السرب المقاتل رقم 36

السرب المقاتل رقم 36
هبوط سرب F-16C في قاعدة أوسان الجوية في عام 2008
نشيط	1917–1919؛ 1930–الحاضر
دولة	الولايات المتحدة
فرع	القوات الجوية الامريكية
يكتب	مقاتل
جزء من	القوات الجوية في المحيط الهادئ ، الجناح المقاتل رقم 51، مجموعة العمليات رقم 51
حامية/مقر رئيسي	قاعدة أوسان الجوية ، كوريا
اللقب(الألقاب)	الشياطين الطائرة
الشعار(الشعارات)	تحقق ستة! هارومف!
التميمة(التميمات)	توجو
الذكرى السنوية	الذكرى المئوية للشيطان (28 سبتمبر – 1 أكتوبر 2017، مقاطعة أوسان، جمهورية كوريا)
المشاركات	الحرب العالمية الأولى الحرب العالمية الثانية الحرب الكورية فيتنام
الزخارف	وسام الوحدة المتميزة وسام الوحدة الرئاسية وجائزة الوحدة المتميزة للقوات الجوية وسام الوحدة الرئاسية الفلبينية وسام الوحدة الرئاسية لجمهورية كوريا وسام صليب الشجاعة مع النخيل لجمهورية فيتنام
القادة
القائد الحالي	المقدم نيكولاس هاوسلر
القادة البارزين	كوينتين روزفلت إينيس وايتهايد اللواء سكوت د. ويست
شارة
شعار السرب المقاتل رقم 36 [ملاحظة 1] [1]
شعار سرب المقاتلات التكتيكية رقم 36 [ملاحظة 2] [2]
شعار سرب المقاتلات التكتيكية رقم 36 [ملاحظة 3] [2]
شعار سرب المطاردة رقم 36 [ملاحظة 4] [3]

السرب المقاتل رقم 36 هو جزء من مجموعة العمليات رقم 51 التابعة للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة أوسان الجوية بكوريا الجنوبية. وهو يشغل طائرات جنرال ديناميكس إف-16 فايتنج فالكون التي تقوم بمهام التفوق الجوي. تم تنشيط السرب لأول مرة في عام 1917 باعتباره السرب الجوي رقم 36 وخدم في فرنسا خلال الحرب العالمية الأولى ، على الرغم من أن الحرب انتهت قبل أن تشهد الوحدة القتال. كان نشطًا بشكل مستمر منذ عام 1930 كسرب مقاتل .

تتمثل مهمة السرب في قمع الدفاعات الجوية للعدو (SEAD)، والحظر الجوي، والدعم الجوي القريب، ومهام مكافحة الطائرات ليلاً ونهارًا. ويشارك في الدفاع عن كوريا الجنوبية ^[4] ويعمل في أماكن أبعد.

هذا القسم يحتاج إلى التوسعة ، يمكنك المساعدة بإضافة المزيد إليه. ( يوليو 2015 )

خلال تاريخها الممتد لـ 101 عامًا، قامت فرقة المقاتلات رقم 36 بتحليق 21 نوعًا مختلفًا من الطائرات، وحصلت على 22 استشهادًا للوحدة وجمعت 24 بثًا للخدمة والحملة. ^[4]

تأسس السرب الجوي السادس والثلاثون في كيلي فيلد بولاية تكساس في يونيو 1917، بعد وقت قصير من دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى . وفي وقت لاحق من ذلك العام، تولى الملازم الأول كوينتين روزفلت ، نجل الرئيس ثيودور روزفلت ، قيادة السرب لفترة وجيزة. وبعد فترة تدريب قصيرة، انتقل السرب إلى الخارج على متن سفينة آر إم إس  بالتيك . وبعد هبوطه في فرنسا في سبتمبر 1917، توقف السرب لفترة وجيزة في مطار إيتامبس قبل أن يستقر في مركز التدريب الجوي الثالث في مطار إيسودون ، حيث ساعد في بناء المركز الجديد قبل أن يتم إعلانه جاهزًا للعمل في وقت ما في نهاية العام. وفي 21 فبراير 1918، وصل السرب الجوي السادس والثلاثون (الإصلاح) إلى مطار كازو ، موطن مدرسة المدفعية الجوية الفرنسية، حيث ساعد في صيانة طائرات المفرزة الأمريكية. في 5 نوفمبر، انتقلت إلى مدرسة المدفعية الجوية الأمريكية التي تم إنشاؤها حديثًا، في سان جان دي مون، فرنسا. في 16 فبراير 1919، وصلت السرب إلى ميناء سان نازير، فرنسا، ومن هناك أبحرت عائدة إلى الولايات المتحدة في 14 مارس، على متن السفينة الحربية يو إس إس  منشوريا وتم تسريحها في ربيع عام 1919 في جاردن سيتي، نيويورك ^{[3] [4]}

أعيد تشكيل السرب في عام 1923 باعتباره سرب المطاردة السادس والثلاثين . وعلى الرغم من عدم نشاطه، فقد تم تخصيصه في الأصل لمنطقة الفيلق السادس . في عام 1929، تم تصنيف السرب كوحدة "غير نشطة في الجيش النظامي". وعلى الرغم من بقائه غير نشط كوحدة منتظمة، فقد تم تعيين ضباط الاحتياطي المنظم في الوحدة وأجروا تدريبات صيفية مع السرب في كيلي فيلد على مدى السنوات القليلة التالية. ^[5]

في أكتوبر 1930، تم تنشيط السرب مرة أخرى في مطار سيلفريدج بولاية ميشيغان، ^{[ملاحظة 5]} حيث تم إلحاقه بمجموعة المطاردة الأولى وتجهيزه بنماذج مختلفة من سلسلة طائرات المطاردة ثنائية السطح ذات المحرك الواحد من طراز كيرتس هوك . ^[1] بحلول عام 1932، أصبحت الطائرة الأساسية للسرب هي بوينج بي-12 ، على الرغم من أن السرب استمر في التحليق بنموذج بي-6 من هوك. كجزء من مهمته لتطوير تكتيكات المطاردة ، استمر السرب في التحليق بمجموعة متنوعة من الطائرات الأخرى، بما في ذلك بشكل خاص طائرات برلينر-جويس بي-16 ومقاتلات كونسوليديتد بي-30 ذات المقعدين. استمر تدريب الطيارين المقاتلين واختبار التكتيكات بعد عام 1932 عندما انتقل السرب إلى مطار لانغلي بولاية فيرجينيا، حيث تم تعيينه في مجموعة المطاردة الثامنة . ^{[1] [4]}

في عام 1934، بعد تحقيق أجراه الكونجرس حول كيفية منح عقود البريد الجوي من قبل هيئة البريد الأمريكية ، ألغى الرئيس فرانكلين د. روزفلت جميع عقود البريد الجوي القائمة وأسند مهمة نقل البريد إلى سلاح الجو . بدأ السرب في طيران طائراته من طراز P-12 على طرق البريد الجوي، لكنها أثبتت عدم ملاءمتها للعمل، حيث تفتقر إلى الأدوات اللازمة للطيران ليلاً أو في الطقس السيئ. علاوة على ذلك، لم تستطع حمل سوى حوالي 50 رطلاً من البريد، ومع حمولة البريد، كانت الطائرات ثقيلة الذيل ويصعب الطيران. تم سحب طائرات P-12 من المشروع في غضون أسبوع، على الرغم من أن طائرات المراقبة الأكبر استمرت في نقل البريد حتى مايو، عندما تم منح عقود بريد جوي جديدة. ^[6]

كانت طائرات P-30، إلى جانب وصول طائرات Curtiss YP-37 في عام 1938، بمثابة تغيير كبير في معدات السرب، والانتقال من الطائرات ثنائية السطح المغطاة بالقماش إلى الطائرات أحادية السطح المعدنية بالكامل. وبحلول عام 1939، كان السرب يحلق بطائرات Curtiss P-36 Hawks ، والتي تم استبدالها بسرعة بطائرات Curtiss P-40 Warhawks الأكثر قوة . ومع توسع سلاح الجو في عام 1940، انتقل السرب إلى مطار ميتشل ، نيويورك، وكان موجودًا هناك عندما وقع الهجوم على بيرل هاربور في ديسمبر 1941. ^[1]

خلال الحرب العالمية الثانية ، طار السرب بطائرات P-40 Warhawk و P-39 Airacobra و P-47 Thunderbolt و P-38 Lightning في عدد من حملات مسرح المحيط الهادئ . وشملت هذه الحملات الدفاع عن غينيا الجديدة ومعركة الفلبين . وانتقلوا إلى فوكوكا باليابان في نهاية الحرب. ^[4]

عندما هاجمت القوات الشيوعية جمهورية كوريا في يونيو 1950، وجدت الفرقة 36 نفسها في القتال منذ بداية الصراع. باستخدام طائرات F-80 Shooting Stars ، هاجم السرب الدبابات والشاحنات والمدفعية والقوات الكورية الشمالية المتقدمة . تحولت الوحدة لاحقًا إلى طائرة F-51 Mustang ذات المحرك المكبسي ، والتي تعتبر أكثر ملاءمة للعمليات في كوريا . أنهى السرب 36 الحرب مزودًا بطائرات F-86 Sabres ، وقام بمهام قصف وإطلاق نار ضد المطارات الجوية للعدو. عاد السرب 36 إلى اليابان بعد الحرب الكورية ، وعمل انطلاقًا من قاعدة إيتازوكي الجوية على مدى السنوات العشر التالية. ^[4]

خلال حرب فيتنام ، طار السرب 36 في مهام قتالية في جنوب شرق آسيا من قاعدة كورات الجوية الملكية التايلاندية . طار طيارو السرب 36 بطائرات F-105 Thunderchiefs ، لمرافقة طائرات الإنقاذ وقمع النيران المضادة للطائرات. أعيد تجهيز السرب بمقاتلات F-4 Phantom II في ديسمبر 1967 وتمركز في قاعدة يوكوتا الجوية باليابان ، مع عمليات نشر منتظمة في قاعدة كونسان الجوية بدءًا من مارس 1971. انتقل السرب 36 إلى كونسان في مايو 1971، وأنشأ موقعًا متقدمًا للعمليات في قاعدة أوسان الجوية . انتقل السرب بشكل دائم إلى أوسان وتم تعيينه في الجناح المركب 51 (التكتيكي) في سبتمبر 1974. ^[4]

دشن السرب 36 عصر "الصقر المقاتل" في 10 أغسطس 1988، عندما هبط قائد السرب المقدم آل سبيتزر بأول صقر مقاتل من طراز F-16 في أوسان. تحولت قدرات السرب القتالية في عام 1990 عندما تحول السرب إلى Block 40 Low Altitude Navigational and Targeting Infrared for Night ( LANTIRN ) F-16C/D. أعطى إضافة LANTIRN للشياطين القدرة الحالية على الطيران على مستويات منخفضة وتسليم ذخائر موجهة بدقة أثناء ظروف الليل. تضمنت ترقيات Block 40 في السنوات الأخيرة قدرة GBU-31 JDAM للتعامل الدقيق في جميع الأحوال الجوية. بدأ السرب 36 مؤخرًا التدريب على AIM-9X Sidewinder و AN/AAQ-33 Sniper XR Advanced Targeting Pod. بالإضافة إلى ذلك، في ربيع عام 2012، حصلت طائرات فيندز على نظام الاستهداف AN/ASQ-213 HARM، لتصبح بذلك أول سرب من فئة Block 40 SEAD في القوات الجوية الأمريكية. ^[4]

• تم تنظيمها باعتبارها السرب الجوي السادس والثلاثين في 12 يونيو 1917
• أعيدت تسميتها بالسرب الجوي السادس والثلاثين (الإنشاءات) حوالي عام 1918

تم تسريحه في 7 أبريل 1919

• أعيد تشكيل السرب رقم 36 للمطاردة وتمت إعادة تسميته في 24 مارس 1923

تم تفعيله في 2 أكتوبر 1930

أعيد تعيينه إلى سرب المطاردة رقم 36 (المقاتلات) في 6 ديسمبر 1939

أعيد تعيينه إلى سرب المطاردة رقم 36 (الاعتراض) في 12 مارس 1941

أعيد تعيينه إلى السرب المقاتل رقم 36 في 15 مايو 1942

أعيد تعيينه إلى السرب المقاتل رقم 36، بمحركين في 19 فبراير 1944

أعيد تعيينه إلى السرب المقاتل رقم 36 ، بمحرك واحد في 1 أبريل 1946

أعيد تعيينه إلى السرب المقاتل رقم 36، نفاثة في 1 يناير 1950

أعيد تعيينه إلى سرب القاذفات المقاتلة رقم 36 في 20 يناير 1950

أعيد تعيينه إلى السرب 36 للمقاتلات التكتيكية في 1 يوليو 1958

أعيد تعيينه إلى السرب المقاتل رقم 36 في 7 فبراير 1992 ^[1]

• غير معروف، 12 يونيو – حوالي 24 سبتمبر 1917
• مركز التدريب على الطيران الثالث، حوالي 24 سبتمبر 1917
• مدرسة تيراج الجوية، ج. 21 فبراير 1918
• مدرسة المدفعية الجوية، حوالي 5 نوفمبر 1918 – حوالي 16 فبراير 1919
• غير معروف – 7 فبراير 1919
• جناح القصف الثاني ، 2 أكتوبر 1930 (ملحق بمجموعة المطاردة الأولى )
• مجموعة المطاردة الثامنة، 1 أبريل 1931 (ملحقة بمجموعة المطاردة الأولى)
• مجموعة المطاردة الثامنة عشرة ، 30 يونيو 1931 (ملحقة بمجموعة المطاردة الأولى)
• مجموعة المطاردة الثامنة (لاحقًا مجموعة المقاتلات الثامنة، مجموعة القاذفات المقاتلة الثامنة)، 15 يونيو 1932 (تم ربطها بجناح القاذفات المقاتلة الثامن بعد 1 فبراير 1957)
• الجناح الثامن للقاذفات المقاتلة (الذي أصبح فيما بعد الجناح الثامن للقاذفات التكتيكية)، 1 أكتوبر 1957 (تم ضمه إلى الفرقة الجوية 41 بعد 13 مايو 1964) ^{[ملاحظة 6]}
• الفرقة الجوية 41، 18 يونيو 1964 (ملحقة بالفرقة الجوية الثانية ، 9 أغسطس - 5 أكتوبر 1964، 6 مارس - 4 مايو 1965)
• الجناح المقاتل التكتيكي رقم 6441، 1 أبريل 1965 (ملحق بالفرقة الجوية الثانية، 26 أغسطس - 28 أكتوبر 1965)
• الفرقة الجوية 41، 15 نوفمبر 1966
• الجناح المقاتل التكتيكي رقم 347 ، 15 يناير 1968
• جناح المقاتلات التكتيكي ثلاثي الأبعاد ، 15 مايو 1971
• الجناح المقاتل التكتيكي الثامن ، 16 سبتمبر 1974
• الجناح المركب 51 (لاحقًا الجناح المقاتل التكتيكي 51)، 30 سبتمبر 1974
• المجموعة المقاتلة رقم 51 (لاحقًا مجموعة العمليات رقم 51)، 1 أكتوبر 1990 - حتى الآن ^[1]

^[1]

• قائمة أسراب الطائرات الأمريكية

 تتضمن هذه المقالة موادًا متاحة للعامة من وكالة أبحاث القوات الجوية التاريخية

• كلاي، ستيفن إي. (2011). ترتيب معركة الجيش الأمريكي 1919-1941 (PDF) . المجلد 3: الخدمات: الخدمة الجوية والمهندسون والقوات الخاصة 1919-1941. فورت ليفنوورث، كانساس: مطبعة معهد دراسات القتال. رقم ISBN 978-0-98419-014-0. LCCN  2010022326. OCLC  637712205. مؤرشف من الأصل (PDF) في 27 سبتمبر 2013. تم الاسترجاع 16 أكتوبر 2012 .
• كوريل، جون ت. (2008). "فضيحة البريد الجوي" (PDF) . مجلة القوات الجوية . المجلد 91، العدد 3. تم الاسترجاع في 3 يناير 2015 .
• إنديكوت، جودي جي. (1998). أجنحة القوات الجوية النشطة اعتبارًا من 1 أكتوبر 1995 وأسراب الطيران والفضاء والصواريخ التابعة للقوات الجوية الأمريكية اعتبارًا من 1 أكتوبر 1995 (ملف PDF) . برنامج تاريخ ومتاحف القوات الجوية. واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ASIN  B000113MB2 . تم الاسترجاع في 2 يوليو 2014 .
• مورير، مورير، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال الجوية في الحرب العالمية الثانية (PDF) (طبعة جديدة). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. رقم ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979.
• مورير، مورير، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة للقوات الجوية، الحرب العالمية الثانية (PDF) (طبعة أعيد طبعها). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. رقم ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.
• رافنشتاين، تشارلز أ. (1984). أجنحة القتال في القوات الجوية، تاريخ النسب والشرف 1947-1977 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. رقم ISBN 0-912799-12-9.
• مولر، روبرت (1989). قواعد القوات الجوية، المجلد الأول، قواعد القوات الجوية النشطة داخل الولايات المتحدة الأمريكية في 17 سبتمبر 1982 (PDF) . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. رقم ISBN 0-912799-53-6.

• جاكسون، سكوت ت. "ستوني". "موقع ويب مخصص لجميع الشياطين الطائرين في السرب 36 للمقاتلات التكتيكية، قاعدة أوسان الجوية في كوريا". سكوت ت. جاكسون . تم الاسترجاع في 25 مارس 2016 .