز ولا فارج لتصميم محطات المترو. [ 5 ] : 4 وفي أبريل 1902، أسس بيلمونت شركة النقل السريع بين الأحياء (IRT) لتشغيل مترو الأنفاق. [ 4 ] : ​​182

تم بناء النفق المؤدي إلى ما سيصبح محطة شارع 191 كجزء من خط الجانب الغربي لشبكة النقل السريع بين الولايات (الذي يُعرف الآن بخط برودواي - الجادة السابعة ) من نقطة تبعد 30 مترًا شمال شارع 182 إلى جادة هيلسايد. تولت شركة إل بي مكابي وإخوانه أعمال هذا الجزء، حيث بدأت بناء النفق في 27 مارس 1901. [ 6 ] بُنيت محطات شارع 168 وشارع 181 وشارع 191 كجزء من نفق منجم واشنطن هايتس (المعروف أيضًا باسم نفق فورت جورج)، والذي يمتد لأكثر من 3.2 كيلومتر . [ 7 ] : 5 [ 8 ] : 257 حُفر النفق عبر الصخور الصلبة أسفل واشنطن هايتس، واستمر العمل من كلا الطرفين، بالإضافة إلى أعمدة البناء في شارعي 168 و181. [ 8 ] : 257 [ 9 ] : 60  

محطة

المحطة بعد فترة وجيزة من افتتاحها عام 1911

تم تمديد فرع الجانب الغربي شمالًا من شارع 157 إلى محطة نهائية مؤقتة عند تقاطع شارع 221 وبرودواي في 12 مارس 1906. لم تكن هناك محطة في شارع 191. [ 10 ] مع إنشاء الخط، ازداد عدد سكان واشنطن هايتس بسرعة. تقرر بناء محطة في شارع 191 لسد الفجوة البالغة 1464 مترًا (4802 قدمًا) بين محطتي شارع 181 وشارع ديكمان ، اللتين أصبحتا مكتظتين. [ 11 ] لم تُعتبر المحطة ضرورية لأن هذه المنطقة من مانهاتن كانت أقل كثافة سكانية، وكان يُعتقد أنه لا حاجة لوجود محطات متقاربة كما هو الحال في وسط المدينة. [ 12 ] 

كان من المتوقع أن يُحفز افتتاح المحطة التنمية في منطقة فورت جورج. [ 13 ] وكان ديفيد ستيوارت هو الراعي الأصلي للمشروع. [ 14 ] وقد سعى هو وغيره من ملاك العقارات إلى بناء المحطة سعياً لتحسين الوصول إلى أراضيهم. وبعد الإعلان عن بناء المحطة، وقبل بدء العمل بها، ازداد الاهتمام بالعقارات المجاورة، بعد أن كان معدوماً خلال العامين السابقين. [ 15 ] [ 16 ]

بدأ تشييد المحطة في 20 يوليو 1909. [ 17 ] وبدأ العمل على حفر الآبار الجديدة في 18 أغسطس 1909، بعد تذليل الصعوبات القانونية والهندسية التي واجهت المشروع في الأشهر السابقة. [ 13 ] [ 18 ] وشملت الأعمال التمهيدية تسوية موقع في قطعة أرض خالية جنوب شارع 191 على الجانب الغربي من جادة سانت نيكولاس لحفر بئر بعمق 177 قدمًا (54 مترًا) . وتم تفجير وإزالة أكثر من 20,000 ياردة مكعبة (15,000 متر مكعب) من الصخور من البئر. وقد صُمم البئر لاستيعاب أربعة مصاعد وسلالم طوارئ فولاذية من السطح إلى مستوى الرصيف. [ 12 ] وكانت آبار المصاعد الأربعة في الزوايا الأربع للبئر الرئيسي، مع وجود السلالم بينها. [ 11 ] استُخدم درج الطوارئ، إلى جانب السلالم الموجودة في محطتي شارع 168 وشارع 181، واللتين كانت أرصفتهما تُوصل إليها المصاعد بشكل رئيسي، لأول مرة في 23 مارس 1914، بعد توقف المصاعد عن العمل بسبب عطل في محطة ديكمان لتوليد الطاقة. وقد نتج عن ذلك ازدحام شديد. [ 19 ]

كان بناء المحطة صعبًا. تطلّب الأمر حفر بئر وتوسيع نفق المترو من كلا الجانبين لاستيعاب الأرصفة؛ وقد أُنجز ذلك دون تعطيل خدمة المترو. [ 11 ] شُيّدت أرصفة المحطة ببناء نفقين جديدين بجانب النفق القائم، وربطهما بعد اكتمال الأرصفة. [ 20 ] اقتصر التفجير في المحطة على الفترة ما بين منتصف الليل والخامسة  صباحًا، عندما كانت خدمة المترو أقل تواترًا. صُممت أرصفة المحطة بطول 150 مترًا (480 قدمًا) لاستيعاب قطارات سريعة مكونة من 10 عربات. في الأصل، كان من المقرر استخدام جزء من قوس النفق القديم لسقف المحطة. إلا أن اكتشاف طبقة طينية، وظهور تشققات في السقف، استدعى بناء سقف مسطح فوق القضبان، وملء الفراغ بين القوس والسقف بالخرسانة. [ 11 ] 

نفق للمشاة

بالتزامن مع إنشاء المحطة، تم بناء نفق بطول 300 متر (1000 قدم) لربط المحطة الواقعة عند تقاطع شارع 191 وشارع سانت نيكولاس بشارع برودواي، الذي يقع على بُعد 18 مترًا (59 قدمًا) غرب شارع فيرفيو. [ 21 ] [ 22 ] أوصى جيمس أ. لينش، مستشار العديد من مقاولي مترو الأنفاق، بإنشاء شارع نفق لتوفير وصول أفضل إلى المحطة، وأقنع ملاك العقارات المحليين والمدينة بتمويله. بلغت تكلفة شارع النفق 76,000 دولار، حيث وفّرت هيئة النقل الإقليمية (IRT) 5,000 دولار، وتم تحصيل المبلغ المتبقي من ملاك العقارات في الحي بناءً على طلبهم. [ 23 ] [ 24 ] وجد المهندسون أن إنشاء النفق ممكن عمليًا نظرًا لأن أرصفة المترو ستكون على نفس مستوى شارع برودواي تقريبًا. [ 25 ]  

في الخامس من أكتوبر عام ١٩٠٩، وافق مجلس تحسينات واشنطن هايتس على خطط إنشاء نفق بطول ١٩٠٠ قدم (٥٨٠ مترًا) يصل إلى طريق ريفرسايد درايف. واقترح المجلس ثلاثة مداخل للنفق عند برودواي، وفورت واشنطن أفينيو، وريفرسايد درايف. وكان من المقرر أن يكون مدخلا برودواي وريفرسايد درايف على مستوى الشارع، نظرًا لأن النفق كان على نفس مستوى الشوارع في هذين الموقعين. أما مدخل فورت واشنطن أفينيو، الواقع على مستوى أعلى، فكان سيتطلب مصعدين. وكان من المقرر حفر النفق من كلا الجانبين، وكان من المتوقع إنجازه في غضون ١٤ شهرًا. [ ٢٦ ] 

بما أن النفق كان سيُقام أسفل ملكية خاصة، فقد كان لا بد من الحصول على حقوق ارتفاق للسماح ببنائه. وقد تم الحصول عليها بموجب إجراء وفقًا لأحد بنود ميثاق المدينة ، وليس بموجب أحكام قانون النقل السريع. [ 27 ] في يونيو 1910، أرسل مجلس الإدارة المحلي قرارًا يدعو إلى بناء نفق الشارع إلى مجلس تقدير مدينة نيويورك (NYCBOE). في ذلك الوقت، تم تأمين التمويل لأكثر من نصف طول النفق بقليل، وكان من المتوقع تأمين الباقي عن طريق حقوق الارتفاق. [ 28 ] وافق مجلس تقدير مدينة نيويورك على طلب التحسين ووافق على عقد جلسة استماع عامة في 29 ديسمبر 1910. [ 29 ] على عكس الشوارع الأخرى في المدينة، تم الحصول على حقوق الارتفاق فقط حتى ارتفاع 14 قدمًا (4.3 متر) فوق النفق. في يناير، كان من المتوقع أن يبدأ البناء في صيف ذلك العام. [ ٢ ] أُرسِيَ عقدُ الشارع تحت الأرض في ٩ سبتمبر ١٩١١، [ ٢٢ ] [ ٣٠ ] ورُسِيَ على شركة بيل-روس للمقاولات، برئاسة روزويل د. ويليامز، في ٢٥ سبتمبر. [ ٣١ ] مُنِحَت الشركةُ عامًا لإنجاز العمل، ولكن كان من المتوقع أن تُنهيه في تسعة أشهر. [ ٣٢ ] في أكتوبر ١٩١١، كان من المتوقع أن يكتمل بناء النفق في ١ أبريل ١٩١٢؛ [ ٣٣ ] بدأ البناء في يناير ١٩١٢. [ ٣٤ ] 

في ديسمبر 1911، أذن مجلس التحسينات المحلي بخطط لتمديد النفق غربًا على مستوى الأرض عبر شارع برودواي وشارع بينيت، وحفر نفق آخر أسفل شارع فورت واشنطن ، أعلى نقطة في مانهاتن، حيث ستنقل المصاعد الركاب إلى السطح. [ 35 ] [ 36 ] كان من المتوقع أن يؤدي تمديد النفق إلى تنمية سريعة في المنطقة. [ 25 ] [ 37 ] وبناءً على ذلك، نوقش التمديد وطُرحت تساؤلات حول الجهة التي ستتولى تشغيل المصاعد. [ 38 ] في يونيو 1912، اكتمل تفجير النفق، وكان من المتوقع افتتاحه في سبتمبر 1912. [ 39 ] وللحد من خطر الحوادث، حفر المقاولون بئرًا في منتصف التل، ثم حفروا نفقًا شرقًا إلى محطة المترو وغربًا إلى شارع برودواي. [ 40 ]

افتُتح النفق في 8 مارس 1913. [ 41 ] وفي حفل افتتاح النفق، وافق رئيس بلدية مانهاتن ، جورج ماكنيني ، والمفوض ويليامز من لجنة الخدمات العامة، ومسؤولون آخرون بالإجماع على تسمية الشارع باسم "شارع النفق". [ 42 ] وكان الهدف من النفق أيضًا أن يكون وسيلة سهلة للمشاة للوصول إلى شارع سانت نيكولاس أعلى التل؛ حيث سُمح للمشاة باستخدام المصاعد مجانًا. [ 25 ] وافتُتح كشك تذاكر جديد في 18 مايو 1913. [ 43 ] وفي 31 ديسمبر 1913، أصدرت محكمة الاستئناف التابعة للمحكمة العليا لولاية نيويورك قرارًا برفض مراجعة الأحكام الصادرة بشأن حقوق الارتفاق لبناء النفق. [ 44 ] ونظرًا لشدة الرياح عند مدخلي النفق، تم تركيب أبواب عازلة للعواصف لاحقًا عند طرفي النفق. [ 40 ]

