مكيف هواء DH.4

📅 آخر تحديث: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 30 صور
الموسوعة الحرة

د.ه.4
DH.4 فوق السحاب في فرنسا
معلومات عامة
يكتبقاذفة خفيفة / أغراض عامة
الشركة المصنعةمكيف الهواء
تم بناؤه بواسطةشركة بوينج للطائرات
شركة دايتون رايت شركة
فيشر بودي
شركة ستاندرد للطائرات
حالةمتقاعد
المستخدمون الأساسيونسلاح الطيران الملكي
عدد المبني6,295، منها 4,846 تم بناؤها في الولايات المتحدة. [1] [2]
تاريخ
تاريخ التقديممارس 1917
الرحلة الأولىأغسطس 1916
متقاعد1932 (خدمة الجيش الجوي للولايات المتحدة)
المتغيراتAirco DH.9
Airco DH.9A
دايتون-رايت كابينة كروزر

طائرة إيركو DH.4 هي قاذفة نهارية بريطانية ثنائية المقاعد من الحرب العالمية الأولى . صممها جيفري دي هافيلاند (ومن هنا جاءت تسميتها "DH") لصالح إيركو ، وكانت أول قاذفة نهارية بريطانية خفيفة ذات مقعدين قادرة على الدفاع عن نفسها.

تم تصميمها وتطويرها خصيصًا كقاذفة ، بالإضافة إلى مهام الاستطلاع الجوي . كان من المقرر أن تعمل DH.4 بمحرك Beardmore Halford Pullinger (BHP) الجديد بقوة 160 حصانًا (120 كيلو واط)، ولكن المشاكل المتعلقة بذلك أدت إلى استخدام العديد من المحركات الأخرى، وربما كان أفضلها محرك Rolls-Royce Eagle بقوة 375 حصانًا (280 كيلو واط) . حلقت DH.4 لأول مرة في أغسطس 1916 ودخلت الخدمة التشغيلية في فرنسا في 6 مارس 1917 بعد أقل من عام. تم تصنيع الغالبية كطائرات ذات مقعدين للأغراض العامة في الولايات المتحدة لقوات الحملة الاستكشافية الأمريكية في فرنسا، لتصبح الطائرة الأمريكية الوحيدة التي خاضت قتالًا في الحرب العالمية الأولى.

بعد هدنة 11 نوفمبر 1918 ، تم بيع العديد من طائرات DH.4 لمشغلين مدنيين حيث وجد أنها مفيدة بشكل خاص كطائرة بريد . بدأت خدمة طائرات الركاب التجارية المبكرة في أوروبا بإصدارات معدلة من DH-4. أصبحت طائرات DH-4 الفائضة عن الحاجة في الحرب طائرات رئيسية في القوات الجوية الناشئة حديثًا في جميع أنحاء العالم. لاحقًا، أعاد الجيش الأمريكي تصنيع طائرات DH.4 المتبقية وفقًا لمعيار DH.4B وقاموا بتشغيل هذا النوع حتى أوائل الثلاثينيات.

تطوير

الأصول

تم تصميم DH.4 بواسطة جيفري دي هافيلاند كطائرة مقاتلة خفيفة ذات مقعدين، ومخصصة لأداء مهام القصف النهاري والاستطلاع الجوي . [3] كان القصد أن يتم تشغيلها بمحرك Beardmore Halford Pullinger (BHP) الذي تم تطويره حديثًا بقوة 160 حصانًا (120 كيلو واط). تم تطوير DH.4 بالتوازي مع منافستها Bristol Fighter . [3] خلال أغسطس 1916، قامت النموذج الأولي DH.4 بأول رحلة لها، مدعومة بمحرك نموذجي بقوة 230 حصانًا (170 كيلو واط). [4]

أظهرت اختبارات الطيران الأولية أنها تتمتع بمعالجة وأداء مناسبين. [5] أجرت مدرسة الطيران المركزية (CFS) رحلات تقييم مبكرة باستخدام النموذج الأولي، مما أدى إلى إنتاج تقرير إيجابي عن الطائرة، وملاحظة استقرار جيد في الطيران، وضوابط طيران خفيفة ومواضع طاقم مريحة نسبيًا. أثناء رحلاتها مع CFS، تمكنت من تحقيق أرقام غير مسبوقة في الوقت للوصول إلى الارتفاع، لا مثيل لها من قبل أي من سابقاتها. [5] بينما كانت التجارب الجوية مع النموذج الأولي تنتج نتائج واعدة، سرعان ما أصبح من الواضح أن محرك BHP سيتطلب إعادة تصميم كبيرة قبل الدخول في الإنتاج. [5]

حتى وقت التجارب الجوية مع النموذج الأولي الأول، لم تكن هناك خطط نهائية لإنتاج كميات كبيرة من محرك BHP. [5] ومن قبيل المصادفة، كان محرك طيران آخر مناسب وواعد، وهو محرك رولز رويس إيجل المستقيم المبرد بالماء ، يقترب من نهاية عملية تطويره. [3] وفقًا لبروس، شارك إيجل في نفس التكوين الأساسي لمحرك BHP، مما ساعد بشكل كبير في اعتماده من قبل دي هافيلاند، كما فعل تأييد المحرك من قبل ويليام بيردمور . خلال صيف عام 1916، أجرى نموذج أولي ثانٍ، مزود بمحرك رولز رويس، أول رحلة له. [5]

ردًا على أدائها الإيجابي، قررت هيئة الطيران الملكية تقديم طلب أولي للنوع في أواخر عام 1916. [6] وبصرف النظر عن تفاعلات هيئة الطيران الملكية مع DH.4، فقد تلقت اهتمامًا كبيرًا من البحرية الملكية أيضًا. [7] قررت الأميرالية طلب زوج آخر من النماذج الأولية، المصممة لتناسب متطلبات الخدمة الخاصة ، لأغراض التقييم؛ ومع ذلك، وفقًا لبروس، من غير المرجح أن يتم بناء النموذج الثاني منها على الإطلاق. بعد التجارب مع أول هذه النماذج الأولية، تم تقديم طلبات لإنتاج DH.4s لتجهيز الخدمة الجوية البحرية الملكية . [7]

إنتاج

إنتاج مبكر لـ DH.4

خلال أواخر عام 1916، تم استلام أول طلب لشراء 50 طائرة DH.4، تعمل بمحركات Eagle III بقوة 250 حصان (190 كيلو وات)، من RFC. [8] وفقًا لبروس، لم يكن مفاجئًا لمعظم المراقبين أن يتم اختيار Eagle لتشغيل الدفعة الأولى من إنتاج DH.4s. [6] كانت طائرات الإنتاج الأولية متطابقة إلى حد كبير مع النموذج الأولي الثاني، وكان الاختلاف الرئيسي هو اعتماد التسليح، والذي تضمن مدفع رشاش فيكرز متزامن واحد 0.303 بوصة (7.7 ملم) للطيار، بينما تم تزويد المراقب بمدفع لويس 0.303 بوصة (7.7 ملم) مثبت على حلقة Scarff . [9]

