محطة السكك الحديدية الرئيسية السابقة في بلغراد

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 45 صور
الموسوعة الحرة

محطة بلغراد الرئيسية للسكك الحديدية ( بالصربية : Железничка станица Београд Главна ، بالحروف اللاتينية :  Železnička stanica Beograd Glavna ) هي محطة قطار سابقة في بلغراد ، عاصمة صربيا. شُيّدت بين عامي 1882 و1885 وفقًا لتصاميم المهندس المعماري دراغوتين ميلوتينوفيتش ، وتُعدّ معلمًا ثقافيًا ذا أهمية بالغة . [ 1 ] وحتى افتتاح محطة وسط بلغراد الجديدة (بروكوب) عام 2016، كانت المحطة الرئيسية في المدينة، والأكثر ازدحامًا في البلاد. ولإتاحة مساحة لمشروع واجهة بلغراد البحرية ، أُغلقت المحطة في 1 يوليو 2018، وحُوّلت إلى متحف. [ 2 ]

نُقلت قطارات الركاب تدريجيًا إلى محطة بروكوب الجديدة خلال عامي 2016 و2017. [ 3 ] وفي ديسمبر 2017، نُقلت معظم حركة السكك الحديدية الوطنية إلى المحطة الجديدة، ليقتصر وجود القطارات في المحطة القديمة على القطارات الدولية وقطارين متجهين إلى نوفي ساد. [ 4 ] استمرت المحطة الرئيسية في العمل حتى 30 يونيو 2018، حين غادرها آخر قطار، وهو القطار الدولي رقم 340 المتجه إلى بودابست ، في تمام الساعة 21:40. [ 5 ] نُقلت القطارات الدولية إلى بروكوب، بينما نُقلت القطارات المتجهة إلى بار إلى محطة توبتشيدر . [ 6 ]

تاريخ

أصل

في مؤتمر برلين عام 1878، تم الاعتراف بإمارة صربيا قانونيًا كدولة مستقلة. وقررت القوى العظمى آنذاك أن تقوم صربيا بإنشاء خط سكة حديد. ونظرًا لعدم تطورها الاقتصادي في الأساس، ازدادت صربيا فقرًا بعد الحروب الصربية العثمانية التي دارت رحاها بين عامي 1876 و1878، ما جعلها تفتقر إلى الأموال اللازمة. أعلن الأمير ميلان أوبرينوفيتش والحكومة عن طرح مناقصة ، وفازت بها شركة فرنسية. ووفقًا لرواية شائعة -وإن لم تثبت صحتها- فإن الأمير ميلان قد قبل رشوة قدرها مليون فرنك من الذهب لإسناد المشروع إلى الفرنسيين. [ 7 ]

بناء

شمل الامتياز إنشاء خط سكة حديد بلغراد-نيش ، وجسر القطار فوق نهر سافا ، وخط سكة حديد يربط بلغراد بمدينة زيمون ، وهي مدينة حدودية تابعة للإمبراطورية النمساوية المجرية آنذاك. تم اختيار موقع مبنى المحطة المستقبلي عام ١٨٨١. [ ٨ ] كان الموقع عبارة عن مستنقع يُسمى سيغانسكا بارا ("بركة الغجر"). [ ٧ ] تم رسم خريطة للمستنقع لأول مرة على خريطة نمساوية تعود لعام ١٧٨٩. كان المستنقع يغطي مساحة واسعة تمتد من شارع كارادورديفا الحالي إلى مصب نهر توبتشيدرسكا ريكا في نهر سافا، مرورًا بالطرف الشمالي لجبل آدا سيغانليا . غطت المنطقة المستنقعية موقع محطة بلغراد الرئيسية الحالية وأجزاء من شارعي سراييفسكا وهايدوك -فيليكوف فيناك . وكانت سيغانسكا بارا تغذي مستنقعين آخرين. كانت إحدى البركتين تقع في سلافيا ، وتصب مياهها عبر جدول فراتشارسكي بوتوك [ 9 ] الذي يتدفق أسفل منطقة شارع نيمانجينا الحالي . أما البركة الأخرى فكانت زيليني فيناك . استخدم الغجر الذين سُميت المنطقة باسمهم الطين من المستنقع لصنع قرميد الأسقف. عاشوا في أكواخ صغيرة أو عربات (تُسمى "تشيرجي")، بين الأعشاب الطويلة والقصب ، وكانت خيولهم وجواميسهم ترعى بحرية في المنطقة. ولأن معظم الأكواخ كانت في الواقع منازل مبنية على ركائز بسبب طبيعة الأرض المستنقعية، فقد سُميت المنطقة تدريجيًا بارا فينيسيا (" بركة البندقية "). [ 10 ]

لذا، كان الموقع غير مناسب لأي أعمال بناء، وكان لا بد من ردم المستنقع أولًا. كما انتهى المطاف ببقايا بوابة إسطنبول المهدمة عام 1866 في المستنقع. [ 8 ] وبحلول عام 1884، جُفِّف المستنقع ودُفِن تحت الأنقاض من جميع أنحاء المدينة، وخاصة من بروكوب . [ 10 ] تقع بروكوب في الجزء الشرقي من حي جاتاغان مالا سابقًا . وكانت في السابق معلمًا جغرافيًا، إذ كانت المنطقة تقع في الوادي السفلي لمجرى موكرولوشكي بوتوك الجوفي حاليًا . حُفر التراب والحصى واستُخدما لتغطية وتجفيف المستنقعات على الضفة اليمنى لنهر سافا، ما سمح ببناء حيّي سافامالا وبارا فينيسيا ، فضلًا عن بناء محطة السكة الحديد المركزية. بعد اكتمال الأعمال، بقيت المنطقة المحيطة بموكرولوشكي بوتوك عبارة عن ممر منحدر وطويل في الأرض، ومن هنا جاء اسمها ( بروكوب باللغة الصربية ، وتعني "المقطع" أو "المحفور"). اقترح الأمير ميلان شخصيًا هذه المنطقة، التي امتدت فوق مصنع الجعة الخاص بجورج فايفرت وحي سموتكوفاتش . ومن بين أسبابه العديدة، ذكر جودة التربة وقرب موقع البناء من شأنه أن يقلل من تكاليف النقل. ومع ذلك، كانت تلك الأرض ملكًا لزوجته، الأميرة ناتالي ، لذا فقد جنى الأمير ربحًا من بناء المحطة. ومن المفارقات التاريخية، أن بروكوب هي موقع محطة السكك الحديدية المركزية الحالية في بلغراد. [ 7 ]

عند اختيار الموقع، كان معزولاً أيضاً عن بلغراد من حيث المواصلات. كانت قرية سافامالا السابقة هي الأقرب، ولكن لا يمكن الوصول إلى المدينة إلا بواسطة سيارة أجرة (فياكر )، وذلك عبر طريق جانبي يمر بشارع سبومينيتشكا (نيمانجينا الحديثة). [ 8 ]

قوبل بناء خط السكة الحديد والمحطة في البداية بمعارضة شديدة. بالكاد أقرّ قانون بناء السكك الحديدية في الجمعية الوطنية الصربية، بينما قيل عن السكة الحديدية نفسها إنها مكلفة وغير ضرورية؛ "أفعى الشيطان"؛ "مدمرة للشعب"، وتهديد لخصوبة النساء، وممر لتسلل القوى الأجنبية. [ 11 ]

افتتاح

وضع الأمير ميلان حجر الأساس للسكك الحديدية في 3 يوليو [ 21 يونيو حسب الخريطة ] 1881 ، وللمحطة في 15 أبريل [ 3 أبريل حسب الخريطة ] 1883. تأخر بناء المحطة عن بناء السكك الحديدية والجسر، لذا عندما حان موعد مرور أول قطار عبر بلغراد، لم يكن المشروع قد اكتمل. ولأنه كان من الواضح أن المحطة لن تُنجز في الوقت المحدد، بُني مبنى مؤقت بدلاً منها. وعلى الرغم من أنه سُجّل في وقت ما عام 1884 أن 5575 عاملاً عملوا في بناء المحطة، إلا أنه لم يُنجز في الوقت المحدد. [ 12 ] واضطروا إلى افتتاحها رسميًا، رغم أنها كانت لا تزال مغطاة بالسقالات. [ 7 ] انطلق أول قطار من هذه المحطة متجهاً إلى زيمون في موكب رسمي مهيب، في الأول من سبتمبر [ 20 أغسطس حسب التقويم القديم ] عام 1884 ، الساعة الثالثة مساءً. [ 13 ] وبما أن صربيا أُعلنت مملكة عام 1882، كان أول ركاب القطار هم الملك ميلان والملكة ناتالي وولي العهد الأمير ألكسندر ، في طريقهم إلى فيينا . حضر حفل الافتتاح أكثر من 200 ضيف أجنبي وبضعة آلاف من المواطنين. [ 14 ]      

المحطة الرئيسية 1929

عزفت فرقة موسيقية عسكرية الموسيقى طوال الطريق حتى عبر القطار الجسر. وبعد ثلاثة أيام، زُيّنت المحطة مجددًا بالأعلام والزهور احتفالًا بافتتاح خط السكة الحديدية إلى نيش، وانطلقت أول رحلة ترويجية متجهة إلى نيش. ودوت مدافع قلعة بلغراد بهذه المناسبة، بينما عزفت الفرق الموسيقية العسكرية ألحانًا عسكرية. وكتبت صحيفة "نوفي بلغرادسكي دنفنيك" : "تجمّع الصغار والكبار، الأغنياء والفقراء، الجميلون والقبيحون، في بارا فينيسيا لمشاهدة انطلاق أول خط سكة حديد صربي". انطلق القطار الأول في الساعة 8:45، وعلى متنه 100 راكب في تسع عربات بثلاث درجات. ولتلبية احتياجات الحشود الغفيرة من الصحفيين والمواطنين المُهلّلين، انطلق قطار آخر بعد خمس دقائق فقط. [ 7 ]

بدأ تشغيل أول خط سكة حديد للركاب في 16 سبتمبر [ 4 سبتمبر حسب التقويم القديم ] 1884 الساعة 8:30 صباحًا. كان الخط متجهًا إلى نيش، وكان القطار يتألف من 20 عربة تحمل 200 راكب. [ 15 ] وفي اليوم نفسه، تم إنشاء خط السكة الحديد إلى بست ، وفي البداية كان ينطلق قطاران فقط يوميًا على هذين الخطين. [ 16 ] قام رئيس أساقفة بلغراد ومطران صربيا، تيودوسي مراوفيتش، بتدشين أول قاطرتين. وبدأ التشغيل المنتظم بعد 10 أيام. [ 15 ] وحتى اكتمال بناء المحطة، كان مبنى صغير أمامها يُستخدم كمرفق مؤقت (أكشاك بيع التذاكر، والإدارة، وما إلى ذلك). وفي ذلك الموقع، تُعرض اليوم قاطرة بخارية، أمام المبنى مباشرةً. [ 7 ] ودخلت المحطة المكتملة حيز التشغيل في 21 سبتمبر 1885. [ 12 ]  

في ذلك الوقت، كان القسم المركزي من المبنى يشغله مكاتب موظفي المحطة، ومقسم الهاتف ، وجهاز التلغراف ، وصناديق الصرافة، وخزائن الملابس، ومكاتب الشرطة. وتم تحويل الجناح الأيسر من المحطة إلى قاعة انتظار ملكية، بينما خُصص الجناح الأيمن للمسافرين العاديين. كما احتوى هذا القسم على مطاعم، بينما كان الطابق العلوي يشغله مساكن موظفي المحطة. [ 15 ]

التطورات اللاحقة

بعد اكتمال بنائه في سبتمبر 1885، سرعان ما أصبح أهم مركز للسكك الحديدية في هذا الجزء من أوروبا. في عام 1888، أصبح محطة على خط قطار الشرق السريع ، وفي عام 1892، أُقيم حفل استقبال رسمي لنيكولا تيسلا . وصلت أول سيارة إلى بلغراد بالقطار، عبر المحطة الرئيسية، في 3 أبريل 1903. [ 17 ] [ 18 ] بُنيت أول حلبة تزلج على الجليد في بلغراد بالقرب من المحطة عام 1900. [ 19 ] كان المبنى في الأصل مزودًا بإضاءة غازية، استُبدلت لاحقًا بإضاءة كهربائية. ونظرًا لاستهلاكه الكبير للطاقة، تقرر تزويد المبنى بمولد كهربائي خاص به. بُنيت محطة كهرباء صغيرة بجوار مبنى المحطة عام 1909، وهُدمت عام 1929، ليُبنى مكانها مبنى مكتب البريد رقم 6. [ 8 ]

بعد اكتمال بناء المحطة، تطورت المنطقة الواقعة شرقها إلى ساحة، وبفضل موقعها القريب من كلٍّ من خط السكة الحديد والميناء، أصبحت مركزًا لشحن البضائع، لا سيما الحبوب، فأُطلق عليها اسم "ساحة الحبوب" ( Žitni trg ). وكانت الساحة متصلة جيدًا بالطرق المؤدية إلى خارج المدينة، حيث كانت متصلة مباشرة بالطريق الذي يُعرف اليوم بشارع سافسكا باتجاه حي موستار . وهناك، انقسمت الساحة إلى فرعين: أحدهما شرقًا (أحياء جاتاجان مالا وبروكوب لاحقًا ) باتجاه كراغوييفاتش في وسط صربيا، والآخر جنوبًا (أحياء سينياك، تشوكاريتسا، زاركوفو ) وصولًا إلى غرب صربيا . أُعيد تسمية الساحة إلى " ساحة ويلسون" ( Vilsonov trg ) بعد الحرب العالمية الأولى، تكريمًا للرئيس الأمريكي وودرو ويلسون ، وتُعرف اليوم باسم "ساحة سافا" ( Savski trg ). [ 20 ]

في عام 1924، تم ربط المحطة بمدينة بوزاريفاتش ، ثم بشرق صربيا، وفي عام 1928 تم ربطها بأوبرينوفاتش وسراييفو . وبعد ذلك بوقت قصير، تم إنشاء خط مباشر مع دوبروفنيك وزيلينيكا ( هرسك نوفي ). [ 18 ] [ 21 ]

الحرب العالمية الثانية وإعادة الإعمار

قصف عام 1941

تضرر المبنى خلال الحرب العالمية الثانية . فقد أصيب خلال قصف بلغراد ، ضمن الهجوم الألماني على يوغوسلافيا في 6 أبريل 1941. فور دخول الألمان بلغراد، شيدوا مبنىً مؤقتًا بجوار المبنى المتضرر، في الموقع الذي عُرض فيه قطار تيتو الأزرق عام 1980. [ 8 ] [ 21 ] صمم هذا المبنى المهندس المعماري الأوكراني المهاجر بافيل كرات. اشتهر المبنى ذو الطراز الحداثي بممره الضيق الذي سمح لعناصر الجستابو والشرطة الخاصة التابعة لنيديتش بالسيطرة على الركاب. [ 22 ] تضررت المحطة أكثر خلال قصف عيد الفصح العنيف الذي شنه الحلفاء عام 1944. أُعيد بناء المبنى بعد الحرب، واكتمل بناؤه بالكامل عام 1953. لم يُعاد بناء البرجين الجانبيين، وهما من أبرز المعالم المعمارية والبصرية للمحطة باتجاه شارع كارادورديفا، بل هُدما بالكامل. [ 8 ] [ 21 ]

أشرف المقاولون الروس على إعادة الإعمار بعد الحرب. تضررت الساعة، التي وُضعت فوق المدخل الرئيسي فور افتتاح المبنى عام ١٨٨٥. تم تركيب آلية جديدة داخلها، وأُعيدت الساعة إلى مكانها الأصلي، لكن لم يتم ترميم زخارفها الحديدية المشغولة. تم استبدال باب المدخل الرئيسي، لكن الزخارف المصنوعة من نفس مادة الساعة لم تُرمم أيضًا. دُمر السقف الزجاجي بالكامل خلال الحرب، لكن الروس فضلوا بناء سقف جديد بدلًا من ترميم السقف الزجاجي الأصلي. فوق الساعة، في الجزء العلوي من المبنى، كان شعار مملكة صربيا، يحمله أسدان مجنحان منحوتان من الحجر ( غريفون ) . وفوق هذا الشعار، كُتبت الأرقام الرومانية MDCCCLXXXIV، التي تُشير إلى عام 1884، على العتبة . قامت السلطات الشيوعية الجديدة بإزالة الشعار الملكي فور توليها السلطة بعد الحرب العالمية الثانية. أُزيلت الأسود الحجرية والخرطوشة ، وهي الدرع الدائري المزخرف المحيط بها، لاحقًا واختفت بعد فترة. تتضمن خطط إعادة الإعمار في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ترميم الشعار، لكنها لا تشمل أيًا من الأجزاء الأخرى المدمرة أو المُزالة من المبنى. [ 23 ]

كان شعار النبالة الموجود على الجزء الأمامي من التمثال ( الواجهة ) بطول 3.9 متر (13 قدمًا) وارتفاع 1.15 متر (3 أقدام و9 بوصات) . أُعيد بناؤه عام 2019، وصُنع من قلب معدني مغطى بالطين، والذي استُخدم لصنع قالب الجبس. استُخدم هذا القالب في النحت الجديد، المصنوع من مزيج من الخرسانة وثلاثة أنواع من حجر أرانديلوفاك المسحوق . [ 24 ] وُضع شعار النبالة في 11 فبراير 2020. [ 25 ]     

التطور في فترة ما بعد الحرب

في عام ١٩٣٩، انطلق ٢٣٢٩٨ قطارًا من المحطة. وفي عام ١٩٦٦، بلغ عدد القطارات ٦٠١١٩ قطارًا تحمل ٦.٤ مليون راكب. وفي العام نفسه، شُحن نصف البريد الدولي القادم من يوغوسلافيا عبر المحطة. [ ٢٦ ] شهدت المحطة "عصرها الذهبي" في سبعينيات وثمانينيات القرن العشرين، حيث بلغ عدد القطارات ذروته بوصوله إلى ١٥٠ قطارًا يوميًا. [ ١٨ ] [ ٢١ ] بعد تفكك يوغوسلافيا في أوائل التسعينيات، تراجعت حركة السكك الحديدية في صربيا بشكل مفاجئ، ولا تزال آثار ذلك ملموسة حتى اليوم. في هذه الأثناء، استمر بناء تقاطع سكك حديد بلغراد الجديد ، وأصبحت خطط نقل المحطة الرئيسية إلى "مركز بلغراد"، المعروف شعبيًا باسم بروكوب، واقعية.

وضعت خطة عام 1959 تصورًا للمحور الحضري لمحطة قطارات بلغراد الرئيسية - مبنى SIV ( بلغراد الجديدة ) كأساس للتطوير المستقبلي لكل من الأجزاء القديمة والجديدة من بلغراد. وكان من المقرر أن تمتد تسعة مبانٍ حضرية على جانبي نهر سافا في المنطقة الواقعة بين هاتين النقطتين، والتي وُصفت بأنها "قاعدتان أساسيتان". وكان من المقرر أن تحافظ محطة القطارات نفسها على وظيفتها، مع إجراء تجديدات إضافية تجعلها تبدو كأكبر محطات القطارات في أوروبا ("شبكة ضخمة مصنوعة من الزجاج والفولاذ"). وكان من المقرر أن تضم منطقة سافامالا فنادق ومحطة حافلات ومحطة نهائية لنقل المطار وأسواقًا ضخمة، وما إلى ذلك. ومع ذلك، وبسبب استياء مجموعة من المهندسين المعماريين المؤثرين، تم في التطوير المستقبلي "قطع" النسيج الحضري المتصور في قسم سافامالا بواسطة المشاريع الجديدة، ولم يُنفذ أي شيء تقريبًا مما خُطط له. [ 27 ]

وفقًا للخطة الحضرية العامة لمدينة بلغراد في ستينيات القرن الماضي، كان من المُخطط أن تكون ساحة تسفيتني ترغ موقعًا لمحطة مترو الأنفاق المركزية المستقبلية في بلغراد ، والتي كان من المُفترض أن تحل محل محطة القطار الرئيسية. وكان من المُفترض أن تنقل الأنفاق حركة المرور من الشمال إلى الجنوب. إلا أن سلطات السكك الحديدية عارضت المشروع، فتمّ التخلي عن الخطط. [ 28 ] في عام 1966، بُنيت محطة حافلات بلغراد ، مُجاورةً لمجمع المحطة من جهة الشمال. [ 29 ] ابتداءً من عام 1967، شرعت سكك حديد يوغوسلافيا في برنامج للكهرباء، ركزت في البداية على خطوط السكك الحديدية في البوسنة والهرسك. وفي 31 مايو 1970، تمّ تزويد خط سكة حديد زغرب-بلغراد بالكهرباء، وكان ذلك أول مرة يصل فيها خط سكة حديد كهربائي (باستثناء الترام والسكك الحديدية الصناعية) إلى الأراضي الصربية.

في 25 سبتمبر 1968، انفجرت ثلاث قنابل فولاذية الصنع في غرفة ملابس المحطة ، مما أسفر عن إصابة 13 شخصًا. قام ميلينكو هركاتش ، عضو منظمة أوستاشا الإرهابية ، بزرع القنابل، كما فعل في وقت سابق من ذلك العام عندما انفجرت قنبلة في سينما "20 أكتوبر" في 13 يوليو، مما أسفر عن مقتل شخص وإصابة 86 من رواد السينما. أُلقي القبض على هركاتش لاحقًا، وحُكم عليه بالإعدام ونُفذ فيه الحكم عام 1978. [ 30 ] [ 31 ]

الإغلاق

بدأ النقل التدريجي للقطارات إلى المحطة الجديدة في أوائل عام 2016. وفي ديسمبر 2017، تم نقل جميع القطارات الوطنية باستثناء قطارين إلى "مركز بلغراد". [ 4 ]

ظهرت المشاكل فورًا. لا يزال مشروع بروكوب غير مكتمل، ويفتقر إلى مبنى المحطة وطريق وصول مناسب وخطوط نقل عام تربطه ببقية المدينة. إضافةً إلى ذلك، لا توجد به مرافق لتحميل وتفريغ السيارات من قطارات السيارات، ولم يكن من المخطط أصلًا توفيرها. ومع ذلك، في يناير 2018، أُعلن عن إغلاق المحطة بالكامل أمام حركة المرور في 1 يوليو 2018، على الرغم من عدم اكتمال أي من المشاريع اللازمة لإزالة حركة السكك الحديدية بشكل كامل. مشروع بروكوب غير مكتمل، ومحطة الشحن الرئيسية المقترحة في زيمون لم تُجهز على الإطلاق، ولا يوجد أي مشروع حتى الآن على الطريق الدائري للسكك الحديدية في بلغراد. [ 32 ]

بعد الإغلاق

صورة جوية لمحطة السكة الحديد (المغلقة) ونصب ستيفان نيمانيا التذكاري في ساحة سافا (2023)

بعد إغلاق المبنى، تم نقله من ملكية شركة السكك الحديدية الحكومية وأصبح تحت إدارة الدولة مباشرة. [ 23 ]

كان من المقرر أن تبدأ أعمال ترميم المبنى في خريف عام ٢٠١٨ وأن تنتهي في فبراير ٢٠٢٠. تشمل أعمال الترميم إعادة بناء الواجهة وتركيب إضاءة زخرفية جديدة. سيتحول المكان بعد ذلك إلى متحف. كانت شركة السكك الحديدية ترغب في أن يكون متحفًا للسكك الحديدية، لكن الحكومة رفضت الاقتراح فورًا، معلنةً تحويله إلى متحف صربيا في العصور الوسطى أو المتحف التاريخي. [ ١٢ ] في فبراير ٢٠٢٠، تم التأكيد على نقل متحف نيكولا تيسلا إلى هنا من كرونسكي فيناك ، بدلًا من الموقع الذي كان مُخططًا له سابقًا في محطة الطاقة القديمة في دوركول . [ ٢٥ ] بعد بضعة أيام، صرحت الحكومة بأنها لم تُقرر بعد مكان نقل المتحف، وأنه قد يكون في موقع مختلف تمامًا. [ 33 ] صرحت المدينة لاحقًا بأن المبنى سيضم متحف نيكولا تيسلا في نهاية المطاف، ولكن في سبتمبر 2020 قال الرئيس ألكسندر فوتشيتش إنه سيتم إنشاء متحف صربيا في العصور الوسطى بدلاً من ذلك. [ 34 ]

يهدف مشروع واجهة بلغراد البحرية إلى تغيير جذري في ساحة المبنى. وتتمثل الخطط في تحويلها إلى ساحة فسيحة تضم نصبًا تذكاريًا ضخمًا لستيفان نيمانيا أمام محطة السكة الحديد السابقة، مقابل شارع نيمانيا الذي سُمي تيمنًا به. سيتم تحويل مسارات الشوارع الحالية إلى تقاطع نصف دائري، وسيتم نقل حركة المرور إلى حافة الساحة. كما سيتم نقل الدوار الحالي لوسائل النقل العام والنصب التذكاري لضحايا حرب 1990-1999، الذي أُقيم في العقد الأول من الألفية الثانية. سيتم الحفاظ على المباني القائمة المحيطة بالساحة، مع تغيير وظائف بعضها. [ 35 ] [ 36 ]

أثار حجم وتصميم نصب ستيفان نيمانيا التذكاري انتقاداتٍ واسعة من الجمهور والفنانين. وصفه المؤرخ بريدراج ج. ماركوفيتش بأنه استمرارٌ لما يقارب عقدين من " تسييس أفق بلغراد المعماري" [ 37 ] ، بينما صرّحت رئيسة جامعة الفنون في بلغراد ، ميليتا برودانوفيتش، بأن المشروع المقترح سيُلحق ضرراً بالغاً ببناء محطة القطار، وأن بلغراد تتحول إلى سكوبيه [ 38 ] . ووصف رئيس أكاديمية العمارة في صربيا، بويان كوفاتشيفيتش، المشروع بأنه "مُزعج" وجزءٌ من "عامٍ خامس من الاستياء تجاه الجمهور والمهنة" و"المرحلة الخطابية للأهداف المكانية الذاتية" لإدارة المدينة. وانتقد عملية المناقصة ووصفها بالمزيفة والعبثية، مشيراً إلى أن معماريين بارزين من بلغراد قاطعوا المناقصة، مضيفاً أننا "كنا نسخر من سكوبيه". [ 39 ] أشار المهندس المعماري سلوبودان مالديني إلى أوجه القصور في المسابقة، بما في ذلك تشكيل لجنة التحكيم وكفاءتها، وتسريب اسم الفائز قبل ثمانية أيام من إعلانه رسميًا. كما أن العمل الإسباني معيب شكليًا لافتقاره إلى الوثائق المطلوبة، ويختلف النصب التذكاري في مظهره وحجمه وموقعه عن التمثال الروسي الذي تم اختياره مسبقًا. وذكر مالديني أن المسابقة نتاج جشع وعدم كفاءة، ووصف المشروع بأنه "بناء خرساني غير مقبول يفتقر إلى الأفكار"، والتمثال بأنه باهظ الثمن ومتسم بجنون العظمة. [ 40 ]

أُعلن عن بدء إعادة بناء واجهة المحطة في سبتمبر 2019. وقد أُسندت المهمة إلى شركة "كوتو"، المشاركة في مشروع آخر مثير للجدل لحكومة المدينة، وهو مصعد كاليمجدان المعلق . ورغم أن التكلفة تتجاوز بكثير 5 ملايين دينار (42,500 يورو؛ تُقدر بنحو 240 مليون دينار، أو 2,035,000 يورو)، ما يعني أن طرح المشروع في مناقصة عامة إلزامي بموجب القانون، إلا أن الحكومة منحت المشروع للشركة عبر مفاوضات مباشرة، مُعللة ذلك بـ"التسرع بسبب سوء الأحوال الجوية". والتزمت المؤسسات الحكومية والمدنية المعنية بإعادة البناء الصمت حيال أي تفسير إضافي للتناقضات المتعلقة بإعادة البناء: إذا كان المبنى قد تُرك على حاله لأكثر من عام، فلماذا هذا التسرع المفاجئ؟ وإذا كانت الأحوال الجوية تُشكل مشكلة، فلماذا يتم تأجيل الأعمال إلى فصل الشتاء القادم؟ وعدم وجود دعوة عامة لتقديم العطاءات؟ ومن يُمول هذه الأعمال فعلاً - المدينة، أم الحكومة، أم هيئة واجهة بلغراد البحرية؟ إذا كان هذا المشروع مُخططًا له منذ عدة سنوات، فلماذا تم تأمين الأموال من خلال احتياطيات الميزانية ولم يتم تخصيصها مسبقًا؟ كان الموعد النهائي هو فبراير 2020، وهو الموعد الذي أُعيد فيه شعار النبالة إلى الواجهة. [ 23 ] [ 41 ]

تدهور

في نوفمبر/تشرين الثاني 2020، قررت الحكومة نقل متحف صربيا التاريخي إلى المبنى، معلنةً عن إمكانية إعادة ترميمه داخليًا في أواخر عام 2021. [ 42 ] [ 43 ] ونظرًا لإهماله، تدهورت حالته الداخلية بشكل خطير بحلول يونيو/حزيران 2021. تقشّر الجص عن الجدران، وكشف في بعض الأماكن عن القصب الذي كان يُستخدم في التغطية آنذاك. غمرت المياه القبو، وتغطت عوارض السقف بالعفن، وجفت أرضية الباركيه وانحنت. صرّحت دوشيكا بوييتش، مديرة متحف صربيا التاريخي الذي تسلّم المبنى في 19 نوفمبر/تشرين الثاني 2020، بأن الوضع في المبنى كان سيئًا للغاية. فقد تضررت جميع البنية التحتية العامة، وغمرت مياه الصرف الصحي القبو. كما انهارت شبكة الكهرباء، مما أدى إلى توقف الساعة الخارجية عن العمل. [ 44 ] [ 45 ] أُزيلت الساعات الخارجية الثلاث (المدخل الرئيسي، المدخل الجانبي، مدخل المنصة الداخلية) في أغسطس 2021، واستُبدلت آلياتها التناظرية بآليات رقمية. كما استُبدلت عقارب الساعات بأخرى أخف وزنًا، ووُضعت هوائيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) والألواح الشمسية فوق المدخل الرئيسي. [ 46 ] [ 47 ]

أعلنت وزيرة الثقافة، مايا غويكوفيتش ، في فبراير 2022، أن إعادة بناء المبنى ستبدأ في يوليو 2022، على أن تنتهي في نوفمبر 2023. [ 48 ] وبحلول يوليو 2022، امتلأت الساحة الداخلية، حيث كانت الأرصفة سابقًا، بالقمامة، فبدت كمكب نفايات. [ 49 ] ووُصفت المحطة السابقة، المهجورة والمغمورة جزئيًا بالمياه والمغطاة بالنباتات والنفايات، بأنها "أكبر عار على بلغراد". [ 50 ] واستمرت القمامة في التراكم، حتى داخل المبنى نفسه. وأصبحت الرائحة لا تُطاق، إذ تُركت الحيوانات النافقة في المكب أيضًا. وتزعم كل من إدارة المتحف الجديدة ووزارة الثقافة أنهما ناشدتا الحكومة لشهور لحل المشكلة، ولكن دون جدوى. في سبتمبر/أيلول 2022، قامت خدمات البلدية بتنظيف المبنى والمنطقة المحيطة به من الداخل، لكنها تركت أكوام القمامة على الأرصفة والسكك الحديدية السابقة، مدعيةً أنها تقع على أرض شركة "واجهة بلغراد البحرية". وألقت السلطات باللوم على المشردين والمهاجرين في إنشاء مكب النفايات. [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ] وبدأت شركة "واجهة بلغراد البحرية" بإزالة القمامة في أكتوبر/تشرين الأول 2022. [ 55 ]

لم تُزل سوى كمية قليلة من القمامة، تاركةً أكوامًا كبيرة. وبحلول نوفمبر/تشرين الثاني 2022، تضررت الأجزاء الداخلية جراء حرائق، يُفترض أن يكون المشردون والمهاجرون قد أشعلوها، إذ تُرك المبنى عرضةً لعوامل الطبيعة. وفي ذلك الوقت، أُعلن عن تأمين التمويل اللازم لإعادة الإعمار. [ 56 ] [ 57 ]

انتقادات الإغلاق

إعلان واجهة بلغراد البحرية أمام المحطة

قوبل قرار إيقاف حركة القطارات بالكامل وإغلاق المحطة نهائيًا، المقرر في 1 يوليو 2018، [ 58 ] بمعارضة من الخبراء والجمهور، لا سيما الاعتقاد بأنه تم اتخاذه على عجل بسبب مشروع واجهة بلغراد البحرية المثير للجدل، [ 15 ] [59] [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ] [ 63 ] [64] [ 65 ] [ 66 ] بينما يشكك البعض علنًا في أن المستثمرين من الإمارات العربية المتحدة هم من طلبوا ذلك بالفعل، وأن الأمر برمته جزء من "قصة خاصة". [ 67 ] وفي يونيو 2018 ، قُدِّر أنه في أفضل الأحوال ، لن تصبح محطة بروكوب محطة عاملة بكامل طاقتها، مع جميع الخدمات الضرورية والداعمة، إلا بحلول عام 2021. [ 68 ]

بدأ هدم المنصات بحلول 17 فبراير 2019

وصف فوكان فوتشيتش، عضو الأكاديمية الصربية للعلوم والفنون وخبير النقل العام، إغلاق محطة مترو الأنفاق الرئيسية ونقلها إلى محطة بروكوب بأنه "أكبر خطأ كارثي في ​​تاريخ النقل في بلغراد". وأشار إلى العديد من عيوب المحطة الجديدة، مؤكدًا أن المحطة الرئيسية القديمة أنسب لحركة القطارات، وأنه يجب الإبقاء عليها. ترتبط المحطة الرئيسية بشبكة النقل العام مع جميع أنحاء بلغراد تقريبًا، بينما لا يمر سوى 6 خطوط ترام إلى 11 منطقة في المدينة. موقعها أفضل بكثير، ومع نمو بلغراد حولها، تتمركز معظم الحياة الحضرية حولها. ورفض فوتشيتش ادعاء إدارة المدينة بأن خط السكة الحديد يمنع المدينة من "الوصول إلى ضفاف النهر"، مؤكدًا أن إزالة المسارات غير المستخدمة فقط كافية لتحقيق ذلك. ستكون المحطة ذات أهمية بالغة لمترو بلغراد المستقبلي ، وأن محطة بروكوب، من الناحية العملية، ليست محطة بالمعنى الحقيقي؛ فمع إغلاق المحطة الرئيسية، ستفتقر منطقة وسط بلغراد إلى محطة قطار مناسبة. وخلص فوتشيتش إلى أن مصالح المستثمرين لها الأولوية على مصالح الركاب. كما يرى أن عزلة موقع المحطة الجديدة ستؤدي إلى مزيد من الانخفاض في عدد ركاب السكك الحديدية. وانتقد عضو آخر في الأكاديمية، مهندس النقل دوسان تيودوروفيتش، المشروع أيضاً. [ 69 ] [ 70 ]

صرح نيناد كيتشمان، المدير التنفيذي لسكك حديد صربيا ، بأن إدارة المدينة لم تتبنَّ أيًا من الاعتراضات أو المقترحات التي قدمها خبراء قطاع النقل بالسكك الحديدية. وأضاف أن النظام الجديد سيُهمِّش النقل بالسكك الحديدية، مُشيرًا إلى أن المختصين يُعارضون إغلاق المحطة، نظرًا لاعتماد المدينة بأكملها عليها، وكذلك الهدم المُخطط له أو تحويل جسر السكة الحديد القديم إلى جسر للمشاة . وأوضح الخبراء أن مشروعًا فاخرًا مثل واجهة بلغراد البحرية لا يُمكن أن يعمل بدون نظام سكك حديدية، لا سيما لربطه بالمطار، وأصروا على الإبقاء على المحطة القديمة، ولو بقدرة مُخفَّضة، إلا أن المدينة رفضت ذلك، مُعلِّلةً ذلك بأن المستثمرين من الإمارات العربية المتحدة، الشركاء في مشروع واجهة بلغراد البحرية، رفضوا أي فكرة لإنشاء خط سكة حديد. [ 69 ]

وصف المهندس المعماري بويان كوفاتشيفيتش، رئيس أكاديمية العمارة في صربيا، التسرع في تنفيذ مشروع واجهة بلغراد البحرية - مثل إغلاق محطة السكك الحديدية الرئيسية رغم عدم اكتمال مرافق السكك الحديدية الجديدة - بأنه "اغتصاب" لبلغراد. [ 71 ] ونُظمت احتجاجات أصغر ضد الإغلاق في الفترة الأخيرة، بما في ذلك يوم الإغلاق نفسه. [ 5 ]

الهندسة المعمارية والحماية

المدخل الرئيسي ليلاً

شُيّد المبنى على طراز محطات السكك الحديدية في الدول الأوروبية الكبرى، وهو صرح معماري ضخم. [ 1 ] وضع التصميم الأولي المهندس المعماري النمساوي فيلهلم فون فلاتيش ، بينما تولى دراغيشا ميلوتينوفيتش وضع اللمسات النهائية للمشروع . أما المقاولون فهم شركتا نيشلوس وفريند. [ 12 ]

عند تشييده، كان المبنى يُمثل أحد أضخم المباني ورمزًا للعاصمة الملكية آنذاك. وهو من أوائل محطات السكك الحديدية في صربيا، وقد تضمن تصميمه برنامجًا معماريًا مميزًا ومحتويات مُلائمة للإنجازات التقنية الأوروبية. صُمم المبنى على الطراز الأكاديمي، كصرح معماري بارز، بمخطط أرضي ديناميكي. يهيمن البروز الكلاسيكي المركزي للمدخل الرئيسي ذي الجملون المثلث على التكوين المعماري. وبفضل حلوله الفريدة، يُعد المبنى شاهدًا على التطور التقني والمعماري الذي شهدته صربيا في العقود الأخيرة من القرن التاسع عشر.

في 10 أبريل 1984، عُرضت قاطرة بخارية من طراز " قطار تيتو الأزرق " (1947-1978) في مكان مفتوح بجوار مدخل محطة السكة الحديد. صُنعت هذه القاطرة عام 1947 في مصنع " مافاج " في بودابست، وأُعلنت نصبًا تذكاريًا تحت إدارة متحف السكك الحديدية لكونها الوحيدة من نوعها في صربيا. [ 72 ] مع كل التغييرات التي طرأت على مبنى المحطة وساحة سافا، أُعلن في فبراير 2022 عن نقلها إلى خلف المبنى، على المسار رقم 1. [ 73 ] بحلول أكتوبر 2023، لم تُنقل القاطرة، وتُركت لعوامل الطبيعة، فتدهورت حالتها كثيرًا. [ 72 ]

تم إعلان المبنى معلمًا ثقافيًا في عام 1981، ومعلمًا ثقافيًا ذا أهمية كبيرة في عام 1983. [ 12 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 "Železnička stanica" . Zavod za zaštitu spomenika kulture grada Beograda.
  2. ↑ الجزيرة: Zgrada željezničke stanice u Beogradu postaje muzej
  3. ↑ «فوتشيتش يفتتح محطة قطار بروكوب بعد 40 عامًا» . تانجوغ. 26 يناير 2016.
  4. 1 2 "Prokop od danas glavna železnička stanica" . راديو وتلفزيون صربيا . 10 ديسمبر 2017.
  5. 1 2 ديان اليكسيتش (1 يوليو 2018). "Otišao poslednji voz" [ لقد غادر آخر قطار ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص. 16. 
  6. ^ فولف ، جوران (22 مايو 2018). "Radovi na prugama obimniji nego prethodnih 25 godina" . بوليتيكا .
  7. 1 2 3 4 5 6 دراغان بيريتش (27 أغسطس 2017)، "Gvozdeni konji u Ciganskoj bari"، مجلة بوليتيكا، العدد 1039 (باللغة الصربية)، الصفحات من 28 إلى 29 
  8. 1 2 3 4 5 6 برانكا فاسيليفيتش (16 أبريل 2019). "Tajne Glavne železničke stanice" [ أسرار محطة السكة الحديد الرئيسية ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص. 14. 
  9. ^ دراغانا يوكيتش ستامينكوفيتش (28 مايو 2011)، “Beograd na dvesta sputanih voda” ، بوليتيكا (باللغة الصربية)
  10. 1 2 دراغوليوب أكوفيتش (ديسمبر 2008)، “Šest vekova Roma u Beogradu – الجزء الخامس عشر، Veselje do kasno u noć”، بوليتيكا (باللغة الصربية)
  11. ^ داركو بيجوفيتش (28 يوليو 2019). من منزل رائع إلى بيتوسبراتنو[ من منزل من الطابق الأرضي إلى فيلا من خمسة طوابق ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص  11.
  12. 1 2 3 4 5 برانكا فاسيليفيتش (6 أغسطس 2019). احصل على درجة أعلى من مستوى المعيشة[ إعادة بناء المبنى السابق لمحطة السكة الحديد الرئيسية ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص  14.
  13. ^ صربسكي نوفيني، 21 أغسطس 1884
  14. ^ “Na mestu železničke stanice pre dva veka bila je bara“، 24 ساتا أرشفة 2016-10-13 في آلة Wayback .، 5 مارس 2012.
  15. 1 2 3 4 ديان أليكسيتش (5 سبتمبر 2019). "Od svečarskih topova do "A حزين، وداعًا"[ من المدافع الاحتفالية إلى "والآن، وداعًا" ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص  14.
  16. ^ صربسكي نوفيني، 2 سبتمبر 1884
  17. ^ جوران فيسيتش (5 أبريل 2019). "Prevи саобраћајни знак у лику Микија Maussa" [ أول إشارة مرور كانت على شكل ميكي ماوس ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص. 14. 
  18. 1 2 3 ديان أليكسيتش (4 سبتمبر 2017)، “A vozovi prolaze – 133 godine”، بوليتيكا (باللغة الصربية)، ص. 16 
  19. ↑ نيكولا بيليتش (28 نوفمبر 2010)، "Led kreće، klizaljke na gotovs" [ الجليد قادم، زلاجات الجليد، جاهزة! ] ، بوليتيكا (باللغة الصربية)
  20. ^ دراغان بيريتش (20 مايو 2018). "Žitni trg ispred stanice" [ ساحة الحبوب أمام المحطة ] . مجلة بوليتيكا، العدد 1077 (باللغة الصربية). ص. 29. 
  21. 1 2 3 4 ديان أليكسيتش (9 أبريل 2018). "Poslednji Vaskrs Glavne železničke stanice" [ عيد الفصح الأخير لمحطة السكة الحديد الرئيسية ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص. 16. 
  22. ^ جوران فيسيتش (15 يناير 2021). هذه هي النقطة الأساسية[ بقعة بيضاء على قماش أحمر ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص  18.
  23. 1 2 3 برانكا فاسيليفيتش (27 يوليو 2019). "Ponovo kuca orijentir za vreme" [ توقيت عداد الوقت مرة أخرى ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص. 15. 
  24. ^ برانكا فاسيليفيتش (27 أكتوبر 2019). يتم الوصول إلى حوض الاستحمام الكريلي في موقف جيليزنيتش[ شعار النبالة ذو الأسود المجنحة يعود إلى محطة السكة الحديد ] . بوليتيكا (باللغة الصربية).
  25. 1 2 برانكا فاسيليفيتش (12 فبراير 2020). الغذاء Kraevskiy يعود إلى مكانه الخاص[ الشعار الملكي في مكانه مرة أخرى ] . بوليتيكا (باللغة الصربية).
  26. ^ "Rastao je na ruševinama (أعيد طبعه في 20 أكتوبر 2017)" [ (بلغراد) ارتفعت على الأنقاض ] ، بوليتيكا (باللغة الصربية)، 20 أكتوبر 1967
  27. ^ رادميلا ستانكوفيتش (20 يونيو 2019). مقابلة - ألكسندر ستيبانوفيتش، المهندس المعماري: داناس لا يوجد حوار، داناس فلادا إيدان تشوفيك[ مقابلة مع ألكسندر ستيبانوفيتش، مهندس معماري: لا يوجد حوار اليوم، اليوم يحكم رجل واحد ] . NIN ، العدد 3573 (باللغة الصربية). الصفحات 18-21 . 
  28. ↑ القوس. دوردي بيتروفيتش (23 يوليو 1968). "RUGLO ILIE MODERNA METRO-STANITISA" [ قبيح العين أو محطة مترو الأنفاق الحديثة ] . بوليتيكا (باللغة الصربية).
  29. ^ مايا نيكوليتش ​​(20 أغسطس 2018). "Posle železničke, u Beogradu i privremena autobuska stanica" [ بعد السكك الحديدية، ستحصل بلغراد على محطة حافلات، وهي أيضًا محطة مؤقتة ] (باللغة الصربية). ن1. أرشفة من الأصلي في 26 أغسطس 2018 . تم الاسترجاع في 25 أغسطس 2018 .
  30. ↑المتنوع من Bioscopa "20. أكتوبر" في تكوين أعضائنا[ إلقاء القبض على مُشتِّت الانتباه في سينما "20 أكتوبر" من قِبَل سلطاتنا ] . بوليتيكا (إعادة طبع في 13 يونيو 2019) (باللغة الصربية). 13 يونيو 1969.
  31. ↑ تانجوغ (22 أغسطس 2019). تم توفير الحماية اللازمة لميسيانكا خاركا[ التهم الموجهة ضد ميلجينكو هركاتش ] . بوليتيكا (أعيد طبعه من 22 أغسطس 1969) (باللغة الصربية). ص.  23.
  32. ^ ديان اليكسيتش (16 يناير 2018). "Posle 134 godine bez vozova u Savskom amfiteatru" [ لا مزيد من القطارات في مدرج سافا بعد 134 عامًا ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص 01 و 16. 
  33. ^ ديان أليكسيتش، داليبوتكا موشيبابيتش (18 فبراير 2020). "Za novu adresu Muzeja Nikole Tesle u igri i treća lokacija" [ الموقع الثالث للعنوان الجديد لمتحف نيكولا تيسلا ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص. 15. 
  34. ^ داليبوركا موشيبابيتش، ديان أليكسيتش (25 سبتمبر 2020). "Muzej srednjovekovne Srbije u bivšoj zgradi Železničke stanice" [ متحف صربيا في العصور الوسطى في مبنى محطة السكة الحديد السابقة ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص. 17. 
  35. ^ داليبوركا موشيبابيتش (20 نوفمبر 2018). "Traži se rešenje za novi Savski trg" [ البحث عن حل لميدان سافا الجديد ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص. 14. 
  36. ^ تانجوج (15 ديسمبر 2018). "Vučic moli Beograd da podigne spomenik Stefanu Nemanji" [ يطلب Vučic من مدينة بلغراد بناء نصب تذكاري لستيفان نيمانيا ] (باللغة الصربية). بوليتيكا . أرشفة من الأصلي في 25 نوفمبر 2018 . تم الاسترجاع في 9 أغسطس 2019 .
  37. ^ بريدراج ج. ماركوفيتش (9 فبراير 2019). "تبسيط الرسالة النصية".
  38. ^ فونيت (13 فبراير 2019). "Prodanović o spomeniku: Bojim se da će Beograd postati novo Skoplje" [ برودانوفيتش عن النصب التذكاري: أخشى أن تصبح بلغراد سكوبي الجديدة ] (باللغة الصربية). ن1. أرشفة من الأصلي في 9 أغسطس 2019 . تم الاسترجاع في 9 أغسطس 2019 .
  39. ^ بويان كوفاتشيفيتش (15-16 فبراير 2019). "Немања за под кулу" [ صنع نيمانيا ليكون تحت البرج ] . Politika-Kulturni dodatak، السنة الثانية والستون، رقم 45 (باللغة الصربية). ص. 3. 
  40. ^ سلوبودان مالديني (15 فبراير 2019). "Flamenko i kazačok" [ فلامنكو وكازاتشوك ] (باللغة الصربية). أخبار الأخبار.
  41. ^ Insajder.net (4 سبتمبر 2019). "Insajder: Posao Restauracije Železničke stanice dodeljen bez العطاء" [ Insajder: تم منح ترميم محطة السكة الحديد بدون مناقصة ] (باللغة الصربية). ن1. مؤرشفة من الأصلي في 6 سبتمبر 2019 . تم الاسترجاع في 8 سبتمبر 2019 .
  42. ↑متحف صربيا التاريخي في مدينة جلافني ستاينيتسي[ المتحف التاريخي لصربيا في مبنى محطة السكة الحديد الرئيسية ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). 23 نوفمبر 2020. ص  13.
  43. ^ داليبوركا موشيبابيتش (24 نوفمبر 2020). "Stefan Nemanja čuva nacionalno blago Srbije" [ ستيفان نيمانيا يحمي الكنز الوطني لصربيا ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص. 15. 
  44. ^ برانكا فاسيليفيتش (31 مايو 2021). ستاو جلس في عدد قليل من محطات سيليزنيتشي[ توقفت الساعة في محطة السكة الحديد السابقة ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص  15.
  45. ^ برانكا فاسيليفيتش (7 يونيو 2021). "Zgrada Železničke stanice čeka obnovu i prelazak u muzej" [ مبنى محطة السكة الحديد ينتظر إعادة البناء والتكيف في المتحف ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص. 15. 
  46. ^ برانكا فاسيليفيتش (19 أغسطس 2021). أنا "الكل" من الموقف الرئيسي[ يتم استبدال "قلوب" الساعات في محطة السكة الحديد الرئيسية ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص  14.
  47. ^ برانكا فاسيليفيتش (25 أغسطس 2021). "Ponovo kucaju satovi na staroj Železničkoj stanici" [ تدق ساعات محطة السكة الحديد القديمة مرة أخرى ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص. 14. 
  48. ^ داليبوركا موشيبابيتش (8 فبراير 2021). "Priprema zdanja za Istorijski muzej Srbije od jula" [ تبدأ الاستعدادات لمتحف التاريخ الصربي في يوليو ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص. 15. 
  49. ^ فونيت (6 يوليو 2022). "Nekadašnja glavna železnička stanica u Beogradu postala – smetlište" [ أصبحت محطة السكة الحديد الرئيسية السابقة في بلغراد مكب نفايات ] (باللغة الصربية). ن1.
  50. ^ بافلي إيفكوفيتش (7 يوليو 2022). "Više nema dileme: Ovo je najveće ruglo i sramota Beograda" [ لا مزيد من الشك: هذا هو أعظم رجس وعار في بلغراد ] . N1 (باللغة الصربية).
  51. ^ برانكا فاسيليفيتش (28 سبتمبر 2022). "Beskućnici i مهاجرون ostavljaju smće u Istorijskom muzeju na Savskom trgu" [ المشردون والمهاجرون يتركون القمامة في متحف التاريخ في ساحة سافا ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص. 17. 
  52. ^ تمارا أوروسيفيتش (27 سبتمبر 2022). "Tik uz Beograd na vodi – deponija, zaraza "vreba" sa stare Železničke stanice" [ بجوار واجهة بلغراد البحرية - أمراض تهدد من محطة السكة الحديد القديمة ] (باللغة الصربية). ن1.
  53. ^ N1 بلغراد (27 سبتمبر 2022). "Ministarstvo: Apelovali smo da se ogradi bivša železnička stanica i rešiمشكلة" [ الوزارة: طالبنا بحل المشكلة عن طريق وضع سياج حول محطة السكة الحديد السابقة ] (باللغة الصربية). ن1.{{cite news}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  54. ^ فونيت (28 سبتمبر 2022). "Očišćen prostor u Železničkoj stanici, ali ostalo smetlište u Beogradu na vodi" [ تم تنظيف المنطقة في مبنى محطة السكة الحديد، ولكن بقي مكب النفايات في واجهة بلغراد البحرية ] (باللغة الصربية). ن1.
  55. ^ برانكا فاسيليفيتش (12 أكتوبر 2022). "Počelo uklanjanje otpada iza zgrade Železničke stanice" [ بدأت عملية إزالة القمامة خلف محطة السكة الحديد ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص. 16. 
  56. ^ فونيت (9 نوفمبر 2022). "U zgradi bivše glavne železničke stanice vidljivi tragovi požara" [ الأضرار الناجمة عن الحريق مرئية في مبنى محطة السكة الحديد الرئيسية السابقة ] (باللغة الصربية). ن1.
  57. ^ برانكا فاسيليفيتش (28 نوفمبر 2022). "Obezbeđena sredstva za obnovu nekadašnje Železničke stanice" [ تمويل مضمون لتجديد محطة السكة الحديد السابقة ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص. 15. 
  58. ^ ديان اليكسيتش (15 يناير 2018). "Bez vozova u Savskom amfiteatru posle 134 godine" [ لم تعد هناك قطارات في مدرج سافا بعد 134 عامًا ] . بوليتيكا (باللغة الصربية).
  59. ^ كارلو بولاك (13 أبريل 2018). "Besmisleno je ukinuti železničku Stanicu" [ إغلاق محطة السكة الحديد لا معنى له ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص. 12. 
  60. ^ نيمانيا بانتوفيتش (19 مارس 2018). "Prokop ili kopanje groba za železnicu" [ Prokop أو حفر القبر للسكك الحديدية ] (باللغة الصربية). البوابة الإقليمية Bilten.org.
  61. ^ داناس أون لاين (18 يناير 2018). "Gašenje Glavne stanice štetno za putnike i grad" [ إغلاق المحطة الرئيسية يضر بالركاب والمدينة ] (باللغة الصربية). داناس .
  62. ^ ن.جوفوروشا (7 يناير 2018). "Opusteo simbol Beograda: Glavna železnička stanica danas izgleda ovako" [ أصبح رمز بلغراد مهجورًا: هذا ما تبدو عليه محطة السكك الحديدية الرئيسية في بلغراد اليوم ] (باللغة الصربية). بليك .
  63. ^ ديان اليكسيتش (19 يونيو 2018). "Raštrkane stanice i slaba veza sa javnim prevozom" [ محطة متفرقة واتصال ضعيف بوسائل النقل العام ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص. 14. 
  64. ^ ألكسندرا كورتيس (20 يونيو 2018). "Čekajući voz uz teleću čorbicu" [ انتظار القطار أثناء تناول حساء اللحم البقري ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص. 16. 
  65. ^ آي. نيكوليتش، أ. بوبوفيتش (19 يونيو 2018). "Centar ostao bez vozova, kraj izgradnje "Prokopa" ni na vidiku" [ مركز بدون قطارات، بناء بروكوب لم يقترب من الانتهاء بعد ] (باللغة الصربية). داناس.
  66. ^ ألكسندرا بافيتسيفيتش (7 يوليو 2018). "بكل تأكيد، (قبل)الإعلان عن ذلك" [ لسوء الحظ، نحن نعرف (نتعرف) علينا ] . Politika-Kulturni dodatak، السنة الثانية والستون، رقم 13 (باللغة الصربية). ص 06 – 07. 
  67. ^ ألكسندر زيتش (يوليو-أغسطس 2018). "Zašto je zatvorena beogradska železnička stanica - Poslednji voz za Evropu" [ لماذا تم إغلاق محطة سكة حديد بلغراد - آخر قطار إلى أوروبا ] (باللغة الصربية). نوفا إيكونوميجا، العدد 52.
  68. ^ جي فلاوفيتش (21 يونيو 2018). "Građani će se zbog Arapa mučiti da dođu do voza" [ بسبب العرب، سيواجه المواطنون صعوبة في الوصول إلى القطار ] (باللغة الصربية). داناس.
  69. 1 2 أ.بوبوفيتش (18 أبريل 2018). "Prokop najkatastrofalnija greška saobraćaja u Beogradu" [ Prokop (هو) الخطأ الأكثر كارثية في وسائل النقل في بلغراد ] (باللغة الصربية). داناس .
  70. ^ ديان ألكسيتش، داليبوركا موشيبابيتش (18 أبريل 2018). "Plan za Metro u interesu putnika, a ne Investitora" [ (ينبغي أن تكون) خطة المترو في مصلحة الركاب، وليس المستثمرين ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص. 14. 
  71. ^ يلينا د. بيتروفيتش (17 يونيو 2018). "Izmeštanje Glavne železničke 6 meseci pre roka - što se žuri" [ نقل محطة السكة الحديد الرئيسية قبل 6 أشهر من الموعد النهائي - ما هو العجلة؟ ] (باللغة الصربية). ن1. أرشفة من الأصلي في 18 يونيو 2018 . تم الاسترجاع في 18 يونيو 2018 .
  72. 1 2 برانكا فاسيليفيتش (26 أكتوبر 2023). ""Pava lokomotiva" nezaustavljivopropada" [ "القاطرة الزرقاء" تتدهور بلا توقف ] . Politika (باللغة الصربية)."
  73. ^ برانكا فاسيليفيتش (28 فبراير 2023). ""Plavu lokomotivu" čeka preseljenje sa Savskog trga" [ "القاطرة الزرقاء" تنتظر الانتقال من ساحة سافا ] . Politika (باللغة الصربية).

شعار ويكيميديا ​​كومنزوسائط متعلقة بمحطة سكة حديد بلغراد الرئيسية السابقة على ويكيميديا ​​كومنز