السرب 91 لعمليات الفضاء الإلكتروني

تأسست الوحدة الجوية 91 في صيف عام 1917 في قاعدة كيلي الجوية ، بالقرب من سان أنطونيو، تكساس ، وأُرسلت إلى فرنسا خلال الحرب العالمية الأولى كإحدى الأسراب الجوية الأولى التابعة لقوات المشاة الأمريكية . خدمت الوحدة 91 على الجبهة الغربية في فرنسا كسرب استطلاع مع الجيش الفرنسي الثامن والجيش الأمريكي الأول ، في الفترة من 3 يونيو إلى 10 نوفمبر 1918. تمثلت المهمة الرئيسية للوحدة 91 في جمع المعلومات والعودة فورًا إلى القاعدة لتقديم تقارير عنها. بعد هدنة نوفمبر 1918 مع ألمانيا ، بقيت الوحدة الجوية 91 في أوروبا، كجزء من قوات الاحتلال في ألمانيا مع الجيش الثالث (الولايات المتحدة) حتى أبريل 1919.

انظر أيضًا: دوريات الحدود الجوية التابعة لجيش الولايات المتحدة

بعد عودتها إلى الولايات المتحدة، أُعيد تنظيم السرب ونُقل إلى قاعدة روكويل الجوية ، بالقرب من سان دييغو ، في سبتمبر 1919. وفي كاليفورنيا، شملت مهامها تسيير دوريات على طول الحدود الجنوبية الغربية للولايات المتحدة والمكسيك بين كاليفورنيا وأريزونا، والقيام بدوريات لمكافحة حرائق الغابات، وتنفيذ رحلات تدريبية فوق المناطق الحرجية على طول ساحل كاليفورنيا أثناء خدمتها في قاعدة كريسي الجوية ، بالقرب من سان فرانسيسكو . وبين عامي 1919 و1922، تنقل السرب بشكل متكرر بين قواعد في كاليفورنيا وأوريغون، مع نشر وحدات محلية لتلبية الاحتياجات العملياتية.

عندما أُغلقت قاعدة كريسي الجوية عام 1936 لبناء جسر البوابة الذهبية ، انتقلت الفرقة 91 إلى قاعدة غراي الجوية ، بالقرب من فورت لويس ، واشنطن. وفي فورت لويس، واصل السرب تحليق دوريات مكافحة حرائق الغابات فوق غابات شمال غرب المحيط الهادئ حتى أواخر الثلاثينيات.

أُعيد تعيين السرب 91 إلى قاعدة ويلر-ساك الجوية التابعة للجيش في شمال ولاية نيويورك في سبتمبر 1941، حيث أصبح سرب مراقبة للفرقة المدرعة الرابعة . وشارك في مهام التقييم المبالغ فيه خلال مناورات مختلفة في نيويورك وتينيسي أثناء حشد القوات الأمريكية قبل دخولها الحرب العالمية الثانية .

كان القادة المدنيون والعسكريون الأمريكيون قلقين من انشغال ألمانيا النازية بأمريكا الجنوبية والوسطى. وللاستعداد لأي أعمال عدائية محتملة في جوارها، احتاج المخططون العسكريون إلى خرائط دقيقة لهذه المناطق. كانت ملايين الأميال المربعة غير مستكشفة وغير موثقة. وقد أُسندت إلى الفرقة 91 مهمة جسيمة لإنجاز هذه المهمة من خلال التصوير الجوي.

تم نشر عناصر من السرب 91 للتصوير الجوي في قيادة جزر الأنتيل الجوية في أبريل 1943 حتى يونيو 1945. حلّقت السرب "ب" التابع للسرب 91 في جميع أنحاء أمريكا الجنوبية والوسطى ومنطقة البحر الكاريبي. وانطلقت الطائرات والأطقم من قاعدة بورينكوين الجوية في بورتوريكو ، حيث تم نشرها في جميع أنحاء المنطقة.

شهدت طائرات السرب "ب" نشاطًا جويًا مكثفًا فوق وحول مناطق مثل تالارا، بيرو (بين عامي 1943 و1944)، ومطار أتكينسون ، غيانا البريطانية (1944-1945)، وريسيفي، البرازيل (1944-1945)، ومطار هوارد ومطار ألبروك ، منطقة القناة (1944-1945)، وناتال، البرازيل (1945). وشملت هذه العمليات، التي تمحورت أساسًا حول رسم الخرائط الجوية، أعمالًا استخباراتية، مما زود الولايات المتحدة بقاعدة بيانات جغرافية ضخمة عن هذه المناطق لا تزال قيد الاستخدام حتى اليوم.

كانت الفرقة 91 ملحقة رسميًا بالجناح 311 للتصوير (الذي عُرف لاحقًا باسم الجناح 311 للاستطلاع)، وكانت السرب "ب" متاحًا لقائد القوات الجوية السادسة لأداء مهام أخرى. وقد حلّق هذا السرب بمجموعة متنوعة من طائرات نورث أمريكان إف-10 "ميتشل" (وهي نسخة الاستطلاع الجوي من طائرة بي-25 دي) بالإضافة إلى العديد من طائرات بوينغ إف-9 (وهي نسخة التصوير الجوي من طائرة بي-17).

كانت السرب "ب" منتشرة في كل مكان تقريبًا في منطقة الكاريبي خلال الحرب. بعد انتهاء الحرب، تمركز السرب في قاعدة ماكديل الجوية بولاية فلوريدا، ثم انتقل لاحقًا إلى الجناح المركب الرابع والعشرين في قاعدة هوارد الجوية ببنما، حيث نفذ مهام التصوير الجوي ورسم الخرائط في أمريكا الوسطى والجنوبية. وفي عام ١٩٤٩، تم إلحاق السرب بقيادة القوات الجوية الاستراتيجية الجديدة ، وانتقل إلى قاعدة ماكغواير الجوية بولاية نيوجيرسي، حيث شارك في عمليات التصوير الجوي بعيدة المدى كجزء من مهمة الاستطلاع الاستراتيجي العالمي التابعة لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية.

مع غزو القوات الشيوعية القادمة من الشمال لكوريا الجنوبية في يونيو 1950، استجابت الأمم المتحدة بإرسال قوات عسكرية، معظمها من الولايات المتحدة، لمساعدة الكوريين الجنوبيين. كان من أبرز أوجه القصور في قوات ماك آرثر نقص خرائط دقيقة لساحة المعركة في شبه الجزيرة الكورية. وباعتبارها إحدى أفضل وحدات الاستطلاع الجوي تجهيزًا في سلاح الجو الأمريكي، سارع الجنرال ماك آرثر إلى استدعاء السرب 91 للانضمام إلى قوات الشرق الأقصى الجوية التي كانت تقاتل في شبه الجزيرة الكورية. انتقل السرب 91 للاستطلاع الاستراتيجي من قاعدة ماكغواير الجوية في نيوجيرسي إلى قاعدة جونسون الجوية وقاعدة يوكوتا الجوية في اليابان لبدء دعم قوات الأمم المتحدة في كوريا. وتم إلحاقه مباشرةً بالقوات الجوية الخامسة عشرة التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية ، والتي بدورها كانت تابعة للقوات الجوية الخامسة .

في نهاية المطاف، حلّقت الفرقة 91 بأكبر عدد من الطائرات المختلفة خلال الحرب الكورية، وكان لديها من الأفراد المُنتدبين إليها أكثر من أي وحدة طيران أخرى في تلك الحرب. فقد ضمت أكثر من 800 فرد، وستة أنواع مختلفة من الطائرات، من بينها طائرات بوينغ RB-29 سوبرفورتريس وبوينغ RB-50 سوبرفورتريس ، وطائرات نورث أمريكان RB-45 تورنادو ، وطائرات WB-26 إنفيدر ، وطائرات التزود بالوقود KB-29، وطائرات كونفير RB-36 بيسميكر . وطوال فترة النزاع، كانت طائرات RB-29 وRB-50 بمثابة العمود الفقري للوحدة.

حلّقت طائرات RB-29 في جميع أنحاء شبه الجزيرة الكورية في بداية الحرب، لكنها سرعان ما واجهت صعوبات مع طائرات MiG-15 السوفيتية التي انضمت إلى القوات الشيوعية في الحرب الجوية. تعرّضت طائرات السرب 91 ذات المحركات المروحية لهجوم، وتكبّدت أضرارًا بالغة وخسائر فادحة في المعارك. ردًا على ذلك، تمّ نشر طائرات استطلاع RB-50J المحسّنة بمحركات نفاثة، وطائرات RB-45C النفاثة من قاعدة سكولثورب التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في إنجلترا. وشملت الطائرات الأخرى العاملة من إنجلترا مفارز من طائرات RB-45 متمركزة مؤقتًا في قاعدة مانستون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في كينت، ووحدة RB-29 في قاعدة ليكنهيث التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، ومفرز RB-36 متمركز في قاعدة بريز نورتون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني .

رغم تفوق طائرات الاستطلاع RB-45 على طائرات الميغ في السرعة والمناورة في مناسبات عديدة، إلا أنها أصبحت هي الأخرى أهدافًا في نهاية المطاف. فمع أنها سُمح لها بتنفيذ مهام في شمال غرب كوريا الشمالية شديدة التحصين، إلا أنه بعد أبريل 1951، أصبح لزامًا عليها أن تُرافقها طائرات مقاتلة نفاثة من طراز لوكهيد إف-80 شوتينغ ستار وريبابليك إف-84 ثاندرجيت . وبحلول يناير 1952، اقتصرت عملياتها على الليل باستخدام قنابل ضوئية لإضاءة الأهداف الفوتوغرافية. إلا أن هذه الطريقة لم تكن مُجدية، إذ عندما كان مخزن القنابل الأمامي لطائرة RB-45 مفتوحًا لإسقاط القنابل الضوئية، كانت الطائرات تهتز بشدة مما يعيق التصوير الدقيق. ^{[ 4 ]}

طُلب من السرب أيضاً تنفيذ عمليات إنزال منشورات نفسية باستخدام طائراته من طراز RB-29 المخصصة له. لم يقتصر دور السرب 91 على إنزال منشورات "عمليات نفسية" كورية في جميع أنحاء شبه الجزيرة الكورية ومنشوريا والصين، بل شمل أيضاً إنزال منشورات باللغة الروسية للاشتباه في أن مستشارين من الاتحاد السوفيتي يقدمون الدعم للقوات الشيوعية.

إضافةً إلى تقييم أضرار القصف، وتحديد الأهداف، والتصوير الجوي لصالح قيادة القاذفات وقوات الشرق الأقصى الجوية، نفّذت الفرقة 91 مهام الاستخبارات الإلكترونية (ELINT) ومهام "الرصد الراداري" في مسرح العمليات، لرسم خرائط انبعاثات الرادار لمواقع الدفاع الجوي. وكانت هذه أولى مهام الرصد الراداري التي نفذتها القوات الجوية الأمريكية على الإطلاق. بدأت الطلعات الجوية فوق جزر الشرق الأقصى الخاضعة للسيطرة السوفيتية عام 1951. ومن الأمثلة على هذا النوع من العمل، طلعات الاستطلاع التي نُفّذت فوق جزيرة كرافوتو بعد ورود تقارير تفيد بأن السوفيت قد بنوا منشآت تحت الأرض واسعة النطاق ومرافق لإطلاق الصواريخ على الجزيرة. وفي إطار مشروع 51، أقلعت طائرات RB-45 التابعة للجناح 91 للاستطلاع من يوكوتا لإجراء استطلاع فوق الأجزاء الجنوبية من جزيرة سخالين . كما نُفّذت طلعات جوية استطلاعية فوتوغرافية ورادارية فوق شبه جزيرة مورمانسك - كولا وسيبيريا. في أواخر عام 1952، تم إرسال ست طائرات من طراز RB-36 إلى ياكوتا للطيران مع الفرقة 91 والقيام بعمليات استطلاع على ارتفاعات عالية فوق أهداف منشوريا.

بعد فترة وجيزة من اتفاقية الهدنة الكورية ، في 29 يوليو 1953، أسقطت مقاتلات سوفيتية طائرة استطلاع من طراز RB-50 تابعة للسرب 343، كانت ملحقة مؤقتًا بالفرقة 91، على بعد حوالي تسعين ميلاً جنوب فلاديفوستوك . لم ينكر الاتحاد السوفيتي أن الطائرة كانت فوق الماء، لكنه ادعى أن القاذفة حلقت مرتين فوق الأراضي السوفيتية وأطلقت النار على طائرات الميغ السوفيتية، التي ردت بإطلاق النار دفاعًا عن النفس. في 7 نوفمبر 1954، هاجمت مقاتلتان سوفيتيتان طائرة استطلاع من طراز RB-29 تابعة للسرب فوق هوكايدو . تمكن تسعة من أفراد الطاقم العشرة من القفز بالمظلات من القاذفة، التي تحطمت بالقرب من بلدة كينيبتسو . ردًا على احتجاج وزارة الخارجية الأمريكية ، ادعى السوفيت أن قاذفة سوبرفورتريس قد تم اعتراضها فوق جزر الكوريل ، وفتحوا النار على المقاتلات السوفيتية المعترضة، التي اضطرت للرد، ثم غادروا "في اتجاه جنوبي". ^{[ 5 ]}

تم سحب السرب 91 من المحيط الهادئ وإعادته إلى الولايات المتحدة، وتحديدًا إلى قاعدة غريت فولز الجوية في مونتانا، في 20 ديسمبر 1954. وبقيت عناصر من السرب مع القوات الجوية الخامسة في اليابان لتزويد القوات الجوية لشرق آسيا بقدرات استطلاع استراتيجي وجمع معلومات استخباراتية. أُعيد تكليف عناصر من السرب 91 إلى سرب الاستطلاع 6091 ، كجزء من مجموعة الاستطلاع 6007 المُشكّلة حديثًا التابعة للقوات الجوية لشرق آسيا، والتي نُظّمت لتوحيد العديد من الوحدات القتالية التي شاركت في الحرب الكورية في اليابان بعد الهدنة. كانت المجموعة 6007 مجموعة مُختلطة تضم طائرات من طراز RB-29 وRB-50B وRB-50G، بالإضافة إلى طائرات دوغلاس C-47 سكاي ترين وفيرتشايلد C-119 فلاينغ بوكسكار .

بعد عودتها إلى الولايات المتحدة في أواخر عام 1954، كُلّفت الفرقة 91 بتجربة طائرات مقاتلة مُرافقة لتوفير حماية بعيدة المدى لقاذفات بي-36 بيسميكر الاستراتيجية في مهام عابرة للقارات. ومن الدروس المستفادة من الحرب الكورية أن الطائرات الأمريكية غالبًا ما كانت تعجز عن التفوق في السرعة على طائرات العدو المقاتلة التي تُرسل لإسقاطها أو إجبارها على الهبوط. لذا، احتاجت الولايات المتحدة إلى منصة أسرع تتمتع أيضًا بمدى طائرات الاستطلاع الأكبر حجمًا والأبطأ التي كانت تُستخدم في مهام الاستطلاع.

نفّذت الفرقة 91 عمليةً تشغيليةً تُعرف بنظام النقل المقاتل (FICON) . استخدم نظام FICON طائرتين: قاذفة B-36 كطائرةٍ رئيسيةٍ لتوفير المدى اللازم، وطائرة Republic RF-84F Thunderflash نفاثة مُعدّلة كطائرة استطلاع عالية السرعة. تُنقل طائرة RF-84K المصممة خصيصًا بالقرب من موقع الهدف المُستهدف، ثم تُطلق جوًا، وتُحلّق بسرعة عالية فوق الهدف، ثم تُستعاد وتُنقل جوًا إلى قاعدتها العملياتية. يدخل طيارو الاستطلاع النفاثون ويخرجون من طائراتهم RF-84 عبر حجرة القنابل في قاذفة B-36 لينطلقوا في مهام الاستطلاع.

ابتداءً من عام 1955، عندما اختبرت فرقة الاستطلاع التكتيكي 91 نموذجين أوليين من طراز F-84 FICON، طلبت القوات الجوية الأمريكية 25 طائرة من طراز RF-84K وبدأت بتعديل 10 طائرات من طراز B-36 لتصبح حاملات قنابل GRB-36 FICON. كان تصميم RF-84K تعديلاً على RF-84F، وهي الطائرة الأكثر عدداً وتطوراً في سلاح الجو الأمريكي آنذاك. تمثلت الاختلافات الرئيسية الوحيدة في خطاف RF-84K القابل للسحب في الجزء العلوي من مقدمة الطائرة، وقضبان على كلا الجانبين خلف قمرة القيادة، ومثبتات أفقية مائلة للأسفل (لتتناسب مع حجرة قنابل GRB-36).

دخلت طائرة RF-84K الخدمة مع السرب 91 في عام 1955. وخلال العام التالي، نجح طيارو السرب 91 في قيادة طائراتهم من طراز RF-84K، لكنهم تعرضوا للعديد من الكوارث الوشيكة أثناء الانفصال أو إعادة الاتصال بطائرة GRB-36 الحاملة.

سرعان ما جعلت التكنولوجيا هذه المهمة غير ضرورية، إذ أدى تطوير طائرة لوكهيد يو-2 إلى الاستغناء عن طائرات الاستطلاع ذات المحركات المروحية الأكثر عرضة للخطر. وبعد أن لم تعد هناك حاجة إلى الفرقة 91 لمهام الاستطلاع الاستراتيجي بعيدة المدى، تم حلها في 1 يوليو 1957.

أُعيد تفعيل السرب كسرب استطلاع تكتيكي من طراز ماكدونيل آر إف-4 سي فانتوم 2 ، حيث أجرى تدريبًا للطيارين البدلاء في فبراير 1967، وبدأ بتنفيذ مهام الاستطلاع التكتيكي في يوليو 1971. وقدّم تدريبًا استطلاعيًا لأطقم طائرات الاستطلاع من طراز آر إف-4 التابعة لسلاح الجو الأمريكي، ومشاة البحرية الأمريكية، والحلفاء بين عامي 1982 و1989؛ وعمل كمستشار لوحدات الاستطلاع التابعة للحرس الوطني الجوي حتى عام 1992؛ ونفّذ مهام استطلاع لدعم مصلحة الجمارك الأمريكية بدءًا من عام 1983. وكجزء من إغلاق قاعدة بيرجستروم الجوية وتقاعد طائرات آر إف-4 سي في 30 أغسطس 1991، تم حلّ السرب 91.

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• إنديكوت، جودي ج.، أسراب الطيران والفضاء والصواريخ النشطة التابعة لسلاح الجو الأمريكي اعتبارًا من 1 أكتوبر 1995. مكتب تاريخ القوات الجوية
• فاركوهار، جون ت. (2015). "الاستطلاع الجوي، والصحافة، والسياسة الخارجية الأمريكية، 1950-1954" (ملف PDF) . تاريخ القوة الجوية . 62 (4). مؤسسة التاريخ الجوي . تاريخ الاسترجاع: 6 يناير 2016 .(يقتصر الوصول إلى الإنترنت على الأعضاء فقط)
• كناك، مارسيل سايز (1988). موسوعة أنظمة الطائرات والصواريخ التابعة لسلاح الجو الأمريكي . المجلد  2، قاذفات ما بعد الحرب العالمية الثانية 1945-1973. واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-59-5.
• ماورر، ماورر، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ سلاح الجو. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 ديسمبر 2016. * ماورر، ماورر (1987). الطيران في الجيش الأمريكي، 1919-1939 (ملف PDF) . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية، القوات الجوية الأمريكية. ISBN 0-912799-38-2LCCN 87012257. OCLC 15661556. مؤرشف من الأصل (PDF) بتاريخ 27 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2013 .  
• ماورر، ماورر (1978). سلاح الجو الأمريكي في الحرب العالمية الأولى (ملف PDF) . المجلد  1: التقرير التكتيكي النهائي. واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية، القوات الجوية الأمريكية. ISBN 978-1477602-74-4أُرشف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 27 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مايو 2014 .
• رافينشتاين، تشارلز أ. (1984). أجنحة القتال التابعة للقوات الجوية، تاريخ النسب والتكريمات 1947-1977 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-12-9.