تم إنتاج DH.4 من قبل مجموعة متنوعة من الشركات بخلاف Airco نفسها؛ وشملت هذه الشركات FW Berwick and Co وGlendower Aircraft Company وPalladium Autocars وVulcan Motor and Engineering و Westland Aircraft Works . [10] بحلول نهاية الإنتاج، تم تصنيع ما مجموعه 1449 طائرة (من طلبات 1700 طائرة) في بريطانيا لسلاح الجو الملكي (RFC) والخدمة الجوية البحرية الملكية (RNAS). [11] في الخارج، أنتجت شركة SABCA البلجيكية 15 طائرة DH.4 أخرى خلال عام 1926. [12] [10]

مع تقدم الإنتاج، تم إدخال العديد من التغييرات والتحسينات على التصميم على DH.4. [7] مع مرور الوقت، تم تجهيز إنتاج DH.4s بمحركات Eagle ذات القوة المتزايدة، وانتهت بمحرك Eagle VIII بقوة 375 حصانًا (280 كيلو وات)، والذي كان يعمل على تشغيل غالبية DH.4s في الخطوط الأمامية بحلول نهاية عام 1917. ومع ذلك، تم إعاقة هذا التحول بشكل كبير حيث أصبح من الواضح بحلول يناير 1917 أن هناك نقصًا مزمنًا في محركات رولز رويس الجوية، وEagle على وجه الخصوص؛ وقد زعم بروس أن هذا النقص كان جزئيًا نتيجة لاتخاذ قرارات مطولة من جانب مجلس الطيران. [7]

استجابة للتوافر المحدود لمحرك إيجل، أجريت تحقيقات مكثفة في استخدام محركات بديلة لمحرك DH.4. وقد أدى هذا إلى تجهيز الطائرات بمجموعة متنوعة من المحركات؛ وشملت هذه المحركات BHP (230 حصانًا (170 كيلو واط)، ومصنع الطائرات الملكي RAF3A (200 حصان (150 كيلو واط))، و Siddeley Puma (230 حصانًا (170 كيلو واط)) ومحرك فيات 260 حصانًا (190 كيلو واط) ، والتي تم استخدامها جميعًا لتشغيل الطائرات الإنتاجية، والتي واجهت درجات متفاوتة من النجاح. [8] لم يثبت أي من هذه المحركات أنه قادر على مطابقة أداء محرك إيجل، والذي ظل الخيار المفضل على الرغم من قيود العرض المستمرة. [13]

النسخ الأمريكية

أصدقاء جيني DH.4، 2018

في وقت دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى في 6 أبريل 1917، لم يكن قسم الطيران في فيلق الإشارة الأمريكي مستعدًا، ولم يكن مجهزًا بأي طائرة مناسبة للقتال. [14] ومع ذلك، تم بذل قدر كبير من التفاؤل والطاقة في معالجة هذه الحاجة المحددة، مما أدى إلى تعبئة الصناعة الأمريكية للبدء في إنتاج الطائرات المقاتلة المعاصرة. نظرًا لعدم وجود طائرات مناسبة محليًا، تم إرسال لجنة فنية، تُعرف باسم لجنة بولينج، إلى أوروبا للبحث عن أفضل الطائرات المقاتلة المتاحة وإجراء الترتيبات اللازمة لتمكين إنتاجها في الولايات المتحدة. [14] نتيجة لجهود لجنة بولينج، تم اختيار DH.4، جنبًا إلى جنب مع مقاتلة بريستول إف.2 ، ومصنع الطائرات الملكي SE5 ، و SPAD S.XIII الفرنسية . [14] في 27 يوليو 1917، تم إرسال طائرة DH.4 واحدة إلى الولايات المتحدة كطائرة نموذجية. لم تخرج أول طائرات DH.4 المصنعة في أمريكا من خط الإنتاج إلا في عام 1918. [15] أنتجت العديد من الشركات المصنعة المختلفة، بما في ذلك شركة بوينج للطائرات وشركة دايتون رايت وشركة فيشر بودي وشركة ستاندرد إيركرافت كوربوريشن ، هذا الطراز الأمريكي من DH.4، والذي يضم أكثر من 1000 تعديل من التصميم البريطاني الأصلي، لتجهيز الخدمات الجوية الأمريكية. [16] تم طلب ما مجموعه 9500 طائرة DH.4 من الشركات المصنعة الأمريكية، منها 1885 وصلت بالفعل إلى فرنسا أثناء الحرب. في الإنتاج الأمريكي، تم اعتماد محرك Liberty الجديد ، والذي أثبت ملاءمته كمحرك DH.4. كما تبنى البريطانيون في النهاية محرك Liberty لتشغيل طراز DH.9A من هذا النوع. [1] [17]

بعد الحرب، تعاقد الجيش الأمريكي مع عدد من الشركات، وأهمها شركة بوينج ، لإعادة تصنيع طائرات DH.4 الفائضة وفقًا لمعايير DH.4B المحسنة. يشار إليها داخليًا من قبل شركة بوينج باسم الطراز 16 ، وقد تم تسليم 111 طائرة من هذه الشركة المصنعة بين مارس ويوليو 1920؛ ويقال إن حوالي 50 طائرة منها أعيدت لمزيد من التجديد بعد ثلاث سنوات. [18] [19]

خلال عام 1923، قدم الجيش طلبًا للحصول على طراز جديد من طراز DH.4 من شركة بوينج، يتميز بجسم من أنبوب فولاذي مغطى بالقماش بدلاً من هيكل الخشب الرقائقي الأصلي. [20] تم تسمية هذه النماذج الأولية الثلاثة باسم DH.4M-1 (M للتحديث) وتم طلبها للإنتاج جنبًا إلى جنب مع DH.4M-2 المتشابهة عمومًا والتي طورتها شركة Atlantic Aircraft . قام الجيش بتحويل ما مجموعه 22 من أصل 163 طائرة DH.4M-1 إلى طائرات تدريب ذات تحكم مزدوج ( DH.4M-1T ) وعدد قليل آخر إلى قاطرات هدف ( DH.4M-1K ). تم تحويل ثلاثين طائرة طلبها الجيش إلى البحرية لاستخدامها من قبل مشاة البحرية، وتم تعيين هذه الطائرات باسم O2B-1 للطراز الأساسي، و O2B-2 للطائرات المجهزة للطيران الليلي وعبر البلاد . [21]

تصميم

اختبارات القوة على أضلاع جناح DH-4 المختلفة أثناء الحرب العالمية الأولى

كانت طائرة إيركو دي إتش 4 عبارة عن طائرة ثنائية السطح ذات حجرتين جرار تقليدية مصنوعة بالكامل من الخشب. [3] وقد بُنيت بالكامل من مواد تقليدية. كان الجزء الأمامي من جسم الطائرة والجزء السفلي من منطقة الذيل مغطى بطبقة من الخشب الرقائقي بسمك 3 مم ؛ أدى هذا البناء إلى أن يكون جسم الطائرة قويًا وخفيف الوزن، مما ساهم بشكل كبير في استخدام الدعامات المتقاطعة فقط للحجرات الأربعة الموجودة خلف قمرة القيادة الخلفية مباشرة. [3] كان أنف الطائرة أطول بكثير من اللازم، حيث تم تصميم الغطاء في الأصل لاستيعاب محرك Beardmore Halford Pullinger (BHP)، بدلاً من محرك Rolls-Royce Eagle الذي تم اعتماده للإنتاج بدلاً من ذلك. [3]

