مترو أنفاق أبتاون هدسون

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

قالب:مرفق KML/أبراتون هدسون تيوب
ملف KML مأخوذ من ويكي بيانات

نفقا أبتاون هدسون عبارة عن نفقين يحملان قطارات باث بين مانهاتن ، مدينة نيويورك ، شرقًا، وجيرسي سيتي، نيوجيرسي ، غربًا. ينطلق النفقان من تقاطع خطي باث على ضفة نيوجيرسي، ويعبران شرقًا أسفل نهر هدسون . في مانهاتن، يمر النفقان في معظمهما أسفل شارع كريستوفر والجادة السادسة ، ويتوقفان في أربع محطات وسيطة قبل أن ينتهيا عند محطة شارع 33. لا يدخل النفقان منطقة أبتاون مانهاتن ؛ ويعكس اسمهما موقعهما شمال نفق داون تاون هدسون الذي يربط جيرسي سيتي ومركز التجارة العالمي .

بدأ ديويت كلينتون هاسكين أولى محاولاته لبناء أنفاق أبتاون هدسون عام 1873. تأخر العمل خمس سنوات بسبب دعوى قضائية، وتفاقم الوضع بحادث وقع عام 1880 وأودى بحياة عشرين عاملاً. أُلغي المشروع عام 1883 لنقص التمويل. حاولت شركة بريطانية إكمال الأنفاق عام 1888، لكنها نفدت أموالها أيضاً بحلول عام 1892، حين كان العمل قد اكتمل بنسبة النصف تقريباً. في عام 1901، استأنفت شركة أسسها ويليام جيبس ​​مكادو العمل على الأنفاق، وبحلول عام 1907، اكتمل حفرها بالكامل. افتُتحت أنفاق أبتاون هدسون لخدمة الركاب عام 1908 كجزء من خط سكة حديد هدسون ومانهاتن (H&M)، واكتمل بناؤها عام 1910.

بعد افتتاح أنفاق هادسون أبتاون، اقترحت شركة H&M تمديدها شمالًا إلى محطة غراند سنترال ، بالإضافة إلى إنشاء خط فرعي عابر للمدينة يمر أسفل شارع التاسع في مانهاتن. إلا أن أيًا من التمديدين لم يُنفذ في نهاية المطاف. في ثلاثينيات القرن العشرين، أُعيد بناء أجزاء من الأنفاق أسفل الجادة السادسة بسبب إنشاء خط الجادة السادسة التابع لنظام مترو الأنفاق المستقل (IND) . احتوت أنفاق هادسون أبتاون على سبع محطات أصلية؛ أُغلقت محطتان عند شارعي التاسع عشر والثامن والعشرين لاحقًا، وأُعيد بناء محطة شارع الثالث والثلاثين. تولت هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي إدارة شركة H&M والأنفاق في عام ١٩٦٢، وأعادت تسمية H&M لتصبح جزءًا من نظام PATH. تعمل خدمات هوبوكين - شارع الثالث والثلاثين وجورنال سكوير - شارع الثالث والثلاثين عبر الأنفاق خلال أيام الأسبوع، بينما تعمل خدمة جورنال سكوير - شارع الثالث والثلاثين (عبر هوبوكين) في عطلات نهاية الأسبوع والليالي والعطلات الرسمية.

وصف

طريق

تمتد أنابيب نهر هدسون في منطقة أبتاون بشكل تقريبي من الشرق إلى الغرب أسفل نهر هدسون، وتربط مانهاتن في الشرق وجيرسي سيتي في الغرب.

في جانب مانهاتن، تمتد الأنفاق في البداية شرقًا أسفل شارع مورتون. [ 1 ] عند شارع غرينتش، تنحني الأنفاق بشدة شمالًا لمسافة مبنيين، ثم تنعطف بشدة شرقًا أسفل شارع كريستوفر . وقد صُمم هذا الانحناء، الذي يتبع الشوارع أعلاه، لتجنب هدم الطوابق السفلية أثناء الإنشاء. [ 1 ]

لا تدخل هذه الأنفاق إلى مانهاتن العليا ؛ ويعكس اسمها موقعها شمال أنفاق هدسون في وسط المدينة التي تربط جيرسي سيتي ومركز التجارة العالمي . كما أنها بُنيت عندما كانت منطقة وسط مانهاتن الحالية تُعتبر "منطقة راقية"، ولم تكن المناطق الشمالية الحقيقية من الجزيرة مكتظة بالسكان آنذاك. [ 2 ] : 7 ويُطلق اسم "أنفاق هدسون العليا" أيضًا على جزء من مترو الأنفاق أسفل شارع كريستوفر والجادة السادسة في مانهاتن. [ 3 ] [ 4 ]

تقع أول محطة لقطار PATH في نيويورك عند محطة شارع كريستوفر ؛ وتستمر الخدمة شمالًا حتى محطة شارع 33 ، مع توقفات وسيطة في شوارع 9 و 14 و 23 . [ 5 ] كانت هناك محطتان سابقًا عند شارعي 19 و28. تميزت محطات مانهاتن بتصميمها المزخرف وأرصفتها المستقيمة، التي يبلغ طول كل منها 110 أمتار (370 قدمًا) وتتسع لقطارات مكونة من 8 عربات. [ 6 ] تحتوي المحطات الواقعة أسفل الجادة السادسة (شوارع 14 و19 و23 و28، ومحطة شارع 33 الأصلية) على أعمدة دائرية مزينة بنقوش، واسم المحطة مكتوب بالقرب من الأسقف. ويمكن رؤية الحلقات الفولاذية المكشوفة لهيكل النفق عند تقاطع شارعي كريستوفر و9. [ 7 ] 

على جانب مدينة جيرسي، تنطلق الأنفاق من ضفة النهر موازيةً تقريبًا لشارع 15، وتدخل تقاطعًا علويًا حيث يمكن للقطارات الانعطاف إلى محطة هوبوكين شمالًا أو محطة إيري ( محطة نيوبورت حاليًا ) جنوبًا. [ 1 ] [ 8 ] كما يسمح هذا التقاطع للقطارات بالسفر بين هوبوكين ونيوبورت. يقع كل طرف من أطراف التقاطع داخل إحدى ثلاث ركائز خرسانية مزدوجة الطوابق . تدخل أنفاق أبتاون هدسون الركيزة رقم 1 عند الطرف الشرقي للتقاطع، والتي تحمل القطارات إلى هوبوكين أو نيوبورت في الطابق العلوي، والقطارات العائدة من هوبوكين أو نيوبورت في الطابق السفلي. تحمل الركيزة رقم 2 عند الطرف الشمالي القطارات من وإلى هوبوكين، بينما تحمل الركيزة رقم 3 عند الطرف الجنوبي القطارات من وإلى نيوبورت. [ 9 ]

أبعاد

يبلغ طول أنفاق مترو هدسون في الجزء العلوي من المدينة 1700 متر ( 5500 قدم) [ 10 ] ، أو 1720 مترًا (5650 قدمًا) بين النفقين [ 2 ] [ 6 ] [ 11 ] . وينحدر النفقان إلى عمق 30 مترًا (97 قدمًا) تحت مستوى النهر المتوسط ​​[ 6 ] [ 11 ] . في كل من النفقين العلوي والسفلي ، يقع كل مسار في نفق منفصل [ 6 ] . عندما يمر القطار عبر النفق، يدفع الهواء أمامه باتجاه أقرب فتحة تهوية، وفي الوقت نفسه، يسحب الهواء إلى داخل النفق من أقرب فتحة تهوية خلفه. وهذا يُحدث تأثير المكبس ، مما يُحسّن التهوية [ 12 ] . على جانب مدينة جيرسي، توجد فتحة بناء عند شارع 15، يبلغ عرضها 9.1 مترًا (30 قدمًا) وطولها 19.8 مترًا (65 قدمًا) . [ 13 ] : 126 عند اكتمال الأنفاق، تم تحويل فتحة البناء إلى فتحة تهوية. [ 13 ] : 126 [ 14 ] : 746 توجد فتحات تهوية إضافية في مانهاتن في شارع مورتون؛ وشارعي كريستوفر وغرينتش؛ وشارع التاسع والجادة السادسة. [ 14 ] : 746    

يبلغ قطر النفق الجنوبي لخط مترو أبتاون 4.65 مترًا ( 15 قدمًا و3 بوصات ) ، بينما يبلغ قطر النفق الشمالي 5.5 مترًا (18 قدمًا) ، نظرًا لبنائه أولًا. [ 15 ] [ 13 ] : 3 تتكون الأنفاق من حلقات فولاذية متحدة المركز، يبلغ عرض كل منها 0.61 مترًا (قدمين ) . يوجد على أحد جانبي كل نفق جدار خرساني بارتفاع 1.2 مترًا (4 أقدام ) فوق مسار السكة. [ 16 ] تحتوي الجدران الخرسانية على قنوات للأسلاك. [ 16 ] [ 14 ] : 745-746      

عند تقاطع الجادة السادسة وشارع كريستوفر، تدخل الأنفاق إلى تجويف مقوس يبلغ عرضه 21 مترًا (68 قدمًا) ، ثم تنحني شمالًا أسفل الجادة السادسة. [ 9 ] بُني هذا التجويف لاستيعاب تقاطع مع خط فرعي لم يُبنَ قط، يمتد شرقًا أسفل شارع التاسع. [ 9 ] [ 13 ] : 125 استُخدمت تقنية حفر الأنفاق الدرعية فقط بين الطرف الغربي لخط أنفاق أبتاون هدسون في مدينة جيرسي وشارع الثاني عشر في مانهاتن. شمال شارع الثاني عشر، تتحول الأنابيب الدائرية إلى نفقين مستطيلين، يبلغ ارتفاع كل منهما 4.4 مترًا (14.5 قدمًا) وعرضه 4.0 مترًا (13 قدمًا) ، ويحمل كل منهما مسارًا واحدًا. [ 17 ] نصت الخطط الأولية على إنشاء محطة شارع 33 كمحطة بأربعة مسارات، مساران للقطارات المتجهة إلى وجهتها النهائية، ومساران للقطارات التي تسير على امتداد شمالي غير مبني للخط. [ 13 ] : 124 كانت محطة شارع 33، عند بنائها، تحتوي على ثلاثة مسارات. [ 18 ] : 4   

خدمة

تُشغّل هيئة النقل في منطقة العاصمة (PATH) خدمتين عبر خطوط مترو الأنفاق في منطقة أبتاون خلال أيام الأسبوع: هوبوكين - شارع 33 وجورنال سكوير - شارع 33. وفي ساعات متأخرة من الليل، وعطلات نهاية الأسبوع، والعطلات الرسمية، يتم دمج الخدمتين في خدمة واحدة هي جورنال سكوير - شارع 33 (عبر هوبوكين) . [ 19 ]

بناء

محاولة هاسكين

تعود خطط إنشاء معبر ثابت لنهر هدسون إلى خمسينيات القرن التاسع عشر. لم يُتخذ أي إجراء بشأن هذا المقترح حتى عام ١٨٧٣، عندما أسس المهندس ديويت كلينتون هاسكين شركة نفق هدسون لإنشاء نفق تحت نهر هدسون. تأسست الشركة في نيويورك في ٢٢ مايو من ذلك العام، وفي نيوجيرسي بعد أربعة أيام، في ٢٦ مايو؛ وكان رأس مال الشركتين المصرح به في البداية ٧ ملايين دولار. [ ١٨ ] : ١ كان هاسكين ينوي أن يمتد النفق من شارع ١٥ في جيرسي سيتي إلى شارع مورتون في مانهاتن، بمسافة ٥٤٠٠ قدم (١٦٠٠ متر) . [ ١٠ ] : ١٤ [ ١٥ ] [ ٢٠ ] : ١٠٧ في ذلك الوقت، كان يُعتبر إنشاء نفق تحت النهر الذي يبلغ عرضه ميلاً واحداً أقل تكلفة من محاولة بناء جسر فوقه. [ ١٠ ] : ١٤ تم تعيين ترينور دبليو بارك رئيساً للشركة الجديدة. [ 21 ] سعى هاسكين لاحقًا للحصول على تمويل بقيمة 10 ملايين دولار لتغطية تكاليف النفق. [ 18 ] : 2 [ 2 ] : 12 

بدأت المحاولة الأولى لإنشاء نفق نهر هدسون في نوفمبر 1874 من جهة مدينة جيرسي. [ 10 ] : 14 لو اكتملت هذه المحاولة، لكان طول النفق 12,000 قدم (3,700 متر) [ 15 ] ويتألف من أنبوب واحد بعرض 26 قدمًا (7.9 متر) وارتفاع 24 قدمًا (7.3 متر) . [ 18 ] : 2 وكان من المقرر أن تجر قاطرات بخارية خاصة، قادرة على انبعاث كمية قليلة جدًا من البخار، قطارات تابعة لخمس شركات سكك حديدية على جانب نيوجيرسي . وكانت هذه القاطرات ستواصل رحلتها عبر النفق إلى مانهاتن، لتنتهي عند محطة سكة حديدية في حديقة واشنطن سكوير . [ 15 ] [ 18 ] : 2 عُرف مشروع النفق هذا باسم نفق شارع مورتون . [ 22 ] لم يتقدم العمل سوى شهر واحد عندما توقف بأمر قضائي قدمته شركة سكة حديد ديلاوير ولاكاوانا والغربية ، المالكة للأرض عند مدخل النفق في نيوجيرسي. [ 15 ] [ 23 ] تم بناء بئر الإنشاء بعمق 20 قدمًا (6.1 مترًا) عند توقف العمل. [ 18 ] : 2 نتيجة للدعوى القضائية، تأخر العمل في النفق حتى سبتمبر 1879، عندما حكم القاضي لصالح البنائين وتم إلغاء الأمر القضائي. [ 10 ] : 14-15 [ 2 ] : 12 [ 24 ] كما تم تغيير الخطط إلى نفقين بعرض 16 قدمًا (4.9 مترًا) وارتفاع 18 قدمًا (5.5 مترًا) . [ 15 ] [ 18 ] : 2      

لم تستخدم طريقة البناء المتبعة آنذاك درعًا للحفر ؛ بل اعتمدت على ضواغط الهواء للحفاظ على الضغط في الطمي المشبع بالماء الذي كان يُحفر النفق من خلاله. اعتقد هاسكين أن طمي النهر قوي بما يكفي للحفاظ على شكل النفق - بمساعدة الهواء المضغوط - إلى حين بناء بطانة من الطوب بسمك 76 سم . كانت خطة هاسكين هي حفر النفق، ثم ملؤه بالهواء المضغوط لطرد الماء وتثبيت بطانة الصفيحة الحديدية في مكانها. [ 6 ] [ 18 ] : 2 ومع ذلك، كان مقدار الضغط اللازم لحجز الماء في قاع الأنبوب أكبر بكثير من الضغط اللازم لحجزه في أعلاه. في 21 يوليو 1880، تسبب انفجار ناتج عن زيادة الضغط في أعلى الأنبوب في حادث أدى إلى تعطل غرفة معادلة الضغط ، مما أدى إلى احتجاز العديد من العمال ومقتل 20 منهم. [ 2 ] : 12 [ 20 ] : 107 [ 25 ] استغرق انتشال جثث العمال ستة أشهر. [ 18 ] : 2 أُقيم لاحقًا نصب تذكاري لأحد العمال القتلى في مدينة جيرسي. [ 26 ] 

تولت شركة جديدة تُدعى شركة نفق نهر هدسون بناء النفق في مارس 1881. قامت هذه الشركة بحفر بئر في شارع مورتون في مانهاتن، ومددت النفق من جهة مدينة جيرسي. [ 18 ] : 2 أدت الخسائر الناجمة عن حادث عام 1880 إلى توقف أعمال الحفر في 5 نوفمبر 1882، بسبب نقص التمويل. في ذلك الوقت، سُمح بدخول المياه إلى النفق غير المكتمل. في 20 مارس 1883، أُعيد تشغيل ضواغط الهواء، وجُفف النفق، واستؤنف العمل. استمر هذا الوضع للأشهر الأربعة التالية حتى 20 يوليو 1883، حين توقف العمل مرة أخرى بسبب نقص التمويل. [ 15 ] [ 10 ] : 67 بحلول ذلك الوقت، كان قد تم بناء حوالي 460 مترًا من النفق الشمالي، وحوالي 180 مترًا من النفق الجنوبي. [ 15 ] [ 18 ] : 2  

محاولة بريطانية

في عام ١٨٨٨، حاولت شركة بريطانية لم يُكشف عن اسمها إكمال نفق شارع مورتون؛ حيث استعانت بجيمس هنري جريت هيد كمهندس استشاري، وشركة إس. بيرسون وأبنائه كمقاولين رئيسيين. [ ٢ ] : ١٣ لاحقًا، حصلت شركة إس. بيرسون وأبنائه على عقد بناء المشروع من شركة هاسكين. [ ٢١ ] أعلنت الشركة البريطانية عن سندات في إنجلترا عام ١٨٨٩ لجمع الأموال اللازمة للبناء. بعد انفجار آخر في عام ١٨٩٠، لجأت الشركة إلى الحفر الدرعي. [ ١٨ ] : ٢ استخدمت الشركة جهازًا جديدًا طوره جريت هيد، وهو درع هوائي يُسمى "درع جريت هيد"، لتمديد النفق بمقدار ١٦٠٠ قدم (٤٩٠ مترًا) . [ ٢ ] : ١٣ [ أ ] نظرًا لوجود تجمع صخري أسفل قاع النهر الطيني مباشرةً، تم توجيه الأنبوب ليمر فوقه مباشرةً، مع خلوص ضئيل للغاية. للحفاظ على ضغط هواء كافٍ في الداخل، قررت شركة إس. بيرسون وأبناؤه وضع طبقة من الطمي لا تقل عن 4.6 متر (15 قدمًا) فوق الأنبوب. ثم أُزيلت طبقة الطمي بعد الانتهاء من تصنيع الأنابيب، مما سمح لكل أنبوب بالحفاظ على ضغط الهواء الخاص به. [ 21 ] [ 2 ] : 17  

لم تتمكن شركة إس. بيرسون وأبناؤه من إكمال حفر الأنابيب لنفاد أموالها بحلول عام ١٨٩١. [ ٢٠ ] : ١٠٧-١٠٨. توقف العمل تمامًا في عام ١٨٩٢ بعد أن أنجزت الشركة حفر ٦١٠ أمتار (٢٠٠٠ قدم) إضافية. [ ٦ ] [ ١٥ ] [ ١٨ ] : ٢. عند هذه النقطة، كان قد تم حفر الأنبوبين من ضفتي النهر. امتد الأنبوب الشمالي ١٢٠٠ متر (٤٠٠٠ قدم) من شاطئ نيوجيرسي و ٤٦ مترًا (١٥٠ قدمًا) من شاطئ نيويورك، مع وجود فجوة ٤٦٠ مترًا (١٥٠٠ قدم) بين طرفي الأنبوب. أما الأنبوب الجنوبي، فقد تم حفره لمسافة ٣٠٠ متر (١٠٠٠ قدم) فقط من شاطئ نيوجيرسي و ٩١ مترًا (٣٠٠ قدم) من شاطئ نيويورك. [ 21 ] تم الحجز على شركة الإنشاءات خلال عام 1898، واستولى حاملو السندات على النفق. [ 18 ] : 2      

محاولة ماكادو

في عام ١٩٠١، ذكر المحامي ورجل الدولة المستقبلي ويليام جيبس ​​مكادو، عرضًا، فكرة إنشاء نفق في نهر هدسون لزميله المحامي جون راندولف دوس باسوس ، الذي كان قد استثمر في مشروع النفق الأصلي. [ ٦ ] [ ٢ ] : ١٤ ومن خلال هذه المحادثة، علم مكادو بمشروع نفق شارع مورتون غير المكتمل. ثم شرع في استكشافه مع تشارلز إم. جاكوبس ، المهندس الذي ساهم في بناء أول نفق تحت الماء في مدينة نيويورك عام ١٨٩٤ أسفل النهر الشرقي، والذي عمل أيضًا في النفق غير المكتمل. [ ٦ ] [ ٢ ] : ١٥ كان كل من مكادو والمهندس الاستشاري جيه. فيبوند ديفيز يعتقدان أن العمل القائم لا يزال قابلاً للإصلاح. أسس مكادو شركة أنفاق نيويورك وجيرسي عام ١٩٠٢، وجمع ٨.٥  مليون دولار من رأس مال الشركة. [ ١٨ ] : ٢-٣ [ ٢٧ ]

على عكس أنفاق نهر نورث ريفر الواقعة في اتجاه المنبع، والتي كانت مخصصة لنقل قطارات المسافات الطويلة وقطارات الضواحي عند افتتاحها عام ١٩١٠، [ ٢٨ ] كان نفق شارع مورتون مخصصًا لنقل عربات الترام أو النقل السريع فقط، والذي كان يستخدم قطارات أصغر حجمًا. وهذا بدوره سمح بأن يكون نفق شارع مورتون أصغر حجمًا وأقل تكلفة. [ ١٨ ] : ٤ [ ٢٢ ] في الأصل، كان ماكادو ينوي فقط إكمال النفق الشمالي، الذي كان قد قطع شوطًا أطول في عملية البناء. بعد ذلك، كان سيشغل خط سكة حديد ضيقًا بعربتين صغيرتين تتحركان ذهابًا وإيابًا داخل ذلك النفق الواحد. [ ٢ ] : ١٥ [ ١٥ ] ومع ذلك، وسط تفاقم ازدحام العبارات في محطة عبارات شارع كورتلاند في مانهاتن السفلى ، وضع ماكادو في النهاية خطة لشبكة من خطوط السكك الحديدية تربط نيوجيرسي بمدينة نيويورك. أصبح نفق شارع مورتون يُعرف باسم أنفاق هدسون العليا، مكملاً بذلك نفقين في وسط المدينة كان ماكادو قد خطط لهما لربط مدينة جيرسي بمانهاتن السفلى. [ 2 ] : 15 [ 15 ] [ 18 ] : 3 في الواقع، كانت فكرة أنفاق وسط المدينة من بنات أفكار شركة أخرى، وهي شركة سكة حديد هدسون ومانهاتن (H&M)، في عام 1903، لكن شركة سكة حديد نيويورك وجيرسي التابعة لماكادو كانت مهتمة أيضاً بخطط H&M. [ 29 ]

الهيكل الفولاذي المكشوف للأنابيب في محطة شارع التاسع

استخدمت الجهود الجديدة لإكمال مشروع أنفاق أبتاون هدسون، بقيادة كبير المهندسين تشارلز إم. جاكوبس، أسلوبًا مختلفًا في الحفر باستخدام ألواح حديدية مصبوبة أنبوبية ودرع حفر في موقع التنقيب. دُفع الدرع الكبير المدعوم ميكانيكيًا عبر الطمي في قاع النهر، واخترق الطمي الحاجز الموجود في الدرع، والذي كان مواجهًا لجزء النفق المحفور مسبقًا. [ 18 ] : 4 [ 22 ] احتوى الحاجز على غرفة معادلة ضغط الهواء لتجنب الانفجارات المفاجئة، كما حدث أثناء الإنشاء الأصلي. حُفظ ضغط الهواء عند 38 رطلًا لكل بوصة مربعة (260 كيلو باسكال) . [ 11 ] [ 2 ] : 17 ثم نُقل الطين المحفور إلى السطح باستخدام قاطرات كهربائية تعمل بالبطاريات على سكة حديدية مؤقتة ضيقة. في بعض الحالات، كان يُحرق الطمي بمشاعل الكيروسين لتسهيل إزالته. بعد ذلك، تُوضع بطانة من الحديد الزهر على جدار النفق مباشرةً بعد دفع الدرع، بحيث لا يظهر أي طمي على جدار الأنبوب خلف حاجز الدرع. ثم تُثبّت هذه الصفائح الحديدية بمسامير لمنع التسربات، وللحفاظ على ضغط هواء منخفض داخل النفق. [ 2 ] : 17 [ 22 ] وأشار مكادو لاحقًا إلى أن مشروع أنفاق أبتاون هدسون كان أول مشروع تُستخدم فيه الآلات، بدلًا من العمال، لنقل الطمي الزائد. [ 6 ] 

بسبب الأعمال السابقة في نفق شارع مورتون، كان مشروع النفق قد اكتمل نصفه بعد عام من بدء شركة مكادو أعمال الحفر. وبحلول عام ١٩٠٣، لم يتجاوز عرض الفجوة بين قسمي النفق الشمالي بضعة أقدام. [ ٢٢ ] ونتيجة لذلك، استُخدمت طريقة النفق الأنبوبي المصنوع من الحديد الزهر مع درع الحفر في الغالب في النفق الجنوبي. [ ٢ ] : ١٧ [ ٢٢ ] بالنسبة للنفق الجنوبي، بدأ درع الحفر من جهة نيوجيرسي. [ ٣٠ ] وظهرت بعض الصعوبات أثناء إكمال النفق الشمالي. فقد اضطرت الشركة إلى استخدام الديناميت للحفر عبر جدار صخري صلب على جانب مانهاتن، [ ٦ ] والذي كان يرتفع من ١ إلى ١٦ قدمًا (٠.٣٠ إلى ٤.٨٨ مترًا) فقط فوق المستوى المُستهدف للنفق. [ ٩ ] بالإضافة إلى ذلك، تسبب انفجار في مقتل عامل. [ 6 ] تم ربط جزئي الأنبوب الشمالي في 11 مارس 1904، وسط احتفال كبير شارك فيه 20 رجلاً ساروا عبر الأنبوب المكتمل من طرفه إلى طرفه. [ 2 ] : 17-18 [ 18 ] : 4 [ 31 ] 

إتمام المشروع ومنح الامتياز

بحلول نهاية عام ١٩٠٤، حصلت شركة سكة حديد نيويورك وجيرسي على إذن من مجلس مفوضي النقل السريع لمدينة نيويورك لإنشاء خط مترو أنفاق جديد عبر وسط مانهاتن، والذي سيرتبط بخطوط مترو أنفاق هدسون في الجزء الشمالي من المدينة؛ وحصلت الشركة على الحقوق الحصرية لتشغيل هذا الخط لمدة ٢٥ عامًا. سيمتد خط وسط مانهاتن شرقًا أسفل شارع كريستوفر قبل أن ينعطف شمال شرقًا أسفل الجادة السادسة ، ثم يستمر أسفل الجادة السادسة حتى محطته النهائية عند شارع ٣٣. وأعرب مجلس مدينة نيويورك عن إمكانية تمديد الخط شمالًا إلى سنترال بارك في المستقبل. [ ٢ ] : ٢٢ [ ٣٢ ] وكانت شركة سكة حديد نيويورك وجيرسي قد قدمت سابقًا عرضًا لإنشاء خط مترو أنفاق في الجادة السادسة، لكن طلبها رُفض لأن الجادة السادسة طريق رئيسي يمتد من الشمال إلى الجنوب. وقد غيّر مجلس النقل السريع قراره بعد أن أبدى ملاك العقارات في الجادة السادسة معارضتهم للرفض. [ ١٨ ] : ٣

مُنحت شركة مكادو أيضًا حقوقًا دائمة لبناء وتشغيل خط مترو أنفاق يمتد من الشرق إلى الغرب أسفل شارع كريستوفر وشارع التاسع شرقًا إلى الجادة الثانية أو ساحة أستور ، [ 2 ] : 22 [ 18 ] : 3 دون توقفات وسيطة. [ 33 ] ولن يُبنى نفق شارع التاسع إلا بعد اكتمال الخطوط الأخرى. [ 18 ] : 3 لم يُحفر خط المترو العرضي سوى حوالي 76 مترًا (250 قدمًا) ؛ ولا يزال نفق المترو العرضي غير المكتمل موجودًا. [ 2 ] : 22 [ 6 ] في يناير 1905، تأسست شركة هدسون بهدف إكمال أنفاق مترو أنفاق هدسون في الجزء العلوي من المدينة وبناء خط الجادة السادسة. وكان لدى الشركة، التي تعاقدت على بناء وصلات أنفاق مترو أنفاق هدسون في الجزء العلوي من المدينة على جانبي النهر، رأس مال قدره 21 مليون دولار لإكمال المشروع. [ 34 ] [ 35 ] 

تأسست شركة سكة حديد هدسون ومانهاتن (H&M) في ديسمبر 1906 لتشغيل نظام سكك حديدية لنقل الركاب بين نيويورك ونيوجيرسي عبر نفقَي هدسون العلوي والسفلي. [ 36 ] [ 37 ] بدأ بناء نفق هدسون السفلي، الواقع على بُعد حوالي 2.01 كيلومتر (1.25 ميل) جنوب النفقين الأولين، بحلول ذلك الوقت، [ 2 ] : 19 ، وافتُتح في نهاية المطاف في يوليو 1909. [ 2 ] : 18 [ 38 ] [ 39 ] اكتمل حفر نفق هدسون العلوي في عام 1907، بعد 33 عامًا من العمل المتقطع؛ واحتُفل به كأول وصلة غير مائية بين مانهاتن ونيوجيرسي. [ 40 ] [ 20 ] : 132 استمر العمل على تشطيب الجزء الداخلي من النفقين. شملت اللمسات الأخيرة إضافة بطانة خرسانية حلت محل البطانة الأصلية المبنية من الطوب ، بالإضافة إلى مدّ القضبان وتركيب قضبان كهربائية ثالثة ؛ واستغرق هذا العمل عامًا إضافيًا. كما اكتملت محطات مانهاتن خلال هذه الفترة. [ 6 ] [ 11 ] بدأت التجارب التشغيلية للقطارات بدون ركاب عبر الأنفاق في أواخر عام 1907؛ [ 41 ] اختبرت شركة هدسون عرباتها على خط سكة حديد الجادة الثانية المرتفع ، ثم نقلت القطارات إلى أنفاق هدسون أبتاون لإجراء المزيد من الاختبارات. [ 6 ] 

عملية

تبدأ الخدمة

محطة شارع كريستوفر ، وهي أول محطة على طول خط مترو أنفاق هدسون المتجه إلى شمال مانهاتن بعد دخوله مانهاتن

أُجريت رحلة تجريبية، تقلّ مجموعة من المسؤولين والشخصيات البارزة ومراسلي الأخبار، في 15 فبراير 1908. [ 42 ] وانطلق أول قطار ركاب "رسمي"، والذي كان مخصصًا أيضًا للمسؤولين والشخصيات البارزة فقط، من شارع 19 في 25 فبراير 1908، الساعة 3:40  مساءً، ووصل إلى محطة هوبوكين بعد عشر دقائق. [ 6 ] [ 43 ] [ 2 ] : 21 وافتُتحت الأنفاق للجمهور في منتصف ليل اليوم التالي، [ 43 ] بعد أن استغرق بناؤها أكثر من ثلاثة عقود. [ 11 ] في ذلك الوقت، كانت ثلاث محطات أخرى قيد الإنشاء في شارع 23 وشارع 28 وشارع 33 ، [ 42 ] وكانت هناك خطط لتمديد خط H&M شمال شرقًا إلى محطة غراند سنترال ، عند تقاطع بارك أفينيو وشارع 42. [ 44 ]

في السنوات اللاحقة، انتقلت العديد من الشركات إلى الجادة السادسة، على طول مسار مترو أنفاق هدسون المتجه إلى أبتاون، بينما انتقل المسافرون إلى نيوجيرسي للاستفادة من رحلة تستغرق 10 دقائق إلى مانهاتن. [ 6 ] [ 11 ] كما تم تطوير مبانٍ مكتبية جديدة حول محطة هوبوكين. [ 45 ] افتُتحت محطة شارع 23 في 15 يونيو 1908. [ 46 ] في البداية، كانت القطارات المتجهة إلى شارع 23 تستخدم النفق الشرقي بين شارعي 19 و23. [ 18 ] : 4 افتُتح النفق الغربي في 10 نوفمبر 1910، [ 18 ] : 4 وافتُتح الامتداد إلى شارع 33 في ذلك الوقت أيضًا. [ 47 ] [ 48 ] احتفل مسؤولو شركة H&M باكتمال الخط إلى شارع 33 بحفل غداء في فندق مارتينيك في ميدان هيرالد. [ 48 ]

في 19 يوليو 1909، بدأت خدمة مترو الأنفاق في وسط المدينة بين محطة هدسون في مانهاتن السفلى وساحة إكستشينج في جيرسي سيتي. [ 49 ] في ذلك الوقت، أصبحت شركة النقل السريع بين الأحياء (IRT) منافسًا قويًا، حيث اقترحت ربط خط ليكسينغتون أفينيو التابع لها بخط هدسون ومانهاتن (H&M) في ثلاثة مواقع: شارع فولتون ، وساحة أستور ، ومحطة غراند سنترال - شارع 42. كما تنافس جزء الجادة السادسة من خط H&M مع خط IRT المرتفع في الجادة السادسة ، والذي امتد شمال شارع 33 وجنوب شارع 9. [ 44 ] في البداية، دفع الركاب على طول الفرع المتجه شمالًا أجرة ثابتة قدرها 5 سنتات. في عام 1911، صوّت مسؤولو H&M على رفع الأجرة إلى 7 سنتات للركاب المسافرين بين الفرع المتجه شمالًا ونيوجيرسي. أما الركاب المسافرون بين أي محطتين على الفرع المتجه شمالًا، وكذلك الركاب المتجهون إلى محطة هدسون، فاستمروا في دفع 5 سنتات. [ 50 ] [ 51 ] في عام 1920، رُفعت الأجرة بين نيوجيرسي والفرع الشمالي إلى 10 سنتات، بينما دفع الركاب المتجهون إلى محطة هدسون 6 سنتات. [ 52 ] [ 53 ]

توسعة مقترحة لمحطة غراند سنترال

كانت الخطط الأصلية لخط مترو أنفاق هدسون أبتاون تقضي بإنشاء محطة نهائية في شارع 33 أسفل متجر جيمبلز ، الذي يُعرف الآن باسم مركز مانهاتن التجاري . أثناء الإنشاء، تم تعديل الخطة بحيث أصبحت محطة شارع 33 تقع مباشرةً أسفل الجادة السادسة، مما يتيح إمكانية التوسع شمالًا في المستقبل. [ 18 ] : 4-5 هذا التوسع الشمالي، الذي اقترحه ماكادو بحلول عام 1910، كان يقضي بأن يمتد خط مترو أنفاق هدسون أبتاون أسفل الجادة السادسة حتى شارع 42، حيث ينحني شرقًا أسفل خط شارع 42 التابع لهيئة النقل الإقليمية وينتهي عند بارك أفينيو. كان من شأن هذا أن يوفر اتصالًا سهلًا بمحطة غراند سنترال، التي كانت قيد الإنشاء آنذاك . [ 54 ] وكان من المقرر أن تكون هناك محطتان وسيطتان عند تقاطع شارع 39 مع الجادة السادسة وشارع 42 مع الجادة الخامسة. [ 33 ]

سرعان ما واجه مشروع تمديد خط مترو الأنفاق إلى محطة غراند سنترال مشاكل. ففي غراند سنترال، ستكون أرصفة محطة H&M أسفل أرصفة خط شارع 42 مباشرةً، ولكن فوق نفق ستاينواي التابع لهيئة النقل الإقليمية (IRT ) الذي يربط خط فلاشينغ بكوينز . إلا أن هيئة النقل الإقليمية (IRT) أنشأت فتحة تهوية غير مرخصة بين خط شارع 42 ونفق ستاينواي؛ مما سيجبر محطة H&M على بناء محطتها على عمق ضحل للغاية، الأمر الذي سيصعّب على الركاب الوصول إليها. [ 55 ] وكبديل، اقترح مجلس المرافق العامة في المدينة ربط أنفاق أبتاون هدسون بنفق ستاينواي. [ 56 ]

مُنح امتياز تمديد خط مترو أنفاق هدسون أبتاون إلى محطة غراند سنترال في يونيو 1909، مع توقع بدء أعمال الإنشاء في غضون ستة أشهر وتشغيل التمديد بحلول يناير 1911. [ 57 ] إلا أنه بحلول فبراير 1910، لم يتم تأمين التمويل إلا لإكمال محطة شارع 33، وليس لتمديد غراند سنترال. [ 58 ] وبحلول عام 1914، لم تكن شركة H&M قد بدأت أعمال الإنشاء لتمديد غراند سنترال، وطلبت تأجيل بدء الإنشاء لمدة شهرين إضافيين على الأقل. وقد قررت لجنة النقل السريع أن من غير المرجح بناء خط السكة الحديدية العرضي في شارع التاسع قريبًا، لذا رُفض طلب الحصول على إذن بناء نفق شارع التاسع. [ 59 ] وبحلول عام 1920، قدمت شركة H&M سبعة عشر طلبًا سعت فيها إلى تأجيل بناء التمديد إلى غراند سنترال؛ وفي جميع الحالات السبعة عشر، ادعت الشركة أن الوقت غير مناسب لبناء النفق. [ 60 ] في طلبها السابع عشر، رفضت هيئة النقل السريع طلب التأجيل، مما أنهى فعلياً حق شركة H&M في بناء امتداد لخط غراند سنترال. [ 2 ] : 55-56

إعادة تهيئة أسفل الجادة السادسة

محطة شارع 33 المعاد بناؤها

في عام ١٩٢٤، قدمت شركة مترو الأنفاق المستقلة (IND) ، التي تديرها المدينة، قائمة بمسارات مترو الأنفاق المقترحة إلى مجلس النقل في مدينة نيويورك . كان أحد هذه المسارات المقترحة، وهو خط الجادة السادسة ، يمتد بموازاة أنفاق هدسون أبتاون من الشارع التاسع إلى الشارع الثالث والثلاثين. [ ٦١ ] في البداية، كانت المدينة تنوي الاستحواذ على جزء من أنفاق هدسون أبتاون الواقع أسفل الجادة السادسة لاستخدام شركة مترو الأنفاق المستقلة، ثم بناء نفقين جديدين لشركة H&M أسفله مباشرةً. ونظرًا لالتزام شركة مترو الأنفاق المستقلة ببناء خط الجادة السادسة، ووجود محطة شارع ٣٣ التابعة لشركة H&M فوق وتحت أنفاق السكك الحديدية القائمة، فضّلت شركة مترو الأنفاق المستقلة الاستحواذ على الأنفاق. [ ٦٢ ] إلا أن شركة H&M اعترضت، واستمرت المفاوضات بين المدينة وشركة مترو الأنفاق المستقلة وشركة H&M حتى عام ١٩٢٩. [ ٦٣ ]

أعمال البلاط التاريخية في محطة PATH الحالية في شارع 14

توصلت شركة IND وشركة H&M أخيرًا إلى اتفاق في عام 1930. وقررت المدينة بناء مسارات خط IND في الجادة السادسة المحلية حول أنفاق H&M القائمة، وإضافة مسارات سريعة لشركة IND أسفل أنفاق H&M في وقت لاحق. [ 64 ] ومع ذلك، كانت المدينة لا تزال تخطط للاستحواذ على مسارات H&M في نهاية المطاف، وتحويلها إلى مسارات سريعة لخط IND، ثم بناء مستوى أدنى لشركة H&M. [ 65 ] وكجزء من إنشاء خط IND، كان لا بد من إعادة بناء محطتي شارع 14 وشارع 23 التابعتين لشركة H&M لتوفير مساحة لمحطتي شارع 14 وشارع 23 التابعتين لشركة IND، واللتين ستقعان على ارتفاع مماثل. ولم تتأثر محطة شارع 19 لأن مسارات IND كانت تقع أسفل مسارات H&M عند تلك النقطة. [ 66 ]

أُغلقت محطة شارع 33 في 26 ديسمبر 1937، وخُفِّضت خدمة خط H&M إلى شارع 28 لإتاحة المجال لأعمال بناء مترو الأنفاق. [ 67 ] [ 68 ] وتم إنشاء مدخل مؤقت لشارع 29 في محطة شارع 28. [ 69 ] [ 18 ] : 7 نُقلت محطة شارع 33 جنوبًا إلى شارع 32 وأُعيد افتتاحها في 24 سبتمبر 1939. [ 70 ] [ 71 ] دفعت المدينة 800,000 دولار لبناء محطة شارع 33 الجديدة، وسددت لشركة H&M مبلغ 300,000 دولار إضافي تعويضًا عن خسارة الإيرادات. [ 70 ] أُغلقت محطة شارع 28 لاحقًا لأن المداخل الجنوبية لمحطة شارع 33 كانت تقع على بُعد مبنيين فقط، مما جعل محطة شارع 28 غير ضرورية. [ 71 ] [ 72 ] هُدم المبنى لإفساح المجال أمام خطوط سكة حديد إند (IND) الموجودة أسفله. [ 72 ] افتُتح خط إند (IND) في ديسمبر 1940؛ [ 66 ] وقد حلّ محل خط السكة الحديد المرتفع في الجادة السادسة، الذي أُغلق في ديسمبر 1938 وهُدم بعد ذلك بوقت قصير. [ 73 ] [ 66 ]

السنوات اللاحقة

بقايا محطة شارع 19 المهجورة

أُغلقت محطة شارع 19 عام 1954. [ 18 ] : 7 [ 74 ] كان المدخل الوحيد إلى رصيف المحطة المتجه غربًا يقع داخل مبنى، وقد ألغى مالكه عقد إيجار مدخل المحطة. وقررت شركة H&M أن إنشاء مدخل جديد سيكون مكلفًا للغاية نظرًا لقرب محطة شارع 14. [ 74 ] في عام 1962، تولت هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي إدارة عمليات H&M، وأُعيد تسمية نظام H&M ليصبح PATH . [ 75 ]

في عام ١٩٦١، وكجزء من مشروعَي ربط شارع كريستي وتقاطع شارع ديكالب ، بدأت المدينة ببناء مسارين سريعين لخط سكة حديد إند السادس. على الرغم من أن المسارين كانا يقعان على عمق ٢٤ مترًا (٨٠ قدمًا) تحت سطح الأرض، إلا أنهما كانا يقعان مباشرةً أسفل جزء من أنفاق أبتاون هدسون التي تمتد على طول شارع السادس؛ [ ٧٦ ] [ ٧٧ ] بينما كانت سقوفهما تقع على عمق ١٢ مترًا (٣٨ قدمًا) فقط أسفل قاع الأنفاق. [ ٧٨ ] تم تعليق الخدمة على أنفاق أبتاون هدسون لمدة خمسة أيام في عام ١٩٦٢ عندما اكتُشف أن عمال البناء الذين كانوا يُشيدون الأنفاق السريعة قد حفروا إلى عمق "غير آمن" يبلغ ٥.٥ مترًا (١٨ قدمًا ) تحت سطح الأرض. [ ٧٨ ] [ ٧٩ ] افتُتح المساران السريعان في عام ١٩٦٧. [ ٨٠ ]   

في عام ١٩٨٦، أُغلق رصيف محطة شارع ١٤ المتجه إلى نيوجيرسي، بالإضافة إلى كلا رصيفي محطة شارع كريستوفر، لمدة ثلاثة أشهر لأعمال التجديد. [ ٧ ] وبسبب تركيب نظام التحكم الإلكتروني بالقطارات في مترو أنفاق هدسون، توقفت الخدمة عبر المترو في معظم عطلات نهاية الأسبوع من يوليو إلى أكتوبر ٢٠١٨. [ ٨١ ]

الجوائز

أُعلنت أنفاق هدسون في منطقتي أبتاون وداون تاون معلمًا تاريخيًا وطنيًا للهندسة المدنية عام 1978 من قِبل الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين . [ 11 ] بالإضافة إلى ذلك، بُنيت محطة توليد الطاقة التابعة لسكك حديد هدسون ومانهاتن ، والتي تعمل بالفحم ، لتوليد الكهرباء اللازمة لتشغيل قطارات أنفاق هدسون، في الفترة ما بين 1906 و1908. توقفت المحطة عن توليد الطاقة عام 1929، وأُضيفت إلى السجل الوطني للأماكن التاريخية في 23 نوفمبر 2001. [ 82 ] [ 83 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ قام الدرع في الوقت نفسه بدعم جدران النفق وتطبيق ضغط هوائي على الصخور أمامه. [ 11 ]

مراجع

  1. ١ ٢ ٣ "جولة في نفق هدسون؛ فريق تفتيش يسير من جيرسي سيتي إلى مانهاتن على الأقدام" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٣ مايو ١٩٠٧. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٤ أبريل ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٤ أبريل ٢٠١٨ . 
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 كوداهي، برايان جيه. (2002)، قضبان تحت نهر هدسون العظيم ( الطبعة الثانية)، نيويورك: مطبعة جامعة فوردهام ، ISBN  978-0-82890-257-1، OCLC 911046235 
  3. ↑ جاكسون، دوغالد كاليب؛ ماكغراث، ديفيد جيمس (1917). أسعار الترام، وعلاقتها بطول الرحلة وتكلفة الخدمة: تقرير بحث أُجري في قسم البحوث التابع لقسم الهندسة الكهربائية في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا . شركة ماكجرو هيل للنشر. ص 58 . 
  4. ↑ شو، أ. (1910). مراجعة المراجعات وأعمال العالم . نيويورك. ص 434. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2018 . 
  5. ↑ "الخرائط - المسار" . www.panynj.gov . هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي . مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2018 .
  6. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ فيتزهربرت ، أنتوني ( يونيو ١٩٦٤). "إرضاء الجمهور: ويليام جيبس ​​مكادو وخطوط أنابيب هدسون" . جمعية عمال السكك الحديدية الكهربائية . مؤرشف من الأصل في ٢٤ أبريل ٢٠١٨. تم الاسترجاع في ٢٤ أبريل ٢٠١٨ - عبر nycsubway.org.
  7. 1 2 أندرسون، سوزان هيلر؛ دنلاب، ديفيد دبليو. (27 مايو 1986). "نيويورك يومًا بيوم؛ باث يستذكر السنوات الأولى" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2018. تم الاسترجاع في 27 أبريل 2018 . 
  8. ↑ بروكس، بنجامين (سبتمبر 1908). "مهندس المقاولات" . مجلة سكريبنر . المجلد 44 (3): 272. مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2022 .
  9. 1 2 3 4 "الصعوبات الهندسية لنفق هدسون ومانهاتن". مجلة السكك الحديدية . المجلد 44، العدد 12. 20 مارس 1908. ص 399. ProQuest 895748520 .    
  10. 1 2 3 4 5 6 بور، إس دي في (1885). حفر الأنفاق تحت نهر هدسون: وصف للعقبات التي وُوجهت، والخبرة المكتسبة، والنجاح الذي تحقق، والخطط التي اعتُمدت في النهاية لتنفيذ العمل بسرعة وبتكلفة اقتصادية . نيويورك: جون وايلي وأولاده. أُرشف من الأصل في 22 يناير 2009. تم الاطلاع عليه في 24 أغسطس 2009 .
  11. 1 2 3 4 5 6 7 8 "تاريخ وتراث الهندسة المدنية: نفق سكة حديد هدسون ومانهاتن" . الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين . مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 13 مارس 2009 .
  12. ↑ ديفيز، جون فيبوند (1910). "إنشاء نفق شركة سكة حديد هدسون ومانهاتن" . وقائع الجمعية الفلسفية الأمريكية . 49 (195). فيلادلفيا: الجمعية الفلسفية الأمريكية: 164-187 . JSTOR 983892 . 
  13. 1 2 3 4 5 "افتتاح نظام أنفاق نهر هدسون". مجلة ساينتفك أمريكان . المجلد 98، العدد 8. 22 فبراير 1908. بروكويست 126789099 .   
  14. 1 2 3 ديفيز، ج. فيبوند (22 أكتوبر 1909). "نظام نفق هدسون ومانهاتن: مسارات السكك الحديدية، قنوات الإشارات، التهوية، العزل المائي، تنظيم العمل الآلي". مجلة عصر السكك الحديدية . المجلد 47، العدد 17. بروكويست 882974039 .   
  15. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 "أعظم أنفاق المدن في العالم" (ملف PDF) . صحيفة إيفنينج ستار . واشنطن العاصمة، 24 يونيو 1905، صفحة 2. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 24 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2018 - عبر موقع Fultonhistory.com . 
  16. 1 2 ليزنرينغ، ج. (8 أكتوبر 1909). "الإشارات في الأنفاق الجديدة لخط سكة حديد هدسون ومانهاتن". مجلة عصر السكك الحديدية . المجلد 47، العدد 15. ص 635. بروكويست 882961040 .    
  17. ↑ موسوعة العالم والتقويم العالمي . شركة بريس للنشر (نيويورك وورلد). 1911. ص 792. مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2018 . 
  18. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ ٢٣ ٢٤ ٢٥ ٢٦ ٢٧ " سكك حديد هدسون ومانهاتن " . السكك الحديدية الكهربائية ( ٢٧ ) . جمعية عمال السكك الحديدية الكهربائية. أغسطس ١٩٥٩. مؤرشف من الأصل في ١٩ يوليو ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ١٧ فبراير ٢٠٢١ .
  19. ↑ "جدول مواعيد قطارات PATH" . هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي. يناير 2019. مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 14 يناير 2019 .
  20. 1 2 3 4 جاكوبس، ديفيد؛ أنتوني إي. نيفيل (1968). الجسور والقنوات والأنفاق: الغزو الهندسي لأمريكا . نيويورك: شركة أمريكان هيريتدج للنشر بالتعاون مع مؤسسة سميثسونيان . ISBN 978-0-442-04040-6.
  21. 1 2 3 4 "نفق نهر هدسون: جهودٌ حثيثة لجمع الأموال الكافية لإتمامه" . صحيفة نيويورك تايمز . 18 مارس 1893. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 19 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 22 أبريل 2018 . 
  22. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ "أعمال في نفق نيوجيرسي" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٦ أبريل ١٩٠٣. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٤ أبريل ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٣ أبريل ٢٠١٨ . 
  23. ↑ «نفق نهر هدسون؛ المستشار رونيون يصدر أمرًا قضائيًا ينهي العمل فعليًا، وستُعرض القضية أمام القاضي ديبو» . صحيفة نيويورك تايمز . 2 يناير 1875. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 22 أبريل 2018 . 
  24. ↑ «استؤنف العمل في النفق» . صحيفة نيويورك تايمز . 23 يوليو 1879. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 19 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 22 أبريل 2018 . 
  25. ↑ «عشرون رجلاً دُفنوا أحياءً؛ انهيار نفق نهر هدسون. قصة الكارثة. قصة أحد الناجين. ما يقوله عامل آخر. المفقودون والناجون. ما يقوله المشرف. طبيعة المشروع. مكان وقوع «الانفجار». استشارة المهندسين. من المسؤول؟» . صحيفة نيويورك تايمز . 22 يوليو 1880. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 19 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 22 أبريل 2018 . 
  26. ↑ «قبل قطارات PATH بوقت طويل، وقعت مأساة داخل نفق نهر هدسون» . NJ.com . 2 مايو 2017. مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2018 .
  27. ↑ «نفق نهر هدسون القديم بواسطة الترام؛ شركة سكة حديد نيويورك وجيرسي المساهمة. رأس مال الشركة 8,500,000 دولار أمريكي، وستُكمل نفق نهر هدسون القديم» . صحيفة نيويورك تايمز . 12 فبراير 1902. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 22 أبريل 2018 . 
  28. ↑ «بنسلفانيا تفتتح محطتها الكبرى؛ أول قطار منتظم يعبر نفق نهر هدسون عند منتصف الليل» . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٧ نوفمبر ١٩١٠. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١١ أبريل ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١١ أبريل ٢٠١٨ . 
  29. ↑ «مشروع نفق آخر؛ تأسيس شركة لحفر نفق تحت نهر نورث. سيمتد من شارع كورتلاند وبرودواي إلى مدينة جيرسي - تم شراء عقارات» . صحيفة نيويورك تايمز . 21 مارس 1903. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 22 أبريل 2018 . 
  30. ↑ "ربط مسارات نفق نهر الشمال؛ أيام قليلة قبل افتتاح النفق المؤدي إلى نيوجيرسي" . صحيفة نيويورك تايمز . 10 مارس 1904. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 23 أبريل 2018 . 
  31. ↑ «افتتاح نفق هدسون بالكامل؛ مجموعة من عشرين شخصًا يسيرون تحت النهر إلى مدينة جيرسي» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٢ مارس ١٩٠٤. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٤ أبريل ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٣ أبريل ٢٠١٨ . 
  32. ↑ «مترو مادو يفوز بامتياز خط كروس تاون؛ خط دائم - 25 عامًا تحت الجادة السادسة» . صحيفة نيويورك تايمز . 16 ديسمبر 1904. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2018 . 
  33. 1 2 دورازيو، برنارد (23 أبريل 2018). "في عام 1874، خطة جريئة لوسط المدينة: بناء نفق قطار تحت نهر هدسون" . تريبيكا تريب أونلاين . مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2018. تم الاسترجاع في 2 مايو 2018 .
  34. ↑ «شركة بقيمة 21 مليون دولار لأنفاق هدسون؛ وستبني أيضًا مترو أنفاق شارع التاسع والجادة السادسة» . صحيفة نيويورك تايمز . 1905. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2018 . 
  35. ↑ "انضمام شركات الأنفاق" . نيويورك تريبيون . 10 يناير 1905. ص 14. مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 30 سبتمبر 2020 – عبر موقع newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  36. ↑ صحيفة "ذا كوميرشال آند فاينانشال كرونيكل" ...: صحيفة أسبوعية تمثل المصالح الصناعية للولايات المتحدة . نيويورك: شركة ويليام ب. دانا. 1914. ص 396. مؤرشفة من الأصل في 3 أبريل 2024. تم الاطلاع عليها في 3 يونيو 2019 . 
  37. ↑ «رأس مال بقيمة 100 مليون دولار لأنفاق مادوو؛ لجنة السكك الحديدية توافق على إصدار قرض عقاري ضخم» . صحيفة نيويورك تايمز . 12 ديسمبر 1906. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2018 . 
  38. ↑ تافت، ويليام هـ. (20 يوليو 1909). "40 ألف شخص يحتفلون بافتتاح أنفاق جديدة؛ أنفاق وسط مدينة ماكادو المؤدية إلى جيرسي سيتي تبدأ العمل بحماس كبير" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2018 .
  39. ↑ "المسار: التاريخ" . هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2010. تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2010 .
  40. ↑ «نفق تحت نهر هدسون على وشك أن يصبح حقيقة؛ الأول من أكتوبر سيشهد نهاية قصة كفاح دامت أربعة وثلاثين عامًا بين رأس المال والعقل في مواجهة عقبات الطبيعة التي بدت مستعصية» . صحيفة نيويورك تايمز . 26 مايو 1907. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2018 . 
  41. ↑ "رحلة بالقطار تحت نهر هدسون؛ أول رحلة عبر أنفاق شارع كريستوفر اليوم" . صحيفة نيويورك تايمز . ١٨ ديسمبر ١٩٠٧. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٤ أبريل ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٤ أبريل ٢٠١٨ . 
  42. ١ ٢ "في نفق مادو إلى جيرسي، رحلة سريعة؛ خمس عشرة دقيقة من شارع الرابع عشر إلى هوبوكين في رحلة تجريبية أمس" . صحيفة نيويورك تايمز . ١٦ فبراير ١٩٠٨. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٥ أبريل ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٤ أبريل ٢٠١٨ . 
  43. ١ ٢ "افتتاح نفق الترام إلى نيوجيرسي؛ الرئيس يُشغّل الكهرباء لأول قطار رسمي بين هذه المدينة وهوبوكين" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٦ فبراير ١٩٠٨. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٥ أبريل ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٤ أبريل ٢٠١٨ . 
  44. ١ ٢ "يجري التخطيط لإنشاء خطي مترو جديدين؛ ومن المرجح أن تقوم شركتا إنتربورو وماكادو ببناء نظامي المترو الشرقي والغربي" . صحيفة نيويورك تايمز . ١٤ فبراير ١٩٠٩. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٥ أبريل ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٤ أبريل ٢٠١٨ . 
  45. ↑ "بناء ناطحات السحاب يغزو هوبوكين الآن؛ مبنى مكاتب جديد في موقع بالقرب من محطة النفق - زيادة في قيمة العقارات قرب المركز التجاري" . صحيفة نيويورك تايمز . 6 يونيو 1909. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2018 . 
  46. ↑ «تمديد نفق هدسون؛ ستبدأ القطارات بالعمل إلى شارع الثالث والعشرين يوم الاثنين» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٢ يونيو ١٩٠٨. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٤ أبريل ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٤ أبريل ٢٠١٨ . 
  47. ↑ "وصلت قطارات مادو الآن إلى شارع 33؛ أول قطار مباشر من المحطة المركزية إلى المحطة الجديدة في منطقة التسوق" . صحيفة نيويورك تايمز . 3 نوفمبر 1910. ص 11. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 16 أغسطس 2009 .  
  48. 1 2 "افتتاح محطة برودواي: بدء تشغيل المحطة النهائية لخط مترو هدسون في شمال المدينة". نيويورك تريبيون . 10 نوفمبر 1910. ص 13. ProQuest 572372001 .  
  49. ↑ «أربعون ألف شخص يحتفلون بافتتاح الأنفاق الجديدة؛ أنفاق وسط مدينة ماكادو المؤدية إلى جيرسي سيتي تبدأ العمل بحماس كبير» . صحيفة نيويورك تايمز . 20 يوليو 1909. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2018 . 
  50. ↑ «رفع أسعار مترو هدسون؛ أعلنت الشركة عن زيادة سبعة سنتات في قطارات الأنفاق المتجهة شمالاً» . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٢ نوفمبر ١٩١١. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٩ ديسمبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٩ ديسمبر ٢٠٢٢ . 
  51. ↑ «زيادة أجرة المواصلات في نفق مادو على خط أبتاون: رفع سعر التذكرة من جيرسي سيتي وهوبوكين إلى أبتاون نيويورك إلى سبعة سنتات». صحيفة وول ستريت جورنال ، 21 نوفمبر 1911، صفحة 6. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . بروكويست 129270052 .   
  52. ↑ «تأمر هيئة النقل في هدسون بإلغاء أجرة 8 سنتات؛ وتجد الهيئة أن الأجرة الثابتة غير مبررة، لكنها تُبقي على جدولي الأجرة 10 و6 سنتات» . صحيفة نيويورك تايمز . 15 أغسطس 1920. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 9 ديسمبر 2022 . 
  53. ↑ «رفض تحديد أجرة 8 سنتات بين هدسون ومانهاتن: لجنة التجارة توافق على 6 سنتات بين جيرسي سيتي وهوبوكين ومحطة هدسون، و10 سنتات بين مدينتي جيرسي سيتي في محطات أبتاون بنيويورك». صحيفة وول ستريت جورنال ، 16 أغسطس 1920، ص 11. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . بروكويست 129825925 .   
  54. ↑ "عبر نفق هدسون إلى محطة غراند سنترال" . صحيفة نيويورك تريبيون . ١١ فبراير ١٩٠٩. ص ١. مؤرشف من الأصل في ٢٦ يناير ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١٣ أغسطس ٢٠١٩ - عبر موقع newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  55. ↑ "نفق بين الأنفاق في طريق مادو؛ يربط مترو الأنفاق ونفق ستاينواي عبر المستوى الثالث أسفل شارع 42" . صحيفة نيويورك تايمز . 26 مارس 1909. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2018 . 
  56. ↑ «قد يتم ربط أنابيب مادو وستاينواي؛ مجلس المرافق يقترح مثل هذا الربط على مجلس التقدير» . صحيفة نيويورك تايمز . 6 مايو 1909. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2018 . 
  57. ↑ «امتداد مادو جاهز في عام 1911؛ رئيس طريق هدسون ومانهاتن يعد بذلك بعد موافقة مجلس التقديرات» . صحيفة نيويورك تايمز . 5 يونيو 1909. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2018 . 
  58. ↑ «مورغان سينديكيت تستحوذ على سندات مادو؛ إصدار سندات بقيمة 5,500,000 دولار أمريكي عبر هارفي فيسك وأبنائه لإتمام مشروع الأنابيب» . صحيفة نيويورك تايمز . 5 فبراير 1910. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2018 . 
  59. ↑ «خط سكة حديد مادو يتباطأ في البناء؛ مهلة شهرين إضافيين لتمديده إلى محطة غراند سنترال» . صحيفة نيويورك تايمز . 9 أبريل 1914. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2018 . 
  60. ↑ «مترو هادسون يطلب تأجيلًا؛ الطلب السابع عشر لمزيد من الوقت لتمديد خط المترو» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٦ فبراير ١٩٢٠. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٨ أبريل ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٧ أبريل ٢٠١٨ . 
  61. ↑ "خطان جديدان لمترو الأنفاق في برنامج هايلان سيكلفان 186,046,000 دولارًا - مجلس النقل يتبنى 22.90 ميلًا من الخطوط الإضافية - الإجمالي الآن 345,629,000 دولارًا - لكن النظام بأكمله الذي خطط له رئيس البلدية يتضمن 700,000,000 دولارًا - وصف الخطوط - ستُنفق معظم الأموال على الأنفاق - لا يوجد مخصصات للمعدات - خطان جديدان لمترو الأنفاق سيكلفان 186,046,000 دولارًا" . صحيفة نيويورك تايمز . 21 مارس 1925. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 9 أبريل 2018. تم الاسترجاع في 8 أبريل 2018 . 
  62. ↑ «خطة مترو الأنفاق في الجادة السادسة تعتمد على استخدام خطوط المترو؛ يجب على المدينة التوصل إلى اتفاق مع هدسون ومانهاتن لتنفيذ المشروع» . صحيفة نيويورك تايمز . 20 نوفمبر 1924. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 26 أبريل 2018 . 
  63. ↑ «المدينة تمنح العقود النهائية لاستكمال خط مترو الأنفاق؛ وتشمل 20 مليون دولار للعربات والمعدات والمحطات الفرعية لخط مانهاتن» . صحيفة نيويورك تايمز . 1 أغسطس 1929. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 26 أبريل 2018 . 
  64. ↑ «ديلاني يؤيد هدم خط السكة الحديد المعلق الآن؛ ويقول إن العمل في الجادة السادسة قد يبدأ خلال ستة أشهر إذا بدأ الإدانة فورًا» . صحيفة نيويورك تايمز . ١١ يناير ١٩٣٠. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٨ أبريل ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٧ أبريل ٢٠١٨ . 
  65. ↑ «بدء أعمال مترو الأنفاق في الجادة السادسة في الأول من أكتوبر» . صحيفة نيويورك تايمز . 8 أغسطس 1935. ص 23. مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2011 . 
  66. 1 2 3 "افتتاح خط مترو جديد في الجادة السادسة في حفل منتصف الليل" . صحيفة نيويورك تايمز . 15 ديسمبر 1940. ص 1، 56. مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2018. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2011 . 
  67. ↑ «إغلاق محطة شارع 33؛ خط هدسون ومانهاتن سينتهي عند شارع 29 لفترة من الزمن» . صحيفة نيويورك تايمز . 27 ديسمبر 1937. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 11 يوليو 2022 . 
  68. ↑ "حملة مستشفى يونايتد تتلقى تبرعاً بقيمة 25,000 دولار". نيويورك هيرالد تريبيون . 27 ديسمبر 1937. ص 14. ProQuest 1243610818 .  
  69. ↑ «إغلاق محطة مترو هدسون تيوب في شارع 33 اليوم» . صحيفة نيويورك تايمز . 26 ديسمبر 1937. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 26 أبريل 2018 . 
  70. ١ ٢ «افتتاح محطة مترو هدسون تيوب اليوم - تكلفة تجديد محطة شارع ٣٣ بلغت ٨٠٠ ألف دولار أمريكي كجزء من نفقات مترو الأنفاق في الجادة السادسة - أُغلقت لمدة عامين - رصيفان للقطارات و٣ مجموعات من القضبان من بين معدات النقل الجديدة» . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٤ سبتمبر ١٩٣٩. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٦ أبريل ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٥ أبريل ٢٠١٨ . 
  71. ١ ٢ "افتتاح محطة جديدة في وسط مانهاتن لسكك حديد هدسون ومانهاتن: افتتاح محطة شارع ٣٣ لقطارات الأنفاق وسط حركة مرور كثيفة. ازدحام من سكان نيوجيرسي في محطة هدسون تيرمينال في طريقهم إلى المعرض العالمي". نيويورك هيرالد تريبيون . ٢٥ سبتمبر ١٩٣٩. ص ١٣أ. بروكويست ١٣١٩٩٧٦٧٧٢ .  
  72. ١ ٢ "إعادة افتتاح محطة مترو الأنفاق - استئناف الخدمة في محطة شارع ٣٣ والجادة السادسة في ٢٤ سبتمبر" . صحيفة نيويورك تايمز . ١٢ سبتمبر ١٩٣٩. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٦ أبريل ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٥ أبريل ٢٠١٨ . 
  73. ↑ "حشود من المثليين في الرحلة الأخيرة مع انتهاء خدمة قطار الجادة السادسة المعلق بعد 60 عامًا؛ 350 شرطيًا في الخدمة" . صحيفة نيويورك تايمز . 5 ديسمبر 1938. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 26 أبريل 2018 . 
  74. ١ ٢ "إغلاق محطة إتش آند إم؛ الولاية تُجيز إغلاق محطة شارع ١٩ لخط مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . ١٩ فبراير ١٩٥٤. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٨ أبريل ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٧ أبريل ٢٠١٨ . 
  75. ↑ «موافقة المحكمة الجنائية الدولية على بيع أنابيب هدسون» صحيفة نيويورك تايمز . 29 أغسطس 1962. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2018 . 
  76. ↑ ليفي، ستانلي (19 أبريل 1961). "بدء إنشاء نفق IND الجديد لخط الجادة السادسة اليوم؛ مسارات القطارات السريعة تمتد عميقًا تحت الشارع من الشارع الرابع إلى الشارع الرابع والثلاثين - من المقرر الانتهاء من المشروع عام 1964 بتكلفة 22 مليون دولار" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2018 . 
  77. ↑ التقرير السنوي 1964-1965 . هيئة النقل في مدينة نيويورك. 1965.
  78. 1 2 ليفي، ستانلي (11 أكتوبر 1962). "أنفاق هدسون توقف مسار شارع 33؛ أعمال الحفر في إنديانابوليس تُعرّض النفق للخطر" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2018 . 
  79. ↑ «استئناف خدمة مترو أنفاق هدسون إلى محطة شارع 33» . صحيفة نيويورك تايمز . 15 أكتوبر 1962. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2018 . 
  80. ↑ بيرلموتر، إيمانويل (27 نوفمبر 1967). "تغييرات BMT-IND تُحيّر الكثيرين - هيئة النقل تتلقى سيلاً من المكالمات من الركاب مع بدء النظام الجديد" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2015 .
  81. ↑ فيلانوفا، باتريك (4 مايو 2018). "ما تحتاج معرفته عن إغلاقات PATH الجديدة في عطلة نهاية الأسبوع" . NJ.com . مؤرشف من الأصل في 1 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2018 .
  82. ↑ "قوائم السجل الوطني للأماكن التاريخية، 30 نوفمبر 2001" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 19 مارس 2009 .
  83. ↑ كارنوتسوس، كارميلا (2002). "محطة توليد الطاقة لسكك حديد هدسون ومانهاتن" . جامعة مدينة نيوجيرسي. مؤرشف من الأصل في 20 نوفمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 28 نوفمبر 2008 .

للمزيد من القراءة