ممر تحت الأرض في باتري بارك
_from_the_Battery_Park_Underpass_in_Manhattan,_New_York_City,_New_York.jpg/1280px-2024-05-20_14_52_10_View_north_along_New_York_State_Route_9A_(West_Side_Highway)_from_the_Battery_Park_Underpass_in_Manhattan,_New_York_City,_New_York.jpg) البوابة الغربية في شارع ويست | |
| ملخص | |
|---|---|
| موقع | حديقة البطارية ، مانهاتن ، مدينة نيويورك |
| الإحداثيات | 40°42′09″N 74°00′58″W / 40.70250°N 74.01611°W / 40.70250; -74.01611 |
| طريق |  محرك FDR |
| يبدأ | FDR Drive / South Street في الحي المالي |
| نهاية |  NY 9A / West Side Highway في مدينة باتري بارك |
| عملية | |
| تم بناؤه | 1949–1951 |
| مفتوح | 10 أبريل 1951 [1] |
| مغلق | 29 أكتوبر 2012 [2] |
| أعيد فتحه | 13 نوفمبر 2012 [3] |
| مرور | السيارات |
| اِصطِلاحِيّ | |
| عدد المسارات | 4 |
| سرعة التشغيل | 30-40 ميلاً في الساعة (48-64 كم/ساعة) |
| تطهير النفق | 12 قدم و 7 بوصات (3.84 متر) |
يعد ممر باتري بارك تحت الأرض نفقًا للمركبات يقع في أقصى الطرف الجنوبي من مانهاتن ، مدينة نيويورك ، بالقرب من أحياء ساوث فيري وباتري بارك سيتي . يربط النفق طريق فرانكلين روزفلت ، الذي يمتد على طول الجانب الشرقي من جزيرة مانهاتن، بالطريق السريع ويست سايد ( طريق ولاية نيويورك 9A ، أو NY 9A)، الذي يمتد على طول الجانب الغربي من الجزيرة. افتُتح في عام 1951، وكان القسم الثاني من طريق فرانكلين روزفلت الذي اكتمل. يعبر النفق تحت باتري (سابقًا باتري بارك) والطريق المؤدي إلى نفق بروكلين-باتري .
تاريخ
بدأ بناء النفق في عام 1949 [4] وافتتح للجمهور في 10 أبريل 1951. [1] يمر النفق تحت البطارية ، ويربط طريق ويست سايد السريع بجسر ساوث ستريت بحارتين مروريتين في كل اتجاه. [1] اكتمل المشروع بعد وقت قصير من افتتاح نفق بروكلين-باتري في عام 1950، ويوفر وصولاً مباشرًا بين طريق ويست سايد السريع وFDR Drive. [5]
في عام 2005، أثناء إعادة بناء طريق نيويورك 9A ، تم تمديد الطرف الغربي من ممر باتري بارك تحت الأرض إلى الشمال بحوالي 25 قدمًا (7.6 مترًا) لتوفير حارة دوران ووسائل راحة للمشاة وراكبي الدراجات. [6]
أثناء إعصار ساندي ، امتلأ النفق بمياه البحر وتطلب إصلاحات كبيرة. [7]
خطط للتمديد
كانت هناك ثلاثة مقترحات لتوسيع النفق شمالاً على جانب FDR Drive.
- في عام 1971، تم اقتراح تحويل جسر شارع ساوث إلى نفق، مما يؤدي في الأساس إلى تمديد النفق شمالاً إلى جسر بروكلين
- في عام 2002، دعت Downtown Alliance، وهي منطقة تحسين الأعمال التجارية المحلية ، إلى تمديد النفق بطول 350 قدمًا (105 مترًا) لإنشاء ساحة أمام مبنى Battery Maritime . وكانت التكلفة المقدرة 70 مليون دولار. [8]
- في عام 2005، دعا عمدة المدينة مايكل بلومبرج أيضًا إلى توسيع النفق بالقرب من مبنى Battery Maritime كجزء من خطة لإعادة تأهيل جسر South Street. [9]
مراجع
- ^ abc "المدينة تفتح ممرًا تحت الأرض في باتري، وصلة بقيمة 10 ملايين دولار في طريق سريع". نيويورك تايمز . 11 أبريل 1951. ص. 31. تم الاسترجاع في 12 أبريل 2010 .
- ^ نيومان، آندي (13 نوفمبر 2012). "نفق البطارية يُعاد فتحه جزئيًا أمام سائقي السيارات". صحيفة نيويورك تايمز .
- ^ "إعادة فتح ممر باتري بارك للحافلات المتجهة غربًا خلال ساعة الذروة بعد الظهر بدءًا من اليوم وإعادة فتحه لجميع المركبات المتجهة شرقًا بدءًا من الأربعاء 14 نوفمبر خلال ساعة الذروة الصباحية" (بيان صحفي). إدارة النقل في مدينة نيويورك. 13 نوفمبر 2012.
- ^ "بدء العمل في مشروع حديقة البطاريات بقيمة 9,500,000 دولار". صحيفة نيويورك تايمز . 1949-02-01. ISSN 0362-4331 . تم الاسترجاع في 2019-05-13 .
- ^ دليل مشاريع الهندسة المدنية في مدينة نيويورك وما حولها (الطبعة الثانية). القسم الحضري، الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين. 2009. ص 61-62.
- ^ Dunlap, David W. (2 نوفمبر 2005). "سهولة التنقل في وسط المدينة". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 25 يوليو 2009 .
- ^ "إعادة فتح ممر باتري بارك السفلي جزئيًا". WABC-TV . 13 نوفمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2014. تم الاسترجاع في 24 أبريل 2014 .
- ^ دنلاب، ديفيد دبليو. (1 أغسطس/آب 2002). "خطط لشاطئ إيست ريفر المهمل". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 20 أكتوبر/تشرين الأول 2010 .
- ^ دنلاب، ديفيد دبليو. (2 مارس 2005). "استعادة حلقة مفقودة: من مانهاتن السفلى إلى نهر إيست". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 25 يوليو 2009 .
روابط خارجية
- فرانكلين روزفلت في NYCRoads.com
