أيمز النوع 85

في أوائل خمسينيات القرن العشرين، دفع التهديد بهجوم نووي من الاتحاد السوفيتي المملكة المتحدة إلى بناء شبكة رادار واسعة النطاق تُعرف باسم "روتور" . كانت "روتور" تتضمن في البداية مرحلتين، الأولى باستخدام رادارات مُطوّرة من الحرب العالمية الثانية مثل "تشين هوم" ، ثم بدءًا من عام 1957، استُبدلت هذه الرادارات برادار أكثر قوة بشكل ملحوظ يُعرف باسم "الإنذار المبكر بالميكروويف" (MEW). وكان من أهم عناصر هذا المفهوم مجموعة من ستة مراكز تحكم قطاعية تُرسل إليها البيانات من جميع الرادارات لإنتاج صورة جوية مُعترف بها للمنطقة المحيطة. ^{[ 3 ]}

في عام 1951، ومع انطلاق مشروع ROTOR، بدأت مؤسسة أبحاث الاتصالات (TRE) تجاربها على كاشفات بلورية جديدة منخفضة الضوضاء ، حسّنت الاستقبال بمقدار 10  ديسيبل، بالإضافة إلى مغنطرونات تجويفية جديدة بقدرة تقارب 1  ميغاواط. وبدمج هذه التقنيات على هوائي مُركّب، تمكنوا من رصد طائرات القاذفات على مدى مئات الأميال. وكان من المقرر أن يتوفر نموذج أولي من "الثوم الأخضر" قبل سنوات من إطلاق مشروع MEW. تحوّل مشروع MEW إلى مشروع تطوير طويل الأمد، وانفصل ليصبح شركة ماركوني وايرلس . وسرعان ما طُوّر "الثوم الأخضر" تحت اسم AMES Type 80 ، وبدأ نشره في عام 1954، مع تشغيل الشبكة الأولية في العام التالي. ^{[ 4 ]}

سرعان ما تبيّن أن النظام، مع بعض التحسينات الطفيفة، يمتلك الدقة البصرية اللازمة لتوجيه طائرات الاعتراض نحو أهدافها حتى على مسافات بعيدة جدًا. كانت هذه المهمة تتطلب سابقًا رادارات اعتراض أرضية مخصصة (GCI) مزودة بهوائيات خاصة توفر الدقة المطلوبة. سمحت ترقيات نظام Type 80 بدمج هذه المهمة مع دور الحرب الإلكترونية، مما ألغى الحاجة إلى رادارات منفصلة. في الوقت نفسه،  أصبح مغنطرون جديد بقدرة 2.5 ميغاواط متاحًا، مما زاد المدى إلى ما يتجاوز الإصدارات الأصلية. أدت هذه الرادارات من طراز Type 80 Mark III إلى العديد من التغييرات في تصميم ROTOR، حيث أُزيلت غرف التحكم المركزية، وأصبحت عملية المعركة بأكملها، من الكشف إلى الاعتراض، تُدار مباشرةً من محطات الرادار نفسها. في النهاية، وبعد عدة تغييرات في الخطط، ظهر النظام بتسع محطات رادار رئيسية ونحو عشرين رادارًا آخر تُغذيها بالبيانات عبر الهاتف. ^{[ 5 ]}

في عام 1950، قدّم مهندسون في شركة CSF الفرنسية (التي أصبحت الآن جزءًا من مجموعة تاليس ) جهاز الكارسينوترون ، وهو أنبوب مفرغ يُنتج موجات ميكروية ، ويمكن ضبطه بسرعة عبر نطاق واسع من الترددات بتغيير جهد دخل واحد. ومن خلال المسح المستمر لترددات أجهزة الرادار المعروفة ، كان الكارسينوترون يتغلب على انعكاسات الرادار نفسه، ويُعطّله. وبفضل نطاقه الترددي الواسع للغاية ، كان بالإمكان استخدام كارسينوترون واحد لإرسال إشارات تشويش ضد أي رادار يُحتمل أن يصادفه، كما أن سرعة ضبطه سمحت له بالقيام بذلك ضد عدة أجهزة رادار في الوقت نفسه، أو المسح السريع لجميع الترددات المحتملة لإنتاج تشويش متواصل . ^{[ 6 ]}

كُشف النقاب عن جهاز الكارسينوترون علنًا في نوفمبر 1953. اشترت مؤسسة الإشارات والرادار التابعة للأميرالية واحدًا منه، وركبته على طائرة هاندلي بيج هاستينغز تُدعى كاثرين ، واختبرته ضد أحدث طراز من الرادار 80 في أواخر ذلك العام. وكما كان متوقعًا، جعل الجهاز شاشة الرادار غير قابلة للقراءة تمامًا، إذ امتلأت بالتشويش الذي أخفى أي أهداف حقيقية. وقد تحقق التشويش الفعال حتى عندما كانت الطائرة تحت أفق الرادار ، وفي هذه الحالة كان على الطائرات الأخرى أن تكون على بُعد 32 كيلومترًا (20 ميلًا) إلى الجانبين قبل أن تصبح مرئية خارج نطاق إشارة التشويش. ^{[ 7 ]} كان النظام فعالًا للغاية لدرجة أنه بدا وكأنه يُعطّل الرادار بعيد المدى. ^{[ 8 ]} 

أثناء تركيب نظام ROTOR، كان العمل لا يزال جارياً على تصميم نظام MEW الأصلي في شركة ماركوني. ونظراً لتلبية احتياجات سلاح الجو الملكي البريطاني الفورية بواسطة نظام Type 80، تم تعديل متطلبات نظام MEW لإنتاج تصميم أكثر كفاءة. وقد نصت المواصفات الناتجة على استخدام كليسترون بنطاق L بقدرة  10 ميغاواط ونظام متطور لتحديد الأهداف المتحركة (MTI). ^{[ 9 ]}

أشارت الحسابات إلى أن الكارسينوترون يُمكنه إنتاج حوالي 10  واط من الإشارة عند أي تردد مُحدد.  وكان من المُفترض أن يُنتج مُرسل الكليسترون بقدرة 10 ميغاواط  إشارة ارتداد بقدرة 11 واط عند مسافة 200  ميل بحري، مما يُؤدي إلى التغلب على التشويش أو "اختراقه". ^{[ 10 ]} لسوء الحظ، أثبت الكليسترون أنه يُمثل مشكلة، ولم يتمكن من الوصول إلى 7  ميغاواط إلا في بعض الأحيان. في عام 1958، تم اتخاذ قرار بالتخلي عنه واستبداله بمغنطرون تجريبي بقدرة 2  ميغاواط يعمل بنطاق L، والذي تم تركيبه على رادار في بوشي هيل عام 1956. وقد تم تحسينه لاحقًا إلى 2.5  ميغاواط. ^{[ 11 ]}