كانت الطائرة DH.4 تعمل بمجموعة متنوعة من المحركات، بما في ذلك محرك Eagle ومحرك BHP ومحرك American Liberty ومحرك Royal Aircraft Factory RAF3A ومحرك Siddeley Puma ومحرك Fiat . [3] وبغض النظر عن المحرك المستخدم، فقد كان يعمل بمروحة رباعية الشفرات مثبتة على الأنف. تم توفير التبريد للمحرك من خلال مبرد بيضاوي الشكل، بينما كان مشعب العادم المثبت على المنفذ يتخلص من الانبعاثات العادمة فوق الجناح العلوي. [3] كان التعديل غير المعتاد الذي ظهر في نسبة صغيرة من إنتاج طائرات DH.4 هو عكس المحرك، وهو تغيير في التصميم تم تنفيذه من أجل استيعاب محرك Ricardo-Halford-Armstrong (RHA) الفائق الشحن بشكل أفضل ، والذي من شأنه أن يعيق مجال الرؤية الأمامي للطيار بشكل غير ملائم. [13]

تم تشغيل الطائرة DH.4 بواسطة طاقم مكون من شخصين، تم إيواؤهم في مقصورات قيادة متباعدة على نطاق واسع، حيث تم وضع خزان الوقود بينهما. [8] في حين أن ترتيب الطاقم قدم مجالات رؤية جيدة لكل من الطيار والمراقب؛ ومع ذلك، كان له الجانب السلبي الملحوظ المتمثل في التسبب في مشاكل في الاتصال بين عضوي الطاقم، وخاصة أثناء حالة القتال، حيث كان أنبوب التحدث الذي يربط بين مقصورتي القيادة محدود الاستخدام فقط. [22] [6] في غالبية الطائرات الأمريكية الصنع، تم تبديل مقاعد الطيار وترتيب خزان الوقود؛ يعزو مؤلف الطيران بيتر إم باورز هذا التغيير إلى تحسين سلامة الطيار في حالة وقوع حادث، فضلاً عن السماح بتواصل أفضل مع المراقب. [23]

تم تسليح DH.4 بمدفع رشاش فيكرز متزامن واحد للأمام مع مدفع أو مدفعين من طراز لويس عيار 0.303 بوصة (7.7 ملم) مثبتين على حلقة سكارف يطلقها المراقب. من حيث حمولة القنبلة، فإنها تستوعب حمولة قصوى تبلغ 460 رطلاً (210 كجم)، والتي يمكن تركيبها على رفوف خارجية. [22] طوال عمر إنتاج النوع، تم تنفيذ عدد من التعديلات على الأسلحة، مثل بيئة العمل لمدفع لويس للمراقب وتركيب مدفع فيكرز إضافي. [13] تم تجهيز زوج من DH.4s بمدافع COW عيار 37 ملم لأغراض تجريبية، لكن الحرب انتهت قبل إجراء تجارب إطلاق النار. [10] عادةً ما تتم إزالة جميع الأسلحة من طائرات DH.4s التي استخدمها المشغلون المدنيون، بما في ذلك الطائرات العسكرية السابقة التي تم بيعها بأعداد كبيرة بعد نهاية الحرب العظمى.

كان أحد التعديلات الأكثر تفصيلاً على DH.4 هو تكييف النوع كطائرة مائية. [10] تم تزويدها بعوامات كبيرة ، والتي يُزعم أنها كانت تستند إلى تصميم تلك المستخدمة في الطائرة المائية الألمانية Hansa-Brandenburg W.29 . وفقًا لبروس، بينما لم تدخل أي طائرة من هذا القبيل الخدمة التشغيلية نتيجة للمنافسة من طائرات أخرى لأداء الدور، تم إنتاج عدد من طائرات DH.4 المائية لأغراض تجريبية في فيليكسستو وتم طيرانها بنجاح. [10]

التاريخ التشغيلي

الخدمة العسكرية البريطانية

دخلت الطائرة DH.4 الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني في يناير 1917، واستخدمها السرب رقم 55 لأول مرة . [8] تم تجهيز المزيد من الأسراب بهذا النوع لزيادة قدرة سلاح الجو الملكي البريطاني على القصف، مع إعادة تجهيز سربين في مايو، وإجمالي ستة أسراب بحلول نهاية العام. [8] [24] خلال أواخر عام 1917، تسارع تبني سلاح الجو الملكي لهذا النوع بسبب الرغبة في شن غارات قصف انتقامية على ألمانيا بعد شن مثل هذه الهجمات ضد البر الرئيسي البريطاني. في حين كانت روسيا من أوائل العملاء لطائرة DH.4، بعد أن طلبت 50 طائرة من هذا النوع في سبتمبر 1917، وافقت الحكومتان الروسية والبريطانية لاحقًا على تأخير تسليمات الأولى، وتحويل تلك الطائرات بدلاً من ذلك إلى أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني في فرنسا. [25]

بالإضافة إلى سلاح الجو الملكي البريطاني، استخدمت البحرية الملكية البريطانية أيضًا طائرات DH.4. خلال ربيع عام 1917، أصبح السرب رقم 2 أول وحدة في الخدمة تتلقى نماذج من هذا النوع. [24] حلقت البحرية الملكية البريطانية بطائراتها DH.4 فوق كل من فرنسا وإيطاليا ، وتحديدًا الجبهة الإيجية في الحالة الأخيرة. [8] كانت طائرات DH.4 تُستخدم عادةً لإجراء دوريات ساحلية من قبل البحرية الملكية البريطانية. أسقطت إحدى هذه الرحلات، التي كان طاقمها الطيار الرائد إيجبرت كادبوري والكابتن روبرت ليكي (نائب مارشال جوي لاحقًا) كمدفعي، زبلين L70 في 5 أغسطس 1918. [26] في حادثة أخرى، تم نسب مجموعة من أربع طائرات DH.4 التابعة للبحرية الملكية البريطانية بشكل مشترك إلى إغراق الغواصة الألمانية UB 12 في 19 أغسطس 1918. [26] [27]

أثبتت الطائرة DH.4 نجاحًا كبيرًا وغالبًا ما كانت تعتبر أفضل قاذفة أحادية المحرك في الحرب العالمية الأولى. [ملاحظة 1] حتى عندما كانت محملة بالكامل بالقنابل، مع موثوقيتها وأدائها الرائع، أثبت هذا النوع شعبيته الكبيرة بين أطقمها. كانت طائرة DH.4 من شركة Airco سهلة الطيران، وخاصةً عند تزويدها بمحرك Rolls-Royce Eagle، فقد منحها أدائها في السرعة والارتفاع قدرًا كبيرًا من الحصانة ضد اعتراض المقاتلات الألمانية، [28] بحيث لم تتطلب DH.4 غالبًا مرافقة مقاتلة في المهام، وهو مفهوم عززه دي هافيلاند في طائرة Mosquito اللاحقة في الحرب العالمية الثانية.

