السرب السابع للتدريب على المقاتلات

يعود تاريخ تأسيس السرب المقاتل السابع إلى 16 يناير 1941، عندما تم تفعيله في قاعدة سيلفريدج الجوية بولاية ميشيغان تحت اسم السرب السابع للمطاردة . وقد زُوّد بطائرات سيفيرسكي P-35 التي نُقلت من المجموعة الأولى للمطاردة التي غادرت سيلفريدج متجهةً إلى قاعدة روكويل الجوية بولاية كاليفورنيا. وفي مايو 1941، انتقل السرب إلى قاعدة موريسون الجوية في ويست بالم بيتش بولاية فلوريدا للتدرب على طائرة كورتيس P-40 وارهوك المقاتلة. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

بعد الهجوم الياباني على بيرل هاربر ، تسارعت وتيرة التدريب بشكل كبير لإعداد السرب للخدمة القتالية. وبحلول 16 فبراير 1942، كان السرب السابع متمركزًا في مطار بانكستاون ، سيدني، أستراليا، كواحد من أوائل وحدات الطيران الأمريكية في جنوب غرب المحيط الهادئ، حيث كان يُشغّل طائرات وارهوك. وخاض السرب أولى معاركه مع اليابانيين في 14 مارس فوق جزيرة هورن، كوينزلاند، قبالة شبه جزيرة كيب يورك ، أستراليا، حيث أسقط السرب السابع خمس طائرات يابانية من طراز A6M زيرو ، دون أن يتكبد أي خسائر. ^{[ 5 ] [ 6 ]} وحتى سبتمبر 1942، بقي السرب السابع في أستراليا، حيث انخرط بشكل أساسي في الدفاع الجوي. وفي أبريل 1942، انتقل السرب السابع للانضمام إلى السربين الآخرين من مجموعة المطاردة التاسعة والأربعين ، للدفاع عن داروين، الإقليم الشمالي . ^{[ 7 ]}

ثم انتقلت شمالًا إلى مطار شويمر في بورت مورسبي، غينيا الجديدة، حيث نفذت طائراتها من طراز P-40 مهام هجومية ودفاعية جوية ضد التحصينات اليابانية. خلال هذه الفترة، اتخذ السرب، المعروف باسم "الشياطين الصارخة"، تميمة وشعارًا له، وهو البونياب، شيطان الموت عند السكان الأصليين الأستراليين. وحتى يومنا هذا، لا يزال البونياب شعار السرب. ^{[ 5 ]}

خلال الحرب العالمية الثانية، حاز عشرة من أعضاء السرب السابع على لقب "الطيار البطل" ، حيث أسقط كل منهم خمس طائرات معادية أو أكثر في معارك جوية. واستمر السرب في العمل بكفاءة عالية خلال الحرب العالمية الثانية، مسجلاً 36 "إسقاطاً" في ديسمبر 1944. وبحلول نهاية الحرب، حقق سرب "الشياطين الصارخة" 178 "إسقاطاً". ^{[ 5 ]}

شاركت السرب في الهجوم الذي شنه الحلفاء والذي دفع اليابانيين إلى التراجع على طول ممر كوكودا ، وشاركت في معركة بحر بسمارك في مارس 1943، وقاتلت للسيطرة على مداخل خليج هوون ، ودعمت القوات البرية خلال الحملة التي استعاد فيها الحلفاء غينيا الجديدة في نهاية المطاف. كما غطت عمليات الإنزال في نومفور، وكان لها دور في غزو بياك . ^{[ 5 ]}

بعد استخدام طائرات لوكهيد بي-38 لايتنينغ ، وبي-40 وارهوك، وريبابليك بي-47 ثندربولت ، تم تجهيز السرب بالكامل في سبتمبر 1944 بطائرات بي-38، والتي استُخدمت في مهام مرافقة وهجوم بعيدة المدى إلى مينداناو ، وهالماهيرا ، وسيرام ، وبورنيو . وصلت الوحدة إلى الفلبين في أكتوبر 1944، بعد فترة وجيزة من عمليات الإنزال في ليتي ، واشتبكت مع مقاتلات العدو، وهاجمت السفن في خليج أورموك ، ودعمت القوات البرية، وغطت غزو الحلفاء للوزون . ونظرًا لعملياتها المكثفة ضد اليابانيين في ليتي، مُنحت المجموعة وسام الوحدة المتميزة . ^{[ 5 ]}