عند نقطة اتصاله بمصعد محطة المترو، يقع النفق على عمق 69 مترًا (225 قدمًا) تحت سطح الأرض. [ 23 ] بُني النفق أسفل تل شديد الانحدار لتوفير مسافة تتراوح بين 0.40 و0.54 كيلومتر (ربع إلى ثلث ميل ) وتسلق منحدر حاد. قبل افتتاح النفق، كان الركاب يسلكون طرقًا ملتوية للوصول إلى محطتي شارع ديكمان أو شارع 181. وفر النفق وصولًا أفضل غربًا إلى نهر هدسون في الوادي الواقع بين شارع 187 وشارع ناغل. [ 22 ] [ 45 ] صُمم النفق بعرض 3.7 متر (12 قدمًا) وارتفاع 3.7 متر (12 قدمًا) في المنتصف، وجوانب بارتفاع 1.8 متر (6 أقدام ) ، وسقف مقوس بنصف قطر 1.8 متر (6 أقدام ) . شُيّد النفق من الخرسانة المسلحة بالفولاذ، وحُفر عبر الصخور الصلبة، باستثناء 53 مترًا (173 قدمًا) عند طرفه المطل على الشارع، والذي بُني كفتحة مسقوفة. كان من المتوقع أن يُسهم بناء النفق في زيادة التنمية في هذه المنطقة من مانهاتن، إذ لم تعد التضاريس الوعرة عائقًا. [ 21 ] ولا يزال هذا الشارع تحت الأرض الوحيد من نوعه في مانهاتن. بُطّن النفق ببلاط مزجج، وأُضيئ على امتداده بالكامل، ووُضع تحت الحراسة على مدار الساعة. [ 23 ] وكان به مركز شرطة ثابت يتواجد فيه شرطي دائمًا. [ 46 ] وتمركز رجال الشرطة عند طرفي النفق. يبلغ انحدار النفق من الدرج عند مدخل برودواي إلى رصيف المترو 1 %، وذلك لتصريف المياه المستخدمة في التنظيف والمتجمعة حول الجدران عبر مجاري الصرف الصحي إلى المترو. ويبلغ فرق الارتفاع بين طرفي النفق 2.9 متر (9.5 قدمًا ) . [ 40 ] [ 47 ]         

أعادت شركة مورغنثاو العقارية بناء المدخل المؤدي إلى المبنى الواقع في الركن الجنوبي الغربي من شارع 191 وشارع سانت نيكولاس، وذلك بالتزامن مع بناء مبنى في الموقع نفسه. وفي نوفمبر 1916، اكتملت أعمال إعادة بناء مدخل المحطة. [ 48 ] [ 49 ]

الافتتاح والسنوات الأولى

اعتبارًا من يونيو 1910، كان من المتوقع افتتاح المحطة في خريف العام التالي. [ 50 ] وقد بلغت نسبة إنجاز أعمال المحطة 65  % بحلول ذلك الشهر. [ 51 ] في 18 يوليو 1910، سقطت عدة أطنان من قضبان السكك الحديدية من سقف النفق على المسار المتجه شمالًا بعد انفجار عبوة زائدة من البارود، مما أدى إلى إصابة نحو اثني عشر عاملًا بجروح خطيرة. تسبب الحادث في تأخير الخدمة لمدة ساعتين. [ 52 ] على الرغم من عدم اكتمالها بالكامل، افتُتحت محطة شارع 191 للجمهور في 14 يناير 1911. [ 2 ] [ 53 ] [ 54 ] لم تكن أكشاك بيع التذاكر، التي كان من المقرر أن تكون في ردهات على مستوى الشارع، قد اكتملت، فتم بناء أكشاك مؤقتة لبيع التذاكر ووضعها في الطابق النصفي. [ 12 ] [ 55 ] انطلق قطار خاص يقل ضيوفًا، من بينهم كبار مسؤولي شركة السكك الحديدية الأيرلندية (IRT) وهنري مورغنثاو ، من شارع 137 إلى المحطة. [ 56 ] [ 57 ] في البداية، كانت المحطة تخدمها قطارات محلية وسريعة من الجانب الغربي. كانت القطارات السريعة تبدأ من ساوث فيري في مانهاتن أو أتلانتيك أفينيو في بروكلين، وتنتهي عند شارع 242 في برونكس. أما القطارات المحلية فكانت تسير من سيتي هول إلى شارع 242 خلال ساعات الذروة، وتستمر جنوبًا من سيتي هول إلى ساوث فيري في الأوقات الأخرى. [ 58 ] في عام 1918، افتُتح خط برودواي-الجادة السابعة جنوب تايمز سكوير-شارع 42 ، وقُسِّم الخط الأصلي إلى نظام على شكل حرف H. وبذلك أصبح خط الجانب الغربي الأصلي جزءًا من خط برودواي-الجادة السابعة. كانت القطارات المحلية تُرسَل إلى ساوث فيري ، بينما كانت القطارات السريعة تستخدم نفق شارع كلارك الجديد إلى بروكلين. [ 59 ]

بحلول وقت افتتاح المحطة، كان قد تم الانتهاء من بناء العديد من المباني السكنية، على الرغم من بقاء بعض الأراضي متاحة للتطوير. [ 60 ] وذكرت صحيفة نيويورك تايمز أنه "قبل افتتاح محطة مترو شارع 191... لم يكن هناك أي مبنى سكني فاخر شمال شارع 187". وتوقعت الصحيفة أن تصبح منطقة فورت جورج واحدة من أرقى المناطق السكنية في المدينة. [ 61 ]

في يناير وفبراير من عام ١٩١٢، اكتملت أعمال تشطيب المحطة، وأُنجزت أعمال بسيطة لإتمام تركيب المصاعد. [ ٦٢ ] بلغت تكلفة بناء المحطة ٣٨١,٠٠٠ دولار أمريكي، وذلك بموجب تعديل للعقد رقم ١ المبرم بين مدينة نيويورك وهيئة النقل الإقليمية (IRT) لإنشاء أول خط مترو أنفاق. [ ٦٣ ] خُصصت مساحة لأربعة مصاعد في بئر واحد يصل إلى الطابق النصفي، [ ٦٤ ] إلا أنه لم يُركّب سوى مصعدين. وكان من المقرر إضافة المصاعد المتبقية حالما يُبرر ازدياد عدد الركاب في المحطة ذلك. [ ٦٣ ] تصعد هذه المصاعد إلى السطح على قطعة أرض تبرعت بها شركة هنري مورغنثاو للمدينة. [ ١٨ ] أُعيرت المصاعد لأحد مباني الشركة، الذي اكتمل بناؤه في نهاية عام ١٩١٦. [ ٦٥ ] كانت شركة هنري مورغنثاو تعمل في مجال التطوير العقاري، وقد استفادت من ارتفاع قيمة الأراضي المحيطة بالمحطة. [ 66 ] في عام 1915، اشتكى مستخدمو المحطة إلى هيئة النقل الإقليمية (IRT) من خدمة المصاعد، مشيرين إلى أن الانتظار كان يستغرق في كثير من الأحيان خمس أو ست دقائق، وأحيانًا عشر دقائق. في ذلك الوقت، باستثناء بضع ساعات في الليل وفي الصباح الباكر، لم يكن هناك سوى مشغل مصعد واحد. [ 67 ]

في غضون عام من افتتاح المحطة، أصبحت الجدران سوداء وملطخة، وتغطى الحديد بالصدأ، وتفتت أجزاء من الإسمنت في الجدران والسقف بسبب أضرار المياه. كانت الطبقة الصخرية فوق المحطة تتكون من الطين والصخر الزيتي، مما سمح بتسرب مياه الأمطار إلى داخلها. حدثت مشكلة مماثلة في محطة شارع 181، واستغرق إصلاح التسريبات وعزلها وقتًا. تم تركيب مصارف في هذه المحطة، وسُدّت التسريبات تمامًا. استمرت هذه الإصلاحات المؤقتة حتى اكتمال بناء نفق المشاة في المدينة. [ 34 ] في 3 يناير 1912، ألمح مسؤولو هيئة النقل الإقليمية (IRT) إلى أنه في حال عدم حل المشاكل، سيتم إغلاق المحطة. [ 68 ] تم حل المشاكل في نهاية المطاف. [ 69 ]

في العاشر من يونيو عام ١٩١٩، بيعت ٥٠٠ قطعة أرض في واشنطن هايتس، مملوكة لعائلة بينيت منذ عام ١٨٣٥، لأعلى مزايد. وكان من المتوقع أن يوفر بيع الأراضي فرصًا سكنية إضافية للطبقة المتوسطة. كما كان من المتوقع أن يُخفف إنشاء محطة جديدة بين محطتي شارع ١٨١ وشارع ١٩١، على غرار إنشاء محطة شارع ١٩١، مع مداخل عند شارعي ١٨٦ و١٨٧، من الاكتظاظ المتوقع في هاتين المحطتين. وكان من شأن هذه المحطة أيضًا أن تخدم تطوير منطقة برودواي، المحصورة بين برودواي وشارع بينيت وشارع ١٨٧، والتي كانت مملوكة لعائلة بينيت. وكان من المقرر أن يربط نفق المحطة العميقة بريفرسايد درايف وفورت واشنطن أفينيو. واعتُبر إنشاء المحطة أمرًا شبه مؤكد. [ ٧٠ ]

في 13 أغسطس 1925، أعلن مجلس النقل بمدينة نيويورك (NYCBOT) عن إضافة مصعدين جديدين إلى المحطة، وذلك نتيجةً لزيادة عدد الركاب مع افتتاح مدرسة جورج واشنطن الثانوية . افتُتحت المدرسة في فبراير 1925، ما أضاف 3500 راكب يوميًا إلى عدد مستخدمي المحطة الحاليين. كانت المصاعد في المحطة تنقل 2001 راكب يوميًا في عام 1915، ثم ارتفع هذا العدد بنسبة 200  % ليصل إلى 5187 راكبًا في عام 1925. استُلمت عروض المشروع في 28 أغسطس، وكان من المتوقع إتمام أعمال البناء بعد ثمانية أشهر من ترسية العقد. [ 71 ] [ 72 ] في 14 أكتوبر 1925، رُسّي العقد، الذي بلغت قيمته 107,865 دولارًا أمريكيًا، على شركة أوتيس للمصاعد ؛ وكان عرضها هو العرض الوحيد المُقدّم. [ 73 ] [ 74 ] وجدت هيئة النقل في مدينة نيويورك أن الشركات الأخرى لم تتنافس في المناقصة لعدم قدرتها على تلبية شرط تزويد المصاعد بأجهزة أمان لتسوية الأرضيات. [ 75 ] افتُتحت المصاعد في 16 سبتمبر 1926، بالتزامن مع بدء الدراسة في مدرسة جورج واشنطن الثانوية. [ 76 ] تطلّب تركيبها مصدر طاقة إضافي. [ 77 ]