كان أحد عيوب التصميم هو المسافة بين الطيار والمراقب، حيث تم فصلهما بواسطة خزان الوقود الرئيسي الكبير. هذا جعل التواصل بين أفراد الطاقم صعبًا، خاصة في القتال مع مقاتلي العدو. [29] كان هناك أيضًا بعض الجدل (خاصة في الخدمة الأمريكية) حول أن وضع خزان الوقود هذا غير آمن بطبيعته. [30] [31] في الواقع، كانت معظم الطائرات المعاصرة عرضة للاشتعال في الهواء. [ملاحظة 2] ومع ذلك، تم تقليل خطر الحريق، عندما تم استبدال نظام الوقود المضغوط بنظام يستخدم مضخات وقود تعمل بالرياح في أواخر عام 1917، [29] على الرغم من عدم اعتماد هذا في البداية من قبل الطائرات الأمريكية الصنع. [33] جعلت طائرة DH.9 الأقل جودة بخلاف ذلك الطيار والمراقب أقرب إلى بعضهما البعض من خلال وضع خزان الوقود في المكان المعتاد، بين الطيار والمحرك.

على الرغم من نجاحها، بدأت أعداد الطائرات في الخدمة مع RFC في الانخفاض فعليًا منذ ربيع عام 1918، ويرجع ذلك أساسًا إلى نقص المحركات، وتحول الإنتاج إلى DH.9، والذي تبين أنه مخيب للآمال، حيث كان أدنى من DH.4 في معظم النواحي. تُرك الأمر للطائرة DH.9A الأكثر تطورًا ، بمحرك Liberty الأمريكي، لتحل محل DH.4 بشكل مرضٍ.

عندما تم تأسيس القوة الجوية المستقلة في يونيو 1918 لتنفيذ قصف استراتيجي لأهداف في ألمانيا ، شكلت طائرات DH.4 من السرب 55 جزءًا منها، حيث تم استخدامها للهجمات النهارية. [22] طور السرب 55 تكتيكات الطيران في تشكيلات إسفينية، والقصف بناءً على أمر القائد ومع نيران الدفاع المكثفة للتشكيل التي تردع هجمات المقاتلين الأعداء. [34] على الرغم من الخسائر الفادحة، استمر السرب 55 في العمل، وهو السرب الوحيد من أسراب القصف النهاري في القوة المستقلة الذي لم يكن مضطرًا إلى التوقف مؤقتًا بسبب خسائر طاقم الطائرة. [35]

بعد الهدنة ، شكل سلاح الجو الملكي البريطاني سرب الاتصالات رقم 2، المجهز بطائرات DH.4 لنقل الركاب المهمين من وإلى مؤتمر باريس للسلام . تم تعديل العديد من طائرات DH.4 المستخدمة لهذا الغرض بمقصورة مغلقة لراكبين بناءً على طلب بونار لو . [36] تم استخدام إحدى هذه الطائرات على نطاق واسع من قبل رئيس الوزراء ديفيد لويد جورج وكانت تسمى أحيانًا طائرة لويد جورج - ربما أول طائرة يستخدمها زعيم سياسي على نطاق واسع. [37] [38] تم تسمية الطائرات المعدلة باسم DH.4A، مع تحويل سبع طائرات على الأقل لسلاح الجو الملكي البريطاني، وتسع طائرات أخرى للاستخدام المدني. [39]

الخدمة العسكرية للولايات المتحدة

في وقت دخولها الحرب، كانت الخدمة الجوية للجيش الأمريكي تفتقر إلى أي طائرة مناسبة للقتال في الخطوط الأمامية. لذلك قامت بشراء طائرات مختلفة من البريطانيين والفرنسيين، واحدة منها هي DH.4. مثل DH-4 ، تم تصنيعها في الغالب بواسطة Dayton-Wright و Fisher Body للخدمة مع الولايات المتحدة من عام 1918، تم تسليم أول DH-4 أمريكية الصنع إلى فرنسا في مايو 1918، مع بدء العمليات القتالية في أغسطس 1918. [40] [41] كان محرك Liberty L-12 بقوة 400 حصان (300 كيلو وات) وكان مزودًا بمدفعين رشاشين متزامنين من نوع Marlin-Rockwell M1917 (تطوير لـ Colt-Browning ) عيار 0.30 بوصة (7.62 مم) في المقدمة ومدفعين لويس عيار 0.30 بوصة (7.62 مم) في الخلف ويمكن أن تحمل 322 رطلاً (146 كجم) من القنابل. كان من الممكن أيضًا تجهيزها بأجهزة راديو مختلفة مثل SCR-68 لمهام رصد المدفعية. أدى المحرك الأثقل إلى تقليل الأداء مقارنة بالإصدار الذي يعمل بمحرك رولز رويس، ولكن باعتبارها "طائرة الحرية" أصبحت الطائرة ذات المقعدين القياسية للخدمة الجوية للجيش الأمريكي، وكانت في العموم تحظى بشعبية كبيرة بين أطقمها.

تشكيل من طائرات DH-4 أثناء الطيران

حصل طاقم الطائرة المشغلة للطائرة DH-4 على أربع من ست ميداليات شرف مُنحت للطيارين الأمريكيين. حصل الملازم أول هارولد إرنست جوتلر والملازم الثاني إروين آر. بليكلي على جوائز بعد وفاتهما بعد مقتلهما في 12 أكتوبر 1918 أثناء محاولتهما إسقاط الإمدادات إلى الكتيبة المفقودة من الفرقة 77 ، والتي قطعتها القوات الألمانية خلال هجوم ميوز-أرجون ؛ [40] بينما حصل الملازم الثاني رالف تالبوت ورقيب المدفعية روبرت جي روبنسون من فيلق مشاة البحرية الأمريكية (USMC) على ميدالية الشرف لصد هجمات من 12 مقاتلة ألمانية خلال غارة قصف فوق بلجيكا في 8 أكتوبر 1918. [42] [43] [ مصدر أفضل مطلوب ] طار هذا النوع مع 13 سربًا أمريكيًا بحلول نهاية عام 1918. [44]

