طائرات التدريب

الطائرة التدريبية هي فئة من الطائرات مصممة خصيصًا لتسهيل تدريب الطيارين وأطقم الطائرات على الطيران. يتيح استخدام طائرة تدريبية مخصصة مزودة بميزات أمان إضافية - مثل أدوات التحكم المزدوجة، وخصائص طيران سهلة التحكم، وتصميم قمرة قيادة مبسط - للطيارين المتدربين تطوير مهاراتهم بأمان في طائرة أكثر سهولة في التحكم.

عادةً ما يتم تدريب الطيارين المدنيين على متن طائرة خفيفة ، تحتوي على مقعدين أو أكثر لاستيعاب طالب ومدرب.

يوجد نوعان من ترتيبات الجلوس في طائرات التدريب: إما الطيار والمدرب جنبًا إلى جنب، أو في وضعية الجلوس المتتابعة، حيث يجلس الطيار عادةً في المقدمة والمدرب في الخلف. تتميز وضعية الجلوس جنبًا إلى جنب بميزة رؤية الطيار والمدرب لحركات بعضهما البعض، مما يسمح للطيار بالتعلم من المدرب وللمدرب بتصحيح أخطاء الطيار المتدرب. أما وضعية الجلوس المتتابعة، فتتميز بميزة كونها أقرب إلى بيئة العمل الطبيعية التي من المرجح أن يواجهها طيارو الطائرات النفاثة السريعة.

أصبح من المعتاد الآن أن يبدأ الطيارون تدريبهم على الطيران في طائرات ذات مقاعد متجاورة، ثم ينتقلوا إلى طائرات ذات مقاعد متوازية. مع ذلك، لم يكن هذا هو الحال دائمًا. على سبيل المثال، كان من المعتاد وجود مقاعد متوازية في طائرات التدريب الأساسية ذات السطحين، مثل تايجر موث ويونغمان ، كما استخدم البريطانيون المقاعد المتجاورة في تحويل بعض طائراتهم النفاثة السريعة إلى طائرات عملياتية ، مثل إنجلش إلكتريك لايتنينغ .

نظراً لتكلفة تدريب الطيارين العسكريين، تُجري القوات الجوية عادةً التدريب على مراحل لاستبعاد المرشحين غير المناسبين. ولا تقتصر تكلفة عدم اتباع نظام تدريب متدرج على القوات الجوية على الجانب المادي فحسب، بل تشمل أيضاً الخسائر في الأرواح. فعلى سبيل المثال، عملت القوات الجوية الهندية لسنوات عديدة دون امتلاك طائرات تدريب متقدمة مناسبة، مما أدى إلى ارتفاع معدل الإصابات نتيجة انتقال الطيارين إلى طائرات ميغ-21 عالية الأداء دون تقييم مناسب لكفاءتهم في الطيران الأسرع من الصوت. ^{[ 1 ]}

يوجد مجالان رئيسيان للتدريب: التدريب على الطيران والتدريب العملياتي. في التدريب على الطيران، يسعى المتدرب إلى تطوير مهاراته في الطيران. أما في التدريب العملياتي، فيتعلم المتدرب استخدام مهاراته في الطيران من خلال محاكاة القتال والهجوم وتقنيات الطائرات المقاتلة.