وشملت مهام أخرى انطلقت من الفلبين شن غارات على الصناعة والنقل في تايوان، وعلى السفن على طول الساحل الصيني. ومع نهاية الحرب في أغسطس 1945، كان السرب السابع للمقاتلات متمركزًا في أوكيناوا ، يستعد لعملية داونفول ، وهي الغزو المخطط له لليابان، في نوفمبر. ^{[ 5 ]}

بعد يوم النصر على اليابان ، انتقل السرب إلى الجزر اليابانية الرئيسية، وتحديدًا إلى مطار أتسوغي التابع للبحرية الإمبراطورية اليابانية سابقًا ، بالقرب من طوكيو، في 15 سبتمبر 1945. أُعيدت طائراته من طراز P-38 لايتنينغ، التي أنهكتها الحرب، إلى الولايات المتحدة، وأُعيد تجهيز السرب بطائرات نورث أمريكان P-51D موستانغ، مُكلفًا بمهمة احتلال المنطقة واستعراض القوة . في فبراير 1946، نُقل السرب إلى قاعدة تشيتوس الجوية ، شمال هونشو ، وتولى مهمة الدفاع الجوي فوق هونشو وجزيرة هوكايدو . أُبلغ طيارو السرب بعدم السماح لأي طائرة تابعة للقوات الجوية السوفيتية بالتحليق فوق المجال الجوي الياباني، نظرًا للتوتر القائم بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي بشأن إنزال قوات الاحتلال السوفيتية في هوكايدو. في أبريل 1948، انتقل السرب إلى قاعدة ميساوا الجوية التي أُعيد بناؤها حديثًا، عندما تولت المجموعة المقاتلة 49 المضيفة مسؤوليات القاعدة الرئيسية. في ميساوا، انتقل السرب إلى عصر الطائرات النفاثة عندما أعيد تجهيزه بطائرة لوكهيد إف-80 سي شوتينغ ستار . ^{[ 8 ]}

مع اندلاع الحرب الكورية في يونيو 1950، كانت الفرقة السابعة من أوائل أسراب القوات الجوية الأمريكية التي أُرسلت إلى كوريا من اليابان، حيث شغّلت في البداية طائرات إف-51 دي ذات المحركات المروحية لتغطية إجلاء المدنيين من كيمبو وسوون . بعد ذلك، نفّذت الفرقة مهام دعم جوي قريب للمساعدة في إبطاء تقدم جيوش كوريا الشمالية. لاحقًا، تحوّلت مهمتها إلى قطع خطوط إمداد القوات والإمدادات والاتصالات التابعة للعدو من ميساوا. إلا أن طائراتها من طراز إف-80 سي قصيرة المدى استلزمت نقل الفرقة التاسعة والأربعين إلى كوريا الجنوبية لكي تكون فعّالة. ^{[ 8 ]}

انتقل السرب إلى قاعدة دايغو الجوية (K-2) في الأول من أكتوبر عام 1950، ليصبح أول سرب مقاتلات نفاثة يعمل من قاعدة في كوريا الجنوبية. وخلال خريف عام 1950 وربيع عام 1951، نفّذ السرب طلعات جوية قتالية يومية من دايغو، حيث قام بمهام مرافقة قاذفات بوينغ B-29 سوبرفورتريس فوق كوريا الشمالية، واشتبك مع مقاتلات ميكويان-غوريفيتش ميغ-15 الشيوعية في معارك جوية. وعندما اشتدت حملة التدخل للقوات الشيوعية الصينية في الفترة 1950-1951، ركّز السرب مجدداً على مهمة الدعم الأرضي، فهاجم الوحدات البرية الصينية الشيوعية في كوريا الشمالية، متوجهاً جنوباً حتى استقرت الخطوط الدفاعية وحُفظت جنوب سيول مباشرةً . ^{[ 8 ]}