منتصف وأواخر القرن العشرين

ساعات العد التنازلي على رصيف المحطة المتجهة جنوباً

تولت حكومة المدينة إدارة عمليات شركة النقل السريع بين الأقاليم (IRT) في 12 يونيو 1940. [ 78 ] [ 79 ] وتم تمديد أرصفة محطات خط برودواي-الجادة السابعة التابع لشركة IRT بين شارع 103 وشارع 238 ، بما في ذلك محطة شارع 191، إلى 157 مترًا (514 قدمًا) بين عامي 1946 و1948، مما سمح لقطارات إكسبريس كاملة مكونة من عشر عربات بالتوقف في هذه المحطات. وعلى عكس المحطات الأخرى التي تم تمديدها على الخط، كانت محطة شارع 191 قادرة بالفعل على استيعاب قطارات مكونة من عشر عربات، ولكن نظرًا لأن طول الأرصفة كان 150 مترًا (480 قدمًا) ، لم يكن من الممكن فتح جميع أبواب العربتين الأولى والأخيرة في المحطة. وفي 6 أبريل 1948، اكتمل مشروع تمديد رصيف محطة شارع 191. [ 80 ] [ 81 ] في الوقت نفسه، مُنحت خطوط IRT تسميات مرقمة مع إدخال عربات من النوع "R" ، والتي احتوت على لوحات تحمل تسميات مرقمة لكل خدمة. [ 82 ] أصبح الخط المؤدي إلى شارع 242 يُعرف باسم الخط 1. [ 83 ] في عام 1959 ، أصبحت جميع قطارات الخط 1 محلية. [ 84 ]  

في 28 ديسمبر 1950، أصدرت هيئة النقل في مدينة نيويورك تقريرًا حول جدوى إنشاء ملاجئ مضادة للقنابل في نظام مترو الأنفاق. واعتُبرت خمس محطات عميقة في واشنطن هايتس، بما فيها محطة شارع 191، مثاليةً لاستخدامها كملاجئ مضادة للقنابل. وقُدّرت تكلفة البرنامج بـ 104  ملايين دولار (ما يعادل 1.392  مليار دولار في عام 2025 ). وكان من المتوقع أن توفر هذه الملاجئ حماية محدودة ضد القنابل التقليدية، مع توفير الحماية من موجات الصدمة والانفجارات الهوائية، فضلًا عن الحرارة والإشعاع الناتجين عن القنبلة الذرية. ولكي تصبح المحطات مناسبة كملاجئ، كان لا بد من توفير مرافق لإمدادات المياه، وغرف للإسعافات الأولية، وحمامات إضافية. [ 85 ] [ 86 ] إلا أن البرنامج، الذي كان يتطلب تمويلًا فيدراليًا، لم يُستكمل قط. [ 87 ]

في السنة المالية 1961، اكتمل تركيب الإضاءة الفلورية في المحطة. بالإضافة إلى ذلك، بدأ العمل على استبدال مصعدين من مصاعد المحطة بمصاعد أوتوماتيكية لا تتطلب مشغلين. [ 88 ] خلال السنة المالية 1962، تم استبدال مصعدين آخرين من مصاعد المحطة. [ 89 ] تم توفير تمويل لإعادة تأهيل المصعدين الآخرين مبدئيًا في ميزانية ولاية نيويورك لعام 1976، ولكن أُعيد تخصيصه. كان سيتطلب الأمر 940,000 دولار لتحسين هذه المصاعد والمصاعد الموجودة في شارع 181 على خط الجادة الثامنة التابع لشبكة IND . [ 90 ] في 18 مايو 1983، طُرحت مناقصات لإعادة تأهيل المصاعد في المحطتين. [ 91 ]

في عام ١٩٨١، أدرجت هيئة النقل الحضري (MTA) محطة شارع ١٩١ ضمن قائمة أكثر ٦٩ محطة تدهورًا في نظام مترو الأنفاق. [ ٩٢ ] مُوِّلَ ترميم محطة شارع ١٩١ كجزء من خطة رأس المال لهيئة النقل الحضري للفترة ١٩٨٠-١٩٨٤ . [ ٩٣ ] تلقّت هيئة النقل الحضري  منحة قدرها ١٠٦ ملايين دولار من إدارة النقل الجماعي الحضري في أكتوبر ١٩٨٣؛ خُصِّصَ معظمها لتمويل ترميم إحدى عشرة محطة، [ ٩٤ ] [ ٩٥ ] بما في ذلك محطة شارع ١٩١. [ ٩٤ ]

في 21 أغسطس 1989، مع بدء خدمة التوقف المؤقت خلال أيام الأسبوع ( 1/9) ، بدأ قطار واحد بتجاوز هذه المحطة بين الساعة 6:30 صباحًا و7:00 مساءً، بينما كان قطار رقم 9 يخدم المحطة خلال هذه الأوقات. [ 96 ] [ 97 ] [ 98 ] في 4 سبتمبر 1994، توقفت خدمة التوقف المؤقت في منتصف النهار، [ 99 ] ولم تعد محطة شارع 191 محطة توقف مؤقت. [ 100 ] انتهت خدمة التوقف المؤقت في 27 مايو 2005، نتيجة لانخفاض عدد الركاب المستفيدين منها. [ 101 ]  

القرن الحادي والعشرون

في عام ٢٠٠١، أولت منظمة "أبر مانهاتن توغذر" غير الربحية اهتمامًا بالغًا بتحسين محطة شارع ١٩١. في ذلك الوقت، كان على الركاب الانتظار في طوابير طويلة للوصول إلى الأرصفة نظرًا لأن مصعدًا واحدًا أو اثنين فقط من المصاعد في المحطة كانا يعملان عادةً. وقد أقنعت المنظمة إدارة النقل في مدينة نيويورك (NYCDOT) بطلاء نفق المشاة وتحسين إضاءته، ووجهت اهتمامها إلى مصاعد المحطة. ووفقًا لمتحدث باسم هيئة النقل الحضري (MTA)، كان من المفترض أن تعمل ثلاثة مصاعد خلال ساعات الذروة - حيث كان أحدها قيد التجديد، على أن يُجدد الثاني لاحقًا - وكان من المقرر إجراء تجديد شامل للمحطة في عام ٢٠٠٣. [ ١٠٢ ] أُغلقت المحطة ونفق المشاة بين ١ يوليو و٣١ ديسمبر ٢٠٠٣، لتنفيذ مشروع التجديد. [ ١٠٣ ] [ ١٠٤ ]  وقد نفذت فرق هيئة النقل في مدينة نيويورك أعمال التجديد التي بلغت تكلفتها ١٥ مليون دولار . [ 105 ] كجزء من المشروع، تم تحديث مصاعد المحطة. كما تم تركيب إضاءة جديدة، وبلاط جدران سيراميكي، وبلاط أرضيات من الجرانيت، وأنظمة معلومات عامة، بالإضافة إلى إصلاح الدعامات الفولاذية والخرسانية. [ 106 ] [ 107 ] تم استبدال جميع البلاطات والفسيفساء المتدهورة بنسخ طبق الأصل من صنع شركة سيربنتايل. [ 108 ] تم نقل كشك التذاكر إلى الجدار المقابل كجزء من المشروع. [ 109 ]

يُشغّل عدد من المصاعد في المحطة موظفون يعملون أيضًا في أربع محطات أخرى في الطوابق السفلية في واشنطن هايتس. ويُعدّ وجود هؤلاء الموظفين وسيلة لطمأنة الركاب، إذ تُشكّل المصاعد المدخل الوحيد إلى الأرصفة، وغالبًا ما ينتظر الركاب المصاعد برفقة أحد الموظفين. [ 110 ] أما الموظفون في المحطات الخمس فهم في الأساس عمال صيانة وتنظيف، وقد تعرّضوا لإصابات حالت دون استمرارهم في أداء وظائفهم الأصلية. [ 111 ] [ 112 ] في يوليو/تموز 2003، ولتقليل التكاليف، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) أنها ستلغي، ضمن ميزانيتها لعام 2004، 22 وظيفة لمشغلي المصاعد في محطة شارع 191 وأربع محطات أخرى في واشنطن هايتس، ليتبقى مشغل واحد بدوام كامل في كل محطة. [ 112 ] وكانت الهيئة تنوي الاستغناء عن جميع الموظفين في هذه المحطات، لكنها أبقت على موظف واحد في كل محطة بعد احتجاجات العديد من الركاب. [ 113 ] [ 114 ] بالإضافة إلى ذلك، بدأت هيئة النقل الحضري (MTA) بتشغيل جميع المصاعد على مدار الساعة؛ قبل هذا التغيير، كان كل مصعد يعمل فقط بوجود مشغل. [ 115 ] دخل هذا التغيير حيز التنفيذ في 20 يناير 2004، [ 116 ] وكان من المتوقع أن يوفر 1.15  مليون دولار سنويًا. [ 115 ]

في نوفمبر/تشرين الثاني 2007، اقترحت هيئة النقل الحضري (MTA) تخفيضات في النفقات للمساعدة في تقليص عجزها. وكجزء من الخطة، كان من المقرر الاستغناء عن جميع مشغلي المصاعد في محطة شارع 191، بالإضافة إلى مشغلي المصاعد في أربع محطات أخرى في واشنطن هايتس. [ 117 ] [ 118 ] وقد انضم موظفو هيئة النقل الحضري إلى الركاب في التعبير عن قلقهم من احتمال ارتفاع معدلات الجريمة نتيجةً لهذه التخفيضات، وذلك بعد أن أنقذ أحد مشغلي المصاعد في محطة شارع 181 على خط برودواي-الجادة السابعة راكبًا تعرض للطعن. [ 119 ] وكان الهدف من هذه الخطوة توفير 1.7  مليون دولار سنويًا. إلا أنه في 7 ديسمبر/كانون الأول 2007، أعلنت هيئة النقل الحضري أنها لن تستغني عن مشغلي المصاعد المتبقين في هذه المحطات، نظرًا لمعارضة المسؤولين المنتخبين وسكان المنطقة. [ 120 ] وفي أكتوبر/تشرين الأول 2018، اقترحت هيئة النقل الحضري مرة أخرى الاستغناء عن مشغلي المصاعد في المحطات الخمس، ولكن تم التراجع عن هذا الاقتراح بعد اعتراض نقابة عمال النقل. [ 121 ] اقترحت هيئة النقل الحضري (MTA) مجددًا إعادة تعيين مشغلي المصاعد إلى وظائف عمال نظافة المحطات في يونيو 2023، [ 122 ] [ 123 ] مما دفع سياسيين محليين إلى رفع دعوى قضائية لمنع إعادة تعيينهم. [ 111 ] [ 124 ] في 4 أغسطس 2023، أمرت قاضية المحكمة العليا في مانهاتن، ميشيل سويتينغ، هيئة النقل الحضري بمنع إعادة تعيين المشغلين. وستُعقد جلسات استماع إضافية لتحديد ما إذا كان اقتراح إقالتهم ينتهك قانون حقوق الإنسان في المدينة من خلال إلغاء خدمة مُقدمة لركاب مترو الأنفاق ذوي الإعاقة الحركية. [ 125 ]

