الطائرات عريضة البدن

بعد نجاح طائرتي بوينغ 707 ودوغلاس دي سي-8 في أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات، بدأت شركات الطيران بالبحث عن طائرات أكبر لتلبية الطلب العالمي المتزايد على السفر الجوي. وواجه المهندسون العديد من التحديات مع مطالبة شركات الطيران بزيادة عدد مقاعد الركاب في كل طائرة، وزيادة مدى الطيران، وخفض تكاليف التشغيل.

كانت الطائرات النفاثة المبكرة، مثل 707 وDC-8، تجلس الركاب على جانبي ممر واحد، بحد أقصى ستة مقاعد في كل صف. أما الطائرات الأكبر حجماً فكانت تتطلب أن تكون أطول أو أعلى ( طائرات ذات طابقين ) أو أعرض لاستيعاب عدد أكبر من مقاعد الركاب.

أدرك المهندسون أن وجود طابقين في الطائرة يُصعّب الالتزام بلوائح الإخلاء في حالات الطوارئ بالتكنولوجيا المتاحة آنذاك. خلال ستينيات القرن الماضي، ساد الاعتقاد بأن الطائرات الأسرع من الصوت ستتفوق على الطائرات الأكبر حجمًا والأبطأ. ولذلك، كان يُعتقد أن معظم الطائرات الأسرع من الصوت ستصبح قديمة الطراز بالنسبة لنقل الركاب، وسيتم تحويلها في نهاية المطاف إلى طائرات شحن. ونتيجة لذلك، اختارت شركات تصنيع الطائرات هيكلًا أعرض بدلًا من هيكل أطول (كما في طائرة 747 ، ولاحقًا طائرتي ماكدونيل دوغلاس دي سي-10 ولوكهيد إل-1011 ترايستار ). وبإضافة ممر ثانٍ، أصبحت الطائرة الأعرض قادرة على استيعاب ما يصل إلى 10 مقاعد في الصف الواحد، كما كان من الممكن تحويلها بسهولة إلى طائرة شحن وحمل منصتي شحن بحجم 8×8 جنبًا إلى جنب. ^{[ 12 ]}

كما اختار المهندسون إنشاء نسخ "ممتدة" من طائرة DC-8 (طرازات 61 و62 و63)، بالإضافة إلى نسخ أطول من طائرات بوينغ 707 (طرازات -320B و320C) و727 (طراز -200)؛ وطائرات دوغلاس DC-9 (طرازات -30 و-40 و-50)، وكلها كانت قادرة على استيعاب عدد أكبر من المقاعد مقارنة بإصداراتها السابقة الأقصر.

بدأ عصر الطائرات النفاثة عريضة البدن عام 1970 مع دخول أول طائرة ركاب عريضة البدن الخدمة، وهي طائرة بوينغ 747 ذات الأربعة محركات والطابقين جزئيًا . ^{[ 13 ]} وسرعان ما تبعتها طائرات جديدة عريضة البدن بثلاثة محركات ، منها ماكدونيل دوغلاس دي سي-10 وإل-1011 ترايستار. ودخلت أول طائرة عريضة البدن ذات محركين ، وهي إيرباص إيه 300 ، الخدمة عام 1974. وعُرفت هذه الفترة بـ"حروب الطائرات عريضة البدن". ^{[ 14 ]}

تم عرض طائرات إل-1011 ترايستار في الاتحاد السوفيتي عام 1974، حيث سعت شركة لوكهيد لبيعها لشركة إيروفلوت. ^{[ 15 ] [ 16 ]} ومع ذلك، في عام 1976، أطلق الاتحاد السوفيتي أول طائرة عريضة البدن بأربعة محركات، وهي إليوشن إيل-86 . ^{[ 17 ]}

بعد نجاح الطائرات عريضة البدن الأولى، ظهرت عدة تصاميم لاحقة في السوق على مدى العقدين التاليين، بما في ذلك بوينغ 767 و 777 ، وإيرباص A330 وإيرباص A340 ، وماكدونيل دوغلاس MD-11 . وفي فئة الطائرات العملاقة، لم تتجاوز سعة بوينغ 747 أي طائرة أخرى حتى أكتوبر 2007، عندما دخلت إيرباص A380 الخدمة التجارية تحت اسم "سوبر جامبو". ^{[ 18 ]} تحتوي كل من بوينغ 747 وإيرباص A380 على أربعة محركات (محركات رباعية)، بينما طائرة بوينغ 777X القادمة ("طائرة جامبو صغيرة") هي طائرة بمحركين. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

انتهى إنتاج طائرات بوينغ 747-8 وإيرباص A380 ذات المحركات الأربعة والمخصصة للرحلات الطويلة، حيث تفضل شركات الطيران الآن طائرات إيرباص A350 وبوينغ 787 وبوينغ 777X الأصغر حجماً والأكثر كفاءة ذات المحركين والمخصصة للرحلات الطويلة. ^{[ 21 ]}

على الرغم من أن الطائرات عريضة الجسم لها مساحات أمامية أكبر (وبالتالي مقاومة أكبر للشكل ) من الطائرات ضيقة الجسم ذات السعة المماثلة، إلا أنها تتمتع بالعديد من المزايا مقارنة بنظيراتها ضيقة الجسم، مثل:

• مساحة أكبر داخل المقصورة للركاب، مما يمنح شعوراً بمزيد من الانفتاح.
• انخفاض نسبة مساحة السطح إلى الحجم، وبالتالي انخفاض مقاومة الهواء لكل راكب أو حجم شحنة. والاستثناء الوحيد لذلك هو الطائرات الطويلة ذات الجسم الضيق، مثل بوينغ 757 وإيرباص A321 .
• ممران مزدوجان يسرعان عملية التحميل والتفريغ والإخلاء مقارنة بالممر الواحد (عادةً ما تحتوي الطائرات ذات الجسم العريض على 3.5 إلى 5 مقاعد في الصف الواحد لكل ممر، مقارنة بـ 5-6 مقاعد في معظم الطائرات ذات الجسم الضيق). ^{[ 22 ]}
• تقليل الطول الإجمالي للطائرة لسعة معينة، مما يحسن القدرة على المناورة الأرضية ويقلل من خطر اصطدام الذيل .
• زيادة سعة الشحن تحت الأرضية.
• كفاءة هيكلية أفضل للطائرات الأكبر حجماً مما يمكن تحقيقه بتصميم الجسم الضيق.

اقترح مصممون بريطانيون وروس طائرات عريضة البدن مشابهة في تصميمها لطائرتي فيكرز VC10 ودوغلاس DC-9 ، ولكن بهيكل عريض. لم يُستكمل مشروع BAC Three-Eleven البريطاني لعدم حصوله على الدعم الحكومي، بينما تراجع اقتراح إليوشن Il-86 الروسي ذي الهيكل العريض لصالح تصميم أكثر تقليدية بمحركات مثبتة على الأجنحة، على الأرجح بسبب عدم كفاءة تركيب هذه المحركات الكبيرة على الجزء الخلفي من الهيكل.

مع ازدياد قوة وموثوقية محركات الطائرات النفاثة خلال العقود الماضية، أصبحت معظم الطائرات عريضة البدن المصنعة اليوم مزودة بمحركين فقط. يتميز تصميم المحركين النفاثين بكفاءة أعلى في استهلاك الوقود مقارنةً بالمحركين النفاثين الثلاثي أو الرباعي من نفس الحجم. كما أن زيادة موثوقية المحركات النفاثة الحديثة تُمكّن الطائرات من استيفاء معيار شهادة ETOPS ، الذي يحسب هوامش أمان معقولة للرحلات عبر المحيطات. وقد تم التخلي عن تصميم المحركين النفاثين الثلاثيين نظرًا لارتفاع تكاليف الصيانة والوقود مقارنةً بالمحركين النفاثين. ومع ذلك، فإن أثقل الطائرات عريضة البدن، وهما إيرباص A380 وبوينغ 747-8، تُصنعان بأربعة محركات. وتقترب طائرة بوينغ 777X-9 ثنائية المحركات القادمة من سعة طائرة بوينغ 747 السابقة. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

تتميز طائرة بوينغ 777 ذات المحركين النفاثين بمحركها الأقوى، وهو محرك جنرال إلكتريك GE90 . ^{[ 23 ]} يبلغ قطر مروحة الطرازات الأولى 312 سنتيمترًا (123 بوصة) ، بينما يبلغ قطر مروحة الطراز الأكبر GE90-115B 325 سنتيمترًا (128 بوصة) . ^{[ 24 ]} وهذا يُقارب عرض جسم طائرة فوكر 100 البالغ 3.30 متر (130 بوصة) . لا يُمكن نقل محركات GE90 الكاملة إلا بواسطة طائرات شحن ضخمة مثل أنتونوف An-124 ، مما يُسبب مشاكل لوجستية في حال تعطلت طائرة 777 في مكان ما بسبب تحويل مسار طارئ دون توفر قطع الغيار اللازمة. أما إذا تم فصل المروحة عن قلب المحرك، فيمكن شحن المحركات على متن طائرة شحن من طراز بوينغ 747. ^{[ 25 ]} إن محرك جنرال إلكتريك GE9X ، الذي يشغل طائرة بوينغ 777X، أعرض من محرك GE90 بمقدار 15 سنتيمترًا (6 بوصات) .    

لم يكن وزن الإقلاع الأقصى لطائرة إيرباص A380، البالغ 560 طنًا (1,230,000 رطل)، ليتحقق لولا تقنية المحركات التي طُوّرت لطائرة بوينغ 777، مثل البكرات المتعاكسة الدوران. ^{[ 26 ]} يبلغ قطر مروحة محرك ترينت 900 الخاص بها 290 سنتيمترًا (116 بوصة) ، وهو أصغر قليلًا من محركات GE90 الموجودة في طائرة بوينغ 777. صُمّم محرك ترينت 900 ليتناسب مع طائرة الشحن بوينغ 747-400F لتسهيل نقله جوًا . ^{[ 27 ]}  

شهدت مقصورات الطائرات تطوراً مستمراً منذ ظهور أول طائرة ركاب. واليوم، تتراوح درجات السفر المتاحة على متن الطائرات عريضة البدن بين درجة واحدة وأربع درجات .

اختفت معظم مناطق البارات والصالات التي كانت موجودة في الطائرات عريضة البدن، لكن بعضها عاد في الدرجة الأولى أو درجة رجال الأعمال على متن طائرات إيرباص A340-600 ، ^{[ 28 ]} وبوينغ 777-300ER ، ^{[ 29 ]} وإيرباص A380. ^{[ 30 ]} وقد قامت طيران الإمارات بتركيب حمامات لركاب الدرجة الأولى على متن طائرات A380؛ حيث يُخصص 25 دقيقة لاستخدام الحمام، ويعمل الدش لمدة أقصاها 5 دقائق. ^{[ 31 ] [ 32 ]}

يختلف حجم مقاعد الطائرة ومسافة التباعد بينها اختلافًا كبيرًا تبعًا لكيفية تصميمها من قبل شركة الطيران . ^{[ 33 ]} فعلى سبيل المثال، غالبًا ما تُجهز الطائرات المخصصة للرحلات القصيرة بكثافة مقاعد أعلى من تلك المخصصة للرحلات الطويلة . ونظرًا للضغوط الاقتصادية الحالية التي تواجه قطاع الطيران، فمن المرجح أن تستمر كثافة المقاعد العالية في مقصورة الدرجة السياحية . ^{[ 34 ]}

في بعض أكبر الطائرات ذات الجسم العريض ذات الطابق الواحد، مثل طائرة بوينغ 777، يتم استخدام المساحة الإضافية فوق المقصورة لمناطق استراحة الطاقم وتخزين أدوات المطبخ.

• 
  مقصورة الدرجة السياحية في طائرة بوينغ 767 التابعة لشركة دلتا إيرلاينز
• 
  مقصورة درجة رجال الأعمال في طائرة إيرباص A340 التابعة للخطوط الجوية السويسرية الدولية
• 
  مقصورة الدرجة الأولى في طائرة بوينغ 747-400 التابعة لشركة كاثاي باسيفيك

تم تعديل بعض الطائرات عريضة البدن لتمكين نقل الشحنات الضخمة . ومن الأمثلة على ذلك طائرات إيرباص بيلوغا ، وإيرباص بيلوغا إكس إل ، وبوينغ دريم ليفتير . كما استُخدمت طائرتان من طراز بوينغ 747 معدلتان خصيصًا لنقل مكوك الفضاء الأمريكي ، بينما صُممت طائرة أنتونوف أن-225 في الأصل لحمل مكوك بوران .