جسر فيرازانو ناروز

جسر فيرازانو ناروز ( يُلفظ / ˌvɛrəˈzɑːnoʊ / ، ويُشار إليه أيضًا باسم جسر ناروز ، أو جسر فيرازانو ، أو ببساطة فيرازانو ) هو جسر معلق يربط بين منطقتي ستاتن آيلاند وبروكلين في مدينة نيويورك ، ولاية نيويورك ، الولايات المتحدة الأمريكية . يمتد الجسر فوق مضيق ناروز، وهو ممر مائي يربط ميناء نيويورك المغلق نسبيًا بخليج نيويورك السفلي والمحيط الأطلسي . وهو المعبر الثابت الوحيد لمضيق ناروز. يحمل الجسر ذو الطابقين 13 مسارًا من الطريق السريع بين الولايات رقم 278 : سبعة مسارات في الطابق العلوي وستة في الطابق السفلي. سُمي الجسر تيمنًا بجوفاني دا فيرازانو ، الذي كان أول مستكشف أوروبي يدخل ميناء نيويورك ونهر هدسون عام 1524 .

اقترح المهندس ديفيد ب. شتاينمان جسرًا عبر مضيق ناروز في أواخر عشرينيات القرن الماضي، لكن الخطط تأجلت على مدى العشرين عامًا التالية. كما أُجهضت محاولة بناء نفق جزيرة ستاتن في عشرينيات القرن الماضي ، وكذلك خطة أخرى في ثلاثينيات القرن الماضي لإنشاء أنابيب مرور أسفل مضيق ناروز. وعادت فكرة النفق إلى الظهور في منتصف ثلاثينيات وأوائل أربعينيات القرن الماضي، لكن الخطط رُفضت مجددًا. وفي أواخر أربعينيات القرن الماضي، دافع مخطط المدن روبرت موسى عن بناء جسر عبر مضيق ناروز كوسيلة لربط جزيرة ستاتن ببقية المدينة. وأدت مشاكل مختلفة إلى تأخير بدء البناء حتى عام ١٩٥٩. وصمم الجسر أوتمار أمان وليوبولد جست ومهندسون آخرون من شركة أمان وويتني ، وافتُتح في ٢١ نوفمبر ١٩٦٤. وافتُتح الطابق السفلي في عام ١٩٦٩ لاستيعاب ازدياد حركة المرور. تم تجديد الجسر في التسعينيات، ثم مرة أخرى في العقدين الأولين من القرن الحادي والعشرين.

يبلغ طول الامتداد المركزي للجسر 1.30 كيلومتر (4260 قدمًا) . وكان هذا الامتداد أطول امتداد لأي جسر معلق في العالم حتى اكتمال جسر هامبر عام 1981. ويحتل الجسر المرتبة الثامنة عشرة عالميًا من حيث طول الامتداد الرئيسي، كما أنه الأطول في الأمريكتين. عند تسمية الجسر رسميًا عام 1960، كُتب اسمه خطأً "جسر فيرازانو ناروز" بسبب خطأ في عقد الإنشاء، ولم يُصحح الاسم إلا عام 2018. ويفرض جسر فيرازانو ناروز رسوم عبور في كلا الاتجاهين. ومن عام 1986 إلى عام 2020، وفي محاولة لتخفيف الازدحام المروري، كان السائقون المتجهون غربًا فقط هم من يدفعون رسوم عبور (وهي ضعف الرسوم المعتادة على العديد من جسور المدينة الأخرى).

تاريخ

الخطط الأولية

جسر الحرية

طُرح مشروع جسر عبر مضيق ناروز في وقت مبكر من عام 1926 أو 1927، عندما طرح المهندس الإنشائي ديفيد ب. شتاينمان إمكانية إنشاء مثل هذا المعبر. ^{[ 2 ]}^{: 135}^{[ 3 ]} في ذلك الوقت، كانت جزيرة ستاتن معزولة عن بقية مدينة نيويورك، وكان اتصالها المباشر الوحيد بالأحياء الأربعة الأخرى للمدينة هو عبّارة جزيرة ستاتن إلى ساوث فيري في مانهاتن ، أو عبر العبّارات إلى الشارعين 39 و69 في بروكلين . ^{[ 4 ]} في عام 1928، أعلنت غرف التجارة في بروكلين وكوينز ولونغ آيلاند وجزيرة ستاتن أن شركة إنتربورو بريدج قدّمت اقتراحًا لوزارة الحرب الأمريكية لبناء "جسر الحرية" . كان من المقرر أن يبلغ ارتفاع أبراج الجسر 800 قدم (240 مترًا) وأن تبلغ تكلفته 60 مليون دولار أمريكي (بحسب أسعار عام 1928). ^[²^]^:¹³⁶^[⁵^] في نوفمبر 1929، نشر المهندسون مخططات لجسر ليبرتي الذي يبلغ طوله 1400 متر (4500 قدم) ويمتد فوق مضيق ناروز، ^[⁶^] مع أبراج يبلغ ارتفاعها 240 مترًا (800 قدم). ^[⁷^] كان المؤيدون يأملون أن يحفز هذا المشروع الجديد التنمية في جزيرة ستاتن، إلى جانب جسر أوتربريدج وجسر بايون ، اللذين كانا قيد الإنشاء في ذلك الوقت. ^[⁸^]

كان من المقرر أن ينقل جسر ليبرتي المركبات من باي ريدج، بروكلين ، إلى موقع لم يُحدد بعد في جزيرة ستاتن. ^{[ 8 ]} وعلى جانب بروكلين، خططت المدينة لربط جسر ليبرتي بـ"طريق سريع عابر للمدينة"، يمتد بين بروكلين وكوينز ويتصل بجسر تريبورو المقترح في شمال غرب كوينز. كما تصورت المدينة إمكانية ربطه بجسر مانهاتن القائم ، ليربط وسط بروكلين بمانهاتن السفلى . ^{[ 9 ]} إلا أنه لم يُجرَ تصويت على جسر ليبرتي المخطط له، إذ عرقله عضو الكونغرس آنذاك، فيوريلو إتش. لا غوارديا ، الذي كان يعتقد أن الضرورة العامة لا ينبغي أن تُلبى من قِبل المصالح الخاصة. ^{[ 2 ]}^{: 136}

مخطط نفق من عشرينيات القرن العشرين

بدأت محاولة سابقة لربط بروكلين بجزيرة ستاتن، باستخدام نفق جزيرة ستاتن ، في عام 1923، لكنها أُلغيت بعد عامين. ^{[ 2 ]}^{: 135}^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} وكان من شأن هذا النفق أن يمدد خدمة مترو أنفاق مدينة نيويورك من بروكلين إلى جزيرة ستاتن. ^{[ 12 ]} وقد أُعيد إحياء هذا المقترح مع الإعلان عن جسر الحرية. ^{[ 8 ]}^{[ 13 ]} وكان أحد المقترحات البديلة يقضي بإنشاء نفق مترو الأنفاق من سانت جورج، جزيرة ستاتن ، إلى باي ريدج، بروكلين، قبل أن يمتد إلى جزيرة غوفرنرز ثم إلى مانهاتن السفلى. ^{[ 13 ]} وفي الوقت نفسه، اقترح المهندسون إنشاء مجموعة من أنفاق المركبات من فورت وادزورث ، جزيرة ستاتن، إلى شارع 97، بروكلين. ^{[ 14 ]} كان يجري التخطيط للأنفاق بالتزامن مع نفق تريبورو (نفق كوينز ميدتاون الحالي)، الذي كان سيربط مانهاتن وبروكلين وكوينز. ^{[ 15 ]} خصصت المدينة 5 ملايين دولار للأنفاق في يوليو 1929، ^{[ 16 ]} كما تعهدت شركة سكة حديد بالتيمور وأوهايو بتمويل أنفاق المركبات. ^{[ 17 ]} بدأ التخطيط لأنفاق المركبات في ذلك الشهر. ^{[ 15 ]}

نظرت غرفة تجارة بروكلين في المشاريع الثلاثة جميعها في آن واحد: الجسر، وأنفاق السيارات، ونفق المترو. واختلفت جماعات المجتمع المحلي على جانبي مضيق ناروز حول أي المشاريع يجب بناؤها أولاً، إن كان ينبغي بناؤها أصلاً. ^{[ 13 ]} عارض سكان باي ريدج أي خطط تتعلق بالجسر لأن بناءه كان سيستلزم على الأرجح هدم جزء من الحي. ^{[ 18 ]} بدأت أعمال حفر أنفاق السيارات في نوفمبر 1930. وكان من المقرر أن يربط النفقان التوأمان، البالغ طولهما 3400 متر (11000 قدم)، واللذان كان من المتوقع اكتمالهما بحلول عام 1937، شارع هايلان في جزيرة ستاتن بشارع 86 في بروكلين بمجرد اكتمالهما. ^[¹⁹^] في يناير 1932، تم تعليق بناء هذه الأنفاق إلى أجل غير مسمى بسبب نقص التمويل. ^[²⁰^] ولم تتجاوز أعمال البناء فحص خط الساحل على جانب بروكلين. ^[²¹^]

إلغاء الجسر

في فبراير 1933، وافق مجلس النواب الأمريكي على مشروع قانون يُجيز بناء جسر معلق فوق مضيق ناروز. ^{[ 22 ]} وبهذا القرار، أمِلت شركة إنتربورو بريدج البدء في بناء الجسر بحلول نهاية العام، مما كان سيُوفر فرص عمل لـ 80,000 عامل. ^{[ 23 ]} أبدى المهندس الإنشائي أوتمار إتش. أمان ، الذي كان يُشرف آنذاك على بناء جسر تريبورو ونفق ميدتاون وجسر غولدن غيت ، اهتمامًا بتصميم جسر ناروز المُقترح، والذي كان سيُصبح أطول جسر في العالم لو تم بناؤه. ^{[ 24 ]} وافقت المدينة على بناء نفق نقل سريع أسفل مضيق ناروز في ديسمبر 1933. وقد تمت الموافقة على هذا النفق بالتزامن مع نفق بروكلين-باتري المُقترح الذي يربط ريد هوك بمانهاتن السفلى. ^{[ 25 ]}

في أبريل 1934، أعلنت وزارة الحرب معارضتها لبناء جسر ناروز. استندت معارضة الوزارة إلى احتمال تسبب الجسر في ازدحام مروري خلال الحرب، وهو المبرر الذي ساقته لمعارضة جسر بروكلين-باتري الذي يربط ريد هوك في بروكلين بمانهاتن السفلى. ^{[ 26 ]} لم تُبدِ هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي موقفًا رسميًا بشأن مشروع جسر ناروز، باستثناء طلبها السماح لها بتشغيل الجسر مستقبلًا. ^{[ 27 ]} بعد إعلان وزارة الحرب معارضتها لجسر ناروز، بدأت جهات خاصة بدراسة جدوى إنشاء نفق أسفل مضيق ناروز. ^{[ 21 ]}

مخطط نفق من ثلاثينيات القرن العشرين

منظر لجسر فيرازانو ناروز من ساحة مدخل جزيرة ستاتن

في عام ١٩٣٦، أُعيد طرح فكرة إنشاء معبر فوق مضيق ناروز عندما حصل عمدة مدينة نيويورك آنذاك، لا غوارديا، على تفويض لتقديم التماس إلى الكونغرس الأمريكي لإنشاء جسر فوق المضيق. ^{[ ٢٨ ]} وبموجب الخطة الجديدة، كان من المقرر فرض رسوم مرور على سائقي السيارات عند إنشاء الجسر المقترح، على أن تُسدد تكلفته البالغة ٥٠ مليون دولار أمريكي باستخدام سندات فيدرالية. ^{[ ٢٩ ]} إلا أن لا غوارديا فضّل إنشاء نفق، ولذا طلب في العام التالي من هيئة أنفاق مدينة نيويورك مراجعة جدوى إنشاء هذا المعبر. ^{[ ٣٠ ]} وقد أبدت لجنة تخطيط مدينة نيويورك موافقتها على إنشاء جسر أو نفق فوق مضيق ناروز، وفي عام ١٩٣٩، طرحت خطة لتوسيع شبكة الطرق السريعة في مدينة نيويورك. ^{[ ٣١ ]}^{[ ٢٦ ]} وفي مارس من العام نفسه، وبينما كان مشروع قانون جسر باتري قيد الإقرار، أضاف مشرّعو ولاية جزيرة ستاتن تعديلًا في اللحظات الأخيرة على مشروع القانون، ينص على إنشاء جسر فوق مضيق ناروز. ^{[ 32 ]} لم يتم تضمين معبر ناروز في النسخة النهائية من خطة لجنة التخطيط، والتي تمت الموافقة عليها في عام 1941. ^{[ 33 ]}

في عام ١٩٤٣، خصص مجلس تقديرات مدينة نيويورك ٥٠ ألف دولار لإجراء دراسة جدوى للنفق. ^{[ ٣٤ ]} وبحلول ذلك الوقت، عارض سكان باي ريدج خطة النفق أيضًا، خوفًا من أن يؤدي بناؤه إلى تدهور مستوى المعيشة في الحي. ^{[ ٣٥ ]} بعد انتهاء الحرب عام ١٩٤٥، قدرت لجنة التخطيط أن تكلفة بناء نفق ناروز ستبلغ ٧٣.٥ مليون دولار. ومع ذلك، كان لا غوارديا قد انقلب على النفق آنذاك، قائلاً: "ليس وقتي" لبنائه. ^{[ ٣٦ ]}

مخطط الجسر في أربعينيات وخمسينيات القرن العشرين

الاقتراح الأولي

أدى إلغاء خطط نفق ناروز إلى عودة ظهور مقترحات بناء جسر عبر المضيق. في سبتمبر 1947، أعلن روبرت موسى ، رئيس هيئة جسر ونفق تريبورو (TBTA)، أن المدينة ستطلب من وزارة الحرب الإذن ببناء جسر عبر ناروز. ^{[ 37 ]} وكان موسى قد أجرى سابقًا دراسة جدوى لنفق ناروز، وخلص إلى أن بناء جسر سيكون أقل تكلفة بكثير. ^{[ 2 ]}^{: 137} أيد كل من موسى ورئيس البلدية ويليام أودواير خطة جسر ناروز، الذي كان لا يزال يُشار إليه باسم "جسر الحرية". ^{[ 38 ]} قدمت المدينة طلبها إلى وزارة الحرب في يوليو 1948، ^{[ 39 ]} وشُكّلت لجنة من ثلاثة فروع من القوات المسلحة الأمريكية لاستطلاع آراء الجمهور حول الجسر المقترح. ^{[ 40 ]}

عارض عضو مجلس النواب الأمريكي دونالد لورانس أوتول ، الذي كانت منطقة باي ريدج ضمن دائرته الانتخابية، اقتراح بناء الجسر لاعتقاده بأنه سيضر بطابع باي ريدج، ولأن الجسر قد يسد مضيق ناروز في حال نشوب حرب. ^{[ 41 ]}^{[ 42 ]} واستشهد باستطلاع رأي أظهر أن مقابل كل ساكن في باي ريدج أيد بناء الجسر، عارضه 33 ساكنًا آخر. ^{[ 43 ]} وافق الجيش الأمريكي على اقتراح بناء الجسر في مايو 1949، رغم المعارضة الشديدة من سكان باي ريدج، بشرط بدء البناء في غضون خمس سنوات. ^{[ 44 ]}^{[ 43 ]} وبحلول ذلك الوقت، كانت خطط الجسر البالغ طوله 1990 مترًا (6540 قدمًا) قد اكتملت، ولم يكن المشروع يحتاج إلا إلى تمويل قدره 78 مليون دولار للمضي قدمًا. ولم يكن من المقرر منح هذا التمويل حتى عام 1950، عند اكتمال نفق باتري. أظهرت المخططات الأولية أن الجسر سيرتفع 237 قدمًا (72 مترًا) فوق متوسط مستوى المد العالي، وهو ارتفاع كافٍ لمرور سفينة آر إم إس كوين ماري التي يبلغ طولها 215 قدمًا (66 مترًا) من تحته. ^[²^]^:¹³⁷^[⁴⁵^]

وافق موسى والقائم بأعمال رئيس هيئة الموانئ، بايرد ف. بوب، على تكليف أيٍّ من هيئتيهما ببناء وتشغيل جسر ناروز المقترح، شريطة أن تتمكن تلك الهيئة من القيام بذلك بكفاءة. في عام ١٩٥٤، بدأت الهيئتان دراسة مشتركة حول الجوانب اللوجستية لبناء الجسر وتشييده. وبسبب قيود حاملي سندات هيئة النقل في منطقة خليج تامبا (TBTA)، لم يكن من الممكن بدء أعمال البناء قبل عام ١٩٥٧ على الأقل. ^{[ ٤٦ ]} وقدّر فريدريك هـ. زورمولين، مفوض الأشغال العامة، أن تكلفة جسر ناروز ستبلغ ٢٠٠ مليون دولار إجمالاً. ^{[ ٤٧ ]} وشجع هيئة النقل في منطقة خليج تامبا على بدء أعمال البناء في أسرع وقت ممكن لتخفيف الازدحام على معابر نهر إيست ريفر باتجاه الشمال. ^{[ ٤٨ ]} نظر سكان جزيرة ستاتن إلى المشروع بحذر، إذ أن جسر ناروز سيوفر وصلة إلى بقية المدينة، ولكنه قد يتسبب أيضاً في ازدحام مروري في جميع أنحاء المنطقة. ^{[ 49 ]} لم يكن لدى موسى سوى نظرة إيجابية تجاه الآثار المقترحة للجسر على سكان جزيرة ستاتن، قائلاً إنه أمر حيوي لمستقبل المنطقة. ^{[ 50 ]}

في مايو 1954، انتهت صلاحية تصريح الجيش لبدء بناء جسر ناروز. ^{[ 51 ]} منح الجيش تمديدًا لمدة عامين لبدء البناء. ^{[ 52 ]} في إجراء أُقرّ في مارس 1955، سيطرت المدينة على عملية الموافقة على العديد من المهام المتعلقة ببناء جسر ناروز، بما في ذلك الاستحواذ على الأراضي. ^{[ 53 ]} بعد أكثر من شهر بقليل، وقّع حاكم نيويورك ، دبليو أفريل هاريمان، مشروع قانون إنفاق بقيمة 600 مليون دولار أمريكي يُجيز بناء جسر ناروز؛ وبناء جسر ثروغز نيك بين كوينز وبرونكس ؛ وإضافة مستوى ثانٍ إلى جسر جورج واشنطن بين مانهاتن ونيوجيرسي . ^{[ 54 ]} في وقت لاحق من ذلك العام، أُعلن أن جسر ناروز سيكون جزءًا من توسعة نظام الطرق السريعة بين الولايات . ^{[ 55 ]} على الرغم من تكليف دراسة حول جدوى إضافة خدمة النقل العام إلى جسر ناروز في أوائل عام 1956، ^{[ 56 ]} رفض موسى فكرة إضافة خطوط مترو الأنفاق إلى الجسر الجديد، قائلاً إنها ستكون مكلفة للغاية. ^{[ 57 ]} في أبريل من ذلك العام، وقّع حاكم ولاية نيوجيرسي، روبرت ب. ماينر، مشروع قانون يسمح لهيئة الموانئ ببناء جسر ناروز وتأجيره إلى هيئة النقل في منطقة خليج تامبا (TBTA)، التي ستتولى تشغيله. ^{[ 58 ]} اشترت هيئة النقل في منطقة خليج تامبا الجسر من هيئة الموانئ في عام 1967 كجزء من الاتفاقية. ^{[ 59 ]}

وضع اللمسات الأخيرة على الخطط

على جانب بروكلين ، كان من المفترض في الأصل أن يتصل جسر ناروز بالطريق الدائري (بيلت باركواي) ، ولكن في أوائل عام 1957، استخدم هاريمان حق النقض ضد مشروع قانون ينص على أن يكون المدخل الرئيسي متصلاً بطريق بيلت باركواي. ^{[ 60 ]} وبحلول مايو 1957، تم الاتفاق على موقع مُحدَّث لمرسى بروكلين. أصبح المرسى الآن في حصن لافاييت ، وهو حصن ساحلي على جزيرة بُني بجوار حصن هاميلتون في الطرف الجنوبي من باي ريدج. ^{[ 61 ]} كما اقترح موسى توسيع طريق غوانوس السريع في بروكلين ومدّه إلى جسر ناروز عبر الجادة السابعة، الأمر الذي كان سيتطلب شق طريق عبر منتصف باي ريدج. لاقى هذا الاقتراح معارضة من المجتمع المحلي، الذين أرادوا أن يتبع المدخل طريق بيلت باركواي على طول ساحل بروكلين. ^{[ 62 ]} وقال هؤلاء المعارضون إن مسار الجادة السابعة سيؤدي إلى تشريد أكثر من 1500 عائلة. ^{[ 63 ]} في فبراير 1958، وافق المجلس التشريعي لولاية نيويورك على مشروع قانون لإعادة مداخل جسر بروكلين إلى طريق بيلت باركواي، وهو مشروع قانون مطابق تقريبًا للمشروع الذي استخدم هاريمان حق النقض ضده. ^{[ 64 ]} ومع ذلك، وافقت المدينة على مدخل جسر الجادة السابعة في أغسطس 1958. ^{[ 65 ]} في الشهر التالي، صرّح رئيس البلدية روبرت ف. واغنر الابن بأن المدينة ملتزمة ببناء جسر عبر مضيق ناروز، لكنها غير ملتزمة ببناء مدخل الجادة السابعة. ردًا على ذلك، كتب موسى إلى واغنر أن أي تأخيرات مستمرة ستؤدي إلى إلغاء مشروع الجسر. وقد ارتفعت تكلفة الجسر الآن إلى 320 مليون دولار. ^{[ 66 ]}

بعد عقد جلسة استماع لسكان باي ريدج المعنيين، أقرّ مجلس التقدير خطة جسر ناروز في أكتوبر 1958، ^{[ 63 ]} دون أي اعتراضات. ^{[ 67 ]}^{: 752} وفي الوقت نفسه، رفض المجلس خططًا لإنشاء نفق أسفل ناروز، بالإضافة إلى جسر أو نفق من بروكلين مباشرةً إلى جيرسي سيتي، نيو جيرسي . ^{[ 63 ]} وكان من المقرر أن يصوّت المجلس على مدخل الجادة السابعة في منتصف ديسمبر، لكن الحكومة الفيدرالية صرّحت بأنها لن توافق على بناء الجسر إلا إذا كان مدخل الجادة السابعة يتألف من 12 حارة، ستة حارات في كل مستوى. ^{[ 68 ]} وكانت الحكومة الفيدرالية قد بدأت بالفعل بتمويل مشروعين لتحسين الطرق السريعة على جانبي الجسر المقترح: طريق كلوف ليكس السريع ( طريق ستاتن آيلاند السريع ) في جزيرة ستاتن، وطريق غوانوس السريع في بروكلين. ^{[ 2 ]}^{: 137}^{[ 63 ]} في 31 ديسمبر من ذلك العام، صوت مجلس التقدير بالموافقة على خطط مدخل الجادة السابعة، بعد تأجيل هذا التصويت عدة مرات. ^{[ 69 ]}

أثار اعتماد مشروع جسر الجادة السابعة غضب سكان باي ريدج، إذ سيؤدي بناؤه إلى تهجير 7500 شخص. ^{[ 70 ]} كانت المعارضة في جزيرة ستاتن أقل بكثير. فقد كان عدد المُهجّرين هناك أكثر من ضعف عدد سكان باي ريدج، لكن جزيرة ستاتن كانت ستستفيد من تحسين الربط مع بقية المدينة. لذا، لاقى إعلان بناء الجسر ترحيبًا واسعًا، وأدى إلى ارتفاع أسعار العقارات في الجزيرة. ^{[ 71 ]}^{: 18-20} ومع تصاعد الجدل، طرح شتاينمان اقتراحًا منافسًا لبناء جسر مباشر بين بروكلين ونيوجيرسي. ^{[ 2 ]}^{: 138}^{[ 72 ]} أيد نيلسون روكفلر ، المرشح الجمهوري لمنصب حاكم نيويورك، في البداية اقتراح شتاينمان ببناء جسر إلى نيوجيرسي، لكن موسى أقنع روكفلر لاحقًا بتأييد بناء جسر إلى جزيرة ستاتن. ^{[ 2 ]}^{: 138}

صاغت الهيئة التشريعية للولاية مشروع قانون في محاولة لتغيير موقع مدخل بروكلين إلى طريق بيلت باركواي. ^{[ 73 ]} إلا أن الحاكم روكفلر آنذاك استخدم حق النقض ضد مشروع قانون بيلت باركواي، ^{[ 74 ]} وفي مارس 1959، أصدر مجلس التقديرات رسميًا قرارًا بتخصيص أراضٍ على طول الجادة السابعة لإفساح المجال أمام امتداد طريق غوانوس السريع إلى جسر ناروز. ^{[ 75 ]} كانت المهمتان الوحيدتان المتبقيتان قبل بدء الإنشاء هما وضع اللمسات الأخيرة على تصميم جسر ناروز، وتسريع جدول الإنشاء للوفاء بالموعد النهائي المحدد في عام 1964. ^{[ 76 ]} في أبريل 1959، أُعيد تسمية الجسر رسميًا باسم الملاح الإيطالي جيوفاني دا فيرازانو . ^{[ 77 ]} أثار هذا الأمر جدلًا لأن اسم الجسر المقترح كان يحتوي على حرف "ز" واحد فقط، بينما كان اسم المستكشف يحتوي على حرفي "ز". ^{[ 78 ]}

بناء

تحضير

بدأت أعمال المسح لجسر فيرازانو ناروز في يناير 1959. ^{[ 71 ]}^{: 29} وبدأ البناء رسميًا في 14 أغسطس 1959، بحفل وضع حجر الأساس في مرسى جزيرة ستاتن. وكان من بين الحضور حاكم ولاية نيوجيرسي، ماينر، وعمدة مدينة نيويورك، فاغنر، ورئيس مجلس إدارة هيئة النقل في تكساس، موسى. وعلى الرغم من دعوة روكفلر إلى هذا الحدث، إلا أنه لم يحضر هو ولا رئيس مجلس النواب ، جوزيف ف. كارلينو . ^{[ 59 ]}^{[ 71 ]}^{: 30} وفي ديسمبر 1959، أُسندت إلى هيئة النقل في تكساس مسؤولية تمويل وبناء الجسر. ^{[ 79 ]} ولجمع الأموال اللازمة للبناء، وقّع روكفلر على مشروع قانون يلغي الحد الأقصى البالغ 4% لأسعار الفائدة على الأوراق المالية التي كانت الهيئة تبيعها لتمويل بناء الجسر. وكان من المقرر رفع هذا الحد حتى يونيو 1965. وهذا يعني، في جوهره، أن الهيئة باتت قادرة على بيع الأوراق المالية بأسعار فائدة أعلى بكثير لجمع مبلغ 320 مليون دولار المطلوب. ^{[ 80 ]}

تم تعيين أوتمار أمان شريكًا رئيسيًا للمشروع. ^{[ 59 ]} ومن الشخصيات البارزة الأخرى كبير المهندسين ميلتون برومر؛ ^{[ 81 ]}^{[ 82 ]} ومهندسا المشروع هيرب روثمان وفرانك ل. ستال؛ ^{[ 83 ]} ومهندس التصميم ليوبولد جست ؛ ^{[ 84 ]} ومهندس السلامة ألونسو ديكنسون؛ ^{[ 85 ]} ومهندس الإنشاءات جون ويست كيني. ^{[ 83 ]} وفي الوقت نفسه، أشرف جون "هارد نوز" مورفي على بناء الجسر والكابلات. ^{[ 71 ]}^{: 52}^{[ 86 ]}

قبل البدء الفعلي في بناء الجسر، قامت هيئة النقل في منطقة خليج تامبا (TBTA) بهدم المنشآت في المواقع المستقبلية لمراسي القوارب. ^{[ 59 ]} واستحوذت الهيئة على 15 هكتارًا (36 فدانًا) من أصل 56 هكتارًا (138 فدانًا) داخل حصن هاميلتون، مقابل دفع 12 مليون دولار أمريكي لتجديد المنشأة العسكرية والتنازل عن 4.4 هكتار (10.8 فدانًا) من الأراضي في منتزه دايكر بيتش . ^[⁸⁷^] كما تم وضع نصب تذكاري للحرب العالمية الأولى يزن 1000 طن على جانب بروكلين، ضمن مسار مدخل الجادة السابعة المستقبلي، فوق جذوع أشجار متدحرجة، ونُقل مسافة 110 أمتار (370 قدمًا) . ^[⁸⁸^] وجرى أيضًا تنظيف مسار مدخل الجادة السابعة، وعلى الرغم من المعارضة الأولية لأعمال التنظيف، وافق جميع السكان الواقعين ضمن مسار المدخل في النهاية على الانتقال إلى مكان آخر. ^[⁷¹^]^:²⁴ ولمنع المقاولين من تأخير العمل على الطرق السريعة على جانبي الجسر، حذرهم موسى من غرامات باهظة إذا لم تكتمل الطرق السريعة بحلول وقت الانتهاء من الجسر. ^[⁸⁹^]

تقدم

أُنشئت مرساة على جانبي المضيق، بطول 70 مترًا (229 قدمًا) وعرض 39 مترًا (129 قدمًا) ، وتحتوي على ما مجموعه 700,000 طن قصير (780,000 طن طويل) من الفولاذ والخرسانة. وتضمنت كل مرساة 66 فتحة كبيرة للكابلات. ^[²^]^:¹⁴⁷^[⁷¹^]^:⁵⁴^[⁹⁰^] بُنيت قواعد كل مرساة على رمال جليدية، لتصل إلى عمق 16 مترًا (52 قدمًا) تحت سطح الأرض على جانب بروكلين، و 23 مترًا (76 قدمًا) تحت سطح الأرض على جانب جزيرة ستاتن. ^[²^]^:¹⁴⁷ وبحلول عام 1960، كانت أعمال الأساسات لجسر فيرازانو ناروز قد بدأت بالفعل، حيث كان بإمكان الزوار رؤية المراسي. ^[⁹¹^] هدد إضراب عمال الخرسانة في منتصف عام 1961 إنجاز مرسى جزيرة ستاتن في الوقت المحدد، والذي لم يكن قد تم ملؤه بالخرسانة إلا جزئيًا. ^[⁹²^] استمر هذا الإضراب عدة أشهر وأثر على العديد من المشاريع في المدينة. ^[⁹³^]