أُغلقت المصاعد في هذه المحطة في 1 فبراير 2020 لاستبدالها. كان من المتوقع إنجاز العمل في فبراير 2021، ولكن تم تسريعه؛ وأُعيد فتح المصاعد في 24 نوفمبر 2020. [ 126 ] [ 127 ] [ 128 ] وظلت المحطة مفتوحة أثناء العمل عبر المخرج المؤدي إلى برودواي. [ 129 ] زُودت المصاعد الجديدة بكاميرات مراقبة، ومصدر طاقة احتياطي، وتقنية تسمح بالاستجابة بشكل أسرع لأعطال المصاعد. [ 130 ] أُعيد فتح مناطق الصعود الخلفية لاثنين من المصاعد، والتي كانت مغلقة في الأصل أمام الجمهور، لتوفير نقاط دخول إضافية للحد من الازدحام. أثناء إغلاق المصاعد، تم تشغيل خدمة حافلات نقل مؤقتة M191 بين مدخل برودواي ومدخل شارع سانت نيكولاس. تم تعليقها من 9 مايو إلى 1 يوليو 2020 بسبب جائحة كوفيد-19 في مدينة نيويورك ، ولم يتم تشغيلها نهائياً بعد 26 يوليو 2020. [ 131 ] [ 129 ]

خلال عطلة نهاية الأسبوع من 19 إلى 21 يناير 2024، تم تركيب حواجز منخفضة على حواف أرصفة المحطة. [ 132 ] [ 133 ] ولا تحتوي الحواجز الصفراء، الموزعة على طول الرصيف، على أبواب منزلقة شبكية بينها. [ 132 ]

كجزء من برنامجها الرأسمالي للفترة 2025-2029، اقترحت هيئة النقل الحضري جعل المحطة قابلة للوصول إليها بواسطة الكراسي المتحركة بما يتوافق مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990. [ 134 ]

تصميم المحطة

أرضيمستوى الشارعمخرج/مدخل: مجموعة المصاعد في المخرج الشمالي. ملاحظة: لا يمكن الوصول إلى الأرصفة ومستوى الشارع.
طابق الميزانينمراقبة الأجرة، موظف المحطة، النفق المؤدي إلى برودواي
مستوى المنصةالمنصة الجانبية
باتجاه الشمال← قطار "1"باتجاه حديقة فان كورتلاند - شارع 242 ( شارع ديكمان )
كونباوندقطار "1" باتجاه ساوث فيري ( شارع 181 ) →
المنصة الجانبية
منظر رصيف المحطة

تضم محطة شارع 191 مسارين ومنصتين جانبيتين ، [ 135 ] ويخدمها القطار رقم 1 على مدار الساعة. [ 136 ] تقع المحطة بين شارع ديكمان شمالًا وشارع 181 جنوبًا. [ 137 ] توجد حواجز ثابتة على المنصة، مصممة لمنع سقوط الركاب على المسارات، بالقرب من حواف المنصة. [ 138 ] [ 139 ] يعلو المنصات طابق نصفي وجسور مشاة مغطاة تربط بين المنصتين؛ ولا يستطيع الأشخاص الموجودون على جسور المشاة رؤية المسارات والمنصات (والعكس صحيح). [ 140 ] [ 141 ] تم تشطيب الطابق النصفي وجسور المشاة ببلاط أبيض مزجج وألواح رخامية خزفية. يدعم سقف المحطة 34 عمودًا فولاذيًا مغلفًا بالخرسانة. [ 12 ]

تقع هذه المحطة على عمق 53 مترًا تقريبًا تحت مستوى الشارع، [ 130 ] [ أ ] وهي أعمق محطة في نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك. [ 145 ] وهي واحدة من ثلاث محطات في نفق منجم فورت جورج العميق ، إلى جانب محطتي شارع 168 وشارع 181 جنوبًا؛ يسمح النفق لخط برودواي-الجادة السابعة بالمرور تحت تضاريس واشنطن هايتس المرتفعة. [ 146 ] : 165 في عام 1947، كتب فيكتور هيس ، الحائز على جائزة نوبل في الفيزياء عام 1936 لاكتشافه الأشعة الكونية ، إلى مجلس النقل في مدينة نيويورك (NYCBOT) يسأل عما إذا كان بإمكانه استخدام المحطة "لإجراء تجارب على الإشعاع المنبعث من الصخور في موقع محمي جيدًا من الأشعة الكونية". [ 147 ] في نهاية المطاف، سُمح لهيس بإجراء تجاربه في محطة شارع 190 القريبة على خط الجادة الثامنة التابع لشبكة مترو الأنفاق المستقلة (IND)، والتي تقع أيضًا على عمق كبير تحت الأرض. [ 148 ] على الرغم من عمق محطة شارع 191، فإن المحطة التالية شمالًا، وهي محطة شارع ديكمان، تقع فوق مستوى سطح الأرض مباشرةً، على ارتفاع أقل من مستوى سطح البحر. ويعود ذلك إلى أن شارع 191 يقع أسفل أعلى نقطة تقريبًا في جزيرة مانهاتن، في عمق نفق منجم واشنطن هايتس، بينما يمتد شارع ديكمان على طول وادٍ عميق يكاد يكون على مستوى سطح البحر، وتقع محطته عند مدخل النفق. [ 149 ] 

كجزء من برنامج الفنون من أجل النقل التابع لهيئة النقل الحضري ، وخلال تجديد المحطة عام 2003، تم تخصيص 88,360 دولارًا لإنشاء وتركيب عمل فني من بلاط الفسيفساء بعنوان "بريمافيرا" للفنان راؤول كولون. [ 150 ] [ 151 ]

مخارج

يوجد مدخلان/مخرجان لهذه المحطة عبر نفس نظام الدفع . المدخل/المخرج الرئيسي في الركن الجنوبي الغربي من تقاطع شارع 191 وشارع سانت نيكولاس، يقع على قمة تلة ولا يمكن الوصول إليه إلا عبر أربعة مصاعد . [ 152 ] لا تزال المصاعد المؤدية إلى الطابق النصفي تعمل بواسطة مشغلين ، وهي من المحطات القليلة في الشبكة التي لا تزال تعتمد هذا النظام. [ 110 ] أما المدخل/المخرج الآخر، فيقع عند تقاطع شارع 190 وبرودواي غرب المحطة، على سفح تلة، ويمكن الوصول إليه عبر ممر بطول ثلاثة مبانٍ يمر أسفل شارع وادزورث تيراس وشارع وادزورث أفينيو. [ 152 ] [ 153 ] لا تتوافق المحطة مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990 (ADA)، وبالتالي لا يمكن استخدامها من قبل مستخدمي الكراسي المتحركة، لأن الوصول من منطقة الدفع إلى الأرصفة، وكذلك الوصول من المصاعد والممر إلى مستوى الشارع، لا يكون إلا عبر السلالم. [ 154 ]

نفق للمشاة

الممر الذي يبلغ طوله 270 مترًا (900 قدم) بين مدخل برودواي للمحطة والمحطة نفسها لا تتولى هيئة النقل الحضري (MTA) صيانته، على الرغم من كونه مُعلَّمًا كمدخل للمترو. وهو ملكٌ لإدارة النقل في مدينة نيويورك ، ويُسمى رسميًا "شارع النفق". يُستخدم النفق أيضًا كحلقة وصل بين غرب وشرق واشنطن هايتس؛ [ 153 ] يحتاج الركاب الذين يستخدمون المدخل الآخر، عند تقاطع شارع 191 وشارع سانت نيكولاس، إلى استخدام المصعد للوصول إلى المحطة نظرًا لارتفاع ذلك التقاطع. تُعتبر المصاعد الموجودة عند ذلك المدخل، والتي لا تخضع لنظام تحصيل الأجرة، وسيلةً مريحةً للتنقل في الحي دون الحاجة إلى صعود التل. [ 110 ] 

في أوائل التسعينيات، بلغت معدلات الجريمة في المدينة مستويات قياسية. واعتُبرت المحطة شديدة الخطورة، حيث وقعت فيها 11 جريمة عام 1990، ويُشتبه في أن العديد منها وقع داخل النفق. في ذلك الوقت، كان النفق مُظلمًا، مُغطى بالكتابات على الجدران، ومُكدسًا بالقمامة. [ 153 ] تم تركيب إضاءة أكثر سطوعًا عام 2000. في فبراير 2006، اقترح عضو مجلس الشيوخ عن الولاية، إريك شنايدرمان، وآخرون أن تُسلم المدينة النفق إلى هيئة النقل الحضري (MTA). ورأوا أن لدى هيئة النقل الحضري خبرة أكبر في صيانة الأنفاق، مشيرين إلى أنها تمتلك الأنفاق في محطتي شارع 181 وشارع 190 على خط IND Eighth Avenue، والتي كانت في حالة أفضل. [ 155 ] في سبتمبر 2014، بدأت أعمال تحسين النفق، والتي اشتكى منها سكان المنطقة. كان من المقرر أن يحصل النفق، الذي كان مليئًا بالكتابات على الجدران وكان يرتاده راكبو الدراجات بشكل غير قانوني، على العديد من الجداريات وإضاءة LED جديدة . [ 156 ]

تم تزيين الممر برسومات جدارية منذ أواخر العقد الأول من الألفية الثانية بهدف تجميل النفق. في عام ٢٠٠٨، رُسمت جدارية على الممر المؤدي من برودواي إلى المحطة، كجزء من مشروع "جراوندسويل" للرسومات الجدارية المجتمعية، بعنوان "نيويورك أفعوانية" . [ ١٥٧ ] تعرضت الجدارية للتخريب لاحقًا، وفي مايو ٢٠١٥، أُعيد طلاؤها. [ ١٥٨ ] ومنذ ذلك الحين، ضم الممر خمس جداريات. وكجزء من برنامج تجميل النفق، اختارت إدارة النقل في مدينة نيويورك أربعة فنانين وفريقًا واحدًا من الفنانين، معظمهم من السكان المحليين، من بين ١٥٨ متقدمًا. تم اختيارهم لرسم قسم بطول ٢٠٠ قدم (٦١ مترًا) من النفق. من مدخل برودواي إلى منطقة تحصيل الأجرة في المحطة، تشمل الأعمال الفنية: " عبارات القوة المنشورية " للملكة أندريا؛ و"رحلة عبر الزمن مع اليرقة " لجيسي أونترهالتر وكيتي تروهن . أعمال سيكيس " إنها كالغابة/Aveces Es Como Una Jungle" ؛ ونيك كوزي " منطقة الالتواء" ؛ وكوب 2 " الفن هو الحياة" . حصل كل فنان على جائزة قدرها 15,000 دولار، وعملوا لأكثر من أسبوع على أعمالهم الفنية. [ 158 ] [ 159 ] [ 160 ] بعد أن تعرضت الجداريات في النفق للكتابة على الجدران بكثافة، قامت إدارة النقل في مدينة نيويورك بتغطية النفق بالكامل بالطلاء الأبيض في يناير 2023، [ 161 ] [ 162 ] الأمر الذي أثار انتقادات من المجتمع المحيط. [ 163 ] [ 164 ] في ذلك الوقت، صرحت إدارة النقل في مدينة نيويورك أنها تخطط لتكليف فنانين برسم أعمال فنية جديدة للنفق. [ 165 ] 

عدد الركاب

في السنة المالية 1914، بعد افتتاح المحطة بفترة وجيزة، بلغ عدد ركابها 546,447 راكبًا، وهو عدد أقل بكثير من عدد ركاب محطتي شارع 181 وشارع ديكمان المجاورتين، واللتين بلغ عدد ركابهما 6,133,256 و923,785 راكبًا على التوالي. [ 166 ] وفي عام 2018، بلغ عدد ركاب المحطة 2,526,932 راكبًا، مما جعلها المحطة رقم 186 من حيث عدد الركاب في شبكة تضم 424 محطة. وبلغ متوسط ​​عدد الركاب 8,032 راكبًا يوميًا خلال أيام الأسبوع. [ 3 ]

  • كانت المحطة موقع تصوير في فيلم " In the Heights" الذي صدر عام 2021 .

