الجناح الجوي الاستكشافي رقم 380

يعود تاريخ المجموعة 380 للقصف (الثقيلة) إلى 28 أكتوبر 1942، حين تأسست. تم تفعيلها في 3 نوفمبر 1942 في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية بولاية أريزونا. تألفت المجموعة 380 من أربعة أسراب: 528 ، 529 ، 530 ، و 531 . بعد فترة وجيزة من تفعيلها، انتقلت المجموعة إلى قاعدة بيغز الجوية بولاية تكساس، حيث خضعت لتدريب قتالي مكثف. بعد إتمام التدريب، انتقلت المجموعة 380 إلى قاعدة لوري الجوية بولاية كولورادو، لخوض تدريبها القتالي النهائي. كانت المجموعة 380 جزءًا من القوات الجوية الخامسة ، وعُرفت باسم " السيرك الطائر" و" ^ملك الطائرات الثقيلة ^{" .}

انتقلت المجموعة 380 إلى الخارج في أبريل 1943 لتصبح ثاني وحدة قاذفات من طراز كونسوليديتد بي-24 ليبراتور في سلاح الجو الخامس آنذاك، بعد المجموعة 90 للقصف. أما وحدة القاذفات الثقيلة الأخرى، وهي المجموعة 43 للقصف ، فكانت تُشغّل قاذفات بوينغ بي-17 فلاينغ فورتريس . ^{[ 2 ]} وصلت المجموعة إلى مطار فينتون في أستراليا، وشملت أيضًا جزءًا من غرب أستراليا في مطار كورونا داونز ، وهو مطار سري للغاية في بيلبارا، شمال بيرث، غرب أستراليا، ضمن منطقة مسؤولية قيادة المنطقة الشمالية الغربية التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي . ^{[ 3 ]}

كان هدف القيادة تدمير معاقل اليابانيين في المحيط الهادئ. انتقلت المجموعة لاحقًا إلى قاعدة داروين التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي ، حيث وُضعت تحت قيادة منطقة الشمال الغربي الأسترالية التي كانت تعمل انطلاقًا من داروين في الإقليم الشمالي. وكانت الوحدة الوحيدة من طراز بي-24 ليبراتور التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي. وكُلّفت المجموعة بتدريب أفراد سلاح الجو الملكي الأسترالي على طائرات بي-24، وتأمين أمن أستراليا ضد أي غزو ياباني مُحتمل على طول ساحلها الشمالي. ^{[ 3 ]}

فور وصولها إلى أستراليا، باشرت المجموعة عملياتها القتالية على الفور. وكانت وحدة القاذفات الثقيلة الوحيدة المتاحة لتغطية كامل جزر الهند الشرقية الهولندية (مليون ميل مربع) من يوليو 1943 حتى أواخر عام 1944. في ذلك الوقت، أدت النجاحات في حملة غينيا الجديدة إلى تقريب وحدات أخرى من القوات الجوية الخامسة من جزر الهند الشرقية بما يكفي للانضمام إلى الوحدة 380 في تلك المهمة. ^{[ 3 ]}

في أبريل ومايو 1944، انخرطت الفرقة 380 في أكثر العمليات كثافةً واستدامةً منذ وصولها إلى جنوب غرب المحيط الهادئ، حيث قامت بتحييد القواعد الخلفية التي كان من الممكن أن يعزز اليابانيون من خلالها قواتهم الجوية في منطقة واكدي - هولانديا في جزر الهند الشرقية الهولندية. ومنذ نهاية مايو 1944 وحتى انتقالها إلى قاعدة مورثا الجوية في سان خوسيه، ميندورو ، الفلبين في فبراير 1945، ركزت الفرقة 380 على تحييد قواعد العدو ومنشآته ومجمعاته الصناعية في جنوب ووسط جزر الهند الشرقية.

في أبريل 1945، أعفت القوات الجوية للشرق الأقصى السرب 380 من التزامات الدعم الأرضي في الفلبين. وخلال ذلك الشهر، نفّذ السرب أولى غاراته الجوية الثقيلة على أهداف في الصين والهند الصينية الفرنسية. وفي يونيو 1945، وُضع السرب 380 تحت السيطرة العملياتية للقوات الجوية الثالثة عشرة لشنّ هجمات تمهيدية على لابوان ومصافي النفط في باليكبابان في بورنيو. ولما يقرب من أسبوعين، فرضت طائرات ليبراتور التابعة للسرب حصارًا جويًا على هذه الأهداف. وبعد غارات بورنيو، نفّذ السرب 380 آخر مهامه القتالية في تايوان.

بعد انتهاء الأعمال العدائية، انتقلت الكتيبة 380 إلى أوكيناوا وقامت بدوريات استطلاع فوق الجزر اليابانية. ونقلت المجموعة أسرى الحرب المُفرج عنهم إلى مانيلا . في 18 أكتوبر 1945، نُقلت الوحدة إلى القوات الجوية السابعة في الفلبين، حيث انتقلت إلى قاعدة كلارك الجوية في لوزون ، وشاركت في مشروع الغروب، وهو مشروع إعادة طائرات بي-24 وأطقمها إلى الولايات المتحدة. على الرغم من أن بعض الطائرات والأطقم نُقلت جوًا إلى الولايات المتحدة، إلا أن معظم الطائرات من الوحدات المُعطلة تم تفكيكها في كلارك، وأُعيد الأفراد عبر سفن البحرية من مانيلا .

خلال خدمتها مع الأستراليين، خدمت المجموعة 380 لفترة أطول تحت السيطرة العملياتية لدولة حليفة مقارنة بأي وحدة أخرى من القوات الجوية، وذلك من يونيو 1943 حتى فبراير 1945. تم حل المجموعة 380 في 20 فبراير 1946.

طائرة بي-24

تمّ تخصيص السرب 380 لمنطقة حرب جنوب غرب المحيط الهادئ نظرًا لقدرات طائرة ليبراتور بعيدة المدى والحاجة الماسة لخدماتها هناك في ربيع عام 1943. خدم ما مجموعه 137 طائرة في أستراليا وغينيا الجديدة، منها 53 طائرة خدمت لاحقًا في الفلبين. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

نفّذت الفرقة 380 أطول مهمات قصف في الحرب العالمية الثانية، حيث استهدفت مصافي النفط في باليكبابان، بورنيو (على بُعد 200 ميل أبعد من مهمة بلوستي في أوروبا) ومصافي النفط في سورابايا، جاوة (بمسافة مماثلة لمهمة بلوستي). وقد أُنجزت هاتان المهمتان عدة مرات خلال فترة وجودها في أستراليا. ^{[ 2 ]}

إضافةً إلى الهجمات على إمدادات النفط اليابانية، انخرطت الفرقة 380 بشكل مكثف في إضعاف أسطول الشحن الياباني للحد من قدرة اليابان على إمداد قواتها المنتشرة في مناطق بعيدة. كما تعرضت العديد من المطارات اليابانية لقصف مكثف في جزر الهند الشرقية لتقليل التهديد الياباني لقوات أستراليا وغينيا الجديدة. ^{[ 3 ]}

كجزء من واجباتها في أستراليا، قامت الكتيبة 380 بالتدريب العملياتي لـ 52 طاقمًا أستراليًا وأطقمهم الأرضية المرتبطة بهم حتى يتمكن الأستراليون من تولي أنشطة حملة شرق الهند للكتيبة 380 عندما تم تعيينهم في الفلبين في فبراير 1945. ^{[ 8 ]}

تأسس الجناح 380 للقصف المتوسط ​​في قاعدة بلاتسبورغ الجوية ، نيويورك، في 11 يوليو 1955، وتم إلحاقه بالقوات الجوية الثامنة التابعة لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية. وعلى مدى الأربعين عامًا التالية، كان الجناح 380 جناحًا أساسيًا في قيادة القوات الجوية الاستراتيجية خلال الحرب الباردة .

بالتزامن مع تفعيل الجناح، تم تفعيل أسراب القصف 528 و529 و530 أيضًا. وفي شهري يوليو وأغسطس، وصل الأفراد المُعينون للجناح إلى بلاتسبيرغ. وفي ديسمبر 1955، تم تخصيص أول قاذفة متوسطة من طراز بوينغ بي-47 ستراتوجيت للجناح، ولكن بدلاً من نقلها جوًا إلى بلاتسبيرغ، تم تسليمها إلى قاعدة باينكاسل الجوية في فلوريدا، كمفرزة رقم 1 تابعة للجناح ، وذلك بسبب التأخير في استكمال مرافق القاعدة في بلاتسبيرغ.

في 27 يناير 1956، قاد الرائد هارولد ل. نيل أول رحلة تجريبية لطائرة من طراز B-47 بواسطة طاقم من السرب 380 في قاعدة باينكاسل الجوية. واستمر التدريب خلال الأشهر التالية، بينما تم تخصيص طائرات B-47 إضافية للجناح. وبحلول نهاية يناير 1956، تم تخصيص 16 طائرة B-47 للجناح، وارتفع العدد إلى 30 طائرة بحلول نهاية أبريل. وصلت أول طائرة B-47E في 21 مارس 1956 بقيادة العميد كينيث أو. سانبورن، أول قائد للفرقة الجوية 820، التي كان مقرها أيضًا في قاعدة بلاتسبورغ الجوية، ولكنها كانت مخصصة مؤقتًا لقاعدة باينكاسل. وفي اليوم التالي، تم تسمية الطائرة "مدينة بلاتسبورغ".

بحلول يونيو 1956، اكتمل بناء المدرج والمرافق الأساسية في بلاتسبيرغ، ونقل الجناح والفرقة الجوية طائراتهما ومقرهما إلى القاعدة المُنشأة حديثًا من فلوريدا. وفي سبتمبر 1956، نُقل سرب التزود بالوقود الجوي رقم 380، الذي كان يُشغل طائرات بوينغ KC-97 ستراتوفريتر ، إلى بلاتسبيرغ من قاعدة شيبارد الجوية في تكساس. وأُعلن عن جاهزية الجناح للقتال في 1 أكتوبر 1956.

في أبريل 1957، انتشرت الكتيبة 380 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني بريز نورتون بإنجلترا لمدة ثلاثة أشهر ضمن عملية ريفلكس . وخلال هذه الفترة، دشّنت طائرات بي-47 التابعة للكتيبة سباق "العواصم الثلاث" الجوي، وذلك بالتزامن مع معرض باريس الجوي الذي أقيم في مطار باريس لو بورجيه . في 28 مايو 1957، أقلعت ثلاث طائرات بي-47 من الكتيبة 380 من بريز نورتون وحلّقتا فوق لو بورجيه إيذاناً ببدء السباق. وكان الهدف من السباق هو الطيران من باريس إلى مدريد ثم روما والعودة إلى باريس.

كانت الجائزة كأس جنرال إلكتريك. فازت طائرة من طراز B-47E تابعة للسرب 529 بالسباق الذي يبلغ طوله 2346 ميلاً (3776 كم) في 4 ساعات و12 دقيقة و7 ثوانٍ، بمتوسط ​​سرعة 558 ميلاً في الساعة (898 كم/ساعة) . كانت الطائرة بقيادة النقيب روبرت إي. شيريدان، وقادها الملازم أول جيه إل مومبريا، وكان النقيب فرانك آر. بيدل مراقباً.     

في 18 يوليو 1957، تعرض الجناح لأول حادث كبير له في زمن السلم. انفجرت طائرة من طراز KC-97G تابعة للسرب 380 للتزود بالوقود جواً، وعلى متنها طاقم من ثمانية أفراد، وتحطمت في بحيرة شامبلين بعد تعطل محركين من أصل أربعة محركات، وذلك  بعد ثلاث دقائق من إقلاعها من بلاتسبيرغ في تمام الساعة 9:28  مساءً. خلال شهر فبراير 1959، انضم إلى الجناح كل من المجموعة 820 لقاعدة الطيران والمستشفى 4020 التابع لسلاح الجو الأمريكي. وكانت هاتان الوحدتان تابعتين سابقاً للفرقة 820 الجوية، المتمركزة في بلاتسبيرغ. تم تفعيل السرب 531 للقصف وإلحاقه بالجناح 380 في مايو 1959. وفي وقت لاحق من ذلك العام، وتحديداً في 7 أغسطس، أُلحقت وحدة أخرى بالجناح من الفرقة 820 الجوية، وهي السرب 26 للتزود بالوقود جواً . تم حل السرب 531 في 1 يناير 1962.

بين 20 يوليو 1962 و24 ديسمبر 1964، حلّقت السرب 380 أيضًا بطائرات EB-47 التابعة لسرب القيادة والسيطرة الهجومية 4365. وفي 15 يناير 1962، فقد الجناح طائرته الثانية عندما تحطمت طائرة B-47E تابعة للسرب 529، كانت تقوم برحلة تدريبية روتينية لقصف فورت درام، على المنحدر الجنوبي الشرقي لقمة رايت، وهي قمة جبلية تقع على بعد 97 كيلومترًا (60 ميلًا) جنوب بلاتسبورغ. وقد اكتشف حطام الطائرة في 21 يناير من قبل مجموعة من طياري الجيش الأمريكي من فورت ديفينز ، ماساتشوستس. 

في أكتوبر 1962، استجاب الجناح لأزمة الصواريخ الكوبية بنشر ثماني طائرات من طراز B-47 في قاعدة انتشار. وبقيت هذه الطائرات والأفراد في قاعدة الانتشار حتى 25 نوفمبر 1962، بينما بقيت الطائرات والأفراد المتبقين في حالة تأهب في بلاتسبورغ.

في 15 سبتمبر 1964، أُعيد تسمية الجناح ليصبح الجناح 380 للفضاء الجوي الاستراتيجي ، وأُضيف إليه السرب 556 للصواريخ الاستراتيجية . وفي 18 سبتمبر، تسلّم الجناح أول طائرة تزويد وقود من طراز بوينغ KC-135A ستراتوتانكر ، بقيادة العقيد هارولد ج. وايتمان، قائد الجناح، وطاقم من أربعة أفراد هم: الرائد كريستون فاولر (القائد)، والنقيب روبرت ج. سفوبودا (مساعد الطيار)، والنقيب روبرت د. سميث (الملاح)، والرقيب الفني روي و. ريبستوك (مسؤول التزويد بالوقود). وفي اليوم نفسه، أطلقت السيدة غلاديس إليسون على الطائرة اسم "روح الشمال". وكان زوج السيدة إليسون هو الرقيب أول غوين ب. إليسون، مشرف الصيانة المتميز للجناح 380.

في سبتمبر 1965، غادرت إحدى طائرات الجناح من طراز B-47، المسماة "فخر أديرونداكس"، بلاتسبيرغ متجهةً إلى قاعدة فيرتشايلد الجوية في واشنطن للمشاركة في مسابقة القصف والملاحة الرابعة عشرة التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية. وبعد ستة أيام، عادت الطائرة نفسها إلى بلاتسبيرغ مُحتفى بها كأفضل طائرة B-47 في العالم، بعد فوزها بأعلى المراكز بين جميع وحدات B-47 التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية في 3 من أصل 4 مجالات تنافسية. كان يقود "فخر أديرونداكس" الرائد تشارلز دبليو باتريك، ومساعده النقيب جون في ويلكوكس، والملاح الرائد روبرت أ. ويكلاند، ورئيس الطاقم الرقيب جون إف نافروث.

فاز الطاقم بجوائز "أفضل طاقم قاذفة بي-47 في عمليات القصف"، و"أفضل طاقم قاذفة بي-47 في العمليات المشتركة"، و"أفضل وحدة قاذفة بي-47". وفي غضون ثلاثة أسابيع من هذا الإنجاز، غادرت أول طائرة بي-47 إلى قاعدة ديفيس-مونثان الجوية في أريزونا للتخزين، كجزء من عملية إخراج تدريجي مُعجّل لهذا النوع من الطائرات من الخدمة. وفي 14 ديسمبر، أُقيم حفلٌ بمناسبة مغادرة آخر ثلاث طائرات بي-47 من بلاتسبورغ إلى منشأة التخزين في أريزونا. وتم الحفاظ على طائرة "فخر جبال أديرونداك" وعرضها عند مدخل القاعدة في 8 فبراير 1966.

حقبة بي-52

لاستبدال طائرات B-47، تم تخصيص قاذفة بوينغ B-52G ستراتوفورتريس للجناح . وقد تسلم أول طائرة له، والتي أطلق عليها اسم "شامبلين ليدي"، في 19 يونيو 1966. وبعد وصول الطراز الجديد، تم تخصيص وحدة جديدة أخرى للجناح في 25 يناير 1967، وهي السرب 310 للتزود بالوقود جواً .

في 21 يناير 1968، حلت فاجعة أخرى بالجناح عندما تحطمت طائرة من طراز B-52G، تحمل الرقم التسلسلي 58-0188، بالقرب من قاعدة ثول الجوية في جرينلاند أثناء مهمة استطلاعية في كروم دوم . كانت الطائرة تُقاد من قبل طاقم من السرب 528، وكانت تحمل أربع قنابل هيدروجينية عندما تحطمت في خليج جليدي عند الطرف الغربي من جرينلاند. تألف الطاقم المكون من سبعة أفراد من: النقيب جون باوغ (قائد الطائرة)، والنقيب ليونارد سفيتينكو (مساعد الطيار)، والرائد فرانك هوبكنز (ملاح الرادار)، والنقيب كورتيس كريس (ملاح)، والنقيب ريتشارد ماركس (خبير الحرب الإلكترونية)، والرقيب أول كالفين سناب (رامي المدفع)، والرائد ألفريد ج. داماريو (مسؤول السلامة من مقر الجناح). وقد لقي النقيب سفيتينكو حتفه في الحادث.

كانت مشاركة الجناح في حرب فيتنام عبارة عن مهام مؤقتة. فقد تمّ تكليف أطقم طائرات التزود بالوقود والقاذفات التابعة للجناح 380 مؤقتًا بالعمل في مسرح عمليات المحيط الهادئ لدعم مهمات عملية "آرك لايت" لطائرات بي-52 وعملية "يونغ تايغر " لطائرات كي سي-135 . وقدّمت أطقم وطائرات كي سي-135 الدعم لعمليات جنوب شرق آسيا من أكتوبر 1966 حتى عام 1973. أما أطقم طائرات بي-52 فقد خدمت من عام 1968 حتى عام 1970.

حقبة FB-111

في عام 1968، بدأت الخطط لإدخال أحدث طائرة استراتيجية تابعة لسلاح الجو، وهي طائرة جنرال دايناميكس إف بي-111 آردفارك، إلى بلاتسبورغ. وكانت طائرة إف بي-111 إيه نسخة القصف الاستراتيجي لجميع الأحوال الجوية من طائرة إف-111، وقد صُممت لتكون خليفة مؤقتة لطائرتي بي-52 وكونفير بي-58 هاستلر التابعتين لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية.

في أكتوبر 1969، دخلت طائرة FB-111A الخدمة مع السرب 4007 لتدريب أطقم القتال التابع لمجموعة القاذفات 340 في قاعدة كارزويل الجوية بولاية تكساس. ورغم إعلان جاهزية الطائرة للعمليات رسميًا، إلا أنها لم تكن قد انضمت بعد إلى القوات المقاتلة. وبعد بلوغها الجاهزية التشغيلية، انتقل السرب 4007 إلى بلاتسبورغ وانضم إلى الجناح.

بحلول نهاية عام 1970، نُقلت طائرات بي-52 إلى قاعدة فيرتشايلد الجوية في واشنطن. غادرت آخر طائرة بي-52 جي بلاتسبورغ في 5 يناير 1971. اكتملت متطلبات بناء طائرة إف بي-111 إيه الجديدة في عام 1969. قاد العقيد جي آر أبيندهوف، قائد السرب 380، أول طائرة إف بي-111 إيه إلى القاعدة خلال احتفالات اليوم المفتوح في 17 يوليو 1971.

في الأول من يوليو عام ١٩٧٢، أُعيد تسمية الجناح ٣٨٠ ليصبح الجناح ٣٨٠ للقصف المتوسط. وخلال مسابقة القصف والملاحة التي نظمتها قيادة الطيران الاستراتيجية عام ١٩٧٤، تعاونت أطقم طائرات إف بي-١١١ وكي سي-١٣٥ التابعة للجناح ٣٨٠ مع أفراد الدعم ليثبتوا جدارتهم كأفضل الأجنحة. وكان الجناح ٣٨٠ أول جناح مُجهز بطائرات إف بي-١١١ إيه يفوز بالمسابقة، وسيهيمن عليها مجدداً في السنوات اللاحقة.

بدأ عام 1980 بتحدٍ جديد للجناح بعد أن تم اختياره كمنشأة الدعم العسكري الرسمية لدورة الألعاب الأولمبية الشتوية لعام 1980 في ليك بلاسيد، نيويورك . وشملت هذه المهمة المهمة رقم 380 المنسقة لإنقاذ الطائرات المروحية، والتي نفذها السرب 38 للإنقاذ والاستعادة الجوية .

تم دمج المجموعة 380 مع الجناح 380 في 31 يناير 1984.

في عام ١٩٨٤، أثبت الجناح ٣٨٠ مجددًا جدارته بشعاره "الأفضل بين الأفضل"، حيث حقق إنجازًا غير مسبوق بفوزه بكأس فيرتشايلد للمرة الخامسة في مسابقة القصف والملاحة السنوية التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية. وإلى جانب فوزه بكأس فيرتشايلد، مسجلًا بذلك رقمًا قياسيًا بخمسة كؤوس لوحدة واحدة، حصد الجناح كأس سوندرز للمرة الثانية لأفضل وحدة تزويد بالوقود جوًا، وجائزة "أفضل طاقم طائرة إف بي-١١١". وفي عام ١٩٨٥، نال الجناح ٣٨٠ جائزة أوماها، وهي أرفع جائزة تُمنح لأجنحة قيادة الطيران الاستراتيجية، وذلك في شهر يوليو.

خلال صيف عام 1988، تم نشر كامل قوام الجناح 380 لأول مرة منذ الحرب العالمية الثانية. تم نشر أكثر من 300 رجل وامرأة في قاعدة عمليات أمامية لدعم "المحارب الجبار 88"، وهو تمرين على مستوى قيادة الطيران الاستراتيجية تم إجراؤه لتمكين أجنحة قيادة الطيران الاستراتيجية المختلفة من تنفيذ مهامها الخاصة في ظل ظروف قاسية.

مع دخول قاذفة روكويل بي-1 بي لانسر الخدمة، أصبحت طائرات إف بي-111 إيه غير ضرورية لاحتياجات قيادة الطيران الاستراتيجية. في عام 1988، بدأت معظم طائرات إف بي-111 إيه عملية تحويل إلى تكوين هجوم أرضي، وهو طراز إف-111 جي، مع تقليص قدرتها على حمل الأسلحة النووية. ومع اكتمال عملية التحويل، أُعيد تخصيص الطائرات لوحدات التدريب التابعة لقيادة الطيران التكتيكي ، والتي كانت تعمل انطلاقًا من قاعدة كانون الجوية في نيو مكسيكو.

في سبتمبر 1990، اجتمعت أطقم من كلا سرب التزود بالوقود الجوي مع أفراد من وحدات أخرى لتشكيل الجناح 1703 للتزود بالوقود الجوي (المؤقت) في المملكة العربية السعودية، لدعم عمليتي درع الصحراء وعاصفة الصحراء .

في العاشر من يوليو عام ١٩٩١، ودّعت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية والجناح ٣٨٠ طائرات إف بي-١١١إيه، حيث غادرت آخر أربع طائرات عاملة من بلاتسبورغ في رحلتها الأخيرة لحفظها في المتاحف. وكان الجناح ٣٨٠ قد أُعيد تسميته إلى جناح التزود بالوقود الجوي ٣٨٠ قبل ذلك بأيام قليلة، في الأول من يوليو عام ١٩٩١. تمثلت مهمة الجناح في توفير التزود بالوقود الجوي في جميع أنحاء العالم باستخدام طائراته من طراز كي سي-١٣٥إيه/كيو ستراتوتانكر، كما كان مقرًا لعمليات قوة مهام التزود بالوقود. وكانت قوة مهام التزود بالوقود ٣٨٠ مسؤولة عن دعم معظم العمليات العابرة للمحيطات على الساحل الشرقي.

تم دمج الجناح مع القوات الجوية الخامسة عشرة ، قيادة النقل الجوي ، في يونيو 1992 مع إلغاء تفعيل قيادة الطيران الاستراتيجية. ونتيجةً لقرار لجنة إعادة تنظيم وإغلاق القواعد العسكرية لعام 1993 ، أُغلقت قاعدة بلاتسبيرغ في سبتمبر 1995 وتم إلغاء تفعيل الجناح 380.

أُعيد تفعيل الجناح الجوي الاستكشافي رقم 380 في قاعدة الظفرة الجوية بدولة الإمارات العربية المتحدة في يناير 2002 لدعم الحرب في أفغانستان . وقد شارك الجناح في الحرب الأفغانية، وفي حرب العراق (2003-2010)، وفي عملية العزم الصلب ضد تنظيم داعش.

وشملت الوحدات في عام 2019 ما يلي:

• المجموعة 380 للعمليات الاستكشافية ^{[ 9 ]}
• المجموعة 380 للصيانة الاستكشافية ^{[ 9 ]}

السرب 380 لصيانة الطائرات الاستكشافية ^{[ 9 ]}

السرب 380 للصيانة الاستكشافية ^{[ 9 ]}

• المجموعة 380 لدعم مهمة الاستكشاف ^{[ 9 ]}

السرب التعاقدي الاستكشافي رقم 380 ^{[ 9 ]}

السرب 380 للاتصالات الاستكشافية ^{[ 9 ]}

السرب الهندسي المدني الاستكشافي رقم 380 ^{[ 9 ]}

السرب 380 للاستعداد اللوجستي الاستكشافي ^{[ 9 ]}

السرب 380 لقوات الأمن الاستكشافية ^{[ 9 ]}

السرب 380 لدعم القوات الاستكشافية ^{[ 9 ]}

• المجموعة الطبية الاستكشافية رقم 380 ^{[ 9 ]}

المجموعات العملياتية

• المجموعة العملياتية 380 : 1 سبتمبر 1991 - 1 أكتوبر 1994
• المجموعة العملياتية 458 : 1 يوليو 1993 - 1 أبريل 1994 ^{[ 10 ]}

أسراب العمليات

• السرب رقم 24، سلاح الجو الملكي الأسترالي : ملحق من مايو إلى ديسمبر 1944
• السرب السادس والعشرون للتزود بالوقود جواً: ملحق من 7 أغسطس 1957 إلى 31 يوليو 1959، تم تعيينه من 1 أغسطس 1959 إلى 1 أبريل 1961
• السرب 310 للتزود بالوقود جواً: 25 يناير 1967 - 1 سبتمبر 1991
• السرب 380 للتزود بالوقود جواً: 16 أغسطس 1956 - 1 أبريل 1961؛ 15 سبتمبر 1964 - 1 سبتمبر 1991
• السرب 528 للقصف: 3 نوفمبر 1942 - 20 فبراير 1946؛ 16 يونيو 1947 - 16 مايو 1951؛ 11 يوليو 1955 - 1 يوليو 1991
• السرب 529 للقصف: 3 نوفمبر 1942 - 20 فبراير 1946؛ 17 يوليو 1947 - 27 يونيو 1949؛ 11 يوليو 1955 - 25 يونيو 1966 و6 يناير 1971 - 1 سبتمبر 1991
• السرب 530 للقصف (لاحقًا السرب 530 للتدريب على القصف الاستراتيجي، السرب 530 للتدريب على أطقم القتال): 3 نوفمبر 1942 - 20 فبراير 1946؛ 17 يوليو 1947 - 27 يونيو 1949؛ 11 يوليو 1955 - 25 يونيو 1966، 1 يوليو 1986 - 1 يوليو 1991
• السرب 531 للقصف: 3 نوفمبر 1942 - 20 فبراير 1946؛ 16 يونيو 1947 - 27 يونيو 1949؛ 1 مايو 1959 - 1 يناير 1962
• السرب 556 للصواريخ الاستراتيجية: 15 سبتمبر 1964 - 25 يونيو 1965 ^{[ 10 ]}

• ديفيس-مونثان فيلد، أريزونا، 3 نوفمبر 1942
• بيغز فيلد، تكساس، 2 ديسمبر 1942
• لوري فيلد ، كولورادو، 4 مارس - 17 أبريل 1943
• مطار فينتون، أستراليا، مايو 1943 ^{[ ب ]}
• قاعدة سلاح الجو الملكي الأسترالي في داروين، أستراليا، 9 أغسطس 1944
• ميدان ماكغواير ، ميندورو ، الفلبين، 20 فبراير 1945
• مطار موتوبو ، أوكيناوا ، 9 أغسطس 1945
• حصن ويليام ماكينلي ، لوزون، الفلبين، 28 نوفمبر 1945 - 20 فبراير 1946
• مطار ماكديل (لاحقًا قاعدة ماكديل الجوية)، فلوريدا، 16 يونيو 1947 - 16 مايو 1951
• قاعدة بلاتسبورغ الجوية، نيويورك، 11 يوليو 1955 - 30 سبتمبر 1995 ^{[ 10 ]}
• قاعدة الظفرة الجوية، الإمارات العربية المتحدة، ^{[ 11 ] [ 12 ]} حوالي يناير 2002 - حتى الآن

• طائرة كونسوليديتد بي-24 ليبراتور (1942-1945)
• بوينغ بي-47 ستراتوجيت (1955-1965)
• طائرة بوينغ KC-97 ستراتوفريتر (1956-1961)
• بوينغ EB-47E ستراتوجيت (1963-1964)
• أطلس إس إم-65 (1964-1965)
• بوينغ KC-135 ستراتوتانكر (1964-1994؛ منذ يناير 2002)
• بوينغ بي-52 جي ستراتوفورتريس (1966-1971) ^{[ 13 ]}
• جنرال ديناميكس إف بي-111 إيه آردفارك (1971-1991) ^{[ 14 ]}
• ماكدونيل دوغلاس KC-10A موسّع (1993-1994) ^{[ 15 ]}
• بوينغ إي-3 بي/سي سينتري (منذ يناير 2002)
• نورثروب غرومان آر كيو-4 غلوبال هوك (منذ يناير 2002)
• لوكهيد مارتن إف-22 رابتور (الحالية) ^{[ 16 ]}

ملاحظات توضيحية

الاقتباسات

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• هورتون، جلين ر.، وجلين ر. هورتون الابن. ملك الأوزان الثقيلة . 1983.
• لويد، أ. إرث الحرب الباردة: تكريم لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية، 1946-1992 . دار نشر التاريخ المصور: ميسولا، مونتانا، 1999. رقم ISBN 978-1-57510-052-4.
• مينزل، جورج هـ. صورة سيدة طائرة: قصص أولئك الذين حلّقت معهم في المعركة . بادوكا، كنتاكي: منشورات تيرنر، 1994.
• ماورر، ماورر، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ سلاح الجو. ISBN 0-912799-02-1LCCN 61060979. مؤرشف من الأصل (PDF) بتاريخ 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 . 
• ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة معاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402. OCLC 72556. مؤرشف من الأصل (PDF) بتاريخ 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .  
• رافينشتاين، تشارلز أ. (1984). أجنحة القتال التابعة للقوات الجوية، تاريخ النسب والتكريمات 1947-1977 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-12-9تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .
• 380 التاريخ
• تاريخ أكثر من 380
• رقاقات الثلج في الصحراء ، مجلة الطيارين، مارس 2004
• رقع