في منتصف عام 1951، غيّر السرب 49 عتاده إلى طائرات ريبابليك إف-84 جي ثاندرجيت ، وشارك في قتال القوات الشيوعية على الأرض دعماً لحملة الأمم المتحدة الأولى للهجوم المضاد (1951). بعد ذلك، انصبّ تركيزه بشكل أساسي على عمليات الاعتراض الجوي ضدّ ممرات النقل الرئيسية للعدو، وهي الطرق والسكك الحديدية بين بيونغ يانغ وسينويجو . كما نفّذ السرب طلعات جوية للدعم القريب للقوات البرية، وهاجم أهدافاً بالغة الأهمية، بما في ذلك محطات سوي-هو الكهرومائية في يونيو 1952، ومدرسة كومغانغ السياسية في أكتوبر 1952. وفي 27 يوليو 1953، انضم السرب إلى مجموعة المقاتلات القاذفة 58 لقصف مطار سونان، في آخر مهمة لطائرات إف-84 المقاتلة القاذفة خلال الحرب الكورية. ^{[ 8 ]}

بقي الجناح في كوريا لفترة بعد الهدنة. ثم انتقل إلى اليابان في نوفمبر 1953 وعاد إلى مهمته في الدفاع الجوي. وتم تحديث السرب إلى طائرات نورث أمريكان إف-86 إف سابر في عام 1956. إلا أنه بحلول أواخر عام 1957، أدت قيود ميزانية وزارة الدفاع الأمريكية العالمية خلال السنة المالية 1958 إلى إلغاء جناح المقاتلات في تشيتوس كجزء من تقليص وحدات القوات الجوية الأمريكية المتمركزة في اليابان. ^{[ 8 ]}

نظراً لأقدميتها، لم يتم حلّ الجناح 49 المقاتل القاذف مع إغلاق قاعدة شيتوس، بل حلّ محل الجناح 388 المقاتل القاذف في قاعدة إيتان-روفر الجوية بفرنسا في 10 ديسمبر 1957، في عملية نقل اسمية فقط. وتولى الجناح السابع الطائرات والأفراد والمعدات التابعة للسرب 561 المقاتل القاذف الذي تم حله. وبما أن الجناح 49 كان جزءاً من القوات الأمريكية في المحيط الهادئ منذ إرساله إلى أستراليا في يناير 1942، فقد مثّل نقله إلى أوروبا بعد خمسة عشر عاماً في المحيط الهادئ تغييراً جوهرياً بالنسبة له. ^{[ 8 ]}

بعد استلامها سبع طائرات من طراز نورث أمريكان إف-100 دي سوبر سيبر وثلاث طائرات تدريب من طراز إف-100 إف ذات مقعدين من السرب 561، واصلت السرب تدريباتها المعتادة في زمن السلم. وفي الأول من فبراير عام 1958، بدأت السرب في إبقاء أربع من طائراتها في حالة تأهب لمدة 15 دقيقة (إنذار فيكتور) لتمكين جزء من السرب من الاستجابة السريعة في حالات الطوارئ. وخلال خريف عام 1958، عملت معظم طائرات السرب من قاعدة شالون-فاتري الجوية بينما كان مدرج مطار إيتان قيد الإصلاح وإعادة التعبيد. ^{[ 8 ]}