من البداية

عادةً، يتعلم الطيارون العسكريون المعاصرون مهارات الطيران الأولية على متن طائرات خفيفة لا تختلف كثيرًا عن طائرات التدريب المدنية؛ وكلمة "ab initio" تعني "من البداية" باللاتينية. في هذه المرحلة، يخضع المرشحون للطيارين لاختبارات تقييم القدرات العقلية والبدنية. تشمل الطائرات المستخدمة لهذا الغرض طائرة " سلينغسبي فايرفلاي" ، التي كانت تستخدمها أكاديمية القوات الجوية الأمريكية سابقًا ، وطائرات "سكوتش أفييشن بولدوغ " التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. استبدلت الولايات المتحدة طائرة "فايرفلاي" وبرنامج فحص الطيران المُحسّن (EFSP) بطائرة "دايموند DA20 " وبرنامج التدريب الأولي على الطيران (IFT). ^{[ 2 ]} في نهاية هذه المرحلة، يُقيّم المتدربون على الطيران، وينتقل الناجحون منهم إلى برنامج تدريب الطيارين الكامل. أما من يُعتبرون غير مؤهلين للحصول على رتبة طيار، ولكنهم يُظهرون سمات أخرى، فقد تُتاح لهم فرصة التأهل كملاحين وضباط أسلحة. ^{[ 3 ]} قد تستخدم القوات الجوية الأصغر حجمًا والأكثر محدودية في الموارد المالية طائرات خفيفة جدًا ، وطائرات شراعية ، وطائرات شراعية بمحركات لهذا الغرض. تستخدم أكاديمية القوات الجوية الأمريكية طائرات خفيفة تعمل بمحركات مكبسية مثل طائرة سيروس SR20 (المصنفة T-53A) للتدريب الأساسي على الطيران للطلاب العسكريين. ^{[ 4 ]}

تدريب متقدم

أولئك الذين يتقدمون إلى التدريب على قيادة الطائرات النفاثة السريعة سينتقلون بعد ذلك إلى طائرة تدريب متقدمة، تتميز عادةً بقدرتها على بلوغ سرعات دون سرعة الصوت، والمناورات عالية الطاقة، وتجهيزها بأنظمة تحاكي الأسلحة الحديثة وأنظمة المراقبة. ^{[ 5 ]} ومن أمثلة هذه الطائرات التدريبية النفاثة : نورثروب تي-38 تالون الأسرع من الصوت ، وبوينغ-ساب تي-7 ريد هوك ، وبي إيه إي هوك ، وداسو/دورنييه ألفا جيت ، وإيرو إل-39 وإيرو إل-159 ، وألينيا إيرماكي إم-346 ماستر ، وكاي تي-50 جولدن إيجل ، وقويتشو جيه إل-9 ، وبيلاتوس بي سي-21 ، وياكوفليف ياك-130 .

أصبحت الطائرات المقاتلة الفعالة تعتمد بشكل كبير على الإلكترونيات، إن لم يكن أكثر، من قدرتها على المناورة أو سرعتها. في هذه المرحلة، يبدأ الطيار بتعلم تشغيل أنظمة الرادار والإلكترونيات. تتميز أجهزة التدريب المتقدمة الحديثة بشاشات عرض متعددة الوظائف قابلة للبرمجة، والتي يمكن برمجتها لمحاكاة أنظمة وسيناريوهات إلكترونية مختلفة. لا تحتوي معظم أجهزة التدريب المتقدمة على أنظمة رادار خاصة بها، ولكن يمكن برمجة الأنظمة الموجودة على متنها لمحاكاة الاتصالات الرادارية. بفضل وصلات البيانات ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ، يمكن إنشاء أنظمة رادار افتراضية ، حيث تقوم الطائرات المجهزة بشكل مماثل بنقل مواقعها لبعضها البعض في الوقت الفعلي، وتقوم أجهزة الكمبيوتر الموجودة على متنها بإنشاء شاشة عرض رادارية بناءً على هذه المعلومات. ^{[ 6 ]} يهدف استخدام شاشات العرض القابلة للبرمجة إلى تسريع تدريب الطيارين من خلال محاكاة الأنظمة التي سيجدها الطيار في طائرة عملياتية قدر الإمكان.

التحويل التشغيلي

معظم الطائرات المقاتلة النفاثة العسكرية مزودة بنسخ تدريبية ثنائية المقاعد. هذه النسخ هي طائرات تحويلية جاهزة للقتال، تُستخدم لتدريب الطيارين الذين وصلوا إلى هذا المستوى من الكفاءة، وعادةً ما تكون متاحة مع تعديلات طفيفة في حالات الطوارئ للقيام بمهام الاستطلاع أو القتال. تحتفظ معظم الطائرات التحويلية بكامل وظائف النسخة العملياتية، مع انخفاض طفيف في الأداء نتيجة زيادة الوزن ومقاومة الهواء، وربما انخفاض المدى بسبب انخفاض حمولة الوقود الداخلية.

