بوينغ بي-26 بيشوتر

📅 آخر تحديث: ١٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 14 صور
الموسوعة الحرة

طائرة بوينغ P-26 "بيشوتير" هي أول طائرة مقاتلة أمريكية الصنع مصنوعة بالكامل من المعدن، وأول طائرة مطاردة أحادية السطح تدخل الخدمة في أسراب سلاح الجو الأمريكي . صممتها شركة بوينغ وبنتها ، وحلّق النموذج الأولي لأول مرة عام 1932، وظل هذا الطراز قيد الاستخدام في سلاح الجو الأمريكي حتى عام 1941 في الفلبين . يوجد حاليًا طائرتان من طراز "بيشوتير" لا تزالان قائمتين، وثلاث نسخ طبق الأصل معروضة، بالإضافة إلى طائرتين أخريين قيد الإنشاء.

التصميم والتطوير

تشكيل تسع طائرات من طراز بوينغ P-26 تابعة لمجموعة المطاردة العشرين

بدأ مشروع إنتاج طائرة بوينغ موديل 248، بتمويل من شركة بوينغ، في سبتمبر 1931، حيث زوّد سلاح الجو الأمريكي الطائرة بالمحركات والأجهزة. وكان تصميم الطائرة، الذي يتميز بقمرة قيادة مفتوحة وعجلات هبوط ثابتة وجناح مدعّم خارجياً، آخر تصميم من نوعه يحصل عليه سلاح الجو الأمريكي كطائرة مقاتلة. تميزت طائرة موديل 248 بسرعة هبوط عالية، مما تسبب في عدد من الحوادث. ولمعالجة هذه المشكلة، تم تركيب رفارف لتقليل سرعة الهبوط. طلب ​​سلاح الجو الأمريكي ثلاث نماذج أولية، أُطلق عليها اسم XP-936 ، والتي حلّق أول مرة في 20 مارس 1932.

لم يوفر مسند رأس طائرة بوينغ XP-936 حماية كافية في حال انقلابها أثناء الهبوط، مما كان يُعرّض الطيار لخطر الإصابة. ونتيجة لذلك، زُوّدت طائرات الإنتاج من طراز 266 ( P-26A ) بمسند رأس أطول لتوفير الحماية اللازمة.

تم إنجاز طائرتين مقاتلتين من طراز P-26B بمحركات برات آند ويتني R-1340-33 ذات حقن الوقود . تبع ذلك ثلاث وعشرون طائرة من طراز P-26C ، بمحركات R-1340-27 ذات المكربن ​​وأنظمة وقود مُعدّلة. [ 3 ] في عام 1936، طلبت كل من القوات الجوية الإسبانية (طائرة واحدة) والقوات الجوية لجمهورية الصين (إحدى عشرة طائرة) نماذج من طائرة بوينغ موديل 281 ، وهي نسخة تصديرية تُضاهي طائرة P-26C.

كانت طائرة "بيشوتير"، كما أطلق عليها طيارو الخدمة، [ ملاحظة 1 ] أسرع من الطائرات المقاتلة الأمريكية السابقة. ومع ذلك، أدى التقدم السريع في مجال الطيران إلى تحولها سريعًا إلى طائرة عتيقة الطراز، بأجنحتها المدعمة بأسلاك ، وعجلاتها الثابتة، وقمرة قيادتها المفتوحة. حلقت طائرة ديووتين دي.500 ذات الأجنحة الكابولية في نفس عام تحليق طائرة بي-26، وبعد عامين، بدأت الطائرة السوفيتية آي-16 ذات عجلات الهبوط القابلة للسحب بالتحليق. وبحلول عام 1935، أي بعد ثلاث سنوات فقط من طائرة بي-26، كانت طائرات كورتيس بي-36 ، وميسرشميت بي إف 109 ، وهوكر هوريكان تحلق، وجميعها مزودة بقمرات قيادة مغلقة، وعجلات هبوط قابلة للسحب، وأجنحة كابولية. ومع ذلك، ظلت بعض طائرات بي-26 في الخدمة حتى بعد دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية في ديسمبر 1941.

التاريخ التشغيلي

سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي

بدأت عمليات تسليم طائرات P-26C إلى أسراب المطاردة التابعة لسلاح الجو الأمريكي في ديسمبر 1933، وخرجت آخر طائرة إنتاجية من خط التجميع في عام 1936. وفي نهاية المطاف، حلّقت 22 سربًا بطائرات P-26C، وبلغ عدد الأسراب ذروته بستة أسراب في عام 1936. وظلت طائرات P-26 مقاتلات الخطوط الأمامية لسلاح الجو الأمريكي حتى عام 1938، حين بدأت طائرات سيفيرسكي P-35 وكورتيس P-36 تحل محلها. فُقد ما مجموعه 20 طائرة P-26 في حوادث بين عامي 1934 ودخول أمريكا الحرب العالمية الثانية في 7 ديسمبر 1941، ولكن خمسًا منها فقط وقعت قبل عام 1940.

طائرة بوينغ بي-26 إيه بيشوتير التابعة للسرب 34 للمطاردة، المجموعة 17 للمطاردة

كانت وحدات سلاح الجو التي تستخدم طائرة P-26 [ 4 ] هي:

عمليات الانتشار في الخارج

بين عامي 1938 و 1940، تم تخصيص طائرات P-26 في الخارج لدعم طائرات Seversky P-35 في وحدتين دفاعيتين متمركزتين في ويلر فيلد ، إقليم هاواي :

أصبحت المجموعة السابعة عشرة للمطاردة (PG) المجموعة السابعة عشرة للهجوم في عام 1935، ونُقلت طائراتها من طراز P-26 في عام 1938 إلى المجموعة السادسة عشرة للمطاردة (المجموعات 24 و29 و78 للمطاردة) في قاعدة ألبروك الجوية بمنطقة قناة بنما . ثم نُقلت هذه الطائرات في عام 1940 إلى المجموعة السابعة والثلاثين للمطاردة (المجموعات 28 و30 و31 للمطاردة) التي استمرت في تشغيلها حتى استُبدلت بطائرات P-40 في مايو 1941. واستمر بعضها في الخدمة مع المجموعة الثانية والثلاثين للمطاردة (المجموعتين 51 و53 للمطاردة)، ولكن لم يتبق سوى تسع طائرات من طراز P-26 عاملة في أمريكا الوسطى مع بداية الحرب العالمية الثانية، على الرغم من بقاء سبع طائرات من طراز P-26A ضمن قوة القوات الجوية السادسة حتى مايو 1943. [ 5 ]

كما استخدمت طائرات P-26A من قبل  السرب الثالث التابع للمجموعة الرابعة المختلطة ، والمتمركزة في الفلبين. وبين عامي 1937 و1941، تم بيع 31 طائرة منها إلى سلاح الجو التابع للجيش الفلبيني الناشئ .

الخدمة القتالية

تشكيلة طائرات بوينغ 281 الصينية

كانت أول طائرة من طراز 281 تدخل المعركة، وقد أُرسلت إلى إسبانيا قبل اندلاع الحرب الأهلية الإسبانية . شغّلتها القوات الجوية الجمهورية الإسبانية ، لكنها لم تُسقط أي طائرة قبل إسقاطها في 21 أكتوبر 1936. [ 6 ] [ 7 ]

في 15 أغسطس 1937، اشتبكت ثماني طائرات من طراز 281 تابعة للسرب السابع عشر من المجموعة الثالثة للمطاردة التابعة للقوات الجوية القومية الصينية ، والمتمركزة في مطار تشويونغ ، مع ثماني قاذفات متوسطة من طراز ميتسوبيشي جي 3 إم نيل من أصل عشرين قاذفة تابعة لمجموعة كيسارازو الجوية التي كانت تهاجم نانكينغ. أسقطت أربع من المقاتلات الصينية ثلاثًا من أصل أربع عشرة قاذفة يابانية دُمرت في ذلك اليوم دون تكبد أي خسائر، بينما أسقطت طائرات هوك 2 وهوك 3 وفيات سي آر 32 الصينية الإحدى عشرة المتبقية. [ 8 ] وشهدت الاشتباكات اللاحقة بين طياري طائرات 281 الصينية وطائرات ميتسوبيشي إيه 5 إم التابعة للبحرية اليابانية أولى المعارك الجوية وعمليات الإسقاط بين طائرات مقاتلة أحادية السطح معدنية بالكامل. [ 9 ] [ 10 ] من بين الطيارين المتطوعين الصينيين الأمريكيين الذين انضموا إلى القوات الجوية الصينية في منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، الطياران البارعان جون "بافالو" هوانغ وجون وونغ بان يانغ ، وكلاهما قاتل اليابانيين بنجاح على متن طائرة بوينغ 281. حقق جون وونغ بان يانغ انتصارين مشتركين على طائرتين من طراز A5M في 22 سبتمبر 1937، وانتصارًا منفردًا على طائرة من طراز A5M في 12 أكتوبر 1937 فوق نانكينغ أثناء قيادته طائرة بوينغ 281. [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]

طائرة بي-26 إيه التابعة للقوات الجوية الفلبينية عام 1941

بحلول ديسمبر 1941، بلغ عدد طائرات المقاتلات الأمريكية في الفلبين 28 طائرة من طراز P-26، منها 12 طائرة عاملة في السرب السادس للمطاردة التابع لسلاح الجو الفلبيني. [ 14 ] اشتبك النقيب خيسوس أ. فيلامور وسربه من طائرات P-26 مع طائرات ميتسوبيشي A6M زيرو اليابانية فوق مطاري زابلان وباتانغاس ، وعلى الرغم من تفوق طائرات ميتسوبيشي عليها في العتاد، فقد حقق فيلامور وسربه أربع انتصارات جوية، منها قاذفة ميتسوبيشي G3M وثلاث طائرات زيرو، اثنتان منها على يد فيلامور نفسه. [ 15 ] تقديراً لهذه الأعمال، مُنح فيلامور وسام صليب الخدمة المتميزة ووسام ورقة البلوط . [ 16 ] [ 17 ] تم حرق طائرات P-26 لمنع الاستيلاء عليها من قبل قوات الجيش الإمبراطوري الياباني المتقدمة في 24 ديسمبر 1941. [ 18 ] بقيت تسع طائرات P-26 صالحة للطيران مع القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة (كما أعيد تسمية USAAC في يونيو 1941) في منطقة قناة بنما .

خلال الفترة 1942-1943، حصلت القوات الجوية الغواتيمالية على سبع طائرات من طراز P-26، سلمتها حكومة الولايات المتحدة إلى غواتيمالا تحت مسمى "بوينغ PT-26A" للتدريب، وذلك للالتفاف على القيود المفروضة على بيع الطائرات المقاتلة لدول أمريكا اللاتينية . [ 19 ] وكانت آخر عملية قتالية لطائرة P-26 مع القوات الجوية الغواتيمالية خلال انقلاب عام 1954. [ 20 ] وتم استبدال آخر طائرتين من طراز P-26 كانتا لا تزالان في الخدمة العسكرية في العالم بطائرات نورث أمريكان P-51 موستانج بعد ذلك بعامين، أي في عام 1956.

على الرغم من أن شركة بوينغ أنتجت النموذج الأولي XF8B في عام 1944 ودخلت X-32 في مسابقة المقاتلة الضاربة المشتركة في عام 2000، إلا أن P-26 كانت آخر طائرة مقاتلة لشركة بوينغ تدخل الخدمة حتى استحوذت بوينغ على ماكدونيل دوغلاس في عام 1997 وتولت إنتاجها وعقود الدعم المستمر لطائرتي F-15 إيغل و F/A-18E/F سوبر هورنت .

المتغيرات

نموذج أولي من طراز بوينغ XP-936 بمسند رأس أقصر
XP-936
النموذج 248، نماذج أولية تعمل بمحرك برات آند ويتني SR-1340E واسب شعاعي بقوة 522 حصان (389 كيلوواط) ، تم بناء ثلاثة منها. [ 3 ]  
XP-26
التسمية التي تم منحها للطائرات الثلاث من طراز XP-936 بعد استحواذ سلاح الجو الأمريكي عليها في 15 يونيو 1932. وشملت التسميات الأخرى التي تم منحها للطائرات Y1P-26 و XY1P-26 ، وفي النهاية P-26 . [ 3 ]
P-26A
الطراز 266، أول نسخة إنتاجية، مزود بمحرك R-1340-27 بقوة 600 حصان (450 كيلوواط) . أُجريت تعديلات متعددة عليه أثناء فترة الإنتاج وبعدها. تم بناء 111 طائرة. أُعيد تسمية الطائرات المتبقية إلى RP-26A في أكتوبر 1942، ثم إلى ZP-26A في ديسمبر. [ 3 ]  
بي-26 بي
الطراز 266A، وهو نسخة محسنة تعمل بمحرك R-1340-33 بقوة 600 حصان (450 كيلوواط) مع حقن الوقود . تم بناء طائرتين، مع تحويل 17 طائرة أخرى من طراز P-26C. [ 3 ]  
P-26C
نسخة مؤقتة مزودة بمحرك R-1340-27 مكربن ​​ونظام وقود معدل. تم تركيب رفارف في المصنع. تم بناء 23 طائرة. تم تعديل جميع طائرات P-26C المتبقية إلى معيار P-26B في عام 1936. [ 3 ]
الموديل 281
نسخة تصديرية من طائرة P-26C؛ تم بناء 11 طائرة للصين وواحدة لإسبانيا. [ 3 ]

المشغلون

مشغلو طائرة P-26.
 الولايات المتحدة
 جمهورية الصين
 غواتيمالا
فيلبيني
إسبانياإسبانيا

الطائرات الناجية

الطائرة P-26A 33-123 في دوكسفورد بإنجلترا
طائرة P-26A 33-135 تحمل علامات السرب 34 للمطاردة، في مركز ستيفن إف. أودفار-هازي التابع للمتحف الوطني للطيران والفضاء

نسخ طبق الأصل

المواصفات (P-26A)

صورة ثلاثية الأبعاد لطائرة بوينغ 281 من مجلة "ليروفيل" (مارس 1935)

البيانات من موقع Aviation-history.com [ 30 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: واحد
  • الطول: 23  قدمًا و7  بوصات (7.19  مترًا)
  • طول الجناح: 28  قدمًا (8.5  مترًا)
  • الارتفاع: 10  أقدام (3.0  متر)
  • مساحة الجناح: 250 قدم  مربع  (23  متر مربع )
  • شكل الجناح : بوينغ 109 [ 31 ]
  • الوزن فارغاً: 2196  رطل (996  كجم)
  • الوزن الإجمالي: 3360  رطل (1524  كجم)
  • محطة توليد الطاقة: محرك واحد من طراز برات آند ويتني R-1340-27 واسب ذو 9 أسطوانات ومبرد بالهواء ، بقوة 600 حصان (450 كيلوواط).  
  • المراوح: مروحة ذات شفرتين ثابتة الخطوة

أداء

  • السرعة القصوى: 234  ميل في الساعة (377  كم/ساعة، 203  عقدة)
  • المدى القتالي: 360  ميلاً (580  كم، 310  ميلاً بحرياً)
  • نطاق العبارة: 635  ميل (1,022  كم، 552  نمي)
  • سقف الخدمة: 27400  قدم (8400  متر)
  • معدل الصعود: 719  قدم/دقيقة (3.65  متر/ثانية)

التسليح

  • الأسلحة: مدفعان رشاشان من طراز براوننج M1919  عيار 7.62  ملم أو مدفع رشاش واحد عيار 7.62 ملم ومدفع رشاش واحد عيار 12.7 ملم    
  • القنابل: 2 × 100  رطل (45  كجم) قنابل متعددة الأغراض أو 5 × 31  رطل (14  كجم) قنابل مضادة للأفراد [ 32 ]

انظر أيضاً

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

ملحوظات

^ ملاحظة 1:يُعتقد عمومًا أن لقب "بندقية البازلاء" مشتق من منظار التصويب الأنبوبي الطويل المواجه للأمام في موقع الطيار، والذي يُشبه لعبة نفخ الخراطيش المسماة "بندقية البازلاء". [ 33 ] ومع ذلك، وفقًا لروبرت غوتمان، أحد هواة الطيران، يُفترض أن اللقب مشتق من أنابيب إطلاق النار الخاصة بمدفعيها الرشاشين المثبتين داخليًا (أنابيب إطلاق النار هي أنابيب معدنية تُحيط بفوهات المدافع الرشاشة في الطائرات المقاتلة وتمتد للأمام منها، وذلك لمنع حدوث أضرار هيكلية أو ميكانيكية للطائرة نتيجة إطلاق النار من المدافع الرشاشة). [ 34 ]  

مراجع

  1. ↑ Bowers 1976، ص 24.
  2. ↑ مالوني 1973، ص 47.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 باورز، بيتر (1984). Aerofax Minigraph 8: متغيرات طائرة بوينغ P-26 . شركة Aerofax. ISBN 0-942548-13-2.
  4. ↑ مالوني وريان 1965، تعيينات الأسراب
  5. ↑ هاغيدورن، دان (2006). حروب أمريكا اللاتينية الجوية والطائرات: 1912-1969 . المملكة المتحدة: منشورات هيكوكي. ص 174. 
  6. ↑ ناش، ديفيد. "الطائرات التي شاركت في الحرب الأهلية الإسبانية". مؤرشف في 5 فبراير 2015 في أرشيف الإنترنت. طائرات الحرب الأهلية الإسبانية، 31 مارس 2008. تاريخ الاسترجاع: 5 أغسطس 2010.
  7. ↑ مجلة غرين وسوانبورو لعشاق الطيران ديسمبر 1980 - مارس 1981، ص 73.
  8. ↑ غوستافسون، هاكانز. "أبطال الطائرات المقاتلة الصينية ذات السطحين - وونغ سون شوي الملقب بـ'بافالو'" . أبطال الطائرات المقاتلة ذات السطحين - الصين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 نوفمبر 2020 .
  9. ^ جوستافسون، هاكان. “الحرب الجوية الصينية اليابانية 1937-1945”. Surfcity.kund.dalnet.se، 14 أبريل 2010. تم الاسترجاع: 5 أغسطس 2010.
  10. ^ "الشهيد تشين جيا تشو" . air.mnd.gov.tw . تم الاسترجاع في 28 نوفمبر 2020 .
  11. ↑ "طيارو الطائرات المقاتلة الصينية ثنائية السطح البارعون - جون وونغ بان يانغ" . surfcity.kund.dalnet.se . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 نوفمبر 2020 .
  12. ↑ "وونغ سون سوي" . قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 نوفمبر 2020 .
  13. ↑ "جون وونغ" . acesofww2.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 نوفمبر 2020 .
  14. ↑ شورز، كول وإيزاوا 1992، ص 56.
  15. ↑ جون تولاند (17 أغسطس/آب 2016). ولكن ليس خجلاً: الأشهر الستة التي تلت بيرل هاربر . دار راندوم هاوس للنشر. الصفحات 110-113 . ISBN  978-1-101-96929-8.
  16. ↑ "جيسوس أ. فيلامور" . قاعة الشجاعة، صحيفة تايمز العسكرية . مؤسسة غانيت الإعلامية الحكومية . تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2013 .
  17. ↑ "سجل الشرف" . صحيفة التايمز . 12 (7). تايمز إنك.: 57 1942. ISSN 0024-3019 . تاريخ الاسترجاع: 17 يناير 2013 . 
  18. ↑ شورز، كول وإيزاوا 1992، ص 184-185، 195.
  19. ↑ باوغر، جو. "بوينغ بي-26". طائرات المقاتلة والمطاردة التابعة لسلاح الجو الأمريكي: سلسلة المقاتلات الأصلية - من عام 1922 إلى عام 1962. تاريخ الاسترجاع: 5 أغسطس 2010.
  20. ↑ كوبر، توم. "غواتيمالا منذ عام 1954". قاعدة بيانات أمريكا الوسطى واللاتينية، 1 سبتمبر 2003. تم الاسترجاع: 5 أغسطس 2010.
  21. ↑ "بوينغ بي-26 إيه 'بيشوتير'"" . متحف طائرات الشهرة الجوي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أغسطس 2021 .
  22. ↑ "الصورة 33-123 (مجموعة صور شركات الطيران)." airliners.net. تاريخ الاسترجاع: 5 أغسطس 2010.
  23. ↑ "بوينغ بي-26 إيه بيشوتر" . المتحف الوطني للطيران والفضاء . مؤسسة سميثسونيان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أغسطس 2021 .
  24. ↑ "بوينغ بي-26 إيه" . المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2021 .
  25. ↑ «عرض مقاتل "بيشوتير" في سان دييغو» صحيفة سان دييغو يونيون تريبيون. تاريخ الاسترجاع: 30 مارس 2015.
  26. ↑ "مشاريع P-26". مايوكرافت.
  27. ↑ "طائرة بي-26 بيشوتير". مؤرشفة بتاريخ 3 مايو 2012 في متحف الطيران العسكري (Wayback Machine) . تاريخ الاسترجاع: 31 مايو 2013.
  28. ↑ أوكونور، تيم. "صفحة العصر الذهبي P-26". مؤرشف بتاريخ 7 مايو 2018 في أرشيف الإنترنت . شركة جولدن إيج إيروبلين ووركس، ذ.م.م. تاريخ الاسترجاع: 26 يوليو 2017.
  29. ↑ "تم التبرع بطائر البازلاء النادر لمتحف روح الطيران" . 8 نوفمبر 2023.
  30. ↑ "بوينغ بي-26 بيشوتير" . www.aviation-history.com . مجموعة الإنترنت للطيران. 2002. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 فبراير 2020 .
  31. ↑ ليدنيسر، ديفيد. "الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيح" . m-selig.ae.illinois.edu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2019 .
  32. ↑ فيتزسيمونز 1978، ص 2062-2063.
  33. ↑ JWH1975 (30 سبتمبر 2016). "آخر بنادق البازلاء" . الحرب العالمية الثانية وما بعدها: معدات الحرب العالمية الثانية المستخدمة بعد الحرب . تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2021 .{{cite web}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط ) جو كوتولا (يوليو 1953). "بوينغ P-26 "بازلاء الرماية"" . أخبار الطائرات النموذجية . تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2021 .بوتيت، لويس جيه؛ ستون، مارتن جيه (2016). ادفعني واسحبني: قاموس مصطلحات الطيران العامية . ص  26. ISBN 9781475987225تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يناير 2021 .
  34. ↑ روبرت غوتمان (يوليو 1996). "طائرة بوينغ الرائدة P-26 بيشوتير" . مجلة تاريخ الطيران . هيستوري نت . تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2021 .

فهرس

  • أنجيلوتشي، إنزو وبيتر إم. باورز. المقاتل الأمريكي . سباركفورد، سومرست، المملكة المتحدة: مجموعة هاينز للنشر، 1987. ISBN 0-85429-635-2.
  • باورس، بيتر م. طائرات بوينغ منذ عام 1916. أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري، 1989. ISBN 0-85177-804-6.
  • باورز، بيتر م. أنواع طائرات بوينغ P-26 (سلسلة إيروفاكس مينيغراف 8) . أرلينغتون، تكساس: شركة إيروفاكس، 1985. رقم ISBN 0-942548-13-2.
  • باورس، بيتر م. "طائرة بوينغ P-26A". الطائرات في لمحة، المجلد الأول، الجزء الثاني . وندسور، المملكة المتحدة/غاردن سيتي، نيويورك: منشورات بروفايل/دابلداي، الطبعة الرابعة المنقحة، 1976. ISBN 0-85383-411-3.
  • كروسبي، فرانسيس. "بوينغ بي-26". الطائرات المقاتلة . لندن: لورنز بوكس، 2002. ISBN 0-7548-0990-0.
  • ديفيس، لاري. بي-26 (ميني في العمل، العدد 2) . كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال، 1994. رقم ISBN 0-89747-322-1.
  • دور، روبرت ف. "بوينغ بي-26 بيشوتر". مجلة الطيران الدولية ، المجلد 48، العدد 4، 1995، ص  239.
  • فيتزسيمونز، برنارد، محرر. الموسوعة المصورة لأسلحة وحروب القرن العشرين (المجلد 19). لندن: بورنيل وأولاده المحدودة، 1978، الطبعة الأولى 1971. بدون رقم ISBN.
  • غرين، ويليام وغوردون سوانبورو. "نهاية بوينغ المقاتلة... سجل بيشوتير". مجلة عشاق الطيران ، العدد 14، ديسمبر 1980 - مارس 1981، الصفحات  1-12، 73-75.
  • مالوني، إدوارد ت. بوينغ بي-26 "بيشوتير" (سلسلة إيرو 22) . فولبروك، كاليفورنيا: دار نشر إيرو، 1973. رقم ISBN 0-8168-0584-9.
  • مالوني، إدوارد تي. وفرانك رايان. بي-26: تاريخ طائرة بوينغ بي-26 الشهيرة "بيشوتير" (سلسلة المتاحف الجوية التاريخية) . هوليوود، كاليفورنيا: منشورات تشالنج، 1965.
  • نسب الأبطال: بوينغ منذ عام 1916، الطبعة الثالثة . سياتل، واشنطن: شركة بوينغ، 1969.
  • شورز، كريستوفر، برايان كول، وياسوهو إيزاوا. فوضى دموية: المجلد الأول: الانزلاق نحو الحرب حتى سقوط سنغافورة . لندن: جروب ستريت، 1992. ISBN 0-948817-50-X.
  • واغنر، راي. الطائرات المقاتلة الأمريكية - الطبعة الثانية . غاردن سيتي، نيويورك: دابلداي وشركاه، 1968. ISBN 0-370-00094-3.