بعد نهاية الحرب العالمية الأولى، كان لدى أمريكا فائض كبير من طائرات دي إتش-4، مع توفر طائرة دي إتش-4 بي المحسنة، على الرغم من عدم شحن أي منها إلى فرنسا. لذلك تقرر أنه لا جدوى من إعادة الطائرات عبر المحيط الأطلسي، لذلك تم حرق الطائرات المتبقية في فرنسا، جنبًا إلى جنب مع طائرات المراقبة والتدريب القديمة الأخرى، فيما أصبح يُعرف باسم "نار المليار دولار". [45] [41] مع توفر أموال محدودة لتطوير وشراء البدائل، شكلت طائرات دي إتش-4 المتبقية جزءًا رئيسيًا من القوة الجوية الأمريكية لعدة سنوات، واستُخدمت في العديد من الأدوار، مع إنتاج ما يصل إلى 60 نوعًا مختلفًا. [46] كما تم استخدام طائرات دي إتش-4 على نطاق واسع للطيران التجريبي، حيث تم استخدامها كاختبارات للمحركات وتزويدها بأجنحة جديدة. تم استخدامها في التجارب الأولى للتزود بالوقود جوًا في 27 يونيو 1923، وقامت إحداها برحلة تحمل لمدة 37 ساعة و15 دقيقة في 27-28 أغسطس، وتم تزويدها بالوقود 16 مرة وحققت 16 رقمًا قياسيًا عالميًا جديدًا للمسافة والسرعة والمدة. [47] ظلت DH-4 في الخدمة مع سلاح الجو بجيش الولايات المتحدة ، خليفة الخدمة الجوية لجيش الولايات المتحدة، حتى عام 1932. [48]

كما تم استخدام عدد كبير من طائرات DH-4 من قبل البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية الأمريكية، سواء أثناء الحرب العالمية الأولى أو بعد الحرب. وقد تلقت البحرية وسلاح مشاة البحرية ما مجموعه 51 طائرة DH-4 أثناء الحرب، تلاها 172 طائرة DH-4B وDH-4B-1 بعد الحرب و30 طائرة DH-4M-1 بهيكل من أنابيب فولاذية ملحومة (أعيدت تسميتها O2B) في عام 1925. [49] وظلت في الخدمة مع سلاح مشاة البحرية حتى عام 1929، حيث تم استخدامها ضد الفصائل المتمردة في نيكاراجوا في عام 1927، ونفذت أولى هجمات القصف بالغوص التي قامت بها القوات العسكرية الأمريكية. [49] حولت البحرية الأمريكية بعض طائرات DH-4M-1 إلى طائرات إسعاف بدائية يمكنها حمل مصاب واحد على نقالة في منطقة مغلقة خلف الطيار. [50]

الاستخدام المدني

قامت شركة روبرتسون للطائرات بتشغيل طائرة البريد DH-4 (CAM 2) عام 1926 في متحف ترميم الطائرات التاريخية

بعد نهاية الحرب العالمية الأولى، تم استخدام أعداد كبيرة من طائرات DH.4 وDH.4A لتشغيل خدمات الركاب المجدولة في أوروبا من قبل شركات طيران مثل Aircraft Transport and Travel و Handley Page Transport وشركة الخطوط الجوية البلجيكية SNETA . قامت شركة G-EAJC التابعة لشركة Aircraft Transport and Travel بأول خدمة ركاب تجارية بريطانية من مطار هونسلو هيث إلى باريس لو بورجيه في 25 أغسطس 1919، وعلى متنها مراسل من صحيفة Evening Standard وحمولة من الصحف والبضائع الأخرى. [51] [52] تم استخدامها من قبل شركة Aircraft Transport and Travel حتى إغلاقها في عام 1920، بينما استمرت شركة Handley Page Transport وSNETA في تشغيل DH.4 حتى عام 1921. تم استخدام طائرة واحدة من قبل شركة Instone Air Lines حتى اندماجها في Imperial Airways في عام 1924. [53]

في عام 1923، أصدر مكتب البريد الأمريكي طابعًا يظهر طائرة DeHavilland Biplane المستخدمة في خدمة البريد الجوي [54]

في 4 سبتمبر 1922، قام جيمي دوليتل بأول رحلة عبر البلاد، على متن طائرة دي هافيلاند دي إتش-4 - والتي كانت مجهزة بأدوات ملاحية مبكرة - من شاطئ بابلو ( شاطئ جاكسونفيل حاليًا )، فلوريدا، إلى روكويل فيلد ، سان دييغو، كاليفورنيا، في 21 ساعة و19 دقيقة، مع إجراء توقف واحد فقط للتزود بالوقود في كيلي فيلد .

كما استخدمت شركة الخطوط الجوية الأسترالية كانتاس طائرات DH.4، حيث قامت بأول خدمة بريد جوي لها في عام 1922. [55] كما تم استخدام اثنتي عشرة طائرة DH.4 تشكل جزءًا من الهدية الإمبراطورية لكندا في دوريات الغابات وأعمال المسح، ورصد مئات حرائق الغابات والمساعدة في إنقاذ ملايين الدولارات من الأخشاب، وتم سحب آخر نموذج أخيرًا في عام 1927. [56] [10]

كما اعتمد مكتب البريد الأمريكي أيضًا DH-4 لنقل البريد الجوي. [57] [58] حصلت الخدمة على 100 منها من الجيش في عام 1918، وأعادت تجهيزها لجعلها أكثر أمانًا، وأطلق عليها اسم DH.4B. [57] في عام 1919، تم توحيد DH-4B من قبل مكتب البريد الأمريكي، حيث تم تعديلها للطيران من قمرة القيادة الخلفية مع حجرة بريد مقاومة للماء سعة 400 رطل (180 كجم) لتحل محل قمرة القيادة الأمامية. تم تعديل البريد الجوي DH-4B لاحقًا بعجلات هبوط معدلة ودفة موسعة . [59] تم استخدام طائرات DH-4 لإنشاء خدمة بريد جوي عبر القارات من الساحل إلى الساحل، بين سان فرانسيسكو ونيويورك، على مسافة 2680 ميلًا (4310 كم)، تتضمن رحلات ليلية، بدأت أولى الخدمات في 21 أغسطس 1924. استمرت طائرات DH-4 في خدمة البريد حتى عام 1927، عندما تم تسليم آخر طرق البريد الجوي إلى مقاولين من القطاع الخاص. [60]

كانت طائرات DH-4 الفائضة عن الحاجة في الحرب متاحة بأسعار رخيصة وبكميات كافية لتحفيز تطوير "الطيران الخدمي": المسح، والتصوير التجاري، وإنفاذ القانون، والتطبيقات الزراعية وغيرها من التطبيقات العملية. [61]

المتغيرات

DH-4 G-CYDK الكندية في عشرينيات القرن العشرين
محرك رايت الشعاعي (R-1) المثبت على هيكل طائرة دي هافيلاند DH-4B

المتغيرات في المملكة المتحدة

  • DH.4  : قاذفة قنابل نهارية ثنائية السطح ذات مقعدين.
  • DH.4A  : نسخة النقل. تم تصنيعها في المملكة المتحدة. يوجد راكبان في مقصورة زجاجية خلف الطيار.
  • DH.4R  : سيارة سباق ذات مقعد واحد – محرك Napier Lion بقوة 450 حصان (340 كيلو واط) .

المتغيرات السوفييتية

المتغيرات في الولايات المتحدة

[62]

  • DH-4  : قاذفة نهارية ثنائية السطح ذات مقعدين، تم بناؤها في الولايات المتحدة.
  • DH-4A  : النسخة المدنية، تم بناؤها في الولايات المتحدة.
  • DH-4B  : نسخة أعيد بناؤها من طائرة DH-4 التي تعمل بمحرك Liberty لصالح الخدمة الجوية الأمريكية . تم نقل قمرة القيادة للطيار إلى خلف خزان الوقود، بجوار قمرة القيادة للمراقب.
      • DH-4B-1  : زيادة سعة الوقود (110 جالون أمريكي (420 لتر؛ 92 جالون إمبراطوري)).
      • DH-4B-2  : نسخة التدريب.
      • DH-4B-3  : مزود بخزان وقود سعة 135 جالونًا أمريكيًا (510 لترًا؛ 112 جالونًا إمبراطوريًا)
      • DH-4B-4  : النسخة المدنية
      • DH-4B-5  : تحويل مدني تجريبي مع كابينة مغلقة.
    • DH-4BD : نسخة DH-4B لرش المحاصيل
    • DH-4BG  : مزودة بمولدات ستارة دخانية
    • DH-4BK  : نسخة الطيران الليلي
    • DH-4BM : نسخة ذات مقعد واحد للاتصالات
      • DH-4BM-1  : نسخة التحكم المزدوج من BM
      • DH-4BM-2  : نسخة التحكم المزدوج من BM
    • DH-4-BP  : نسخة استطلاعية تجريبية
      • DH-4-BP-1  : تم تحويل BP لأعمال المسح
    • DH-4BS  : منصة اختبار لـ Liberty ذات الشحن الفائق
    • DH-4BT  : مدرب التحكم المزدوج
    • DH-4BW  : منصة اختبار لمحرك Wright H
  • DH-4C  : محرك باكارد بقوة 300 حصان (220 كيلو وات)
  • DH-4L  : النسخة المدنية
  • DH-4M  : نسخة أعيد بناؤها من DH-4 مع جسم أنبوب فولاذي.
  • DH-4Amb  : سيارة إسعاف.
  • DH-4M-1 – نسخة ما بعد الحرب من إنتاج شركة بوينج (طراز 16) بهيكل جديد، أطلق عليها البحرية اسم O2B-1
    • DH-4M-1T – تحويل طائرة التدريب ذات التحكم المزدوج DH-4M
    • DH-4M-1K – تحويل قاطرة الهدف
    • O2B-2 – تحويل الطيران عبر البلاد والليل للبحرية
  • DH-4M-2 – نسخة ما بعد الحرب من إنتاج شركة Atlantic
  • LWF J-2 – تطوير طويل المدى بمحركين من طراز DH-4 (المعروف أيضًا باسم Twin DH )، مدعوم بمحركين من طراز Hall-Scott - Liberty L-6 بقوة 200 حصان (150 كيلو وات) وباع جناح يبلغ 52 قدمًا و6 بوصات (16.00 مترًا)؛ تم بناء 20 طائرة لمكتب البريد الأمريكي، و10 للجيش الأمريكي. [63] [64]
إكس سي أو-7
(نموذج بوينج 42) نسخة مراقبة ذات مقعدين بأجنحة مصممة من قبل شركة بوينج وذيل موسع وعتاد هبوط مقسم.
إكس سي أو-8
كان تسمية لطائرة واحدة من طراز Atlantic DH.4M-2 مزودة بأجنحة Loening COA-1 ومدعومة بمحرك Liberty 12A.

المشغلين

المشغلين المدنيين

 الأرجنتين
  • شركة ريفر بليت للطيران المحدودة
 أستراليا
 بلجيكا
 المملكة المتحدة
 الولايات المتحدة

المشغلين العسكريين

 بلجيكا
 كندا
 تشيلي
 كوبا
 اليونان
 إيران
 المكسيك
 نيكاراجوا
 نيوزيلندا
  • قامت القوات الجوية النيوزيلندية الدائمة بتشغيل طائرتين من عام 1919 إلى عام 1929. وقد استخدمتها القوات الجوية النيوزيلندية كطائرة تدريب متقدمة. تتميز الطائرة DH.4 بأنها أول طائرة تحلق فوق جبل كوك في 8 سبتمبر 1920. كما سجلت رقمًا قياسيًا في الارتفاع بلغ 21000 قدم (6400 متر) في 27 نوفمبر 1919.
 جنوب أفريقيا
 الاتحاد السوفياتي
إسبانيا مملكة اسبانيا
 ديك رومى
 المملكة المتحدة
 الولايات المتحدة

الطائرات الناجية

طائرة DH-4B معروضة في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية

دي اتش-4:

DH-4B:

دي اتش-4 ام-1

دي اتش-4 ام-2 ايه

المواصفات (محرك DH.4 – Eagle VIII)

بيانات من القاذفة البريطانية منذ عام 1914 ، [8] دي هافيلاند دي إتش 4 [89]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 2
  • الطول: 30 قدم 8 بوصة (9.35 متر)
  • طول الجناحين: 43 قدم و 4 بوصات (13.21 متر)
  • الارتفاع: 11 قدم 0 بوصة (3.35 متر)
  • مساحة الجناح: 434 قدم مربع (40.3 متر مربع )
  • الوزن فارغًا: 2,387 رطل (1,083 كجم)
  • الوزن الإجمالي: 3,472 رطل (1,575 كجم)
  • المحرك: 1 × محرك رولز رويس إيجل VIII V12 مبرد بالماء ، 375 حصان (280 كيلو وات) [ملاحظة 3]

أداء

  • السرعة القصوى: 143 ميلاً في الساعة (230 كم/ساعة، 124 عقدة) عند مستوى سطح البحر [ملاحظة 4]
  • التحمل: 3 ساعات و 45 دقيقة
  • سقف الخدمة: 22000 قدم (6700 متر)
  • الوقت المستغرق للوصول إلى الارتفاع: 9 دقائق إلى 10000 قدم (3000 متر)

التسليح

انظر أيضا

التطوير ذو الصلة

القوائم ذات الصلة

مراجع

ملحوظات

  1. ^ اقتباس: "من المؤكد أن الطائرة DH.4 كانت لا مثيل لها بين طائرات القصف النهاري التي تستخدمها القوات الجوية لأي من الدول المقاتلة." [22]
  2. ^ يُستهزأ أحيانًا بـ "التابوت المشتعل"، لكن كتاب تاريخ الخدمة الجوية لـ "قوة المشاة الأمريكية" لـ "جوريل" دحض هذا الاعتقاد الخاطئ. اقتباس: "من بين 33 طائرة من طراز DH-4 خسرتها الخدمة الجوية الأمريكية بسبب العمليات المعادية، سقطت ثماني طائرات في النيران - وهي ليست أسوأ من المتوسط ​​في ذلك الوقت." [32]
  3. ^ 230 حصان (170 كيلو واط) لـ BHP Puma
  4. ^ 106 ميل في الساعة (171 كم/ساعة) لإصدارات محرك Puma

الاستشهادات

  1. ^ ab Jackson، 1987، ص 58
  2. ^ بروس، 1966، ص 12
  3. ^ abcdefgh بروس، 1966، ص 3
  4. ^ جاكسون، 1987، ص 53
  5. ^ abcde بروس، 1966، ص 4
  6. ^ abc Bruce، 1966، ص 3-4
  7. ^ abcd بروس، 1966، ص 5
  8. ^ abcdefg ميسون، 1994، الصفحات من 66 إلى 69
  9. ^ بروس، 1966، ص 4-5
  10. ^ abcdef بروس، 1966، ص 10
  11. ^ جاكسون، 1987، ص 54
  12. ^ جاكسون، 1987، ص 60
  13. ^ abc Bruce، 1966، ص 5-8
  14. ^ abc Bowers، 1966، ص 3
  15. ^ باورز، 1966، ص 3، 10
  16. ^ باورز، 1966، ص 3-4
  17. ^ باورز، 1966، ص 6-7
  18. ^ باورز، 1989، ص67
  19. ^ باورز، 1966، ص7-8
  20. ^ باورز، 1966، ص 9
  21. ^ باورز، 1989، ص70
  22. ^ abcd بروس، 1952، ص 507
  23. ^ باورز، 1966، ص7
  24. ^ ab Bruce, 1966, ص9
  25. ^ بروس، 1966، ص 7-8
  26. ^ ab Thetford 1978، ص 86
  27. ^ بروس، 1966، ص 9-10
  28. ^ جاكسون، 1987، ص 54-56
  29. ^ ab Jackson، 1987، ص 56
  30. ^ مورير، 1979، ص 12، 87، 120، 132
  31. ^ باورز، 1966، ص 5-6
  32. ^ ويليامز، 1999، ص 83
  33. ^ مورير، 1979، ص 551
  34. ^ ويليامز، 1999، ص 84
  35. ^ ويليامز، 1999، ص 195
  36. ^ جاكسون، 1987، ص77
  37. ^ "طائرات نقل الركاب الأجنبية تدخل عصرًا جديدًا في مجال النقل". مجلة Popular Mechanics . 31 : 510–511. أبريل 1919.
  38. ^ "طائرة دي إتش-4 المعدلة التي يملكها رئيس الوزراء البريطاني تظهر سرعة غير عادية". مجلة بوبيولار ميكانيكس . 32 : 65. يوليو 1919.
  39. ^ جاكسون، 1987، ص 81
  40. ^ ab "Fact Sheets: De Havilland DH-4." مؤرشف من الأصل في 14 يناير 2009 على موقع Wayback Machine المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية . تم الاسترجاع في 19 أبريل 2008.
  41. ^ ab Bowers، 1966، ص 6
  42. ^ "طائرة دي هافيلاند دي إتش-4، حصان العمل في سلاح الجو بالجيش". أرشيف 28 مايو 2008 على موقع واي باك مشين مجلة القوة الجوية والفضائية ، شتاء 2002. تم الاسترجاع: 9 مايو 2008.
  43. ^ "روبرت جاي روبنسون، ملازم أول، فيلق مشاة البحرية الأمريكية." في ArlingtonCemetery.net (موقع غير رسمي).
  44. ^ أنجيلوتشي، 1981، ص79
  45. ^ سوانبورو وباورز، 1963، ص 198
  46. ^ بروس، 1952، ص 510
  47. ^ "صحائف الحقائق: التزود بالوقود جواً". مؤرشف من الأصل في 18 مارس 2013 على موقع واي باك مشين . المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية . تم الاسترجاع في 10 مايو 2008.
  48. ^ سوانبورو وباورز، 1963، ص 199
  49. ^ ab Swanborough and Bowers، 1976، ص 156
  50. ^ مجلات هيرست (نوفمبر 1929). "المساعدة من السماء". مجلة الميكانيكا الشعبية . مجلات هيرست. ص 765.
  51. ^ جاكسون، 1973، ص41
  52. ^ جاكسون، 1987، ص79
  53. ^ جاكسون، 1973، ص43
  54. ^ "طائرة دي هافيلاند ثنائية الأجنحة بسعر 24 سنتًا". متحف البريد الوطني سميثسونيان.
  55. ^ جاكسون، 1973، ص40
  56. ^ جاكسون، 1973، ص 70-71
  57. ^ ab Pope, Nancy A. "deHavilland DH-4". المتحف البريدي الوطني ، مؤسسة سميثسونيان . مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2015. تم الاسترجاع في 21 يوليو 2015 .
  58. ^ باورز، 1966، ص 9-10
  59. ^ سوانبورو وباورز، 1963، ص 201
  60. ^ باورز، 1966، ص 10
  61. ^ "الطيران العام"، في "تاريخ الطيران"، موسوعة بريتانيكا ، تم استرجاعه في 29 مايو 2021
  62. ^ جاكسون، 1987، ص67
  63. ^ "الطائرات الأمريكية: لو – لو." أرشيف 21 أبريل 2008 على موقع واي باك مشين Aerofiles . تم الاسترجاع: 10 مايو 2008.
  64. ^ سوانبورو وباورز، 1963، ص 202-203
  65. ^ كلاوس، إيريش. "أنواع طائرات القوات الجوية النيكاراغوية: دي هافيلاند (إيركو) دي إتش-4 بي." أرشيف 27 مايو 2008 على موقع واي باك مشين Aeroflight ، 1 يونيو 2003. تم الاسترجاع: 10 مايو 2008.
  66. ^ "De Havilland DH-4". متحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء . مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2016. تم الاسترجاع 10 مايو 2016 .
  67. ^ "De Haviland DH-4". تجربة افتراضية للمتحف الوطني لسلاح مشاة البحرية . مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2016. تم الاسترجاع في 10 مايو 2016 .
  68. ^ "1918 DeHavilland DH-4". Century Aviation . مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 2016 . تم الاسترجاع 10 مايو 2016 .
  69. ^ "الصفحة الرئيسية". مؤسسة مطار بليكلي التذكارية (BAMF) . مؤرشف من الأصل في 1 أغسطس 2024.
  70. ^ "المعارض". مركز أوماكا للتراث الجوي . صندوق متحف الطيران النيوزيلندي. مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2016. تم الاسترجاع في 10 مايو 2016 .
  71. ^ مازوليني، جوان (7 مارس 2010). "جمعية ويسترن ريزيرف التاريخية باعت أو عرضت للبيع العديد من العناصر من مجموعتها". Cleveland.com . أدفانس أوهايو. مؤرشف من الأصل في 18 أغسطس 2016. تم الاسترجاع في 11 مايو 2016 .
  72. ^ "1917 Airco DH.4 (British Military)". Century Aviation . مؤرشف من الأصل في 11 أكتوبر 2016 . تم الاسترجاع 10 مايو 2016 .
  73. ^ "تصوير دي هافيلاند DH-4". جيش الهواء . مؤرشفة من الأصلي في 18 مارس 2016 . تم الاسترجاع 10 مايو 2016 .
  74. ^ "ملف هيكل الطائرة – Airco DH-4". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca. مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2016. تم الاسترجاع في 10 مايو 2016 .
  75. ^ "deHavilland DH-4". متحف سميثسونيان الوطني للبريد . مؤرشف من الأصل في 17 أبريل 2016. تم الاسترجاع في 10 مايو 2016 .
  76. ^ كرومويل، بوب (15 أكتوبر 2014). "خدمة المتنزهات الوطنية تعلن عن شراء طائرة ثنائية السطح من طراز DeHavilland DH-4 لعرضها في متحف بيرسون الجوي". خدمة المتنزهات الوطنية . مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2016. تم الاسترجاع في 10 مايو 2016 .
  77. ^ "1919 DeHavilland DH-4B". Century Aviation . مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 2016 . تم الاسترجاع 13 أغسطس 2016 .
  78. ^ "طائرة DH-4 Liberty في الحرب والسلام". خدمة المتنزهات الوطنية . تم الاسترجاع في 13 ديسمبر 2023 .
  79. ^ "De Havilland DH-4". المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية . 7 أبريل 2015. مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2016. تم الاسترجاع 10 مايو 2016 .
  80. ^ "DeHavilland DH-4B". Century Aviation . مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 2016 . تم الاسترجاع 10 مايو 2016 .
  81. ^ "طائرة بريد دي هافيلاند دي إتش-4 طراز 1918". Century Aviation . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2016 . تم الاسترجاع في 10 مايو 2016 .
  82. ^ "1918 De Havilland DH-4 (US Army Air Corps)". Century Aviation . مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 2016 . تم الاسترجاع 10 مايو 2016 .
  83. ^ "ملف هيكل الطائرة – Airco DH-4، c/r N3258". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca. مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2016. تم الاسترجاع في 10 مايو 2016 .
  84. ^ سكاروب، هارولد (1 فبراير 2002). ناجون من طيور الحرب في واشنطن 2002: دليل حول أماكن العثور عليهم. آي يونيفرس. رقم ISBN 9780595216932.
  85. ^ "Museum Hangar 4". متحف ترميم الطائرات التاريخية . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2016. استرجاع 11 مايو 2016 .
  86. ^ "ملف هيكل الطائرة – Airco DH-4M-2A، c/r N3249H". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca. مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2016. تم الاسترجاع في 10 مايو 2016 .
  87. ^ "FAA Registry [N3249H]". إدارة الطيران الفيدرالية . وزارة النقل الأمريكية . تم الاسترجاع في 3 نوفمبر 2021 .
  88. ^ "DH-4M2". Peck Airplane Restoration . مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2016 . تم الاسترجاع 3 يونيو 2016 .
  89. ^ بروس، 1966، ص 8، 10