إلا أن طائرة إف-100 القادرة على حمل أسلحة نووية شكلت مصدر إزعاج للحكومة الفرنسية المضيفة، التي أصدرت مرسومًا يقضي بإزالة جميع الأسلحة النووية الأمريكية وطائرات إيصالها من الأراضي الفرنسية بحلول يوليو/تموز 1958. ونتيجة لذلك، كان لا بد من إخراج طائرات إف-100 التابعة للجناح 49 من فرنسا. وبعد مفاوضات مع الفرنسيين، أُبلغ قائد الجناح 49 بأن الجناح سيغادر فرنسا في 1 يوليو/تموز 1959 وينتقل إلى قاعدة سبانغدالم الجوية في ألمانيا الغربية. وخلال عملية النقل إلى ألمانيا الغربية، انتشرت السرب في قاعدة ويلوس الجوية في ليبيا للتدريب على الرماية. ومع ذلك، لم ينتقل جميع أفراد السرب إلى سبانغدالم، حيث كان العديد من أفراد الجناح العاشر للاستطلاع التكتيكي هناك على وشك إنهاء خدمتهم ولم يرغبوا في الانتقال إلى قاعدة ألكونبري التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، حيث كان يتم نقل الجناح العاشر إليها لإفساح المجال أمام الجناح 49. ونتيجة لذلك، انتقل بعض أفراد الدعم الأرضي التابعين للسرب إلى قاعدة لاكنهيث التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في إنجلترا لسد الشواغر هناك، بينما سُمح لأفراد الجناح العاشر في سبانداليم بإكمال مهامهم. ^{[ 8 ]}

في قاعدة سبانغدالم الجوية، حلّقت السرب بطائرات إف-100 حتى عام 1961، حين تحوّلت إلى طائرات ريبابليك إف-105 ثاندرتشيف ، المعروفة باسم "ثاد". وكان الجناح 49 ثالث وحدة تابعة لسلاح الجو الأمريكي تُشغّل طائرات إف-105. وكجزء من القوات الجوية الأمريكية في أوروبا ، شارك الجناح 7 في العديد من مناورات حلف شمال الأطلسي (الناتو) . وفي فبراير 1967، افتتح الجناح 7 وحدة التدريب على الأسلحة 49 في قاعدة ويلوس الجوية لبدء الانتقال إلى طائرات ماكدونيل إف-4 دي فانتوم 2 ، وتسلّم أول طائرة إف-4 دي في 9 مارس 1967. ^{[ 8 ]}

في أواخر الستينيات، بدأت ميزانية الدفاع تتأثر سلبًا بتكاليف حرب فيتنام المستمرة . قرر وزير الدفاع روبرت ماكنمارا خفض التكاليف في أوروبا من خلال "التمركز المزدوج" للوحدات العسكرية الأمريكية في أوروبا، وذلك بإعادتها بشكل دائم إلى الولايات المتحدة، وإجراء تدريبات نشر سنوية في أوروبا، مع منح هذه الوحدات التزامًا من حلف الناتو بالانتشار في قواعد أوروبية إذا استدعت التوترات مع الاتحاد السوفيتي تعزيزًا عسكريًا فوريًا. وبموجب هذه السياسة، عاد الجناح 49 للمقاتلات التكتيكية إلى الولايات المتحدة، وانتقل في 1 يوليو 1968 إلى قاعدة هولومان الجوية في نيو مكسيكو، ليصبح أول جناح تابع للقوات الجوية الأمريكية يتمركز بشكل مزدوج وملتزم بحلف الناتو. ^{[ 8 ]}

في قاعدة هولومان الجوية، شارك السرب في تدريبات القيادة الجوية التكتيكية وعروض القوة النارية للحفاظ على جاهزيته القتالية. ^{[ 8 ]} كما طُبقت لأول مرة "رموز الذيل" لتمييز طائرات السرب، بدلاً من اللون الأزرق التقليدي للسرب السابع الذي استُخدم منذ الحرب الكورية. في البداية، كان رمز الذيل "HB" هو رمز السرب السابع، ولكن في عام 1972، حدد دليل القوات الجوية 66-1 رموز ذيل الجناح، وتم توحيد طائرات السرب على رمز الذيل "HO" الخاص بالسرب التاسع والأربعين. ومع ذلك، تم وضع شريط أزرق على الذيل لتمييز طائرات السرب. ^{[ 9 ]}

كما حافظت الفرقة السابعة على التزامها تجاه حلف الناتو بالعودة مرة واحدة سنوياً إلى قاعدتها الرئيسية المزدوجة في ألمانيا الغربية. عُرفت هذه الانتشارات باسم "كريستد كاب"، وكانت على النحو التالي:

• عمليات نشر طائرات إف-4:

قاعدة سبانغدالم الجوية، ألمانيا الغربية، 12 سبتمبر - 7 أكتوبر 1970؛ قاعدة رامشتاين الجوية ، ألمانيا الغربية، 9 سبتمبر - 6 أكتوبر 1971؛ قاعدة بيتسبورغ الجوية ، ألمانيا الغربية، 2 مارس - 2 أبريل 1973؛ 2 أبريل - 3 مايو 1974؛ 2 أكتوبر - 6 نوفمبر 1975؛ قاعدة رامشتاين الجوية، ألمانيا الغربية، 24 أغسطس - 25 سبتمبر 1976

• قاعدة لاهر الجوية ، ألمانيا الغربية، 24 أغسطس - 16 سبتمبر 1981 (F-15A)
• عمليات نشر طائرات إف-15:

قاعدة القوات الكندية لار ، ألمانيا الغربية، 26 أغسطس - 25 سبتمبر 1983؛ قاعدة غيلزي ريجن الجوية ، هولندا، 27 مايو - 24 يونيو 1986، 12 يونيو - 9 يوليو 1990 ^{[ 8 ]}

مع نهاية الحرب الباردة وما تلاها من تقليص للقوات من قبل القوات الجوية الأمريكية في أوروبا، انتهت هذه التدريبات السنوية في عام 1991.

حقبة طائرة إف-15إيه إيجل

في أكتوبر 1977، أنهى الجناح التاسع والأربعون التزامه بقاعدة مزدوجة مع حلف الناتو، وتحول إلى مهمة التفوق الجوي، حيث بدأ الجناح عملية تحويل من طائرات إف-4 دي فانتوم الثانية إلى طائرات ماكدونيل دوغلاس إف-15 إيه إيغل ؛ وكان الجناح التاسع والأربعون ثاني جناح عملياتي في سلاح الجو الأمريكي يتسلم طائرات إف-15 إيه. واكتملت عملية التحويل في 4 يونيو 1978.

نتيجةً لتغيير المعدات، تولّى الجناح الرابع للمقاتلات التكتيكية في قاعدة سيمور جونسون الجوية بولاية كارولاينا الشمالية عمليات الانتشار السنوية لحلف الناتو عام 1978. إلا أنها استؤنفت (وإن لم تكن سنوية) عام 1981. وفي الولايات المتحدة، أُعيد تركيز مهام التدريب على تكتيكات القتال الجوي غير المتشابهة للعمليات متعددة المسارح، وذلك بالمشاركة في العديد من مناورات العلم الأحمر، والتدريبات المشتركة، وعمليات الانتشار في مهمة الدفاع الجوي/التفوق الجوي. كما نُفذت عمليات انتشار متكررة إلى قاعدة نيليس الجوية بولاية نيفادا للتدرب مع طائرات نورثروب إف-5إي تايجر 2 "المهاجمة" التابعة للجناح 57 لأسلحة المقاتلات ، وأنواع أخرى من الطائرات (بما في ذلك تدريبات سرية مع طائرات سوفيتية يقودها السرب 4477 للاختبار والتقييم في مطار تونوباه للاختبارات بولاية نيفادا). كذلك، بعد أن استوعبت قيادة الطيران التكتيكي مهمة الاعتراض التابعة لقيادة الدفاع الجوي الفضائي في عام 1979، حافظ السرب على التزام قيادة الطيران التكتيكي بمهمة التأهب للدفاع الجوي التابع لقيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية في طائرة إيجل، مع أفضل أوقات الإقلاع في قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية. ^{[ 8 ]}

في 12 أكتوبر 1989، استُدعي السرب للعمليات مجددًا. انتشرت عدة طائرات من طراز إف-15 إيه في قاعدة هوارد الجوية في بنما لدعم عملية "السبب العادل" . كان الهدف من هذا الانتشار دعم استراتيجية الرئيس جورج بوش الأب الوطنية لمكافحة المخدرات. خلال هذه العملية، استسلم الجنرال مانويل نورييغا ونُقل إلى قاعدة هومستيد الجوية في فلوريدا، حيث وُجهت إليه تهم فيدرالية تتعلق بالاتجار بالمخدرات. مع ذلك، لم تُنفذ أي طلعات جوية قتالية لدعم عملية إبعاد نورييغا، وعاد السرب إلى هولومان بحلول نهاية أكتوبر. ^{[ 8 ]}