في بعض الطائرات المقاتلة ذات المقعدين، مثل طائرة بانافيا تورنادو ، يمكن إنشاء طائرة وحدة التحويل التشغيلي (OCU) عن طريق مضاعفة أدوات التحكم في الطيران في قمرة القيادة الخلفية. أما في الطائرات ذات المقعد الواحد، فيمكن بناء قمرة قيادة ثانية خلف قمرة القيادة الأصلية (مثل طراز TA-4S من طائرة A-4SU سوبر سكاي هوك )، أو يمكن توسيع قمرة القيادة لوضع المدرب في مقعد ثانٍ خلف الطيار. وبمجرد تأهل الطيارين لقيادة نوع معين من الطائرات، يواصلون التدريبات المنتظمة للحفاظ على مؤهلاتهم على تلك الطائرة ولتحسين مهاراتهم، كما هو الحال في مناورات العلم الأحمر التابعة للقوات الجوية الأمريكية . ويمكن استخدام نشر أسراب صغيرة من الطائرات، برفقة طاقم الدعم والمعدات، في مناورات تُجريها دول أخرى لتطوير المهارات القتالية، كما يمكن استخدام المسابقات بين الوحدات العسكرية والوحدات العسكرية في مجال القصف والرماية لتطوير هذه المهارات.

قد تصبح الطائرة ذات المقعدين أساسًا لطائرة عملياتية، حيث يُستخدم المقعد الثاني لإنشاء محطة ضابط أسلحة أو ملاح في الطائرات التي تحتوي في الأصل على طيار واحد فقط، على سبيل المثال، طائرة F-15E Strike Eagle هي تطوير لطائرة F-15D وهي نسخة تدريبية ذات مقعدين من طائرة F-15 Eagle .

في بعض القوات الجوية التي تمتلك مزيجًا من الطائرات عالية ومنخفضة الأداء، يُمكن تعيين الطيارين أولًا على طائرات ذات مستوى أداء أقل قبل الانتقال إلى الطائرات الأكثر تطلبًا. على سبيل المثال، في القوات الجوية الإيطالية، قد يبدأ الطيار مسيرته المهنية على متن طائرة الهجوم AMX ، ومع ازدياد خبرته، ينتقل إلى طائرات أكثر كفاءة مثل تورنادو IDS . أما في قوات جوية أخرى، مثل القوات الكندية، فلا يتم ذلك، حيث يتم تعيين الطيارين في جولاتهم الأولى على متن طائرات مثل CF-18 هورنت .

طائرات تدريب متعددة المحركات

يبدأ الطيارون الذين يتدربون على قيادة طائرات النقل والتزود بالوقود وغيرها من الطائرات متعددة المحركات بتدريبهم على طائرات صغيرة متعددة المحركات، مثل طائرة T-44A Pegasus، وهي نسخة معدلة من طائرة Beechcraft King Air . وبمجرد إتقانهم لهذا النوع، يمكنهم البدء بالقيادة من مقعد مساعد الطيار في طائرة عملياتية. وتسعى بعض القوات الجوية إلى استخدام عدد محدود من الطائرات متعددة المحركات، حيث تُستخدم مشتقات الطائرة الأساسية لأداء أدوار مختلفة، مما يُمكّن الطيار المؤهل على أحد أنواعها من الانتقال بسهولة إلى أنواع أخرى من نفس الفئة. فعلى سبيل المثال، كانت طائرة بوينغ 707 طائرة ركاب شائعة الاستخدام لتحويلها إلى طائرات تزود بالوقود، وطائرات نقل، وطائرات استطلاع إلكتروني (ELINT) من قبل العديد من القوات الجوية.

تستخدم فرق الاستعراض الجوي الوطنية بعض طائرات التدريب النفاثة ، مثل إيرماكي إم بي-339 ، وكاسا سي-101 ، وفولاند غنات ، وفوجا ماجيستر ، وبريتش إيروسبيس هوك . في البداية، كانت فرق الاستعراض الجوي النفاثة تميل إلى استخدام طائرات قتالية مثل هوكر هنتر ، وإنجلش إلكتريك لايتنينغ ، ونورث أمريكان إف-100 سوبر سيبر . ومع تقليص حجم أساطيل القوات الجوية القتالية، أصبح من المنطقي لمعظم فرق الاستعراض الجوي الوطنية التحول إلى طائرات تدريب أخف وزنًا. قد يتطلب الأمر بعض التعديلات لإطلاق الدخان الملون أثناء العروض، ولكن في الأساس، لا تزال هذه الطائرات قادرة على أداء وظيفتها في تدريب الطيارين.

في القوات الجوية الأصغر حجماً، تُستخدم طائرات التدريب الأساسية، بالإضافة إلى استخدامها للتدريب، لتوفير الدعم الجوي في عمليات مكافحة التمرد ودور التحكم الجوي الأمامي المحمول جواً .

معظم الطائرات التدريبية المتقدمة قادرة على حمل ونقل حمولات حربية. مع ذلك، تفتقر معظم هذه الطائرات إلى التدابير المضادة وأجهزة الاستشعار اللازمة للبقاء بمفردها في سيناريو قتالي حديث عالي الكثافة، فهي على سبيل المثال عرضة لأنظمة الدفاع الجوي المحمولة (MANPADS) . ومع ذلك، قد يظل لها دور قتالي في مسارح العمليات منخفضة الكثافة إذا تم تشغيلها بالتنسيق مع طائرات أكثر قدرة.

تاريخيًا، تم تسويق العديد من طائرات التدريب النفاثة بنسخ هجومية متخصصة، مثل BAC Jet Provost / BAC Strikemaster و Cessna T-37 Tweet / A-37 Dragonfly . وقد أثبتت هذه الطائرات الهجومية المشتقة من طائرات التدريب كفاءتها، لا سيما ضد الخصوم الذين يعملون بدون غطاء جوي مقاتل أو قدرة فعالة على الدفاع الجوي . فعلى سبيل المثال، شكلت طائرات إمبالا، المشتقة من طائرة التدريب Aermacchi MB-326، القوة الضاربة الرئيسية لسلاح الجو الجنوب أفريقي في حرب الأدغال ، ^{[ 11 ]} ويجري اقتناء طائرات مثل Hongdu JL-8 لأداء دور الهجوم في مسارح العمليات منخفضة الحدة. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

على الرغم من ضعفها، فإن حتى أعدادًا قليلة من طائرات التدريب المسلحة قد تُحدث تأثيرًا كبيرًا نظرًا لعنصر المفاجأة، لا سيما عندما يعتقد الطرف المُهاجَم أنه يمتلك التفوق الجوي. ^{[ 14 ]} ومن بين القوات التي استخدمت طائرات التدريب الخفيفة بفعالية كبيرة، استخدام بيافرا لطائرات MFI-9 ^{[ 15 ]} واستخدام نمور تحرير تاميل إيلام لطائرات خفيفة تم الحصول عليها سرًا. ^{[ 16 ]}

في النزاعات عالية الحدة، يمكن للطائرات التدريبية المتقدمة أن تؤدي دورًا عسكريًا هامًا إذا عملت تحت مظلة جوية أخرى. فعلى سبيل المثال، كان لطائرة داسو/دورنييه ألفا جيت الفرنسية الألمانية دورٌ في مكافحة السفن وشن غارات جوية خفيفة عند تشغيلها تحت مظلة جوية توفرها الطائرات المقاتلة، بينما خطط سلاح الجو الملكي البريطاني لاستخدام أزواج من طائرات هوك التدريبية المسلحة بالمدافع وصواريخ AIM-9 سايدويندر في مهام الدفاع الجوي . وكان من المقرر أن يُربط كل زوج من طائرات هوك بطائرة فانتوم FGR.2 ، ما يعني فعليًا استخدام طائرات فانتوم كنظام إنذار وتحكم جوي مبكر . وعلى الرغم من عدم اختبارها، كان يُعتقد أن طائرة هوك، مع صواريخ AIM-9L وقيادة نخبة من أفضل طياري سلاح الجو الملكي البريطاني، بمن فيهم طيارو فريق ريد آروز ، كانت ستُشكل مقاتلة دفاع جوي فعالة. ^{[ 17 ]}

مع ازدياد قدرات طائرات الخطوط الأمامية، انعكس ذلك على تطور طائرات التدريب المتقدمة. ومع ارتفاع تكاليف تطوير الطائرات الجديدة، بات من المرجح أن يقل عدد الطائرات المصممة خصيصًا لأغراض التدريب. لطالما اعتبرت معظم الدول طائرات التدريب المتقدمة خطوةً تمهيديةً لتطوير قدراتها في تصميم وتصنيع الطائرات النفاثة السريعة. ومع ارتفاع التكاليف، حتى القوات الجوية الكبرى ستواجه صعوبةً في تحقيق وفورات الحجم التي تبرر تطوير طائرات تدريب متقدمة جديدة. وسيتعين على الدول مواصلة دعم تحديث الطائرات الموجودة (بعضها، مثل طائرة هوك التي يعود تاريخها إلى سبعينيات القرن الماضي) ^{[ 18 ]} أو التعاون في تطوير وشراء طائرات التدريب المتقدمة. علاوةً على ذلك، يجب عليها تحسين استغلال التمويل المتاح من خلال تطوير طائرات ذات قدرات قتالية محسّنة عبر إنتاج نسخ تشغيلية أحادية المقعد، وتحسين استخدام الطائرات الموجودة في الخدمة من خلال دمج أنظمة تشغيلية إما داخل الطائرة أو كوحدات خارجية. ^{[ 19 ]}

من المرجح أن يستمر التوجه نحو الأنظمة الإلكترونية القابلة للبرمجة ووصلات البيانات، مع إمكانية أن تُمكّن أنظمة الرادار الأرضية وأنظمة المعالجة طائرات التدريب المتقدمة من العمل كما لو كانت مزودة بأنظمة رادار فعلية، حيث تُحاكي قمرة القيادة شكل وملمس طائرات القوات الجوية الأكثر كفاءة لتحقيق أقصى قدر من الألفة. ^{[ 20 ]} ستُمكّن أنظمة إدارة المحركات القابلة للبرمجة وأنظمة التحكم الإلكتروني في الطيران الطائرة من محاكاة خصائص طيران طائرات الخطوط الأمامية ^{[ 21 ]} ، مع تقييد الأداء الفعلي بمستوى مهارة الطيار، حيث تتوفر المزيد من القوة والقدرة على المناورة مع تحسن مهارة الطيار.

يتم الآن إجراء التدريب أيضاً على أجهزة محاكاة أرضية. ^{[ 22 ]}

كانت الطائرات التدريبية الأولى في الغالب طائرات رياضية أو طائرات حربية قديمة. استخدم الفرنسيون نظامًا تدريجيًا يتعلم فيه الطيار على متن طائرات ذات قدرات متزايدة، بدءًا بطائرات تم تعديلها لمنعها من الطيران - تُسمى طائرات "رولور" أو "البطاريق". ثم ينتقل الطيارون الذين أتقنوا المناورة الأرضية إلى طائرات ذات مقعدين ذات قدرة أقل، قبل أن يختتموا تدريبهم على طائرات مقاتلة قديمة. ونظرًا لعدم كفاية الطائرات القديمة المتوفرة، تم إنتاج طائرات " كودرون جي 3" و "نيوبورت 83" وأنواع أخرى خصيصًا للتدريب. أما في المملكة المتحدة، فقد استُخدم نظام تدريب مختلف، على الرغم من أنه بدأ أيضًا بطائرات قديمة قبل أن تصبح طائرات "أفرو 504" و "إيركو دي إتش 6" هي الطائرات التدريبية الأساسية، مع إضافة طائرات حربية قديمة للتدريب المتقدم حتى نهاية الحرب العالمية الأولى. لتدريب العديد من الطيارين المحتملين القادمين من كندا والولايات المتحدة، تم إنشاء سلاح الجو الملكي الكندي ، الذي كان يشغل طائرات التدريب كورتيس JN-4 (Can) حتى بدأت الولايات المتحدة برنامجها التدريبي الخاص، باستخدام طائرات كورتيس JN-4 وستاندرد J-1 . وفي ألمانيا، تم إنتاج العديد من الطائرات القديمة ذات المقعدين لأغراض التدريب، وكان أكثرها عدداً طائرة ألباتروس C.III .

بين الحربين العالميتين، حلت طائرات التدريب المصممة خصيصًا لتغطية مجموعة متنوعة من التخصصات محل الطائرات القديمة في القوات المسلحة الغربية، بما في ذلك الطائرات المخصصة للتدريب على القصف والمدفعية والملاحة. عندما بدأت ألمانيا إعادة التسلح في ثلاثينيات القرن العشرين، صُممت العديد من الطائرات الأولية بدور مزدوج، بحيث تُستخدم كطائرات تدريب عندما تصبح قديمة في دورها القتالي. مع ذلك، وبحلول الحرب العالمية الثانية، تجاوزت احتياجاتها ما يمكن توفيره من الإنتاج، وعلى الرغم من استخدام عدد من التصاميم المصممة خصيصًا مثل طائرة بوكر بي يو 131 ، إلا أنها اعتمدت بشكل كبير على الطائرات المستولى عليها والطائرات القتالية القديمة. اعتمدت القوات المسلحة الأمريكية ثلاثة أنواع موحدة: طائرة تدريب أساسية، أشهرها طائرة ستيرمان بي تي-13 /بي تي-17، وطائرة تدريب متوسطة مثل طائرة فولتي بي تي-13 ، وطائرة تدريب متقدمة مثل طائرة نورث أمريكان إيه تي-6 تكسان الشهيرة، والتي صُدّرت على نطاق واسع إلى دول الكومنولث باسم هارفارد. بالإضافة إلى ذلك، تم تحويل إنتاج أنواع مختلفة من الطائرات القتالية إلى التدريب، على الرغم من بذل جهود كبيرة لتغطية جميع أنواع التدريب الممكنة بطائرات مصممة خصيصًا لهذا الغرض. نظم البريطانيون خطة تدريب الطيارين لدول الكومنولث البريطاني ، والتي نقلت الجزء الأكبر من تدريب أطقم الطائرات من مناطق الحرب النشطة إلى كندا وغيرها، حيث بدأ الطيارون تدريبهم على طائرات التدريب الأساسية من طراز دي هافيلاند تايجر موث أو فليت فينش، قبل أن ينتقلوا إلى طائرات نورث أمريكان هارفارد للتدريب المتقدم، ثم إلى طائرات أفرو أنسون ، وإيرسبيد أوكسفورد، وبريستول بولينجبروك للتدريب على الطائرات متعددة المحركات والتدريب على القصف. استُخدمت طائرات قديمة مثل فيري باتل وويستلاند ليساندر لسحب الأهداف، بينما استُخدمت طائرات أخرى مثل نورث أمريكان ييل لتدريب مشغلي اللاسلكي. بعد الحرب، شغّلت الولايات المتحدة طائرات بيتشكرافت تي-34 مينتور للتدريب الأساسي على الطيران، بينما شغّلت المملكة المتحدة طائرات دي هافيلاند تشيبمونك . حلت طائرات نورث أمريكان تي-28 تروجان محل طائرات تي-6 في الخدمة الأمريكية، بينما قامت طائرات بيرسيفال بروفوست بدور مماثل في سلاح الجو الملكي البريطاني.