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ تشير بعض المصادر إلى أن عمق المحطة يبلغ 180 قدمًا (55 مترًا). [ 142 ] [ 143 ] [ 144 ]

الاقتباسات

  1. ↑ "مسرد المصطلحات". مسودة بيان الأثر البيئي التكميلي لمترو الأنفاق في الجادة الثانية (ملف PDF) . المجلد  1. هيئة النقل الحضري. 4 مارس 2003. الصفحات 1-2 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 26 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2021 . 
  2. ١ ٢ ٣ "بداية حقبة جديدة من النشاط العمراني في فورت جورج: محطة مترو جديدة في شارع ١٩١ وطريق تحت الأرض مقترح إلى جادة فيرفيو، عوامل مهمة في التطوير القادم - تم الانتهاء من بناء مبنى سكني واحد" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٢ يناير ١٩١١. ص. X١١. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٢ ديسمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٦ فبراير ٢٠١٩ .  
  3. 1 2 3 "عدد ركاب مترو الأنفاق السنوي (2018-2023)" . هيئة النقل الحضري . 2023. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2024 .
  4. 1 2 3 4 5 6 ووكر، جيمس بلين (1918). خمسون عامًا من النقل السريع - من 1864 إلى 1917. نيويورك، نيويورك: مطبعة القانون . تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2016 .
  5. 1 2 "نظام النقل السريع بين الأحياء، التصميم الداخلي تحت الأرض" (ملف PDF) . لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك . 23 أكتوبر 1979. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 21 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 19 نوفمبر 2019 .
  6. ١ ٢ تقرير مجلس مفوضي سكك حديد النقل السريع لمدينة نيويورك للسنة المنتهية في ٣١ ديسمبر ١٩٠٤، مرفقًا بتقارير كبير المهندسين والمراجع . مجلس مفوضي سكك حديد النقل السريع. ١٩٠٥. الصفحات ٢٢٩-٢٣٦ . 
  7. ↑ "محطة مترو شارع 181 (IRT)" (ملف PDF) . السجل الوطني للأماكن التاريخية ، دائرة المتنزهات الوطنية . 30 مارس 2005. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 28 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2020 .
  8. 1 2 سكوت، تشارلز (1978). "تصميم وبناء نظام السكك الحديدية الأيرلندية: الهندسة المدنية" (ملف PDF) . السجل التاريخي للهندسة الأمريكية. الصفحات 208-282 (ملف PDF الصفحات 209-283). يتضمن هذا المقال نصًا من هذا المصدر، وهو متاح للاستخدام العام . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 17 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2020 . المجال العام
  9. ↑ شركة النقل السريع بين الأحياء (1904). مترو أنفاق نيويورك: بنائه وتجهيزاته . شركة النقل السريع بين الأحياء. ص. يتضمن هذا المقال نصًا من هذا المصدر، وهو ملكية عامة . مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2021 . المجال العام
  10. ↑ «قطارات إلى قناة الشحن - لكنها تمر سريعًا بمحطات واشنطن هايتس» . صحيفة نيويورك تايمز . 13 مارس 1906. ص 16. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2015 .  
  11. ١ ٢ ٣ ٤ "محطة مترو شارع ١٩١" . سجل هندسة مدينة نيويورك . ٦٣ (٢٠): ٥٥٠-٥٥٢ . ٢٠ مايو ١٩١١. مؤرشف من الأصل في ٢١ مايو ٢٠٢٢. تم الاسترجاع في ٧ فبراير ٢٠١٩ .
  12. ١ ٢ ٣ ٤ "افتتاح محطة مترو كبيرة، على عمق ١٧٢ قدمًا تحت سطح الشارع" . صحيفة إيفنينج تلغراف . نيويورك، نيويورك. ١٤ يناير ١٩١١. ص ٢. تم الاطلاع عليه في ١٢ فبراير ٢٠١٩ - عبر موقع fultonhistory.com. 
  13. ١ ٢ "بدء حفر بئر محطة مترو الأنفاق الجديدة" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٩ أغسطس ١٩٠٩. ص ١٠. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢١ مايو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١١ فبراير ٢٠١٩ .  
  14. ↑ «افتتاح محطة مترو الأنفاق. مدخل جديد عند تقاطع شارع 191 وشارع سانت نيكولاس قيد الاستخدام. رجال عقارات في حفل الافتتاح. يقول هنري مورغنثاو إن المشروع سيرفع قيمة الأراضي بشكل كبير» . نيويورك تريبيون . 15 يناير 1911. ص 15. مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2019 . 
  15. ↑ "آخر صفقات الوسطاء" . صحيفة نيويورك تايمز . 27 يونيو 1909. ص 10. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2019 .  
  16. ↑ «تقارير عن مبيعات خاصة» . صحيفة ذا إيفنينج بوست . نيويورك، نيويورك. 26 يونيو 1909. مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2019 – عبر fultonhistory.com.
  17. ↑ "متفرقات" . صحيفة ذا صن . نيويورك، نيويورك. 29 يوليو 1909. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2019 – عبر fultonhistory.com.
  18. 1 2 "افتتاح محطة مترو الأنفاق - المدخل الجديد عند تقاطع شارع 191 وشارع سانت نيكولاس قيد الاستخدام" . نيويورك تريبيون . 15 يناير 1911. مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2019 .
  19. ↑ «آلاف يصعدون مع توقف مصاعد المترو» . صحيفة ذا صن . نيويورك، نيويورك. 24 مارس 1914. ص 14. مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2019 . 
  20. ↑ «محطة مترو جديدة. تم حفرها من الصخر الصلب في شارع 191 في وقت قياسي» . صحيفة نيويورك تايمز . 13 يناير 1911. ص 3. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2019 .  
  21. 1 2 "مشروع مبتكر في بناء الشوارع في مدينة نيويورك" . الطرق الجيدة . 2 (15). شركة إي إل باورز: 170. 7 أكتوبر 1911.
  22. 1 2 3 "مترو للمشاة: عقود تُبرم لإنشاء ممر إلى محطة شارع 191" . نيويورك تريبيون . 10 سبتمبر 1911. ص 2. مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2019 . 
  23. 1 2 3 "شارع روائي" . نشرة جمعية المقاولين العامين . 4 (1). جمعية المقاولين العامين: 21 يناير 1913. مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2019 .
  24. ↑ محاضر مجلس التقدير والتوزيع للشؤون المالية والامتيازات لمدينة نيويورك، من 1 سبتمبر 1912 إلى 31 أكتوبر 1912. مجلس تقدير مدينة نيويورك . 1912. ص 4661. مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2019 . 
  25. 1 2 3 "سكان "برودواي كانيون" يتغلبون على جبل" . صحيفة ذا صن . نيويورك، نيويورك. 3 أغسطس 1913. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2019 - عبر fultonhistory.com.
  26. ↑ «ثلاثة منافذ جديدة لخط مترو الأنفاق في هايتس. نفق يمتد من شارع سانت نيكولاس غربًا إلى ريفرسايد درايف. سيتم افتتاحه عند ثلاثة شوارع. سيُقرّب هذا النفق الأحياء السكنية الراقية من وسط المدينة. ملايين الدولارات من التحسينات. سيمتد الخط الفرعي إلى محطات في برودواي، وفورت واشنطن أفينيو، وريفرسايد درايف» . نيويورك هيرالد . 6 أكتوبر 1909. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2019 - عبر fultonhistory.com.
  27. ↑ محاضر مجلس التقدير والتوزيع لمدينة نيويورك، من 1 فبراير 1915 إلى 31 مارس 1915. المجلد الثاني . مجلس تقدير مدينة نيويورك . 1915. الصفحات 1862-1863 . مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2019 . 
  28. ↑ "بيع عقار في ريفرسايد درايف. عقار بيدفورد سيُطرح في المزاد يوم الثلاثاء" . صحيفة نيويورك تايمز . ١٢ يونيو ١٩١٠. ص ٦٨. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٢ فبراير ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١١ فبراير ٢٠١٩ .  
  29. ↑ "نفق بطول 1000 قدم إلى مترو الأنفاق تحت واشنطن هايتس" . نيويورك هيرالد . 2 ديسمبر 1910. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2019 – عبر fultonhistory.com.
  30. ↑ "مباشرةً عبر الصخرة الصلبة. نيويورك ستُنشئ ممرًا بطول 800 قدم على عمق 185 قدمًا تحت الأرض" . صحيفة بيرلينجتون فري برس . بيرلينجتون، فيرمونت. 11 سبتمبر 1911. ص 6. مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2019 . 
  31. ↑ "أول شارع تحت الأرض. تم توقيع عقد لإنشاء ممر نفق عند شارع 191" . صحيفة ديلي أركنساس غازيت . ليتل روك، أركنساس. 26 سبتمبر 1911. ص 6. مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2019 . 
  32. ↑ «بدء حفر نفق إلى تل فورت جورج. المقاولون يعدون بأن يكون النفق المؤدي إلى محطة مترو شارع 191 جاهزًا في غضون تسعة أشهر» . نيويورك هيرالد . 5 أكتوبر 1911. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2019 – عبر fultonhistory.com.
  33. ↑ "بدء العمل في نفق فورت جورج" . نيويورك هيرالد . 4 أكتوبر 1911. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2019 – عبر fultonhistory.com.
  34. ١ ٢ "تسربات في مترو الأنفاق، بالقرب من المحطة الجديدة؛ في شارع ١٩١، تتسبب المياه في انهيار الجدران وتكوّن برك على الرصيف" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٠ يونيو ١٩١٢. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٢ فبراير ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١١ فبراير ٢٠١٩ . 
  35. ↑ "خطة لتمديد نفق مترو الأنفاق لسكان تلال فورت واشنطن" . نيويورك هيرالد . 3 ديسمبر 1911. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2019 - عبر fultonhistory.com.
  36. ↑ "بناء شارع على عمق 200 قدم تحت الأرض في الجزء العلوي من المدينة" . صحيفة نيويورك برس . 28 أبريل 1912. مؤرشف (PDF) من الأصل في 21 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2019 - عبر fultonhistory.com.
  37. ↑ "التوسع شمالاً وأعلى للجانب الغربي المحلي" . نيويورك هيرالد . 27 أبريل 1913. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2019 - عبر fultonhistory.com.
  38. ↑ محاضر مجلس تقدير وتوزيع شؤون التحسين العام لمدينة نيويورك، من 1 يناير 1912 إلى 31 مارس 1912. مجلس تقدير مدينة نيويورك . 1912. ص 29. مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2019 . 
  39. ↑ "مترو نيو هايتس" . صحيفة نيويورك تايمز . 23 يونيو 1912. ص 83. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2019 .  
  40. ١ ٢ ٣ "المدينة الآن لديها شارع نفق" . صحيفة باترسون مورنينغ كول . ٢٥ أبريل ١٩١٣. مؤرشف (PDF) من الأصل في ٢١ مايو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١٢ فبراير ٢٠١٩ - عبر fultonhistory.com.
  41. ↑ «افتتاح النفق اليوم. احتفال بمناسبة انتهاء تسلق التل في شارع 191» . صحيفة نيويورك تايمز . 8 مارس 1913. ص 9. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2019 .  
  42. ↑ «افتتاح نفق المترو. تكلفة الشارع الجديد 75 ألف دولار أمريكي، وإزالة تلة فورت جورج» . صحيفة ذا صن . نيويورك، نيويورك. 9 مارس 1913. ص 5. مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2019 . 
  43. ↑ تقرير لجنة الخدمة العامة للمنطقة الأولى من ولاية نيويورك للسنة المنتهية في 31 ديسمبر 1913، المجلد 1. لجنة الخدمة العامة لولاية نيويورك . 1914. ص 156. مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2020 . 
  44. ↑ "رفض منح حقوق المرور لمترو الأنفاق. المحكمة تصف المطالبات المتعلقة بتعويضات شارع النفق بأنها "خيالية".صحيفة نيويورك تايمز . ١ يناير ١٩١٤. ص  ٢٤. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٢ فبراير ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١١ فبراير ٢٠١٩ . 
  45. ↑ "هذا هو الشارع المثالي" . جريدة بيلينغز غازيت . بيلينغز، مونتانا. 5 يناير 1921. ص 5. مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2019 . 
  46. ↑ "مواضيع حية حول المدينة" . صحيفة ذا صن . 28 مارس 1913. ص 10. مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2019 . 
  47. ↑ «شارع النفق الذي بنته المدينة. طريقة مبتكرة هنا للتغلب على التلال التي تعيق الجزء العلوي من المدينة. في واشنطن هايتس. يمتد من برودواي أسفل شارع فيرفيو إلى مصاعد مترو شارع 191» . صحيفة ذا صن . نيويورك، نيويورك. 17 مارس 1912. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2019 – عبر fultonhistory.com.
  48. ↑ تقرير لجنة الخدمة العامة للمنطقة الأولى من ولاية نيويورك للسنة المنتهية في 31 ديسمبر 1917، المجلد 1. لجنة الخدمة العامة لولاية نيويورك . 1918. ص 337. مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2019 . 
  49. ↑ تقرير لجنة الخدمة العامة للمنطقة الأولى من ولاية نيويورك للسنة المنتهية في 31 ديسمبر 1917، المجلد 1. لجنة الخدمة العامة لولاية نيويورك . 1917. ص 321. مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2019 . 
  50. ↑ "مجموعة متنوعة من المبيعات: قطع أراضٍ استثمارية ضمن عروض المزاد. الميزانية جذابة. قطع أراضي بيدفورد إستيتس، في واشنطن هايتس، ستُباع الأسبوع المقبل" . نيويورك تريبيون . ١٢ يونيو ١٩١٠. ص ٥٢. مؤرشف من الأصل في ١٢ فبراير ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١٠ فبراير ٢٠١٩ . 
  51. ↑ التقرير السنوي لشركة النقل السريع بين الأحياء للفترة 1909-1910، للسنة المنتهية في 30 يونيو 1910. شركة النقل السريع بين الأحياء. 1910. ص 18. مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 22 ديسمبر 2020 . 
  52. ↑ «سقوط أطنان من قضبان السكك الحديدية في مترو الأنفاق، مما يعيق حركة القطارات. عمال تفجير الصخور على وشك الموت عندما انهار سقف النفق تحت وطأة الوزن الهائل. تأخرت حركة المرور حول شارع 137 لساعات. ركاب قلقون يشاهدون عرضًا كهربائيًا مبهرًا من السكة الثالثة ويصابون بالذعر» . صحيفة إيفنينج تلغراف . نيويورك، نيويورك. 18 يوليو 1910. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2019 - عبر fultonhistory.com.
  53. ↑ تقرير لجنة الخدمة العامة للمنطقة الأولى من ولاية نيويورك للسنة المنتهية في 31 ديسمبر 1911، المجلد الأول . لجنة الخدمة العامة لولاية نيويورك . 1912. ص 108. مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 22 سبتمبر 2016 . 
  54. ↑ التقرير السنوي لشركة النقل السريع بين الأحياء للسنة المنتهية في 30 يونيو 1911، 1910-1911 . شركة النقل السريع بين الأحياء. 1911. ص 15. مؤرشف من الأصل في 4 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 6 فبراير 2019 . 
  55. ↑ «افتتحت أحدث محطة مترو في واشنطن هايتس. أصبح بإمكان سكان واشنطن هايتس الآن ركوب القطارات من شارع 191. أُقيم احتفال بهذه المناسبة. صرّح مدير شركة إنتربورو بأن الشركة تنقل مليون راكب بدلاً من 400 ألف راكب» . نيويورك هيرالد . 15 يناير 1911. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2019 - عبر موقع fultonhistory.com.
  56. ↑ «افتتاح محطة مترو جديدة. عند تقاطع شارع 191 غربًا وجادة سانت نيكولاس، مانهاتن - تصريحات المسؤولين» . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 15 يناير 1911. ص 4. مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2019 . 
  57. ↑ «افتتاح محطة مترو جديدة يوم السبت» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٣ يناير ١٩١١. ص ١٦. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٢ فبراير ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١٠ فبراير ٢٠١٩ .  
  58. ↑ تقويم بروكلين ديلي إيجل . بروكلين ديلي إيجل. 1916. ص 119. مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 21 ديسمبر 2020 . 
  59. ↑ «افتتاح خطوط مترو جديدة أمام حركة المرور؛ ووصفه بالانتصار» . صحيفة نيويورك تايمز . 2 أغسطس 1918. ص 1. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2011 .  
  60. ↑ «افتتاح محطة جديدة» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٥ يناير ١٩١١. ص ٧٢. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٢ فبراير ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١٠ فبراير ٢٠١٩ .  
  61. ↑ "تطور سريع للمباني السكنية في جميع أنحاء الجانب الغربي العلوي. عصر من الحركة العمرانية النشطة يبدأ في منطقتي فورت جورج وديكمان تراكت - شارع 207 يتحول إلى مركز تجاري هام - الأراضي الزراعية القديمة تفسح المجال لمجمعات سكنية ضخمة لمئات العائلات - تغييرات ملحوظة في منطقة فورت واشنطن حول شارع 181" . صحيفة نيويورك تايمز . 17 سبتمبر 1911. ص 62. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2019 .  
  62. ↑ تقرير لجنة الخدمة العامة للمنطقة الأولى من ولاية نيويورك للسنة المنتهية في 31 ديسمبر 1912، المجلد الأول. لجنة الخدمة العامة لولاية نيويورك. 13 يناير 1913، صفحة 163. مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2020 . 
  63. 1 2 ووكر، جيمس بلين (1911). تنظيم الدولة لشركات الخدمات العامة في مدينة نيويورك: عمل لجنة الخدمات العامة للمنطقة الأولى، 1907 إلى 1911، في الإشراف . لجنة الخدمات العامة لولاية نيويورك . ص 19. مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2022. تم الاسترجاع في 7 فبراير 2019 . 
  64. ↑ "ملاحظات" . مجلة الهواء المضغوط . 16 (3): 5990. مارس 1911. مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2022. تم الاسترجاع في 7 فبراير 2019 .
  65. ↑ "بيع منزل في هايتس مقابل 165 ألف دولار" . صحيفة ذا صن . نيويورك، نيويورك. 27 فبراير 1917. ص 11. مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2019 . 
  66. ↑ «بيع قطعة أرض في هايتس لتحسينها» . صحيفة نيويورك تايمز . 15 يناير 1910. ص 13. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2019 .  
  67. ↑ «هودج يوافق على جلسة استماع بشأن احتجاجات مترو الأنفاق. مفوض الخدمات العامة يستقبل ممثلي سكان واشنطن هايتس. مطالبة باستخدام المسار الثالث. تحسين خدمة برودواي إكسبريس من شارع 157 هو القضية الرئيسية» . صحيفة نيويورك برس . 14 مارس 1915. مؤرشف (PDF) من الأصل في 21 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2019 - عبر fultonhistory.com.
  68. ↑ "ينابيع تعيق خبراء مترو الأنفاق: عجزوا عن منع المياه من إغراق محطة شارع المئة والواحد والتسعين" . نيويورك هيرالد . 4 يناير 1912. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2019 – عبر fultonhistory.com.
  69. ↑ «سيتم معالجة مشكلة المياه في شارع القناة في مترو الأنفاق: تعهد مهندسو لجنة الخدمات العامة بتوفير ممر جاف» . نيويورك هيرالد . 5 فبراير 1918. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2019 – عبر fultonhistory.com.
  70. ↑ «سيُصنع تاريخٌ عقاريٌّ يوم الثلاثاء المقبل في مزاد بيع عقار بينيت في واشنطن هايتس» . نيويورك هيرالد . 8 يونيو 1919. ص 25. مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2019 . 
  71. ↑ "مصاعد جديدة لمحطة المترو: زيادة حركة المرور في شارع 191 بمقدار 200 كيلومتر - مما يستدعي تركيب المزيد من المصاعد" . صحيفة نيويورك إيفنينج بوست . 14 أغسطس 1925. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2019 - عبر موقع fultonhistory.com.
  72. ↑ "مصاعد مترو جديدة. سيتم تركيب مصعدين إضافيين لخدمة حركة المرور في شارع 191" . صحيفة نيويورك تايمز . 14 أغسطس 1925. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2019 – عبر fultonhistory.com. 
  73. ↑ "مصاعد مترو إضافية" . صحيفة نيويورك تايمز . 18 أكتوبر 1925. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2019 – عبر fultonhistory.com. 
  74. ↑ "شركة أوتيس تبني مصاعد أنبوبية" . صحيفة نيويورك إيفنينج بوست . 14 أكتوبر 1925. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2019 – عبر fultonhistory.com.
  75. ↑ "مصاعد مترو الأنفاق. عقد لتركيب مصعدين مُنح لشركة أوتيس" . صحيفة ذا صن . نيويورك، نيويورك. 14 أكتوبر 1925. مؤرشف (PDF) من الأصل في 21 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2019 - عبر fultonhistory.com.
  76. ↑ "لتلبية احتياجات الطلاب: مصعد جديد في محطة مترو المدرسة الثانوية" . صحيفة نيويورك صن . 10 سبتمبر 1926. مؤرشف (PDF) من الأصل في 21 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2019 - عبر fultonhistory.com.
  77. ↑ التقرير السنوي السادس لهيئة النقل بولاية نيويورك للسنة التقويمية 1926. هيئة النقل بولاية نيويورك. 1926. ص 33. مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2020 . 
  78. ↑ «وحدة النقل الحضري أصبحت حقيقة واقعة؛ ملكية خطوط IRT تنتقل إلى البلدية، منهيةً بذلك حملة استمرت 19 عامًا» . صحيفة نيويورك تايمز . 13 يونيو 1940. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2022 . 
  79. ↑ «اكتمل توحيد وسائل النقل العام مع تولي المدينة إدارة خطوط IRT: أصبحت الأنظمة تحت سيطرة واحدة بعد الجهود التي بدأت عام 1921؛ رئيس البلدية مبتهج في حفل قاعة المدينة الذي استذكر احتفال عام 1904». نيويورك هيرالد تريبيون . 13 يونيو 1940. ص 25. ProQuest 1248134780 .  
  80. ↑ تقرير عن السنوات الثلاث والنصف المنتهية في 30 يونيو 1949. مجلس النقل بمدينة نيويورك . 1949. ص 33. hdl : 2027/mdp.39015023094926 . 
  81. ↑ "أرصفة أطول - خمس محطات مترو أنفاق على خط IRT تستوعب قطارات مكونة من 10 عربات" . صحيفة نيويورك تايمز . 10 يوليو 1948. ص 8. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2016 .  
  82. ↑ براون، نيكول (17 مايو 2019). "كيف حصلت خطوط مترو الأنفاق التابعة لهيئة النقل الحضري على حروفها أو أرقامها؟ NYCurious" . amNewYork . مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2021 .
  83. ↑ فريدلاندر، أليكس؛ لونتو، آرثر؛ راودنبوش، هنري (أبريل 1960). "ملخص الخدمات في قسم IRT، هيئة النقل في مدينة نيويورك" (ملف PDF) . نشرة قسم نيويورك . 3 (1). جمعية عمال السكك الحديدية الكهربائية: 2. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 14 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2021 .
  84. ↑ «فاغنر يُشيد بنظام النقل السريع المُحدّث - رئيس البلدية وهيئة النقل يُشيد بهما مع دخول التغييرات في الجانب الغربي حيز التنفيذ» . صحيفة نيويورك تايمز . 7 فبراير 1959. ص 21. مؤرشف من الأصل في 1 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2016 . 
  85. ↑ رونان، توماس ب. (29 ديسمبر 1950). "اقتراح بناء مظلات مترو الأنفاق بتكلفة 104,000,000 دولار للمدينة" . صحيفة نيويورك تايمز . ص 1. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2017 .  
  86. ↑ ليستر، والتر الابن (29 ديسمبر 1950). "تحديد معالم ملاجئ القنابل في مترو الأنفاق، والمدينة تسعى للحصول على مساعدة أمريكية في التمويل: بينغهام تخطط لأماكن نوم تتسع لـ 101,500 شخص، ومساحة وقوف تتسع لمليون شخص إضافي". نيويورك هيرالد تريبيون . ص 1. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1327452864 .   
  87. ↑ أوفلاهيرتي، ماري (5 يناير 1957). "خطة شتاين لتمويل مترو الأنفاق. ستستخدم التوسعات لإنشاء ملاجئ، وتدعنا ندفع" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشفة من الأصل في 12 يوليو 2019. تم الاطلاع عليها في 12 يوليو 2019 .
  88. ↑ التقرير السنوي لهيئة النقل في مدينة نيويورك للسنة المنتهية في 1 يوليو 1960 إلى 30 يونيو 1961. هيئة النقل في مدينة نيويورك. 1961. الصفحات 12-15 . 
  89. ↑ التقرير السنوي لهيئة النقل في مدينة نيويورك للسنة المنتهية في 30 يونيو 1962 (ملف PDF) . هيئة النقل في مدينة نيويورك . 1962. ص 9. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 8 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2019 . 
  90. ↑ قوانين ولاية نيويورك . الهيئة التشريعية لولاية نيويورك . 1976. الصفحات 508، 537. مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2020 . 
  91. ↑ «إعادة تأهيل المصاعد في محطتي شارع 181 وشارع 190 على خط الجادة الثامنة، القسم "ب" (مستقل) ومحطة شارع 191» . مجلة أخبار الهندسة - السجل . 210 ( 14-19 ). ماكجرو هيل: 52. 1983. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0891-9526 . مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2020 . 
  92. ↑ غارغان، إدوارد أ. (11 يونيو 1981). "وكالة تُدرج 69 من أكثر محطات المترو تدهورًا" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 13 أغسطس 2016 . 
  93. ↑ غولدمان، آري ل. (28 أبريل 1983). "هيئة النقل الحضري تُجري إضافةً كبيرةً إلى خطتها الرأسمالية" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2023 . 
  94. موسى ، تشارلز ت . (3 أكتوبر 1983). "هيئة النقل تحصل على تمويل لإصلاح مترو الأنفاق" . نيوزداي . ص 3. الرقم الدولي الموحد للدوريات 2574-5298 . تاريخ الاسترجاع: 5 مايو 2023 .  
  95. ↑ غارغان، إدوارد أ. (3 أكتوبر 1983). "المدينة تُسرّع إصلاحات مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2023 . 
  96. ↑ "إعلان خدمة التوقف التلقائي للخطين 1 و9 على خط برودواي-الجادة السابعة" (ملف PDF) . هيئة النقل في مدينة نيويورك . أغسطس 1989. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 26 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2009 .
  97. ↑ بروزان، نادين (4 يونيو 1989). "خطة مترو الأنفاق "التجاوز عند التوقف" تُثير استياء الركاب رقم 1. صحيفة نيويورك تايمز .الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يونيو 2016 . 
  98. ↑ لورش، دوناتيلا (22 أغسطس 1989). "خدمة جديدة لمترو الأنفاق في الجانب الغربي" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2016 . 
  99. ↑ تشان، سيويل (12 يناير 2005). "هيئة النقل الحضري تقترح إلغاء خط القطار رقم 9" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 28 نوفمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 18 أبريل 2010 .
  100. ↑ نشرة قسم نيويورك . جمعية عمال السكك الحديدية الكهربائية. 37 محطة (9). سبتمبر 1994.
  101. ↑ تشان، سيويل (25 مايو 2005). "الخط رقم 9 على وشك التوقف، يختفي من اللافتات" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2015. تم الاطلاع عليه في 29 أغسطس 2016 . 
  102. ↑ كوجل، سيث (7 يناير 2001). "تقرير عن الحي: واشنطن هايتس؛ مصعدان لراكبين في محطتي مترو الأنفاق القريبتين" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2019 . 
  103. ↑ "معلومات عن خطوط مترو أنفاق هيئة النقل في مدينة نيويورك" . mta.info . هيئة النقل في مدينة نيويورك. 1 يوليو 2003. مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2003. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2019 .
  104. ↑ واينبرغ، برايان (3 أغسطس 2003). "نفق المشاة في برودواي عند شارع 191 (1). تم إغلاق النفق أثناء إعادة تأهيل المحطة" . www.railfanwindow.com . مؤرشف من الأصل في 13 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2019 .
  105. ↑ "ممارسات التعاقد: التكاليف الزائدة والسياسة في عقود هيئة النقل الحضري" (ملف PDF) . ppefny.org . صندوق السياسات العامة والتعليم في نيويورك. ١٢ ديسمبر ٢٠٠٢. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٧ فبراير ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٦ فبراير ٢٠١٩ .
  106. ↑ دونوهيو، بيت (28 يونيو 2003). "إغلاق محطة شارع 191 لأعمال الصيانة" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . ص 9. مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2019 . 
  107. ↑ سانغا، سوني (2 يوليو 2003). "رقصة الشافل في شارع 191" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . ص 92. مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2019 . 
  108. ↑ براون، سوزان. "سيربنتايل" . serpentile.home.mindspring.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2019 .
  109. ↑ قارن بين الصورتين:
  110. 1 2 3 غرينباوم، مايكل م. (28 أبريل 2011). "مشغلو مصاعد مترو الأنفاق، وسيلة راحة مطمئنة من عصر آخر" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2017 . 
  111. 1 2 براخفيلد، بن (13 يوليو 2023). "إسبايلات ونقابة عمال النقل يقاضيان هيئة النقل الحضري بسبب خطة وقف توظيف العاملين في مصاعد مترو الأنفاق في الجزء الشمالي من المدينة" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2023 .
  112. 1 2 والر، نيكي (23 نوفمبر 2003). "لماذا يستقلون قطار A (وقطار 1/9) - تقرير حي: واشنطن هايتس" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2017 . 
  113. ↑ بيازا، جو (7 ديسمبر/كانون الأول 2003). "حثّ هيئة النقل الحضري على عدم تقليص وظائف المصاعد في 5 محطات" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 17 أبريل/نيسان 2019. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس/آب 2017 . 
  114. ↑ سانشيز، راي (8 ديسمبر 2003). "مخاوف عميقة في المرتفعات". نيوزداي . ص. A02. ISSN 2574-5298 . ProQuest 279797824 .   
  115. 1 2 لو، مايكل (16 ديسمبر/كانون الأول 2003). "من المرجح أن تؤدي تخفيضات ميزانية هيئة النقل الحضري إلى فقدان 22 وظيفة لمشغلي مصاعد مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 13 يوليو/تموز 2023 . 
  116. ↑ سانغا، سوني (21 يناير 2004). "الركاب يخشون تقليص خدمات المصاعد، والمشغلون غير مستعدين". نيويورك ديلي نيوز . ص 3. ISSN 2692-1251 . ProQuest 305858845 .   
  117. ↑ نيومان، ويليام (30 نوفمبر/تشرين الثاني 2007). "مقترح توفير هيئة النقل الحضري قد يؤدي إلى تخفيضات في الخدمات" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر/كانون الأول 2008. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس/آب 2017 . 
  118. ↑ غولد، جو؛ نيكولز، آدم (1 ديسمبر 2007). "مصعد المترو يُسبب الإحباط، كما يقول الركاب". نيويورك ديلي نيوز . ص 10. ISSN 2692-1251 . ProQuest 306138699 .   
  119. ↑ سانغا، سوني (21 يناير 2004). "الركاب يخشون تقليص خدمات المصاعد. المشغلون ليسوا على أهبة الاستعداد" . نيويورك ديلي نيوز . ص 87. مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2019 . 
  120. ↑ «تغيير المسار، هيئة النقل الحضري ستبقي على مشغلي المصاعد» . صحيفة نيويورك تايمز . 8 ديسمبر 2007. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2017 . 
  121. ↑ كريسل، بريندان (31 أكتوبر 2018). "محطات مترو الأنفاق في شمال المدينة لن تفقد مشغلي المصاعد، بحسب النقابة" . واشنطن هايتس-إنوود، نيويورك باتش . مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2018 .
  122. ↑ موكر، جريج (16 يونيو 2023). "نقابة النقل وهيئة النقل الحضري تناقشان مستقبل مشغلي المصاعد في محطات مترو الأنفاق في منطقة أبتاون" . PIX11 . تم الاطلاع عليه في 13 يوليو 2023 .
  123. ↑ سيمكو-بيدنارسكي، إيفان (15 يونيو 2023). "هيئة النقل الحضري تعيد توزيع مشغلي المصاعد في أعمق محطات مترو أنفاق مدينة نيويورك" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 13 يوليو 2023 .
  124. ↑ سالتونستال، غاس (13 يوليو 2023). "تخفيضات وظائف مصاعد هيئة النقل الحضري تُعرّض ركاب قطار واشنطن هايتس للخطر: دعوى قضائية" . واشنطن هايتس-إنوود، نيويورك باتش . تم الاطلاع عليه في 13 يوليو 2023 .
  125. ↑ ماكشين، لاري (5 أغسطس 2023). "قاضٍ في مانهاتن يأمر هيئة النقل الحضري بالإبقاء على مشغلي المصاعد في خمس محطات في واشنطن هايتس" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تاريخ الاطلاع: 13 أغسطس 2023 .
  126. ↑ «هيئة النقل الحضري تعلن تسريع مشروع استبدال المصاعد في شمال مانهاتن» . mta.info . هيئة النقل الحضري. 5 نوفمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2020.
  127. ↑ "استبدال المصاعد في محطتي A و1 المتجهتين شمالاً" . mta.info . هيئة النقل الحضري. نوفمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2020.
  128. ↑ اجتماع لجنة المرور والنقل لشهر نوفمبر . 2 نوفمبر 2020. مؤرشف من الأصل (فيديو) في 28 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 2 نوفمبر 2020 – عبر يوتيوب.
  129. 1 2 "استبدال المصاعد في محطة شارع 191 رقم 1" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 2020. مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2020 .
  130. ١ ٢ "المصاعد في محطتي أبتاون AC و١" . mta.info . هيئة النقل الحضري. ٣ أغسطس ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ١٩ يونيو ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٢١ أكتوبر ٢٠١٩ .
  131. ↑ «هيئة النقل الحضري تستبدل أعمق مصعد في النظام عند شارع 191 على الخط 1» . mta.info . هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2020 .
  132. ١ ٢ روبرتس-غريميلا، جوليان؛ سيول، إيما (٢١ يناير ٢٠٢٤). "هيئة النقل الحضري تختبر حواجز منصات مترو الأنفاق في مانهاتن وبروكلين بهدف منع السقوط من على القضبان" . نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في ٢١ يناير ٢٠٢٤ .
  133. ↑ واصف، ميرا؛ موكر، جريج؛ ميرا واصف، جريج موكر (21 يناير 2024). "هيئة النقل الحضري تُركّب حواجز أمان في محطة مترو مانهاتن" . PIX11 . تم الاطلاع عليه في 21 يناير 2024 .
  134. ↑ مجلس إدارة هيئة النقل الحضري - اجتماع لجنة برنامج رأس المال - 24/3/2025 . تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2025 – عبر www.youtube.com.53:31 في الفيديو
  135. ↑ دوغيرتي، بيتر (2006) [2002]. مسارات مترو أنفاق مدينة نيويورك 2006 ( الطبعة الثالثة). دوغيرتي. OCLC 49777633 – عبر كتب جوجل .  
  136. ↑ "جدول مواعيد مترو الأنفاق، ساري المفعول اعتبارًا من 8 يونيو 2025" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2025 .
  137. ↑ "خريطة مترو الأنفاق" ( ملف PDF ) . هيئة النقل الحضري . أبريل 2025. تم الاطلاع عليها في 2 أبريل 2025 .
  138. ↑ واصف، ميرا (18 يوليو 2025). "تركيب حواجز على أرصفة 56 محطة مترو أنفاق في مدينة نيويورك" . PIX11 . مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2025. تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2025 .
  139. ↑ روسو-لينون، باربرا (20 يوليو 2025). "هذه محطات مترو أنفاق مدينة نيويورك التي تحتوي الآن على حواجز حماية للأرصفة" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2025 .
  140. ↑ كوكس، جيريميا (31 ديسمبر 2010). "يظهر انقسام الدرج المؤدي إلى رصيف القطارات المتجهة شمالًا، وأضواء الميزانين، ومسارات المحطة" . subwaynut.com . مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 6 فبراير 2019 .
  141. ↑ كوكس، جيريميا (31 ديسمبر 2010). "بعد مراقبة الأجرة في منطقة الجسر العلوي الصغيرة قبل الأرصفة" . subwaynut.com . تم الاطلاع عليه في 6 فبراير 2019 .
  142. ↑ ناليفيكي، جينيفر (15 أبريل 2016). "12 سرًا من أسرار مترو أنفاق نيويورك" . سميثسونيان . مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2019 .
  143. ↑ هود، سي. (2004). 722 ميلاً: بناء مترو الأنفاق وكيف غيّر نيويورك . مطبعة جامعة جونز هوبكنز. ص 88. ISBN  978-0-8018-8054-4أُرشف من المصدر الأصلي في 4 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2019 .
  144. ↑ وايت، نورفال ؛ ويلينسكي ، إليوت؛ ليدون، فران (2010). دليل معهد المهندسين المعماريين الأمريكيين لمدينة نيويورك ( الطبعة الخامسة). نيويورك: مطبعة جامعة أكسفورد. ص 573. ISBN   978-0-19538-386-7.
  145. ↑ سوليس، جوليا (2005). مترو أنفاق نيويورك: تشريح مدينة . روتليدج. ص 11. ISBN  978-0-415-95013-8أُرشف من المصدر الأصلي في 13 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2021 .
  146. ↑ روس، آر بي؛ سانسون، جي. (2012). العجلات التي حركت نيويورك: تاريخ نظام النقل في مدينة نيويورك . منشورات سبرينغر حول النقل والمرور. سبرينغر برلين هايدلبرغ. ISBN 978-3-642-30484-2تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يوليو 2016 .
  147. ↑ بيدرسون، بنيامين. "السائح المادي: الفيزياء ومدينة نيويورك" (ملف PDF) . الفيزياء من منظورها . مؤرشف من الأصل (يحتوي على نسخة من رسالة هيس) في 30 ديسمبر 2004. تم الاطلاع عليه في 30 مارس 2017 .
  148. ↑ براون، نيكول (21 أغسطس/آب 2016). "حقائق وأرقام وتاريخ قطارات خطوط إيث أفينيو، وفولتون، وروكاواي" . صحيفة إيه إم نيويورك . مؤرشف من الأصل في 28 مارس/آذار 2017. تم الاطلاع عليه في 30 مارس/آذار 2017 .
  149. ↑ نظام النقل السريع بين الأحياء (IRT) / مترو أنفاق مدينة نيويورك: تصميمه وبناؤه . شركة النقل السريع بين الأحياء . يونيو 2007. ISBN 9781430325505أُرشف من المصدر الأصلي في 13 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2019 .
  150. ↑ بنود عمل مجلس إدارة هيئة النقل الحضري، يوليو 2002. هيئة النقل الحضري. يوليو 2002. ص 34. مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2020 . 
  151. ↑ "MTA Arts & Design 191st Street Raul Colon Primavera, 2003" . mta.info . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2019 .
  152. 1 2 "خريطة حي شارع 191" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. أبريل 2018. مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل في 4 يوليو 2018. تم الاطلاع عليها في 14 يونيو 2019 .
  153. 1 2 3 كورتز، جوش (12 أغسطس 1991). "يوميات واشنطن هايتس؛ ممر مترو الأنفاق للشجعان فقط" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 17 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 30 يوليو 2016 . 
  154. ↑ "محطات يسهل الوصول إليها في شبكة هيئة النقل الحضري" . mta.info . هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2010 .
  155. ↑ ميندلين، أليكس (19 فبراير 2006). "تقرير عن الحي: واشنطن هايتس؛ ممرٌّ عبر الظلام يُسيء إلى سمعة نفق" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2019 . 
  156. ↑ أرمسترونغ، ليندسي (2 سبتمبر 2015). "نفق قطار شارع 191 المظلم والقذر سيحصل على تحسينات في السلامة" . معلومات الحمض النووي . مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2015. تم الاسترجاع في 26 مايو 2015 .
  157. ↑ "طلب المؤهلات لتجميل نفق شارع 191 لعام 2015" (ملف PDF) . nyc.gov . إدارة النقل بمدينة نيويورك . مارس 2015. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 1 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2019 .
  158. 1 2 أرمسترونغ، ليندسي (6 مايو 2015). "اختيار أفضل فناني الشوارع لرسم نفق قطار شارع 191 رقم 1" . معلومات الحمض النووي . مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2015. تم الاسترجاع في 26 مايو 2015 .
  159. ↑ "فن الشارع النابض بالحياة يُضفي رونقًا على نفق مترو شارع 191" . غوثاميست . 18 مايو 2015. مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 26 مايو 2015 .
  160. ↑ غارسيا، ساندرا إي. (31 مايو 2015). "إضفاء بعض الألوان على ممر في محطة شارع 191" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2019 . 
  161. ↑ تشاسان، أليزا (23 يناير 2023). "تم طلاء نفق مترو شارع 191 المغطى بالكتابات الجدارية" . PIX11 . تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2023 .
  162. ↑ باراسكاندولا، روكو (23 يناير 2023). "عمال المدينة يطلون نفق مترو مانهاتن المغطى بالكتابات الجدارية" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تاريخ الاسترجاع: 2 فبراير 2023 .
  163. ↑ "عملية تنظيف مفاجئة للكتابات على الجدران في نفق مترو شارع 191 تثير جدلاً" . ABC7 نيويورك . 23 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2023 .
  164. ↑ "ردود فعل غاضبة بعد طلاء نفق محطة شارع 191 بالكامل" . واشنطن هايتس-إنوود، نيويورك باتش . 23 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2023 .
  165. ↑ موكر، جريج؛ تشاسان، أليزا (24 يناير 2023). "بعد أيام من طلاء الجدران باللون الأبيض، تعود الكتابة على الجدران إلى نفق مترو شارع 191" . PIX11 . تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2023 .
  166. ↑ «بلغت مبيعات تذاكر محطات المترو 340,413,103 تذكرة» . صحيفة وول ستريت جورنال . 26 سبتمبر 1914. ص 2. ISSN 0099-9660 . مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2019 .