نفق لينكولن

تتألف الأنفاق الثلاثة، التي تديرها هيئة ميناء نيويورك ونيوجيرسي (المعروفة سابقًا باسم هيئة ميناء نيويورك)، من ستة مسارات مرورية إجمالاً، وتحمل مجتمعة ما مجموعه 112,995 مركبة يوميًا اعتبارًا من عام 2016.[ ^{1 ]} في عام 2017، تم تحصيل 19,039,210 رسوم مرور في الاتجاه الشرقي. ^{[ 4 ]} على الرغم من أن النفق المركزي يوفر عادةً مسارًا واحدًا في كل اتجاه، إلا أن كلا المسارين فيه قابلان للعكس ويمكن تهيئتهما لتلبية احتياجات حركة المرور في ساعات الذروة عند الحاجة. ^{[ 5 ] يحمل} النفقان الشمالي والجنوبي حركة المرور المتجهة غربًا وشرقًا على التوالي. ^{[ 6 ]} عادةً ما تستخدم حركة المرور الآلية فقط النفق، ولكن في كل عام، تمر به بعض جولات الدراجات الهوائية وسباقات الجري بترتيب خاص. ^{[ 7 ]}

يوفر كل نفق طريقًا بعرض 6.6 متر (21.5 قدمًا) بمسارين وارتفاع رأسي 4 أمتار (13 قدمًا) . ^{[ 2 ]} لا يُسمح لمعظم المركبات التي تحمل مواد خطرة بالدخول إلى النفق، ولا يُسمح للشاحنات باستخدام النفق الأوسط. ويبلغ الحد الأقصى لعرض المركبات الداخلة إلى النفق 2.59 متر ( 8 أقدام و6 بوصات ) . ^{[ 3 ]}     

على الرغم من أن البوابات الثلاث متجاورة في نيوجيرسي، إلا أن بوابة النفق الشمالي تقع على بُعد مبنى واحد غرب بوابتي النفقين الآخرين في مدينة نيويورك. ^{[ 8 ]} تقع البوابة الشرقية للنفق الشمالي بالقرب من الجادة الحادية عشرة بين الشارعين 38 و39، بينما يخرج النفقان الأوسط والجنوبي جنبًا إلى جنب عند الجادة العاشرة بين الشارعين 38 و39. ^{[ 8 ]} ونتيجة لذلك، تختلف أطوال الأنفاق الثلاثة. ^{[ 2 ]} أطولها هو النفق الأوسط بطول 8216 قدمًا (2504 أمتار) ، ^{[ 9 ]} والذي يمتد بالتوازي مع النفق الجنوبي بطول 8006 أقدام (2440 مترًا) . ^{[ 10 ] [ 2 ]} يبلغ طول النفق الشمالي 7482 قدمًا (2281 مترًا) . ^{[ 2 ]} في جانب مانهاتن، توجد فتحة تهوية على طراز آرت ديكو تقع غرب الجادة الثانية عشرة. ^{[ 11 ]}   

تُقدّم خدمات الطوارئ في نفق لينكولن من قِبل وكلاء الأنفاق والجسور التابعين لهيئة الموانئ، والمتمركزين عند معابر الهيئة. ^{[ 12 ] [ 13 ]} وهم يُشرفون على صيانة مختلف المعدات، مثل سيارات الإطفاء والإنقاذ ورافعات الإنقاذ، للتعامل مع الحوادث الخطيرة. ^{[ 14 ]} كما يستخدم عمال هيئة الموانئ كاميرات لمراقبة النفق. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

الطريق الرئيسي المؤدي إلى النفق من جهة نيوجيرسي هو الطريق السريع 495 ، وهو طريق سريع تابع للولاية يمتد من الغرب إلى الشرق داخل ممر مفتوح عبر مدينة يونيون . ^{[ 6 ]} يُعرف طريق نيوجيرسي المؤدي إلى النفق باسم "الحلزون" وكان يُعرف سابقًا باسم "اللولب"، ^{[ 16 ] ويتألف من 74} منعطفًا في دائرة نصف قطرها ثلاثة أرباع الدائرة قبل الوصول إلى مدخل النفق. ^{[ 6 ]} ويعود ذلك إلى وجود منحدر كينغز بلاف الحاد في ويهاوكين، والذي يقع مباشرة فوق مدخل النفق. ^{[ 17 ]} يمتد طريق الحلزون لمسافة 1200 متر (4000 قدم) . ^{[ 18 ]} 

يقترب الطريق 495 من منعطف الطريق الحلزوني من الغرب، عابرًا فوق شارع جون إف. كينيدي الشرقي. وإلى الشرق من جسر شارع جون إف. كينيدي الشرقي، ينحني الطريق 495 جنوبًا ويبدأ بالانحدار. عند هذه النقطة، يوجد في الاتجاه الغربي منحدر شمالي يتفرع إلى شارعين: شارع جون إف. كينيدي الشرقي المتجه شمالًا، وشارع بارك أفينيو المتجه شمالًا. ^{[ 6 ]} يستمر كلا اتجاهي الطريق 495 جنوبًا على رف صخري ثم على جسر معلق، ينحدر قبل أن ينعطف غربًا ثم شمالًا. أثناء انحنائه غربًا، يعبر الطريق الحلزوني شارع جون إف. كينيدي الشرقي مرة أخرى، هذه المرة من الشرق إلى الغرب. ^{[ 18 ]} عندما ينعطف الجسر المعلق شمالًا، يبدأ شارع بارك أفينيو بمحاذاة الجسر على جانبه الغربي. ينفصل الاتجاهان، ويرتفع المنحدر من الأنبوب المركزي إلى شارع بارك أفينيو المتجه جنوبًا بين اتجاهي حركة المرور. يندمج المنحدر من شارع بارك المتجه شمالاً إلى النفق المتجه شرقاً مع الجانب الخارجي (الشرقي) للجسر، بينما ينحدر المنحدر من النفق المتجه غرباً إلى شارع بارك المتجه جنوباً إلى نفق قصير أسفل الشارع. ويصعد الشارع نفسه إلى كينغز بلاف في خط مستقيم نسبياً من الجنوب إلى الشمال. ^{[ 6 ]}

بينما يستمر شارع بارك أفينيو في الصعود على الحافة، ينحدر الجسر إلى مستوى الأرض. ثم تنقسم مسارات الطريق السريع إلى مداخل الأنابيب الثلاثة، المزينة بالحجارة. بعد ذلك، تنحني الأنابيب شرقًا وتعبر أسفل نهر هدسون. ^{[ 6 ]} يحتوي هذا الكشك على 13 مسارًا للرسوم. ^{[ 2 ]}

اعتبارًا من عام 2015اعتبرت هيئة الموانئ أن العمر التشغيلي لطريق هيليكس يبلغ عشر سنوات. وشملت البدائل المقترحة لاستبداله أنفاقًا أسفل جبال باليسيدز تصل مباشرةً إلى مداخل نفق لينكولن. ^{[ 19 ] [ 20 ]} في يونيو 2018، أعلنت وزارة النقل في نيوجيرسي ، المسؤولة عن صيانة الطريق السريع 495، أنها ستُجري تجديدات على هيكل طريق هيليكس على مدى أكثر من عامين. ووفقًا لتحالف مستخدمي الطرق السريعة الأمريكية، يُعتبر طريق هيليكس أحد أكثر الممرات ازدحامًا على الساحل الشرقي للولايات المتحدة: اعتبارًا من عام 2018^{[ 21 ]} يقضي السائقون ما مجموعه 3.4 مليون ساعة سنوياً في الازدحام المروري عند تقاطع هيليكس.

يوجد مبنى إداري أيضًا على الجانب التابع لولاية نيوجيرسي، على طول شارع بوليفارد إيست. ^{[ 22 ] [ 15 ]}

بوابات مترو الأنفاق الجنوبي والأوسط في مانهاتن

المدخل الشمالي للنفق عند تقاطع شارع 36 وشارع داير

عادةً ما تسلك حركة المرور الخارجة من نفق لينكولن في مانهاتن إما شارع داير ، الذي يوفر أيضًا وصولاً مباشرًا إلى محطة حافلات هيئة الموانئ ، أو طريق لينكولن تونل السريع . يمتد شارع داير بين الجادتين التاسعة والعاشرة، ويتكون من ثلاثة أجزاء: من الشارع 30 إلى الشارع 31، ومن الشارع 34 إلى الشارع 36، ومن الشارع 40 إلى الشارع 42. أما طريق لينكولن تونل السريع، وهو طريق سريع ثنائي الاتجاه يمر أسفل مستوى الشارع، فيربط الجزء الجنوبي من شارع داير بنفق لينكولن. وتُعد جادة جالفين ، بالإضافة إلى طريق لينكولن تونل السريع والجزأين الجنوبيين من جادة داير، الطرق الرئيسية المؤدية إلى نفق لينكولن. تمتد جادة جالفين بين الجادتين العاشرة والحادية عشرة، وتحمل حركة المرور المتجهة جنوبًا من الشارع 41 إلى الشارع 40. ^{[ 6 ]}

يظهر النفق الجنوبي، الذي ينقل حركة المرور المتجهة شرقًا إلى نيويورك، على السطح شمال شرق تقاطع شارع 38 والجادة العاشرة. ويؤدي مباشرةً إلى فرعي شارع داير الشمالي والجنوبي. يمتد الفرع الشمالي من شارع 40 إلى شارع 42، وهو مخصص لحركة المرور المتجهة شمالًا فقط، بينما يمتد الفرع الجنوبي من شارع 36 إلى شارع 34، وهو مخصص لحركة المرور في كلا الاتجاهين بين هذين الشارعين. عند شارع 36، يوجد مخرج من شارع داير المتجه جنوبًا يؤدي إلى طريق لينكولن تونل السريع، الذي يمتد بدوره إلى شارع 31 (لحركة المرور المتجهة غربًا) وشارع 30 (لحركة المرور المتجهة شرقًا). يستمر الجزء السطحي من شارع داير إلى شارع 35، حيث يمكن لحركة المرور المتجهة غربًا الانعطاف يمينًا، ثم إلى شارع 34، حيث يمكن لحركة المرور الانعطاف يسارًا أو يمينًا، سواءً لحركة المرور المتجهة شرقًا أو غربًا على التوالي. ^{[ 6 ]}

يصعد النفق المركزي، القابل للعكس، إلى مستوى سطح الأرض جنوب شرق شارع 39 والجادة العاشرة، موازياً للنفق الجنوبي. ويصب النفق مباشرةً في طريق لينكولن تونل السريع المتجه جنوباً، بينما يؤدي مخرج منه إلى فرعي جادة داير. كما يؤدي منحدر من الطريق السريع المتجه شمالاً إلى النفق المركزي. ^{[ 6 ]}

يتغذى النفق الشمالي، الذي ينقل حركة المرور المتجهة غربًا إلى نيوجيرسي، من أربعة منحدرات. ينطلق المنحدر الأول من تقاطع شارع 30 مع جادة داير، ويؤدي إلى طريق لينكولن تونل السريع المتجه شمالًا. ينقل هذا المنحدر حركة المرور من الجادة العاشرة المتجهة شمالًا والجادة التاسعة المتجهة جنوبًا. يتفرع المنحدر الثاني من شارع 33 المتجه شرقًا، ويتصل مباشرةً بالطريق السريع المتجه شمالًا. أما المنحدر الثالث، فينطلق من جزء جادة داير الممتد بين شارعي 34 و36. ينقل هذا المنحدر حركة المرور من شارع 34 المتجه غربًا فقط، ولكنه يتضمن أيضًا تقاطعات مع شارع 35 المتجه غربًا، ومع كلا اتجاهي شارع 36. ثم يتصل المنحدر الثالث بالطريق السريع، الذي ينحدر إلى نفق قصير حتى يصل إلى الجادة العاشرة وشارع 40. عند هذه النقطة، يظهر الطريق السريع، ويمكن الخروج يسارًا إلى شارع 39 المتجه غربًا. هذا هو المخرج الأخير في نيويورك. عند هذه النقطة، يندمج المنحدر الرابع مع حركة المرور على الطريق السريع، حاملاً حركة المرور القادمة من تقاطع شارع الأربعين وشارع غالفن. تُجبر حركة المرور المتجهة شرقًا على شارع الأربعين على دخول هذا المنحدر، بينما يُتاح لحركة المرور المتجهة غربًا على شارع الأربعين وحركة المرور المتجهة جنوبًا على شارع غالفن خيار دخول المنحدر أو مواصلة السير على شارع الأربعين. بعد اندماج المنحدر الرابع مع الطريق السريع المتجه غربًا، ينخفض ​​الطريق إلى النفق الشمالي شرق شارع الحادي عشر مباشرةً. ^{[ 6 ]}

خلال ساعة الذروة الصباحية، يُستخدم مسار واحد في النفق الأوسط، وهو مسار الحافلات الحصري (XBL) في نفق لينكولن ، حصراً من قِبل الحافلات. ويتصل هذا المسار بطريق نيوجيرسي السريع عند المخرجين  16E و17، وطريق نيوجيرسي رقم 3. ^{[ 23 ]}

يُعدّ مسار الحافلات الحصري (XBL) أكثر مسارات الحافلات ازدحامًا وإنتاجية في الولايات المتحدة. ^{[ 24 ]} يعمل المسار في صباح أيام الأسبوع من الساعة 6:00 إلى 10:00  صباحًا، ويستوعب حوالي 1850  حافلة و70000  راكب، معظمهم يتابعون رحلتهم إلى محطة حافلات هيئة الموانئ . ^{[ 23 ]} يتجاوز عدد ركاب الحافلات التي تستخدم مسار الحافلات الحصري عدد ركاب قطار الركاب التابع لشركة نيوجيرسي ترانزيت المتجه إلى محطة بن . ^{[ 25 ]} يستخدم أكثر من 100 شركة نقل بالحافلات مسار الحافلات الحصري. ^{[ 26 ]} تُشغّل شركة نيوجيرسي ترانزيت 57 خطًا للحافلات بين الولايات عبر نفق لينكولن، وكذلك العديد من شركات النقل الإقليمية والبعيدة المدى. ^{[ 27 ]}

طُرح مشروع ممر الحافلات المخصص (XBL) لأول مرة عام 1964، عندما أُجريت دراسات لتقييم جدوى إنشاء ممر مخصص للحافلات خلال ساعات الذروة الصباحية في أيام الأسبوع. ^{[ 28 ]} تمت الموافقة على مشروع ممر الحافلات المخصص (XBL) تجريبيًا في سبتمبر 1970، نظرًا لازدحام الحافلات القادمة من نيوجيرسي الشديد عند مداخل النفق. ^{[ 29 ]} تم تطبيق هذا الممر في ديسمبر من العام نفسه، حيث خُصص للحافلات فقط خلال ساعات الذروة الصباحية. ^{[ 30 ]} ونظرًا لنجاح الممر، تم اعتماده بشكل دائم بعد انتهاء فترة التجربة التي استمرت عامًا. ^{[ 31 ]} تم تعليق العمل بممر الحافلات المخصص (XBL) في مارس 2020 بالتزامن مع القيود المتعلقة بجائحة كوفيد-19 في الولايات المتحدة ، ثم أُعيد العمل به في سبتمبر عندما عادت حركة المرور إلى مستويات ما قبل الجائحة. ^{[ 32 ]}

طُرحت فكرة إنشاء نفق ثلاثي الأنابيب للسيارات تحت نهر هدسون ، يربط ويهاوكين، نيوجيرسي ، بالجانب الغربي من مانهاتن ، نيويورك، لأول مرة من قِبل داروين ر. جيمس عام 1923. ^{[ 33 ]} كان من الممكن بناء مدخل النفق في مانهاتن في أي نقطة بين الشارعين 23 و42، بينما يقع مدخل نيوجيرسي مباشرةً على الضفة المقابلة للنهر، إما في هوبوكين أو ويهاوكين. ووفقًا لغرفة تجارة نيوجيرسي، كانت شركة جيمس تمتلك الموارد الكافية لبدء أعمال البناء. ^{[ 34 ]} في ذلك الوقت، كان أول نفق للسيارات عبر نهر هدسون، وهو نفق هولاند الذي يربط مدينة جيرسي سيتي، نيوجيرسي ، بمانهاتن السفلى ، قيد الإنشاء. بعد افتتاح نفق هولاند عام 1927، لاقى رواجًا كبيرًا بين سائقي السيارات، مما أدى إلى اقتراح إنشاء نفق ويهاوكين-مانهاتن في أوائل عام 1928. ^{[ 35 ] [ 36 ] [ 16 ] : 57}

كان من شأن نفق ويهاوكين-مانهاتن، إلى جانب نفق تريبورو الذي يربط الجانب الشرقي من مانهاتن بحي كوينز في مدينة نيويورك ، أن يُسهّل حركة المرور من وإلى وسط مانهاتن . وقد اقتُرح أن يُشكّل النفقان في نهاية المطاف طريقًا مباشرًا من نيوجيرسي إلى شرق لونغ آيلاند عبر مانهاتن وكوينز. ^{[ 22 ]} واقترح شخص آخر ربط نيوجيرسي وكوينز مباشرةً عبر نفق واحد متصل. ^{[ 37 ]} وبحلول أواخر عام 1928، انتخبت كل من نيويورك ونيوجيرسي حاكمين جديدين، فرانكلين د. روزفلت لنيويورك ومورغان ف. لارسون لنيوجيرسي، وكلاهما أيّد إنشاء روابط نقل جديدة. وقد وقّع كل من الجنرال جورج ر. داير ، رئيس لجنة الجسور والأنفاق في نيويورك، وثيودور بوتغر ، رئيس لجنة الجسور والأنفاق بين الولايات في نيوجيرسي، رسائل مشتركة إلى حاكم كل ولاية. ^{[ 16 ] : 58} بعد أن أوصى مجلس تقدير مدينة نيويورك رسميًا بنفق مانهاتن-كوينز في يونيو 1929، كرر رؤساء لجان الجسور والأنفاق في كل ولاية اقتراحهم بتمديد نفق مانهاتن-كوينز إلى نيوجيرسي. ^{[ 38 ]}

في يناير 1930، نظر المجلس التشريعي لولاية نيويورك في مقترحين لنفق ويهاوكين-مانهاتن. ورغم أن كلا المقترحين كانا سيربطان ويهاوكين بشارع 38 في مانهاتن، إلا أن أحدهما نصّ على أن تتولى هيئة الموانئ بناء النفق وتشغيله، بينما نصّ الآخر على أن تتولى "اللجنة المشتركة للأنفاق"، المؤلفة من لجان الجسور والأنفاق في كلتا الولايتين، عمليات التشغيل. ^{[ 39 ]} وفي وقت لاحق من ذلك الشهر، شكّل المجلس التشريعي لولاية نيوجيرسي لجنةً، من بين مهامها التشاور مع مسؤولي نيويورك بشأن خطط نفق ويهاوكين-مانهاتن. ^{[ 40 ]} وفي فبراير من ذلك العام، اتفق حاكم نيوجيرسي، لارسون، ونائب حاكم نيويورك، هربرت هـ. ليمان، على إرسال مشاريع قوانين إلى المجلسين التشريعيين في ولايتيهما، والتي من شأنها أن تُجيز بناء النفق. ^{[ 41 ]}

مسار نفق لينكولن أسفل نهر هدسون ، بالإضافة إلى الطرق المتصلة به

على الرغم من اتفاق الولايتين على بناء نفق ويهاوكين-مانهاتن، إلا أن خلافات نشبت حول الجهة التي ستتولى تمويله وبنائه. ^{[ 16 ] : 58 [ 42 ]} كانت هيئة الموانئ ولجان الأنفاق في الولايتين ترغب في بناء النفق، لكن هيئة الموانئ رأت أن تكلفته ستبلغ 95.5 مليون دولار، بينما رأت لجان الأنفاق في الولايتين أن تكلفته ستبلغ 66.9 مليون دولار فقط. اعتقد أولي سينغستاد ، كبير مهندسي لجنتي الأنفاق في الولايتين، أن المسافة بين معبري نهر هدسون الحاليين، وهما نفق هولاند وجسر جورج واشنطن ، كبيرة بما يكفي ليستوعب نفق ويهاوكين-مانهاتن 10 ملايين مركبة في عامه الأول. في المقابل، رأت هيئة الموانئ أن النفق سيستوعب 7 ملايين مركبة فقط في عامه الأول. ^{[ 16 ] : 59 [ 43 ]} وظهرت مشكلة تمويلية أخرى بعد انهيار وول ستريت عام 1929 ، مما أدى إلى استنزاف العديد من مصادر التمويل المحتملة. ^{[ 16 ] : 58}

أدى الخلاف القضائي إلى تأخير تمويل النفق، ولكن لفترة وجيزة فقط. ^{[ 42 ]} في أبريل 1930، اتفقت لجنتا الأنفاق في الولايتين على الاندماج مع هيئة ميناء نيويورك. وستتولى الهيئة المدمجة، وهي هيئة ميناء مُعاد تنظيمها، بناء وتشغيل نفق ويهاوكين-مانهاتن. ^{[ 16 ] : 59 [ 44 ]} عيّن حاكم ولاية نيوجيرسي، لارسون، ستة أعضاء في مجلس إدارة هيئة الميناء كجزء من هذا الاندماج. ^{[ 45 ]} وسيترأس الهيئة الرئيس جون إف. جالفين ونائب الرئيس فرانك سي. فيرجسون . ^{[ 16 ] : 59 [ 45 ]}

في يونيو 1930، أعلنت هيئة الموانئ أن النفق سيُسمى "نفق ميدتاون هدسون". ^{[ 46 ]} وفي الشهر نفسه، بدأت الهيئة دراسة أنماط حركة المرور حول مداخل النفق المقترح. ^{[ 16 ] : 60 [ 47 ]} وبحلول ديسمبر، كان مسؤولون من كلا الولايتين يناقشون الخطط الأولية للنفق. في ذلك الوقت، كان من المتوقع بدء أعمال البناء في العام التالي على أن يُفتتح في عام 1938، وقُدّرت تكلفته بـ 95 مليون دولار، على أن تدفع كلتا الولايتين حصة من تكلفة النفق. ^{[ 48 ]} في يناير 1931، قررت هيئة الموانئ أن بناء نفق ميدتاون هدسون أمرٌ ممكن. وأوصت الهيئة ببناء النفق فورًا حتى يتمكن من استقبال حركة المرور في عام 1937. واقتُرح أن تُعوَّض تكلفة الـ 95 مليون دولار من خلال 12.5 مليون مركبة ستستخدم النفق في عامه الأول. ^{[ 16 ] : 60 [ 49 ]} تضمنت الخطط الأولية "ساحة خلط"، حيث تدخل حركة المرور من وإلى نفقَي ميدتاون هدسون وكوينز-ميدتاون إلى الأنفاق، أو تخرج إلى حركة المرور المحلية، أو تستمر عبر النفق الآخر. ^{[ 50 ]}

تأخر بدء أعمال البناء بسبب اندلاع الكساد الكبير ، نتيجة انهيار سوق الأسهم عام 1929. لم تتمكن هيئة الميناء من تسويق كمية كافية من سنداتها بسعر الفائدة الذي حددته، وهو 4.25%. [ ^{16]: 60} [ 51 ^] تقدمت ^{هيئة الميناء} بطلب ^إلى مؤسسة ^تمويل إعادة الإعمار الفيدرالية (RFC ⁾ للحصول على تمويل، لكن المؤسسة طلبت من هيئة الميناء تسويق هذه السندات بسعر فائدة 5%، وهو ما اعتبرته هيئة الميناء مرتفعًا للغاية. ^{[ 52 ]} أرادت هيئة الميناء تسويق السندات بسعر فائدة 4.5 % ، لذا قررت الانتظار حتى يصبح هذا السعر ممكنًا. ^{[ 16 ] : 61 على الرغم من نقص التمويل اللازم لنفق ميدتاون هدسون نفسه، كانت} هيئة الميناء تشتري عقارات ضمن مسار النفق ^، وبحلول أبريل 1932، كانت قد اشترت معظم العقارات الواقعة ضمن مسار النفق المستقبلي. ^{[ 53 ]} في فبراير 1933، أعلن هربرت ليمان، حاكم نيويورك آنذاك، أن لجنة الأشغال العامة الطارئة التابعة له ستسعى للحصول على قرض بقيمة 75 مليون دولار لنفق ميدتاون هدسون من مؤسسة تمويل إعادة الإعمار (RFC). [ 54 ^{] في مارس} ، وبعد مفاوضات استمرت قرابة عام، أعلنت مؤسسة تمويل إعادة الإعمار عن اتفاق مبدئي لتسويق هذه السندات بسعر فائدة 4.5 % . ^{[ 52 ]} وفي أغسطس من ذلك العام، قدمت الإدارة الفيدرالية للأشغال العامة الطارئة (التي أصبحت لاحقًا إدارة الأشغال العامة ، أو PWA) قرضًا بقيمة 37.5 مليون دولار لمشروع نفق ميدتاون هدسون. ^{[ 55 ]} قبلت هيئة الميناء القرض، بنية بدء أعمال البناء في غضون شهرين. وكان من المقرر سداد القرض بسعر فائدة منخفض نسبيًا قدره 4%، على الرغم من أن غالفين صرّح بأن هذا القرض لن يكون كافيًا إلا لتغطية تكلفة أحد الأنبوبين المخطط لهما. ^{[ 16 ] : 61 [ 56 ]} في ذلك الوقت، لم تكن العقارات النهائية في مسار النفق قد تم شراؤها بعد. ^{[ 55 ]}

قُدّمت خطط مدخل نيوجيرسي في سبتمبر 1933. في البداية، كان من المقرر أن ينحني المدخل جنوبًا إلى شارع بيرجنلاين في مدينة يونيون ، وفي مراحل لاحقة، كان من المقرر تمديده عبر منطقة باليسيدز إلى شمال بيرجن . ^{[ 56 ]} أما من جهة مانهاتن، فكان من المقرر أن يرتفع مدخل النفق إلى مستوى سطح الأرض عند شارع 39 تقريبًا شرق الجادة العاشرة . وبين الجادتين التاسعة والعاشرة، كان من المقرر أن ينقسم المدخل إلى اتجاهين، أحدهما يتجه جنوبًا إلى شارع 34 والآخر شمالًا إلى شارع 42. ^{[ 57 ]} عقدت وزارة الحرب الأمريكية جلسة استماع بشأن النفق المقترح ، لم تتلق خلالها سوى شكويين، كلتاهما من شركات شحن أعربت عن قلقها بشأن نية هيئة الميناء استخدام "أغطية" لتغطية الأنابيب. وكان من المقرر وضع هذه الأغطية على عمق 12 مترًا (40 قدمًا) تحت مستوى سطح الماء، وهو نفس عمق قيعان سفن شركات الشحن تقريبًا. منحت وزارة الحرب الأمريكية الإذن ببناء نفق هدسون ميدتاون في أكتوبر 1933، مشيرةً إلى أن قمة النفق الجديد ستكون على عمق 18 مترًا (60 قدمًا) على الأقل تحت مستوى سطح الماء، مما يسمح بتجريف نهر هدسون إلى عمق أكبر عند الضرورة. ^{[ 58 ]} وقد حُفرت حفر استكشافية أولية في قاع النهر ليتمكن البناؤون من تحديد جيولوجية مسار النفق. ^{[ 16 ] : 61}  

في نوفمبر 1936، ومع اقتراب أعمال بناء النفق الأول من نهايتها، اجتمع مفوضو هيئة الميناء لمناقشة جدوى إضافة نفق ثانٍ، يقع شمال النفق الأول وموازٍ له. ^{[ 117 ]} على الرغم من أن التصميم الأصلي في عام 1933 كان يتضمن نفقين، ^{[ 56 ]} إلا أن أموال هيئة الأشغال العامة لم تغطِ سوى تكلفة النفق الأول. وقُدِّر أنه في حال بناء نفق ثانٍ على الفور، ستكون تكلفته أقل نظرًا لوجود العمال والآلات في الموقع بالفعل. ^{[ 117 ]} وبناءً على ذلك، وافق المفوضون على بناء نفق ثانٍ، ^{[ 87 ] [ 118 ]} والذي كان من المتوقع أن يكلف 33 مليون دولار إضافية، ليصل إجمالي تكلفة المشروع إلى حوالي 80 مليون دولار. ^{[ 87 ]} وفي الشهر التالي، أصدرت هيئة الميناء سندات بقيمة 10 ملايين دولار بفائدة 3%. ^{[ 119 ]} في أغسطس 1937، خصصت هيئة الأشغال العامة 29.1 مليون دولار لتمويل الخط الثاني، موزعة بين قرض بقيمة 26 مليون دولار ومنحة بقيمة 3.1 مليون دولار. ^{[ 120 ]} وبحلول موعد افتتاح الخط الأول في ديسمبر 1937، ارتفعت تكلفة الإنشاء إلى 85 مليون دولار. ^{[ 121 ]} وكان من المقرر آنذاك الانتهاء من الخط الثاني في عام 1940. ^{[ 22 ]}

صدر عقدٌ لإنشاء النفق الثاني في فبراير 1937، بتكلفة 8.7 مليون دولار. ^{[ 122 ]} وفي يوليو من العام نفسه، تم غرس صندوق فولاذي، مماثل لصندوق النفق الأول، في جانب مانهاتن عند الطرف الغربي من شارع 39. ^{[ 123 ]} وفي الشهر التالي، تم الاستحواذ على ثلاث قطع أرض في نيوجيرسي لإفساح المجال أمام النفق الثاني. ^{[ 124 ]} وشمل مشروع النفق الثاني إنشاء "الطريق السريع" في نيوجيرسي، والذي سيربط بين الطريق السريع رقم 1 في نيوجيرسي (الذي أصبح الآن جزءًا من الطريق السريع الأمريكي رقم 1 ) والطريق السريع رقم 3 في نيوجيرسي في غرب نورث بيرغن. ^{[ 120 ]} عند افتتاح النفق الأول، كان الطريق السريع ينتهي عند محطة تحصيل الرسوم خارج مدخل النفق مباشرةً، مؤديًا إلى بوليفارد إيست وبارك أفينيو. ^{[ 125 ]} بدأ طرح مناقصة الطريق السريع في يناير 1938، ^{[ 126 ]} وتم منح عقد منحدر "الحلزون" المؤدي إلى الطريق السريع في أبريل من ذلك العام. ^{[ 127 ]}

سارت أعمال الحفر في النفق بسرعة، وفي مايو 1938، تم حفر جزئي النفق الثاني. كان هذا إنجازًا هامًا لأن النفق الثاني كان يبعد 23 مترًا فقط عن النفق الأول، وخلال الأشهر الخمسة الماضية، استمرت عمليات الحفر بينما كانت حركة المرور تسير في النفق الأول المجاور. ^{[ 128 ]} مع ذلك، توقف العمل في النفق الثاني في الشهر نفسه لأن ولاية نيوجيرسي لم تُنشئ طرقًا كافية لاستيعاب حجم المرور الإضافي. ^{[ 129 ]} كما لعبت الاعتبارات الاقتصادية دورًا هامًا في توقف العمل، إذ صرّح مفوض الطرق السريعة في نيوجيرسي بأن الولاية تفتقر إلى الأموال الكافية لبناء هذه الطرق السريعة الجديدة. ^{[ 130 ]} تم إغلاق نهايتي النفق الثاني لاعتقادهم بعدم كفاية حركة المرور إلى النفق الأول لإتمام النفق الثاني. ^{[ 131 ]} افتُتح الطريق الدائري ذو الستة مسارات، وهو طريق تمهيدي للطريق السريع المستقبلي، في أكتوبر 1938، وامتد غربًا إلى شارع بليزانت، الواقع أعلى نتوء كينغز بلاف. ^{[ 18 ]} في يونيو 1939، افتتحت هيئة الميناء جزءًا من الطريق السريع من شارع بليزانت غربًا إلى الطريق السريع رقم 3 في نيوجيرسي. وقد صُمم الطريق السريع الجديد، وهو طريق مقسم بستة مسارات يمتد في وادٍ مكشوف ، ليكون امتدادًا شرقيًا للطريق السريع رقم 3 في نيوجيرسي. ^{[ 132 ]} 

استؤنف العمل على النفق الثاني في أبريل 1941 كجزء من احتفال هيئة الموانئ بالذكرى العشرين لتأسيسها، والذي عُرف باسم "حفل تدشين جاهزية الميناء". وقد اعتبر جيش الولايات المتحدة نفق لينكولن جزءًا هامًا من الدفاعات الحربية، ولذا سارعت هيئة الموانئ في تنفيذ خطط إكمال النفق بحلول عام 1943 بتكلفة تتراوح بين 9 و12 مليون دولار. ^{[ 107 ]} وكان من المقرر أن تقع بوابة مانهاتن للنفق الجديد على بُعد مبنى واحد غرب بوابة النفق الأصلي، وفي أغسطس 1941، منحت هيئة الموانئ عقدًا لإنشاء طريق يربط ساحة النفق الأصلي ببوابة النفق الجديد. وتم إنشاء شارع جديد، هو شارع جالفين، يمتد من الشارع 42 إلى الشارع 40، بين الجادتين 10 و11، ويحمل حركة المرور المتجهة جنوبًا إلى النفق المتجه غربًا. أما على جانب نيوجيرسي، فقد تم منح عقود لتمديد الطريق السريع NJ 3 غربًا إلى ليتل فولز، نيوجيرسي ، بالإضافة إلى بناء جزء مما يُعرف الآن باسم الطريق السريع الأمريكي 46. ^{[ 133 ]}

بسبب نقص المواد في زمن الحرب، تأخرت أعمال البناء لمدة عامين. ولم يُستأنف العمل على النفق الثاني إلا في أواخر عام ١٩٤٣. وبحلول يناير ١٩٤٤، تسارعت وتيرة العمل في النفق الجديد نظرًا للازدحام الشديد الذي يشهده النفق الحالي في كلا الاتجاهين خلال ساعات الذروة، على عكس الوضع في منتصف عام ١٩٤٢، حيث كان الازدحام يتركز عادةً باتجاه نيويورك صباحًا ونيوجيرسي مساءً. في هذه المرحلة، كان جزء كبير من النفق الثاني قد اكتمل إلى الحد الذي يسمح باستخدامه في حالات الطوارئ، وكان من المقرر افتتاحه في يوليو من ذلك العام. ^{[ ١٠٨ ]} إلا أن العمل تأخر مجددًا، وفي نوفمبر من العام نفسه، أعلنت هيئة الموانئ أن النفق الجديد سيُفتتح في فبراير التالي. ^{[ ١٠٩ ]}

افتُتح النفق الثاني ظهر يوم 1 فبراير 1945. يقع النفق الجديد شمال النفق القديم. صُمم النفق الشمالي لنقل حركة المرور المتجهة غربًا إلى نيوجيرسي، بينما حُوِّل النفق الجنوبي من نفق ثنائي الاتجاه إلى نفق مخصص لحركة المرور المتجهة شرقًا فقط إلى نيويورك. بلغت تكلفة بناء النفقين مجتمعين 80 مليون دولار. ^{[ 134 ] [ 135 ]} على عكس النفق الأول، لم يُقم حفل رسمي، مع أن ثلاثة مسؤولين من هيئة الموانئ مروا عبر النفق الثاني بسياراتهم. ^{[ 136 ] [ 137 ]} كان أول سائق يمر عبر النفق الثاني هو مايكل كاتين، شقيق أوميرو سي. كاتان، أول سائق مر عبر النفق الأصلي عام 1937. ^{[ 138 ]}

بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية عام ١٩٤٥، أُعيد النظر في خطط إنشاء محطة حافلات جديدة على جانب مانهاتن من نفق لينكولن. وتمت الموافقة على إنشاء المحطة الجديدة، التي كان من المقرر بناؤها في المربع المحصور بين الشارعين الأربعين والحادي والأربعين والجادة الثامنة والتاسعة، في يناير ١٩٤٧. ^{[ ١٣٩ ]} وتم تعديل الخطة لاحقًا لتشمل موقف سيارات يتسع لـ ٥٠٠ سيارة على سطحها، ويمكن الوصول إليه عبر سلسلة من المنحدرات من الشوارع المحلية ونفق لينكولن. ^{[ ١٤٠ ]} وافتُتحت المحطة عام ١٩٥٠ باسم محطة حافلات هيئة الموانئ . ^{[ ١٤١ ]}

مع ازدياد حركة المرور عبر الأنفاق، جربت هيئة الموانئ طرقًا مختلفة لتخفيف الازدحام. في فبراير 1957، بدأت بتدريب مراقبين لمراقبة حركة المرور على مداخل الأنفاق من جهة مانهاتن من الطابق 35 في مبنى 330 غرب شارع 42 ، الواقع بالقرب من النفق. ^{[ 206 ]} وبدأت هيئة الموانئ باستخدام أجهزة الاتصال اللاسلكي ثنائية الاتجاه في منتصف عام 1958. ^{[ 207 ]}

في عامي 1966 و1967، قامت هيئة الموانئ بتركيب أنظمة تلفزيونية مغلقة الدائرة لمراقبة حركة المرور والتحكم بها في نفقَي لينكولن وهولاند. ^{[ 208 ] [ 209 ]} راقب ضباط هيئة الموانئ حركة المرور في نفق لينكولن من مركز تحكم على جانب نيوجيرسي. وتمركز رجال الدوريات داخل كل نفق لمراقبة المركبات المتوقفة، كما راقب نظام محوسب تدفقات المرور في كل نفق. ^{[ 210 ]}

في الأصل، كانت الأنفاق الشمالية والوسطى مرصوفة بالطوب، بينما كان النفق الجنوبي مغطى بالإسفلت. بدأت أسطح الطوب بالتدهور مع مرور الوقت، وفي عامي 1967-1968، تم رصف الأنفاق الشمالية والوسطى بالإسفلت. وبحلول عام 1971، كان نفق لينكولن يستوعب 32 مليون مركبة سنويًا. ^{[ 211 ]} منذ افتتاح نفق لينكولن وحتى عام 1970، فرضت هيئة الموانئ رسومًا ثابتة قدرها 50 سنتًا في كل اتجاه. أُلغيت رسوم المرور المتجهة غربًا في عام 1970، وتضاعفت رسوم المرور للسائقين المتجهين شرقًا لتعويض إلغاء رسوم المرور المتجهة غربًا. ^{[ 212 ]}

في ديسمبر 1970، اختبرت هيئة الموانئ مسارًا مخصصًا للحافلات لمدة عام، ولاقى رواجًا كبيرًا لدرجة أنه تم اعتماده بشكل دائم لاحقًا. ^{[ 31 ]} في عام 1971، سارت أفيال سيرك رينغلينغ براذرز وبارنوم وبيلي عبر نفق لينكولن. كانت الحيوانات تُنقل عادةً عبر السكك الحديدية، لكن إضرابًا عماليًا أدى إلى تعليق جميع خدمات السكك الحديدية إلى ماديسون سكوير غاردن . ^{[ 213 ] [ 214 ]} بدأت الأفيال السير عبر نفق كوينز-ميدتاون بدلًا من نفق لينكولن ابتداءً من عام 1981، ^{[ 215 ]} وتوقفت مسيرة الأفيال نهائيًا عند تقاعدها عام 2016. ^{[ 216 ] [ 217 ]}

بدأت هيئة الموانئ إعادة رصف النفق الأوسط لنفق لينكولن في أوائل ثمانينيات القرن الماضي، استعدادًا لتجديد نفق هولاند الذي كان من المقرر أن يبدأ عام ١٩٨٤. وبسبب مشروع التجديد، كان من المقرر إغلاق أنفاق نفق هولاند واحدًا تلو الآخر لمدة عامين ونصف، وتحويل حركة المرور إلى نفق لينكولن. بعد الانتهاء من تجديد نفق هولاند، كان من المقرر إعادة رصف النفقين الشمالي والجنوبي لنفق لينكولن. وقد قُدّرت تكلفة كل عملية إعادة رصف بعشرة ملايين دولار. ^{[ ٢١٨ ]} تجاوزت تكلفة أعمال إصلاح النفق الأوسط لنفق لينكولن مليوني دولار من التكلفة المتوقعة، واستغرقت خمسة أضعاف المدة المقدرة في البداية، لأن إعادة الرصف كانت تتم ليلًا فقط. ^{[ 219 ]} في عام 1989، خلال أعمال إعادة تأهيل وتجديد النفق الشمالي، تم إنشاء مركز تحكم مروري محوسب في مبنى الإدارة على جانب نيوجيرسي، مما سمح لمراقب النفق داخل المبنى بالتحكم عن بُعد في حركة المرور من وإلى وعبر نفق لينكولن. وتم ربط النظام المحوسب بـ 73 كاميرا تُسجل فيديو للنفق بأكمله. ^{[ 15 ]} أُضيفت خدمة الهاتف المحمول إلى الأنفاق في عام 1995 كجزء من مشروع بقيمة 1.2 مليون دولار أمريكي ممول من شركة الاتصالات "سيلولار ون" . ^{[ 220 ]} بدأت عملية تجديد شاملة للنفق الأوسط في عام 1996 بتكلفة 53 مليون دولار أمريكي. وشملت هذه الأعمال استبدال البلاط، وقنوات الأسلاك، والأرصفة، والأبواب، وغيرها من البنية التحتية. ^{[ 221 ]} في العام نفسه، صوّت مجلس إدارة هيئة الموانئ أيضًا على تجديد ساحة تحصيل الرسوم بتكلفة 42 مليون دولار أمريكي. ^{[ 222 ]}

في أعقاب هجمات 11 سبتمبر 2001 مباشرةً، أُغلق النفق أمام جميع المركبات حتى الساعة 3:00 صباحًا من يوم 13 سبتمبر. ^{[ 223 ]} ولعدة أشهر لاحقة، مُنع السائقون الذين لا يحملون ركابًا من المرور عبر نفق لينكولن خلال صباح أيام الأسبوع، بسبب الاختناقات المرورية الناجمة عن انهيار مركز التجارة العالمي . ^{[ 224 ]} رُفع هذا الحظر جزئيًا في أبريل 2002. ^{[ 225 ]} جُدِّدت مداخل الأنفاق في عام 2004. ^{[ 226 ]} وفي عام 2014، استُبدلت الإضاءة في الأنفاق بمصابيح LED جديدة موفرة للطاقة. ^{[ 227 ]}

في الثامن من سبتمبر عام ١٩٥٣، حاول رجلان مسلحان سرقة منزل في ساوث أورانج، نيو جيرسي ، لكن السكان طاردوهما، وأبلغ أحدهم عن رقم لوحة سيارتهما. حاول شرطي دورية عند بوابة رسوم نفق لينكولن إيقاف السيارة، لكن اللصين أطلقا النار على الشرطة، فأصابا شرطيًا من هيئة الموانئ في ساقه. استولت الشرطة على شاحنة توصيل وطاردت اللصين، وتبادلت معهما ٢٨ طلقة نارية أثناء مناورتها بين السيارات. توقفت الشاحنة عند حوالي ثلاثة أرباع النفق، بعد أن أصيب أحد اللصين برصاصة في رأسه. ^{[ ٢٢٨ ]} تم تكريم سائق شاحنة التوصيل لاحقًا لدوره في مطاردة اللصين، ^{[ ٢٢٩ ]} كما تم تكريم رجال الدورية المشاركين. ^{[ ٢٣٠ ]}

استُخدم نفق لينكولن عدة مرات أخرى من قبل مشتبه بهم جنائيين حاولوا الفرار من الشرطة. ففي عام 1956، سرق سائق سيارة، كانت الشرطة قد صادرتها، سيارته في مانهاتن، ثم انطلق مسرعًا عبر نفق لينكولن وأطلق النار على الشرطة التي كانت تطارده قبل أن يتم إيقافه على جسر جورج واشنطن. ^{[ 231 ]} وفي عام 1967، كان اثنان من المشتبه بهم في عملية سطو مسلح على بنك يعبران النفق عندما حاصرتهما الشرطة من كلا الطرفين. ^{[ 232 ]}

نظراً لكونه أحد الروابط القليلة بين مانهاتن ونيوجيرسي، يُعتبر نفق لينكولن من أكثر المواقع عرضةً للهجمات الإرهابية في الولايات المتحدة. ^{[ 16 ] : 118} وتشمل المواقع الأخرى المماثلة في نيوجيرسي نفق هولاند ومحطة قطارات PATH في إكستشينج بليس ، وكلاهما في مدينة جيرسي، بالإضافة إلى ميناء نيوارك في إليزابيث . ^{[ 233 ]} في عام 1995، أُدين عشرة رجال بتهمة التخطيط لتفجير خمسة أو ستة مواقع في مدينة نيويورك، من بينها نفقا هولاند ولينكولن وجسر جورج واشنطن، وذلك من قِبل جماعة إسلامية متطرفة. ^{[ 234 ]}

بدأ تطبيق نظام تسعير الازدحام المروري في مدينة نيويورك في يناير 2025؛ ^{[ 277 ]} يدفع السائقون الذين يدخلون مانهاتن عبر النفق رسوم مرور إضافية. ^{[ 278 ] [ 279 ]} تُجمع رسوم الازدحام المروري عبر نظام E-ZPass والدفع عبر البريد. [ 280 ^{] تختلف الرسوم} حسب وقت اليوم ونوع المركبة، ولكن تُفرض رسوم الازدحام المروري مرة واحدة يوميًا. يحصل السائقون الذين يستخدمون نفق لينكولن للدخول إلى منطقة الازدحام على خصم من رسوم الازدحام المروري خلال النهار، ويدفعون رسومًا مخفضة ليلًا. ^{[ 278 ] [ 279 ]}