كان نظام الإنذار المبكر متعدد الأهداف (MEW) يعمل في نطاق التردد L بطول  موجي 23 سم. هذا يجعله أقل حساسية لتأثيرات تشتت مي الناتج عن المطر وبلورات الجليد، مما يعني أن رادارات نطاق L أكثر فعالية في المطر أو السحب الكثيفة. لكن من سلبيات طول الموجة الأطول أن الدقة البصرية تتناسب عكسيًا مع طول الموجة ، لذا فإن العمل بطول موجي يبلغ حوالي ثلاثة أضعاف طول موجة نظام Type 80 البالغ 9  سم يعني أيضًا دقة أقل بثلاث مرات. لذا، سيظل من الضروري استخدام رادار آخر لتوجيه المقاتلات بدقة. ^{[ 11 ]}

مع فشل جهاز الكليسترون الأصلي التابع لمركز الحرب الإلكترونية، بدأ مركز أبحاث الدفاع الجوي في عام 1956 بتطوير رادار جديد بالتعاون مع شركة متروبوليتان-فيكرز . ^{[ أ ]} ونظرًا للرمز الطيفي "الشريط الأزرق"، ^{[ ب ]} كان الهدف من التصميم ببساطة هو "إنتاج أكبر وأقوى رادار يمكن نشره في سلاح الجو الملكي البريطاني". ^{[ 12 ] [ ج ]} كان من شأن "الشريط الأزرق" أن يتفوق على أي تصميم محتمل لجهاز الكارسينوترون، مع توفير دقة كافية لتوجيه الطائرات الاعتراضية مباشرةً. علاوة على ذلك، رغبوا بشدة في أن يكون النظام رادارًا ثلاثي الأبعاد حتى يمكن الاستغناء عن أجهزة تحديد الارتفاع المنفصلة ؛ إذ كانت أجهزة تحديد الارتفاع غالبًا ما تكون باهظة الثمن مثل الرادارات الأساسية وتستغرق وقتًا طويلاً في التشغيل. ^{[ 13 ]}

تُعدّ الماغنيترونات أجهزةً فريدةً نوعًا ما، إذ تُنتج إشارةً ميكرويةً قويةً في خطوةٍ واحدة، ويعتمد تردد الموجات الميكروية التي تُنتجها على أبعادها الفيزيائية، ولا يُمكن تغييره بعد التصنيع. في المقابل، يعمل الكليسترون كمُضخّمٍ فقط. فعند وجود إشارات مرجعية متعددة، مثلاً من مُذبذبات بلورية ، يُمكن للكليسترون تضخيم أي مصدر ضمن نطاق ترددي يبلغ حوالي 100 ميجاهرتز ، وبعد ذلك تنخفض كفاءته. وهكذا، بالانتقال إلى الكليسترون، أصبح من الممكن تغيير تردد الإشارة مع كل نبضة عن طريق توصيله بسلسلة من إشارات المصدر المختلفة. ^{[ 13 ]} 

لتشويش مثل هذه الإشارة، كان على الكارسينوترون بثها عبر  نطاق 100 ميجاهرتز بأكمله، مما يُضعف الإشارة إلى درجة لا تستطيع معها التغلب على نبضات الرادار. وبسبب معادلة الرادار ، تتناقص طاقة نبضات الرادار مع القوة الرابعة للمدى، لذا فإن توفير طاقة كافية لضمان عدم قدرة الكارسينوترون على مواكبة المدى البعيد كان يتطلب طاقة خرج هائلة. وقد حلت شركة بلو ريباند هذه المشكلة بمزج الإشارة من عدة كليسترونات معًا، اثنان أو أربعة حسب الطراز، ثم بث  الإشارة الناتجة بقوة 8 ميجاواط. ^{[ 12 ]}

خططت شركة بلو ريباند لاستخدام مخرجات اثني عشر جهاز إرسال، يحتوي كل منها على اثنين أو أربعة كليسترونات تغذي بوق تغذية واحد بزاوية رأسية قدرها نصف درجة  . أنتجت الأبواق الاثنا عشر شعاعًا  بارتفاع إجمالي قدره ست درجات، ويمكن تقدير الزاوية الرأسية للهدف من خلال مقارنة قوة إشارته في الأبواق المتجاورة. ^{[ 12 ]}

لتحقيق دقة مماثلة لدقة هوائي Type 80، كان لا بد من أن يكون الهوائي عريضًا بما يكفي لتركيز الإشارات في حزمة مماثلة بعرض 0.3 درجة. ^{[ 12 ]} لكن من عيوب هذه الحزمة المركزة بدقة أنها تمر بسرعة كبيرة بجانب الأهداف أثناء دوران الهوائي لمسح السماء. في حالة هوائي Type 80، بتردد تكرار نبضات يبلغ 250 نبضة في الثانية وسرعة دوران 4 دورات في الدقيقة، فإن هذا يعني أن 3 إلى 5 نبضات فقط ستصيب أي هدف أثناء مرور الحزمة بجانبه. يؤدي هذا إلى نسبة مسح منخفضة نسبيًا ، وإذا تم التشويش على عدد قليل من هذه النبضات، فقد يختفي الهدف. لحل هذه المشكلة، اقترحت شركة Blue Riband تركيب أربعة هوائيات على شكل مربع، مما يعني مسح السماء بأكملها بعد دوران الهوائي 90 درجة. سمح هذا بإبطاء الدوران إلى 0.5 دورة في الدقيقة، مما زاد بشكل كبير من عدد "النقاط" التي يتم رصدها. ^{[ 12 ]}    

تطلّب تحقيق أهداف الدقة عاكسًا مكافئًا بأبعاد 23 × 15 مترًا (75 × 50 قدمًا ) . وشكّل تركيب أربعة من هذه العواكس نظامًا ضخمًا، لدرجة استحال معها تركيبه على أنظمة التحميل الموجودة. وفي نهاية المطاف، استقرّوا على الحلّ المُستخدم في تلسكوب لوفيل ذي ^القطر 76 مترًا (250 قدمًا) في مرصد جودريل بانك . يعمل هذا التلسكوب على قاعدة سكة حديد مُعدّلة ^{، مزوّدة} بمجموعات متعددة من العربات تحمل هيكلًا مثلثيًا ضخمًا. ^{[ 14 ]} أما بالنسبة لتلسكوب بلو ريباند، فقد اعتمدوا نسخة أصغر حجمًا بقطر 30 مترًا (100 قدم) ، مزوّدة بست عربات تحمل هيكلًا في الأعلى يعمل كقرص دوّار مسطّح . ^{[ 12 ]}   

كان من المقرر دفن أجهزة الإرسال الاثني عشر في مركز التجميع. وكان يتم تزويد الهوائيات بالطاقة من خلال سلسلة من اثني عشر موجهًا موجيًا دوارًا، وهو أمر لم يكن موجودًا في ذلك الوقت. تم تجربة تصميمين محتملين للموجهات الموجية، أحدهما في مركز أبحاث الراديو (RRE) والآخر في متروفيك. ^{[ 12 ]}

أثناء عملية التطوير، طُرحت طريقة محتملة لبناء النظام باستخدام موجه موجي دوار واحد. يقوم هذا النظام بتغذية الهوائيات بإشارة واحدة عبر هوائي شقي رأسي ، ويستخدم تأثيرًا يُعرف باسم " الانحراف " لتحريك الشعاع لأعلى ولأسفل. يتسبب الانحراف في تغيير زاوية الإشارة بتغير ترددها. من خلال ضبط ترددات مختلفة على اثني عشر كليسترون، سيؤدي الانحراف إلى خروج كل منها بزاوية مختلفة. تم التخلي عن هذا المفهوم عندما تبين أن توجيه الشعاع باستخدام التردد يعني أن أي طائرة ستتعرض دائمًا لنفس التردد، مما يُسهّل مهمة جهاز التشويش بشكل كبير. ^{[ 13 ]}

طُرح مفهوم آخر يتمثل في استخدام هوائيين فقط مثبتين ظهرًا لظهر، مع استخدام مجموعتين منفصلتين من 12 بوق تغذية على كل منهما. يُضبط أحدهما على عرض حزمة يبلغ 0.4  درجة لتغطية الأفق، والآخر على 0.6 درجة لتغطية زوايا أعلى. يوفر هذا دقة أعلى على الأفق، مع زيادة التغطية الرأسية الإجمالية من 6  درجات إلى 12 درجة. في المجمل، سيكون هناك 24 جهاز إرسال. يبدو أن هذا التصميم لم يُعتمد. ^{[ 13 ]}

أُرسل عقدٌ لتوريد الكليسترونات الجديدة إلى شركة EMI قرب نهاية عام 1957. في ذلك الوقت، كانت الفكرة تقوم على ضبط كل مُرسِل على  نطاق ترددي مختلف يبلغ 100 ميجاهرتز، بحيث تُغطي المجموعة الكاملة المكونة من اثني عشر مُرسِلاً نطاقًا تردديًا يبلغ 500  ميجاهرتز، والذي بعده تبدأ حساسية أجهزة الاستقبال بالانخفاض. من خلال توصيل المُرسِلات عشوائيًا بأبواق التغذية، يتغير التردد الذي يصل إلى أي هدف مُحدد مع كل نبضة، مما يُجبرها على التشويش على  نطاق 500 ميجاهرتز بالكامل في شكل من أشكال التشويش المُتواصل. ^{[ 13 ]}

بحلول عام 1956، كان تركيب رادارات تايب 80 على شبكة رادارات ROTOR القائمة يسير على نحو جيد. واتجه الاهتمام نحو استبدال هذه المواقع برادارات مضادة للتشويش مثل بلو رايباند وMEW. إلا أن هذه الفترة شهدت أيضاً نقاشاً حاداً داخل وزارة الطيران حول طبيعة الدفاع الجوي برمتها. ^{[ 15 ]}

استند نظام روتور إلى مفهوم الحد من الأضرار. فليس هناك نظام دفاعي مثالي، وقد تتمكن بعض طائرات العدو من اختراقه. وإذا كانت هذه الطائرات تحمل أسلحة تقليدية، أو حتى قنابل ذرية بدائية ، فإن الضرر الناتج عنها سيكون قابلاً للنجاة. وكان هدف روتور هو الحد من الأضرار التي تلحق بالمملكة المتحدة بينما كانت قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني تعمل على تدمير قدرة الاتحاد السوفيتي على شن هجمات إضافية. ^{[ 16 ]}

أدى إدخال القنبلة الهيدروجينية إلى تغيير جذري في هذا المفهوم. الآن، حتى عدد قليل من الطائرات التي تتجاوز الدفاعات قادر على إلحاق دمار كارثي بالبلاد. لم يعد الحد من الأضرار مفهومًا مجديًا؛ فإذا اندلعت حرب نووية، فمن المرجح أن تُدمر المملكة المتحدة. في هذا السياق الجديد، أصبح الردع الشكل الوحيد الممكن للدفاع. ^{[ 17 ]}

وهكذا، منذ عام 1954، أصبح التفكير الاستراتيجي ينظر إلى الدفاعات الجوية في المقام الأول كوسيلة لحماية قوة قاذفات القنابل من طراز V ، لضمان حصولها على الوقت الكافي للإقلاع. ولم تكن هناك حاجة لتغطية نظام ROTOR لكامل البلاد لهذا الدور، بل اقتصرت الحماية على منطقة ميدلاندز حيث تتمركز قاذفات القنابل من طراز V. ونتيجةً لهذا التغيير في التركيز، أُزيلت عدة مواقع لنظام ROTOR، وخُفِّض عدد طائرات الاعتراض بشكل متكرر. ^{[ 16 ]}

بحلول عام 1956، كان مفهوم "الدفاع عن الردع" نفسه موضع نقاش. فبما أنه لا يمكن توقع إيقاف كل مهاجم، وأي مهاجم من هذا القبيل سيدمر جزءًا من قوة الردع، فإن السبيل الوحيد لضمان بقاء قوة الردع بأعداد كافية لتشكيل رادع فعّال هو إطلاق كل قاذفة متاحة كلما ظهر تهديد خطير. في هذه الحالة، ستحمي أي أنظمة دفاعية مطارات خالية وطائرات غير صالحة للطيران. وبينما كان الإنذار المبكر بالهجوم لا يزال يتطلب رادارًا قويًا، فإن متطلبات أي شيء يتجاوز ذلك، كالصواريخ الاعتراضية والصواريخ الصاروخية، كانت موضع شك. وقد احتدم النقاش حول هذا الموضوع منذ عام 1956. ^{[ 18 ]}

في خضم هذا النقاش، صدر الكتاب الأبيض للدفاع عام 1957 ، والذي كان له أثر بالغ على الجيش البريطاني. تمثلت إحدى القضايا الرئيسية في الكتاب في استنتاج مفاده أن التهديد الاستراتيجي يتحول من القاذفات إلى الصواريخ الباليستية . كانت المملكة المتحدة ضمن مدى الصواريخ الباليستية متوسطة المدى التي تُطلق من أوروبا الشرقية، ولأن هذه الصواريخ كانت أبسط وأقل تكلفة من القاذفات، فقد ساد الاعتقاد بأنها ستكون القوة الرئيسية الموجهة ضد المملكة المتحدة بحلول منتصف الستينيات. عند دراسة المسألة، بدا أنه لا يوجد سيناريو يكون فيه الهجوم الأول بالقاذفات وحدها، على الرغم من تصور هجمات مختلطة بالقاذفات والصواريخ. ^{[ 19 ]}

رداً على ذلك، ستنتقل المملكة المتحدة أيضاً من القاذفات إلى الصواريخ الباليستية متوسطة المدى كأساس لقوتها النووية. ^{[ 20 ]} لن تكون هناك حاجة لأنظمة الدفاع ضد الطائرات إلا لفترة قصيرة ريثما يُعزز الاتحاد السوفيتي أسطوله الصاروخي، وبعد منتصف الستينيات، سيقتصر دور الرادار على الإنذار المبكر، ولن يكون التوجيه الدقيق مصدر قلق. ^{[ 21 ]} ببساطة، لم يكن من الممكن تبرير تكلفة رادار قوي مثل "بلو ريباند"، نظراً لأنه لن يكون مطلوباً إلا لبضع سنوات بعد جاهزيته. ^{[ 22 ]} وكجزء من هذا المنطق العام نفسه، تم إلغاء أنظمة دفاع جوي أخرى، من بينها متطلبات التشغيل للصاروخ الاعتراضي F.155 وصاروخ " بلو إنفوي ". وقد قلّص هذا الحاجة إلى رادار بعيد المدى مثل "بلو ريباند". ^{[ 22 ]}

كان من الأهمية بمكان، في المرحلة المقبلة، إيجاد نظام للإنذار المبكر بالهجمات الصاروخية. وقد نُظر في استخدام صاروخ "بلو ريباند" لهذا الغرض، كجزء من مشروع " فايوليت فريند" لأبحاث الصواريخ الباليستية المضادة . ولكن في ذلك الوقت، كان معروفًا أن الولايات المتحدة تبحث عن موقع في شمال أوروبا لاستضافة نظام الإنذار الراداري الجديد "بي إم إي دبليو إس" . ^{[ 23 ]} تواصلت المملكة المتحدة مع الولايات المتحدة في أكتوبر 1957، وعرضت في البداية موقعًا في شمال اسكتلندا، ولكن في فبراير 1960 نُقل الموقع جنوبًا إلى موقعه النهائي في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في فيلينغديلز، وذلك ليقع تحت غطاء الحماية لمنطقة الدفاع الجوي المتقلصة. ^{[ 24 ]}

في خضم كل هذا، استثمر مركز أبحاث الرادار الإقليمي الشمالي، وهو المركز الموجه للجيش، جهودًا في تطوير هوائي رادار جديد ليحل محل نظام العدسات المعقد المستخدم في رادار AMES من النوع 82 "أورانج يومان". وقد ظهر هذا الهوائي الجديد على شكل عاكس مكافئ تقليدي بأبعاد 45 × 21.5 قدمًا (13.7 × 6.6 مترًا) . تم تطوير نموذج أولي لتركيبه في المركز الشمالي، إلى جانب كليسترون جديد ليحل محل المغنطرون الخاص برادار النوع 82. إلا أن التطوير توقف عندما تبين أن رادار النوع 80 قادر على توجيه الصواريخ دون مساعدة رادار النوع 82، وهو الدور الذي صُمم رادار النوع 82 من أجله في الأصل. ^{[ 22 ]} 

على غرار هوائي "بلو ريباند"، احتوى هوائي "تايب 82" على مجموعة من اثني عشر بوق تغذية رأسي لتوفير قياسات الارتفاع. وقد أدى ذلك إلى بذل جهد في أوائل عام 1958 لتكييف أجهزة الإرسال القوية الخاصة بهوائي "بلو ريباند" مع هذا الهوائي الجديد. نتج عن ذلك الاسم الرمزي الواضح "بلو يومان". ^{[ 22 ] [ هـ ]} نُقل الهوائي النموذجي إلى الموقع الجنوبي التابع لمركز أبحاث الراديو، وهو المنطقة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، ورُكّب على نسخة من القرص الدوار الخاص بهوائي "تايب 80". بحلول منتصف عام 1959، تم تركيب الهوائي، وبحلول نهاية ذلك العام، أصبح جاهزًا للعمل بجهاز إرسال واحد يُغذي دليلين موجيين. سمح هذا لهم بتجربة أنظمة القفز الترددي وميزات أخرى. ^{[ 25 ]} في النهاية، تم تركيب أربعة كليسترونات فقط بدلًا من اثني عشر. على مدار العامين التاليين، استُخدم النظام لتطوير معدل الإنذار الكاذب الثابت للنظام ، وتغذية معقدة ثنائية البوق تُقلل من الفصوص الجانبية ، وأنظمة جديدة للإشارة إلى الأهداف المتحركة بنبضتين. ^{[ 26 ]}

استنادًا إلى هذا العمل المتواصل، وضعت وزارة الطيران في نوفمبر 1958 مواصفات نموذج إنتاجي وأطلقت عليه اسم AMES Type 85. ^{[ 25 ]} كان هذا النموذج مشابهًا للنموذج الأولي، ولكنه مزود بهوائي أكبر حجمًا (18.29 × 6.63 مترًا) تم تطويره في الأصل لجهاز MEW. وبحلول ذلك الوقت، أصبح جهاز MEW يُعرف باسم AMES Type 84. وقد حقق استخدام نظام هوائي مشترك فوائد كبيرة. تم تعديل أبواق التغذية عن التصميم الأصلي لإنتاج شعاع بزاوية 3/8 درجة أفقيًا ودرجة واحدة رأسيًا، ووضعت بشكل متداخل جنبًا إلى جنب. صُمم الهوائي ليتناسب مع إحدى زاويتين، تغطيان من 1 إلى 12 درجة رأسيًا، أو من 3 إلى 15 درجة. وبينما بدأت شركة Metrovick إنتاج Type 85، مُنحت شركة EMI عقد إنتاج لأجهزة الكليسترون الخاصة بها. ^{[ 27 ]}     

مع دراسة آثار الكتاب الأبيض لعام 1957، برز احتمالٌ مثيرٌ للاهتمام في تخطيط الرادار. تمثل هذا الاحتمال في إمكانية تحليق طائرة سوفيتية على مسافة بعيدة من الشاطئ، تصل إلى 480 كيلومترًا ، واستخدام جهاز كارسينوترون لتشويش نظام الإنذار المبكر بالصواريخ الباليستية (BMEWS ) . في حال تشويش هذا النظام، لن يكون هناك سبيلٌ لرصد إطلاق الصاروخ، وسيتعين على القوات الجوية السوفيتية (V-force) الردّ فورًا كإجراء احترازي. إذا كرّر السوفييت هذه الحيلة، فقد يؤدي ذلك إلى استنزاف القاذفات وطواقمها بسرعة. سيتعين مهاجمة هذه الطائرات أو إجبارها على الانسحاب، مما يعني ضرورة وجود نوع من رادارات مقاومة التشويش لوضع الطائرات الاعتراضية في نطاق جهاز التشويش. ^{[ 28 ]} 

خلال خمسينيات القرن العشرين، طُوِّر مفهوم ثانٍ للتعامل مع الكارسينوترون. اعتمد هذا المفهوم على الكارسينوترون نفسه كمصدر للإشارة، واستخدم نسخة معدلة من التثليث لتحديد موقعه بدقة. كانت الفكرة مطروحة طوال خمسينيات القرن العشرين، ولكن لم يتضح سببٌ وجيهٌ لبنائها إلا الآن؛ إذ كان هذا النظام قادرًا على تحديد موقع الطائرة على مسافات تتجاوز بكثير حتى مدى "بلو يومان"، حتى عندما كانت الطائرة لا تزال تحت أفق الرادار . تطلّب هذا النظام هوائيين على الأقل لكل كاشف، واقتُرح أن يقوم "بلو يومان" بمهمة مزدوجة من خلال العمل كأحد الهوائيين. وهكذا، بحلول نهاية عام 1958، تقرر أن يكون "بلو يومان" جزءًا من نظام RX12874 الجديد أيضًا. ^{[ 29 ]}

عندما بدأ تشغيل النظام النموذجي في موقع RRE الجنوبي، استُخدم لاختبار نوع جديد من أنظمة مكافحة التشويش يُعرف باسم "Dicke-Fix"، ^{[ f ]} نسبةً إلى مخترعه، روبرت هنري ديك . ^{[ g ]} كان ديك عالم فلك راديوي أمريكيًا شعر بالإحباط من التداخل الناتج عن أنظمة إشعال السيارات ، والتي كانت في ثلاثينيات القرن العشرين تُصدر ضوضاءً عالية في طيف الترددات الراديوية. لاحظ أن الضوضاء كانت على شكل نبضات قصيرة، فصمم مرشحًا لإزالة هذه الإشارات. في عام 1960، نشر المجلس الوطني الكندي للبحوث تقريرًا عن استخدام هذا التصميم لتصفية إشارات الكارسينوترون، التي كانت، مثل ضوضاء الإشعال، تبدو كنبضات قصيرة جدًا في أي تردد واحد أثناء مرورها عبر النطاق. ^{[ 30 ]} وقد أدى ذلك إلى تحسين الأداء بنسبة تصل إلى 40%. ^{[ 26 ]}

في الوقت نفسه، توصلت الفرق العاملة على صاروخ بلو إنفوي في بريستول وفيرانتي إلى فكرة ذكية. فباستخدام الأجزاء المكتملة من بلو إنفوي، أي الرادارات الجديدة ومحركات الدفع النفاث ، قاموا بتعديل صاروخ بريستول بلودهاوند لإنتاج بلودهاوند مارك 2، الذي كان فعالاً بمدى يصل إلى 121 كيلومترًا تقريبًا . كانت تكلفة هذا التعديل منخفضة للغاية، وتم قبوله للتطوير رغم الشكوك حول الحاجة إلى أسلحة مضادة للطائرات. وقد أعطى هذا سببًا إضافيًا لامتلاك رادار قادر على توفير إنذار مبكر بمدى كافٍ حتى في ظل التشويش القوي، مما يمنح الصواريخ وقتًا كافيًا للتصويب والإطلاق. ^{[ 22 ]} 

مع الأخذ في الاعتبار جميع هذه التغييرات، ولا سيما الاختبارات الجديدة لجهاز الكارسينوترون التي كُشف عنها لهيئة الأركان الجوية في يوليو 1957، بدأت تتبلور خطط لشبكة جديدة في أواخر عام 1958. وكانت هذه الشبكة ستعتمد على ثلاث محطات تتبع رئيسية مرتبة تقريبًا على شكل مثلث، وهي: قاعدة ستاكستون وولد الجوية ، وقاعدة نيتيسهيد الجوية ، وقاعدة برامكوت الجوية ، بالإضافة إلى ثلاث محطات تتبع سلبية لأجهزة استقبال التشويش في قواعد هوبتون الجوية ، وفيرلايت الجوية ، وأوكسينهوب مور الجوية . وكانت كل محطة ستُجهز بجهاز رادار من النوع 85 وآخر من النوع 84. ^{[ 31 ]} أما محطتا روتور الشماليتان، وهما قاعدة بوكان الجوية وقاعدة ساكسا فورد الجوية ، فستحتفظان بأجهزة الرادار من النوع 80 لأغراض الإنذار المبكر فقط - فعلى الرغم من إمكانية التشويش على هذه الرادارات، إلا أن أي محاولة للتشويش عليها ستشير إلى قدوم غارة جوية من الشمال، وبالتالي ستضع المحطات الرئيسية في الجنوب في حالة تأهب. وسيتم وضع جهازي رادار إضافيين من النوع 84 في هاتين المحطتين. ^{[ 32 ]}

كان من المقرر إرسال المعلومات من المحطات الرئيسية الثلاث عبر شبكة البيانات التي كان من المفترض أن تكون جزءًا من المرحلة الثالثة من مشروع ROTOR، والتي كانت تتضمن تزويد الحواسيب الرقمية بالمعلومات من مواقع الرادار، وإنشاء مسارات تلقائيًا، وإرسال التوجيهات إلى الطائرات الاعتراضية بصيغة رقمية. ^{[ 33 ]} ومن التغييرات الأخرى عن مشروع ROTOR، مركزية القيادة والتحكم في مركزين رئيسيين للتحكم (MCCs). أحد أسباب ذلك هو أن الرادارات الجديدة كانت تمسح الأفق فقط ولا تغطي المنطقة فوق المحطات، لذا كان على رادار مجاور توفير التتبع عند دخول الطائرات هذه المناطق. بالإضافة إلى ذلك، كان على نظام التتبع السلبي دمج المعلومات من مواقع متعددة. ونظرًا لأن أكثر من رادار واحد كان سيشارك دائمًا في عملية التتبع، فقد تم مركزة النظام بشكل طبيعي. تم التخطيط لمركزين رئيسيين للتحكم، وتم اختيار قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في باوبرغ وقاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في شيبتون كموقعين لهما. ^{[ 34 ]}

في الظروف العادية، ستغطي الشبكة الناتجة كامل الجزر البريطانية، وجزءًا كبيرًا من شمال غرب أوروبا وصولًا إلى الدنمارك. وستمتد طائرات تايب 80 المتبقية إلى هذا الحد في بحر النرويج . في أسوأ سيناريوهات التشويش، ستتقلص التغطية إلى المنطقة الواقعة جنوب دندي تقريبًا في اسكتلندا، لتغطي معظم إنجلترا باستثناء كورنوال . وسيمتد نظام التتبع السلبي، على الأقل في مواجهة الطائرات الحاملة لأجهزة التشويش، ليغطي كامل إنجلترا شمالًا حتى المرتفعات الاسكتلندية، بالإضافة إلى النصف الشرقي من أيرلندا. ^{[ 31 ]}

قُدّرت تكلفة النظام بـ 30 مليون جنيه إسترليني ( 628 مليون جنيه إسترليني). وكان من الممكن توفير نظام هيكلي يتألف من ثلاثة رادارات ووحدة تحكم مركزية واحدة بحلول عام 1962، وهو العام الذي كان من المقرر فيه إطلاق النسخة الجديدة من صاروخ بلودهاوند. وقد وافقت وزارة الطيران على الفكرة في 8 يناير 1959، وأُطلق عليها اسم "خطة مُسبقة" في أغسطس من العام نفسه. ^{[ 34 ]}

في غضون أشهر، بدأ السعر بالارتفاع مع اتضاح المتطلبات الحقيقية لأنظمة الحاسوب. وقُدِّرت تكلفة النظام آنذاك بما بين 76 و96 مليون جنيه إسترليني، وقد تصل إلى 100 مليون جنيه إسترليني ( ما يعادل 2,094,486,554 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 ) بعد إضافة جميع خطوط الهاتف. واستجابةً لذلك، في مايو 1960، تقرر تقليص النظام إلى ثلاثة رادارات فقط ووحدة تحكم مركزية واحدة في باوبرغ، ^{[ 35 ]} مما خفض التكلفة إلى حوالي 60 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 36 ]}

بحلول نهاية عام 1960، بدأت أجزاء من المعدات تتراكم في مواقع الشركة المصنعة، لكن لم يُصرّح بنشرها بعد. ^{[ 37 ]} ولأن شبكة المحطات الثلاث بدت وكأنها ستكون كل ما سيُبنى، عُدّل التصميم من مثلث إلى خط بنقل الموقع الداخلي في برامكوت إلى محطة ROTOR الساحلية القائمة في بولمر على الساحل. من شأن هذا أن يزيد من التغطية فوق قواعد قاذفات القنابل V. ^{[ 38 ]}

في هذه المرحلة، علم رئيس الوزراء هارولد ماكميلان بالخطط وطالب بمناقشتها في اجتماع مجلس الوزراء بتاريخ 13 سبتمبر 1960. وخلال الاجتماع، أوضح ماكميلان اعتراضاته على النظام، مُجادلاً بأن تكلفته الباهظة لا يُمكن تبريرها لمواجهة ما سيُصبح تهديداً طفيفاً بحلول منتصف الستينيات. ورداً على ذلك، أوضح وزير الدفاع مشكلة التشويش على الطائرات.

...منذ التخلي عن الدفاع الرادع في عام 1960، أصبح الدفاع الجوي يقتصر على منع الاختراق والتشويش. ^{[ 39 ]}

دعا ماكميلان إلى اجتماع ثانٍ في 19 سبتمبر، حيث وافق على استمرار مشروع "خطة المستقبل" بشرط أن يكون هو رادار الدفاع الجوي الوحيد قيد التطوير. أُلغي مشروع "بلو جوكر" ، واستمر مشروع "خطة المستقبل". ^{[ 28 ]}

عقد ماكميلان عدة اجتماعات إضافية لمناقشة النظام وإمكانية خفض تكلفته. وقد أضاف كل من كبير المستشارين العلميين لوزارة الطيران، سولي زوكرمان ، وكبير علماء وزارة الطيران ، روبرت كوكبيرن، إلى تقريرٍ تناول دراسة نظام "التخطيط المسبق" وقدّماه في 24 نوفمبر 1960. وذكر التقرير أنه لا يبدو أن هناك طريقة لخفض التكلفة التقديرية للنظام بشكل ملحوظ في شكله الحالي مع الحفاظ على فعاليته؛ واقترح كلاهما إما بناءه كما هو أو إلغائه تمامًا. ^{[ 28 ]}

ذهب زوكرمان إلى أبعد من ذلك، مشيرًا إلى أن التغطية خلال وقت السلم تجعل النظام وسيلة ممتازة لتتبع الطائرات المدنية أيضًا، واقترح أن برنامج "التخطيط المسبق" قد يشكل أساسًا لشبكة مشتركة لمراقبة الحركة الجوية العسكرية والمدنية . وهذا من شأنه أن يسمح بتقاسم التكاليف التي كانت ستتطلب لولا ذلك شبكتين منفصلتين. ^{[ 28 ]}

كانت مراقبة الحركة الجوية مجالًا ذا أهمية بالغة آنذاك نظرًا لظهور أولى الطائرات النفاثة . سابقًا، كانت الطائرات ذات المحركات المروحية تحلق على ارتفاعات تقارب 7.6 كيلومتر (25000 قدم) وبسرعات تتراوح بين 400 و480 كيلومترًا في الساعة (250 إلى 300 ميل في الساعة ) . أما الطائرات العسكرية فكانت تحلق على ارتفاعات أعلى بكثير، حوالي 12000 متر (40000 قدم) ، وبسرعات تصل إلى 970 كيلومترًا في الساعة (600 ميل في الساعة) . وكان بإمكان المشغلين على الأرض التمييز بين أنواع الطائرات بنظرة سريعة. اعتاد سلاح الجو الملكي البريطاني على امتلاك المجال الجوي العلوي لنفسه، وكان يحلق حيثما يشاء. ^{[ 40 ]}    

أدى هذا الفصل السهل بين الطائرات إلى تعطيله بسبب الطائرات النفاثة، التي كانت تحلق بنفس سرعات وارتفاعات حركة الطيران العسكرية. ومع تزايد حركة الطيران بشكل عام، وقعت عدة حوادث كادت أن تؤدي إلى اصطدام، وكان من المؤكد أن هذا الوضع سيزداد سوءًا مع مرور الوقت. وقد أدى ذلك إلى وضع خطط في أواخر الخمسينيات لإنشاء نظام جديد لمراقبة الحركة الجوية العسكرية. ^{[ 40 ]}

في غضون ذلك، كانت الهيئة الوطنية لمراقبة الحركة الجوية، التي شُكّلت حديثًا بقيادة لورانس سنكلير، تخطط لإنشاء شبكة واسعة خاصة بها تعتمد على رادارات ديكا DASR-1 وماركوني S264 الجديدة . ^{[ 41 ]} تداخلت الشبكتان العسكرية والمدنية، مما استدعى تنسيق معلومات التتبع بينهما باستمرار. في 5 ديسمبر 1960، وافق وزير الدفاع في ورقة عمل على فكرة زوكرمان بدمج الشبكتين، وقد وافقت لجنة الدفاع على ذلك في 7 ديسمبر 1960. ^{[ 25 ]} وفي الاجتماع نفسه، وافقت اللجنة على بدء إنشاء مشروع "خطة متقدمة" (Plan Ahead) بوضع أول رادار في نيتيسهيد ومركز التحكم الرئيسي (MCC) في باوبرغ. ^{[ 42 ]}

لتقديم توصيات رسمية، شُكِّلت المجموعة الوطنية لتخطيط مراقبة الحركة الجوية، والمعروفة باسم لجنة التنسيق. في ديسمبر، قدّم كلٌّ من أصحاب المصلحة عروضًا توضيحية حول أنظمتهم المقترحة ومجالات التداخل، وكُلِّفت لجنة التنسيق بتقديم تقرير كامل في غضون ستة أشهر، أي في مايو 1961. ^{[ 43 ]} دعت عروض ديسمبر إلى دمج الأنظمة، وهو ما استغلته وزارة الخزانة كذريعة لإلغاء عقود العمل على كلٍّ من نظام "التخطيط المسبق" والأنظمة المدنية على الفور. ^{[ 42 ]}

وكأن هذا لم يكن كافيًا، سرعان ما نشب جدل حول موقع مركز التحكم في الاتصالات. فضّل سلاح الجو الملكي البريطاني موقعه في باوبرغ، الذي كان يُبنى داخل مجمع ملاجئ تحت الأرض قائم، كان قد شُيّد في الأصل كجزء من المرحلة الأولى من مشروع روتور، ثم أُهمل عند إدخال رادارات تايب 80. في المقابل، فضّلت هيئة هندسة الدفاع الملكية التخلي عن باوبرغ وبناء مركز التحكم في الاتصالات في لندن، بجوار المركز المدني الذي سيُبنى في مطار هيثرو . وكان منطقهم أنه لا جدوى من محاولة تحصين مبنى في عصر القنبلة الهيدروجينية، ومن خلال بنائه بجوار نظيره المدني، يمكن تحقيق وفورات كبيرة في معدات الاتصالات. ^{[ 42 ]}

في 24 يناير 1961، حُسم الجدل أخيرًا؛ حيث نُقل كل من مركز تنسيق الاتصالات (MCC) ونظيره المدني إلى موقع جديد في ويست درايتون . أثار هذا القرار موجة احتجاجات عارمة داخل قيادة المقاتلات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، الذين أشاروا إلى أن الموقع ليس فقط عرضة للهجوم بسهولة باستخدام أي شيء بدءًا من الأسلحة النووية وصولًا إلى شاحنة محملة بالمتفجرات، بل إن خطوط الاتصالات التي تنقل المعلومات من وإلى الموقع قابلة للتشويش بسهولة. احتدم الجدل حول هذه المسألة، لكن لم تُجرَ أي تغييرات في المدى القريب. ^{[ 44 ]}

في 21 فبراير، أفرجت وزارة الخزانة عن التمويل اللازم للأنظمة التي كانت قد أوقفتها في ديسمبر، وفي اليوم التالي، 22 فبراير، أُعيد تسمية مشروع "بلان أهيد" رسميًا إلى "لاينسمان"، بينما أصبح الجانب المدني منه "ميدييتور". في ذلك الوقت، كان من المخطط إنشاء اثنتي عشرة محطة، مع دخول أول رادارات S264 إلى مطار هيثرو، وكان من المقرر افتتاحها في سبتمبر 1961، على أن تدخل أول رادار من طراز 85 إلى نيتيسهيد في منتصف عام 1963. ^{[ 45 ]} أُجري تغيير أخير بنقل النموذج الأولي من طراز 84 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في باودسي، والذي كان من المقرر في الأصل نقله إلى ساكسا فورد، إلى بيشوبس كورت في أيرلندا الشمالية ، مما وفر رادار DASR-1 واحدًا. ^{[ 46 ]}

أفرجت وزارة الخزانة عن الأموال اللازمة لبناء مبنى R12 في نيتيسهيد في مارس 1961، إيذانًا بالبدء الرسمي لأعمال بناء لاينسمان. ^{[ 47 ]} بدأ التركيب الفعلي للرادار في أغسطس 1962، مع خطة لتسليمه للتشغيل في وقت ما من عام 1964. كان إنتاج جميع المكونات الأخرى، باستثناء الكليسترونات، يسير على نحو جيد؛ إذ تم لاحقًا تخفيض  نطاق تردد الكليسترونات إلى 60 ميجاهرتز، ما يعني أن تغطية نطاق التردد الكامل البالغ 500  ميجاهرتز ستتطلب المزيد من أجهزة الإرسال. ^{[ 48 ]}

بحلول نهاية عام ١٩٦٢، كان تركيب الحامل والقرص الدوار قد اكتمل إلى حد كبير، لكنّ مشكلة الكليسترونات ظلت قائمة، وتأخر وصول معدات الراديو التي ستنقل البيانات إلى مركز التحكم في المدفعية. وبحلول نهاية عام ١٩٦٣، اكتمل النظام بنسبة ٨٠٪، أما النسبة المتبقية البالغة ٢٠٪ فكانت عبارة عن عدد من المشكلات البسيطة التي تأجلت مرارًا. واضطرت التجارب الأولية المقررة في يوليو ١٩٦٤ إلى التأجيل إلى سبتمبر. والخبر السار هو أن نظامي الكشف السلبي من النوع ٨٤ كانا يسيران على ما يرام. ^{[ ٤٩ ]}

بحلول نهاية عام ١٩٦٤، كانت معظم المعدات قد وصلت، لكن النظام كان ينتظر المباني. سمح تركيب مؤقت باختبار مكونات الرادار، وتأجل موعد التسليم إلى سبتمبر ١٩٦٥. تسبب عطل في القرص الدوار في تأخير آخر لمدة شهرين، تلاه انفجار في موجه الموجات أدى إلى تسرب المياه على الأجهزة الإلكترونية. ^{[ ح ]} أدى ذلك إلى تأجيل التسليم إلى نوفمبر ١٩٦٥، ولكن بحلول نوفمبر، كان النظام بالكاد يعمل وبدأ الاختبارات الأولية. استمرت مشاكل القرص الدوار وموجهات الموجات، وتأجل التسليم باستمرار لمدة ثلاثة أشهر حتى تم تسليمه رسميًا في ١ يونيو ١٩٦٧. ^{[ ٥٠ ]}

استفادت المواقع الأخرى من الدروس المستفادة من المشاكل التي حدثت في نيتيسهيد. تم تسليم ستاكستون وولد في 24 يناير 1968، بعد أسابيع قليلة فقط من الموعد المقرر في 1 يناير. تبعتها بولمر في 8 مايو. اكتملت الأنظمة أخيرًا، بعد تأخير دام ما بين أربع وخمس سنوات. ^{[ 50 ]}

على الرغم من تشغيل الوحدات الثلاث ضمن حدود التصميم، إلا أنها واجهت عددًا من المشاكل الطفيفة، أبرزها اختلافات في القدرة بين العوارض. وقد تم تحديد الارتفاع بمقارنة قوة عوارض العودة، مما أدى إلى تحريف هذه النتائج بسبب اختلاف قدرة العوارض. وتمت معالجة هذه المشكلة حسب الحاجة خلال السنتين أو الثلاث سنوات التالية. ^{[ 51 ]}

بدأت مؤسسة أبحاث الراديو (RRE) في عام 1961 تجاربها على جهاز "بلو يومان" في الموقع الجنوبي لتحسين أدائه في المطر. ونظرًا لتفاوت انعكاسات المطر مع القوة الرابعة للطول الموجي، فقد  عانى جهاز "النوع 85" ذو النطاق S (9 سم) من هذه المشكلة أكثر من جهاز "  النوع 84" ذي النطاق L (23 سم)، وهو أحد أسباب الإبقاء على النوع 84. ومع ذلك، وباستخدام تقنية ضغط النبضات الجديدة ، أظهر نظام RRE  تحسنًا بمقدار 13 ديسيبل في ظروف المطر دون أي تأثير على قدرة الكشف الإجمالية. وأصبح الإصدار الإنتاجي متاحًا في عام 1964. ^{[ 52 ]}