مع تقدم أعمال بناء المراسي، تم غمر صندوقين مانعين لتسرب المياه في القناة بالقرب من كل شاطئ، وذلك ليتسنى بناء أبراج تعليق الجسر فوق كل صندوق. تتكون قاعدة كل صندوق من ستة وستين فتحة دائرية، قطر كل منها 5.2 متر (17 قدمًا) ، مرتبة في شبكة من ستة صفوف وأحد عشر صفًا. يتم بناء أعمدة من الخرسانة المسلحة على طول الحافة الداخلية لكل فتحة، وبمجرد أن يصل كل قسم من العمود إلى 12 مترًا (40 قدمًا) فوق مستوى الماء، تقوم رافعات مزودة بدلاء ذات أذرع صدفية بحفر الرمل والطين داخل كل عمود قبل غمره بشكل أعمق في الماء. ^[²^]^:¹⁴⁴ تم غمر صندوق جانب جزيرة ستاتن بعمق 32 مترًا (105 أقدام) في الماء، مما استلزم تجريف 62,000 متر مكعب (81,000 ياردة ^مكعبة) من الرمل وأنواع مختلفة من الطمي. ^[⁷¹^]^:⁵⁴^[²^]^:¹⁴⁴ تطلب هذا الصندوق الخرساني 47,000 ياردة ^مكعبة(36,000 متر ^مكعب) من الخرسانة، وفي مارس 1961، أصبح أول صندوق خرساني يتم غمره. ^[⁹⁰^] تطلب صندوق بروكلين الخرساني جهدًا أكبر، حيث بلغ عمقه 170 قدمًا (52 مترًا) ، وأزاح 145,000 ياردة ^مكعبة(111,000 متر ^مكعب) من الطمي، واستخدم 83,000 ياردة ^مكعبة(63,000 متر ^مكعب) من الخرسانة. ^[⁷¹^]^:⁵⁴^[⁹⁰^]^[²^]^:¹⁴⁴ بمجرد غمر الصناديق الخرسانية بالكامل، مُلئت الأعمدة داخل كل صندوق بالماء، وغُطيت قواعد الصناديق بصفيحة من الخرسانة المسلحة. ^[²^]^:¹⁴⁶ استغرقت عملية بناء المراسي والصناديق الغاطسة ما يزيد قليلاً عن عامين، واكتملت بحلول نهاية عام 1961. ^[⁷¹^]^:⁵⁴

قامت شركتان منفصلتان لاحقًا ببناء الوحدات التي ستشكل الأبراج المعلقة التي يبلغ ارتفاعها 211 مترًا (693 قدمًا ) . بنى برج جزيرة ستاتن شركة بيثليم ستيل ، بينما بنى برج بروكلين شركة هاريس للإنشاءات. ^[⁷¹^]^:⁵⁵ رُفعت أول قطعة من الأبراج، وهي قطعة بطول 91 مترًا (300 قدم) من برج جزيرة ستاتن، إلى مكانها في أكتوبر 1961، ^[⁹⁴^] واكتمل بناء هذا البرج بحلول سبتمبر 1962. ^[⁹⁵^] بدأ بناء برج بروكلين في أبريل 1962. ^[⁹⁶^] بعد اكتمال بناء الأبراج، بدأ العمال عملية مدّ كابلات الجسر. وقع الاختيار على شركة أمريكان بريدج لتنفيذ أعمال الكابلات وسطح الجسر. ^[⁷¹^]^:⁵³ بدأت عملية غزل الكابلات في مارس 1963، واستغرقت ستة أشهر، حيث كان لا بد من مدّ 229,360 كيلومترًا (142,520 ميلًا) من كابلات الجسر 104,432 مرة حول الجسر. ^[⁹⁷^]^[⁹⁸^] عُلّقت الكابلات الرئيسية على جانبي الجسر، ثم عُلّقت كابلات التعليق من الكابلات الرئيسية. ^[⁷¹^]^:⁵⁸ اكتمل غزل الكابلات الرئيسية بالكامل بحلول أغسطس. ^[⁹⁹^]

في أواخر عام ١٩٦٣، بدأ البناؤون باستلام القطع المستطيلة التي ستشكل سطح الطريق. صُنعت مكونات الألواح الستين، التي يزن كل منها ٤٠ طنًا، أولًا في خط تجميع بمدينة جيرسي سيتي. ^{[ ١٠٠ ]} ثم جُمعت هذه المكونات في مصنع للصلب في بايون، على بُعد ٨ كيلومترات من موقع الجسر، وبعد تجميع قطع كل لوح، نُقلت عائمةً إلى المضيق بواسطة بارجة. ^[^١٠١^] بلغ ارتفاع كل قطعة ٨.٥ متر، وعرضها وطولها حوالي ٣٥ مترًا . عُلقت قطع سطح الجسر هذه من كابلات التعليق. ^[^٧١^]^:^٩٤-٩٥ رُفعت أول قطعة من سطح الجسر إلى مكانها في أكتوبر ١٩٦٣. ^[^١٠٢^] وبحلول أوائل عام ١٩٦٤، كان الجسر قد أوشك على الانتهاء، ولم يتبقَّ سوى تثبيت أجزائه المختلفة. ^[⁷¹^]^:¹³³ بحلول هذه المرحلة، كانت خطط التطوير الجديدة في جزيرة ستاتن قد قطعت شوطًا كبيرًا، ^[¹⁰³^] وقد توافد السياح لمشاهدة بناء جسر فيرازانو ناروز. ^[¹⁰⁴^] كان من المقرر افتتاح الجسر في عام 1965، ولكن نتيجةً لسرعة التقدم التي فاقت التوقعات، قررت هيئة النقل في تكساس (TBTA) افتتاحه في نوفمبر 1964. ^[¹⁰⁵^] استعدادًا لافتتاح جسر فيرازانو ناروز، أعادت هيئة النقل في تكساس طلاء هيكل الجسر بالكامل. ^[¹⁰⁶^] وظّفت عملية بناء الجسر ما معدله 1200 عامل يوميًا لمدة خمس سنوات، باستثناء أولئك الذين عملوا على مداخل الجسر؛ وقد عمل حوالي 10000 شخص على الجسر خلال تلك الفترة. ^[⁶⁷^]^:⁷³⁶

توفي ثلاثة رجال أثناء بناء الجسر. ^{[ 71 ]}^{: 91} كان أول الضحايا بول باسيت، البالغ من العمر 58 عامًا، الذي سقط من سطح الجسر واصطدم ببرج في أغسطس 1962. ^{[ 107 ]} وتوفي إيرفينغ روبين، البالغ من العمر 58 عامًا أيضًا، في يوليو 1963، عندما سقط من مدخل الجسر. ^{[ 108 ]}^{[ 71 ]}^{: 91} أما العامل الثالث الذي توفي فكان جيرارد ماكي، البالغ من العمر 19 عامًا، الذي سقط في الماء في أكتوبر 1963، بعد انزلاقه من الممشى. ^{[ 71 ]}^{: 91}^{[ 109 ]}^{[ 110 ]} بعد وفاة ماكي، شارك العمال في إضراب لمدة خمسة أيام في ديسمبر 1963. وأسفر الإضراب عن تركيب شبكات أمان مؤقتة أسفل سطح الجسر. ^{[ 71 ]}^{: 98}^{[ 111 ]}^{[ 112 ]} لم يتم توفير هذه الشباك خلال السنوات الأربع التي سبقت الإضراب. ^{[ 112 ]}

وثّق الكاتب غاي تاليس بناء الجسر في كتابه الصادر عام ١٩٦٤ بعنوان "الجسر: بناء جسر فيرازانو ناروز ". كما كتب عدة مقالات عن بناء الجسر لصحيفة نيويورك تايمز . ^{[ ١١٣ ]} يحتوي الكتاب أيضًا على العديد من الرسومات للفنانة ليلي ريثي وصور فوتوغرافية لبروس ديفيدسون. ^{[ ٧١ ]}^{: صفحة الغلاف}

افتتاح

كان مدخل جزيرة ستاتن إلى جسر فيرازانو ناروز أول جزء يُنجز من المشروع الجديد، وافتُتح في يناير 1964. ^{[ 114 ]} وافتُتح الطابق العلوي في 21 نوفمبر 1964، بتكلفة 320 مليون دولار (ما يعادل 3.322 مليار دولار بالأسعار الحالية). ^{[ 115 ]} وألقى سياسيون من مختلف مستويات الحكومة، بدءًا من رئيس بلدية بروكلين آبي ستارك وصولًا إلى الرئيس الأمريكي ليندون جونسون ، خطاباتٍ أشادوا فيها بجسر فيرازانو ناروز. ^{[ 116 ]} وحضر حفل الافتتاح أكثر من 5000 شخص، من بينهم 1500 ضيف رسمي. وقام عدد من الشخصيات البارزة، بمن فيهم رئيس البلدية، وحاكم الولاية، ورئيسا بلديتي بروكلين وستاتن آيلاند، بقص الشريط الذهبي. ثم انضموا إلى موكب سيارات احتفالًا بالافتتاح الرسمي للجسر. ^{[ 117 ]}^{[ 115 ]} فُرضت رسوم عبور قدرها 50 سنتًا على جميع سائقي السيارات الذين يعبرون الجسر. ^{[ 118 ]} احتُفل بافتتاح جسر فيرازانو في جميع أنحاء جزيرة ستاتن. [ 119 ^{] لم يدعُ} موسى أيًا من العمال البالغ عددهم 12000 عامل إلى حفل الافتتاح، ^{[ 112 ]} فقاطعوا الحدث وحضروا بدلًا من ذلك قداسًا على أرواح العمال الثلاثة الذين لقوا حتفهم أثناء البناء. ^{[ 115 ]}

تزامن افتتاح الجسر مع إصدار طابع بريدي تذكاري يصور سفينة تبحر أسفل الجسر الجديد. ^{[ 120 ]} أنشأت هيئة النقل الحضري (MTA) خط حافلات عبر الجسر لربط شارع فيكتوري في جزيرة ستاتن بمحطة مترو باي ريدج - شارع 95 في بروكلين. ^{[ 121 ]} شهدت خدمة الحافلات هذه في البداية إقبالًا ضعيفًا، حيث لم يتجاوز عدد مستخدميها 6000 راكب يوميًا. ^{[ 122 ]} بعد خمسة أيام من افتتاح جسر فيرازانو ناروز، توقفت خدمة العبّارات من جزيرة ستاتن إلى باي ريدج في بروكلين عن العمل، نظرًا لعدم جدواها مع وجود الجسر الجديد. ^{[ 123 ]}

خلال الشهرين الأولين من افتتاح الجسر، استخدم 1.86 مليون مركبة المعبر الجديد، بزيادة قدرها 10% عن التوقعات الأصلية، مما درّ على هيئة النقل في منطقة خليج تامبا (TBTA) ما يقارب مليون دولار من عائدات رسوم المرور. وشهد جسر غوثالز ، الذي يربط نيوجيرسي بطريق ستاتن آيلاند السريع وجسر فيرازانو ، زيادة في متوسط استخدامه اليومي بنسبة 75%، أي ما يقارب 300 ألف رحلة إجمالاً، مقارنةً بما قبل افتتاح جسر ناروز. في المقابل، شهد كل من نفق هولندا من نيوجيرسي إلى مانهاتن، وعبّارة ستاتن آيلاند من ستاتن آيلاند إلى مانهاتن، انخفاضًا في عدد المركبات بعد افتتاح الجسر. ^{[ 124 ]} وفي صيف عام 1965، شهدت شواطئ ستاتن آيلاند إقبالًا متزايدًا، بفضل افتتاح الجسر الجديد. ^{[ 125 ]} وبحلول الذكرى السنوية الأولى لافتتاح الجسر، عبر 17 مليون سائق جسر فيرازانو ناروز، دافعين 9 ملايين دولار كرسوم مرور. ^{[ 126 ]} شهد الجسر زيادة في عدد الرحلات بنسبة 34% عما توقعه المخططون. ^{[ 127 ]} في المقابل، انخفض عدد ركاب عبّارة جزيرة ستاتن إلى مانهاتن بمقدار 5.5 مليون راكب، وانخفض عدد المركبات المستخدمة بمقدار 700 ألف مركبة. ^{[ 128 ]}

كان جسر فيرازانو آخر مشروع صممه أمان، الذي صمم العديد من المعابر الرئيسية الأخرى المؤدية إلى مدينة نيويورك وداخلها. توفي عام ١٩٦٥، بعد عام من افتتاح الجسر. ^{[ ١٢٩ ]} وكان جسر فيرازانو ناروز أيضًا آخر مشروع كبير للأشغال العامة في مدينة نيويورك أشرف عليه موسى. ^{[ ١٣٠ ]} وتوقع مخطط المدن أن يكون جسرا فيرازانو وثروغز نيك آخر الجسور الرئيسية في مدينة نيويورك في الوقت الراهن، لأنهما سيكملان نظام الطرق السريعة في المدينة. ^{[ ١٣١ ]}

أواخر الستينيات إلى العقد الأول من القرن الحادي والعشرين

على الرغم من أن الجسر شُيّد بطريق واحد بستة مسارات فقط، فقد أضاف أمان دعامات إضافية لدعم طريق ثانٍ محتمل أسفل السطح الرئيسي. ^{[ 132 ]} هذه الدعامات، التي استُخدمت لتقوية الجسر، كانت تعديلًا تصميميًا أُضيف إلى العديد من الجسور في أعقاب انهيار جسر تاكوما ناروز عام 1940. ^{[ 71 ]}^{: 45} أصبح جسر فيرازانو ناروز شائعًا جدًا بين سائقي السيارات، لدرجة أن هيئة النقل في تاكوما (TBTA) قررت في مارس 1969 إنشاء سطح سفلي ^{[ 133 ]} بتكلفة 22 مليون دولار. ^{[ 67 ]}^{: 1130} لم يكن من المتوقع أن يستوعب جسر فيرازانو حركة مرور كافية تستدعي إنشاء سطح ثانٍ حتى عام 1978، لكن أنماط حركة المرور خلال السنوات الخمس السابقة أظهرت الحاجة إلى سعة إضافية. على النقيض من ذلك، لم يُبنَ الطابق السفلي لجسر جورج واشنطن، الذي يربط بين نيوجيرسي وأبر مانهاتن، إلا بعد 31 عامًا من افتتاح الجسر عام 1931. ^{[ 134 ]} وافتُتح الطابق الجديد ذو الستة مسارات في 28 يونيو 1969. ^{[ 134 ]} في الأصل، كان من المفترض أن يربط طرف جسر فيرازانو في بروكلين أيضًا بطريق كروس بروكلين السريع المخطط له ، وطريق ولاية نيويورك رقم 878 ، ومطار جون إف كينيدي ، ولكن أُلغي مشروع طريق كروس بروكلين السريع عام 1969. ^{[ 135 ]}

في 26 يونيو 1976، احتفالًا بالذكرى المئوية الثانية لتأسيس الولايات المتحدة، وضع العمال علمًا أمريكيًا ضخمًا على جانب جسر فيرازانو. ^{[ 136 ]} وُصف العلم، الذي بلغ قياسه 59 × 112 مترًا (193 × 366 قدمًا) ، ^[¹³⁷^] في صحيفة نيويورك تايمز بأنه بحجم "ملعب كرة قدم ونصف" ^[¹³⁶^] ووُصف بأنه أكبر علم في العالم. ^[¹³⁸^] في ذلك الوقت، كان أكبر علم أمريكي صُنع على الإطلاق. ^[¹¹²^] كان من المفترض أن يتحمل العلم سرعة رياح تصل إلى 48 كيلومترًا في الساعة (30 ميلًا في الساعة) ، لكنه تمزق بعد ثلاثة أيام، عندما بلغت سرعة الرياح 26 كيلومترًا في الساعة (16 ميلًا في الساعة) . ^[¹³⁸^] كان العلم عالقًا بكابلات تعليق الجسر، لذا فإن أي نسمة هواء خفيفة كانت ستتسبب في تمزق العلم. ^[¹³⁷^] صُمِّم علمٌ ثانٍ عام 1980 احتفالًا بيوم الاستقلال في الرابع من يوليو من ذلك العام. كان هذا العلم أكبر حجمًا، إذ بلغ طوله 411 قدمًا وعرضه 210 أقدام (125 مترًا × 64 مترًا) (أي ما يعادل مساحة 71,000 قدم ^مربع(6,600 متر مربع ⁾) . وُضِع العلم الجديد على شبكة فولاذية لحمايته من التمزق بفعل كابلات التعليق. ^[¹³⁷^] سخرت الناقدة المعمارية آدا لويز هوكستابل من العلم الجديد، واصفةً إياه بأنه "اقتراح ساذج ومتغطرس"، وتساءلت: "هل يرغب أحدٌ حقًا في إنفاق 850,000 دولار أمريكي للتفوق على تمثال الحرية؟" ^[¹³⁹^]^[¹⁴⁰^]

أوقفت هيئة النقل في منطقة بروكلين الكبرى (TBTA) تحصيل رسوم المرور على جسر فيرازانو المتجه إلى بروكلين عام ١٩٨٦، وضاعفت الرسوم على المتجهين إلى جزيرة ستاتن. ^{[ ١٤١ ]} جاء ذلك نتيجةً لمشروع قانون قدمه غاي في. موليناري ، ممثل جزيرة ستاتن في مجلس النواب الأمريكي، ضمن مبادرة للحد من الازدحام المروري عند بوابة تحصيل الرسوم في جزيرة ستاتن. ^{[ ١٤٢ ]} كان من المقرر في البداية أن يكون نظام الرسوم أحادي الاتجاه جزءًا من برنامج تجريبي لمدة ستة أشهر، ^{[ ١٤٣ ]} ولكنه أدى إلى تغييرات دائمة في حركة المرور على جسر فيرازانو. ونتيجةً لذلك، شهد الجسر زيادة في حركة المرور المتجهة إلى بروكلين وانخفاضًا في حركة المرور المتجهة إلى جزيرة ستاتن. ^{[ ١٤٤ ]} استمر هذا النظام أحادي الاتجاه حتى عام ٢٠٢٠، حين تم استئناف تحصيل الرسوم في كلا الاتجاهين. ^{[ ١٤٥ ]}

أنفقت هيئة جسر TBTA مبلغ 45 مليون دولار في تسعينيات القرن الماضي على إصلاحات سطح الجسر، الذي تضرر بفعل الكلوريد الموجود في مياه البحر. وكجزء من المشروع، أُزيلت الطبقة العلوية من سطح الجسر بسمك 76 ملم (3 بوصات) وصُبّ مكانها خرسانة مُعدّلة باللاتكس. ^[¹⁴⁶^]^[¹⁴⁷^] كما خصصت الهيئة 30 مليون دولار لإعادة طلاء الجسر ومداخله باللون الرمادي؛ وبدأ هذا المشروع في عام 1998. ^[¹⁴⁸^] وقام العمال أيضًا بإصلاح نقاط تثبيت الجسر واستبدال الطرق فوقها. ^[¹⁴⁹^] اكتملت إصلاحات نقاط التثبيت والأنظمة الكهربائية في عام 2002، وانتهى العمال من إعادة طلاء الجسر في العام التالي. ^[¹⁵⁰^] بالإضافة إلى ذلك، نُفِّذ مشروع صغير لتنظيف وإعادة طلاء سطحَي الجسر (وخاصةً السطح السفلي) بين عامي 2004 و2008. ^[¹⁵⁰^] ابتداءً من عام 2008، استُبدلت جميع مصابيح بخار الزئبق البالغ عددها 262 في إضاءة الجسر بمصابيح LED موفرة للطاقة . اكتمل هذا التحديث في عام 2009، قبل سنوات من تركيب مصابيح LED في شوارع بقية المدينة. ^[¹⁵¹^]

كان اسم جسر فيرازانو ناروز يُكتب في الأصل بحرف "ز" واحد. ويعود اسم " فيرازانو " إلى عام 1960 عندما وقّع الحاكم روكفلر على القانون الذي يُجيز تسمية الجسر بهذا الاسم. ^{[ 152 ]} وفي عام 2016، قدّم الطالب الجامعي روبرت ناش مشروع قانون لتغيير اسم الجسر رسميًا إلى الصيغة التي تحتوي على حرفي "ز"، ^{[ 153 ]} إلا أنه تعثّر في أوائل عام 2018. ^{[ 154 ]}^{[ 155 ]} وصوّت مجلس شيوخ ولاية نيويورك لصالح تغيير اسم الجسر في يونيو 2018، ^{[ 154 ]} وتمّ توقيع القانون رسميًا في أكتوبر من العام نفسه. ^{[ 156 ]}^{[ 157 ]}

من العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين وحتى الآن

إعادة بناء الحاجز الأوسط للطابق العلوي في عام 2015

الطابق العلوي في عام 2022

في عام ٢٠١١، بدأت المدينة مشروع ترميم الجسر بتكلفة ١.٥ مليار دولار. وكان من المتوقع حينها أن يستغرق المشروع ٢٥ عامًا. ^{[ ١٥٨ ]} شملت المرحلة الأولى، التي بلغت تكلفتها ٢٣٥ مليون دولار واستمرت حتى عام ٢٠١٧، إنشاء حارة سابعة على السطح العلوي للجسر، مخصصة لمركبات الركاب عالية الإشغال (HOV) . ^{[ ١٥٩ ]} تم هدم الحاجز الوسطي القديم، واستُبدل السطح القديم بسطح خرساني متعامد الخواص . وشملت الأعمال ذات الصلة أيضًا إعادة طلاء دعامات الجسر بطلاء مقاوم للتآكل. ^{[ ١٦٠ ]} كما أُعيد ترتيب المنحدرات داخل تقاطع طريق بيلت باركواي للسماح بإنشاء منحدر لحارة HOV الجديدة على السطح العلوي. وقد طُلبت قطع غيار هذا السطح من الصين لأن القطع التي طلبتها هيئة النقل الحضري (MTA) لم تعد تُصنع في الولايات المتحدة. ^{[ 161 ]} بعد استبدال الطابق العلوي، كان من المقرر استبدال أجزاء من الطابق السفلي، لكن هذا استلزم إغلاق الطابق السفلي أثناء أعمال الإنشاء. لذا، اختارت هيئة النقل الحضري استبدال الطابق العلوي أولاً لزيادة السعة. تم افتتاح مسار المركبات عالية الإشغال الجديد في الطابق العلوي في 22 يونيو 2017. ^{[ 162 ]}

قامت هيئة النقل الحضري (MTA) بتفكيك أكشاك تحصيل الرسوم المتجهة إلى جزيرة ستاتن في عام 2017 لتسريع حركة المرور المتجهة غربًا. ^{[ 163 ]} وقد تم هذا العمل تمهيدًا لإعادة بناء المسارات حول محطة بن ، مما حدّ بشكل كبير من خدمة السكك الحديدية إلى تلك المحطة وزاد من حركة مرور المركبات عند المعابر المؤدية إلى مانهاتن. ^{[ 164 ]} وخلال جائحة كوفيد-19 في مدينة نيويورك عام 2020، سارعت هيئة النقل الحضري في تنفيذ بعض أجزاء إعادة بناء جسر فيرازانو ناروز، حيث أعادت بناء منحدر الوصول المتجه غربًا من طريق غوانوس السريع ^{[ 165 ]}^{[ 166 ]} وأضافت حارة رابعة على طول ذلك المنحدر. ^{[ 167 ]} كما أتاح ذلك إجراء تجديد شامل لقواعد الأبراج. ^{[ 168 ]} وتتضمن الخطط طويلة الأجل أيضًا إنشاء مسار للدراجات والمشاة على جسر فيرازانو ناروز. ^{[ 169 ]}

أثار انهيار جسر كي في بالتيمور في مارس 2024 الوعي والقلق بشأن الجسور الأخرى في جميع أنحاء البلاد، لا سيما مع تحويل حركة السفن إلى موانئ أخرى في المنطقة. بعد أسابيع قليلة من انهيار جسر بالتيمور، واجهت سفينة حاويات كبيرة مشاكل في نظام الدفع بالقرب من جسر فيرازانو في أوائل أبريل، وتلقت المساعدة من عدة قاطرات. ^[¹⁷⁰^] أوصى المجلس الوطني لسلامة النقل في أوائل عام 2025 بإجراء تقييم لمدى تأثر الجسر هيكليًا نتيجة لانهيار جسر كي. ^[¹⁷¹^] في يونيو من ذلك العام، أشارت لجنة رأس المال في هيئة النقل الحضري إلى أن الهيئة تخطط لاستبدال الكابلات الرئيسية بتكلفة 249 مليون دولار، ^[¹⁷²^] ومنحت عقد استبدال الكابلات لشركة سكنسكا كوخ. ^[¹⁷³^]

وصف

برج رادار السفينة كوين ماري 2 يمر أسفل جسر فيرازانو — *يمر صاري الرادار الخاص بسفينة كوين ماري 2* أسفل جسر فيرازانو، مما يدل على وجود مساحة كافية للسفينة أسفل الجسر.

جسر فيرازانو ناروز مملوك لحاملي سندات هيئة جسر ونفق تريبورو، الذين ساهموا في تمويل بنائه. ^{[ 174 ]} وتتولى تشغيله هيئة جسر ونفق تريبورو، وهي هيئة تابعة لهيئة النقل الحضري، تحت اسم " جسور وأنفاق هيئة النقل الحضري" . ^{[ 175 ]} يمر عبر الجسر الطريق السريع 278 ، الذي يمتد غربًا إلى طريق ستاتن آيلاند السريع ، وشمال شرقًا إلى طريق غوانوس السريع . وقد وفر جسر فيرازانو، بالاشتراك مع جسر غوثالز وطريق ستاتن آيلاند السريع، وسيلة جديدة للمسافرين للوصول إلى بروكلين ولونغ آيلاند ومانهاتن بالسيارة من نيوجيرسي. ^{[ 176 ]}

ظهر السفينة

عند افتتاحه، كان جسر فيرازانو ناروز أطول جسر معلق في العالم ؛ إذ بلغ طول امتداده المركزي بين برجي التعليق 4260 قدمًا، أي أطول بـ 18 مترًا (60 قدمًا) من امتداد جسر البوابة الذهبية المركزي. ^[⁷¹^]^:⁵^[²^]^:¹³⁸^[¹⁷⁷^] ورغم أنه أطول بقليل من جسر البوابة الذهبية، إلا أن جسر فيرازانو ناروز كان قادرًا على تحمل حمولة أكبر بنسبة 75%. ^[²^]^:¹³⁸ وفي عام 1981، تجاوزه جسر هامبر في إنجلترا، الذي يبلغ طول امتداده المركزي 1410 أمتار (4626 قدمًا) ، ليصبح أطول جسر معلق في العالم. ^[¹⁷⁸^]

يدعم المستويان العلوي والسفلي دعامات أسفل كل طريق، مما يُقوّي الجسر ضد الضغط الرأسي والالتوائي والجانبي. ^{[ 2 ]}^{: 141}^{[ 177 ]} كما توجد دعامات جانبية على جانبي المستوى السفلي. ^{[ 177 ]} يحتوي المرساة على جانب جزيرة ستاتن على منشأة لتسخين الرماد المستخدم لإزالة الجليد عن سطح الجسر خلال فصل الشتاء. ^{[ 2 ]}^{: 148}

بسبب التمدد الحراري للكابلات الفولاذية، ينخفض ارتفاع الطريق العلوي بمقدار 3.66 متر (12 قدمًا ) في الصيف مقارنةً بالشتاء. ^[²^]^:¹³⁸^[¹⁷⁹^]^[¹¹²^]^[¹⁸⁰^] يُعدّ مضيق ناروز المدخل الوحيد لسفن الرحلات البحرية الكبيرة وسفن الحاويات التي ترسو في مدينة نيويورك. ونتيجةً لذلك، يجب بناؤها بحيث تستوعب الخلوص أسفل الجسر. عند متوسط المد العالي، يبلغ هذا الخلوص 69 مترًا (228 قدمًا) . ^[⁸²^] صُممت سفينة آر إم إس كوين ماري 2 ، وهي إحدى هذه السفن التي بُنيت وفقًا لمواصفات جسر فيرازانو ناروز، بمدخنة أكثر استواءً للمرور أسفل الجسر، ويبلغ الخلوص أسفل الجسر 3.96 متر ( 13 قدمًا ) أثناء المد العالي. ^[¹⁷⁹^]^[¹⁸¹^]

الأبراج والكابلات

يحتوي كل برج من البرجين المعلقين على حوالي مليون مسمار وثلاثة ملايين برشام. ^{[ 179 ]} ويحتوي البرجان معًا على 1,265,000 طن قصير (1,129,000 طن طويل) من المعدن، أي أكثر من ثلاثة أضعاف كمية المعدن المستخدمة في مبنى إمباير ستيت ، والتي تبلغ 365,000 طن قصير (326,000 طن طويل) . [ ²^]^:¹⁴¹^ونظرًا لارتفاع البرجين ( 211 مترًا ) والمسافة بينهما ( 1298 مترًا )، كان لا بد من مراعاة انحناء سطح الأرض عند تصميم الجسر. فالبرجان ليسا متوازيين ، بل يفصل بينهما مسافة 41.275 ملم عند قمتيهما أكثر من المسافة عند قاعدتيهما. ^[²^]^:¹³⁸^[⁶⁷^]^:⁷⁵²^[¹⁷⁹^]^[¹⁸²^] عند بنائه، كانت أبراج الجسر المعلقة أطول المباني في مدينة نيويورك خارج مانهاتن. ^[¹¹²^] لا تستخدم الأبراج دعامات متقاطعة، على عكس الجسور المعلقة المماثلة؛ بدلاً من ذلك، توجد دعامات مقوسة بالقرب من قمة كل برج وأسفل سطح الجسر السفلي. في قاعدة كل برج توجد قاعدة من الخرسانة والجرانيت، تستند على صندوق ركائزي يبلغ عرضه 129 × 229 قدمًا (39 × 70 مترًا) . ^[¹⁷⁷^]

يقع البرج الغربي على بُعد 91 مترًا (300 قدم) من شاطئ جزيرة ستاتن، بينما يقع البرج الشرقي على بُعد 210 أمتار (700 قدم) من شاطئ بروكلين. ^[¹⁷⁷^] يُصنَّف جسر فيرازانو ناروز كجسر حرج التصدع ، مما يجعله عرضةً للانهيار في حال تعطل أجزاء من الأبراج البحرية. ^[¹⁸³^]^[¹⁷⁹^] ووفقًا لمسؤولي هيئة النقل الحضري، فإن أكوام الصخور (المعروفة باسم "الركام الصخري ") المحيطة بقواعد الأبراج كفيلة بإيقاف أي سفينة ضالة قبل أن تصطدم بأحد الأبراج. ^[¹⁸⁴^] يبلغ قطر كل كابل من كابلات التعليق الرئيسية الأربعة 914 ملم (36 بوصة ) . ويتكون كل كابل رئيسي من 26108 سلكًا، يبلغ طولها الإجمالي 229364 كيلومترًا (142520 ميلًا) . ^[¹⁷⁹^]^[⁹⁷^]

تتخذ العديد من الطيور من جسر فيرازانو ناروز أعشاشًا لها، وأبرزها صقور الشاهين المتكاثرة . ^{[ 185 ]}^{[ 186 ]} تعشش الصقور أعلى أبراج الجسر، وكذلك على جسري ثروغز نيك ومارين باركواي . ونظرًا لأن الصقور مهددة بالانقراض، تضع المدينة حلقات تعريفية على كل طائر وتفحص مواقع تعشيشها سنويًا. وقد اكتُشفت الصقور أعلى جسر فيرازانو عام 1983، على الرغم من أنها بدأت التكاثر هناك قبل ذلك بسنوات. ^{[ 187 ]}

تسمية

أسماء مبدئية

خلال مراحل التخطيط، سُمّي الجسر في البداية ببساطة "جسر ناروز". ^{[ 188 ]} أثار اقتراح تسمية الجسر باسم فيرازانو (بحرفي "ز") جدلاً واسعاً. فقد اقترحته الجمعية التاريخية الإيطالية الأمريكية لأول مرة عام 1951 عندما كان الجسر في مرحلة التخطيط. وبعد رفض روبرت موسى للاقتراح الأولي، أطلقت الجمعية حملة علاقات عامة لإعادة إحياء ذكرى جيوفاني دا فيرازانو التي طواها النسيان، وللترويج لفكرة تسمية الجسر باسمه. ونجح مدير الجمعية، جون ن. لاكورت، في الضغط على العديد من حكام الولايات على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة لإعلان 17 أبريل، ذكرى وصول فيرازانو إلى الميناء، يوماً لفيرازانو. ثم تواصل لاكورت مع هيئة النقل في منطقة خليج تامبا (TBTA) مرة أخرى، لكن طلبه قوبل بالرفض للمرة الثانية. ^{[ 189 ]} تم اقتراح اسم المستكشف سابقًا لجسر جورج واشنطن ، الواقع على بعد عدة أميال شمالًا، في عام 1931. ^{[ 190 ]}

نجحت الجمعية التاريخية الإيطالية لاحقًا في الضغط لتقديم مشروع قانون في مجلس ولاية نيويورك لتسمية الجسر باسم المستكشف. بعد تقديم مشروع القانون، انضمت غرفة تجارة جزيرة ستاتن إلى الجمعية في الترويج للاسم. في أبريل 1958، أعلن الحاكم دبليو. أفيريل هاريمان أنه سيقترح تسمية جسر ناروز باسم فيرازانو تكريمًا لرحلة المستكشف إلى ميناء نيويورك عام 1524. ^{[ 191 ]} أيد خليفته، نيلسون روكفلر، اسم " فيرازانو " بحرف "ز " واحد في أبريل 1959، قائلًا إنها الطريقة الأمريكية المتعارف عليها لكتابة اسم المستكشف. ^{[ 77 ]} وفقًا لجاي تاليس، تعزز استخدام اسم "فيرازانو" بحرف "ز" واحد بظهوره في عقود بناء الجسر الأولى عام 1959؛ واستمر هذا التهجئة الخاطئة في جميع الإشارات اللاحقة إلى الجسر. ^{[ 192 ]}

على الرغم من أن اسم " فيرازانو " لم يُعتمد نهائيًا بعد، أشارت صحيفة نيويورك تايمز إلى أن عبّارة جزيرة ستاتن التي كانت تقلّ كبار الشخصيات إلى حفل وضع حجر الأساس للجسر في أغسطس 1959 كانت تحمل اسم "فيرازانو". وذكرت الصحيفة أيضًا أن هاريمان والعمدة فاغنر اقترحا على التوالي اسم "جسر فيرازانو" وأعلنا "يوم فيرازانو". ^{[ 78 ]} عارضت غرفة تجارة جزيرة ستاتن اسم "فيرازانو" تمامًا، قائلةً إن الاسم الصحيح للجسر يجب أن يكون "جسر جزيرة ستاتن" لوجود أسماء أخرى مثل " جسر بروكلين " و" جسر مانهاتن " و" جسر كوينز " و" جسر برونكس ". ^{[ 193 ]} وورد أن الجمعية التاريخية الإيطالية استغربت معارضة اسم " فيرازانو ". ^{[ 194 ]} ردًا على معارضة غرفة تجارة جزيرة ستاتن، عرضت هيئة النقل في منطقة خليج تامبا إضافة واصلة بين " فيرازانو " و"ناروز". ^{[ 188 ]}

الاسم الرسمي بحرف "ز" واحد

وقّع روكفلر على قانون تسمية الجسر باسم " فيرازانو " في مارس 1960، ما غيّر اسمه رسميًا إلى " جسر فيرازانو ناروز". ^{[ 152 ]} لم تُثر مسألة التسمية أي جدل إضافي حتى عام 1963، بعد اغتيال الرئيس جون إف. كينيدي . وقد أدى ذلك إلى سلسلة من المقترحات لإعادة تسمية المباني والمعالم والوكالات في جميع أنحاء الولايات المتحدة باسم الرئيس الراحل. ^{[ 195 ]} وحصدت عريضة لإعادة تسمية جسر فيرازانو باسم كينيدي آلاف التوقيعات. ^{[ 196 ]} واستجابةً لذلك، تواصل لاكورت مع شقيق الرئيس، المدعي العام للولايات المتحدة روبرت إف. كينيدي ، الذي أخبر لاكورت أنه سيضمن احتفاظ الجسر باسم " فيرازانو ". ^{[ 189 ]} وفي نهاية المطاف، احتفظ جسر فيرازانو ناروز باسمه، بينما أُعيد تسمية مطار آيدلوايلد في كوينز باسم كينيدي. ^{[ 197 ]}

بسبب التمييز ضد الأمريكيين من أصل إيطالي، تجاهلت وسائل الإعلام المحلية الاسم الرسمي للجسر على نطاق واسع وقت افتتاحه. فقد أغفل بعض مذيعي الراديو والصحف أي إشارة إلى فيرازانو، وأطلقوا عليه اسم جسر ناروز أو جسر بروكلين-ستاتن آيلاند. وواصلت الجمعية جهودها للضغط من أجل الترويج للاسم في السنوات اللاحقة حتى ترسخ. ^{[ 189 ]} ومن بين العبارات العنصرية الأخرى التي أُطلقت على الجسر لقب "غينيا غانغبلانك"، في إشارة إلى الأمريكيين من أصل إيطالي الذين انتقلوا لاحقًا من بروكلين إلى ستاتن آيلاند. ^{[ 71 ]}^{: 33} وقد احتوت جميع المراجع المنشورة للجمعية التاريخية الإيطالية لاسم الجسر على حرفي "ز". ^{[ 198 ]}

مشاريع قوانين لتغيير اسم الجسر

في يونيو/حزيران 2016، أطلق روبرت ناش، طالب في كلية سانت فرانسيس، عريضةً للمطالبة بكتابة اسم جيوفاني دا فيرازانو على الجسر بشكل صحيح، بحرفي "ز". ^{[ 153 ]}^{[ 199 ]}^{[ 200 ]}^{[ 201 ]} حظيت العريضة بدعم سياسيين، من بينهم عضوا مجلس الشيوخ عن ولاية نيويورك، مارتن غولدن وأندرو لانزا . ^{[ 202 ]} في ديسمبر/كانون الأول 2016، أرسل غولدن ولانزا رسالتين إلى الرئيس التنفيذي لهيئة النقل الحضري، توماس ف. بريندرغاست، أوصى فيهما بكتابة اسم الجسر بشكل صحيح. وصرح متحدث باسم الهيئة بأنها تراجع الرسالة. ^{[ 202 ]}^{[ 203 ]}

أقرّ مجلس شيوخ ولاية نيويورك في عام 2017 مشروع قانون لتغيير اسم الجسر رسميًا، قبل أن يُرفض في مجلس نواب الولاية مطلع عام 2018. ^{[ 154 ]}^{[ 155 ]} وفي منتصف عام 2018، قدّم غولدن مشروع قانون في مجلس الشيوخ لتغيير تهجئة اسم الجسر إلى "Verrazzano" بحرفي "z". وفي 6 يونيو من ذلك العام، أقرّ مجلس الشيوخ بالإجماع مشروع قانون لتغيير تهجئة اسم جسر فيرازانو ناروز، وأحاله إلى مجلس نواب ولاية نيويورك ومكتب حاكم نيويورك، أندرو كومو، للموافقة عليه. وفي حال إقرار مشروع القانون، ستُعدّل هيئة النقل الحضري (MTA) ما يقارب مئة لوحة إرشادية بتكلفة 350 ألف دولار. ^{[ 204 ]}^{[ 154 ]} وأقرّ مجلس النواب مشروع القانون في 21 يونيو، وأحاله إلى كومو مع تعديل طفيف. كإجراء لخفض التكاليف، ستحتفظ اللافتات الحالية بالتهجئة بحرف "z" واحد، ولن تحتوي اللافتات الجديدة إلا على التهجئة بحرفي "z". ^{[ 205 ]}^{[ 157 ]} في 1 أكتوبر 2018، وقّع كومو على مشروع القانون ليصبح قانونًا نافذًا، مما غيّر فعليًا التهجئة القانونية للجسر إلى "جسر فيرازانو ناروز". ^{[ 156 ]}^{[ 206 ]}^{[ 157 ]} تم تركيب أولى اللافتات بالتهجئة المصححة في فبراير 2020. ^{[ 207 ]}^{[ 208 ]}

رسوم المرور

اعتبارًا من 4 يناير 2026 يدفع السائقون 12.03 دولارًا أمريكيًا للسيارة الواحدة أو 5.06 دولارًا أمريكيًا للدراجة النارية الواحدة مقابل رسوم المرور عبر البريد/نظام EZ Pass غير التابع لمركز خدمة عملاء نيويورك (NYCSC). أما مستخدمو نظام EZ Pass المزودون بأجهزة إرسال واستقبال صادرة عن مركز خدمة عملاء نيويورك (NYCSC)، فيدفعون 7.46 دولارًا أمريكيًا للسيارة الواحدة أو 3.25 دولارًا أمريكيًا للدراجة النارية الواحدة. ويدفع مستخدمو نظام EZ Pass من الفئة المتوسطة التابع لمركز خدمة عملاء نيويورك (NYCSC) 9.79 دولارًا أمريكيًا للسيارة الواحدة أو 4.18 دولارًا أمريكيًا للدراجة النارية الواحدة. ويُطلب من جميع مستخدمي نظام EZ Pass الذين لا يحملون أجهزة إرسال واستقبال صادرة عن مركز خدمة عملاء نيويورك (NYCSC) دفع رسوم المرور عبر البريد. ^{[ 209 ]}

يُقدّم برنامج خصم سكان جزيرة ستاتن سعرًا مخفّضًا قدره 2.75 دولارًا أمريكيًا للمقيمين المسجلين في جزيرة ستاتن الذين يستخدمون نظام E-ZPass. في حال توقف برنامج خصم السكان، سيُحدّد سعر المرور الفعلي لسكان جزيرة ستاتن الذين يستخدمون نظام E-ZPass عند 3.68 دولارًا أمريكيًا. ^{[ 209 ]} حتى أبريل 2021، كان بإمكان سكان جزيرة ستاتن طلب بطاقة E-ZPass Flex؛ ^{[ 210 ]} وعندما يكون ثلاثة أشخاص أو أكثر في سيارة ركاب، كان بإمكانهم السفر بسعر مخفّض قدره 1.70 دولارًا أمريكيًا. ^{[ 211 ]} لا يحصل غير المقيمين على الخصم أو الأسعار المخفّضة. ينصّ مشروع قانون أُقرّ في مجلس شيوخ ولاية نيويورك في مايو 2019 على منح السعر المخفّض لسكان بروكلين الذين يستخدمون نظام E-ZPass ويعبرون الجزيرة 10 مرات على الأقل شهريًا. يُطبّق الخصم فقط على المركبات غير التجارية. ^{[ 212 ]}^{[ 213 ]}^{[ 214 ]}

قبل تطبيق نظام الرسوم في كلا الاتجاهين، كانت رسوم المرور غير المخفضة للسيارات الخاصة أعلى من معظم المعابر الأخرى الخاضعة للرسوم في الولايات المتحدة. وقد بلغت إيرادات رسوم المرور من جسر فيرازانو ناروز لهيئة النقل الحضري 417 مليون دولار في عام 2017، ودفع أكثر من 85 % من سائقي السيارات رسومًا مخفضة. ^{[ 215 ]}

رسوم مرور باتجاه واحد

تقول أسطورة حضرية إنه كان من المقرر إلغاء رسوم المرور بمجرد سداد سندات بناء الجسر، لكن صحيفة " ستاتن آيلاند أدفانس" فندت هذه الأسطورة . ^{[ 216 ]}^{[ 217 ]} في الأصل، كان جميع السائقين يدفعون نفس الرسوم لعبور جسر فيرازانو ناروز. وكان سكان جزيرة ستاتن هم السكان الوحيدون في مدينة نيويورك الذين يتعين عليهم دفع رسوم لدخول منطقتهم، حيث كانت جميع معابر جزيرة ستاتن الأربعة المخصصة للسيارات تفرض رسومًا. وقد وضع هذا سائقي جزيرة ستاتن في وضع مالي غير مواتٍ مقارنة بالسائقين الذين يعيشون في مناطق أخرى. ^{[ 218 ]}^{[ 219 ]}^{[ 215 ]} تم تقديم مشروع قانون لتخفيض رسوم المرور لسكان جزيرة ستاتن إلى مجلس مدينة نيويورك في عام 1975. ^{[ 218 ]} ووقع الحاكم ماريو كومو قانونًا آخر لمنح سكان جزيرة ستاتن رسومًا مخفضة في عام 1983، بعد سنوات من تقديم الالتماسات ومعارضة سلفيه. ^{[ 219 ]}

منذ افتتاح جسر فيرازانو ناروز وحتى عام ١٩٨٦، كان يُفرض رسم المرور في كلا الاتجاهين. في عام ١٩٨٥، شارك عضو مجلس النواب الأمريكي غاي في. موليناري في رعاية مشروع قانون يُلزم هيئة النقل الحضري (MTA) بتحصيل رسوم المرور على الجسر في الاتجاه المتجه إلى جزيرة ستاتن فقط. جاء ذلك بعد شكاوى سكان جزيرة ستاتن من التلوث الناتج عن المركبات المتوقفة. ^{[ ١٤٢ ]} في ديسمبر من ذلك العام، أقرّ مجلس النواب الأمريكي مشروع قانون يمنع هيئة النقل الحضري من تحصيل رسوم المرور من المركبات المتجهة إلى بروكلين، ^{[ ٢٢٠ ]} تحت طائلة فقدان تمويل الطرق السريعة. ^{[ ١٤٤ ]} وبناءً على ذلك، في مارس ١٩٨٦، بدأت هيئة النقل الحضري برنامجًا تجريبيًا فرضت بموجبه رسومًا قدرها ٣.٥٠ دولارًا أمريكيًا على المركبات المتجهة إلى جزيرة ستاتن بدلًا من ١.٧٥ دولارًا أمريكيًا في كلا الاتجاهين. ^{[ ١٤١ ]}^{[ ٢٢١ ]} تم تمديد البرنامج التجريبي لمدة ستة أشهر، ولكنه أثار جدلًا واسعًا نظرًا للفوائد المشكوك فيها التي ينطوي عليها. ^{[ 143 ]} لم يتسبب نظام الرسوم الجديد في انخفاض الإيرادات فحسب، ^{[ 222 ]} بل تسبب أيضًا في ازدحام مروري في مانهاتن وبروكلين، ^{[ 223 ]} وتلوث الهواء في مانهاتن. وشهد شارع كانال في مانهاتن السفلى، المتصل بنفق هولندا المؤدي إلى نيوجيرسي، أشد الازدحام، حيث كان السائقون يمرون عبر نيوجيرسي ويستخدمون جسر بايون لدفع رسوم أقل لدخول جزيرة ستاتن. ^{[ 224 ]} كما زادت حوادث الدهس المميتة التي تشمل المشاة في مانهاتن السفلى بشكل كبير نتيجة لذلك. ^{[ 225 ]}

في عام ١٩٨٧، أيدت هيئة النقل الحضري (MTA) إلغاء رسوم المرور أحادية الاتجاه لأنها كانت تُقلل إيراداتها بمقدار ٧ ملايين دولار سنويًا. ^{[ ٢٢٦ ]} في ذلك الوقت، اقترح كومو إعادة فرض رسوم مرور على الشاحنات المتجهة شرقًا. ^{[ ٢٢٧ ]} في عام ١٩٩٠، لوحظ أن حوالي ٤٥٥ ألف مركبة إضافية سنويًا كانت تستخدم المسارات الشرقية للجسر مقارنةً بما قبل إعادة تنظيم نظام الرسوم، إلا أن هذا العدد كان أقل بكثير من ١.٥ مليون مركبة أقل سنويًا متجهة غربًا. ^{[ ١٤٤ ]} طالب سكان مانهاتن وبروكلين بتغيير نظام الرسوم بحيث تُفرض رسوم على المركبات المتجهة شرقًا فقط، أو على كلا الاتجاهين. ^{[ ٢٢٨ ]}

في عام ٢٠١٩، صوّت مجلس النواب الأمريكي لصالح مشروع قانون مخصصات اتحادية، يقضي بإلغاء إلزامية فرض رسوم عبور أحادية الاتجاه على جسر فيرازانو ناروز، والسماح بتطبيق نصف الرسوم الحالية على كلا الاتجاهين. ^{[ ٢٢٩ ]}^{[ ٢٣٠ ]} في ذلك الوقت، كان جسر فيرازانو ناروز الجسر الأمريكي الوحيد الخاضع لإشراف اتحادي يتحكم في تحصيل رسوم عبوره. وقّع الرئيس دونالد ترامب على مشروع القانون في ديسمبر ٢٠١٩، لكن هيئة النقل الحضري (MTA) لم تكن قد حددت بعد موعد تطبيق نظام الرسوم ثنائية الاتجاه. ^{[ ٢٣١ ]} بعد إلغاء الإلزام، اضطرت هيئة النقل الحضري إلى الحصول على موافقة مجلس إدارتها على نظام الرسوم المجزأة، وتركيب بوابات تحصيل رسوم لدعم هذا النظام. ^{[ ٢٣٢ ]} في ١ ديسمبر ٢٠٢٠، أُعيد العمل بنظام الرسوم ثنائية الاتجاه. ^{[ ١٤٥ ]}^{[ ٢٣٣ ]}

تحصيل الرسوم إلكترونياً وإزالة أكشاك تحصيل الرسوم

تم إدخال نظام E-ZPass على جسر فيرازانو ناروز في أواخر عام 1995. ^{[ 234 ]}^{[ 235 ]} وقد ساهم إدخاله في تخفيف الازدحام المروري عند بوابات تحصيل الرسوم؛ ففي مارس 1997، تبين أن السائقين الذين يستخدمون نظام E-ZPass تمكنوا من المرور عبر بوابات تحصيل الرسوم المتجهة غربًا في غضون 30 ثانية، مقارنةً بـ 15 دقيقة للسائقين الذين يدفعون باستخدام الرموز أو النقود. ^{[ 236 ]} وفي فبراير 1998، أوقفت هيئة النقل الحضري (MTA) بيع رموز تحصيل الرسوم على جسر فيرازانو ناروز، باستثناء سكان جزيرة ستاتن الذين يشترونها بكميات كبيرة. ^{[ 237 ]}

على الرغم من عدم تحصيل رسوم المرور في الاتجاه الشرقي منذ عام ١٩٨٦، لم تتخذ هيئة النقل الحضري أي إجراء بشأن أكشاك تحصيل الرسوم غير المستخدمة لمدة ربع قرن. ^{[ ٢٣٨ ]} في عام ٢٠١٠، أُزيلت ثمانية من أكشاك تحصيل الرسوم الأحد عشر المتجهة إلى بروكلين كجزء من المرحلة الأولى لمشروع تحسين انسيابية المرور في ساحة تحصيل الرسوم. ^{[ ٢٣٩ ]}^{[ ٢٣٨ ]} بعد ذلك بعامين، أُزيل آخر كشك من أكشاك تحصيل الرسوم المتجهة شرقًا. ^{[ ٢٤٠ ]}^{[ ٢٤١ ]} حتى عام ٢٠٢٠، ^{[ ١٤٥ ]} كانت رسوم المرور لا تزال تُحصّل في الاتجاه المتجه إلى جزيرة ستاتن فقط، واستمر الازدحام المروري داخل مانهاتن السفلى بسبب رسوم المرور أحادية الاتجاه غربًا على الجسر، والتي كانت ضعف الرسوم القياسية لعدد من جسور المدينة الأخرى. ^{[ ٢٤٢ ]}^{[ ٢١٥ ]}

بدأ تطبيق نظام تحصيل الرسوم الإلكتروني على الطرق المفتوحة في 8 يوليو 2017. ^{[ 163 ]} كما تم تفكيك أكشاك تحصيل الرسوم المتجهة غربًا، ولم يعد بإمكان السائقين الدفع نقدًا عند الجسر. وبدلًا من ذلك، تم تركيب كاميرات وأجهزة قراءة E-ZPass على بوابات علوية جديدة من إنتاج شركة TransCore ^{[ 243 ]} بالقرب من مواقع الأكشاك. ^{[ 244 ]}^{[ 245 ]} يتم تصوير لوحة ترخيص المركبة التي لا تحمل جهاز E-ZPass، ويتم إرسال فاتورة الرسوم بالبريد إلى مالكها. ^{[ 246 ]} أما بالنسبة لمستخدمي E-ZPass، فتكتشف أجهزة الاستشعار أجهزة الإرسال والاستقبال الخاصة بهم لاسلكيًا. ^{[ 244 ]}^{[ 245 ]}^{[ 246 ]}

الرسوم التاريخية

تاريخ رسوم المرور النقدية للركاب على جسر فيرازانو ناروز
سنين	رسوم	ما يعادل رسوم المرور في عام 2025 ^{[ 247 ]}	المرجع.	تم جمع التوجيهات	طريقة
1964–1972	0.50 دولار	3.85 - 5.19 دولارًا	^{[ 118 ]}^{[ 248 ]}	كلا الاتجاهين	نقد فقط
1972–1975	0.75 دولار	4.49 - 5.77 دولارًا	^{[ 248 ]}^{[ 249 ]}	كلا الاتجاهين
1975–1982	1.00 دولار	3.34 - 5.98 دولارًا	^{[ 249 ]}^{[ 250 ]}	كلا الاتجاهين
1982–1984	1.25 دولار	3.87 - 4.17 دولار	^{[ 250 ]}^{[ 251 ]}	كلا الاتجاهين
1984 – يناير 1986	1.50 دولار	4.41 - 4.65 دولارًا	^{[ 251 ]}^{[ 252 ]}	كلا الاتجاهين
يناير - مارس 1986	1.75 دولار	5.14 دولار	^{[ 252 ]}	كلا الاتجاهين
مارس 1986 - 1987	3.50 دولار	9.92 - 10.28 دولارًا	^{[ 141 ]}^{[ 253 ]}	غرباً
1987–1989	4.00 دولار	10.39 - 11.34 دولارًا	^{[ 253 ]}^{[ 254 ]}	غرباً
1989–1993	5.00 دولار	11.14 - 12.99 دولارًا	^{[ 254 ]}^{[ 255 ]}	غرباً
1993–1996	6.00 دولار	12.32 - 13.37 دولارًا	^{[ 255 ]}^{[ 256 ]}	غرباً
1996–2003	7.00 دولار	12.25 - 14.37 دولارًا	^{[ 256 ]}^{[ 257 ]}	غرباً	نقداً/إي-زي باس
2003–2005	8.00 دولار	13.19 - 14.00 دولارًا	^{[ 257 ]}^{[ 258 ]}	غرباً
2005–2008	9.00 دولار	13.46 - 14.84 دولارًا	^{[ 258 ]}^{[ 259 ]}	غرباً
2008–2010	10.00 دولار	14.76 - 14.95 دولارًا	^{[ 259 ]}^{[ 260 ]}	غرباً
2010–2015	13.00 دولارًا	17.66 - 19.19 دولارًا	^{[ 260 ]}^{[ 261 ]}	غرباً
2015–2017	16.00 دولارًا	21.02 - 21.73 دولارًا	^{[ 262 ]}^{[ 263 ]}	غرباً
2017–2019	17.00 دولارًا	21.41 - 22.33 دولارًا	^{[ 264 ]}^{[ 242 ]}	غرباً	إلكترونياً فقط
2019–2020	19.00 دولارًا	23.64 - 23.93 دولارًا	^{[ 265 ]}^{[ 266 ]}	غرباً
ديسمبر 2020 - أبريل 2021	9.50 دولار	11.29–11.82 دولارًا	^{[ 145 ]}	كلا الاتجاهين
2021–2023	10.17 دولار	10.75–12.08 دولارًا	^{[ 267 ]}	كلا الاتجاهين
2023–2026	11.19 دولارًا	11.19–11.82 دولارًا	^{[ 268 ]}	كلا الاتجاهين
2026–حتى الآن	12.03 دولارًا	12.03 دولارًا	^{[ 269 ]}	كلا الاتجاهين

استخدامات الجسر

في عام 2015، بلغ متوسط عدد المركبات التي استخدمت جسر فيرازانو ناروز يومياً في كلا الاتجاهين 202,523 مركبة. اعتباراً من عام 2015يستوعب جسر فيرازانو ناروز حركة مرور أكبر من جسر أوتربريدج كروسينج وجسر بايون وجسر جوثالز مجتمعة. وقد استخدمت هذه الجسور الثلاثة، التي تربط جزيرة ستاتن بولاية نيوجيرسي، ما مجموعه 168,984 مركبة في كلا الاتجاهين. ^{[ 1 ]}

في عام ٢٠١١، صنّفت منظمة " النقل من أجل أمريكا" جسر فيرازانو ناروز كأخطر جسر في نيويورك، نظرًا لتدهور حالته وكثرة عدد الأشخاص الذين يعبرونه يوميًا. ^{[ ٢٧٠ ]} وردّت هيئة النقل الحضري (MTA) بأن جسر فيرازانو ناروز، الذي كان أحدث جسر كبير وأطول جسر في الولاية، سليم إنشائيًا، وأنه اجتاز آخر فحص له. وعزت هيئة النقل الحضري نتائج منظمة "النقل من أجل أمريكا" إلى "سوء فهم لسجلات الفحص". ^{[ ٢٧١ ]}

تمنع اللافتات الموجودة على طرفي جسر فيرازانو ناروز التصوير الفوتوغرافي والفيديو أثناء التواجد على الجسر. وقد تم تركيب هذه اللافتات بعد هجمات 11 سبتمبر 2001، عندما بدأت هيئة النقل الحضري (MTA) بمصادرة الأفلام من الأفراد الذين تم ضبطهم وهم يصورون عبورات خطوطها. مع ذلك، كان الحظر قد فُرض قبل الهجمات بفترة طويلة لمنع الناس من التقاط صور مقرّبة للجسر. ^{[ 272 ]}

المواصلات العامة

تستخدم ثلاثة خطوط حافلات محلية تابعة لهيئة النقل الحضري (MTA) جسر فيرازانو ناروز: الخط المحلي S53 ، وخط خدمة الحافلات السريعة S79 ، وخط الحافلات ذي التوقفات المحدودة S93 . كما يمر عبر الجسر 20 خط حافلات سريع تربط جزيرة ستاتن بمانهاتن، وتُشغّلها أيضًا هيئة النقل في مدينة نيويورك . وهذه الخطوط هي: SIM1، SIM1C، SIM2، SIM3، SIM3C، SIM4، SIM4C، SIM4X، SIM5، SIM6، SIM7، SIM9، SIM10، SIM15، SIM31، SIM32، SIM33، SIM33C، SIM34، وSIM35 . ^{[ 273 ]}

كجزء من مشروع توسعة مترو أنفاق مدينة نيويورك ، نُظر في إنشاء خط مترو على الجسر في المراحل الأولى من عملية التخطيط، ^{[ 56 ]} لكن موسى رفض الخطة، ظاهريًا بسبب مخاوف تتعلق بالتكلفة. ^{[ 57 ]} كما تفتقر جسور أخرى اقترحها وبناها موسى، بما في ذلك جسر تريبورو ، وجسر هنري هدسون ، وجسر برونكس-وايتستون ، وجسر ثروغز نيك ، إلى مسارات مترو الأنفاق. ووفقًا لسيرة روبرت كارو ، فقد استبعد موسى عمدًا أي تجهيزات للنقل الجماعي على جسوره لتشجيع النقل الخاص. ^{[ 274 ]}

ممر للمشاة والدراجات

عدم وجود ممر للمشاة أو ممر للدراجات

لم يُبنَ جسر فيرازانو ناروز بممر للمشاة. في ذلك الوقت، اعتُبر ذلك مكلفًا للغاية، كما برر المخططون عدم وجود ممر للمشاة بأنه ميزة من شأنها المساعدة في منع حوادث الانتحار بالقفز. ^{[ 275 ]} لا يُسمح بالنقل غير الآلي إلا إذا كان الجسر مغلقًا أمام حركة المرور العادية، كما هو الحال أثناء ماراثون مدينة نيويورك وجولة الدراجات الهوائية في الأحياء الخمسة . [ ^{276 ] [}^{277 ] في} عام 1976، تم اختيار جسر فيرازانو ناروز كنقطة انطلاق لماراثون مدينة نيويورك. وكان ماراثون عام 1976 هو العام الأول في تاريخ الماراثون الممتد لست سنوات الذي يمر فيه مساره خارج مانهاتن. ^{[ 278 ]} ومنذ ذلك الحين، ينطلق الماراثون من جهة جزيرة ستاتن من الجسر كل عام. ^{[ 279 ]} يُغلق الجسر بالكامل خلال فترة الماراثون، ويُغلق جزئيًا خلال جولات الدراجات الهوائية. ^{[ 280 ]} في الأصل، كان منظمو هذه الفعاليات يستخدمون الجسر مجانًا؛ وفي عشرينيات القرن الحادي والعشرين، بدأت هيئة النقل الحضري (MTA) بمطالبة منظمي الفعاليات بدفع رسوم تعويضًا عن خسارة إيرادات رسوم المرور. ^{[ 280 ]}^{[ 281 ]} وفي نهاية المطاف، تراجعت هيئة النقل الحضري عن طلبها من منظمي الماراثون تعويضها عن خسارة إيرادات رسوم المرور. ^{[ 282 ]}

لم يمنع غياب ممر المشاة حالات الانتحار تمامًا، فبحلول عام ١٩٧٥، توفي أربعة أشخاص بعد قفزهم من الجسر. ^{[ ٢٨٣ ]} وقد ازداد عدد حالات الانتحار بمرور الوقت، على الرغم من الجهود المبذولة للحد منها. توجد لافتة كُتب عليها "الحياة تستحق أن تُعاش" عند مدخل جزيرة ستاتن. وفي عام ٢٠٠٨، قامت هيئة النقل الحضري (MTA) أيضًا بتركيب ستة خطوط ساخنة لمنع الانتحار على الجسر. ^{[ ٢٨٤ ]} وفي ديسمبر ٢٠١٩، بدأت هيئة النقل الحضري (MTA) بتركيب نموذج أولي لحاجز لمنع الانتحار بعد سلسلة من حالات القفز المميتة من الجسر. ^{[ ٢٨٥ ]} وتم تركيب حاجز دائم لمنع الانتحار في الفترة من ٢٠٢١ إلى ٢٠٢٢. ^{[ ٢٨٦ ]}

مقترحات لتسهيل وصول المشاة والدراجات

منذ افتتاح جسر فيرازانو ناروز، تعالت الأصوات المطالبة بإنشاء ممر للمشاة أو مسار للدراجات، وذلك بعد احتجاجاتٍ عديدة خلال حفل الافتتاح على عدم وجود مسارات للدراجات. ^{[ 287 ]} وفي عام 1977، كحلٍّ مؤقت، عدّلت المدينة ثلاث حافلات لتتسع كلٌّ منها لـ 12 دراجة و20 راكبًا، ثمّ شغّلت هذه الحافلات على خط "S7 جسر فيرازانو " الجديد. ^{[ 288 ]} وفي عام 1993، دعت إدارة التخطيط المدني لمدينة نيويورك إلى إنشاء ممر للمشاة عبر الجسر كجزء من خطتها للمساحات الخضراء في مدينة نيويورك. ^{[ 289 ]} وفي العام التالي، سعت المدينة للحصول على منحة فيدرالية قدرها 100 ألف دولار لتمويل دراسة جدوى لإنشاء ممر للمشاة والدراجات على جسر فيرازانو. ^{[ 290 ]} في عام 1997، نشرت إدارة التخطيط العمراني دراستها التي خلصت إلى أن إنشاء ممرين للمشاة يمتدان بين الحبال المعلقة على طول المستوى العلوي، منفصلين للمشاة وراكبي الدراجات، سيكلف ما لا يقل عن 26.5 مليون دولار. ^{[ 291 ]}^{[ 292 ]} وقد أعربت هيئة النقل الحضري آنذاك عن قلقها بشأن "السلامة والمسؤولية الكامنة في أي استراتيجية تتيح وصول المشاة وراكبي الدراجات" إلى الجسر. ^{[ 291 ]}

بدأ سكان منطقتي فيرازانو ناروز، على جانبي الجسر، المطالبة بإنشاء ممر للمشاة أو الدراجات على جسر فيرازانو ناروز عام ٢٠٠٢. وذكر ديف لوتز، مدير ائتلاف المساحات المفتوحة في الأحياء، وهو منظمة غير ربحية، أن سكان جزيرة ستاتن كانوا يسيرون على طول طريق الجسر بعد هجمات ١١ سبتمبر. ^{[ ٢٩٣ ]} ووعد رئيس البلدية مايكل بلومبيرغ بدراسة هذا الأمر في أكتوبر ٢٠٠٣. ^{[ ٢٩٤ ]}

شُكّلت لجنة هاربور رينغ عام 2011 للدعوة إلى استكمال مسار هاربور رينغ، الذي سيُنشئ حلقة بطول 80 كيلومترًا (50 ميلًا) حول ميناء نيويورك، بما في ذلك ممر للمشاة عبر جسر فيرازانو. ^[²⁹²^] في ربيع عام 2013، أطلقت اللجنة عريضة إلكترونية جمعت أكثر من 2500 توقيع، بالإضافة إلى خطاب دعم من 16 منظمة إقليمية ومحلية معنية بالدعوة والتخطيط. ^[²⁹⁵^] في ذلك العام، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) أنها ستجري دراسة جدوى لمدة ثلاث سنوات لإنشاء ممر على جسر فيرازانو ناروز. ^[²⁹²^]^[²⁹⁶^] ونظرت هيئة النقل الحضري في خطط لإنشاء مسار للدراجات عام 2015، أثناء إعادة بناء جسر فيرازانو ناروز. ^[¹⁶⁹^] قدّرت هيئة النقل الحضري أن تكلفة إنشاء ممر مخصص متعدد الاستخدامات تبلغ 400 مليون دولار أمريكي، وذلك بسبب الحاجة إلى حد أدنى من العرض لاستيعاب سيارة إطفاء، بالإضافة إلى إنشاء منحدرات للدخول والخروج. وقد رُفضت الخطة في نهاية المطاف في مارس 2019 لأسباب تتعلق بالسلامة. ^[²⁹⁷^]

جسر فيرازانو ناروز الذي يربط الجزء الشرقي من جزيرة ستاتن ببروكلين

جسر فيرازانو ناروز الذي يربط شرق جزيرة ستاتن ببروكلين

بانوراما لخليج نيويورك من حصن وادزورث في جزيرة ستاتن ، بما في ذلك نبات باتري ويد في منطقة ذا ناروز (في المقدمة)، وجسر فيرازانو ناروز، وأفق مانهاتن السفلى (في الخلفية على اليسار).

مراجع

1 2 "حجم حركة المرور على جسور مدينة نيويورك" (ملف PDF) . إدارة النقل بمدينة نيويورك. 2016. ص 11. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 11 مارس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مارس 2018 .
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 راستورفر، دارل (2000). "الفصل 7: جسر فيرازانو ناروز" . ستة جسور: إرث أوتمار ح. أمان . مطبعة جامعة ييل. ISBN 978-0-300-08047-6أُرشف من الأصل في 7 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر 2018 .
↑ «تطلب المساعدة من الضواحي في الخطة الإقليمية؛ اللجنة تحث على التعاون في تعزيز التحسينات العامة الهامة» . صحيفة نيويورك تايمز . 7 يونيو 1927. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .
↑ "مستقبل جزيرة ستاتن" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 28 سبتمبر 1924. ص 65. مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2017 - عبر موقع Newspapers.com .
↑ «عرضٌ لعبور المضيق؛ أربع غرف تجارية ستمنح الجسر للمدينة لاحقًا» . صحيفة نيويورك تايمز . 2 مايو 1928. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 13 مارس 2018 .
↑ «جسر بطول 4500 قدم في ناروز؛ جسر مقترح بتكلفة 60 مليون دولار فوق ناروز» . صحيفة نيويورك تايمز . 17 نوفمبر 1929. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 13 مارس 2018 .
↑ «أبراج الجسر سترتفع 800 قدم؛ المهندس دي بي شتاينمان يُخبر معهد الصلب عن جسر ضخم مُخطط له هنا» . صحيفة نيويورك تايمز . 14 نوفمبر 1929. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 13 مارس 2018 .
١ ٢ ٣ "تقول بريدجز إن سوق العقارات في ريتشموند مزدهر" . صحيفة نيويورك تايمز . ١ يناير ١٩٢٨. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٤ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٣ مارس ٢٠١٨ .
↑ "طريق كروس تاون السريع في بروكلين يُبشّر بأزمة صناعية كبرى؛ مفتاح لتخفيف الازدحام المروري" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 20 يناير 1929. ص 51. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 - عبر مكتبة بروكلين العامة ؛ newspapers.com .
^ بيتانزا، مارك (2015). صور النقل السريع لجزيرة ستاتن للسكك الحديدية . أركاديا للنشر. رقم ISBN 978-1-4671-2338-9أُرشف من الأصل في 23 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2020 .
↑ يونغ، جيمس سي. (10 مايو 1925). "جزيرة ستاتن تنتظر نفق ناروز؛ خطة العمدة هايلان لبناء نفق قابل للتعديل لحركة الشحن تُثير من جديد قضية تطوير ميناء نيويورك" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 29 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2015 .
↑ راسكين، جوزيف ب. (2013). المسارات التي لم تُسلك: رحلة عبر نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك غير المُنشأ . نيويورك، نيويورك: مطبعة جامعة فوردهام. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.
١ ٢ ٣ "مشاريع مترو الأنفاق ستخضع للفحص من قبل هيئة غرفة التجارة" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . ٢٧ نوفمبر ١٩٣١. ص ٤١. مؤرشف من الأصل في ١٤ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٤ مارس ٢٠١٨ - عبر مكتبة بروكلين العامة ؛ newspapers.com .
↑ «تكلفة نفق ناروز تُقدّر بـ 78 مليون دولار؛ المهندسون يُفضّلون نفقًا للسيارات من شارع 97 في بروكلين إلى فورت وادزورث» . صحيفة نيويورك تايمز . 11 يونيو 1929. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 13 مارس 2018 .
١ ٢ "بدأ العمل على خطط الأنفاق؛ مجلس النقل يتولى المسؤولية، وستسعى المدينة إلى سنّ قانون يمنحه الصلاحية. سيُحال مشروع القانون إلى المجلس التشريعي. مكتب المصانع والمنشآت لديه الاختصاص، لكنه مثقل بالأعباء بالفعل، حسب اعتقاد ووكر. المجلس لديه خبرة في الأنفاق. العمل مُسند إلى المهندسين" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٧ يوليو ١٩٢٩. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٤ مارس ٢٠١٨. تم الاسترجاع في ١٣ مارس ٢٠١٨ .
↑ «المدينة تُقرّ تخصيص 5 ملايين دولار لضمان استمرارية خطي مترو الأنفاق في وسط المدينة وناروز؛ ومجلس التقديرات يُخصّص الأموال لبدء الأعمال التمهيدية فورًا» . صحيفة نيويورك تايمز . 26 يوليو 1929. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 13 مارس 2018 .
↑ «شركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو ستساعد المدينة في نفق ناروز؛ ويلارد يعرض تعاون السكك الحديدية في اجتماع مع ديلاني» . صحيفة نيويورك تايمز . 1 أغسطس 1929. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 13 مارس 2018 .
↑ "مركز المدينة يعارض بناء الجسر في ناروز" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 22 يونيو 1932. ص 33. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 - عبر مكتبة بروكلين العامة ؛ newspapers.com .
↑ «نفق ناروز مشروع ضخم؛ المهندسون يحفرون الأنفاق لربط جزيرة ستاتن ببروكلين» . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٣ نوفمبر ١٩٣٠. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٤ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٣ مارس ٢٠١٨ .
↑ "خطة اقتصادية تُعرقل تحسينات باي ريدج" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 22 يناير 1932. ص 37. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 - عبر مكتبة بروكلين العامة ؛ newspapers.com .
١ ٢ "مجموعة خاصة تدرس خطط نفق ضيق للمركبات والنقل العام" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . ١١ مايو ١٩٣٤. ص ٤١. مؤرشف من الأصل في ١٤ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٤ مارس ٢٠١٨ - عبر مكتبة بروكلين العامة ؛ newspapers.com .
↑ «يُقرّ مشروع قانون لتضييق امتداد الجسر» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٤ فبراير ١٩٣٣. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٤ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٣ مارس ٢٠١٨ .
↑ «توقعوا بدء العمل قريبًا على جسر ناروز؛ مؤيدو جسر بروكلين-ستاتن آيلاند متفائلون بالتحرك الذي قام به الكونغرس» . صحيفة نيويورك تايمز . 15 فبراير 1933. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 13 مارس 2018 .
↑ كيتينغ، إيزابيل (10 يونيو 1934). "مهندس جسور بارع يدير 3 مشاريع في وقت واحد" . بروكلين ديلي إيغل . ص 6. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 - عبر مكتبة بروكلين العامة ؛ newspapers.com .
↑ «موافقة المدينة على مشاريع بقيمة 92,669,000 دولار؛ مجلس الإدارة يُقرّ مشروعَي ممرّ ناروز ونفقَي مانهاتن-بروكلين المائيّين» . صحيفة نيويورك تايمز . 27 ديسمبر 1933. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2018. تاريخ الاطلاع: 13 مارس 2018 .
١ ٢ "تسريع خطط نفق باتري؛ الوكالات تتحرك لطلب التمويل بمجرد جاهزية تسهيلات الإقراض الفيدرالية" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٠ يوليو ١٩٣٩. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٤ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٣ مارس ٢٠١٨ .
↑ «وزارة الحرب تعارض بناء جسر فوق المضيق؛ هيئة الميناء محايدة» . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 9 مايو 1934. ص 33. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 – عبر مكتبة بروكلين العامة ؛ newspapers.com .
↑ «رئيس البلدية سيحث على إعادة بناء جسر ناروز؛ مجلس التقديرات يُجيز إعادة فتح المشروع بالتعاون مع وزارة الحرب» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٨ أبريل ١٩٣٦. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٤ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٣ مارس ٢٠١٨ .
↑ «رئيس البلدية يطلق حملة جديدة لإنشاء جسر برسوم مرور عبر مضيق ناروز» . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 28 يناير 1936. ص 41. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 – عبر مكتبة بروكلين العامة ؛ newspapers.com .
↑ «رئيس البلدية يحث على إنشاء مترو أنفاق إلى جزيرة ستاتن؛ ويطلب من هيئة الأنفاق دراسة إمكانية ربطه بنظام الطرق الرئيسية في المدينة» . صحيفة نيويورك تايمز . 9 فبراير 1937. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 13 مارس 2018 .
↑ "رسم خريطة شبكة الطرق السريعة للمدينة" . صحيفة نيويورك تايمز . 20 يونيو 1939. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 13 مارس 2018 .
↑ «مشروع قانون تمديد البطاريات يُطرح للتصويت في ألباني» . بروكلين إيجل . 3 مارس 1939. ص 8. مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 – عبر مكتبة بروكلين العامة ؛ newspapers.com .
↑ «تعديل الخطة الرئيسية للطرق في المدينة» . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٣ يناير ١٩٤١. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٤ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٣ مارس ٢٠١٨ .
↑ «الموافقة على خطط بقيمة 50,000 دولار؛ مجلس الإدارة يُصرّح بتمويل دراسة نفق ناروز» . صحيفة نيويورك تايمز . 16 أبريل 1943. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .
↑ "خليج ريدج يستيقظ على خبر الموافقة على نفق ناروز" بروكلين إيجل . 22 مارس 1943. ص 1، 2. مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 - عبر مكتبة بروكلين العامة ؛ newspapers.com .
↑ «معارضة رئيس البلدية لنفق ناروز» . صحيفة نيويورك تايمز . 1 أغسطس 1945. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .
↑ بيرس، بيرت (24 سبتمبر 1947). "المدينة تخطط لبناء جسر عند المضيق" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .
↑ «رئيس البلدية وموسى يناشدان من أجل جسر جزيرة ستاتن» . صحيفة بروكلين إيجل . 26 أكتوبر 1948. ص 3. مؤرشف من الأصل في 17 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 – عبر مكتبة بروكلين العامة ؛ newspapers.com .
↑ كرويل، بول (19 يوليو 1948). "هيئة الأنفاق تطلب من الجيش تصريحًا لجسر ناروز" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .
↑ «طلب الموافقة على جسر ناروز؛ مجلس الجيش والبحرية والقوات الجوية سيتلقى الالتماس في 12 يناير لجسر جزيرة ستاتن» . صحيفة نيويورك تايمز . 8 ديسمبر 1948. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .
↑ "عملية احتيال عقاري في جسر ناروز؛ أوتول يقول إن الجسر المقترح سيؤدي إلى "أكبر عملية احتيال في تاريخ المدينة"صحيفة نيويورك تايمز . ١٩٤٩. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٤ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٤ مارس ٢٠١٨ .
↑ «أوتول يحث الولايات المتحدة على حظر الجسر فوق مضيق ناروز» . بروكلين إيجل . ١٩ يوليو ١٩٤٨. ص ١، ٣. مؤرشف من الأصل في ١٥ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٤ مارس ٢٠١٨ – عبر مكتبة بروكلين العامة ؛ newspapers.com .
١ ٢ "مقاتلو باي ريدج يهزمون الجيش على جسر سبان" . بروكلين إيجل . ٢٥ مايو ١٩٤٩. ص ١، ٢. مؤرشف من الأصل في ١٥ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٤ مارس ٢٠١٨ - عبر مكتبة بروكلين العامة ؛ newspapers.com .
↑ «الجيش يوافق على جسر ناروز، أطول جسر معلق في العالم؛ الجيش يدعم بناء الجسر فوق مضيق ناروز» . صحيفة نيويورك تايمز . أسوشيتد برس. 25 مايو 1949. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .
↑ "رؤية معبر ناروز بعد أربع سنوات" . صحيفة نيويورك تايمز . 26 مايو 1949. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .
↑ «جسر ناروز مُدرج في خطط المرور» . بروكلين إيجل . ١٥ فبراير ١٩٥٤. ص ١، ٣. مؤرشف من الأصل في ١٥ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٤ مارس ٢٠١٨ – عبر مكتبة بروكلين العامة ؛ newspapers.com .
↑ "بالنسبة لجسر ناروز؛ يتوقع زورمولن بدء الإنشاء خلال السنوات الثماني القادمة" . صحيفة نيويورك تايمز . 19 نوفمبر 1954. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .
↑ نونان، دان (11 فبراير 1954). "دعوة للعمل على جسر ناروز" . بروكلين إيجل . ص 4. مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 - عبر مكتبة بروكلين العامة ؛ newspapers.com .
↑ إنجراهام، جوزيف سي. (1955). "إطلالات ريفية على جزيرة ستاتن تمتد إلى بروكلين كنعمة مختلطة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .
↑ شوماخ، موراي (14 أبريل 1957). "جسر ناروز يمثل رابطًا حيويًا؛ موسى يحذر جزيرة ستاتن من أن مستقبلها يعتمد بشكل كبير على امتداده إلى بروكلين" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .
↑ «يُضيّق مجلس تريبورو الطريق أمام الجيش مجدداً؛ وقد يُعيد طلب المجلس تمديد التصريح لمدة عامين إحياء النزاع» . صحيفة نيويورك تايمز . 1 مايو 1954. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .
↑ «تم تمديد تصريح بناء الجسر؛ الجيش يحدد مايو 1956 موعدًا لبدء بناء جسر ناروز» . صحيفة نيويورك تايمز . 8 يوليو 1954. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .
↑ بينيت، تشارلز ج. (30 مارس 1955). "المدينة تفوز بالسيطرة على خطة جسر فوق المضيق" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .
↑ «توقيع مشاريع قوانين الشرايين الرئيسية في ألباني؛ «حزمة» تسمح ببدء العمل في برنامج بناء بقيمة 600 مليون دولار» . صحيفة نيويورك تايمز . 1 مايو 1955. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2023. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .
↑ «مكتب الإحصاء الأمريكي يُدرج الطرق السريعة بين الولايات؛ تمت الموافقة على مسارات نظام الطرق السريعة داخل وحول 102 منطقة حضرية» . صحيفة نيويورك تايمز . 29 سبتمبر 1955. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2023. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .
١ ٢ "استعانة بمهندسين لدراسة النقل العام" . صحيفة نيويورك تايمز . ١٤ مارس ١٩٥٦. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٥ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٤ مارس ٢٠١٨ .
1 2 إنجراهام، جوزيف سي. (9 أبريل 1956). "موسى يمنع مرور القطار على جسر ناروز؛ ويسخر من فكرة ربط كينغز بجزيرة ستاتن باعتبارها باهظة التكلفة بشكل مبالغ فيه" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .
↑ «ماينر يوقع مشروع قانون بشأن جسر ناروز» . صحيفة نيويورك تايمز . 4 أبريل 1956. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .
١ ٢ ٣ ٤ إنجراهام، جوزيف سي. (١٤ أغسطس ١٩٥٩). "بدء بناء جسر عبر المضيق" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٦ نوفمبر ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ١٤ مارس ٢٠١٨ .
↑ كرويل، بول (18 مايو 1957). "مطالبات بتأجيل خطة ناروز؛ سكان باي ريدج يدعون إلى تأجيل الموافقة حتى يتم اقتراح جميع الوصلات" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .
↑ «موسى والجيش يتفقان على موقع جسر ناروز» . صحيفة نيويورك تايمز . 1 مايو 1957. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .
↑ بينيت، تشارلز ج. (20 يونيو 1957). "موافقة المدينة على مداخل الجسور؛ لجنة التخطيط تتقدم بمقترحات مسارات الممرات الضيقة والمنعطفات الحادة؛ رفض خطة موسى؛ حذف منحنى الجادة الرابعة في بروكلين - دراسة أفكار بديلة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .
١ ٢ ٣ ٤ "المدينة تمنع تغيير خطة الممر الضيق؛ وترفض جسر الحرية أو النفق كبديل - لا إجراء بشأن الاقتراب" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢١ أكتوبر ١٩٥٨. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٥ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٤ مارس ٢٠١٨ .
↑ إيغان، ليو (19 فبراير 1958). "تصويت الجمعية العامة يُضيّق نطاق التغيير؛ مشروع قانون تغيير المسار هو نفسه الذي رُفض في عام 1957 - الحزب الجمهوري يتوقع أن يُفيد الحزب" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .
↑ بينيت، تشارلز ج. (14 أغسطس 1958). "تحديد مسار الطريق إلى امتداد ضيق؛ مجلس التخطيط يرفض اعتراضات باي ريدج العاجلة على مسار الجادة السابعة في بروكلين" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .
↑ «رئيس البلدية يدعم جسر ناروز؛ فهو يؤيد موسى بشأن التزام المدينة - دعوى قضائية تسعى لمنع جلسة الاستماع يوم الجمعة» . صحيفة نيويورك تايمز . 23 سبتمبر 1958. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .
1 2 3 4 كارو، روبرت (1974). صانع القرار: روبرت موسى وسقوط نيويورك . نيويورك: كنوبف. ISBN 978-0-394-48076-3.
↑ «الولايات المتحدة تطالب باثني عشر مسارًا للوصول إلى الجسر؛ مجلس التقديرات يؤجل التصويت بسبب الجمود بشأن نهاية بروكلين لجسر ناروز» . صحيفة نيويورك تايمز . 23 ديسمبر 1958. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .
↑ بينيت، تشارلز ج. (31 ديسمبر 1958). "المدينة توافق على جسر ناروز؛ العمل سيُسرّع" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .
↑ تاليس، غاي (1 يناير 1959). "غضبٌ عارمٌ في منطقة باي ريدج بسبب خطة الجسر؛ ربة منزل وطبيب أسنان يتذمران من موافقة مدينة جزيرة ستاتن على الجسر" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 تاليس، جاي (1964). الجسر: بناء جسر فيرازانو ناروز . مدينة نيويورك: هاربر آند رو . ISBN 9781620409114. إل سي سي إن 64-7832 . {{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )
↑ "مقاول بناء جسر عبر الخليج يحث على ذلك" . صحيفة نيويورك تايمز . 4 نوفمبر 1958. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 30 أكتوبر 2018 .
↑ «اضطراب في مسار جسر باي ريدج؛ تحويل مدخل الجسر الضيق على الجادة السابعة إلى طريق سريع بقرار من المجلس التشريعي» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٩ مارس ١٩٥٩. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٥ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٤ مارس ٢٠١٨ .
↑ ويفر الابن، وارن (11 أبريل 1959). "الحاكم يدعم مسار الجادة السابعة إلى جسر ناروز؛ ويرفض مدخل شور باركواي إلى الجسر لكونه مكلفًا وطويلًا" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .
↑ بينيت، تشارلز ج. (26 مارس 1959). "تأكيد إنشاء الجادة السابعة كوصلة لشارع ناروز؛ وسط احتجاجات غاضبة من سكان باي ريدج، يصوّت مجلس المدينة على إدانة الأرض" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .
↑ بينيت، تشارلز ج. (11 أبريل 1959). "تسريع وتيرة تصميم مشروع جسر ناروز؛ من المتوقع أن يحفز الجسر، المقرر اكتماله عام 1964، نمو جزيرة ستاتن" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .
١ ٢ "الحاكم يدعم جسر فيرازانو؛ ويؤيد تسمية جسر ناروز باسم المستكشف - تكريم إيطالي هنا" . صحيفة نيويورك تايمز . ١٨ أبريل ١٩٥٩. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٥ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٤ مارس ٢٠١٨ .
١ ٢ "حرف Z يُسبب مشكلة لاسم الجسر؛ مسؤولون يتوجهون إلى جزيرة ستاتن على متن قارب فيرازانو لحضور اجتماع خاص" . صحيفة نيويورك تايمز . ١٤ أغسطس ١٩٥٩. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٥ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٤ مارس ٢٠١٨ .
↑ «موسى يتولى إدارة جسر ناروز؛ ووكالة تريبورو تستعيد السيطرة على التمويل من هيئة الميناء» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٢ ديسمبر ١٩٥٩. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٥ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٤ مارس ٢٠١٨ .
↑ «الحاكم يوقع على مشروع قانون سندات الجسر؛ الإجراء يرفع الحد الأقصى البالغ 4% على الأوراق المالية المباعة لتسريع العمل على جسر ناروز» . صحيفة نيويورك تايمز . 16 أبريل 1960. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .
↑ رافو، نيك (10 أغسطس 1999). "ميلتون برومر، 97 عامًا، مهندس جسور نيويورك الشهيرة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .
1 2 آدامز، آرثر ج. (1996). دليل نهر هدسون . مطبعة جامعة فوردهام. ص 45. ISBN 978-0-82321-679-6.
1 2 كيني، جون دبليو؛ روثمان، هربرت؛ ستال، فرانك (1966). "جسر فيرازانو الضيق : التصنيع والإنشاء" . مجلة قسم الإنشاءات . 92 (2). doi : 10.1061/JCCEAZ.0000161 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاسترجاع في 14 مارس 2018 .
↑ توماس الابن، روبرت ماك جي. (7 مارس 1999). "وفاة ليوبولد إتش. جست، 95 عامًا؛ مصمم جسور نيويورك" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .
↑ مجلة العلوم الشعبية . مؤسسة بونير. نوفمبر 1963. ص 74. مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2018 .
↑ تاليس، جاي (25 أغسطس 1964). "باني جسور متمرس يقترب من نهاية مهمة شاقة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2018 .
↑ تشاتفيلد، جيمس (1 أبريل 1960). "ترميم حصن هاميلتون مجاني على دافعي الضرائب، حيث تتكفل هيئة النقل في تكساس (TBTA) بدفع التكاليف" (ملف PDF) . نيويورك وورلد-تليجرام . ص 1. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 7 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 - عبر Fultonhistory.com .
↑ مايورانا، رونالد (1961). "نقل مسلة وزنها 1000 طن مسافة 370 قدمًا على بكرات في بروكلين" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2018 .
↑ «مقاولون بناء الطرق سيواجهون عقوبات بسبب التأخير في جسر ناروز» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٠ نوفمبر ١٩٦٢. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٥ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٥ مارس ٢٠١٨ .
١ ٢ ٣ "وضع الأساسات لجسر الخليج؛ وضع الأساس الخرساني لبرج واحد - تسريع أعمال بروكلين" . صحيفة نيويورك تايمز . ١٦ مارس ١٩٦١. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٦ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٥ مارس ٢٠١٨ .
↑ إنجراهام، جوزيف سي. (6 أغسطس 1960). "أعمال في ناروز تُصبح الآن معلمًا سياحيًا؛ يُمكن للمسافرين عبر الممرات المائية معاينة أعمال الأساس لجسر ماموث" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2018 .
↑ «مخاوف من انهيار أرضي في موقع الجسر؛ نقص الخرسانة يهدد بناء الممر الضيق» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٨ أغسطس ١٩٦١. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٥ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٥ مارس ٢٠١٨ .
↑ كاتز، رالف (11 يوليو 1961). "اتفاقية تنهي الإضراب في قطاع البناء؛ 800 سائق ينهون إضرابهم - 1200 يواصلون إضرابهم" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2018 .
↑ «وضع أول قسم فولاذي رئيسي لجسر فيرازانو ناروز؛ موسى يعطي الإشارة لوضع قطعة وزنها 47 طنًا على قاعدة قبالة شاطئ جزيرة ستاتن» . صحيفة نيويورك تايمز . 11 أكتوبر 1961. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2018 .
↑ «اكتمل بناء البرج على جسر ناروز» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٨ سبتمبر ١٩٦٢. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٦ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٥ مارس ٢٠١٨ .
↑ «بدء بناء برج في بروكلين لجسر» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٠ أبريل ١٩٦٢. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٥ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٥ مارس ٢٠١٨ .
١ ٢ "بدء مدّ الكابلات على جسر ناروز في نيويورك" . صحيفة نيويورك تايمز . ٨ مارس ١٩٦٣. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٥ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٥ مارس ٢٠١٨ .
↑ غريفين، ج. فرانك (15 مارس 1963). "موسى يقول إن الجسر متقدم على العلامات؛ بدء عملية لف الكابلات لمدة 6 أشهر". بروكلين هوم ريبورتر . الصفحات 6 ، 7 - عبر Fultonhistory.com .
↑ «اكتمل مدّ كابلات جسر فيرازانو» . صحيفة نيويورك تايمز . 29 أغسطس 1963. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2018 .
↑ ستينغرين، برنارد (20 سبتمبر 1963). "تشكيل الجسر على خط تجميع؛ وحدات فيرازانو بوزن 400 طن تُصنع في ساحة جيرسي، 145 رجلاً في خط التجميع" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2018 .
↑ تاليس، جاي (23 يناير 1964). "جسر يُبهج 'السوبر ماركت الساحلية'"صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2018 .
↑ ستينغرين، برنارد (26 أكتوبر 1963). "رفع أول قطعة فولاذية فوق الماء إلى جسر ناروز" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2018 .
↑ نولز، كلايتون (20 نوفمبر 1963). "التخطيط لمدينة سانت بطرسبرغ الآن لاستقبال تدفق كبير؛ مانسكالكو يتحدث عن الجهود المبذولة لمنع المدينة من تقديم الكثير في وقت متأخر جدًا"صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2018 .
↑ ستينغرين، برنارد (6 أبريل 1963). "جسر فيرازانو، أحدث معالم المدينة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2018 .
↑ ستينغرين، برنارد (28 مارس 1964). "من المقرر افتتاح جسر ناروز قبل الموعد المحدد في نوفمبر" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2018 .
↑ تاليس، غاي (24 أكتوبر 1964). "جسر فيرازانو يُطلى باللون الرمادي استعدادًا لافتتاحه" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2018 .
↑ «مقتل رجل عند جسر ناروز» . صحيفة نيويورك تايمز . 25 أغسطس 1962. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .
↑ "جسر يودي بحياة ضحية ثانية، عامل يلقى حتفه إثر سقوطه من ارتفاع 80 قدمًا" (ملف PDF) . بروكلين هوم ريبورتر . 19 يوليو 1963. ص 3. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 - عبر موقع Fultonhistory.com .
↑ راسنبرغر، جيم (2004). الفولاذ العالي: الرجال الجريئون الذين بنوا أفق العالم الأعظم . نيويورك، نيويورك: هاربر كولينز . ص 270. ISBN 0-06-000434-7.
↑ «سقوط عامل جسر ووفاته» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٠ أكتوبر ١٩٦٣. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٥ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٥ مارس ٢٠١٨ .
↑ أرنولد، مارتن (7 ديسمبر 1963). "عمال الجسور سيضعون الشباك على المضيق" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2018 .
1 2 3 4 5 6 كابلان، ديفيد (29 أكتوبر 2015). "أسرار جسر فيرازانو" . إيه إم نيويورك . مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2018. تم الاسترجاع في 17 مارس 2018 .
↑ بيرغر، جوزيف (1 يوليو/تموز 2014). "غاي تاليس يستذكر بناء فيرازانو" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس/آذار 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس/آذار 2018 .
↑ إنجراهام، جوزيف سي. (27 يناير 1964). "سيتم افتتاح وصلة فيرازانو في جزيرة ستاتن" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2018 .
1 2 3 تاليس، جاي (22 نوفمبر 1964). "افتتاح جسر فيرازانو أمام حركة المرور" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2018 .
↑ "شخصيات بارزة تُحيّي الملكة الجديدة" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك وورلد-تليغرام . 21 نوفمبر 1964. صفحة 2. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 7 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 – عبر موقع Fultonhistory.com .
↑ فيرتيغ، بيث (21 نوفمبر 2004). "جسر فيرازانو يبلغ من العمر 40 عامًا" . WNYC . مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2011 .
1 2 إنجراهام، جوزيف سي. (21 نوفمبر 1964). "جسر وطرق جديدة ستوفر الوقت والجهد ورسوم المرور" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر 2018 .
↑ بنيامين، فيليب (22 نوفمبر 1964). "الافتتاح يُستقبل بحفاوة في العديد من الحفلات" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2018 .
↑ «الكشف عن طابع جديد لجسر فيرازانو في تجمع ديمقراطي» . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٣ أكتوبر ١٩٦٤. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٦ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٦ مارس ٢٠١٨ .
↑ «خدمة حافلات مُقررة للجسر الجديد» . صحيفة نيويورك تايمز . 8 نوفمبر 1964. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2018 .
↑ «هيئة النقل العام تُقلّص خدمة الحافلات على الجسر الضيق» . صحيفة نيويورك تايمز . 7 يناير 1965. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2018 .
↑ دوغيرتي، فيليب هـ. (26 نوفمبر 1964). "عبّارة بروكلين تدخل طي النسيان" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2018 .
↑ إنجراهام، جوزيف سي. (8 يناير 1965). "حركة المرور على جسر فيرازانو ناروز تتجاوز التوقعات بنسبة 10%؛ 1,860,000 مركبة دفعت رسوم عبور تقارب مليون دولار" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2018 .
↑ شانبيرغ، سيدني هـ. (29 يوليو 1965). "عبر الجسر يذهبون إلى شواطئ جزيرة ستاتن" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2018 .
↑ جيرارد، باترسون (20 نوفمبر 1965). "جسر فيرازانو يجمع 9 ملايين دولار في عامه الأول" (ملف PDF) . نيويورك وورلد-تليجرام . ص 3. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 7 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 - عبر Fultonhistory.com .
↑ إنجراهام، جوزيف سي. (21 نوفمبر 1965). "جسر ناروز يبلغ عامه الأول اليوم؛ حركة المرور أعلى بنسبة 34% مما توقعه البناة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2018 .
↑ «جسر فيرازانو يُقلّص إيرادات عبّارات جزيرة ستاتن» . صحيفة نيويورك تايمز . 28 أبريل 1966. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2018 .
↑ «وفاة المهندس أوتمار أمان؛ مصمم جسر فيرازانو وجسر تريبورو» . صحيفة نيويورك تايمز . 24 سبتمبر 1965. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2018 .
↑ بارون، آن ماري (13 نوفمبر 2014). "روبرت موسى: المخطط الرئيسي رأى جسر فيرازانو ناروز رابطًا حيويًا للتجارة" . ستاتن آيلاند أدفانس . مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2018 .
↑ «موسى يشهد نهاية عصر الجسر الكبير؛ المضيق والضيق الحاد سيكونان آخر من يصل، كما يقول موسى. موسى يشهد نهاية عصر الجسر الكبير» . صحيفة نيويورك تايمز . 24 يونيو 1957. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .
↑ "تسريع وتيرة العمل على جسر جزيرة ستاتن" (ملف PDF) . صحيفة يونكرز هيرالد ستيتسمان . وكالة أسوشيتد برس . 5 فبراير 1963، صفحة 3. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية في 7 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 - عبر موقع Fultonhistory.com .
↑ إنجراهام، جوزيف سي. (31 مارس 1969). "جسر ناروز سيحصل على سطح ثنائي الأبعاد في منتصف يونيو" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2018 .
1 2 شوماخ، موراي (29 يونيو 1969). "افتتاح المستوى الثاني من جسر فيرازانو قبل 11 عامًا من الموعد المحدد" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 2 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2018 .
↑ كارول، موريس (17 يوليو/تموز 1969). "رئيس البلدية يتخلى عن خطط إنشاء طرق سريعة عبر منطقتين؛ رئيس البلدية يتخلى عن خطط إنشاء طرق سريعة عبر بروكلين وجنوب مانهاتن" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس/آذار 2018. تم الاطلاع عليه في 17 مارس/آذار 2018 .
1 2 بيركس، إدوارد سي. (26 يونيو 1976). "قصة العلم الكبير تتكشف على جسر فيرازانو" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2018. تم الاسترجاع في 17 مارس 2018 .
1 2 3 بيريز، ميغيل (3 فبراير 1980). "هذه المرة، لن يرى العلم الأمريكي النجوم" . ديلي نيوز . نيويورك. ص 334. مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2018 - عبر Newspapers.com.
1 2 "علم الجسر يسقط ضحية للريح" . صحيفة نيويورك تايمز . 29 يونيو 1976. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2018 .
↑ "ضجة العلم تُثير غضب النقاد" . صحيفة ستار غازيت . إلميرا، نيويورك. 18 مارس 1980. ص 13. مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2018 - عبر موقع Newspapers.com.
↑ هوكستابل، أ. ل. (2010). في العمارة: تأملات مختارة حول قرن من التغيير . دار بلومزبري للنشر. ص 423. ISBN 978-0-8027-7760-7أُرشف من الأصل في 7 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2018 .
1 2 3 أندرسون، سوزان هيلر؛ دنلاب، ديفيد دبليو. (21 مارس 1986). "نيويورك يومًا بيوم؛ رسوم مرور باتجاه واحد سارية المفعول على طريق فيرازانو" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2018. تم الاسترجاع في 14 فبراير 2018 .
1 2 أوريسكس، مايكل (13 سبتمبر 1985). "وسط قضايا الساعة الكبرى، تداعيات على فيرازانو" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2018 .
١ ٢ بورستين، روبرت أو. (٢٠ سبتمبر ١٩٨٦). "تجربة رسوم عبور الجسر باتجاه واحد تنتهي اليوم، لكن الجدل لا يزال قائماً" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٤ فبراير ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٤ فبراير ٢٠١٨ .
1 2 3 غولد، آلان ر. (10 مايو 1990). "راحة سبورتس إليستريتد تُوصف بأنها صداع بروكلين" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2018 .
١ ٢ ٣ ٤ "جسر فيرازانو ناروز يعود إلى نظام الرسوم في كلا الاتجاهين بعد ٣٤ عامًا" . ABC7 نيويورك . ١ ديسمبر ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ١ ديسمبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ١ ديسمبر ٢٠٢٠ .
↑ "تجديد أطول جسر معلق". الهندسة المدنية . المجلد 66، العدد 2. فبراير 1996. ص 19. ProQuest 228492203 .
↑ "تلف الكلوريد يستدعي إعادة تأهيل أسطح الجسور". مجلة المدينة والمقاطعة الأمريكية . المجلد 110، العدد 12. نوفمبر 1995. ص 54. ProQuest 195928986 .
↑ والدمان، إيمي (31 مايو 1998). "تقرير الحي: جسر فيرازانو ناروز؛ تمثال كولوسوس سيحصل على طلاء جديد لامع بقيمة 30 مليون دولار (باللون الرمادي)" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 18 يوليو 2024 .
↑ "استئناف المرحلة النهائية من أعمال المستوى السفلي على جسر فيرازانو ناروز". نيو فويس أوف نيويورك، إنك . 31 مارس 2004. ص 10. بروكويست 367942540 .
1 2 "جسر فيرازانو ناروز (I-278)" . NYCRoads . 13 أغسطس 1959. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2024 .
↑ «أضواء LED المعلقة على جسر فيرازانو ناروز تُضفي بريقًا أخضر على مدخل ميناء نيويورك» (بيان صحفي). هيئة جسور وأنفاق النقل الحضري . 29 أكتوبر 2009. مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2015. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2010 .
١ ٢ "فيرازانو، باسم بريدج؛ الحاكم يوقع على التسمية المتنازع عليها لتصبح قانونًا" . صحيفة نيويورك تايمز . ١٠ مارس ١٩٦٠. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٩ أبريل ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ٢٥ فبراير ٢٠١٠ .
١ ٢ "روبرت ناش، طالب جامعي يبلغ من العمر ٢١ عامًا من بروكلين، أطلق عريضة إلكترونية لإضافة حرف Z آخر إلى أطول جسر معلق في أمريكا الشمالية" . كراين كوميونيكيشنز . أسوشيتد برس. يونيو ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ٣٠ مارس ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٨ يونيو ٢٠١٦ .
١ ٢ ٣ ٤ "بيل سيضيف حرف 'Z' آخر إلى جسر فيرازانو في مدينة نيويورك" . WNBC . أسوشيتد برس . ٧ يونيو ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ٧ يونيو ٢٠١٨. تم الاسترجاع في ٧ يونيو ٢٠١٨ .
باسكوم ، إريك (7 يونيو 2018). "مجلس الشيوخ يُقرّ مشروع قانون لتصحيح تهجئة اسم جسر فيرازانو" . ستاتن آيلاند أدفانس . مؤرشف من الأصل في 23 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2022 .
١ ٢ "التوقيع على قانون يُقرّ التهجئة الصحيحة لجسر فيرازانو" . سبكتروم نيوز NY1، مدينة نيويورك . ٢ أكتوبر ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ٢٣ نوفمبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢٣ نوفمبر ٢٠٢٢ .
1 2 3 "جسر فيرازانو يحصل أخيرًا على حرف "Z" المفقود منذ زمن طويل"صحيفة نيويورك تايمز ، 1 سبتمبر 2018. مؤرشفة من الأصل في 2 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليها في 2 أكتوبر 2018 .
↑ بارون، فينسنت (15 أكتوبر 2015). "عقود من التخطيط لبناء جسر فيرازانو ناروز" . ستاتن آيلاند أدفانس . مؤرشف من الأصل في 9 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2016 .
↑ كاتينس، باولا (26 مارس 2016). "أعمال إصلاح جسر فيرازانو تتسبب في إغلاق أحد المسارات حتى عام 2017" . بروكلين إيجل . مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2016 .
↑ سيدون، مايكل (7 أغسطس 2011). "طلاء جسر فيتنام سيطيل عمره" . ستاتن آيلاند أدفانس . تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2024 .
↑ آدامز أوتيس، جينجر (1 يوليو 2013). "هيئة النقل الحضري تُسند مشروع تجديد فيرازانو بقيمة 235 مليون دولار إلى جهة خارجية" . صحيفة ديلي نيوز . نيويورك. مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2018 .
↑ ريزي، نيكولاس (22 يونيو/حزيران 2017). "خطة كومو لتسريع حركة المرور في فيرازانو تزيد الوضع سوءًا، بحسب أودو" . دي إن إيه إنفو نيويورك . مؤرشف من الأصل في 17 مارس/آذار 2018. تم الاطلاع عليه في 16 مارس/آذار 2018 .
١ ٢ "السائقون أمامهم طريقة جديدة لدفع رسوم عبور جسر فيرازانو" . سبكتروم نيوز . ٨ يوليو ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ١٧ فبراير ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٦ فبراير ٢٠١٨ .
↑ غولدمان، هنري (12 يونيو/حزيران 2017). "نيويورك تُسرّع مشاريع الطرق قبل أعمال محطة بن" . بلومبيرغ نيوز . مؤرشف من الأصل في 17 مارس/آذار 2018. تم الاطلاع عليه في 16 مارس/آذار 2018 .
↑ باسكوم، إريك (12 أغسطس/آب 2020). "إعادة تأهيل مداخل غوانوس المؤدية إلى جسر فيرازانو ناروز قبل الموعد المحدد" . ستاتن آيلاند أدفانس . مؤرشف من الأصل في 20 نوفمبر/تشرين الثاني 2022. تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر/تشرين الثاني 2022 .
↑ «هيئة النقل الحضري تُكمل مشروع غوانوس المؤدي إلى فيرازانو» . سبكتروم نيوز، نيويورك 1. 12 أغسطس/آب 2020. مؤرشف من الأصل في 20 نوفمبر/تشرين الثاني 2022. تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر/تشرين الثاني 2022 .
↑ همبرشت، ريبيكا (6 ديسمبر 2020). "اكتملت المرحلة الحاسمة من تحسينات جسر فيرازانو قبل الموعد المحدد" . ستاتن آيلاند أدفانس . مؤرشف من الأصل في 20 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر 2022 .
↑ «انتهاء مشروع قاعدة برج جسر فيرازانو ناروز مبكراً في نيويورك» . الطرق والجسور . ١٩ أغسطس ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ١٨ يوليو ٢٠٢٤ .
ريفولي ، دان (6 أكتوبر 2015). "مسارات للدراجات قيد الدراسة في مشروع ترميم جسر فيرازانو" . ديلي نيوز . نيويورك. مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2018 .
↑ تانغالاكيس-ليبرت، كاثرين. "سفينة تفقد قدرتها على الدفع قرب جسر فيرازانو في نيويورك بعد أيام قليلة من انهيار جسر بالتيمور: تقرير" . بزنس إنسايدر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2024.« تعطلت سفينة شحن قرب جسر على الحدود بين نيويورك ونيوجيرسي، واضطرت إلى السحب لإجراء إصلاحات، وفقًا لما أفاد به المسؤولون» . يو إس إيه توداي . تاريخ الاطلاع: ١٠ أبريل ٢٠٢٤« فقدت سفينة الشحن إم/في إيه بي إل تشينغداو السيطرة بالقرب من جسر فيرازانو ناروز» . مارين إنسايت . 8 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2024 .
↑ «انهيار جسر رئيسي: المجلس الوطني لسلامة النقل يوصي بإجراء تقييمات لمدى تأثر جسور مدينة نيويورك، من بين 68 جسراً في الولايات المتحدة» . ABC7 نيويورك . 21 مارس 2025. تم الاطلاع عليه في 21 مارس 2025 .لوريا ، مايكل (21 مارس 2025). "ملايين الأشخاص يستخدمون هذه الجسور. السلطات الفيدرالية تقول إنهم يخاطرون" . يو إس إيه توداي . تم الاطلاع عليه في 21 مارس 2025 .
↑ ماتيو، مايك (23 يونيو 2025). "هيئة النقل الحضري تخطط لمشروع بقيمة 249 مليون دولار لكابلات تعليق جسر فيرازانو ناروز" . silive . تم الاطلاع عليه في 23 يونيو 2025.سيمكو -بيدنارسكي، إيفان (23 يونيو 2025). "هيئة النقل الحضري تخطط لإجراء إصلاح شامل لتعليق جسر فيرازانو ناروز" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يونيو 2025 .
↑ ماتيو، مايك (25 يونيو 2025). "هيئة النقل الحضري توافق على مشروع جسر فيرازانو ناروز الضخم بتكلفة 249 مليون دولار: إليك ما يجب معرفته" . silive . تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2025.روسو -لينون، باربرا (25 يونيو 2025). "انتظروا: هيئة النقل الحضري تُعلن عن مشروع ترميم كابلات جسر فيرازانو بتكلفة 249 مليون دولار" . صحيفة amNewYork . تاريخ الاطلاع: 27 يونيو 2025 .
↑ مجلة: وقائع الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين . الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين. 1966. ص 4. مؤرشفة من الأصل في 7 أبريل 2024. تم الاطلاع عليها في 18 مارس 2018 .
↑ "مقدمة عن جسور وأنفاق هيئة النقل الحضري" . هيئة النقل الحضري . 31 ديسمبر 2016. مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2018 .
↑ إنجراهام، جوزيف سي. (15 نوفمبر 1964). "طريق نيويورك الالتفافي؛ جسر ناروز يضيف المزيد من الطرق الجديدة لتجنب ازدحام المدينة المروري" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2018 .
1 2 3 4 5 براون، جيف ل. (نوفمبر-ديسمبر 2002). "معالم بارزة في تاريخ الهندسة المدنية الأمريكية". الهندسة المدنية . المجلد 72، العدد 11-12 . ص 147. ProQuest 228507862 .
↑ هايتش، ريتشارد (26 ديسمبر 1982). "متابعة للخبر: جسر إلى اللا مكان" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2018 .
1 2 3 4 5 6 أدلر، جيري (نوفمبر 2014). "تاريخ جسر فيرازانو ناروز، بعد 50 عامًا من بنائه" . سميثسونيان . مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 21 نوفمبر 2014 .
↑ دليل مشاريع الهندسة المدنية في مدينة نيويورك وما حولها ( الطبعة الثانية). القسم الحضري، الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين. 2009. الصفحات 36-37 .
↑ بارون، جيمس (18 أبريل 2004). "هذه السفينة ضخمة لدرجة أن فيرازانو يشعر بالحرج" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 25 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2018 .
↑ "جسر فيرازانو ناروز" . هيئة النقل الحضري (MTA) - الجسور والأنفاق. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2010 .
↑ ماكجينتي، جو كرافن؛ أوفربرغ، بول (29 مارس 2024). "هذه الجسور الأمريكية الثمانية معرضة لتكرار حادثة بالتيمور" . صحيفة وول ستريت جورنال . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . مؤرشف من الأصل في 1 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2024 .
↑ كراوث، دان (26 مارس 2024). "بعد انهيار جسر بالتيمور، هل جسور مدينة نيويورك معرضة للخطر؟" . ABC7 نيويورك . مؤرشف من الأصل في 1 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2024 .براخفيلد ، بن (26 مارس 2024). "موانئ مدينة نيويورك تتوقع زيادة في حركة الشحن بعد انهيار جسر بالتيمور" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2024 .
↑ «تم ترقيم عشرة صقور شاهين وهي بصحة جيدة في أعشاشها» (بيان صحفي). هيئة جسور وأنفاق النقل الحضري. مؤرشف من الأصل بتاريخ 5 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 نوفمبر 2016 .
↑ بينانتي، كارول آن (2 يونيو 2020). "فقست ثلاثة فراخ صقر شاهين وتعشش الآن في أعلى جسر فيرازانو ناروز" . ستاتن آيلاند أدفانس . مؤرشف من الأصل في 23 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2022 .
↑ غرينباوم، مايكل م. (8 يونيو 2010). "غرفة المدينة؛ مستأجران جديدان ينتقلان إلى أعلى جسر فيرازانو" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2018 .
١ ٢ "إضافة واصلة كحل وسط في اسم امتداد جزيرة ستاتن" . صحيفة نيويورك تايمز . ٧ أغسطس ١٩٥٩. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٥ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٤ مارس ٢٠١٨ .
1 2 3 "جسر فيرازانو ناروز" . الجمعية التاريخية الإيطالية الأمريكية . مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2011 .
↑ «سيُطلق اسم فيرازانو على الجسر الجديد؛ رجل من نيوارك يقول إن الملاح كان أول رجل يعبر خليج نيويورك، لكن المؤرخين يشككون في ذلك» . صحيفة نيويورك تايمز . 9 فبراير 1931. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 8 يونيو 2018 .
↑ «فيرازانو يحظى بيومه وحرفه "Z"؛ هاريمان يقر بالتهجئة الإيطالية في مراسم تكريم المستكشف» . صحيفة نيويورك تايمز . 17 أبريل 1958. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .
↑ «نيويورك تُصحّح أخيرًا خطأً إملائيًا في اسم جسر فيرازانو» . وكالة أسوشيتد برس . ٢ أكتوبر ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ٢٣ نوفمبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢٣ نوفمبر ٢٠٢٢ .
↑ «احتجاجات على تسمية جسر ناروز؛ الغرفة التجارية تُطالب الحاكم بتسميته جسر جزيرة ستاتن بدلاً من فيرازانو» . صحيفة نيويورك تايمز . 3 أغسطس 1959. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .
↑ "اسم فيرازانو يُطالب به لبناء الجسر" . صحيفة نيويورك تايمز . 27 سبتمبر 1959. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .
↑ بنجامين، فيليب (28 نوفمبر 1963). "حملات جارية لإنشاء نصب تذكارية لكينيدي؛ مقترحات لإعادة تسمية العديد من صناديق الأشغال العامة، كما تم إنشاء صندوق لمساعدة أرملة شرطي تحث لجنة خاصة على تكريم ذكرى الفقيد" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2018 .
↑ أوتي، تشارلز ف. (13 ديسمبر 1963). "التماسات تتدفق" (ملف PDF) . بروكلين هوم ريبورتر . ص 3. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 - عبر Fultonhistory.com .
↑ بينيت، تشارلز ج. (5 ديسمبر 1963). "عمدة أطلق اسم 'كينيدي' على إيدلوايلد"صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2018 .
↑ لينش، دينيس (10 يونيو 2016). "حرفيًا! عريضة لإضافة حرف Z ثانٍ إلى جسر فيرازانو" . بروكلين ديلي . مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 8 يونيو 2018 .
↑ كافالييه، أندريا (يونيو 2016). "سكان نيويورك يطالبون بتصحيح تهجئة اسم جسر فيرازانو ناروز" . WPIX . مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2016. تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2016 .
↑ دوبنيك، فيرينا (يونيو 2016). "عريضة جديدة تهدف إلى تصحيح خطأ إملائي في اسم جسر فيرازانو في مدينة نيويورك" . إن بي سي . مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 8 يونيو 2016 .
↑ لور، ديان (يونيو 2016). "ماما ميا! رجل من بروكلين يسعى لإضافة حرف "Z" ثانٍ إلى جسر فيرازانو" . ستاتن آيلاند أدفانس . مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2016 .
1 2 شابيرو، راشيل (ديسمبر 2016). "لانزا إلى هيئة النقل الحضري: اكتبوا فيرازانو بشكل صحيح على اللافتات المستقبلية" . ستاتن آيلاند أدفانس . ستاتن آيلاند أدفانس . مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2016. تم الاسترجاع في 13 ديسمبر 2016 .
↑ جاغر، ماكس (ديسمبر 2016). "يوم حرف الزايد! السياسيون يدعمون تعديل اسم فيرازانو ناروز" . صحيفة بروكلين . مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 12 ديسمبر 2016 .
↑ وانغ، فيفيان (7 يونيو 2018). "كيف تحل مشكلة مثل فيرازانو؟ بحرف Z إضافي" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2018 .
↑ باسكوم، إريك (21 يونيو 2018). "تعديل تهجئة اسم جسر فيرازانو ناروز على وشك أن يصبح قانونًا" . ستاتن آيلاند أدفانس . مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2018 .
↑ ريفولي، دان (1 أكتوبر 2018). "جسر فيرازانو يُصحَّح اسمه أخيرًا بعد عقود" . ديلي نيوز . نيويورك. مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2018 .
↑ آدامز، روز (5 فبراير 2020). "الأمر يتعلق باللافتات! مسؤولو النقل يعلقون أولى لافتات "جسر فيرازانو" المكتوبة بشكل صحيح" . صحيفة بروكلين . مؤرشف من الأصل في 21 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 21 نوفمبر 2022 .
↑ باسكوم، إريك (5 فبراير 2020). "هيئة النقل الحضري تُركّب أول لافتة جديدة لجسر فيرازانو تحمل حرف "Z" إضافي"" . ستاتن آيلاند أدفانس . مؤرشف من الأصل في 21 نوفمبر 2022. تم الاسترجاع في 21 نوفمبر 2022. "
1 2 "أسعار رسوم مرور السيارات لعام 2026" . هيئة النقل الحضري. الحاشية 3. مؤرشف من الأصل في 29 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2026 .
↑ باسكوم، إريك (7 أبريل 2021). "خصم لسكان جزيرة ستاتن على الإقامة في فندق فيرازانو بسعر 2.75 دولار" . ستاتن آيلاند أدفانس . مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2021 .
↑ "نظام الدفع الإلكتروني E-ZPass لمواقف السيارات المشتركة في جزيرة ستاتن" . هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2020 .
↑ كارمان، بنيامين (3 يونيو 2019). "مجلس الشيوخ يُقرّ تخفيض رسوم عبور جسر فيرازانو لسكان بروكلين" . هاموديا . مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2022 .
↑ سيماس، كايلا (2 يونيو 2019). "تقرير: مجلس شيوخ الولاية يُقرّ خصم فيرازانو لسكان بروكلين" . ستاتن آيلاند أدفانس . مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2019 .
↑ غراهام، إيدان (31 مايو 2019). "إيزي رايدر: مشروع قانون لخفض رسوم عبور جسر فيرازانو لبعض سائقي بروكلين يمر بسهولة في مجلس الشيوخ" . صحيفة بروكلين . مؤرشف من الأصل في 2 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2019 .
1 2 3 هو، ويني (9 أبريل 2018). ""رسوم عبور جسر فيرازانو الباهظة التي تبلغ 17 دولارًا تُثير استياء السائقين" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أبريل 2018 .
↑ يي، فيفيان (21 نوفمبر 2014). "مع بلوغ جسر فيرازانو عامه الخمسين، لا تزال خرافة حول رسوم المرور قائمة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 21 نوفمبر 2014 .
↑ كالزولاري، آن ماري (21 فبراير 2009). "دحض الأسطورة الحضرية حول جسر فيرازانو: لا يزال عليك الدفع" . ستاتن آيلاند أدفانس . مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 21 نوفمبر 2014 .
1 2 "أركوليو يقترح تخفيض رسوم المرور على الجسر" (ملف PDF) . بروكلين ريبورتر. 10 أكتوبر 1975. ص 9. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 - عبر Fultonhistory.com .
١ ٢ باربانيل، جوش (٢٣ يونيو ١٩٨٣). "قانون جديد يمنح سائقي السيارات الرياضية خصمًا قدره ٢٥ سنتًا على فيرازانو" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٧ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٧ مارس ٢٠١٨ .
↑ أوريسكس، مايكل (24 ديسمبر 1985). "رسوم المرور أحادية الاتجاه بالنسبة لفيرازانو" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2018 .
↑ «تحسينات محطة تحصيل الرسوم في فيرازانو ناروز» (بيان صحفي). هيئة جسور وأنفاق النقل الحضري. 26 يناير 2010. مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2010 .
↑ بروك، جيمس (27 أبريل 1986). "رسوم المرور أحادية الاتجاه على طريق فيرازانو تُقلل الإيرادات" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2018 .
↑ بروك، جيمس (29 مارس 1986). "رسوم مرور جديدة تُسبب ازدحامًا مروريًا في شوارع وسط المدينة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2018 .
↑ بورستين، روبرت أو. (2 أبريل 1987). "ارتفاع التلوث مرتبط برسوم المرور أحادية الاتجاه" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2018 .
↑ لامبرت، بروس (12 سبتمبر 1993). "تقرير عن الحي: مانهاتن السفلى؛ ازدحام مروري خانق حول نفق هولندا" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2018 .
↑ فرينش، هوارد و. (21 نوفمبر 1987). "هيئة النقل الحضري تحث على إنهاء نظام الرسوم أحادي الاتجاه على طريق فيرازانو" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2018 .
↑ بارون، جيمس (4 مارس 1988). "كومو يطالب بإعادة فرض رسوم مرور ثنائية الاتجاه للشاحنات على جسر فيرازانو" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2018 .
↑ لويك، توماس ج. (15 يونيو 1993). "رسوم عبور الجسر تُقسّم مدينة نيويورك" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2018 .
↑ «مجلس النواب يُقرّ مشروع قانون إنفاق يتضمن رسوم عبور جسر فيرازانو في كلا الاتجاهين» . بروكلين إيجل . ٢٧ يونيو ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ١٤ أغسطس ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١٤ أغسطس ٢٠١٩ .
↑ «مشروع قانون رقم HR3055 – الكونغرس الـ116 (2019-2020): قانون مخصصات التجارة، والعدل، والعلوم، والزراعة، والتنمية الريفية، وإدارة الغذاء والدواء، والداخلية، والبيئة، والإنشاءات العسكرية، وشؤون المحاربين القدامى، والنقل، والإسكان والتنمية الحضرية، لعام 2020» . Congress.gov . مؤرشف من الأصل في 1 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 14 أغسطس 2019 .
↑ باسكوم، إريك (23 ديسمبر 2019). "مع توقيع التشريع، لم يعد نظام تحصيل الرسوم المزدوج محظورًا على جسر فيرازانو" . ستاتن آيلاند أدفانس . مؤرشف من الأصل في 31 يناير 2020. تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2020 .
↑ باسكوم، إريك (30 يناير 2020). "هيئة النقل الحضري في المراحل الأولى من تطبيق نظام الرسوم المنفصلة على طريق فيرازانو: ما تحتاج إلى معرفته" . ستاتن آيلاند أدفانس . مؤرشف من الأصل في 31 يناير 2020. تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2020 .
↑ "نظام تحصيل الرسوم على جسر فيرازانو ناروز مُفعّل الآن" . ستاتن آيلاند أدفانس . 1 ديسمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2020 .
↑ راذر، جون (1 سبتمبر 1995). "الركاب يسعون لتجنب ارتفاع الأجرة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2018 .
↑ بويلان، كيت (8 سبتمبر 1995). "بدء العمل ببطاقات E-ZPass الجديدة" . صحيفة ذا جورنال نيوز . وايت بلينز، نيويورك. ص 27. مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2018 - عبر موقع Newspapers.com.
↑ غروس، جين (25 مارس 1997). "الرسوم الإلكترونية تنتشر، والمسافرون يواكبون التطور" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2018 .
↑ تشين، ديفيد و. (3 فبراير 1998). "بيع الرموز ينتهي عند 6 أنفاق وجسور" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 31 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2018 .
1 2 غرينباوم، مايكل م. (20 أبريل 2010). "أيام معدودة لأكشاك تحصيل الرسوم الوهمية في جزيرة ستاتن" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2018 .
↑ «يبدأ تطبيق نظام المرور الجديد في محطة تحصيل الرسوم المتجهة إلى بروكلين في فيرازانو يوم الأربعاء 2 يونيو - إزالة آخر كشكين غير مستخدمين لتحصيل الرسوم ستُنهي هذه المرحلة من أعمال الإنشاء» (بيان صحفي). هيئة جسور وأنفاق النقل الحضري. 28 مايو 2010. مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2015. تم الاطلاع عليه في 25 أغسطس 2011 .
↑ سيدون، مايكل (4 فبراير 2012). "إزالة أكشاك مهجورة منذ عام 1986 من ساحة تحصيل رسوم جسر فيرازانو في جزيرة ستاتن" . ستاتن آيلاند أدفانس . مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه في 25 مايو 2014 .
↑ «مشروع تحسين محطة تحصيل الرسوم في فيرازانو ناروز ينتقل إلى المرحلة التالية على طول طريق ناروز الجنوبي» (بيان صحفي). هيئة جسور وأنفاق النقل الحضري. ١٧ فبراير ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ١٠ أغسطس ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ٢٥ مايو ٢٠١٤ .
١ ٢ "معلومات رسوم المرور لعام ٢٠١٧" . هيئة النقل الحضري (MTA) - الجسور والأنفاق. مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢٦ أبريل ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٦ مارس ٢٠١٧ .
↑ "نبذة عن مشروع هيئة النقل الحضري (MTA)، نيويورك" . ترانسكور . مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 11 يوليو 2022 .
1 2 سيف، أندرو (5 أكتوبر 2016). "استبدال البوابات بأجهزة تحصيل رسوم آلية في 9 جسور بمدينة نيويورك: كومو" . إن بي سي نيويورك . مؤرشف من الأصل في 25 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 25 ديسمبر 2016 .
١ ٢ "هيئة النقل الحضري تُطلق نظام الدفع الإلكتروني للرسوم على الجسور والأنفاق" . ABC7 نيويورك . ٢١ ديسمبر ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ٢٥ ديسمبر ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢٥ ديسمبر ٢٠١٦ .
1 2 "ما هو نظام تحصيل الرسوم الإلكتروني؟" . هيئة النقل الحضري (MTA) - الجسور والأنفاق . مؤرشف من الأصل في 1 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2019 .
↑ ١٦٣٤–١٦٩٩: مكوسكر، جيه جيه (١٩٩٧). كم يساوي ذلك بالمال الحقيقي؟ مؤشر أسعار تاريخي لاستخدامه كمُعامل لانكماش قيم النقود في اقتصاد الولايات المتحدة: إضافات وتصويبات (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار .1700–1799: مكوسكر، جيه جيه (1992). كم يساوي ذلك بالمال الحقيقي؟ مؤشر أسعار تاريخي لاستخدامه كمُعامل لانكماش قيمة النقود في اقتصاد الولايات المتحدة (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار .من عام 1800 حتى الآن: بنك الاحتياطي الفيدرالي في مينيابوليس. "مؤشر أسعار المستهلك (تقديري) 1800–" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 فبراير 2024 .
1 2 بريال، فرانك ج. (7 يناير 1972). "رسوم عبور تريبورو تُسبب ازدحامًا مروريًا داخل وخارج السيارات" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2018 .
١ ٢ "أسعار ورسوم جديدة" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢ سبتمبر ١٩٧٥. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٣٠ أكتوبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٩ أكتوبر ٢٠١٨ .
١ ٢ "ارتفاع رسوم العبور غدًا لعدة معابر" . صحيفة نيويورك تايمز . ١٨ أبريل ١٩٨٢. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٣٠ أكتوبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٩ أكتوبر ٢٠١٨ .
1 2 دالي، سوزان (17 ديسمبر 1983). "هيئة النقل الحضري ترفع أسعار التذاكر ورسوم المرور بنسبة 20% على جميع الخطوط" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2018 .
١ ٢ "سائقو السيارات - رسوم مرور جديدة على جسور وأنفاق هيئة النقل في منطقة خليج تامبا، الساعة ١١:٥٩ مساءً، الأربعاء ١ يناير ١٩٨٦" . صحيفة ديلي نيوز . نيويورك. ٣١ ديسمبر ١٩٨٥. صفحة ٢٤٥. مؤرشف من الأصل في ٣٠ أكتوبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٩ أكتوبر ٢٠١٨ - عبر موقع Newspapers.com.
1 2 برونشتاين، سكوت (8 فبراير 1987). "سائقون مستاؤون من ارتفاع رسوم المرور على 5 جسور وأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2018 .
1 2 بيت، ديفيد إي. (18 يوليو 1989). "وصف زيادة رسوم المرور على الجسور بأنها سلسة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2018 .
١ ٢ "تنبيه للمسافرين" . صحيفة ذا جورنال نيوز . وايت بلينز، نيويورك. ٣٠ يناير ١٩٩٣. ص ٩. مؤرشف من الأصل في ٣٠ أكتوبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٩ أكتوبر ٢٠١٨ - عبر موقع Newspapers.com.
١ ٢ "حركة المرور على الجسور والأنفاق سلسة مع ارتفاع رسوم المرور" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٦ مارس ١٩٩٦. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٣٠ أكتوبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٩ أكتوبر ٢٠١٨ .
1 2 "ارتفاع رسوم المرور على جسور وأنفاق مانهاتن" . صحيفة بوكيبسي جورنال . 19 مايو 2003. ص 6أ. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2018 - عبر موقع Newspapers.com.
1 2 لي، جينيفر 8. (14 مارس 2005). "معاناة عبور الأنفاق والجسور: دفع المزيد للعبور" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2018 .
١ ٢ "بدء رفع رسوم المرور على الجسور والأنفاق" . صحيفة ذا جورنال نيوز . وايت بلينز، نيويورك. ١٦ مارس ٢٠٠٨. ص ١٢. مؤرشف من الأصل في ٣٠ أكتوبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٩ أكتوبر ٢٠١٨ - عبر موقع Newspapers.com.
1 2 غرينباوم، مايكل م. (28 أكتوبر 2010). "هيئة النقل الحضري ترفع رسوم عبور الجسور والأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2018 .
↑ "معلومات رسوم المرور لعام 2010" . هيئة النقل الحضري (MTA) - الجسور والأنفاق. مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2010 .
↑ فيتزسيمونز، إيما ج. (22 يناير 2015). "هيئة النقل الحضري ترفع أسعار التذاكر ورسوم المرور؛ ستكلف رحلة واحدة في المترو أو الحافلة 2.75 دولارًا" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2018 .
↑ "معلومات رسوم المرور لعام 2015" . هيئة النقل الحضري (MTA) - الجسور والأنفاق. مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أبريل 2015 .
↑ فيتزسيمونز، إيما ج. (25 يناير 2017). "هيئة النقل الحضري تصوّت لرفع الأجرة ورسوم المرور: ما تحتاج إلى معرفته" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2019 .
↑ فيتزسيمونز، إيما ج. (27 فبراير 2019). "أسعار مترو الأنفاق ترتفع مجدداً. لكن ذلك لن يحل أزمة هيئة النقل الحضري" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2019 .
↑ "دخول تعريفات ورسوم جديدة حيز التنفيذ" (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري (MTA). 27 فبراير 2019. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 6 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2019 .
↑ غوس، كلايتون (18 فبراير 2021). "هيئة النقل الحضري ترفع رسوم المرور بنسبة 7% على جميع جسور وأنفاق مدينة نيويورك" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2021 .
↑ باسكوم، إريك (6 أغسطس 2023). "هذه هي رسوم عبور الجسور والأنفاق الجديدة لهيئة النقل الحضري" . ستاتن آيلاند أدفانس . مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 6 أبريل 2024 .
↑ كاستيلو، ألفونسو أ. (29 ديسمبر 2025). "يواجه ركاب لونغ آيلاند تغييرات جديدة في أسعار هيئة النقل الحضري في عام 2026" . نيوزداي . تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2026 .
↑ «جسر فيرازانو يُوصف بأنه أخطر جسر في نيويورك» . مجلة كرينز نيويورك بيزنس. 30 مارس 2011. مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر 2011 .
↑ كول، مارين (31 مارس 2011). "هيئة النقل الحضري تنفي الادعاء بشأن جسر فيرازانو" . كراين كوميونيكيشنز . مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه في 14 سبتمبر 2014 .
↑ بلير، جايسون (15 سبتمبر/أيلول 2002). "أفكار واتجاهات؛ كلمات تحذيرية: لا تطلق النار" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 مارس/آذار 2018. تم الاطلاع عليه في 17 مارس/آذار 2018 .
↑ "خريطة حافلات جزيرة ستاتن" ( ملف PDF ) . هيئة النقل الحضري . يناير 2020. تم الاطلاع عليها في 1 ديسمبر 2020 .
↑ نونكو، إميلي (1 يوليو 2017). "أزمة مترو أنفاق مدينة نيويورك بدأت مع روبرت موسى" . كيربد نيويورك. مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2018 .
↑ «لا توجد ممرات للمشاة على الجسر» . صحيفة نيويورك تايمز . ٢١ نوفمبر ١٩٦٤. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٦ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٦ مارس ٢٠١٨ .
↑ وير، ريتشارد (30 مايو 1999). "تقرير الحي: نيويورك على الإنترنت؛ جسور صديقة للدراجات" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2018 .
↑ "جسر فيرازانو" . بدائل النقل. مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2016. تم الاسترجاع في 2 يوليو 2011 .
↑ "ماراثون المدينة، 24 أكتوبر، سيمتد عبر 5 أحياء" . صحيفة نيويورك تايمز . 22 يونيو 1976. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2018 .
↑ "بعد عشرة ماراثونات في نيويورك، رئيس الجسور يعود إلى دياره راكضاً" . إي إس بي إن. أسوشيتد برس. 3 نوفمبر 2006. مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2010 .
1 2 روبنشتاين، دانا (3 أبريل 2024). "هيئة النقل الحضري تريد من عدائي الماراثون دفع رسوم عبور الجسور أيضًا" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2024 .
↑ «هيئة النقل الحضري (MTA) تطالب بفرض غرامة على ماراثون مدينة نيويورك لإغلاقه جسر فيرازانو ناروز» . سي بي إس نيويورك . 3 أبريل 2024. مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2024 .
↑ تشايز، ماثيو (4 أبريل 2024). "حاكمة نيويورك هوتشول تطلب من هيئة النقل الحضري التراجع عن نزاع رسوم الماراثون" . نيوزداي . تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2024 .
↑ بيرلموتر، إيمانويل (10 فبراير 1975). "حادث سير يُحبط محاولة سائق سيارة أجرة لمنع انتحار" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2018 .
↑ سيدون، مايكل (22 أبريل 2013). "حالات الانتحار على جسر فيرازانو ناروز آفةٌ عصية على الحل" . ستاتن آيلاند أدفانس . مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2018 .
↑ غرونلوند، مورا (23 ديسمبر/كانون الأول 2019). "هيئة النقل الحضري تبدأ بتركيب سياج أمان على جسر فيرازانو ناروز مع استمرار موجة الانتحار" . ستاتن آيلاند أدفانس . مؤرشف من الأصل في 25 ديسمبر/كانون الأول 2019. تم الاطلاع عليه في 6 فبراير/شباط 2020 .
↑ غرونلوند، مورا (17 مارس 2021). "هيئة النقل الحضري تمنح عقدًا لتركيب سياج فيرازانو للوقاية من الانتحار" . ستاتن آيلاند أدفانس . مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2021 .
↑ بوردرز، ويليام (23 نوفمبر 1964). "100 ألف سيارة تعبر جسر فيرازانو في أول 24 ساعة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2018 .
↑ رافائيل، كيتي (24 يونيو 1977). "بدء خدمة الحافلات والدراجات عبر جسر فيرازانو" (ملف PDF) . بروكلين ريبورتر. ص 5. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 - عبر Fultonhistory.com .
↑ "خطة الممرات الخضراء لمدينة نيويورك" . إدارة تخطيط مدينة نيويورك. مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 27 نوفمبر 2013 .
↑ هولواي، لينيت (16 يناير 1994). "تقرير الحي: جنوب بروكلين؛ مسارات للدراجات على طريق فيرازانو؟" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2018 .
1 2 "فيرازانو - ممر المشاة/الدراجات: دراسة جدوى تصميم التخطيط" (ملف PDF) . إدارة تخطيط مدينة نيويورك. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 21 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2013 .
1 2 3 تشابان، مات إيه في (16 أكتوبر 2014). "طلب ممر للمشاة لجسر فيرازانو ناروز" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2018 .
↑ أوغرادي، جيم (24 فبراير 2002). "تقرير الحي: جسر فيرازانو ناروز؛ أزمة تُلهم فكرة بناء جسر" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2018 .
↑ توبول، سارة (29 يونيو 2007). "خطة ممر جسر فيرازانو التي طال انتظارها تكتسب زخماً" . بروكلين إيجل . مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2010 .
↑ "لجنة حلقة الميناء" . لجنة حلقة الميناء. 29 يوليو 2013. مؤرشف من الأصل في 28 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 27 نوفمبر 2013 .
↑ "تحرك جارٍ لإنشاء ممر للمشاة على جسر فيرازانو" . قناة WCBS-TV . ١٧ أكتوبر ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ١٨ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٧ مارس ٢٠١٨ .
↑ غوس، كلايتون (20 مايو 2019). "مدافعون يطالبون هيئة النقل الحضري بإنشاء مسار للدراجات والمشاة على جسر فيرازانو" . صحيفة ديلي نيوز . نيويورك. مؤرشف من الأصل في 26 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 10 سبتمبر 2019 .

للمزيد من القراءة

سول، غاردنر (يونيو 1955). "أكبر جسر يمتد فوق أكثر الموانئ ازدحامًا" . العلوم الشعبية : 90-93 ، 264، 268.

روابط خارجية

[nycdot16-1] 1 2 "حجم حركة المرور على جسور مدينة نيويورك" (ملف PDF) . إدارة النقل بمدينة نيويورك. 2016. ص 11. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 11 مارس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مارس 2018 .

[Six_Bridges-2] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 راستورفر، دارل (2000). "الفصل 7: جسر فيرازانو ناروز" . ستة جسور: إرث أوتمار ح. أمان . مطبعة جامعة ييل. ISBN 978-0-300-08047-6أُرشف من الأصل في 7 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر 2018 .

[3] «تطلب المساعدة من الضواحي في الخطة الإقليمية؛ اللجنة تحث على التعاون في تعزيز التحسينات العامة الهامة» . صحيفة نيويورك تايمز . 7 يونيو 1927. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .

[4] "مستقبل جزيرة ستاتن" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 28 سبتمبر 1924. ص 65. مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2017 - عبر موقع Newspapers.com .

[5] «عرضٌ لعبور المضيق؛ أربع غرف تجارية ستمنح الجسر للمدينة لاحقًا» . صحيفة نيويورك تايمز . 2 مايو 1928. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 13 مارس 2018 .

[6] «جسر بطول 4500 قدم في ناروز؛ جسر مقترح بتكلفة 60 مليون دولار فوق ناروز» . صحيفة نيويورك تايمز . 17 نوفمبر 1929. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 13 مارس 2018 .

[7] «أبراج الجسر سترتفع 800 قدم؛ المهندس دي بي شتاينمان يُخبر معهد الصلب عن جسر ضخم مُخطط له هنا» . صحيفة نيويورك تايمز . 14 نوفمبر 1929. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 13 مارس 2018 .

[nyt19280101-8] ١ ٢ ٣ "تقول بريدجز إن سوق العقارات في ريتشموند مزدهر" . صحيفة نيويورك تايمز . ١ يناير ١٩٢٨. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٤ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٣ مارس ٢٠١٨ .

[9] "طريق كروس تاون السريع في بروكلين يُبشّر بأزمة صناعية كبرى؛ مفتاح لتخفيف الازدحام المروري" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 20 يناير 1929. ص 51. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 - عبر مكتبة بروكلين العامة ؛ newspapers.com .

[10] بيتانزا، مارك (2015). صور النقل السريع لجزيرة ستاتن للسكك الحديدية . أركاديا للنشر. رقم ISBN 978-1-4671-2338-9أُرشف من الأصل في 23 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2020 .

[11] يونغ، جيمس سي. (10 مايو 1925). "جزيرة ستاتن تنتظر نفق ناروز؛ خطة العمدة هايلان لبناء نفق قابل للتعديل لحركة الشحن تُثير من جديد قضية تطوير ميناء نيويورك" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 29 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2015 .

[12] راسكين، جوزيف ب. (2013). المسارات التي لم تُسلك: رحلة عبر نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك غير المُنشأ . نيويورك، نيويورك: مطبعة جامعة فوردهام. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.

[n57301690-13] ١ ٢ ٣ "مشاريع مترو الأنفاق ستخضع للفحص من قبل هيئة غرفة التجارة" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . ٢٧ نوفمبر ١٩٣١. ص ٤١. مؤرشف من الأصل في ١٤ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٤ مارس ٢٠١٨ - عبر مكتبة بروكلين العامة ؛ newspapers.com .

[14] «تكلفة نفق ناروز تُقدّر بـ 78 مليون دولار؛ المهندسون يُفضّلون نفقًا للسيارات من شارع 97 في بروكلين إلى فورت وادزورث» . صحيفة نيويورك تايمز . 11 يونيو 1929. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 13 مارس 2018 .

[nyt19390727-15] ١ ٢ "بدأ العمل على خطط الأنفاق؛ مجلس النقل يتولى المسؤولية، وستسعى المدينة إلى سنّ قانون يمنحه الصلاحية. سيُحال مشروع القانون إلى المجلس التشريعي. مكتب المصانع والمنشآت لديه الاختصاص، لكنه مثقل بالأعباء بالفعل، حسب اعتقاد ووكر. المجلس لديه خبرة في الأنفاق. العمل مُسند إلى المهندسين" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٧ يوليو ١٩٢٩. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٤ مارس ٢٠١٨. تم الاسترجاع في ١٣ مارس ٢٠١٨ .

[16] «المدينة تُقرّ تخصيص 5 ملايين دولار لضمان استمرارية خطي مترو الأنفاق في وسط المدينة وناروز؛ ومجلس التقديرات يُخصّص الأموال لبدء الأعمال التمهيدية فورًا» . صحيفة نيويورك تايمز . 26 يوليو 1929. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 13 مارس 2018 .

[17] «شركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو ستساعد المدينة في نفق ناروز؛ ويلارد يعرض تعاون السكك الحديدية في اجتماع مع ديلاني» . صحيفة نيويورك تايمز . 1 أغسطس 1929. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 13 مارس 2018 .

[18] "مركز المدينة يعارض بناء الجسر في ناروز" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 22 يونيو 1932. ص 33. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 - عبر مكتبة بروكلين العامة ؛ newspapers.com .

[19] «نفق ناروز مشروع ضخم؛ المهندسون يحفرون الأنفاق لربط جزيرة ستاتن ببروكلين» . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٣ نوفمبر ١٩٣٠. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٤ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٣ مارس ٢٠١٨ .

[20] "خطة اقتصادية تُعرقل تحسينات باي ريدج" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 22 يناير 1932. ص 37. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 - عبر مكتبة بروكلين العامة ؛ newspapers.com .

[n59867305-21] ١ ٢ "مجموعة خاصة تدرس خطط نفق ضيق للمركبات والنقل العام" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . ١١ مايو ١٩٣٤. ص ٤١. مؤرشف من الأصل في ١٤ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٤ مارس ٢٠١٨ - عبر مكتبة بروكلين العامة ؛ newspapers.com .

[22] «يُقرّ مشروع قانون لتضييق امتداد الجسر» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٤ فبراير ١٩٣٣. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٤ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٣ مارس ٢٠١٨ .

[23] «توقعوا بدء العمل قريبًا على جسر ناروز؛ مؤيدو جسر بروكلين-ستاتن آيلاند متفائلون بالتحرك الذي قام به الكونغرس» . صحيفة نيويورك تايمز . 15 فبراير 1933. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 13 مارس 2018 .

[24] كيتينغ، إيزابيل (10 يونيو 1934). "مهندس جسور بارع يدير 3 مشاريع في وقت واحد" . بروكلين ديلي إيغل . ص 6. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 - عبر مكتبة بروكلين العامة ؛ newspapers.com .

[25] «موافقة المدينة على مشاريع بقيمة 92,669,000 دولار؛ مجلس الإدارة يُقرّ مشروعَي ممرّ ناروز ونفقَي مانهاتن-بروكلين المائيّين» . صحيفة نيويورك تايمز . 27 ديسمبر 1933. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2018. تاريخ الاطلاع: 13 مارس 2018 .

[nyt19390720-26] ١ ٢ "تسريع خطط نفق باتري؛ الوكالات تتحرك لطلب التمويل بمجرد جاهزية تسهيلات الإقراض الفيدرالية" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٠ يوليو ١٩٣٩. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٤ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٣ مارس ٢٠١٨ .

[27] «وزارة الحرب تعارض بناء جسر فوق المضيق؛ هيئة الميناء محايدة» . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 9 مايو 1934. ص 33. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 – عبر مكتبة بروكلين العامة ؛ newspapers.com .

[28] «رئيس البلدية سيحث على إعادة بناء جسر ناروز؛ مجلس التقديرات يُجيز إعادة فتح المشروع بالتعاون مع وزارة الحرب» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٨ أبريل ١٩٣٦. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٤ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٣ مارس ٢٠١٨ .

[29] «رئيس البلدية يطلق حملة جديدة لإنشاء جسر برسوم مرور عبر مضيق ناروز» . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 28 يناير 1936. ص 41. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 – عبر مكتبة بروكلين العامة ؛ newspapers.com .

[30] «رئيس البلدية يحث على إنشاء مترو أنفاق إلى جزيرة ستاتن؛ ويطلب من هيئة الأنفاق دراسة إمكانية ربطه بنظام الطرق الرئيسية في المدينة» . صحيفة نيويورك تايمز . 9 فبراير 1937. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 13 مارس 2018 .

[31] "رسم خريطة شبكة الطرق السريعة للمدينة" . صحيفة نيويورك تايمز . 20 يونيو 1939. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 13 مارس 2018 .

[32] «مشروع قانون تمديد البطاريات يُطرح للتصويت في ألباني» . بروكلين إيجل . 3 مارس 1939. ص 8. مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 – عبر مكتبة بروكلين العامة ؛ newspapers.com .

[33] «تعديل الخطة الرئيسية للطرق في المدينة» . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٣ يناير ١٩٤١. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٤ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٣ مارس ٢٠١٨ .

[34] «الموافقة على خطط بقيمة 50,000 دولار؛ مجلس الإدارة يُصرّح بتمويل دراسة نفق ناروز» . صحيفة نيويورك تايمز . 16 أبريل 1943. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .

[35] "خليج ريدج يستيقظ على خبر الموافقة على نفق ناروز" بروكلين إيجل . 22 مارس 1943. ص 1، 2. مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 - عبر مكتبة بروكلين العامة ؛ newspapers.com .

[36] «معارضة رئيس البلدية لنفق ناروز» . صحيفة نيويورك تايمز . 1 أغسطس 1945. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .

[37] بيرس، بيرت (24 سبتمبر 1947). "المدينة تخطط لبناء جسر عند المضيق" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .

[38] «رئيس البلدية وموسى يناشدان من أجل جسر جزيرة ستاتن» . صحيفة بروكلين إيجل . 26 أكتوبر 1948. ص 3. مؤرشف من الأصل في 17 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 – عبر مكتبة بروكلين العامة ؛ newspapers.com .

[39] كرويل، بول (19 يوليو 1948). "هيئة الأنفاق تطلب من الجيش تصريحًا لجسر ناروز" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .

[40] «طلب الموافقة على جسر ناروز؛ مجلس الجيش والبحرية والقوات الجوية سيتلقى الالتماس في 12 يناير لجسر جزيرة ستاتن» . صحيفة نيويورك تايمز . 8 ديسمبر 1948. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .

[41] "عملية احتيال عقاري في جسر ناروز؛ أوتول يقول إن الجسر المقترح سيؤدي إلى "أكبر عملية احتيال في تاريخ المدينة"صحيفة نيويورك تايمز . ١٩٤٩. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٤ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٤ مارس ٢٠١٨ .

[42] «أوتول يحث الولايات المتحدة على حظر الجسر فوق مضيق ناروز» . بروكلين إيجل . ١٩ يوليو ١٩٤٨. ص ١، ٣. مؤرشف من الأصل في ١٥ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٤ مارس ٢٠١٨ – عبر مكتبة بروكلين العامة ؛ newspapers.com .

[n59526452-43] ١ ٢ "مقاتلو باي ريدج يهزمون الجيش على جسر سبان" . بروكلين إيجل . ٢٥ مايو ١٩٤٩. ص ١، ٢. مؤرشف من الأصل في ١٥ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٤ مارس ٢٠١٨ - عبر مكتبة بروكلين العامة ؛ newspapers.com .

[44] «الجيش يوافق على جسر ناروز، أطول جسر معلق في العالم؛ الجيش يدعم بناء الجسر فوق مضيق ناروز» . صحيفة نيويورك تايمز . أسوشيتد برس. 25 مايو 1949. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .

[45] "رؤية معبر ناروز بعد أربع سنوات" . صحيفة نيويورك تايمز . 26 مايو 1949. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .

[46] «جسر ناروز مُدرج في خطط المرور» . بروكلين إيجل . ١٥ فبراير ١٩٥٤. ص ١، ٣. مؤرشف من الأصل في ١٥ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٤ مارس ٢٠١٨ – عبر مكتبة بروكلين العامة ؛ newspapers.com .

[47] "بالنسبة لجسر ناروز؛ يتوقع زورمولن بدء الإنشاء خلال السنوات الثماني القادمة" . صحيفة نيويورك تايمز . 19 نوفمبر 1954. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .

[48] نونان، دان (11 فبراير 1954). "دعوة للعمل على جسر ناروز" . بروكلين إيجل . ص 4. مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 - عبر مكتبة بروكلين العامة ؛ newspapers.com .

[49] إنجراهام، جوزيف سي. (1955). "إطلالات ريفية على جزيرة ستاتن تمتد إلى بروكلين كنعمة مختلطة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .

[50] شوماخ، موراي (14 أبريل 1957). "جسر ناروز يمثل رابطًا حيويًا؛ موسى يحذر جزيرة ستاتن من أن مستقبلها يعتمد بشكل كبير على امتداده إلى بروكلين" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .

[51] «يُضيّق مجلس تريبورو الطريق أمام الجيش مجدداً؛ وقد يُعيد طلب المجلس تمديد التصريح لمدة عامين إحياء النزاع» . صحيفة نيويورك تايمز . 1 مايو 1954. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .

[52] «تم تمديد تصريح بناء الجسر؛ الجيش يحدد مايو 1956 موعدًا لبدء بناء جسر ناروز» . صحيفة نيويورك تايمز . 8 يوليو 1954. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .

[53] بينيت، تشارلز ج. (30 مارس 1955). "المدينة تفوز بالسيطرة على خطة جسر فوق المضيق" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .

[54] «توقيع مشاريع قوانين الشرايين الرئيسية في ألباني؛ «حزمة» تسمح ببدء العمل في برنامج بناء بقيمة 600 مليون دولار» . صحيفة نيويورك تايمز . 1 مايو 1955. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2023. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .

[55] «مكتب الإحصاء الأمريكي يُدرج الطرق السريعة بين الولايات؛ تمت الموافقة على مسارات نظام الطرق السريعة داخل وحول 102 منطقة حضرية» . صحيفة نيويورك تايمز . 29 سبتمبر 1955. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2023. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .

[nyt19560314-56] ١ ٢ "استعانة بمهندسين لدراسة النقل العام" . صحيفة نيويورك تايمز . ١٤ مارس ١٩٥٦. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٥ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٤ مارس ٢٠١٨ .

[nyt19560409-57] 1 2 إنجراهام، جوزيف سي. (9 أبريل 1956). "موسى يمنع مرور القطار على جسر ناروز؛ ويسخر من فكرة ربط كينغز بجزيرة ستاتن باعتبارها باهظة التكلفة بشكل مبالغ فيه" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .

[58] «ماينر يوقع مشروع قانون بشأن جسر ناروز» . صحيفة نيويورك تايمز . 4 أبريل 1956. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .

[nyt19590814a-59] ١ ٢ ٣ ٤ إنجراهام، جوزيف سي. (١٤ أغسطس ١٩٥٩). "بدء بناء جسر عبر المضيق" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٦ نوفمبر ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ١٤ مارس ٢٠١٨ .

[60] كرويل، بول (18 مايو 1957). "مطالبات بتأجيل خطة ناروز؛ سكان باي ريدج يدعون إلى تأجيل الموافقة حتى يتم اقتراح جميع الوصلات" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .

[61] «موسى والجيش يتفقان على موقع جسر ناروز» . صحيفة نيويورك تايمز . 1 مايو 1957. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .

[62] بينيت، تشارلز ج. (20 يونيو 1957). "موافقة المدينة على مداخل الجسور؛ لجنة التخطيط تتقدم بمقترحات مسارات الممرات الضيقة والمنعطفات الحادة؛ رفض خطة موسى؛ حذف منحنى الجادة الرابعة في بروكلين - دراسة أفكار بديلة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .

[nyt19581021-63] ١ ٢ ٣ ٤ "المدينة تمنع تغيير خطة الممر الضيق؛ وترفض جسر الحرية أو النفق كبديل - لا إجراء بشأن الاقتراب" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢١ أكتوبر ١٩٥٨. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٥ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٤ مارس ٢٠١٨ .

[64] إيغان، ليو (19 فبراير 1958). "تصويت الجمعية العامة يُضيّق نطاق التغيير؛ مشروع قانون تغيير المسار هو نفسه الذي رُفض في عام 1957 - الحزب الجمهوري يتوقع أن يُفيد الحزب" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .

[65] بينيت، تشارلز ج. (14 أغسطس 1958). "تحديد مسار الطريق إلى امتداد ضيق؛ مجلس التخطيط يرفض اعتراضات باي ريدج العاجلة على مسار الجادة السابعة في بروكلين" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .

[66] «رئيس البلدية يدعم جسر ناروز؛ فهو يؤيد موسى بشأن التزام المدينة - دعوى قضائية تسعى لمنع جلسة الاستماع يوم الجمعة» . صحيفة نيويورك تايمز . 23 سبتمبر 1958. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .

[Caro_1974-67] 1 2 3 4 كارو، روبرت (1974). صانع القرار: روبرت موسى وسقوط نيويورك . نيويورك: كنوبف. ISBN 978-0-394-48076-3.

[68] «الولايات المتحدة تطالب باثني عشر مسارًا للوصول إلى الجسر؛ مجلس التقديرات يؤجل التصويت بسبب الجمود بشأن نهاية بروكلين لجسر ناروز» . صحيفة نيويورك تايمز . 23 ديسمبر 1958. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .

[69] بينيت، تشارلز ج. (31 ديسمبر 1958). "المدينة توافق على جسر ناروز؛ العمل سيُسرّع" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .

[70] تاليس، غاي (1 يناير 1959). "غضبٌ عارمٌ في منطقة باي ريدج بسبب خطة الجسر؛ ربة منزل وطبيب أسنان يتذمران من موافقة مدينة جزيرة ستاتن على الجسر" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .

[Talese_Book-71] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 تاليس، جاي (1964). الجسر: بناء جسر فيرازانو ناروز . مدينة نيويورك: هاربر آند رو . ISBN 9781620409114. إل سي سي إن 64-7832 . {{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )

[72] "مقاول بناء جسر عبر الخليج يحث على ذلك" . صحيفة نيويورك تايمز . 4 نوفمبر 1958. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 30 أكتوبر 2018 .

[73] «اضطراب في مسار جسر باي ريدج؛ تحويل مدخل الجسر الضيق على الجادة السابعة إلى طريق سريع بقرار من المجلس التشريعي» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٩ مارس ١٩٥٩. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٥ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٤ مارس ٢٠١٨ .

[74] ويفر الابن، وارن (11 أبريل 1959). "الحاكم يدعم مسار الجادة السابعة إلى جسر ناروز؛ ويرفض مدخل شور باركواي إلى الجسر لكونه مكلفًا وطويلًا" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .

[75] بينيت، تشارلز ج. (26 مارس 1959). "تأكيد إنشاء الجادة السابعة كوصلة لشارع ناروز؛ وسط احتجاجات غاضبة من سكان باي ريدج، يصوّت مجلس المدينة على إدانة الأرض" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .

[76] بينيت، تشارلز ج. (11 أبريل 1959). "تسريع وتيرة تصميم مشروع جسر ناروز؛ من المتوقع أن يحفز الجسر، المقرر اكتماله عام 1964، نمو جزيرة ستاتن" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .

[nyt19590418-77] ١ ٢ "الحاكم يدعم جسر فيرازانو؛ ويؤيد تسمية جسر ناروز باسم المستكشف - تكريم إيطالي هنا" . صحيفة نيويورك تايمز . ١٨ أبريل ١٩٥٩. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٥ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٤ مارس ٢٠١٨ .

[nyt19590814b-78] ١ ٢ "حرف Z يُسبب مشكلة لاسم الجسر؛ مسؤولون يتوجهون إلى جزيرة ستاتن على متن قارب فيرازانو لحضور اجتماع خاص" . صحيفة نيويورك تايمز . ١٤ أغسطس ١٩٥٩. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٥ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٤ مارس ٢٠١٨ .

[79] «موسى يتولى إدارة جسر ناروز؛ ووكالة تريبورو تستعيد السيطرة على التمويل من هيئة الميناء» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٢ ديسمبر ١٩٥٩. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٥ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٤ مارس ٢٠١٨ .

[80] «الحاكم يوقع على مشروع قانون سندات الجسر؛ الإجراء يرفع الحد الأقصى البالغ 4% على الأوراق المالية المباعة لتسريع العمل على جسر ناروز» . صحيفة نيويورك تايمز . 16 أبريل 1960. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .

[81] رافو، نيك (10 أغسطس 1999). "ميلتون برومر، 97 عامًا، مهندس جسور نيويورك الشهيرة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .

[Adams1996-82] 1 2 آدامز، آرثر ج. (1996). دليل نهر هدسون . مطبعة جامعة فوردهام. ص 45. ISBN 978-0-82321-679-6.

[KRS1966-83] 1 2 كيني، جون دبليو؛ روثمان، هربرت؛ ستال، فرانك (1966). "جسر فيرازانو الضيق : التصنيع والإنشاء" . مجلة قسم الإنشاءات . 92 (2). doi : 10.1061/JCCEAZ.0000161 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاسترجاع في 14 مارس 2018 .

[84] توماس الابن، روبرت ماك جي. (7 مارس 1999). "وفاة ليوبولد إتش. جست، 95 عامًا؛ مصمم جسور نيويورك" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .

[85] مجلة العلوم الشعبية . مؤسسة بونير. نوفمبر 1963. ص 74. مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2018 .

[86] تاليس، جاي (25 أغسطس 1964). "باني جسور متمرس يقترب من نهاية مهمة شاقة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2018 .

[87] تشاتفيلد، جيمس (1 أبريل 1960). "ترميم حصن هاميلتون مجاني على دافعي الضرائب، حيث تتكفل هيئة النقل في تكساس (TBTA) بدفع التكاليف" (ملف PDF) . نيويورك وورلد-تليجرام . ص 1. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 7 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 - عبر Fultonhistory.com .

[88] مايورانا، رونالد (1961). "نقل مسلة وزنها 1000 طن مسافة 370 قدمًا على بكرات في بروكلين" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2018 .

[89] «مقاولون بناء الطرق سيواجهون عقوبات بسبب التأخير في جسر ناروز» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٠ نوفمبر ١٩٦٢. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٥ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٥ مارس ٢٠١٨ .

[nyt19610316-90] ١ ٢ ٣ "وضع الأساسات لجسر الخليج؛ وضع الأساس الخرساني لبرج واحد - تسريع أعمال بروكلين" . صحيفة نيويورك تايمز . ١٦ مارس ١٩٦١. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٦ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٥ مارس ٢٠١٨ .

[91] إنجراهام، جوزيف سي. (6 أغسطس 1960). "أعمال في ناروز تُصبح الآن معلمًا سياحيًا؛ يُمكن للمسافرين عبر الممرات المائية معاينة أعمال الأساس لجسر ماموث" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2018 .

[92] «مخاوف من انهيار أرضي في موقع الجسر؛ نقص الخرسانة يهدد بناء الممر الضيق» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٨ أغسطس ١٩٦١. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٥ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٥ مارس ٢٠١٨ .

[93] كاتز، رالف (11 يوليو 1961). "اتفاقية تنهي الإضراب في قطاع البناء؛ 800 سائق ينهون إضرابهم - 1200 يواصلون إضرابهم" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2018 .

[94] «وضع أول قسم فولاذي رئيسي لجسر فيرازانو ناروز؛ موسى يعطي الإشارة لوضع قطعة وزنها 47 طنًا على قاعدة قبالة شاطئ جزيرة ستاتن» . صحيفة نيويورك تايمز . 11 أكتوبر 1961. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2018 .

[95] «اكتمل بناء البرج على جسر ناروز» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٨ سبتمبر ١٩٦٢. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٦ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٥ مارس ٢٠١٨ .

[96] «بدء بناء برج في بروكلين لجسر» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٠ أبريل ١٩٦٢. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٥ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٥ مارس ٢٠١٨ .

[nyt19630308-97] ١ ٢ "بدء مدّ الكابلات على جسر ناروز في نيويورك" . صحيفة نيويورك تايمز . ٨ مارس ١٩٦٣. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٥ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٥ مارس ٢٠١٨ .

[98] غريفين، ج. فرانك (15 مارس 1963). "موسى يقول إن الجسر متقدم على العلامات؛ بدء عملية لف الكابلات لمدة 6 أشهر". بروكلين هوم ريبورتر . الصفحات 6 ، 7 - عبر Fultonhistory.com .

[99] «اكتمل مدّ كابلات جسر فيرازانو» . صحيفة نيويورك تايمز . 29 أغسطس 1963. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2018 .

[100] ستينغرين، برنارد (20 سبتمبر 1963). "تشكيل الجسر على خط تجميع؛ وحدات فيرازانو بوزن 400 طن تُصنع في ساحة جيرسي، 145 رجلاً في خط التجميع" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2018 .

[101] تاليس، جاي (23 يناير 1964). "جسر يُبهج 'السوبر ماركت الساحلية'"صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2018 .

[102] ستينغرين، برنارد (26 أكتوبر 1963). "رفع أول قطعة فولاذية فوق الماء إلى جسر ناروز" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2018 .

[103] نولز، كلايتون (20 نوفمبر 1963). "التخطيط لمدينة سانت بطرسبرغ الآن لاستقبال تدفق كبير؛ مانسكالكو يتحدث عن الجهود المبذولة لمنع المدينة من تقديم الكثير في وقت متأخر جدًا"صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2018 .

[104] ستينغرين، برنارد (6 أبريل 1963). "جسر فيرازانو، أحدث معالم المدينة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2018 .

[105] ستينغرين، برنارد (28 مارس 1964). "من المقرر افتتاح جسر ناروز قبل الموعد المحدد في نوفمبر" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2018 .

[106] تاليس، غاي (24 أكتوبر 1964). "جسر فيرازانو يُطلى باللون الرمادي استعدادًا لافتتاحه" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2018 .

[107] «مقتل رجل عند جسر ناروز» . صحيفة نيويورك تايمز . 25 أغسطس 1962. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .

[108] "جسر يودي بحياة ضحية ثانية، عامل يلقى حتفه إثر سقوطه من ارتفاع 80 قدمًا" (ملف PDF) . بروكلين هوم ريبورتر . 19 يوليو 1963. ص 3. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 - عبر موقع Fultonhistory.com .

[109] راسنبرغر، جيم (2004). الفولاذ العالي: الرجال الجريئون الذين بنوا أفق العالم الأعظم . نيويورك، نيويورك: هاربر كولينز . ص 270. ISBN 0-06-000434-7.

[110] «سقوط عامل جسر ووفاته» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٠ أكتوبر ١٩٦٣. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٥ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٥ مارس ٢٠١٨ .

[111] أرنولد، مارتن (7 ديسمبر 1963). "عمال الجسور سيضعون الشباك على المضيق" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2018 .

[Caplan_2015-112] 1 2 3 4 5 6 كابلان، ديفيد (29 أكتوبر 2015). "أسرار جسر فيرازانو" . إيه إم نيويورك . مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2018. تم الاسترجاع في 17 مارس 2018 .

[113] بيرغر، جوزيف (1 يوليو/تموز 2014). "غاي تاليس يستذكر بناء فيرازانو" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس/آذار 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس/آذار 2018 .

[114] إنجراهام، جوزيف سي. (27 يناير 1964). "سيتم افتتاح وصلة فيرازانو في جزيرة ستاتن" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2018 .

[nyt19641122-115] 1 2 3 تاليس، جاي (22 نوفمبر 1964). "افتتاح جسر فيرازانو أمام حركة المرور" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2018 .

[116] "شخصيات بارزة تُحيّي الملكة الجديدة" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك وورلد-تليغرام . 21 نوفمبر 1964. صفحة 2. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 7 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 – عبر موقع Fultonhistory.com .

[117] فيرتيغ، بيث (21 نوفمبر 2004). "جسر فيرازانو يبلغ من العمر 40 عامًا" . WNYC . مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2011 .

[NYTimes-NewBridge_Roads-1964-118] 1 2 إنجراهام، جوزيف سي. (21 نوفمبر 1964). "جسر وطرق جديدة ستوفر الوقت والجهد ورسوم المرور" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر 2018 .

[119] بنيامين، فيليب (22 نوفمبر 1964). "الافتتاح يُستقبل بحفاوة في العديد من الحفلات" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2018 .

[120] «الكشف عن طابع جديد لجسر فيرازانو في تجمع ديمقراطي» . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٣ أكتوبر ١٩٦٤. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٦ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٦ مارس ٢٠١٨ .

[121] «خدمة حافلات مُقررة للجسر الجديد» . صحيفة نيويورك تايمز . 8 نوفمبر 1964. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2018 .

[122] «هيئة النقل العام تُقلّص خدمة الحافلات على الجسر الضيق» . صحيفة نيويورك تايمز . 7 يناير 1965. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2018 .

[123] دوغيرتي، فيليب هـ. (26 نوفمبر 1964). "عبّارة بروكلين تدخل طي النسيان" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2018 .

[124] إنجراهام، جوزيف سي. (8 يناير 1965). "حركة المرور على جسر فيرازانو ناروز تتجاوز التوقعات بنسبة 10%؛ 1,860,000 مركبة دفعت رسوم عبور تقارب مليون دولار" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2018 .

[125] شانبيرغ، سيدني هـ. (29 يوليو 1965). "عبر الجسر يذهبون إلى شواطئ جزيرة ستاتن" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2018 .

[126] جيرارد، باترسون (20 نوفمبر 1965). "جسر فيرازانو يجمع 9 ملايين دولار في عامه الأول" (ملف PDF) . نيويورك وورلد-تليجرام . ص 3. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 7 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 - عبر Fultonhistory.com .

[127] إنجراهام، جوزيف سي. (21 نوفمبر 1965). "جسر ناروز يبلغ عامه الأول اليوم؛ حركة المرور أعلى بنسبة 34% مما توقعه البناة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2018 .

[128] «جسر فيرازانو يُقلّص إيرادات عبّارات جزيرة ستاتن» . صحيفة نيويورك تايمز . 28 أبريل 1966. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2018 .

[129] «وفاة المهندس أوتمار أمان؛ مصمم جسر فيرازانو وجسر تريبورو» . صحيفة نيويورك تايمز . 24 سبتمبر 1965. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2018 .

[130] بارون، آن ماري (13 نوفمبر 2014). "روبرت موسى: المخطط الرئيسي رأى جسر فيرازانو ناروز رابطًا حيويًا للتجارة" . ستاتن آيلاند أدفانس . مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2018 .

[131] «موسى يشهد نهاية عصر الجسر الكبير؛ المضيق والضيق الحاد سيكونان آخر من يصل، كما يقول موسى. موسى يشهد نهاية عصر الجسر الكبير» . صحيفة نيويورك تايمز . 24 يونيو 1957. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .

[132] "تسريع وتيرة العمل على جسر جزيرة ستاتن" (ملف PDF) . صحيفة يونكرز هيرالد ستيتسمان . وكالة أسوشيتد برس . 5 فبراير 1963، صفحة 3. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية في 7 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 - عبر موقع Fultonhistory.com .

[133] إنجراهام، جوزيف سي. (31 مارس 1969). "جسر ناروز سيحصل على سطح ثنائي الأبعاد في منتصف يونيو" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2018 .

[nyt19690629-134] 1 2 شوماخ، موراي (29 يونيو 1969). "افتتاح المستوى الثاني من جسر فيرازانو قبل 11 عامًا من الموعد المحدد" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 2 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2018 .

[135] كارول، موريس (17 يوليو/تموز 1969). "رئيس البلدية يتخلى عن خطط إنشاء طرق سريعة عبر منطقتين؛ رئيس البلدية يتخلى عن خطط إنشاء طرق سريعة عبر بروكلين وجنوب مانهاتن" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس/آذار 2018. تم الاطلاع عليه في 17 مارس/آذار 2018 .

[nyt19760626-136] 1 2 بيركس، إدوارد سي. (26 يونيو 1976). "قصة العلم الكبير تتكشف على جسر فيرازانو" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2018. تم الاسترجاع في 17 مارس 2018 .

[Perez_1980-137] 1 2 3 بيريز، ميغيل (3 فبراير 1980). "هذه المرة، لن يرى العلم الأمريكي النجوم" . ديلي نيوز . نيويورك. ص 334. مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2018 - عبر Newspapers.com.

[nyt19760629-138] 1 2 "علم الجسر يسقط ضحية للريح" . صحيفة نيويورك تايمز . 29 يونيو 1976. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2018 .

[139] "ضجة العلم تُثير غضب النقاد" . صحيفة ستار غازيت . إلميرا، نيويورك. 18 مارس 1980. ص 13. مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2018 - عبر موقع Newspapers.com.

[140] هوكستابل، أ. ل. (2010). في العمارة: تأملات مختارة حول قرن من التغيير . دار بلومزبري للنشر. ص 423. ISBN 978-0-8027-7760-7أُرشف من الأصل في 7 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2018 .

[NYTimes-OneWayTolls-1986-141] 1 2 3 أندرسون، سوزان هيلر؛ دنلاب، ديفيد دبليو. (21 مارس 1986). "نيويورك يومًا بيوم؛ رسوم مرور باتجاه واحد سارية المفعول على طريق فيرازانو" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2018. تم الاسترجاع في 14 فبراير 2018 .

[NYTimes-VerrazanoTolls-1985-142] 1 2 أوريسكس، مايكل (13 سبتمبر 1985). "وسط قضايا الساعة الكبرى، تداعيات على فيرازانو" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2018 .

[NYTimes-TollExpEndsToday-1986-143] ١ ٢ بورستين، روبرت أو. (٢٠ سبتمبر ١٩٨٦). "تجربة رسوم عبور الجسر باتجاه واحد تنتهي اليوم، لكن الجدل لا يزال قائماً" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٤ فبراير ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٤ فبراير ٢٠١٨ .

[Gold_1990-144] 1 2 3 غولد، آلان ر. (10 مايو 1990). "راحة سبورتس إليستريتد تُوصف بأنها صداع بروكلين" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2018 .

[ABC7_New_York_2020-145] ١ ٢ ٣ ٤ "جسر فيرازانو ناروز يعود إلى نظام الرسوم في كلا الاتجاهين بعد ٣٤ عامًا" . ABC7 نيويورك . ١ ديسمبر ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ١ ديسمبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ١ ديسمبر ٢٠٢٠ .

[p228492203-146] "تجديد أطول جسر معلق". الهندسة المدنية . المجلد 66، العدد 2. فبراير 1996. ص 19. ProQuest 228492203 .

[p195928986-147] "تلف الكلوريد يستدعي إعادة تأهيل أسطح الجسور". مجلة المدينة والمقاطعة الأمريكية . المجلد 110، العدد 12. نوفمبر 1995. ص 54. ProQuest 195928986 .

[nyt-1998-05-31-148] والدمان، إيمي (31 مايو 1998). "تقرير الحي: جسر فيرازانو ناروز؛ تمثال كولوسوس سيحصل على طلاء جديد لامع بقيمة 30 مليون دولار (باللون الرمادي)" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 18 يوليو 2024 .

[p367942540-149] "استئناف المرحلة النهائية من أعمال المستوى السفلي على جسر فيرازانو ناروز". نيو فويس أوف نيويورك، إنك . 31 مارس 2004. ص 10. بروكويست 367942540 .

[nyc_roads-150] 1 2 "جسر فيرازانو ناروز (I-278)" . NYCRoads . 13 أغسطس 1959. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2024 .

[151] «أضواء LED المعلقة على جسر فيرازانو ناروز تُضفي بريقًا أخضر على مدخل ميناء نيويورك» (بيان صحفي). هيئة جسور وأنفاق النقل الحضري . 29 أكتوبر 2009. مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2015. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2010 .

[nyt19600310-152] ١ ٢ "فيرازانو، باسم بريدج؛ الحاكم يوقع على التسمية المتنازع عليها لتصبح قانونًا" . صحيفة نيويورك تايمز . ١٠ مارس ١٩٦٠. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٩ أبريل ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ٢٥ فبراير ٢٠١٠ .

[CNY-NashPetition-2016-153] ١ ٢ "روبرت ناش، طالب جامعي يبلغ من العمر ٢١ عامًا من بروكلين، أطلق عريضة إلكترونية لإضافة حرف Z آخر إلى أطول جسر معلق في أمريكا الشمالية" . كراين كوميونيكيشنز . أسوشيتد برس. يونيو ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ٣٠ مارس ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٨ يونيو ٢٠١٦ .

[AP-AnotherZ-2018-154] ١ ٢ ٣ ٤ "بيل سيضيف حرف 'Z' آخر إلى جسر فيرازانو في مدينة نيويورك" . WNBC . أسوشيتد برس . ٧ يونيو ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ٧ يونيو ٢٠١٨. تم الاسترجاع في ٧ يونيو ٢٠١٨ .

[Bascome2018-155] باسكوم ، إريك (7 يونيو 2018). "مجلس الشيوخ يُقرّ مشروع قانون لتصحيح تهجئة اسم جسر فيرازانو" . ستاتن آيلاند أدفانس . مؤرشف من الأصل في 23 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2022 .

[Campanile_2018-156] ١ ٢ "التوقيع على قانون يُقرّ التهجئة الصحيحة لجسر فيرازانو" . سبكتروم نيوز NY1، مدينة نيويورك . ٢ أكتوبر ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ٢٣ نوفمبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢٣ نوفمبر ٢٠٢٢ .

[AMNewYork-LongLostZ-2018-157] 1 2 3 "جسر فيرازانو يحصل أخيرًا على حرف "Z" المفقود منذ زمن طويل"صحيفة نيويورك تايمز ، 1 سبتمبر 2018. مؤرشفة من الأصل في 2 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليها في 2 أكتوبر 2018 .

[158] بارون، فينسنت (15 أكتوبر 2015). "عقود من التخطيط لبناء جسر فيرازانو ناروز" . ستاتن آيلاند أدفانس . مؤرشف من الأصل في 9 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2016 .

[159] كاتينس، باولا (26 مارس 2016). "أعمال إصلاح جسر فيرازانو تتسبب في إغلاق أحد المسارات حتى عام 2017" . بروكلين إيجل . مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2016 .

[160] سيدون، مايكل (7 أغسطس 2011). "طلاء جسر فيتنام سيطيل عمره" . ستاتن آيلاند أدفانس . تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2024 .

[161] آدامز أوتيس، جينجر (1 يوليو 2013). "هيئة النقل الحضري تُسند مشروع تجديد فيرازانو بقيمة 235 مليون دولار إلى جهة خارجية" . صحيفة ديلي نيوز . نيويورك. مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2018 .

[162] ريزي، نيكولاس (22 يونيو/حزيران 2017). "خطة كومو لتسريع حركة المرور في فيرازانو تزيد الوضع سوءًا، بحسب أودو" . دي إن إيه إنفو نيويورك . مؤرشف من الأصل في 17 مارس/آذار 2018. تم الاطلاع عليه في 16 مارس/آذار 2018 .

[NY1-Cashless-2017-163] ١ ٢ "السائقون أمامهم طريقة جديدة لدفع رسوم عبور جسر فيرازانو" . سبكتروم نيوز . ٨ يوليو ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ١٧ فبراير ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٦ فبراير ٢٠١٨ .

[164] غولدمان، هنري (12 يونيو/حزيران 2017). "نيويورك تُسرّع مشاريع الطرق قبل أعمال محطة بن" . بلومبيرغ نيوز . مؤرشف من الأصل في 17 مارس/آذار 2018. تم الاطلاع عليه في 16 مارس/آذار 2018 .

[165] باسكوم، إريك (12 أغسطس/آب 2020). "إعادة تأهيل مداخل غوانوس المؤدية إلى جسر فيرازانو ناروز قبل الموعد المحدد" . ستاتن آيلاند أدفانس . مؤرشف من الأصل في 20 نوفمبر/تشرين الثاني 2022. تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر/تشرين الثاني 2022 .

[166] «هيئة النقل الحضري تُكمل مشروع غوانوس المؤدي إلى فيرازانو» . سبكتروم نيوز، نيويورك 1. 12 أغسطس/آب 2020. مؤرشف من الأصل في 20 نوفمبر/تشرين الثاني 2022. تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر/تشرين الثاني 2022 .

[167] همبرشت، ريبيكا (6 ديسمبر 2020). "اكتملت المرحلة الحاسمة من تحسينات جسر فيرازانو قبل الموعد المحدد" . ستاتن آيلاند أدفانس . مؤرشف من الأصل في 20 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر 2022 .

[168] «انتهاء مشروع قاعدة برج جسر فيرازانو ناروز مبكراً في نيويورك» . الطرق والجسور . ١٩ أغسطس ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ١٨ يوليو ٢٠٢٤ .

[Rivoli_2015-169] ريفولي ، دان (6 أكتوبر 2015). "مسارات للدراجات قيد الدراسة في مشروع ترميم جسر فيرازانو" . ديلي نيوز . نيويورك. مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2018 .

[170] تانغالاكيس-ليبرت، كاثرين. "سفينة تفقد قدرتها على الدفع قرب جسر فيرازانو في نيويورك بعد أيام قليلة من انهيار جسر بالتيمور: تقرير" . بزنس إنسايدر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2024.« تعطلت سفينة شحن قرب جسر على الحدود بين نيويورك ونيوجيرسي، واضطرت إلى السحب لإجراء إصلاحات، وفقًا لما أفاد به المسؤولون» . يو إس إيه توداي . تاريخ الاطلاع: ١٠ أبريل ٢٠٢٤« فقدت سفينة الشحن إم/في إيه بي إل تشينغداو السيطرة بالقرب من جسر فيرازانو ناروز» . مارين إنسايت . 8 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2024 .

[171] «انهيار جسر رئيسي: المجلس الوطني لسلامة النقل يوصي بإجراء تقييمات لمدى تأثر جسور مدينة نيويورك، من بين 68 جسراً في الولايات المتحدة» . ABC7 نيويورك . 21 مارس 2025. تم الاطلاع عليه في 21 مارس 2025 .لوريا ، مايكل (21 مارس 2025). "ملايين الأشخاص يستخدمون هذه الجسور. السلطات الفيدرالية تقول إنهم يخاطرون" . يو إس إيه توداي . تم الاطلاع عليه في 21 مارس 2025 .

[172] ماتيو، مايك (23 يونيو 2025). "هيئة النقل الحضري تخطط لمشروع بقيمة 249 مليون دولار لكابلات تعليق جسر فيرازانو ناروز" . silive . تم الاطلاع عليه في 23 يونيو 2025.سيمكو -بيدنارسكي، إيفان (23 يونيو 2025). "هيئة النقل الحضري تخطط لإجراء إصلاح شامل لتعليق جسر فيرازانو ناروز" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يونيو 2025 .

[173] ماتيو، مايك (25 يونيو 2025). "هيئة النقل الحضري توافق على مشروع جسر فيرازانو ناروز الضخم بتكلفة 249 مليون دولار: إليك ما يجب معرفته" . silive . تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2025.روسو -لينون، باربرا (25 يونيو 2025). "انتظروا: هيئة النقل الحضري تُعلن عن مشروع ترميم كابلات جسر فيرازانو بتكلفة 249 مليون دولار" . صحيفة amNewYork . تاريخ الاطلاع: 27 يونيو 2025 .

[174] مجلة: وقائع الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين . الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين. 1966. ص 4. مؤرشفة من الأصل في 7 أبريل 2024. تم الاطلاع عليها في 18 مارس 2018 .

[175] "مقدمة عن جسور وأنفاق هيئة النقل الحضري" . هيئة النقل الحضري . 31 ديسمبر 2016. مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2018 .

[176] إنجراهام، جوزيف سي. (15 نوفمبر 1964). "طريق نيويورك الالتفافي؛ جسر ناروز يضيف المزيد من الطرق الجديدة لتجنب ازدحام المدينة المروري" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2018 .

[p228507862-177] 1 2 3 4 5 براون، جيف ل. (نوفمبر-ديسمبر 2002). "معالم بارزة في تاريخ الهندسة المدنية الأمريكية". الهندسة المدنية . المجلد 72، العدد 11-12 . ص 147. ProQuest 228507862 .

[178] هايتش، ريتشارد (26 ديسمبر 1982). "متابعة للخبر: جسر إلى اللا مكان" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2018 .

[sim-179] 1 2 3 4 5 6 أدلر، جيري (نوفمبر 2014). "تاريخ جسر فيرازانو ناروز، بعد 50 عامًا من بنائه" . سميثسونيان . مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 21 نوفمبر 2014 .

[180] دليل مشاريع الهندسة المدنية في مدينة نيويورك وما حولها ( الطبعة الثانية). القسم الحضري، الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين. 2009. الصفحات 36-37 .

[181] بارون، جيمس (18 أبريل 2004). "هذه السفينة ضخمة لدرجة أن فيرازانو يشعر بالحرج" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 25 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2018 .

[182] "جسر فيرازانو ناروز" . هيئة النقل الحضري (MTA) - الجسور والأنفاق. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2010 .

[Overberg_2024-183] ماكجينتي، جو كرافن؛ أوفربرغ، بول (29 مارس 2024). "هذه الجسور الأمريكية الثمانية معرضة لتكرار حادثة بالتيمور" . صحيفة وول ستريت جورنال . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . مؤرشف من الأصل في 1 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2024 .

[Krauth_2024_o466-184] كراوث، دان (26 مارس 2024). "بعد انهيار جسر بالتيمور، هل جسور مدينة نيويورك معرضة للخطر؟" . ABC7 نيويورك . مؤرشف من الأصل في 1 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2024 .براخفيلد ، بن (26 مارس 2024). "موانئ مدينة نيويورك تتوقع زيادة في حركة الشحن بعد انهيار جسر بالتيمور" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2024 .

[185] «تم ترقيم عشرة صقور شاهين وهي بصحة جيدة في أعشاشها» (بيان صحفي). هيئة جسور وأنفاق النقل الحضري. مؤرشف من الأصل بتاريخ 5 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 نوفمبر 2016 .

[186] بينانتي، كارول آن (2 يونيو 2020). "فقست ثلاثة فراخ صقر شاهين وتعشش الآن في أعلى جسر فيرازانو ناروز" . ستاتن آيلاند أدفانس . مؤرشف من الأصل في 23 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2022 .

[187] غرينباوم، مايكل م. (8 يونيو 2010). "غرفة المدينة؛ مستأجران جديدان ينتقلان إلى أعلى جسر فيرازانو" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2018 .

[nyt19590807-188] ١ ٢ "إضافة واصلة كحل وسط في اسم امتداد جزيرة ستاتن" . صحيفة نيويورك تايمز . ٧ أغسطس ١٩٥٩. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٥ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٤ مارس ٢٠١٨ .

[Italian_Society-189] 1 2 3 "جسر فيرازانو ناروز" . الجمعية التاريخية الإيطالية الأمريكية . مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2011 .

[190] «سيُطلق اسم فيرازانو على الجسر الجديد؛ رجل من نيوارك يقول إن الملاح كان أول رجل يعبر خليج نيويورك، لكن المؤرخين يشككون في ذلك» . صحيفة نيويورك تايمز . 9 فبراير 1931. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 8 يونيو 2018 .

[191] «فيرازانو يحظى بيومه وحرفه "Z"؛ هاريمان يقر بالتهجئة الإيطالية في مراسم تكريم المستكشف» . صحيفة نيويورك تايمز . 17 أبريل 1958. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .

[192] «نيويورك تُصحّح أخيرًا خطأً إملائيًا في اسم جسر فيرازانو» . وكالة أسوشيتد برس . ٢ أكتوبر ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ٢٣ نوفمبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢٣ نوفمبر ٢٠٢٢ .

[193] «احتجاجات على تسمية جسر ناروز؛ الغرفة التجارية تُطالب الحاكم بتسميته جسر جزيرة ستاتن بدلاً من فيرازانو» . صحيفة نيويورك تايمز . 3 أغسطس 1959. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .

[194] "اسم فيرازانو يُطالب به لبناء الجسر" . صحيفة نيويورك تايمز . 27 سبتمبر 1959. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .

[195] بنجامين، فيليب (28 نوفمبر 1963). "حملات جارية لإنشاء نصب تذكارية لكينيدي؛ مقترحات لإعادة تسمية العديد من صناديق الأشغال العامة، كما تم إنشاء صندوق لمساعدة أرملة شرطي تحث لجنة خاصة على تكريم ذكرى الفقيد" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2018 .

[196] أوتي، تشارلز ف. (13 ديسمبر 1963). "التماسات تتدفق" (ملف PDF) . بروكلين هوم ريبورتر . ص 3. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 - عبر Fultonhistory.com .

[197] بينيت، تشارلز ج. (5 ديسمبر 1963). "عمدة أطلق اسم 'كينيدي' على إيدلوايلد"صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2018 .

[198] لينش، دينيس (10 يونيو 2016). "حرفيًا! عريضة لإضافة حرف Z ثانٍ إلى جسر فيرازانو" . بروكلين ديلي . مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 8 يونيو 2018 .

[199] كافالييه، أندريا (يونيو 2016). "سكان نيويورك يطالبون بتصحيح تهجئة اسم جسر فيرازانو ناروز" . WPIX . مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2016. تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2016 .

[200] دوبنيك، فيرينا (يونيو 2016). "عريضة جديدة تهدف إلى تصحيح خطأ إملائي في اسم جسر فيرازانو في مدينة نيويورك" . إن بي سي . مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 8 يونيو 2016 .

[201] لور، ديان (يونيو 2016). "ماما ميا! رجل من بروكلين يسعى لإضافة حرف "Z" ثانٍ إلى جسر فيرازانو" . ستاتن آيلاند أدفانس . مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2016 .

[Shapiro,_Rachel-202] 1 2 شابيرو، راشيل (ديسمبر 2016). "لانزا إلى هيئة النقل الحضري: اكتبوا فيرازانو بشكل صحيح على اللافتات المستقبلية" . ستاتن آيلاند أدفانس . ستاتن آيلاند أدفانس . مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2016. تم الاسترجاع في 13 ديسمبر 2016 .

[203] جاغر، ماكس (ديسمبر 2016). "يوم حرف الزايد! السياسيون يدعمون تعديل اسم فيرازانو ناروز" . صحيفة بروكلين . مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 12 ديسمبر 2016 .

[204] وانغ، فيفيان (7 يونيو 2018). "كيف تحل مشكلة مثل فيرازانو؟ بحرف Z إضافي" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2018 .

[205] باسكوم، إريك (21 يونيو 2018). "تعديل تهجئة اسم جسر فيرازانو ناروز على وشك أن يصبح قانونًا" . ستاتن آيلاند أدفانس . مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2018 .

[206] ريفولي، دان (1 أكتوبر 2018). "جسر فيرازانو يُصحَّح اسمه أخيرًا بعد عقود" . ديلي نيوز . نيويورك. مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2018 .

[207] آدامز، روز (5 فبراير 2020). "الأمر يتعلق باللافتات! مسؤولو النقل يعلقون أولى لافتات "جسر فيرازانو" المكتوبة بشكل صحيح" . صحيفة بروكلين . مؤرشف من الأصل في 21 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 21 نوفمبر 2022 .

[208] باسكوم، إريك (5 فبراير 2020). "هيئة النقل الحضري تُركّب أول لافتة جديدة لجسر فيرازانو تحمل حرف "Z" إضافي"" . ستاتن آيلاند أدفانس . مؤرشف من الأصل في 21 نوفمبر 2022. تم الاسترجاع في 21 نوفمبر 2022. "

[car-toll-rates-209] 1 2 "أسعار رسوم مرور السيارات لعام 2026" . هيئة النقل الحضري. الحاشية 3. مؤرشف من الأصل في 29 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2026 .

[210] باسكوم، إريك (7 أبريل 2021). "خصم لسكان جزيرة ستاتن على الإقامة في فندق فيرازانو بسعر 2.75 دولار" . ستاتن آيلاند أدفانس . مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2021 .

[211] "نظام الدفع الإلكتروني E-ZPass لمواقف السيارات المشتركة في جزيرة ستاتن" . هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2020 .

[212] كارمان، بنيامين (3 يونيو 2019). "مجلس الشيوخ يُقرّ تخفيض رسوم عبور جسر فيرازانو لسكان بروكلين" . هاموديا . مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2022 .

[213] سيماس، كايلا (2 يونيو 2019). "تقرير: مجلس شيوخ الولاية يُقرّ خصم فيرازانو لسكان بروكلين" . ستاتن آيلاند أدفانس . مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2019 .

[214] غراهام، إيدان (31 مايو 2019). "إيزي رايدر: مشروع قانون لخفض رسوم عبور جسر فيرازانو لبعض سائقي بروكلين يمر بسهولة في مجلس الشيوخ" . صحيفة بروكلين . مؤرشف من الأصل في 2 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2019 .

[NYTimes-17Toll-2018-215] 1 2 3 هو، ويني (9 أبريل 2018). ""رسوم عبور جسر فيرازانو الباهظة التي تبلغ 17 دولارًا تُثير استياء السائقين" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أبريل 2018 .

[216] يي، فيفيان (21 نوفمبر 2014). "مع بلوغ جسر فيرازانو عامه الخمسين، لا تزال خرافة حول رسوم المرور قائمة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 21 نوفمبر 2014 .

[217] كالزولاري، آن ماري (21 فبراير 2009). "دحض الأسطورة الحضرية حول جسر فيرازانو: لا يزال عليك الدفع" . ستاتن آيلاند أدفانس . مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 21 نوفمبر 2014 .

[br19751010-218] 1 2 "أركوليو يقترح تخفيض رسوم المرور على الجسر" (ملف PDF) . بروكلين ريبورتر. 10 أكتوبر 1975. ص 9. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 - عبر Fultonhistory.com .

[nyt19830623-219] ١ ٢ باربانيل، جوش (٢٣ يونيو ١٩٨٣). "قانون جديد يمنح سائقي السيارات الرياضية خصمًا قدره ٢٥ سنتًا على فيرازانو" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٧ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٧ مارس ٢٠١٨ .

[220] أوريسكس، مايكل (24 ديسمبر 1985). "رسوم المرور أحادية الاتجاه بالنسبة لفيرازانو" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2018 .

[221] «تحسينات محطة تحصيل الرسوم في فيرازانو ناروز» (بيان صحفي). هيئة جسور وأنفاق النقل الحضري. 26 يناير 2010. مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2010 .

[222] بروك، جيمس (27 أبريل 1986). "رسوم المرور أحادية الاتجاه على طريق فيرازانو تُقلل الإيرادات" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2018 .

[223] بروك، جيمس (29 مارس 1986). "رسوم مرور جديدة تُسبب ازدحامًا مروريًا في شوارع وسط المدينة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2018 .

[224] بورستين، روبرت أو. (2 أبريل 1987). "ارتفاع التلوث مرتبط برسوم المرور أحادية الاتجاه" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2018 .

[225] لامبرت، بروس (12 سبتمبر 1993). "تقرير عن الحي: مانهاتن السفلى؛ ازدحام مروري خانق حول نفق هولندا" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2018 .

[226] فرينش، هوارد و. (21 نوفمبر 1987). "هيئة النقل الحضري تحث على إنهاء نظام الرسوم أحادي الاتجاه على طريق فيرازانو" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2018 .

[227] بارون، جيمس (4 مارس 1988). "كومو يطالب بإعادة فرض رسوم مرور ثنائية الاتجاه للشاحنات على جسر فيرازانو" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2018 .

[228] لويك، توماس ج. (15 يونيو 1993). "رسوم عبور الجسر تُقسّم مدينة نيويورك" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2018 .

[229] «مجلس النواب يُقرّ مشروع قانون إنفاق يتضمن رسوم عبور جسر فيرازانو في كلا الاتجاهين» . بروكلين إيجل . ٢٧ يونيو ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ١٤ أغسطس ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١٤ أغسطس ٢٠١٩ .

[230] «مشروع قانون رقم HR3055 – الكونغرس الـ116 (2019-2020): قانون مخصصات التجارة، والعدل، والعلوم، والزراعة، والتنمية الريفية، وإدارة الغذاء والدواء، والداخلية، والبيئة، والإنشاءات العسكرية، وشؤون المحاربين القدامى، والنقل، والإسكان والتنمية الحضرية، لعام 2020» . Congress.gov . مؤرشف من الأصل في 1 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 14 أغسطس 2019 .

[231] باسكوم، إريك (23 ديسمبر 2019). "مع توقيع التشريع، لم يعد نظام تحصيل الرسوم المزدوج محظورًا على جسر فيرازانو" . ستاتن آيلاند أدفانس . مؤرشف من الأصل في 31 يناير 2020. تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2020 .

[232] باسكوم، إريك (30 يناير 2020). "هيئة النقل الحضري في المراحل الأولى من تطبيق نظام الرسوم المنفصلة على طريق فيرازانو: ما تحتاج إلى معرفته" . ستاتن آيلاند أدفانس . مؤرشف من الأصل في 31 يناير 2020. تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2020 .

[233] "نظام تحصيل الرسوم على جسر فيرازانو ناروز مُفعّل الآن" . ستاتن آيلاند أدفانس . 1 ديسمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2020 .

[234] راذر، جون (1 سبتمبر 1995). "الركاب يسعون لتجنب ارتفاع الأجرة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2018 .

[235] بويلان، كيت (8 سبتمبر 1995). "بدء العمل ببطاقات E-ZPass الجديدة" . صحيفة ذا جورنال نيوز . وايت بلينز، نيويورك. ص 27. مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2018 - عبر موقع Newspapers.com.

[236] غروس، جين (25 مارس 1997). "الرسوم الإلكترونية تنتشر، والمسافرون يواكبون التطور" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2018 .

[237] تشين، ديفيد و. (3 فبراير 1998). "بيع الرموز ينتهي عند 6 أنفاق وجسور" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 31 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2018 .

[NYTimes-PhantomTolls-2010-238] 1 2 غرينباوم، مايكل م. (20 أبريل 2010). "أيام معدودة لأكشاك تحصيل الرسوم الوهمية في جزيرة ستاتن" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2018 .

[239] «يبدأ تطبيق نظام المرور الجديد في محطة تحصيل الرسوم المتجهة إلى بروكلين في فيرازانو يوم الأربعاء 2 يونيو - إزالة آخر كشكين غير مستخدمين لتحصيل الرسوم ستُنهي هذه المرحلة من أعمال الإنشاء» (بيان صحفي). هيئة جسور وأنفاق النقل الحضري. 28 مايو 2010. مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2015. تم الاطلاع عليه في 25 أغسطس 2011 .

[240] سيدون، مايكل (4 فبراير 2012). "إزالة أكشاك مهجورة منذ عام 1986 من ساحة تحصيل رسوم جسر فيرازانو في جزيرة ستاتن" . ستاتن آيلاند أدفانس . مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه في 25 مايو 2014 .

[241] «مشروع تحسين محطة تحصيل الرسوم في فيرازانو ناروز ينتقل إلى المرحلة التالية على طول طريق ناروز الجنوبي» (بيان صحفي). هيئة جسور وأنفاق النقل الحضري. ١٧ فبراير ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ١٠ أغسطس ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ٢٥ مايو ٢٠١٤ .

[bt-tolls-2017-242] ١ ٢ "معلومات رسوم المرور لعام ٢٠١٧" . هيئة النقل الحضري (MTA) - الجسور والأنفاق. مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢٦ أبريل ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٦ مارس ٢٠١٧ .

[243] "نبذة عن مشروع هيئة النقل الحضري (MTA)، نيويورك" . ترانسكور . مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 11 يوليو 2022 .

[Siff_2016-244] 1 2 سيف، أندرو (5 أكتوبر 2016). "استبدال البوابات بأجهزة تحصيل رسوم آلية في 9 جسور بمدينة نيويورك: كومو" . إن بي سي نيويورك . مؤرشف من الأصل في 25 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 25 ديسمبر 2016 .

[WABC_2016-245] ١ ٢ "هيئة النقل الحضري تُطلق نظام الدفع الإلكتروني للرسوم على الجسور والأنفاق" . ABC7 نيويورك . ٢١ ديسمبر ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ٢٥ ديسمبر ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢٥ ديسمبر ٢٠١٦ .

[MTA_cashless-246] 1 2 "ما هو نظام تحصيل الرسوم الإلكتروني؟" . هيئة النقل الحضري (MTA) - الجسور والأنفاق . مؤرشف من الأصل في 1 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2019 .

[inflation-US-247] ١٦٣٤–١٦٩٩: مكوسكر، جيه جيه (١٩٩٧). كم يساوي ذلك بالمال الحقيقي؟ مؤشر أسعار تاريخي لاستخدامه كمُعامل لانكماش قيم النقود في اقتصاد الولايات المتحدة: إضافات وتصويبات (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار .1700–1799: مكوسكر، جيه جيه (1992). كم يساوي ذلك بالمال الحقيقي؟ مؤشر أسعار تاريخي لاستخدامه كمُعامل لانكماش قيمة النقود في اقتصاد الولايات المتحدة (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار .من عام 1800 حتى الآن: بنك الاحتياطي الفيدرالي في مينيابوليس. "مؤشر أسعار المستهلك (تقديري) 1800–" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 فبراير 2024 .

[Prial_1972-248] 1 2 بريال، فرانك ج. (7 يناير 1972). "رسوم عبور تريبورو تُسبب ازدحامًا مروريًا داخل وخارج السيارات" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2018 .

[The_New_York_Times_1975-249] ١ ٢ "أسعار ورسوم جديدة" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢ سبتمبر ١٩٧٥. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٣٠ أكتوبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٩ أكتوبر ٢٠١٨ .

[The_New_York_Times_1982-250] ١ ٢ "ارتفاع رسوم العبور غدًا لعدة معابر" . صحيفة نيويورك تايمز . ١٨ أبريل ١٩٨٢. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٣٠ أكتوبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٩ أكتوبر ٢٠١٨ .

[Daley_1983-251] 1 2 دالي، سوزان (17 ديسمبر 1983). "هيئة النقل الحضري ترفع أسعار التذاكر ورسوم المرور بنسبة 20% على جميع الخطوط" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2018 .

[newspapers.com_1986-252] ١ ٢ "سائقو السيارات - رسوم مرور جديدة على جسور وأنفاق هيئة النقل في منطقة خليج تامبا، الساعة ١١:٥٩ مساءً، الأربعاء ١ يناير ١٩٨٦" . صحيفة ديلي نيوز . نيويورك. ٣١ ديسمبر ١٩٨٥. صفحة ٢٤٥. مؤرشف من الأصل في ٣٠ أكتوبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٩ أكتوبر ٢٠١٨ - عبر موقع Newspapers.com.

[Bronstein_1987-253] 1 2 برونشتاين، سكوت (8 فبراير 1987). "سائقون مستاؤون من ارتفاع رسوم المرور على 5 جسور وأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2018 .

[Pitt_1989-254] 1 2 بيت، ديفيد إي. (18 يوليو 1989). "وصف زيادة رسوم المرور على الجسور بأنها سلسة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2018 .

[newspapers.com_1993-255] ١ ٢ "تنبيه للمسافرين" . صحيفة ذا جورنال نيوز . وايت بلينز، نيويورك. ٣٠ يناير ١٩٩٣. ص ٩. مؤرشف من الأصل في ٣٠ أكتوبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٩ أكتوبر ٢٠١٨ - عبر موقع Newspapers.com.

[The_New_York_Times_1996-256] ١ ٢ "حركة المرور على الجسور والأنفاق سلسة مع ارتفاع رسوم المرور" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٦ مارس ١٩٩٦. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٣٠ أكتوبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٩ أكتوبر ٢٠١٨ .

[newspapers.com_2003-257] 1 2 "ارتفاع رسوم المرور على جسور وأنفاق مانهاتن" . صحيفة بوكيبسي جورنال . 19 مايو 2003. ص 6أ. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2018 - عبر موقع Newspapers.com.

[Lee_2005-258] 1 2 لي، جينيفر 8. (14 مارس 2005). "معاناة عبور الأنفاق والجسور: دفع المزيد للعبور" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2018 .

[newspapers.com_2008-259] ١ ٢ "بدء رفع رسوم المرور على الجسور والأنفاق" . صحيفة ذا جورنال نيوز . وايت بلينز، نيويورك. ١٦ مارس ٢٠٠٨. ص ١٢. مؤرشف من الأصل في ٣٠ أكتوبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٩ أكتوبر ٢٠١٨ - عبر موقع Newspapers.com.

[Grynbaum_2010-260] 1 2 غرينباوم، مايكل م. (28 أكتوبر 2010). "هيئة النقل الحضري ترفع رسوم عبور الجسور والأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2018 .

[261] "معلومات رسوم المرور لعام 2010" . هيئة النقل الحضري (MTA) - الجسور والأنفاق. مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2010 .

[262] فيتزسيمونز، إيما ج. (22 يناير 2015). "هيئة النقل الحضري ترفع أسعار التذاكر ورسوم المرور؛ ستكلف رحلة واحدة في المترو أو الحافلة 2.75 دولارًا" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2018 .

[263] "معلومات رسوم المرور لعام 2015" . هيئة النقل الحضري (MTA) - الجسور والأنفاق. مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أبريل 2015 .

[264] فيتزسيمونز، إيما ج. (25 يناير 2017). "هيئة النقل الحضري تصوّت لرفع الأجرة ورسوم المرور: ما تحتاج إلى معرفته" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2019 .

[265] فيتزسيمونز، إيما ج. (27 فبراير 2019). "أسعار مترو الأنفاق ترتفع مجدداً. لكن ذلك لن يحل أزمة هيئة النقل الحضري" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2019 .

[266] "دخول تعريفات ورسوم جديدة حيز التنفيذ" (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري (MTA). 27 فبراير 2019. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 6 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2019 .

[267] غوس، كلايتون (18 فبراير 2021). "هيئة النقل الحضري ترفع رسوم المرور بنسبة 7% على جميع جسور وأنفاق مدينة نيويورك" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2021 .

[Bascome_2023_j931-268] باسكوم، إريك (6 أغسطس 2023). "هذه هي رسوم عبور الجسور والأنفاق الجديدة لهيئة النقل الحضري" . ستاتن آيلاند أدفانس . مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 6 أبريل 2024 .

[269] كاستيلو، ألفونسو أ. (29 ديسمبر 2025). "يواجه ركاب لونغ آيلاند تغييرات جديدة في أسعار هيئة النقل الحضري في عام 2026" . نيوزداي . تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2026 .

[270] «جسر فيرازانو يُوصف بأنه أخطر جسر في نيويورك» . مجلة كرينز نيويورك بيزنس. 30 مارس 2011. مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر 2011 .

[271] كول، مارين (31 مارس 2011). "هيئة النقل الحضري تنفي الادعاء بشأن جسر فيرازانو" . كراين كوميونيكيشنز . مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه في 14 سبتمبر 2014 .

[272] بلير، جايسون (15 سبتمبر/أيلول 2002). "أفكار واتجاهات؛ كلمات تحذيرية: لا تطلق النار" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 مارس/آذار 2018. تم الاطلاع عليه في 17 مارس/آذار 2018 .

[273] "خريطة حافلات جزيرة ستاتن" ( ملف PDF ) . هيئة النقل الحضري . يناير 2020. تم الاطلاع عليها في 1 ديسمبر 2020 .

[274] نونكو، إميلي (1 يوليو 2017). "أزمة مترو أنفاق مدينة نيويورك بدأت مع روبرت موسى" . كيربد نيويورك. مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2018 .

[275] «لا توجد ممرات للمشاة على الجسر» . صحيفة نيويورك تايمز . ٢١ نوفمبر ١٩٦٤. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٦ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٦ مارس ٢٠١٨ .

[276] وير، ريتشارد (30 مايو 1999). "تقرير الحي: نيويورك على الإنترنت؛ جسور صديقة للدراجات" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2018 .

[277] "جسر فيرازانو" . بدائل النقل. مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2016. تم الاسترجاع في 2 يوليو 2011 .

[278] "ماراثون المدينة، 24 أكتوبر، سيمتد عبر 5 أحياء" . صحيفة نيويورك تايمز . 22 يونيو 1976. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2018 .

[279] "بعد عشرة ماراثونات في نيويورك، رئيس الجسور يعود إلى دياره راكضاً" . إي إس بي إن. أسوشيتد برس. 3 نوفمبر 2006. مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2010 .

[Rubinstein_2024_o761-280] 1 2 روبنشتاين، دانا (3 أبريل 2024). "هيئة النقل الحضري تريد من عدائي الماراثون دفع رسوم عبور الجسور أيضًا" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2024 .

[CBS_New_York_2024_x932-281] «هيئة النقل الحضري (MTA) تطالب بفرض غرامة على ماراثون مدينة نيويورك لإغلاقه جسر فيرازانو ناروز» . سي بي إس نيويورك . 3 أبريل 2024. مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2024 .

[Chayes_2024_r112-282] تشايز، ماثيو (4 أبريل 2024). "حاكمة نيويورك هوتشول تطلب من هيئة النقل الحضري التراجع عن نزاع رسوم الماراثون" . نيوزداي . تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2024 .

[283] بيرلموتر، إيمانويل (10 فبراير 1975). "حادث سير يُحبط محاولة سائق سيارة أجرة لمنع انتحار" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2018 .

[284] سيدون، مايكل (22 أبريل 2013). "حالات الانتحار على جسر فيرازانو ناروز آفةٌ عصية على الحل" . ستاتن آيلاند أدفانس . مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2018 .

[285] غرونلوند، مورا (23 ديسمبر/كانون الأول 2019). "هيئة النقل الحضري تبدأ بتركيب سياج أمان على جسر فيرازانو ناروز مع استمرار موجة الانتحار" . ستاتن آيلاند أدفانس . مؤرشف من الأصل في 25 ديسمبر/كانون الأول 2019. تم الاطلاع عليه في 6 فبراير/شباط 2020 .

[286] غرونلوند، مورا (17 مارس 2021). "هيئة النقل الحضري تمنح عقدًا لتركيب سياج فيرازانو للوقاية من الانتحار" . ستاتن آيلاند أدفانس . مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2021 .

[287] بوردرز، ويليام (23 نوفمبر 1964). "100 ألف سيارة تعبر جسر فيرازانو في أول 24 ساعة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2018 .

[288] رافائيل، كيتي (24 يونيو 1977). "بدء خدمة الحافلات والدراجات عبر جسر فيرازانو" (ملف PDF) . بروكلين ريبورتر. ص 5. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 - عبر Fultonhistory.com .

[289] "خطة الممرات الخضراء لمدينة نيويورك" . إدارة تخطيط مدينة نيويورك. مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 27 نوفمبر 2013 .

[290] هولواي، لينيت (16 يناير 1994). "تقرير الحي: جنوب بروكلين؛ مسارات للدراجات على طريق فيرازانو؟" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2018 .

[New_York_City_Department_of_City_Planning-291] 1 2 "فيرازانو - ممر المشاة/الدراجات: دراسة جدوى تصميم التخطيط" (ملف PDF) . إدارة تخطيط مدينة نيويورك. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 21 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2013 .

[Chaban_2014-292] 1 2 3 تشابان، مات إيه في (16 أكتوبر 2014). "طلب ممر للمشاة لجسر فيرازانو ناروز" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2018 .

[293] أوغرادي، جيم (24 فبراير 2002). "تقرير الحي: جسر فيرازانو ناروز؛ أزمة تُلهم فكرة بناء جسر" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2018 .

[294] توبول، سارة (29 يونيو 2007). "خطة ممر جسر فيرازانو التي طال انتظارها تكتسب زخماً" . بروكلين إيجل . مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2010 .

[295] "لجنة حلقة الميناء" . لجنة حلقة الميناء. 29 يوليو 2013. مؤرشف من الأصل في 28 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 27 نوفمبر 2013 .

[296] "تحرك جارٍ لإنشاء ممر للمشاة على جسر فيرازانو" . قناة WCBS-TV . ١٧ أكتوبر ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ١٨ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٧ مارس ٢٠١٨ .

[297] غوس، كلايتون (20 مايو 2019). "مدافعون يطالبون هيئة النقل الحضري بإنشاء مسار للدراجات والمشاة على جسر فيرازانو" . صحيفة ديلي نيوز . نيويورك. مؤرشف من الأصل في 26 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 10 سبتمبر 2019 .

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[

[

[

[

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[

[

[

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ ٢٨ ]

[ ٢٩ ]

[ ٣٠ ]

[ ٣١ ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ ٣٤ ]

[ ٣٥ ]

[ ٣٦ ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[

[ ٤٦ ]

[ ٤٧ ]

[ ٤٨ ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[ ١٠٠ ]

[

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