فهرس

  • أنجيلوتشي، إنزو، محرر. الموسوعة العالمية للطائرات العسكرية . لندن: جينز، 1991. ISBN 0-7106-0148-4 . 
  • بروس، جيه إم، "طائرة دي هافيلاند دي إتش 4"، مجلة فلايت ، 17 أكتوبر 1952، ص 506-510.
  • بروس، جيه إم. دي هافيلاند دي إتش 4. (طائرة في الملف الشخصي رقم 26) . لندن: منشورات الملف الشخصي، 1966. بدون رقم ISBN.
  • باورز، بيتر م. طائرات بوينج منذ عام 1916. لندن: بوتنام، الطبعة الثانية، 1989. ISBN 0-85177-804-6 . 
  • باورز، بيتر م. الطائرة الأمريكية DH.4 (الطائرة في الملف الشخصي رقم 97) . لندن: منشورات الملف الشخصي، 1966. لا يوجد رقم ISBN.
  • جاكسون، أيه جيه الطائرات المدنية البريطانية منذ عام 1919: المجلد 2. لندن: بوتنام، الطبعة الثانية، 1973. ISBN 0-370-10010-7 . 
  • جاكسون، إيه جيه دي هافيلاند للطائرات منذ عام 1909. لندن: بوتنام، الطبعة الثالثة، 1987. ISBN 0-85177-802-X . 
  • كلاوف، بارت فان دير (مارس-أبريل 1999). "مكاسب غير متوقعة: عن طريق الخطأ أو عن عمد، أكثر من 100 طائرة "وصلت" إلى الأراضي الهولندية أثناء الحرب العظمى". مجلة Air Enthusiast (80): 54-59. ISSN  0143-5450.
  • ماسون، فرانسيس ك. القاذفة البريطانية منذ عام 1914. لندن: كتب بوتنام للطيران، 1994. ISBN 0-85177-861-5 . 
  • مورير، مورير، محرر. الخدمة الجوية الأمريكية في الحرب العالمية الأولى: المجلد الرابع مراجعة ما بعد الحرب . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية، مقر القوات الجوية الأمريكية، 1979.
  • برينس، فرانسوا (ربيع 1994). "روح الريادة: قصة كانتاس". مجلة Air Enthusiast . العدد 53. ص 24-32. ISSN  0143-5450.
  • ستورتيفانت، راي وجوردون بيج. ملف DH4/DH9 . تونبريدج، كنت، المملكة المتحدة: إير-بريتين (مؤرخون) المحدودة، 2000. ISBN 0-85130-274-2 . 
  • سوانبورو، ف. ج. وبيتر م. باورز. الطائرات العسكرية للولايات المتحدة منذ عام 1909. لندن: بوتنام، 1963.
  • سوانبورو جوردون وبيتر م. باورز. طائرات البحرية الأمريكية منذ عام 1911. لندن: بوتنام، الطبعة الثانية، 1976. ISBN 0-370-10054-9 . 
  • ثيتفورد، أوين. الطائرات البحرية البريطانية منذ عام 1912. لندن: بوتنام، الطبعة الرابعة، 1978. ISBN 0-370-30021-1 . 
  • توماس، أندرو. "على خطى دايدولوس: الطيران البحري اليوناني المبكر". مجلة Air Enthusiast ، العدد 94، يوليو/تموز-أغسطس/آب 2001، ص 8-9. ISSN  0143-5450
  • دليل متحف القوات الجوية الأمريكية . قاعدة رايت باترسون الجوية، أوهايو: مؤسسة متحف القوات الجوية، 1975.
  • ووثي، جان لوك ودي نيف، فلوريان (يونيو 1995). "Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième Partie 1919–1935" [طائرة تابعة للقوات الجوية البلجيكية]. لو فانا دي لافييشن (بالفرنسية) (305): 28-33. ISSN  0757-4169.
  • ويليامز، جورج ك. الطائرات ثنائية السطح والقصف بالقنابل: القصف البريطاني في الحرب العالمية الأولى . قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: مطبعة الجامعة الجوية، 1999. ISBN 1-4102-0012-4 . 
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعلقة بـ Airco DH.4 .
  • "تقرير تجريبي، طائرة دي هافيلاند دي إتش 4: رحلة عبر الزمن"، بقلم أديسون بيمبرتون
  • "الفصل الثالث: طائرة إيركو/دي هافيلاند دي إتش-4"، في كتاب ثماني طائرات عظيمة، بقلم ريتشارد هاريس.
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Airco_DH.4&oldid=1244922774"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate