إضراب عمال السكك الحديدية الكبير عام 1877

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

بدأ إضراب عمال السكك الحديدية الكبير عام 1877 ، والذي يُشار إليه أحيانًا باسم الانتفاضة الكبرى ، في 14 يوليو/تموز في مارتينسبيرغ، بولاية فرجينيا الغربية ، بعد أن خفضت شركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) الأجور للمرة الثالثة في غضون عام. وكان هذا أول إضراب يمتد عبر عدة ولايات في الولايات المتحدة . وانتهى الإضراب بعد 52 يومًا ، بعد أن قمعته ميليشيات غير رسمية والحرس الوطني والقوات الفيدرالية. وبسبب المشاكل الاقتصادية والضغط على الأجور من قبل شركات السكك الحديدية، أضرب عمال في نيويورك وبنسلفانيا وماريلاند وإلينوي وميسوري أيضًا. وقُتل ما يُقدّر بنحو 126 إلى 160 شخصًا في الاضطرابات التي عمت البلاد. وفي مارتينسبيرغ وبيتسبرغ وفيلادلفيا ومدن أخرى، أحرق العمال ودمروا المنشآت المادية وعربات السكك الحديدية - القاطرات والعربات. خشي بعض السكان المحليين من أن العمال كانوا ينتفضون في ثورة، على غرار كومونة باريس عام 1871، بينما انضم آخرون إلى جهودهم ضد خطوط السكك الحديدية.

في ذلك الوقت، لم يكن العمال ممثلين بنقابات عمالية . كان الاضطراب واسع النطاق، وفي ذروته، حظيت الإضرابات بدعم نحو 100 ألف عامل. وواصل العمال سعيهم للتنظيم في نقابات للمطالبة بأجور وظروف عمل أفضل. وخوفًا من اضطرابات اجتماعية مستقبلية، شيدت العديد من المدن ثكنات عسكرية لدعم وحدات الحرس الوطني المحلية؛ ولا تزال هذه المباني الدفاعية قائمة حتى اليوم كرمز لجهود قمع الاضطرابات العمالية في تلك الفترة.

مع تزايد الاهتمام الشعبي بأجور العمال وظروف عملهم، أسست شركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) في عام 1880 جمعية إغاثة الموظفين لتوفير تعويضات الوفاة وبعض خدمات الرعاية الصحية. وفي عام 1884، أنشأت الشركة خطة معاشات تقاعدية للعمال. كما تم إدخال تحسينات أخرى لاحقاً.

الجمعة السوداء، 9 مايو 1873

خلفية

ذعر عام 1873 والكساد الطويل

كان الكساد الطويل ، الذي بدأ في الولايات المتحدة مع الذعر المالي عام 1873 واستمر 65 شهرًا، أطول انكماش اقتصادي في التاريخ الأمريكي، بما في ذلك الكساد الكبير الأكثر شهرة الذي استمر 45 شهرًا في ثلاثينيات القرن العشرين. [ 1 ] [ 2 ] أعقب إفلاس بنك جاي كوك في نيويورك إفلاس بنك هنري كليوز سريعًا ، مما أدى إلى سلسلة من حالات إفلاس البنوك، والتي أدت إلى إغلاق سوق الأسهم في نيويورك مؤقتًا. [ 3 ]

ارتفعت البطالة بشكلٍ حاد، لتصل إلى 14% بحلول عام 1876، مع وجود عدد أكبر بكثير من العمالة الناقصة بشدة ، وانخفضت الأجور عمومًا إلى 45% من مستواها السابق. [ 4 ] أفلست آلاف الشركات الأمريكية، متخلفةً عن سداد ديونٍ تجاوزت مليار دولار. [ 5 ] كان ربع العمال في نيويورك عاطلين عن العمل في شتاء 1873-1874. [ 5 ] : 167 انخفض بناء خطوط السكك الحديدية على المستوى الوطني من 7500  ميل من المسارات في عام 1872 إلى 1600  ميل فقط في عام 1875، [ 6 ] وانخفض إنتاج الحديد والصلب بنسبة تصل إلى 45%. [ 7 ] [ 5 ] : 167

تضررت المجتمعات الزراعية بشدة من الكساد، إذ دفعت أسعار المحاصيل المتراجعة والديون المتزايدة العديد من المزارعين إلى الإفلاس. وأدى التراجع الاقتصادي إلى زيادة حالات حبس الرهن العقاري وإفلاس المزارع، لا سيما في الغرب الأوسط والجنوب، حيث كان الاعتماد على الائتمان مرتفعًا. وقد غذّت هذه الضغوط المالية حركات سياسية مثل صعود حزب العملة الخضراء الذي دعا إلى إصدار عملة ورقية غير مدعومة بالذهب لتحفيز النمو الاقتصادي وتخفيف أعباء الديون. كما ساهم الكساد الطويل في تنامي الاضطرابات العمالية، حيث طالب العمال المضربون بتحسين الأجور وظروف العمل في ظل المصاعب الاقتصادية الواسعة النطاق.

سبب الإضراب

بعد انتهاء الحرب الأهلية ، شهدت صناعة السكك الحديدية طفرةً هائلة؛ إذ تم مدّ ما يقارب 55,000  كيلومتر  من خطوط السكك الحديدية من الساحل إلى الساحل بين عامي 1866 و1873. ونظرًا لأن السكك الحديدية كانت ثاني أكبر قطاع موظِّف بعد الزراعة، فقد تطلّبت استثمارات رأسمالية ضخمة، ما انطوى على مخاطر مالية جسيمة. وقد ضخّ المضاربون مبالغ طائلة في هذا القطاع، ما أدى إلى نمو غير طبيعي وتوسع مفرط. كما استثمرت العديد من المؤسسات المصرفية نسبةً غير متناسبة من أموال المودعين في السكك الحديدية.

إضافةً إلى ضخّ كوك لرأس المال مباشرةً في خطوط السكك الحديدية، أصبحت شركته وكيلاً فيدرالياً لتمويل الحكومة المباشر لإنشاء السكك الحديدية. ولأن بناء المسارات في المناطق التي لم تُسوّى أراضيها بعد تطلّب منحاً وقروضاً للأراضي لا يمكن توفيرها إلا من قِبل الحكومة، فقد أدّى استخدام شركة كوك كقناة للتمويل الفيدرالي إلى تفاقم آثار إفلاس كوك على اقتصاد البلاد. [ 8 ]

في أعقاب أزمة عام 1873 ، نشأ عداء مرير بين العمال وقادة الصناعة. كانت الهجرة من أوروبا جارية، وكذلك هجرة العمال الريفيين إلى المدن، مما زاد من حدة المنافسة على الوظائف ومكّن الشركات من خفض الأجور وتسريح العمال بسهولة. وبحلول عام 1877، أدت تخفيضات الأجور بنسبة 10%، وانعدام الثقة بالرأسماليين، وسوء ظروف العمل إلى قيام العمال بتنظيم إضرابات عديدة في السكك الحديدية، مما أدى إلى توقف حركة القطارات، مع تداعيات سلبية على قطاعات أخرى من الاقتصاد. استمر العمال في التنظيم سعياً لتحسين أوضاعهم. خشي أصحاب العمل والليبراليون من انتشار الشيوعية ، لا سيما من خلال منظمات مثل حزب العمال الذي تأسس حديثاً في شيكاغو ، وكثيراً ما عقدوا مقارنات بين هذه الحركات وكومونة باريس عام 1871. [ 9 ]

كان العديد من العمال المهاجرين من الكاثوليك ، وقد حظرت كنيستهم المشاركة في الجمعيات السرية منذ عام 1743، جزئيًا كرد فعل على معاداة الماسونية للكاثوليكية . ولكن بحلول أواخر القرن التاسع عشر، بلغ عدد أعضاء فرسان العمل ، وهي منظمة وطنية ذات أغلبية أوروبية وكاثوليكية، 700 ألف عضو يسعون لتمثيل جميع العمال. في عام 1888، تعاطف رئيس أساقفة بالتيمور، الكاردينال جيمس جيبونز ، مع العمال وتعاون مع أساقفة آخرين لرفع الحظر المفروض على انضمام العمال إلى فرسان العمل. كما اتخذ عمال آخرون إجراءات مماثلة، وشهدت العقود التالية اضطرابات. في عام 1886، أسس صموئيل جومبرز الاتحاد الأمريكي للعمل للحرفيين المهرة، جاذبًا عمالًا مهرة من فئات أخرى. وتلا ذلك تنظيمات عمالية أخرى. [ 10 ]

يضرب

الفوج السادس من الحرس الوطني لولاية ماريلاند يشق طريقه غربًا على طول شارع بالتيمور، الشارع التجاري الرئيسي في وسط مدينة بالتيمور، ماريلاند، 20 يوليو 1877

بدأ الإضراب عندما خفّض رئيس شركة سكة حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) ، جون دبليو غاريت، الأجور بنسبة عشرة بالمئة لزيادة الأرباح بنفس النسبة. وبحلول 14 يوليو/تموز 1877، امتدّ الإضراب إلى محطة مارتينسبيرغ في ولاية فرجينيا الغربية ، حيث رفض المضربون السماح بمرور قطارات الشحن. [ 11 ] وتجمّع حشدٌ من الناس لدعم عمال السكك الحديدية. ونظرًا للعنف الذي مارسه المضربون ضدّ العمال الذين رفضوا المشاركة في الإضراب، ولعدم فعالية الشرطة في وقف هذا العنف، أرسل حاكم ولاية فرجينيا الغربية، هنري إم ماثيوز، قوات من الميليشيا لتحريك القطارات. أُصيب أحد أفراد الميليشيا برصاصة أطلقها أحد المضربين أثناء محاولته تشغيل محوّل سكة حديد ، فردّ عليه بإطلاق النار. أُصيب كلاهما، وتوفي المضرب. وفي النهاية، فشلت الميليشيا في إعادة تشغيل القطارات، حيث رفض كاسرو الإضراب تشغيلها. عندها طلب ماثيوز قواتٍ فيدرالية، وافق الرئيس المنتخب حديثًا، رذرفورد بي هايز، على إرسالها على مضض. وقدّمت شركة سكة حديد بالتيمور وأوهايو فاتورةً للحكومة الفيدرالية مقابل نقل القوات إلى مارتينسبيرغ. [ 12 ]

ولاية ماريلاند

وفي الوقت نفسه، امتد الإضراب إلى غرب ولاية ماريلاند إلى مركز السكك الحديدية الرئيسي في كمبرلاند ومقر مقاطعة أليغاني حيث أوقف عمال السكك الحديدية حركة الشحن والركاب.

في بالتيمور، استدعى حاكم ولاية ماريلاند، جون لي كارول ، بناءً على طلب غاريت، الفوجين الخامس ("الفوج الخامس الأنيق") والسادس من ميليشيا الولاية السابقة، التي أعيد تنظيمها بعد الحرب الأهلية لتصبح الحرس الوطني لماريلاند . سار الفوج الخامس في شارع نورث هوارد من مستودع أسلحته فوق سوق ريتشموند القديم (عند تقاطع شارعي نورث هوارد وويست ريد حاليًا) في حي ماونت فيرنون-بيلفيدير . لم يواجه الفوج مقاومة تُذكر أثناء توجهه جنوبًا نحو المقر الرئيسي لشركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو ومحطتها الرئيسية في محطة شارع كامدن، للصعود على متن القطارات المتجهة غربًا إلى هاجرستاون وكامبرلاند. أما الفوج السادس، فقد تجمع في مستودع أسلحته عند تقاطع شارعي إيست فاييت ونورث فرونت (بجوار برج فينيكس القديم ) في منطقة البلدة القديمة/جونستاون، واتجه نحو كامدن. واضطر الفوج إلى شق طريقه غربًا وسط تعاطف سكان بالتيمور، ومثيري الشغب، والعمال المضربين. وتحولت المسيرة إلى اشتباكات دموية على طول شارع بالتيمور، الشارع التجاري الرئيسي في وسط المدينة، والطريق المؤدي إلى كامدن. كان مشهدًا مروعًا، يُذكّر بأبشع أحداث "شغب شارع برات" الدامية التي اندلعت خلال الحرب الأهلية في أبريل 1861، أي قبل أكثر من 15 عامًا. عندما أطلقت قوات الفوج السادس، التي كانت أقل عددًا، وابلًا من الرصاص على حشد مهاجم، قتلت 10 مدنيين وجرحت 25 آخرين. [ 13 ] وأصاب مثيرو الشغب عددًا من أفراد الحرس الوطني، وألحقوا أضرارًا بمحركات وعربات قطارات شركة بالتيمور وأوهايو، وأحرقوا أجزاءً من محطة القطار الواقعة عند تقاطع شارعي ساوث هوارد وويست كامدن. حوصر الحرس الوطني في ساحة كامدن ياردز من قبل مثيري الشغب المسلحين. أرسل هايز 2000 جندي فيدرالي و600 من مشاة البحرية الأمريكية إلى بالتيمور لاستعادة النظام. [ 13 ]

نيويورك

شهدت ألباني وسيراكيوز وبافالو ، نيويورك ، إضرابات على خطوط سكك حديدية أخرى. في 25 يوليو/تموز 1877، تجمع العمال عند معبر سكة حديد شارع فان وورت في ألباني. انتظر العمال وصول القطار ثم قاموا بقصفه بالمقذوفات. أدى وصول رجال الميليشيا إلى انتفاضة الحشد وإلقاء المقذوفات عليهم. استمرت الهجمات على خط السكة الحديد لليلة ثانية. بعد الليلة الثانية، سحب رئيس البلدية رجال الميليشيا وأمر الشرطة المحلية بحماية السكة. [ 14 ] استمر العمال في قطاعات أخرى غير السكك الحديدية في مهاجمتها لأن السكك الحديدية تخترق المدن وتسيطر على الحياة المدنية. عبّروا عن استيائهم من النفوذ الاقتصادي للسكك الحديدية من خلال الاعتداءات الجسدية عليها في وقت انخفضت فيه أجور العديد من العمال. ضمّ المتظاهرون عناصر من مختلف الطبقات الاجتماعية من مواقع عمل أخرى، وشركات صغيرة، ومؤسسات تجارية. تضامن بعض المتظاهرين مع المضربين، بينما عبّر كثيرون آخرون عن استيائهم الشديد من حركة القطارات الخطيرة التي كانت تعبر المراكز الحضرية في تلك المنطقة. قُتل شخصان في نيويورك. [ 15 ]

ولاية بنسلفانيا

بيتسبرغ

أصبحت بيتسبرغ مسرحًا لأعنف أعمال العنف المصاحبة للإضرابات. اقترح توماس ألكسندر سكوت، من شركة سكك حديد بنسلفانيا ، والذي وُصف بأنه أحد أوائل أباطرة الصناعة ، أن يُجبر المضربون على تناول "خبز البنادق لبضعة أيام لنرى كيف سيتقبلونه". [ 16 ] وكما هو الحال في بعض المدن والبلدات الأخرى، رفض ضباط إنفاذ القانون المحليون، مثل الشُرَط ونوابهم ورجال الشرطة، إطلاق النار على المضربين. وأمر الحاكم جون هارتانفت بتجنيد عدة وحدات من الحرس الوطني لولاية بنسلفانيا ، بما في ذلك فوج المشاة الثالث في بنسلفانيا بقيادة العقيد جورج ر. سنودن . [ 17 ]

حرق خط سكة حديد بنسلفانيا ومحطة يونيون ديبوت، بيتسبرغ، بنسلفانيا، 21-22 يوليو 1877، نقش من مجلة هاربرز ويكلي
حرق محطة يونيون ديبوت، بيتسبرغ، بنسلفانيا، 21-22 يوليو 1877، نقش من مجلة هاربرز ويكلي

في 21 يوليو/تموز، طعن أفراد الحرس الوطني المضربين الذين كانوا يرشقون الحجارة بالحراب وأطلقوا النار عليهم، مما أسفر عن مقتل 20 شخصًا وإصابة 29 آخرين. [ 18 ] وبدلًا من تهدئة المضربين، زادت هذه الأفعال من غضبهم، ما دفعهم إلى الرد وإجبار الحرس الوطني على التراجع إلى مستودع دائري للسكك الحديدية. ثم أشعل المضربون النيران التي أتت على 39 مبنى ودمرت معدات، من بينها 104 قاطرات و1245 عربة شحن وركاب. وفي 22 يوليو/تموز، شنّ الحرس الوطني هجومًا على المضربين، وأطلقوا النار في طريقهم للخروج من المستودع الدائري، ما أسفر عن مقتل 20 شخصًا آخرين أثناء خروجهم من المدينة. وبعد أكثر من شهر من أعمال الشغب وإراقة الدماء في بيتسبرغ، أرسل هايز قوات فيدرالية لإنهاء الإضرابات.

فيلادلفيا

اشتبك عمال فيلادلفيا المضربون مع وحدات الحرس الوطني المحلية، وأضرموا النيران في أجزاء واسعة من وسط المدينة، متسببين في دمار هائل. ومع تصاعد العنف، استعان هارتانفت بقوات فيدرالية من هايز لقمع الانتفاضة. وسرعان ما قمعت القوات الإضراب، كما فعلت في مدن أخرى، مخلفةً أكثر من مئة قتيل في جميع أنحاء البلاد، أحدهم في فيلادلفيا. ورغم فشل الإضراب، إلا أنه أبرز التوترات المتصاعدة بين العمال وأصحاب الأعمال، ممهداً الطريق لنمو النقابات العمالية وحركات حقوق العمال في المستقبل.

قراءة

أضرب عمال مدينة ريدينغ ، ثالث أكبر مدينة صناعية في الولاية آنذاك. كانت المدينة موطنًا لمصانع ومحطات سكة حديد فيلادلفيا وريدينغ ، التي أضرب مهندسوها منذ أبريل 1877. أطلق الحرس الوطني النار على 16 مواطنًا. وشملت مقدمات المذبحة توقفًا جديدًا عن العمل من قبل جميع فئات القوى العاملة المحلية في السكة الحديدية، ومسيرات حاشدة، وإغلاق حركة القطارات، وإضرام النار في ساحة القطارات . أحرق العمال جسر السكة الحديد الوحيد الذي يربط المدينة بالغرب، لمنع استدعاء سرايا الحرس الوطني المحلية للمشاركة في عمليات هاريسبرج أو بيتسبرغ. استخدمت السلطات الحرس الوطني وشرطة الفحم والحديد ومحققي بينكرتون في محاولة لكسر الإضراب. [ 19 ] حشدت إدارة سكة حديد فيلادلفيا وريدينغ ميليشيا خاصة، ارتكب أفرادها عمليات إطلاق النار في المدينة. [ 20 ]

شاموكين

في الخامس والعشرين من يوليو/تموز، سارت مجموعة من ألف رجل وفتى، معظمهم من عمال مناجم الفحم، إلى محطة سكة حديد ريدينغ في شاموكين . ونهبوا المحطة بعد أن أعلنت البلدة أنها ستدفع لهم دولارًا واحدًا فقط في اليوم مقابل عمل طارئ في القطاع العام. وقام رئيس البلدية، الذي كان يملك مناجم الفحم، بتنظيم ميليشيا غير رسمية، تسببت في إصابة 14 مدنيًا بالرصاص، مما أسفر عن مقتل شخصين.

سكرانتون

لوحة تذكارية تاريخية لولاية بنسلفانيا لأحداث سكرانتون

في الأول من أغسطس عام ١٨٧٧، في سكرانتون ، وبعد يوم واحد من بدء عمال السكك الحديدية إضرابًا، ردّت فرقة من ٥١ رجلاً مسلحين ببنادق جديدة، بقيادة ويليام ووكر سكرانتون ، المدير العام لشركة لاكاوانا للحديد والفحم ، [ ٢١ ] بإطلاق النار على مجموعة من مثيري الشغب والمضربين. أسفرت العملية عن مقتل أو إصابة أربعة أشخاص بجروح قاتلة، وإصابة عدد غير محدد من الآخرين، يُقدّر عددهم بين ٢٠ و٥٠ شخصًا، وفقًا لمصادر مختلفة. [ ٢٢ ] [ ٢٣ ]

أعلن هارترانفت فرض الأحكام العرفية على سكرانتون، واحتلتها قوات تابعة للولاية والقوات الفيدرالية المسلحة بمدافع جاتلينج . لاحقًا، وُجهت تهمة الاعتداء والقتل إلى قائد فرقة المطاردة ونحو عشرين من رجاله، لكن تمت تبرئتهم جميعًا. وتحت وطأة الاحتلال العسكري، ومعاناة عمال المناجم من آثار العنف المتواصل ضدهم، أنهوا إضرابهم دون تحقيق أي من مطالبهم. [ 22 ] [ 24 ]

إلينوي

في 24 يوليو/تموز، شُلّت حركة القطارات في شيكاغو عندما أحدثت حشود غاضبة من المواطنين العاطلين عن العمل فوضى عارمة في ساحات السكك الحديدية، بإغلاق خطي سكة حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) وإلينوي سنترال. وسرعان ما توقفت حركة القطارات في أنحاء الولاية، حيث أغلق المتظاهرون حركة القطارات في بلومنجتون وأورورا وبيوريا وديكاتور وأوربانا وغيرها من مراكز السكك الحديدية في إلينوي . وتضامنًا مع هذه الاحتجاجات، أضرب عمال مناجم الفحم في برايدوود ولاسال وسبرينغفيلد وكاربونديل . وفي شيكاغو ، نظم حزب العمال مظاهرات حاشدة شارك فيها 20 ألف شخص .

أصدر القاضي توماس دروموند، من محكمة الاستئناف الأمريكية للدائرة السابعة ، والذي كان يشرف على العديد من خطوط السكك الحديدية التي أعلنت إفلاسها في أعقاب الأزمة المالية السابقة عام 1873، حكماً يقضي بأن "الإضراب أو أي تدخل غير قانوني آخر في حركة القطارات يُعد انتهاكاً لقانون الولايات المتحدة، وستكون المحكمة ملزمة بأخذ ذلك في الاعتبار وإنفاذ العقوبة". [ 25 ] وأمر دروموند قوات المارشال الأمريكية بحماية خطوط السكك الحديدية، وطلب من القوات الفيدرالية تنفيذ قراره؛ ثم أمر لاحقاً باعتقال المضربين ومحاكمتهم بتهمة ازدراء المحكمة . [ 25 ]

قام عمدة شيكاغو ، مونرو هيث ، بتجنيد 5000 رجل كقوة عسكرية غير رسمية، طالبًا المساعدة في استعادة النظام. وقد حققوا نجاحًا جزئيًا، وبعد فترة وجيزة، تم تعزيزهم بوصول الحرس الوطني لإلينوي وقوات الجيش الأمريكي ، التي حشدها الحاكم. في 25 يوليو، اندلع العنف بين الشرطة والغوغاء، وبلغت الأحداث ذروتها في اليوم التالي. تُعرف هذه المواجهات الدامية بين الشرطة والغوغاء الغاضبين باسم معركة الجسر ، حيث وقعت بالقرب من جسر شارع هالستيد، على الرغم من وقوع مواجهات أيضًا في شارع 16 القريب، وشارع 12، وشارع القناة. وجاء عنوان صحيفة شيكاغو تايمز : "الرعب يعمّ، شوارع شيكاغو تُسلّم إلى حشود صاخبة من اللصوص والقتلة". [ 18 ] استُعيد النظام أخيرًا. وقُدّر عدد القتلى بنحو 20 رجلاً وفتى، لم يكن من بينهم أي من رجال إنفاذ القانون أو القوات. وأصيب العشرات بجروح، وقُدّرت الخسائر في الممتلكات بملايين الدولارات.

ميسوري

في 21 يوليو، أوقف عمال مركز السكك الحديدية الصناعية في شرق سانت لويس، إلينوي ، حركة الشحن بالكامل، بينما ظلت المدينة تحت سيطرة المضربين لما يقرب من أسبوع. وقاد حزب عمال سانت لويس مجموعة من حوالي 500 رجل عبر نهر المسيسيبي تضامنًا مع ما يقرب من 1000 عامل مضرب. وكان هذا بمثابة الشرارة التي أشعلت فتيل الاضطرابات العمالية، والتي أسفرت عن إضراب آلاف العمال في عدة قطاعات للمطالبة بيوم عمل من ثماني ساعات وحظر عمالة الأطفال . وكان هذا أول إضراب عام من نوعه في الولايات المتحدة. [ 26 ]

انتهى الإضراب على ضفتي النهر بعد أن ناشد الحاكم طلب المساعدة، فاستجابت له قواتٌ قوامها نحو 3000 جندي من القوات الفيدرالية و5000 من الشرطة الخاصة. قتلت هذه القوات المسلحة ما لا يقل عن 18 شخصًا في مناوشاتٍ حول المدينة. وفي 28 يوليو/تموز 1877، سيطرت على مركز قيادة الانتفاضة، المعروف باسم "مستودع الترحيل"، واعتقلت نحو 70 مضربًا.

كاليفورنيا

عندما وصلت أنباء الإضرابات إلى الساحل الغربي، تراجعت شركة سكة حديد المحيط الهادئ المركزية عن خفض الأجور بنسبة 10%، لكن ذلك لم يمنع حدوث اضطرابات عمالية مماثلة لتلك التي شهدها الشرق. في سان فرانسيسكو، دعا حزب العمال إلى مسيرة حاشدة في 23 يوليو/تموز، حضرها ما بين ثمانية وعشرة آلاف شخص. ورغم محاولات المنظمين توجيه طاقات الحشود ضد احتكارات السكك الحديدية، سرعان ما تحولت المسيرة إلى أعمال شغب ضد السكان الصينيين المحليين. وأدى ذلك إلى تحالفات جديدة بين العمال وأصحاب الأعمال الصغيرة بهدف رفض توظيف العمال الصينيين ومقاطعة البضائع الصينية. [ 27 ]

الإضراب ينتهي

بدأ الإضراب يفقد زخمه عندما أرسل هايز قوات فيدرالية من مدينة إلى أخرى. كان هذا مثالًا صارخًا على استخدام الجيش الأمريكي ضد التحركات العمالية. أُرسل الجنرال فيليب شيريدان وقواته من السهول الكبرى إلى شيكاغو لفض الإضراب. [ 28 ] كما أُرسلت قوات فيدرالية من الجنوب، سبق استخدامها في إعادة الإعمار بعد الحرب الأهلية، إلى المدن المضربة لتفريق الحشود. وكانت هذه القوات الجنوبية قد تولت حراسة مبنى الولاية في لويزيانا قبل أسابيع قليلة. أُرسلت هذه القوات لوقف أعمال الشغب التي قام بها عمال السكك الحديدية وسكان المدن المضربة على حد سواء.

انضم العديد من سكان بوفالو وسيراكيوز وألباني في نيويورك إلى عمال السكك الحديدية في الإضراب، بسبب استيائهم من استغلال شركات السكك الحديدية لشوارع مدنهم. كانت خطوط السكك الحديدية التي تمر عبر هذه المدن خطيرة للغاية، وتسببت في مشاكل جمة للشركات وسكان المدن على حد سواء. ورغم الجهود المشتركة لعمال السكك الحديدية المضربين والمواطنين الغاضبين، صمدت القوات في وجه المضربين، ملتزمةً بأوامر قادتها. هذا، بالإضافة إلى ثورات المضربين المتفرقة وغير المنظمة، أدى في النهاية إلى انهيار الإضراب. وقد نجحت هذه القوات في كسر إضراب تلو الآخر، حتى انتهى الإضراب بعد حوالي 45 يومًا من بدايته. كما ساهم غياب دعم أي زعيم سياسي أو حزب للثورة في تضاؤل ​​قوة الإضراب. [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]

التداعيات والإرث

إجمالاً، يُرجّح أن يكون عدد المشاركين في الإضراب قد تجاوز 100 ألف شخص. ومن بين هؤلاء، سُجن ما يقارب ألف شخص، وقُتل ما بين 126 و160 شخصاً. وتسبب الإضراب في توقف أكثر من 50% من حركة نقل البضائع بالسكك الحديدية في الولايات المتحدة لفترة من الزمن. [ 32 ]

في نهاية المطاف، لم يتمكن المضربون من مقاومة العنف المنظم الذي نسقته ضدهم الحكومات المحلية وحكومات الولايات والحكومة الفيدرالية. ومع ذلك، لم يغب عن قادة الشركات والحكومات الذين يقفون وراء هذا العنف التكلفة الباهظة لتنظيمه، سواءً من الناحية المالية أو السياسية. ونُقل عن روبرت هاريس، من شركة سكك حديد شيكاغو، بيرلينجتون وكوينسي، قوله: "قد يكون خفض أجور الموظفين مكلفًا للشركة بقدر زيادة الأجور". ورغم أن الإضراب لم يُفضِ إلى قبول فوري لمطالب العمال، إلا أن العديد من شركات السكك الحديدية أعادت، خلال السنوات التالية ، كليًا أو جزئيًا، تخفيضات الأجور الأولية، وأحجمت عن ممارسة أي ضغط إضافي على الأجور. [ 33 ]

أدى الإضراب إلى صعود بعض الأحزاب السياسية، بما في ذلك حزب العمال الأمريكي، وحزب العمل الأخضر، والحزب الشعبي . كما أدى الإضراب في نهاية المطاف إلى زيادة عدد أعضاء منظمة فرسان العمل. وأصبحت حقوق العمال قضية وطنية رئيسية لكل من الحزبين الجمهوري والديمقراطي . وقد أنشأ الكونغرس مكتب العمل عام ١٨٨٤. [ ٣٤ ] [ ٣٥ ]

الآثار الاقتصادية

أحرق المضربون في بيتسبرغ ما مجموعه 39 مبنى، و104 محركات، وما بين 46 و66 عربة ركاب، وما بين 1200 و1383 عربة شحن. [ 36 ] [ 37 ] وتراوحت تقديرات الأضرار بين خمسة وعشرة ملايين دولار. [ 38 ] [ 39 ] : 118

علاقات العمل

بعد الإضراب، خطط منظمو النقابات لمعاركهم القادمة، بينما اتخذ السياسيون وقادة الأعمال خطوات لمنع تكرار هذه الفوضى. سنّت العديد من الولايات قوانين تجرّم التآمر . أصبحت النقابات أكثر تنظيمًا وكفاءة، وتزايد عدد الإضرابات. نمت منظمة فرسان العمل الصاخبة لتصبح منظمة وطنية تضم في غالبيتها عمالًا كاثوليك بيض، بلغ عدد أعضائها 700 ألف بحلول أوائل ثمانينيات القرن التاسع عشر. في ثمانينيات القرن التاسع عشر، نُفذ ما يقرب من 10 آلاف إضراب وإغلاق. في عام 1886، شارك ما يقرب من 700 ألف عامل في الإضراب. عزز قادة الأعمال معارضتهم للنقابات، وكثيرًا ما فصلوا الرجال الذين حاولوا تنظيمها أو الانضمام إليها. ومع ذلك، استمرت الحركة العمالية في النمو.

كان من نتائج الإضراب زيادة الوعي العام بمظالم عمال السكك الحديدية. في الأول من مايو عام ١٨٨٠، أنشأت شركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو، التي كانت تتقاضى أدنى معدل أجور بين شركات السكك الحديدية الكبرى، جمعية إغاثة موظفي بالتيمور وأوهايو ، والتي وفرت تغطية للمرض والإصابات الناجمة عن الحوادث، بالإضافة إلى تعويضات الوفاة. [ ٤٠ ] [ ٤١ ] وفي عام ١٨٨٤، أصبحت شركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو أول جهة توظيف رئيسية تقدم خطة معاشات تقاعدية . [ ٤٠ ]

دور الشرطة

لعبت الشرطة دورًا حاسمًا في قمع الاحتجاجات والحفاظ على النظام نيابةً عن مصالح الشركات. ومع انتشار الإضرابات في مختلف المدن، كانت الشرطة المحلية أول من واجه العمال، مستخدمةً القوة في محاولة لتفريق المظاهرات. وعندما تصاعدت الاحتجاجات، لا سيما في مدن مثل بيتسبرغ وشيكاغو، استدعت حكومتا الولاية والحكومة الفيدرالية الدعم العسكري، بما في ذلك القوات الفيدرالية ووحدات الحرس الوطني، لمساندة الشرطة في قمع الاضطرابات. واستخدمت الشرطة أساليب عنيفة، شملت اعتقال المتظاهرين وضربهم، لاستعادة السيطرة. وأظهر اعتماد الولاية على تدخل الشرطة والجيش التزامها بحماية مصالح شركات السكك الحديدية ومستثمريها، مُبينًا كيف كانت الشرطة أداةً أساسيةً في الحفاظ على ديناميكيات القوة القائمة خلال الاضطرابات العمالية. وقد مثّل هذا تحولًا في كيفية تعامل الحكومة مع الإضرابات العمالية، حيث باتت أجهزة إنفاذ القانون تلعب دورًا محوريًا متزايدًا في إدارة مثل هذه النزاعات. [ 42 ]

الحرس الوطني

اختفت الميليشيات تقريبًا بشكل كامل في الغرب الأوسط بعد الحرب الأهلية، تاركةً العديد من المدن عرضةً للاضطرابات المدنية. [ 43 ] ردًا على الإضراب، كان حاكم ولاية فرجينيا الغربية، ماثيوز، أول قائد عام يستدعي وحدات الميليشيات لإعادة السلام. يُنظر إلى هذا الإجراء، في ضوء ما حدث لاحقًا، على أنه عامل محفز أدى إلى تغيير الحرس الوطني. [ 44 ] شكلت الولايات وحدات جديدة من الحرس الوطني وأنشأت مستودعات أسلحة في العديد من المدن الصناعية. بالنسبة للعمال وأصحاب العمل على حد سواء، أظهرت الإضرابات قدرة العمال على تحدي الوضع الراهن. أشار أحد أعضاء الحرس الوطني في بيتسبرغ إلى أن العمال كانوا مدفوعين "بروح واحدة وهدف واحد بينهم - وهو أنهم مُحِقّون في اللجوء إلى أي وسيلة لتحطيم سلطة الشركات". [ 45 ]

في السنوات اللاحقة، قمع الحرس الوطني الإضرابات وضاعف قواته؛ فبين عامي 1886 و1895، أخمد الحرس الوطني 328 حالة اضطراب مدني، معظمها في الولايات الصناعية إلينوي وبنسلفانيا وأوهايو ونيويورك؛ وبدأ العمال ينظرون إلى أفراد الحرس كأدوات في يد أصحاب العمل. [ 46 ] أبرزت محاولات استخدام الحرس الوطني لقمع أعمال العنف عام 1877 عدم فعاليته، وفي بعض الحالات، ميله إلى الانحياز إلى جانب المضربين والمشاغبين. واستجابةً لذلك، وكما دفعت أعمال الشغب السابقة في منتصف القرن التاسع عشر إلى تحديث قوات الشرطة، شكّل عنف عام 1877 دافعًا لتحديث الحرس الوطني، "لمساعدة المسؤولين المدنيين، لقمع أو منع أعمال الشغب أو الانتفاضات". [ 47 ] : 118 [ 48 ] : 30

إحياء الذكرى

في عام ٢٠٠٣، أُعلنت ورش مارتينسبيرغ التابعة لسكك حديد بالتيمور وأوهايو ، حيث بدأ الإضراب، معلمًا تاريخيًا وطنيًا . [ ٤٩ ] [ ٥٠ ] وفي عام ٢٠١٣، وضعت مؤسسة ماريلاند التاريخية وإدارة الطرق السريعة بولاية ماريلاند لوحة تذكارية تاريخية في بالتيمور تخليدًا للحدث . ونُقش عليها ما يلي:

بدأ أول إضراب وطني في 16 يوليو 1877، بمشاركة عمال سكة حديد بالتيمور وأوهايو في مارتينسبيرغ، بولاية فرجينيا الغربية، وبالتيمور، بولاية ماريلاند. وامتد الإضراب في جميع أنحاء البلاد، مما أدى إلى توقف حركة القطارات وإغلاق المصانع ردًا على استياء العمال الواسع النطاق من تخفيضات الأجور وسوء الأوضاع خلال فترة الكساد الوطني. وقد تم قمع الإضراب على يد القوات الفيدرالية في أوائل أغسطس، مما عزز الحركة العمالية وكان بمثابة مقدمة للاضطرابات العمالية في ثمانينيات وتسعينيات القرن التاسع عشر. [ 51 ]

ووضعت نسخة أخرى في عام 1978 في مارتينسبورغ من قبل إدارة الثقافة والتاريخ في ولاية فرجينيا الغربية. [ 52 ]

قانون بوس كوميتاتوس

أدى استخدام القوات الفيدرالية إلى دعم الحزبين لقانون بوس كوميتاتوس لعام 1878 ، الذي يحد من سلطة الرئيس في استخدام القوات الفيدرالية لإنفاذ القانون المحلي.

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ "التوسعات والانكماشات في دورات الأعمال" . المكتب الوطني للبحوث الاقتصادية . مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2009 .
  2. ↑ فيلز، رينديجز (1949). "الكساد طويل الموجة، 1873-1879". مجلة الاقتصاد والإحصاء . 31 (1): 69-73 . doi : 10.2307/1927196 . JSTOR 1927196 . 
  3. ↑ ماسور، جيرهارد (1970). برلين الإمبراطورية . نيويورك: بيسيك بوكس. ص 65. ISBN  0465032095.
  4. ↑ شيلتون، جوش. "صفحات من تاريخ العمل الأمريكي: إضراب السكك الحديدية الكبير عام 1877" . مؤرشف من الأصل في 19 نوفمبر 2003. تم الاطلاع عليه في 25 مايو 2008 .
  5. 1 2 3 كاتز، فيليب مارك (1998). من أبوماتوكس إلى مونمارتر: الأمريكيون وكومونة باريس . مطبعة جامعة هارفارد. ISBN 0-674-32348-3.
  6. ↑ بول كليبنر، "حزب العملة الخضراء وحزب الحظر"، في آرثر إم. شليزنجر (محرر)، تاريخ الأحزاب السياسية الأمريكية: المجلد الثاني، 1860-1910، العصر الذهبي للسياسة. نيويورك: تشيلسي هاوس/آر آر بوكر كو، 1973؛ ص 1556.
  7. ↑ ديفيد غلاسنر ، توماس ف. كولي (1997). "كساد 1873-1879". دورات الأعمال والكساد: موسوعة . تايلور وفرانسيس. ISBN 0-8240-0944-4.
  8. ↑ "ذعر عام 1873 | التجربة الأمريكية" . www.pbs.org . تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2025 .
  9. ↑ وايت 2017 ، ص 351.
  10. ↑ "الكنيسة الكاثوليكية وفرسان العمل" ، فصل التاريخ الكاثوليكي الأمريكي، الجامعة الكاثوليكية الأمريكية، تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2016
  11. ↑ وايت 2017 ، ص 346-347.
  12. ↑ وايت 2017 ، ص 347-349.
  13. 1 2 شارف، ج. توماس (1967) [1879]. تاريخ ماريلاند من أقدم العصور إلى يومنا هذا . المجلد 3. هاتبرو، بنسلفانيا: دار تراديشن للنشر. الصفحات 733-742 .  
  14. ↑ ستويل، ديفيد أو. (1999). الشوارع والسكك الحديدية والإضراب الكبير لعام 1877. مطبعة جامعة شيكاغو. ISBN 9780226776699.
  15. ↑ سكوت مولوي، "مراجعة كتاب: الشوارع والسكك الحديدية والإضراب الكبير لعام 1877 بقلم ديفيد أو. ستويل" ، التكنولوجيا والثقافة 41.3 (2000) 636-638، عبر مشروع MUSE، تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2016
  16. ↑ إنجام، جون ن.، قاموس السير الذاتية لقادة الأعمال الأمريكيين: من ن إلى يو، مطبعة غرينوود، 1983.
  17. ↑ "الإضراب الكبير" . الحرس الوطني . الجزء الأول (2 (ملحق)). نيويورك: تشارلز أ. كوفين: 37. 1 سبتمبر 1877.
  18. 1 2 "الإضراب الكبير عام 1877: إحياء ذكرى ثورة عمالية" . أخبار الاتحاد الأوروبي. يونيو 2002. تم الاطلاع عليه في 25 مايو 2008 .
  19. ↑ سينغر، ميريل (2007). تخدير الفقراء: المخدرات القانونية وغير القانونية وعدم المساواة الاجتماعية . دار نشر ويڤلاند. الصفحات 47-48 . ISBN  978-1478610243.
  20. ↑ زين، هوارد (1995). تاريخ الشعب الأمريكي 1492-حتى الآن . نيويورك: هاربر كولينز. ​​ص 248. ISBN  0-06-052842-7تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أكتوبر 2009 .
  21. ↑ كتر، ويليام، محرر. (1913). عائلات نيو إنجلاند، أنسابها ونصبها التذكارية: سجل إنجازات شعبها في بناء الكومنولثات وتأسيس الأمة، المجلد 4. شركة لويس للنشر التاريخي. ص 1841. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2015. ورثينجتون سكرانتون للتعدين 1871 . 
  22. 1 2 هيتشكوك، فريدريك ل. (1914). تاريخ سكرانتون وسكانها . المجلد الأول. نيويورك: شركة لويس للنشر التاريخي. الصفحات 496-516 .  
  23. ↑ "تاريخ هايد بارك" . تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2015 .
  24. ↑ لوجان، صموئيل سي. (1887). خطر المدينة ودفاعها . فيلادلفيا: جيه بي روجرز.
  25. 1 2 كاهان، ريتشارد (2002). محكمة شكلت أمريكا: محكمة مقاطعة شيكاغو الفيدرالية من أبراهام لينكولن إلى آبي هوفمان . مطبعة جامعة نورث وسترن. ص 33-34 . ISBN  0-8101-1981-1تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2009. المحكمة التي شكلت أمريكا .
  26. ^ بريشر، جيريمي (1974). يضرب! (الطبعة الثالثة ). منشورات فوسيت. 
  27. ↑ وايت 2017 ، ص 352-353.
  28. ↑ دنبار-أورتيز، روكسان (2014). تاريخ الشعوب الأصلية في الولايات المتحدة . دار بيكون للنشر، بوسطن. ص 166. ISBN  9780807057834.
  29. ↑ "إضراب عمال السكك الحديدية الكبير عام 1877 | التاريخ والحقائق والأهمية | بريتانيكا" . www.britannica.com . تاريخ الاطلاع: 17 مارس 2023 .
  30. ↑ بايبر، جيسيكا (2013). "إضراب عمال السكك الحديدية الكبير عام 1877: حافز لحركة العمال الأمريكية" . مُعلِّم التاريخ . 47 (1): 93-110 . ISSN 0018-2745 . JSTOR 43264188 .  
  31. ↑ ستويل، ديفيد أو. (1999). الشوارع والسكك الحديدية والإضراب الكبير لعام 1877. شيكاغو: مطبعة جامعة شيكاغو. ISBN 0-226-77668-9. OCLC 40311590 . 
  32. ↑ ليتل، بيكي (19 سبتمبر 2022). "إضراب عام 1877 الذي شلّ حركة السكك الحديدية الأمريكية" . التاريخ . تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2025 .
  33. ↑ وايت 2017 ، ص 354.
  34. ↑ "إضراب عمال السكك الحديدية الكبير عام 1877 | التاريخ والحقائق والأهمية" . www.britannica.com . تاريخ الاطلاع: 17 مارس 2023 .
  35. ↑ بايبر، جيسيكا (2013). "إضراب عمال السكك الحديدية الكبير عام 1877: حافز لحركة العمال الأمريكية" . مُعلِّم التاريخ . 47 (1): 93-110 . ISSN 0018-2745 . JSTOR 43264188 .  
  36. ↑ "إضراب السكك الحديدية الكبير عام 1877" – التاريخ الرقمي، رقم التعريف 1097 ، التاريخ الرقمي، جامعة هيوستن (وغيرها)، تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2016
  37. ↑ سكرابيك، كوينتين (2012). أهم 100 حدث في عالم الأعمال الأمريكي: موسوعة . ABC-CLIO. ص 81. ISBN  9780313398629.
  38. ↑ تقرير اللجنة المعينة للتحقيق في أعمال الشغب التي وقعت على خط السكة الحديد في يوليو 1877 ، هاريسبرج: إل إس هارت، مطبعة الولاية، 1878، ص 19
  39. ↑ مكابي، جيمس دابني؛ إدوارد وينسلو مارتن (1877). تاريخ أعمال الشغب الكبرى: الإضرابات وأعمال الشغب على مختلف خطوط السكك الحديدية في الولايات المتحدة وفي مناطق التعدين، بالإضافة إلى تاريخ كامل لحركة مولي ماغواير . شركة النشر الوطنية. تاريخ أعمال الشغب الكبرى.
  40. 1 2 جيليت، سيلفيا (1991). "كامدن ياردز وإضراب 1877" . في: في، إليزابيث؛ شوبس، ليندا؛ زيدمان، ليندا (محررون). كتاب بالتيمور: رؤى جديدة للتاريخ المحلي . فيلادلفيا: مطبعة جامعة تمبل. ص 11-14 . ISBN  0-87722-823-X.
  41. ↑ دليل جمعية إغاثة موظفي بالتيمور وأوهايو، التقارير السنوية، 1880-1918 . مركز أبحاث المجموعات الخاصة، مكتبة إستيل وميلفين جيلمان، جامعة جورج واشنطن.
  42. ↑ ديميشيل، ماثيو (مايو 2008). "ضبط أحداث الاحتجاج: الإضراب الكبير عام 1877 واحتجاجات منظمة التجارة العالمية عام 1999" . المجلة الأمريكية للعدالة الجنائية . 33 (1): 1-18 . doi : 10.1007/s12103-008-9032-4 . ISSN 1066-2316 . 
  43. ↑ علييف، حسين (3 أغسطس/آب 2019). "متى وكيف تتفكك الميليشيات؟ أنماط عالمية لتسريح الميليشيات الموالية للحكومة في الحروب الأهلية" . دراسات في الصراع والإرهاب . 42 (8): 715-734 . doi : 10.1080/1057610X.2018.1425112 . ISSN 1057-610X . 
  44. ↑ هاسكل، بوب (يوليو 2014). "خارج عن السيطرة" . مجلة الحرس الوطني . تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2022 .
  45. ↑ نورتون، ماري بيث؛ شريف، كارول؛ بلايت، ديفيد دبليو؛ تشوداكوف، هوارد (2011). شعب وأمة: تاريخ الولايات المتحدة . سينجايج ليرنينج. ص 499. ISBN  9780495915256.
  46. ↑ وايت 2017 ، ص 530.
  47. ↑ جيلج، بول (1999). أعمال الشغب في أمريكا . مطبعة جامعة إنديانا. ISBN 0253212626.
  48. ↑ براون، ريتشارد (1975). أنماط العنف: دراسات تاريخية عن العنف الأمريكي واليقظة الأهلية . مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN 9780198020172.
  49. ↑ "ورش مارتينسبيرغ التابعة لسكك حديد بالتيمور وأوهايو" . ملخص قائمة المعالم التاريخية الوطنية . إدارة المتنزهات الوطنية. مؤرشف من الأصل في 29 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 13 أكتوبر 2007 .
  50. ↑ مايكل كابلينجر وجون بوند (أكتوبر 2003) ترشيح معلم تاريخي وطني: ورش مارتينسبورغ التابعة لسكك حديد بالتيمور وأوهايو ، خدمة المتنزهات الوطنية و 18 صورة مصاحبة، خارجية وداخلية، من عام 2001 وغير مؤرخة.
  51. ↑ "إضراب السكك الحديدية الكبير عام 1877" . مشروع اللوحة التاريخية . 15 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2016 .
  52. ↑ "مستودعات وورش العمل / إضراب عمال السكك الحديدية عام 1877" . مشروع العلامات التاريخية . 27 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2016 .

مراجع

للمزيد من القراءة

  • بيليسيلز، مايكل أ. (2010). 1877: عام العنف في أمريكا . نيويورك: نيو برس. ISBN 9781595584410.
  • بروس، روبرت ف. (1957). 1877: عام العنف . دار نشر آي آر دي. رقم ISBN 9780929587059.{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة ) عبر الإنترنت
  • بوربانك، ديفيد ت. عهد الغوغاء: الإضراب العام في سانت لويس عام 1877 (1966) متوفر على الإنترنت
  • ديميشيل، ماثيو. "ضبط أحداث الاحتجاج: الإضراب الكبير عام 1877 واحتجاجات منظمة التجارة العالمية عام 1999." المجلة الأمريكية للعدالة الجنائية 33.1 (2008): 1-18.
  • جينتز، جون ب.، وريتشارد شنايروف. "معركة في الشوارع: إضراب عمال السكك الحديدية عام 1877 وتداعياته". في كتاب شيكاغو في عصر رأس المال: الطبقة والسياسة والديمقراطية خلال الحرب الأهلية وإعادة الإعمار (مطبعة جامعة إلينوي، 2012)، الصفحات  194-219. متاح على الإنترنت
  • ليش، بروس. "استخدام المصادر الأولية لتدريس إضراب عمال السكك الحديدية عام 1877". مجلة OAH للتاريخ (1999) 13#w، الصفحات 38-47. doi : 10.2307/25163309 JSTOR 25163300 
  • لويد، جون ب. "موجة الإضرابات عام 1877" في موسوعة الإضرابات في التاريخ الأمريكي (2009)، الصفحات 177-190. متاح على الإنترنت
  • بايبر، جيسيكا. "إضراب عمال السكك الحديدية الكبير عام 1877: حافز لحركة العمال الأمريكية". مجلة معلم التاريخ 47.1 (2013): 93-110. متاح على الإنترنت
  • روديجر، ديفيد. "ليس فقط الطبقات الحاكمة التي يجب التغلب عليها، بل أيضًا ما يُسمى بالغوغاء: الطبقة والمهارة والمجتمع في إضراب سانت لويس العام عام 1877". مجلة التاريخ الاجتماعي 19#2 (1985)، ص  213-239. JSTOR 3787468 
  • روندينول، تروي. "الانجراف نحو الحرب الصناعية: الإضراب الكبير عام 1877 وبزوغ فجر عصر جديد". في كتاب الحرب الصناعية الكبرى: تأطير الصراع الطبقي في وسائل الإعلام، 1865-1950 (مطبعة جامعة روتجرز، 2010)، ص  38-57. متاح على الإنترنت
  • سالفاتور، نيك. "عمال السكك الحديدية والإضراب الكبير عام 1877"، تاريخ العمل (1980) 21#4، ص 522-545، doi : 10.1080/00236568008584596
  • سميث، شانون م. "واجهوا القوة بالقوة: احتجاجات الأمريكيين من أصل أفريقي والوضع الاجتماعي في إضراب لويزفيل عام 1877". سجل جمعية كنتاكي التاريخية 115#1 (2017)، ص  1-37. JSTOR 44981112 
  • ستويل، ديفيد أو. الشوارع والسكك الحديدية والإضراب الكبير لعام 1877، مطبعة جامعة شيكاغو، 1999
  • ستويل، ديفيد أو.، محرر. الإضرابات الكبرى لعام 1877، مطبعة جامعة إلينوي، 2008
  • ستويل، ديفيد أو. "إضراب ألباني الكبير عام 1877". تاريخ نيويورك 76#1، 1995، ص  31-55. JSTOR 23182536 
  • ووكر، صموئيل سي. "إضراب عمال السكك الحديدية عام 1877 في ألتونا". نشرة الجمعية التاريخية للسكك الحديدية والقاطرات ، العدد 117، 1967، الصفحات  18-25. في ألتونا، بنسلفانيا. JSTOR 43520401 
  • وايت، ريتشارد. السكك الحديدية: الخطوط العابرة للقارات وصناعة أمريكا الحديثة (دبليو دبليو نورتون، 2011). متوفر على الإنترنت
  • Yearley, Clifton K. Jr. "إضراب سكة حديد بالتيمور وأوهايو عام 1877"، مجلة ماريلاند التاريخية (1956) 51#3 ص.  118–211.

المصادر الأولية