مع دخول طائرة إف-15 سي إيجل الخدمة في منتصف ثمانينيات القرن الماضي، بدأت طائرة إيجل المطورة تحل محل طائرات إف-15 إيه/بي في الخدمة لدى جميع وحدات القوات الجوية الأمريكية التي كانت تشغل طائرات إيجل سابقًا، باستثناء الجناح التاسع والأربعين. وبحلول وقت عملية عاصفة الصحراء عام 1991، اقتصر دور طائرات إف-15 إيه إيجل في قاعدة هولومان على التدريب؛ وأصبحت عمليات نشر طائرات إيجل القتالية من اختصاص وحدات إف-15 سي. ^{[ 8 ]}

حقبة طائرة إف-117 نايت هوك

In 1992, the 49th Wing underwent a number of transitions. As a result of the end of the Cold War, reduced defense budgets were the order of the day. As a result, the 7th Fighter Squadron retired its F-15A Eagles and received the Lockheed F-117A Nighthawk stealth fighters and personnel of the 37th Fighter Wing's 415th Fighter Squadron, which was inactivated.^[8]

After conversion to the F-117A in May 1992, The 7th deployed fighters and their crews to Southwest Asia during the 1990s as part of Operation Southern Watch to support United Nations weapons inspectors in Iraq, to enforce the no-fly zone over the southern part of that country to deprive Saddam Hussein of his Weapons of Mass Destruction programs and to force his compliance with the UN monitoring regime. 7th F-117s fighters deployed to the Gulf in 1998 during Operation Desert Fox to upgrade the strike force's capability to attack high-value targets. But the 18-hour flight from Holloman AFB to Kuwait meant that the operation was over before the F-117 aircraft arrived in the Gulf.^[8]

In June 1999 the 7th took over the pilot transition training mission to the F-117A and the Northrop AT-38 Talon trainers, being redesignated as the 7th Combat Training Squadron. The 7th became the mainstay of developing combat capability for the F-117, with its T-38s providing both transition training as well as dissimilar air combat training as "aggressors" against the Nighthawk. The training mission with the stealth fighters continued until 2005 when it was announced by the Air Force that the Nighthawk would be retired in favor of the Lockheed Martin F-22A Raptor stealth superiority fighter. The 7th was inactivated on 15 December 2006 after 65 continuous years of active duty.^[8]

F-22A Raptor era

The inactivation of the 7th, however, was brief as it was reactivated on 15 May 2008 as the 7th Fighter Squadron, and equipped with the Lockheed Martin F-22A Raptor.^[8] The 7th was the first of two F-22 squadrons to be activated at Holloman. The squadron was equipped with 18 F-22s transferred from the 3rd Wing at Elmendorf Air Force Base, Alaska, the last aircraft being received in late 2009.^[8]

بعد إعادة تفعيلها، انتشرت السرب المقاتل السابع بشكل متكرر في مواقع خارجية لدعم أهداف الولايات المتحدة. ^{[ 8 ]} حافظ السرب المقاتل السابع، المعروف باسم "الشياطين الصارخة"، على جاهزيته القتالية للانتشار في جميع أنحاء العالم وفقًا لتوجيهات وزير الدفاع. وبتشغيل طائرات إف-22 إيه رابتور، وفر السرب التفوق الجوي في أخطر ساحات التهديدات في العالم. ^{[ 10 ]}

في عام ٢٠١٢، أُعلن عن نقل السرب السابع المقاتل لأفراد الدعم والطائرات التابعة له إلى قاعدة تيندال الجوية في فلوريدا، في ربيع عام ٢٠١٣، امتثالاً لخطة القوات الجوية لتوحيد أسطول طائرات إف-٢٢. في المقابل، كان من المقرر أن يتسلم السرب طائرات إف-١٦ فايتينغ فالكون من شركة جنرال دايناميكس من قاعدة لوك الجوية في أريزونا، كجزء من خطة إعادة هيكلة التدريب لنقل مدرسة تدريب إف-١٦ من لوك إلى هولومان. وكان من المقرر أن تبدأ قاعدة لوك الجوية مهمة تدريب طائرات لوكهيد مارتن إف-٣٥ إيه لايتنينغ ٢ في أكتوبر ٢٠٠٥. إلا أنه في أغسطس ٢٠١٣، أُعلن أن الكونغرس الأمريكي جمّد تغييرات هيكل القوات الجوية الأمريكية، بما في ذلك عمليات نقل الطائرات. خضعت هذه التحركات للمراجعة ^{[ ١١ ]} ، وفي أبريل ٢٠١٤، أُرسلت آخر طائرات إف-٢٢ إلى تيندال. وتم حلّ السرب بعد شهر، في ٢ مايو ^{[ ١٢ ] .}

• المجموعة 49 للمطاردة (لاحقًا المجموعة 49 للمقاتلات، المجموعة 49 للمقاتلات والقاذفات)، 15 يناير 1941

ملحق بالجناح 49 المقاتل القاذف، من 9 يوليو إلى 17 أغسطس 1950 ومن 7 أغسطس 1956 إلى 15 أبريل 1957؛ الجناح 4 المقاتل النهاري، من 15 أبريل إلى 10 ديسمبر 1957

• الجناح 49 المقاتل القاذف (لاحقًا الجناح 49 المقاتل التكتيكي، الجناح 49 المقاتل)، 10 ديسمبر 1957

ملحق بالجناح السادس والعشرين للاستطلاع التكتيكي ، من 10 سبتمبر إلى 6 أكتوبر 1971، والجناح السادس والثمانين للمقاتلات التكتيكية ، من 2 مارس إلى 4 أبريل 1973 ومن 23 أغسطس إلى 25 سبتمبر 1976، والجناح السادس والثلاثين للمقاتلات التكتيكية ، من 2 أبريل إلى 3 مايو 1974 ومن 4 أكتوبر إلى 6 نوفمبر 1975

• المجموعة العملياتية التاسعة والأربعون، 15 نوفمبر 1991 - 15 ديسمبر 2006
• المجموعة العملياتية التاسعة والأربعون، 15 مايو 2008 - 2 مايو 2014
• المجموعة العملياتية الأولى، 12 نوفمبر 2021 - حتى الآن ^{[ 1 ]}

ملاحظات توضيحية

الاقتباسات

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• إنديكوت، جودي ج. (1998). أجنحة القوات الجوية العاملة اعتبارًا من 1 أكتوبر 1995 وأسراب الطيران والفضاء والصواريخ العاملة التابعة للقوات الجوية الأمريكية اعتبارًا من 1 أكتوبر 1995 (ملف PDF) . برنامج تاريخ ومتاحف القوات الجوية. واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ASIN B000113MB2 . تاريخ الاسترجاع: 2 يوليو 2014 . 
• مارتن، باتريك (1994). رمز الذيل: التاريخ الكامل لعلامات رمز الذيل للطائرات التكتيكية التابعة لسلاح الجو الأمريكي . أتغلين، بنسلفانيا: شيفر لتاريخ الطيران العسكري. ISBN 0-88740-513-4.
• ماورر، ماورر، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ سلاح الجو. ISBN 0-912799-02-1LCCN 61060979. مؤرشف من الأصل (PDF) بتاريخ 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 . 
• ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة معاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402. OCLC 72556. مؤرشف من الأصل (PDF) بتاريخ 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .  
• باسكاليس، جنوب غرب؛ فيرغسون، وليام ك. (1996). الحماية والانتقام: المجموعة المقاتلة التاسعة والأربعون في الحرب العالمية الثانية . أتجلين، بنسلفانيا: Schiffer Publishing, Ltd. ISBN 9780887407505.
• رافينشتاين، تشارلز أ. (1984). أجنحة القتال التابعة للقوات الجوية، تاريخ النسب والتكريمات 1947-1977 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-12-9تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .