قاعدة ماكوي الجوية

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 9 صور
الموسوعة الحرة

قاعدة ماكوي الجوية (1940-1947، 1951-1975) هي منشأة تابعة لسلاح الجو الأمريكي سابقًا ، تقع على بُعد 16 كيلومترًا (10  أميال) جنوب شرق مدينة أورلاندو بولاية فلوريدا . كانت قاعدة تدريب خلال الحرب العالمية الثانية . ومن عام 1951 إلى عام 1975، كانت قاعدة قيادة جوية استراتيجية (SAC) في الخطوط الأمامية خلال الحرب الباردة وحرب فيتنام . وكانت أكبر جهة توظيف في أورلاندو وعماد اقتصادها قبل افتتاح عالم والت ديزني عام 1971.

مع إغلاق قاعدة ماكوي كمنشأة نشطة تابعة لسلاح الجو الأمريكي في عام 1975، أعيد تطوير الموقع وهو معروف اليوم باسم مطار أورلاندو الدولي ، والذي لا يزال يحمل رمز مطار إدارة الطيران الفيدرالية الأصلي للقاعدة وهو MCO (أي ماكوي) ورمز مطار منظمة الطيران المدني الدولي وهو KMCO.

على مدار وجودها، حملت المنشأة عدة أسماء، بما في ذلك مطار أورلاندو العسكري رقم 2، ومطار باينكاسل العسكري، وقاعدة باينكاسل الجوية.

تاريخ

سُميت قاعدة ماكوي الجوية تخليداً لذكرى العقيد مايكل نورمان رايت ماكوي (1905-1957) في 7 مايو 1958. [ 1 ] قبل ذلك بسبعة أشهر، وتحديداً في 9 أكتوبر 1957، لقي ماكوي حتفه في حادث تحطم طائرة من طراز بي-47 ستراتوجيت (DB-47B-35-BW) ، تحمل الرقم التسلسلي للقوات الجوية 51-2177، والتابعة للسرب 447 للقصف، الجناح 321 للقصف . [ 2 ] [ 3 ] تعرضت القاذفة ذات المحركات الستة لعطل في الجناح شمال غرب مدينة أورلاندو أثناء مشاركتها في عرض تدريبي خلال مسابقة القصف والملاحة والاستطلاع السنوية التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية في قاعدة باينكاسل الجوية . كان ماكوي قائد الطائرة أثناء الرحلة، وكانت الطائرة المنكوبة إحدى طائرتين في باينكاسل تم تعديلهما لحمل صاروخ غام-63 راسكال جو-أرض.

عند وفاته، كان مكوي قائد الجناح 321 للقصف، [ 2 ] وهو الجناح المضيف لقاعدة باينكاسل الجوية. كان شخصية تحظى بشعبية كبيرة في وسط فلوريدا،  ودُفن في مقبرة أرلينغتون الوطنية في جنازة تضمنت تحليقًا جويًا لعدة طائرات من طراز B-47.

الحرب العالمية الثانية

صورة جوية لمطار باينكاسل العسكري عام 1947

شُيّد هذا المرفق في الأصل عام 1940 كمطار مدني بديل بعد استحواذ سلاح الجو الأمريكي على مطار أورلاندو البلدي ( مطار أورلاندو التنفيذي حاليًا ) وتحويله إلى قاعدة أورلاندو الجوية التابعة للجيش . ومع ذلك، ومع توسع قاعدة أورلاندو الجوية بعد إنشاء مدرسة القوات الجوية للجيش للتكتيكات التطبيقية (AAFSAT) عام 1942، استأجرت القوات الجوية للجيش الأمريكي ، التي أعيد تسميتها آنذاك، المطار المدني الجديد أيضًا ، حيث سُمّي في البداية مطار أورلاندو العسكري رقم 2، وأصبح قاعدة فرعية تابعة لقاعدة أورلاندو الجوية. وفي 1 يناير 1943، أُعيد تسميته إلى مطار باينكاسل العسكري (AAF).

كان الهدف من قاعدة باينكاسل الجوية دعم مهمة التدريب في قاعدة أورلاندو الجوية. خلال الحرب، عملت سربان من سرب القصف التابع لمجموعة القصف التاسعة في قاعدة أورلاندو الجوية، وهما السرب الخامس المجهز بقاذفات بي-24 ليبراتور، والسرب التاسع والتسعون المجهز بقاذفات نورث أمريكان بي-25 ميتشل ، ومارتن بي-26 مارودر ، وبوينغ بي-17 فلاينغ فورتريس . وكانت مهمة السربين تدريب أطقم الطائرات المقاتلة المستقبلية على مجموعة واسعة من مهام القصف باستخدام تقنيات قتالية متقدمة.

إضافةً إلى مهمة التدريب، استُخدمت قاعدة باينكاسل الجوية، ابتداءً من عام 1943، كمركز تقني تابع لبرنامج دعم القوات الجوية الأمريكية، حيث أدارت منشأةً للصيانة العامة والإمداد التابعة للقوات الجوية. وفي الأول من يونيو عام 1944، تولت الوحدة 901 التابعة لقاعدة القوات الجوية للجيش (القصف الثقيل) مهمة تدريب القاذفات بسربين، هما "G" و"H".

تشير السجلات إلى أن طائرات من قاعدة باينكاسل الجوية أجرت تجارب قصف بذخائر كيميائية في أحد ميادين التدريب على القصف والرماية العديدة التابعة لباينكاسل. ولا يزال من غير المؤكد ما إذا كانت مواد الحرب الكيميائية المستخدمة في هذه التجارب مخزنة في قاعدة باينكاسل الجوية أو نُقلت من ساحة أورلاندو لإزالة الغازات السامة في قاعدة أورلاندو الجوية قبل ساعات قليلة من عملية القصف التجريبية.

مع تقليص عدد القوات وإغلاق المطارات الحربية بعد استسلام ألمانيا في مايو 1945، تم دمج وحدات من قواعد أخرى في فلوريدا في قاعدة باينكاسل الجوية. وفي 1 يوليو 1945، نُقلت مسؤولية القاعدة إلى قيادة ميدان اختبار الطيران في إيجلين فيلد ، فلوريدا. وتم حلّ الوحدة 901 التابعة لقاعدة القوات الجوية واستبدالها بالوحدة 621.

سنوات ما بعد الحرب

في أغسطس 1945، وتحت قيادة قيادة ميدان الاختبار (PGC)، استُخدمت القاعدة لاختبار قاذفة القنابل B-32 دوميناتور ، على الرغم من أن العمليات في الميدان خلال عام 1945 قد تقلصت بشكل كبير بسبب نقص الأفراد الناجم عن تسريح الجنود بعد الحرب. كما أُجريت اختبارات أسلحة على قنابل VB-6 فيليكس الموجهة بالأشعة تحت الحمراء وقنبلة VB-3 رازون الانزلاقية الموجهة لاسلكيًا.

ابتداءً من يناير 1946، قام جاك وولامز، كبير طياري الاختبار في شركة بيل للطائرات، باختبار الطائرة الأسرع من الصوت X-1 ، والتي كانت تسمى في الأصل XS-1، في المطار بسبب موقع المنطقة النائي آنذاك ومدرجها الذي يبلغ طوله 10000 قدم.

في مارس 1946، نُقل برنامج X-1 إلى قاعدة موروك الجوية التابعة للجيش في كاليفورنيا. كان هذا النقل مسألة لوجستية في المقام الأول، إذ اعتُبرت قاعدة باينكاسل غير مناسبة لمشروع X-1. وقد ضمن الانتقال إلى صحراء كاليفورنيا النائية لفريق مشروع X-1 الحفاظ على السرية، وهو أمر بالغ الأهمية نظرًا لتصنيف المشروع عاليًا في ذلك الوقت. إضافةً إلى ذلك، تميزت موروك بمنطقة هبوط واسعة بفضل البحيرات الجافة المحيطة بها، فضلًا عن تحسن الرؤية. كما أن معدل هبوط طائرة X-1 المرتفع وصعوبة إبقاء الطائرة في مجال الرؤية وسط غيوم فلوريدا المتكررة عززا قرار سلاح الجو التابع للجيش بالانتقال إلى موروك.

كانت هذه الطائرة، التي قادها لاحقًا النقيب ( العميد المتقاعد من سلاح الجو الأمريكي ) تشاك ييغر ، أول طائرة في التاريخ تتجاوز سرعة الصوت بنجاح في طيران أفقي. ومع نقل مشروع X-1، أُغلقت قاعدة باينكاسل الجوية، ونُقل الموقع بأكمله إلى مدينة أورلاندو عام 1947 مع بند يسمح باستخدامه عسكريًا في المستقبل إذا اقتضت الضرورة ذلك لأغراض الدفاع الوطني.

الحرب الباردة

قيادة التدريب الجوي

نتيجةً لاندلاع الحرب الكورية ، استعادت قيادة التدريب الجوي التابعة لسلاح الجو الأمريكي (ATC) المنشأة وأعادت تشغيلها، وأطلقت عليها اسم قاعدة باينكاسل الجوية في الأول من سبتمبر عام 1951. وبدأت قيادة التدريب الجوي على الفور برنامجًا إنشائيًا عسكريًا بقيمة 100 مليون دولار في منشأة الحرب العالمية الثانية، شمل تمديد المدرج الحالي الممتد من الشمال إلى الجنوب، وإنشاء مدرج موازٍ له يمتد من الشمال إلى الجنوب، وكلاهما يزيد طوله عن 12000 قدم. إلا أن عمليات التدريب على الطيران الفعلية لم تبدأ إلا في أوائل عام 1952.

تم تفعيل الجناح التدريبي الجوي 3540 (الذي أعيدت تسميته لاحقًا إلى الجناح التدريبي الجوي 4240) في القاعدة بهدف تدريب الأفراد على قاذفة القنابل النفاثة المتوسطة الجديدة من طراز بوينغ بي-47 ستراتوجيت التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية . خُصصت 84 طائرة من طراز بي-47 للتدريب، ونقلت قيادة الطيران الاستراتيجية 30 قائد طائرة من ذوي الخبرة إلى قاعدة باينكاسل للعمل كمدربين. ووفقًا للخطة الأساسية، كان من المقرر أن تُدرب قيادة الطيران 49 طاقمًا بحلول نهاية عام 1952. إلا أنه منذ البداية، حالت المشاكل الميكانيكية في طائرات بي-47 ونقص المعدات دون إتمام التدريب. إضافةً إلى ذلك، كانت القاعدة آنذاك تفتقر إلى مرافق التدريب الكافية. وصلت أول دفعة من طائرات بي-47 إلى القاعدة في 6 نوفمبر 1952، وبدأ أول برنامج لتدريب أطقم طائرات بي-47 بعد بضعة أسابيع عندما دخلت الدفعة 53-6A تدريب أطقم القتال في 22 ديسمبر 1952. وتخرجت أولى أطقم طائرات بي-47 المدربة من التدريب خلال النصف الأول من عام 1953.

في 1 يناير 1954، نقلت قيادة النقل الجوي مهمة تدريب طاقم B-47 في قاعدة باينكاسل الجوية واختصاص القاعدة إلى قيادة الطيران الاستراتيجية.

الجناح 321 للقصف والجناح 19 للقصف

بطاقة بريدية من قاعدة باينكاسل الجوية في منتصف خمسينيات القرن الماضي، تُظهر برج مراقبة القاعدة وطائرة بوينغ B-47E-90-BW ستراتوجيت، رقمها التسلسلي 52-0477، تابعة للجناح 321 للقاذفات، على المدرج. أُرسلت هذه الطائرة B-47 إلى مركز صيانة وإصلاح الطائرات (AMARC) في نوفمبر 1964. استمر استخدام برج المراقبة من قِبل قاعدة ماكوي الجوية، وكان أول برج مراقبة لمطار أورلاندو الدولي.

في 15 ديسمبر 1953، تم تفعيل الجناح 321 للقصف (المتوسط) في قاعدة باينكاسل الجوية، حيث تم استيعاب جميع قاذفات بي-47 وطائرات التزود بالوقود كي سي-97 الموجودة في القاعدة. كما تم نقل مهمة تدريب أطقم بي-47 القتالية من قيادة النقل الجوي إلى قيادة الطيران الاستراتيجية. وفي 24 مايو 1954، عُيّن العقيد مايكل إن دبليو مكوي، القائد السابق للجناح 306 للقصف في قاعدة ماكديل الجوية بولاية فلوريدا، قائداً للجناح 321 للقصف، بعد أن نال لقب "عميد" قادة طائرات بي-47 ستراتوجيت التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية، وهو لقب غير رسمي.

في يوليو 1954، انضم الجناح التاسع عشر للقصف إلى الجناح 321 في قاعدة باينكاسل الجوية، وأصبحت الوحدتان تحت سيطرة الفرقة 813 للفضاء الجوي الاستراتيجي . [ 4 ] تم حل الفرقة 813 لاحقًا في صيف عام 1956 عندما انتقل الجناح التاسع عشر للقصف إلى قاعدة هومستيد الجوية في فلوريدا.

في نوفمبر 1957، استضافت القاعدة قاذفات القنابل المتوسطة والثقيلة المشاركة في مسابقة الملاحة والاستطلاع السنوية للقصف التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية. وخلال المسابقة، أودى حادث تحطم طائرة من طراز B-47 شمال وسط مدينة أورلاندو بحياة العقيد مكوي، وقائد المجموعة جون وودروف من سلاح الجو الملكي البريطاني ، والمقدم تشارلز جويس، والرائد فيرنون ستاف، أثناء الاستعدادات للحدث. وعلى الرغم من هذه المأساة، فاز الجناح 321 للقصف، بقيادة قائده الجديد، العقيد روبرت دبليو سترونغ الابن، بأعلى مراتب المسابقة، بما في ذلك جائزتي فيرتشايلد وماكاي المرموقتين، مما جعله الجناح 321 أفضل جناح لقاذفات B-47 في قيادة الطيران الاستراتيجية.

السرب 76 للمقاتلات الاعتراضية

كانت السرب 76 للمقاتلات الاعتراضية التابع لقيادة الدفاع الجوي (76 FIS) وحدةً متميزةً أخرى تمّ تعيينها في قاعدة باينكاسل الجوية في نوفمبر 1957. [ 5 ] يُعدّ هذا السرب امتدادًا لفرقة " النمور الطائرة " الشهيرة في الحرب العالمية الثانية، وكان بقيادة الرائد موريس ف. ويلسون، وكان يُشغّل طائرات إف-89 إتش سكوربيون المقاتلة الاعتراضية القادرة على العمل في جميع الأحوال الجوية. كان السرب 76 من آخر الأسراب التي شغّلت طائرات سكوربيون، وقد نُقل من قاعدة ماكوي إلى قاعدة ويستوفر الجوية في ماساتشوستس في 1 فبراير 1961.

قاعدة ماكوي الجوية

في 7 مايو 1958، أُعيد تسمية قاعدة باينكاسل الجوية إلى قاعدة ماكوي الجوية تخليداً لذكرى العقيد الراحل مايكل إن دبليو ماكوي. وأُقيمت مراسم الافتتاح الرسمية في 21 مايو 1958 بالتزامن مع فعالية ضخمة لفتح أبواب القاعدة، حضرها ما يُقدّر بنحو 30 ألف شخص من سكان فلوريدا.

في صيف عام 1961، بدأت عملية إعادة تنظيم شاملة للقاعدة لتحويلها من قاذفة القنابل النفاثة المتوسطة B-47 ستراتوجيت إلى قاذفة القنابل الثقيلة بوينغ B-52 ستراتوفورتريس . وكجزء من هذا البرنامج، بدأ الجناح 321 للقاذفات بالتخلص التدريجي من عملياته في يونيو 1961، وتم حله نهائياً في أكتوبر من العام نفسه.

الجناح الاستراتيجي 4047

بطاقة بريدية من قاعدة ماكوي الجوية في أوائل الستينيات، تُظهر برج مراقبة قاعدة ماكوي الجوية ومبنى عمليات القاعدة، وطائرة بوينغ بي-52 دي-5-بي دبليو ستراتوفورتريس، رقمها التسلسلي في القوات الجوية 55-5054، وطائرة بوينغ كي سي-135 إيه-بي إن ستراتوتانكر، رقمها التسلسلي في القوات الجوية 57-1506، التابعة للجناح الاستراتيجي 4047.

في الأول من يوليو عام 1961، استُبدلت الفرقة 321 بالجناح الاستراتيجي 4047 (الثقيل)، الذي تم إنشاؤه وتنظيمه تحت قيادة قائده الأول، العقيد فرانسيس إس. هولمز الابن. كان الجناح 4047 جزءًا من مفهوم "الجناح الاستراتيجي" التابع لقيادة الطيران الاستراتيجية، والذي كان يهدف إلى نشر قاذفاته المتوسطة والثقيلة وطائرات التزود بالوقود على عدد أكبر من القواعد، مما يجعل القضاء على الأسطول بأكمله بضربة أولى مفاجئة أكثر صعوبة على الاتحاد السوفيتي . كان لدى جميع الأجنحة الاستراتيجية سرب واحد من طائرات B-52، يضم 15 طائرة، وكان لدى معظمها أيضًا سرب من 15 طائرة KC-135 للتزود بالوقود. تم إبقاء نصف القاذفات وطائرات التزود بالوقود في حالة تأهب لمدة 15 دقيقة، مع تزويدها بالوقود والأسلحة بالكامل وجاهزيتها للقتال، بينما استُخدم النصف الآخر للتدريب على مهام القصف وعمليات التزود بالوقود في الجو.

في أغسطس 1961، تم تخصيص أولى طائرات بي-52 دي ستراتوفورتريس للجناح الجديد، وفي 1 سبتمبر 1961، نُقل سرب القصف 347 من قاعدة ويستوفر الجوية في ماساتشوستس إلى قاعدة ماكوي الجوية ليكون السرب العملياتي للقاذفات الثقيلة التابع للجناح. وفي 15 سبتمبر، تم تشكيل مجموعة الدعم القتالي 321، وفي التاريخ نفسه، تولى العقيد ويليام ج. ووكر الابن قيادة الجناح الاستراتيجي 4047 .

السرب 966 المحمول جواً للإنذار المبكر والتحكم

طائرة الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً EC-121D التابعة لسلاح الجو الأمريكي، رقمها التسلسلي 53-0536، من السرب 551 في قاعدة أوتيس الجوية.

تم تفعيل السرب 966 المحمول جواً للإنذار المبكر والتحكم في 18 ديسمبر 1961، وأُعيد تنظيمه بعد شهرين في قاعدة ماكوي الجوية كوحدة منفصلة جغرافياً عن الجناح 551 المحمول جواً للإنذار المبكر والتحكم في قاعدة أوتيس الجوية بولاية ماساتشوستس. وخلال فترة وجوده في ماكوي، كان السرب يُشغّل طائرات المراقبة الرادارية من طراز EC-121 Warning Star ذات المحركات المروحية، بنسختيها EC-121D وEC-121Q. وفي 1 مايو 1963، انتقل السرب إلى الجناح 552 المحمول جواً للإنذار المبكر والتحكم ، ومقره قاعدة ماكليلان الجوية بولاية كاليفورنيا. وشملت مهام السرب 966 المحمول جواً للإنذار المبكر والتحكم نطاقاً واسعاً من المسؤوليات. بصفتها وحدة تابعة لقيادة الدفاع الجوي (لاحقًا قيادة الدفاع الجوي الفضائي ) ، قدمت السرب 966 الدعم لعمليات قيادة الطيران الاستراتيجية وقيادة الطيران التكتيكي ، وساعدت طائرات البحرية الأمريكية من طراز P-2 نبتون و P-3 أوريون في دوريات مكافحة الغواصات والمراقبة البحرية، وطورت معلومات الأرصاد الجوية. كما وفرت مراقبة الرادار المحمولة جوًا والتحكم الفني لدعم الدفاع الجوي العالمي وعمليات الطوارئ لهيئة الأركان المشتركة. وانتشرت أطقم السرب 966 بشكل متكرر في مواقع عملياتية بعيدة، بما في ذلك جنوب شرق آسيا. تم حل السرب في 31 ديسمبر 1969، على الرغم من استمرار مفارز من أسراب EC-121 الأخرى في العمل في قاعدة ماكوي الجوية طوال أوائل السبعينيات.

الاستخدام المدني العسكري المشترك: قاعدة ماكوي الجوية ومطار أورلاندو-ماكوي

في أوائل الستينيات، بدأ مطار أورلاندو هيرندون آنذاك بتقديم خدمات الطائرات النفاثة التجارية، إلا أن مدارجه التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية، والتي يبلغ طولها 6000 قدم، كانت قصيرة بشكل خطير لاستيعاب طائرات الركاب التجارية الجديدة من طراز بوينغ 707 ، وكونفير 880 ، ودوغلاس دي سي-8 . إضافةً إلى ذلك، لم يكن مبنى الركاب الذي شُيّد عام 1951 كافيًا لاستيعاب العدد المتزايد من المسافرين. في المقابل، كانت قاعدة ماكوي الجوية، بمدرجيها اللذين يبلغ طول كل منهما 12000 قدم، قادرة تمامًا على استيعاب طائرات الركاب بأمان.

في عام ١٩٦٢، تم التوصل إلى اتفاقية بين القوات الجوية ومدينة أورلاندو للاستخدام المشترك لأحد المدرجين (١٨L/٣٦R) لعمليات شركات الطيران، وشراء المدينة لمستودعين سابقين لصواريخ AGM-28 Hound Dog في الركن الشمالي الشرقي من الموقع لتحويلهما إلى محطة ركاب جوية تستخدمها شركات دلتا ، وإيسترن ، وناشونال إيرلاينز . افتُتح مطار أورلاندو-مكوي الجوي في عام ١٩٦٤، وكانت خطوط دلتا الجوية أول شركة طيران تُقدم خدمة نقل الركاب بالطائرات النفاثة إلى المطار الجديد باستخدام طائراتها من طراز DC-8 Fanjet. وبحلول عام ١٩٦٨، نُقلت جميع عمليات شركات الطيران من مطار هيرندون إلى مطار أورلاندو-مكوي الجوي الجديد.

مع افتتاح عالم والت ديزني عام ١٩٧١، ازداد حجم حركة النقل الجوي بشكل ملحوظ، لا سيما مع طائرات بوينغ ٧٢٧ وبوينغ ٧٣٧ ودوغلاس دي سي-٩ . ونتيجة لذلك، عُدّل الاتفاق مع القوات الجوية للسماح بتوسيع مرافق المطار المدني. ووُفرت مساحة إضافية لأورلاندو شرق المطار عام ١٩٧٢، وشُيّد مبنيان حديثان للمطار بين عامي ١٩٧٨ و١٩٨١، إلى جانب تحسين مواقف السيارات وغيرها من البنية التحتية. ومع تحسين مطار ماكوي المدني، بدأت طائرات بوينغ ٧٤٧ ودوغلاس دي سي-١٠ ولوكهيد إل-١٠١١ ترايستار الجديدة ذات الجسم العريض رحلاتها المنتظمة. [ ٦ ]

أزمة الصواريخ الكوبية

في 14 أكتوبر 1962، انطلقت طائرة لوكهيد يو-2 تابعة للجناح 4080 للاستطلاع الاستراتيجي في قاعدة لافلين الجوية بولاية تكساس، بقيادة الرائد ريتشارد إس. هايزر من القوات الجوية الأمريكية، من قاعدة إدواردز الجوية بولاية كاليفورنيا، في مهمة استطلاع على ارتفاعات عالية فوق كوبا . وبعد ساعة من شروق الشمس، وصلت الطائرة فوق الجزيرة، حيث التقط هايزر صوراً للجيش السوفيتي وهو ينشر صواريخ باليستية نووية من طراز إس إس-4 متوسطة المدى وإس إس-5 متوسطة المدى في كوبا، مما أدى إلى اندلاع أزمة الصواريخ الكوبية .

طائرة U-2A، المشابهة لطائرات U-2F التي كانت تعمل في قاعدة ماكوي الجوية عام 1962، ضمن مجموعة المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية

أنهى هايزر هذه الرحلة في قاعدة ماكوي الجوية، وأنشأت السرب 4080 لاحقًا موقعًا لعمليات طائرات التجسس U-2 في قاعدة ماكوي الجوية، حيث أطلقت ونفذت العديد من الرحلات الجوية فوق كوبا طوال فترة الأزمة. في 21 أكتوبر، اجتمع كل من المدعي العام للولايات المتحدة روبرت ف. كينيدي ، ووزير الدفاع الأمريكي روبرت ماكنمارا ، ورئيس هيئة الأركان المشتركة الجنرال ماكسويل تايلور ، والجنرال والتر سي. سويني الابن، من القوات الجوية الأمريكية، مع الرئيس جون ف. كينيدي لمناقشة خطة طوارئ عسكرية لمواجهة هذا التطور. شغّل موقع عمليات السرب 4080 في قاعدة ماكوي الجوية، والذي يحمل الرمز OL-X، طائرتين من طراز U-2، ونفّذ ما لا يقل عن 82 مهمة فوق كوبا انطلاقًا من قاعدة ماكوي الجوية في الفترة من 22 أكتوبر إلى 6 ديسمبر 1962.

اقترح الجنرال سويني، بصفته قائد القيادة التكتيكية الجوية، خطة عملياتية تدعو في المقام الأول إلى شن هجوم جوي على مواقع صواريخ أرض-جو في محيط منصات إطلاق الصواريخ الباليستية متوسطة المدى ومتوسطة المدى المعروفة، وذلك بواسطة ثماني طائرات مقاتلة قاذفة لكل موقع. بالتزامن مع ذلك، كان من المقرر استهداف كل قاعدة جوية تابعة لطائرات ميغ الكوبية، يُعتقد أنها تحمي مواقع إطلاق الصواريخ الباليستية متوسطة المدى ومتوسطة المدى، بما لا يقل عن 12 طائرة مقاتلة. بعد الضربات الجوية على مواقع صواريخ أرض-جو وقواعد طائرات ميغ المقاتلة، كان من المقرر مهاجمة كل موقع إطلاق للصواريخ الباليستية متوسطة المدى ومتوسطة المدى بما لا يقل عن 12 طائرة. قُبلت خطة الجنرال سويني، وأُضيفت قواعد طائرات إليوشن Il-28 "بيغل" الكوبية، وهي طائرات قاذفة متوسطة المدى، إلى قائمة الأهداف.

ولدعم هذه الخطة، نشرت القوات الجوية الأمريكية وحدات TAC التالية في قاعدة ماكوي الجوية، بينما قامت في الوقت نفسه بنشر طائرات B-52 وKC-135 التابعة للجناح الاستراتيجي 4047:

طائرة إف-100، رقمها التسلسلي في القوات الجوية 56-3869، تابعة للجناح المقاتل التكتيكي 354 في قاعدة ماكوي الجوية، أكتوبر 1962

في صباح يوم 27 أكتوبر، أقلعت طائرة من طراز يو-2 يقودها الرائد رودولف أندرسون الابن، من سلاح الجو الأمريكي، من قاعدة ماكوي الجوية في مهمة جوية أخرى فوق كوبا. وبعد ساعات قليلة من بدء مهمته، تعرضت طائرة أندرسون لهجوم من موقع صواريخ أرض-جو من طراز إس إيه-2 غايدلاين، مأهولة من قبل القوات الجوية السوفيتية ، بالقرب من مدينة بانيس في كوبا . أصيبت الطائرة بصاروخين من أصل ثلاثة صواريخ أُطلقت من طراز إس إيه-2، ما أدى إلى إسقاطها فوق كوبا ومقتل الرائد أندرسون.

بعد أسبوع من إسقاط الطائرة، سُلّمت رفات الرائد أندرسون إلى ممثل للأمم المتحدة وأُعيدت إلى الولايات المتحدة. أصبح الرائد أندرسون أول من يحصل على وسام صليب القوات الجوية ، وهو ثاني أعلى وسام شجاعة في سلاح الجو الأمريكي بعد وسام الشرف ، الذي مُنح له بعد وفاته.

انتهى النزاع الصاروخي مع كوبا بالفشل، ولم تُشنّ الضربات الجوية التي كان من المقرر أن يتبعها غزو لكوبا. مع ذلك، بقيت جميع الأسراب والوحدات المذكورة آنفًا في قاعدة ماكوي الجوية، باستثناء واحدة، حتى نهاية نوفمبر 1962. واستمرت الوحدة 4080 في قاعدة لافلين الجوية ، والوحدة التي خلفتها، الجناح 100 للاستطلاع الاستراتيجي في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية بولاية أريزونا ، في الحفاظ على موقع عمليات دائم في قاعدة ماكوي الجوية لعمليات وحدات طائرات التجسس يو-2 لمراقبة كوبا حتى عام 1973، حين انتقلت إلى قاعدة باتريك الجوية القريبة . وفي السنوات اللاحقة، كانت هذه العمليات تُعزز أحيانًا بوحدات من طائرات إس آر-71 من الجناح 9 للاستطلاع الاستراتيجي في قاعدة بيل الجوية بولاية كاليفورنيا.

الجناح 306 للقصف

تم إلغاء مفهوم الجناح الاستراتيجي التابع لقيادة الطيران الاستراتيجية في أوائل عام 1963. وفي معظم الحالات، بقيت الطائرات وأطقمها في القاعدة نفسها، ولكن تم تغيير مسميات الجناح وسرب القصف التابع له. في 1 أبريل 1963، انتقل الجناح 306 للقصف (306 BW)، وهو وحدة من طائرات B-47 ستراتوجيت كان من المقرر حلها، رسميًا من قاعدة ماكديل الجوية في فلوريدا إلى قاعدة ماكوي الجوية، وتحول إلى جناح من طائرات B-52D ستراتوفورتريس وطائرات KC-135A ستراتوتانكر، وذلك باستيعاب أصول وأفراد الجناح الاستراتيجي 4047. ومع إعادة تشكيل الجناح 306 للقصف، تم حل الجناح الاستراتيجي 4074.

تقوم طائرة التزود بالوقود KC-135A التابعة للقوات الجوية الأمريكية، رقمها التسلسلي 60-0347، بتزويد طائرة B-52D التابعة للقوات الجوية الأمريكية، رقمها التسلسلي 55-0057، بالوقود، والتابعة للجناح 306: هذه الطائرة B-52D محفوظة الآن ومعروضة في قاعدة ماكسويل الجوية ، ألاباما.

.

بالإضافة إلى مسؤوليات "الجناح المضيف" لتشغيل وصيانة المنشأة، كانت المهمة التشغيلية الأساسية للوحدة 306 في قاعدة ماكوي الجوية هي ردع الهجوم النووي على الولايات المتحدة من خلال الحفاظ على حالة تأهب أرضية مستمرة والقيام بدورات متكررة من التأهب الجوي.

خلال ستينيات وسبعينيات القرن الماضي، استضافت القاعدة الجوية 306 وقاعدة ماكوي الجوية بشكل متكرر مسابقة القصف والملاحة السنوية التابعة لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية، والتي كانت تُقام بين أجنحة القيادة التي تُشغل طائرات B-52 و FB-111 و KC-135 من مختلف أنحاء القيادة، للتنافس على كأس فيرتشايلد المرموقة. كما كانت قاذفات فولكان B.2 وطائرات التزود بالوقود فيكتور K.2 التابعة لقيادة الضربات الجوية لسلاح الجو الملكي البريطاني تسافر إلى قاعدة ماكوي الجوية من قواعدها الأصلية في المملكة المتحدة للمشاركة في هذه المسابقة التي استمرت لعدة أسابيع .

حرب فيتنام

في عام 1966، بدأ الجناح 306 للقصف الجوي الاستعداد والتدريب للانتشار في غرب المحيط الهادئ لدعم مشروعي "آرك لايت" و"يونغ تايغر". وفي سبتمبر من العام نفسه، انتشر الجناح في قاعدة أندرسن الجوية في غوام، وقاعدة كادينا الجوية في أوكيناوا. وكانت مهمته في غرب المحيط الهادئ هي "شن غارات جوية لدعم القوات البرية الأمريكية وقوات الحلفاء في حرب فيتنام". وفي وقت لاحق، عمل الجناح أيضًا من قاعدة يو تاباو الجوية التابعة للبحرية الملكية التايلاندية في تايلاند، بالتزامن مع تعزيز القوات الأمريكية وجودها في فيتنام. وفي عام 1967، أُعيد تكليف سرب التزود بالوقود الجوي 919 (919 ARS) إلى الجناح 306 للقصف الجوي.

B-52D، رقم التسلسل 55-0100 التابع لجناح القاذفات 306 في قاعدة ماكوي الجوية أثناء انتشاره في جنوب شرق آسيا: في عام 1972، كانت واحدة من الطائرات الثلاث الأخيرة التي قصفت شمال فيتنام خلال عملية لاينباكر الثانية.

عندما لم تكن الوحدة 306 منتشرة في الخطوط الأمامية للعمليات فوق فيتنام، استمرت في العمل انطلاقًا من قاعدة ماكوي الجوية، سواءً للتدريبات أو في دورها في حالة التأهب النووي الاستراتيجي داخل الولايات المتحدة. في يناير 1968، حصلت الوحدة 306 على جائزة أخرى من القوات الجوية للوحدة المتميزة تقديرًا لهذا "الواجب المزدوج" في العمليات القتالية في جنوب شرق آسيا، مع الحفاظ على حالة التأهب لقيادة الطيران الاستراتيجية.

في عام 1971، تم حلّ السرب 919 للتزود بالوقود جواً، ودُمج أفراده وطائراته في السرب 306 للتزود بالوقود جواً . وفي عام 1972، شارك الجناح 306 في غارات القصف المكثف "لاينباكر 1" و "لاينباكر 2" على شمال فيتنام . وعاد الجناح 306 إلى قاعدة ماكوي الجوية من آخر مهمة له في جنوب شرق آسيا مطلع عام 1973 بعد أن أنهت اتفاقيات باريس للسلام التدخل الأمريكي في الصراع.

خلال الفترة من عام 1971 إلى عام 1973، شملت أنشطة التدريب الأخرى في قاعدة ماكوي الجوية تدريبًا على طائرات KC-135Q من قبل السرب 306 للتزود بالوقود جوًا، وتدريبًا على طائرات KC-135A من قبل السرب 32 للتزود بالوقود جوًا. وبينما كانت طائرات KC-135A تحمل عادةً وقود الطائرات JP-4 ، فقد تم تعديل طائرات KC-135Q وتجهيزها خصيصًا لتفريغ وقود JP-7 ، ودعمت متطلبات التزود بالوقود جوًا في جميع أنحاء العالم لطائرات الاستطلاع SR-71 التابعة لسلاح الجو الأمريكي.

السرب 55 للإنقاذ والاستعادة الجوية

في فبراير 1970، وبعد نقل قاعدة كيندلي الجوية في برمودا إلى البحرية الأمريكية وإعادة تسميتها إلى قاعدة برمودا الجوية البحرية ، أصبحت قاعدة ماكوي الجوية لفترة وجيزة مقرًا للسرب 55 للإنقاذ والاستعادة الجوية (55 ARRS) وطائراته من طراز HC-130 هيركوليز . وبعد أن تم إلحاق السرب بقيادة النقل الجوي العسكري (MAC) وقيادتها الفرعية التابعة لها، وهي خدمة الإنقاذ والاستعادة الجوية ، انتقل السرب من قاعدة ماكوي الجوية إلى قاعدة إيجلين الجوية في فلوريدا في يونيو 1971. [ 7 ]

الفرقة الجوية الثانية والأربعون

في عام 1971، تم نقل الفرقة الجوية الثانية والأربعين [ 8 ] من قاعدة بليثفيل الجوية في أركنساس، واتخذت من قاعدة ماكوي الجوية مقراً لها. وفي سبتمبر 1973، ومع بدء عملية إغلاق قاعدة ماكوي الجوية بسبب تقليص القوات، تم نقل مقر الفرقة الجوية مرة أخرى إلى بليثفيل (التي أعيد تسميتها لاحقاً إلى قاعدة إيكر الجوية ).

تحطم طائرة بي-52 في قاعدة ماكوي الجوية

في 31 مارس 1972، تعرضت قاذفة من طراز B-52 D تابعة للجناح 306 للقصف، تحمل الرقم التسلسلي 56-0625، لأعطال متعددة في محركاتها ونشوب حريق في حجرة المحرك بعد وقت قصير من إقلاعها من قاعدة ماكوي الجوية في مهمة تدريبية روتينية. لم تكن القاذفة، ذات المحركات الثمانية، تحمل أي أسلحة، وحاولت العودة فورًا إلى القاعدة، لكنها تحطمت على بُعد 980 مترًا (3220 قدمًا) من المدرج 18R في منطقة سكنية مدنية شمال المطار مباشرةً، مما أدى إلى تدمير أو إلحاق أضرار بثمانية منازل. قُتل طاقم الطائرة المكون من سبعة أفراد، بالإضافة إلى طفل يبلغ من العمر عشر سنوات كان على الأرض. [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] وُضعت لوحة تذكارية تاريخية في مقاطعة أورانج، تكريمًا لطاقم الطائرة، بجوار موقع التحطم في عام 2012. [ 14 ] 

الأوامر الرئيسية التي تم تعيينها

قيادة الدفاع الجوي / قيادة الدفاع الجوي الفضائي (نشاط مستأجر؛ ملحق من 1 مارس 1957 إلى 1 فبراير 1961؛ من 1 فبراير 1962 إلى 31 ديسمبر 1973)

وحدات الحرب العالمية الثانية المخصصة

الوحدات الرئيسية التابعة لسلاح الجو الأمريكي

إعادة تنظيم وإغلاق

في أبريل 1973، وبعد اتفاق وقف إطلاق النار مع فيتنام الشمالية، وعودة جميع أسرى الحرب الأمريكيين، وانخفاض ميزانيات الدفاع المتوقعة، أعلن وزير الدفاع إغلاق أكثر من 40 قاعدة كجزء من عملية تقليص القوات بعد حرب فيتنام.

شملت هذه القواعد الرئيسية التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية: قاعدة رامي الجوية في بورتوريكو، وقاعدة ويستوفر الجوية في ماساتشوستس، وقاعدة كينشلو الجوية في ميشيغان، وقاعدة مكوي الجوية في فلوريدا. وأشار وزير الدفاع إليوت ريتشاردسون ، في معرض إعلانه، إلى أن قاعدة رامي تقع في جزيرة بورتوريكو الكاريبية، بينما تقع قاعدتا ويستوفر ومكوي بالقرب من الساحل الشرقي للولايات المتحدة، وبالتالي، كمبرر لإغلاقهما، كانتا "عرضة لهجمات صاروخية باليستية تُطلق من الغواصات السوفيتية في غضون فترة إنذار قصيرة". ويتوافق قرار ريتشاردسون مع توجيهات سابقة لقيادة الطيران الاستراتيجية، صدرت عام 1954، بتجنب تمركز قوات القاذفات الاستراتيجية على مسافة تقل عن 250 ميلاً من سواحل المحيط الأطلسي أو خليج المكسيك، على الرغم من أن هذه التوجيهات لم تُنفذ قط. [ 15 ]

مع ذلك، فقد تم استخدام منطق الـ 250 ميلاً جزئياً (بالإضافة إلى عوامل أخرى، تتراوح من إخراج طائرات B-47 التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية من الخدمة في أوائل الستينيات إلى تكاليف صيانة وحدات B-52 التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية في جنوب شرق آسيا لدعم حرب فيتنام في أواخر الستينيات) في التحول المبكر لقاعدة ماكديل الجوية وقاعدة هومستيد الجوية في فلوريدا من قواعد قاذفات/ناقلات وقود تابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية إلى قواعد مقاتلات تابعة لقيادة الطيران التكتيكية، وإزالة جناح قاذفات تابع لقيادة الطيران الاستراتيجية في قاعدة إيجلين الجوية في فلوريدا، ليتم استبداله أيضاً بجناح مقاتلات تابع لقيادة الطيران التكتيكية، وتسليم قاعدة تيرنر الجوية في جورجيا إلى البحرية الأمريكية وإعادة تسميتها باسم محطة ألباني الجوية البحرية، وتسليم قاعدة هانتر الجوية في جورجيا إلى الجيش الأمريكي وإعادة تسميتها باسم مطار هانتر العسكري. [ 16 ]

ستتحول قاعدة ويستوفر الجوية إلى قاعدة ويستوفر الجوية الاحتياطية ، وهي منشأة نقل جوي تحت سيطرة قوات الاحتياط الجوية ، مخصصة في البداية لطائرات سي-123 بروفايدر وسي -130 هيركوليز ، وفي النهاية لطائرات سي-5 غالاكسي . أما قواعد رامي وكينشلو وماكوي الجوية، فقد كان من المقرر تحويلها إلى مطارات مدنية، مع العلم أن قاعدة رامي أصبحت مقرًا لمحطة بورينكوين الجوية التابعة لخفر السواحل، والتي تضم طائرات إتش إتش-3 إف بليكان ، وتستمر حتى اليوم في استقبال طائرات إتش إتش-65 سي دولفين ، بالإضافة إلى كونها موقعًا تشغيليًا دوريًا لطائرات كي سي-135 ستراتوتانكر التابعة لسلاح الجو الأمريكي .

مع إعلان إغلاق قاعدة ماكوي الجوية، أعلنت القوات الجوية الأمريكية أيضاً عن إلغاء تفعيل الجناح 306 للقصف. وقد تم إلغاء تفعيل الجناح 306 للقصف (الثقيل) في يوليو 1974 مع تقليص الأنشطة في القاعدة تدريجياً قبل الإغلاق، بينما أعيد توزيع أفراده، إلى جانب طائراته من طراز B-52D وKC-135A، على أجنحة قصف أخرى تابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية. إلا أن هذا التعطيل لم يدم طويلاً، حيث أعيد تنشيط الوحدة 306 في عام 1975 كجناح استراتيجي 306 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني ميلدنهال ، المملكة المتحدة، حيث قامت بتنسيق أصول طائرات التزود بالوقود KC-135 التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية لدعم القوات الجوية الأمريكية في أوروبا حتى تم استبدالها بجناح التزود بالوقود الجوي 100 في عام 1992. واليوم، تعمل كمجموعة التدريب على الطيران 306، وهي وحدة تابعة لقيادة التعليم والتدريب الجوي في أكاديمية القوات الجوية الأمريكية ومطار بويبلو التذكاري كوحدة منفصلة جغرافياً عن جناح التدريب على الطيران 12 في قاعدة راندولف الجوية ، تكساس.

كما تم نقل عمليات EC-121 و U-2 في قاعدة ماكوي الجوية في عامي 1973 و 1974، حيث انتقلت طائرات EC-121 التابعة لقيادة الدفاع الجوي 210 أميال جنوبًا إلى قاعدة هومستيد الجوية، وانتقل موقع عمليات وحدة لوكهيد U-2 التابعة للجناح 100 للاستطلاع الاستراتيجي والطائرات المرتبطة بها 45 ميلاً شرقًا وجنوب شرقًا إلى قاعدة باتريك الجوية .

أُغلقت قاعدة ماكوي الجوية نهائيًا في أوائل عام ١٩٧٥. نُقلت الأجزاء المتبقية من القاعدة، والتي لم تكن مُخصصة لنقلها إلى جهات حكومية أمريكية أخرى (وخاصةً البحرية والجيش)، إلى إدارة الخدمات العامة ، التي بدورها نقلت ملكية ما تبقى من ممتلكات القاعدة، بما في ذلك المطار، إلى مدينة أورلاندو مقابل دولار واحد، وهو مبلغ مُعتاد آنذاك لنقل ملكية القواعد الجوية العسكرية السابقة إلى حكومات الولايات والحكومات المحلية. [ ١٧ ] تضمن هذا النقل أيضًا بندًا يسمح بإلغاء القرار، وهو إجراء مُعتاد في ذلك الوقت، مما يُتيح للقوات الجوية الأمريكية العودة إلى ماكوي في المستقبل إذا اقتضت متطلبات الأمن القومي ذلك.

تأسست هيئة الطيران في أورلاندو الكبرى (GOAA) في العام التالي خلفًا لإدارة الطيران في مدينة أورلاندو بموجب قانون صادر عن المجلس التشريعي لولاية فلوريدا. وكُلفت الهيئة بتشغيل وصيانة كلٍ من قاعدة ماكوي الجوية السابقة ومطار هيرندون، الذي أُعيد تسميته لاحقًا بمطار أورلاندو التنفيذي. نُقلت حظائر الطائرات الكبيرة والعديد من مباني دعم صيانة الطائرات في ماكوي لاحقًا إلى وكالات حكومية أمريكية أخرى أو قامت الهيئة بتأجيرها لجهات خاصة، ولا يزال العديد منها يخدم قطاع الطيران المدني حتى اليوم. أُعيد تسمية قاعدة ماكوي الجوية السابقة ومطار أورلاندو-ماكوي الحالي ليصبحا مطار أورلاندو الدولي، وتم توسيعهما بشكل كبير لدعم قطاع السياحة المتنامي في أورلاندو، فضلًا عن التوسع التجاري في المنطقة. يُعد مطار أورلاندو الدولي اليوم من بين أكثر المطارات التجارية ازدحامًا في العالم من حيث عدد المسافرين سنويًا. تخدم المطار أكثر من ثلاثين شركة طيران بمئات الرحلات اليومية إلى وجهات في جميع أنحاء الولايات المتحدة وخارجها. لا يزال مطار أورلاندو الدولي يحتفظ برمز منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) وهو KMCO' ورمز إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) والاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) وهو MCO، وهو إرث لكل من مطار أورلاندو-مكوي وقاعدة مكوي الجوية.

الاستخدامات الحالية

اليوم، تتولى هيئة الطيران في أورلاندو الكبرى (GOAA) تشغيل وصيانة معظم موقع قاعدة ماكوي الجوية، والذي يُعرف الآن باسم مطار أورلاندو الدولي . وبصفتها هيئة حكومية مُنشأة بموجب قانون صادر عن المجلس التشريعي لولاية فلوريدا، وصندوقًا استثماريًا تابعًا لمدينة أورلاندو، فإن GOAA مُكلفة بتشغيل وإدارة وصيانة والإشراف على توسعات وتحسينات كلٍ من مطار أورلاندو الدولي ومطار أورلاندو التنفيذي. كما تقوم GOAA بتأجير المباني والعقارات للأفراد والشركات، بشكل أساسي لأغراض الأنشطة المتعلقة بالطيران لدعم المطارين المعنيين. وتشمل المناطق التي أُعيد تطويرها في موقع قاعدة ماكوي الجوية السابقة/مطار أورلاندو الدولي الحالي ما يلي:

  • الموقع الحالي الذي تبلغ مساحته 1000 فدان (4.0 كيلومتر مربع ) لمجمعات مباني الركاب البرية والجوية في مطار أورلاندو الدولي والمناطق الداعمة المرتبطة بها 
  • يضم المطار صالتين دوليتين للوصول مزودتين بمرافق الجمارك والهجرة والتفتيش الزراعي، وتشرف عليهما إدارة الجمارك وحماية الحدود الأمريكية . من إجمالي 114 بوابة في المطار، تدير هيئة مطار أورلاندو الكبرى 11 بوابة، بالإضافة إلى سبع بوابات أخرى متاحة للرحلات الدولية. كما يضم المطار مرافق واسعة النطاق لعمليات شركات الطيران الثابتة، والرحلات الداخلية، ورحلات الطيران العارض.
  • ميناء أورلاندو التجاري، وهو مركز شحن متكامل مخطط له على مساحة 1400 فدان (5.7 كم 2 ) مع إمكانية الوصول المباشر إلى منطقة الطيران، و 140 فدانًا (0.57 كم 2 ) من منحدر الشحن، ومنطقة تجارة حرة مساحتها 205 فدانًا (0.83 كم 2 ) ، ومحطة تفتيش نباتية فائقة الحداثة مع العديد من مرافق مناولة المواد القابلة للتلف: كانت المحطة في الأصل منشأة تابعة لوزارة الزراعة الأمريكية ، وتم نقلها إلى إدارة الجمارك وحماية الحدود في عام 2003. [ 18 ] في الوقت نفسه، تم الاستيلاء على العديد من حظائر الطائرات ومرافق الصيانة التابعة لسلاح الجو الأمريكي سابقًا من قبل شركات الطيران المدنية وشركات الطيران الأخرى.   

تشمل مظاهر التكريم للعقيد مكوي وقاعدة مكوي الجوية في المطار ومحيطه ما يلي:

  • لا تزال رموز المطار الصادرة عن منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) وإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) والاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، بالإضافة إلى جميع تذاكر الطيران وبطاقات الأمتعة، تحمل الرمز "MCO"، وهو اختصار لـ McCoy. كما أن لدى إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) إجراءً قياسيًا معتمدًا لمغادرة الطائرات من مطار MCO يُعرف باسم "مغادرة MCCOY ONE". [ 19 ]
  • توجد صورة للعقيد مكوي معلقة في مبنى الركاب الرئيسي في المطار بالقرب من كنيسة المطار.
  • أحد المطاعم في فندق حياة بالمطار يحمل اسم ماكوي.
  • يدير نظام مدارس مقاطعة أورانج العامة مدرسة العقيد مايكل مكوي الابتدائية، التي تقع شمال المطار مباشرة، بينما يُطلق على الطريق الرئيسي القريب اسم طريق مكوي.
  • يستمر الاتحاد الائتماني العسكري الأصلي لقاعدة ماكوي الجوية في العمل في جميع أنحاء وسط فلوريدا تحت اسم "اتحاد ماكوي الائتماني الفيدرالي".

على مدى الثلاثين عامًا الماضية، خضعت معظم أجزاء قاعدة ماكوي الجوية السابقة لتعديلات واسعة النطاق نتيجة إضافة مبانٍ جديدة وممرات طائرات ومدرجات هبوط. إضافةً إلى ذلك، خضعت الأراضي المتبقية لعمليات حفر وردم وتحسين واسعة النطاق. ورغم بقاء بعض المباني العسكرية السابقة وإضافة منشأة احتياطية عسكرية مشتركة جديدة، إلا أن جزءًا كبيرًا من القاعدة الجوية السابقة يكاد يكون غير قابل للتمييز.

من الآثار المستمرة لمواقع قاعدة باينكاسل الجوية السابقة، وقاعدة باينكاسل الجوية، وقاعدة ماكوي الجوية، وقاعدة أورلاندو الجوية السابقة ، استمرار عمليات التنقيب عن الذخائر غير المستهلكة، بما في ذلك قنابل التدريب الصغيرة، والصواريخ الجوية، وطلقات الرشاشات من حقبة الحرب العالمية الثانية، في المناطق الواقعة شمال شرق مطار أورلاندو الدولي الحالي، وشرق وجنوب شرق مطار أورلاندو التنفيذي الحالي. كانت هذه المناطق، التي كانت نائية وغير مأهولة بالسكان، مستأجرة من ملاك الأراضي المحليين آنذاك، واستُخدمت كميادين للتدريب على القصف والرماية لقاعدتي أورلاندو وباينكاسل الجويتين عندما كانتا تابعتين للقوات الجوية للجيش خلال الحرب العالمية الثانية. وبعد انتهاء الحرب، أُعيدت هذه المناطق إلى أصحابها الأصليين، واستُخدمت لأغراضها الزراعية السابقة في المقام الأول. مع تزايد عدد سكان وسط فلوريدا من ثمانينيات القرن الماضي وحتى مطلع القرن الحادي والعشرين، قام ملاك الأراضي هؤلاء، أو أحفادهم، ببيع هذه العقارات لإعادة تطويرها بشكل خاص، لا سيما بناء مساكن سكنية وبنية تحتية داعمة لها، كالمدارس والحدائق والمتاجر، وغالبًا دون معرفة تُذكر باستخدامات هذه العقارات السابقة خلال الحرب. وفي السنوات الأخيرة، تسببت اكتشافات جديدة لذخائر تقليدية غير مستخدمة في إغلاق مدرسة أوديسي المتوسطة، الواقعة شمال شرق مطار أورلاندو الدولي، بشكل متكرر. [ 20 ]

الوجود العسكري بعد الإغلاق

حتى عام 1980، كانت قيادة الطيران الاستراتيجية تفكر في الاحتفاظ بمنشأة الإنذار السابقة في الطرف الجنوبي من المطار إما كموقع تشغيل أو كمنشأة أصغر تسمى محطة ماكوي الجوية تحت سيطرة سرب قاعدة جوية للتمركز العرضي لطائرتين من طراز B-52D/G/H وطائرتين من طراز KC-135A/E/Q من منشآت أخرى تابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية. لم يُكتب لهذا المشروع النجاح، ولكن تم تسليم منشأة الإنذار، وحظيرة الطائرات، والعديد من المباني في الطرف الشمالي من منحدر ماكوي إلى قوات الاحتياط التابعة للجيش الأمريكي لاستخدامها كمنشأة دعم طيران الجيش رقم 49 لوحداتها، وتحديدًا السرية 138 للطيران (الحرب الإلكترونية)، التي شغّلت طائرات من طراز RU-8D وJU-21A وRU-21B وRU-21C حتى استُبدلت بطائرات الاستطلاع الإلكتروني C-12 Huron و RC-12G ، بالإضافة إلى المفرزة الطبية 348 المزودة بمروحيات الإخلاء الطبي UH-1 . سمح هذا الترتيب لسلاح الجو الأمريكي بالوصول إلى المنشآت العسكرية المتبقية في قاعدة ماكوي الجوية عند الحاجة. تم حلّ وحدات طيران قوات الاحتياط في عام 1999 بموجب قرار سابق صادر عن لجنة إعادة تنظيم وإغلاق القواعد، ولكن لا تزال معظم منشأة الإنذار تحت سيطرة قوات الاحتياط كمنشأة عسكرية غير جوية.

نُقل جزء كبير من مرافق قاعدة ماكوي الجوية إلى البحرية بين عامي 1974 و1975، وشمل ذلك بشكل أساسي مساكن القاعدة، ومتجر القاعدة، ومتجر المؤن، والعيادة الطبية، ومصلى القاعدة، ومرافق الترفيه والرفاهية، ليصبح بذلك "ملحق ماكوي لمركز التدريب البحري في أورلاندو". ومن عام 1975 إلى عام 1999، دعم الملحق أنشطة قيادات مختلفة، بما في ذلك وحدات طيران احتياط الجيش، ووحدات أخرى من البحرية الأمريكية واحتياط البحرية الأمريكية، واحتياط الجيش الأمريكي، والحرس الوطني لجيش فلوريدا، ومكتب اتصال القوات الجوية الأمريكية التابع لجناح فلوريدا لدوريات الطيران المدني. كما تم الحفاظ على الدعم الإداري ومنطقة السكن لأنشطة ملحق ماكوي، بالإضافة إلى أنشطة القيادة الرئيسية والقيادات المستأجرة في مركز التدريب البحري المجاور في أورلاندو.

في عام ١٩٨٤، نُقلت طائرة من طراز بي-٥٢ دي ستراتوفورتريس، تحمل الرقم التسلسلي ٥٦-٠٦٨٧ التابع للقوات الجوية الأمريكية، مُعارة من المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ، إلى مطار أورلاندو الدولي من الجناح السابع للقاذفات في قاعدة كارزويل الجوية آنذاك ، بولاية تكساس، لعرضها بشكل دائم في حديقة ماكوي التذكارية لطائرات بي-٥٢ التابعة للمطار . تقع الحديقة شمال شمال غرب مبنى الركاب التجاري المدني الحالي، وشرق موقع مبنى الركاب المدني السابق لمطار أورلاندو-ماكوي، الذي تم تفكيكه لاحقًا، ومجاورًا له.

استمرّ ملحق ماكوي في العمل حتى إغلاق مركز التدريب البحري في أورلاندو أواخر عام ١٩٩٩، بموجب قرار لجنة إعادة تنظيم القواعد العسكرية الصادر عام ١٩٩٣. وقد سُلّمت منطقة سكن العائلات العسكرية السابقة، التي أنشأها سلاح الجو ثم استخدمتها البحرية وفروع عسكرية أخرى، بالكامل إلى مدينة أورلاندو أواخر عام ١٩٩٩، وأُعيد تطويرها لتصبح "قرى ساوثبورت". بدأت مبيعات الوحدات السكنية عام ١٩٩٦، وحصل المجمع على جائزة من وزارة الإسكان والتنمية الحضرية الأمريكية للتطوير المتميز.

مع إغلاق مركز التدريب الوطني أورلاندو في أواخر عام 1999، فإن الأنشطة العسكرية الوحيدة المتبقية في قاعدة ماكوي الجوية السابقة اليوم هي وحدات من مكونات الاحتياط التابعة للقوات المسلحة الأمريكية .

يستضيف مركز ديفيد ر. ويلسون للقوات المسلحة الاحتياطية قيادة الإسناد 143 (الاستكشافية) التابعة لجيش الاحتياط ، وشركة الموارد البشرية 912، وشركة النقل 196، ومفرزة النقل 146، ومفرزة النقل 520/الفريق الثالث، ومفرزة القضاء العسكري 174/الفريق العاشر، ومفرزة القضاء العسكري 174/الفريق الحادي عشر، ومفرزة القضاء العسكري 174، ومركز الدعم العملياتي لبحرية الاحتياط في أورلاندو، وشركة النقل الآلي التابعة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية ، وكتيبة الإمداد اللوجستي القتالي 451.

يقع مركز تافت التابع لجيش الاحتياط الأمريكي في 9500 طريق قوات الاحتياط المسلحة، ويضم السرية الهندسية 689 ومفرزة الشرطة العسكرية 418.

يضم مركز ماكوي التابع لجيش الاحتياط الأمريكي الكتيبة 377 للاستخبارات العسكرية، والتي تستخدم منشأة تنبيه طاقم الطيران التابعة لقاعدة ماكوي الجوية السابقة لقيادة الطيران الاستراتيجية (على سبيل المثال، "حفرة الخلد").

يقع مستودع أسلحة أورلاندو التابع للحرس الوطني لجيش فلوريدا داخل أراضي قاعدة ماكوي الجوية السابقة، بعد تحويل نادي ضباط قاعدة ماكوي الجوية السابقة إلى مقر قيادة لواء المدفعية المضادة للطائرات رقم 164 .

استمرّت عمليات متجر البحرية (الذي يضمّ متجر NEX MaxiMart للبقالة بدلاً من متجر وكالة الدفاع التموينية ) في قاعدة ماكوي الجوية السابقة. يضمّ المتجر محلات حلاقة، ونظارات، وخياطة، ومطعم Subway ، ومكتبًا للمعلومات والجولات السياحية والتذاكر المتعلقة بالروح المعنوية والرفاهية والترفيه . ويعود ذلك إلى استمرار وجود مركز الحرب الجوية البحرية ونشاط الدعم البحري في أورلاندو ، بالإضافة إلى وجود عدد كبير من أفراد الحرس الوطني وقوات الاحتياط، ووجود عدد كبير من المتقاعدين العسكريين في منطقة أورلاندو/وسط فلوريدا، مما يجعل المتجر مكتفيًا ذاتيًا ماليًا.

انظر أيضاً

مراجع

المجال العام تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

  1. ↑ "سيتم تسمية القاعدة في أورلاندو باسم مكوي" . أوكالا ستار بانر . فلوريدا. أسوشيتد برس. 13 فبراير 1958. ص  19.
  2. 1 2 "مقتل طيار بارع في حادث تحطم طائرة ستراتوجيت" . أوكالا ستار بانر . فلوريدا. أسوشيتد برس. 10 أكتوبر 1957. ص 3. 
  3. ↑ "انفجار طائرة B47 فوق فلوريدا" . صحيفة بيتسبرغ بوست غازيت . وكالة أسوشيتد برس. 10 أكتوبر 1957. ص 4. 
  4. ↑ الفرقة 813 الاستراتيجية للفضاء الجوي
  5. ↑ "حامية بيترسون-شرايفر | القوات الفضائية الأمريكية | قاعدة بيترسون للقوات الفضائية" . مؤرشف من الأصل في 19 ديسمبر 2010.
  6. ↑ تاريخ مطار أورلاندو الدولي
  7. ↑ السرب 55 للإنقاذ
  8. ↑ af.mil
  9. ↑ «كان بإمكان طاقم طائرة B52 المنكوبة القفز بالمظلات» . صحيفة دايتونا بيتش مورنينغ جورنال . فلوريدا. أسوشيتد برس. 1 أبريل 1972. ص 1. 
  10. ↑ «طاقم قاذفة قنابل حاول إدخال طائرة» . أوكالا ستار بانر . فلوريدا. أسوشيتد برس. 2 أبريل 1972. ص 2ب. 
  11. ↑ قاعدة ماكوي الجوية، قسم قاذفات القنابل التابع للقيادة الاستراتيجية الجوية 306
  12. ↑ حادث تحطم طائرة في أورلاندو، بثته قناة NBC News من أرشيف أخبار تلفزيون فاندربيلت، مؤرشف في 2 ديسمبر 2011 على موقع Wayback Machine
  13. ↑ "الموت يتربص بطاقم طائرة بي-52 المنهك: أسوأ حادث تحطم طائرة في وسط فلوريدا وقع قبل 15 عامًا" . أورلاندو سنتينل . 30 مارس 1987. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مايو 2011 .
  14. ↑ "إهداء لوحة تاريخية لتكريم الطاقم" . 31 مارس 2012.
  15. ↑ "قسم الدعم التاريخي للقوات الجوية > الصفحة الرئيسية" (ملف PDF) .
  16. ↑ "قسم الدعم التاريخي للقوات الجوية > الصفحة الرئيسية" (ملف PDF) .
  17. ↑ "الفصل 3. الالتزامات الفيدرالية الناجمة عن نقل الملكية" (ملف PDF) . 30 سبتمبر 2009.
  18. ↑ "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة من الأصل (PDF) بتاريخ 11 يونيو 2012. تم الاطلاع عليها بتاريخ 8 يوليو 2012 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  19. ^ “AirNav: KMCO – مطار أورلاندو الدولي” .
  20. ↑ «العثور على المزيد من القنابل قرب مدرسة أوديسي المتوسطة - أخبار وسط فلوريدا 13» . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أغسطس 2008 .
  • لويد، ألوين ت. (2000)، إرث الحرب الباردة: تكريم لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية، 1946-1992، منشورات التاريخ المصور، رقم ISBN 1-57510-052-5
  • ماورر، ماورر (1983). وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية. قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-89201-092-4.
  • مولر، روبرت (1989). قواعد القوات الجوية العاملة داخل الولايات المتحدة الأمريكية في 17 سبتمبر 1982. سلسلة مراجع القوات الجوية الأمريكية، قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-53-6
  • رافينشتاين، تشارلز أ. (1984). أنساب أجنحة القتال الجوية وتاريخ التكريمات 1947-1977. قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-12-9.
  • روغرز، برايان (2005). تسميات وحدات القوات الجوية الأمريكية منذ عام 1978. هينكلي، إنجلترا: منشورات ميدلاند. ISBN 1-85780-197-0.
  • دار نشر تيرنر (1997)، قيادة القوات الجوية الاستراتيجية: قصة قيادة القوات الجوية الاستراتيجية وأفرادها. رقم ISBN لدار نشر تيرنر 1-56311-265-5
  • شو، فريدريك ج. (2004)، تحديد مواقع قواعد القوات الجوية: إرث التاريخ، برنامج تاريخ ومتاحف القوات الجوية، القوات الجوية الأمريكية، واشنطن العاصمة، 2004.
  • أرقام تسلسل طائرات USAAS-USAAC-USAAF-USAF - من عام 1908 حتى الآن
  • ArmyAirForces.com
  • Strategic-Air-Command.com
  • ما وراء أسطورة الكولونيل مايك مكوي