في عام 1961 أيضًا، بدأ مركز أبحاث الراديو (RRE) العمل على نظام ثانٍ للحد من تشويش المطر، وذلك باستخدام إشارات مستقطبة دائريًا . وقد جُرِّب هذا النظام أولًا على أجهزة رادار من طراز 80 التابعة لشركة ROTOR، لكنه لم يكن مناسبًا نظرًا لتوقعات وصول أجهزة رادار من طراز 85 قريبًا. في عام 1963، تم تركيب نسخة جديدة من النظام على النموذج الأولي في الموقع الجنوبي، وهي نسخة يسهل تركيبها أو إزالتها للاختبار. ^{[ 52 ]} أظهرت هذه الاختبارات تحسنًا يتراوح بين 12 و20  ديسيبل، إلا أن ذلك أدى إلى انخفاض في الكشف الكلي بمقدار 3  ديسيبل. استمر العمل على مرشح سهل الإزالة، ولم تُطبَّق هذه الأنظمة على أجهزة رادار من طراز 85 إلا في سبعينيات القرن العشرين. ^{[ 53 ]}

بحلول الوقت الذي تم فيه تركيب وتشغيل أجهزة Type 85، إلى جانب أجهزة Type 84 والنظام السلبي، كان نظام جمع البيانات وإعادة توجيهها يعاني من تأخيرات كبيرة. ولم يصل إلى قدرته التشغيلية الأولية إلا في عام 1973، وحتى حينها كانت قدراته محدودة للغاية. وقد أدى ذلك إلى طرح تساؤلات حول شبكة Linesman بأكملها. ^{[ 54 ]}

خلال هذه الفترة، تغيرت البيئة الاستراتيجية مرة أخرى. فبحلول أواخر الستينيات، وصل حلف وارسو إلى مستوى من التكافؤ في الأسلحة التكتيكية والاستراتيجية، ولم يعد من المعقول أن يُقابل أي عدوان من جانبه برد نووي شامل. بات من المتوقع أن تمر الحروب بمرحلة تقليدية طويلة، وربما لن تصل أبدًا إلى مرحلة "الأسلحة النووية". نوقش هذا التغيير منذ عام 1961 على مستوى حلف شمال الأطلسي ، واعتُمد كاستراتيجية رسمية في عام 1968. ^{[ 55 ]} ومع زوال مفهوم معركة الأسلاك الشائكة ، اعتُبرت تقنية "لاينسمان" قديمة الطراز. ^{[ 2 ]} سابقًا، كان يُفترض أن أي هجوم على المملكة المتحدة نووي، وفي هذه الحالة كانت تقنية "لاينسمان" قابلة للاستغناء عنها عمليًا، إذ كان سيتم الرد على أي هجوم على المواقع بالفعل، وكان الدفاع مستحيلاً ضد القنابل الهيدروجينية على أي حال. أما الآن، فقد بدت الهجمات المباشرة على المواقع ممكنة تمامًا. ^{[ 21 ]}

لطالما اشتكى المخططون العسكريون من الطبيعة المركزية للنظام منذ لحظة اقتراحه. صُمم مركز التحكم العسكري (MCC)، المعروف الآن رسميًا باسم LCC-1، ^{[ i ]} لتنسيق هجوم تشويش محتمل على مستوى الدولة، وحماية أنظمة الإنذار المبكر بالصواريخ الباليستية (BMEWS) ومطارات القوات الخاصة (V-force) من هذا التشويش. في ظل هذه الظروف الجديدة، أصبح شن هجوم تقليدي على LCC-1 ممكنًا، وبدا أن موقع الرادار على ساحل البحر يجعله عرضة بشكل كبير لهجوم من طائرات تحلق على ارتفاع منخفض. ^{[ 55 ]} كما كُشف أن روابط الاتصالات كانت تمر عبر برج الاتصالات البريطاني (BT Tower ) البارز ، ليتم استبدالها لاحقًا بخطوط أرضية تعمل عبر قنوات خارج السفارة السوفيتية. ^{[ 21 ]}

في عام 1971، أوضح تقريران مشاكل نظام "لاينسمان" ودعوا إلى توسيعه ونقل صلاحياته إلى نظام تحكم موزع. وعلى وجه الخصوص، اعتُبر فقدان التغطية فوق شمال إنجلترا واسكتلندا أمرًا غير مقبول في حال كان القصف التقليدي احتمالًا واردًا. وأعقب ذلك دراسة مستفيضة، وفي يوليو 1972، اقتُرحت شبكة جديدة تُعرف باسم UKADGE لتحل محل "لاينسمان". ^{[ 56 ]} وقد احتفظت هذه الشبكة بأنظمة Type 85 الثلاثة، مع تحديث المحطات في ساكسا فورد وبوكان وبيشوبس كورت لاستيعاب حركة مرور أكبر وتوفير تغطية أشمل. ^{[ 57 ]}

استمرت تقنية الرادار في التطور خلال تلك الحقبة، وكان من أبرز التطورات إدخال تقنية ضغط النبضات في ستينيات القرن العشرين، وتطوير هوائيات المصفوفة التي تُوجَّه في الفضاء باستخدام إزاحة الطور . وقد أتاح الجمع بين هذه التقنيات رادارًا أصغر حجمًا وأبسط تصميمًا يوفر نفس دقة القياس التي يوفرها رادار النوع 85. علاوة على ذلك، فإن التحسين المستمر في أنظمة الحاسوب يعني أن الأنظمة المعقدة المصممة خصيصًا لبرنامج Linesman أصبحت الآن قابلة للتشغيل بواسطة حواسيب جاهزة. لم توصِ القوات الجوية الملكية البريطانية بإجراء أي تعديلات إضافية على برنامج Linesman، بل أوصت باستبداله سريعًا بما أسمته UKADGE المُحسَّن . ^{[ 58 ]}

كان النظام الجديد يتألف من عدة رادارات جديدة، بعضها يُخزّن ولا يُنقل إلى الميدان إلا في حال تعرض المواقع الرئيسية للهجوم. تُجمع المعلومات من الشبكة وتُرسل بين المواقع باستخدام حواسيب VAX-11/780 . كانت الرادارات الفائزة هي ماركوني مارتيلو (باسم AMES Type 90 و91)، وإلى حد أقل، بليسي AR320 الأكثر مرونة (باسم AMES Type 93)، بالإضافة إلى مجموعة من التصاميم الأخرى، بما في ذلك AN/TPS-43 الذي تم الاستيلاء عليه من الأرجنتينيين في حرب الفوكلاند . واجه النظام تأخيرات كبيرة، وبحلول وقت تركيب نظام IUKADGE، كان حلف وارسو يتفكك، ولم يُستكمل تركيب النظام بالكامل. ^{[ 59 ]}

لم يعد النموذج الأولي الأصلي في موقع RRE الجنوبي ضروريًا لمشروع Linesman مع بدء تركيب وحدة Neatishead. وبدأ استخدامه كنظام تجريبي يُعرف باسم "Byson" ^{[ j ]} ، وتم تسويقه بنشاط لمستخدمين من جهات خارجية. في أوائل ثمانينيات القرن الماضي، استُبدلت أجهزة الإرسال الأصلية بجهازين مأخوذين من رادارات Plessey AWS-5 البحرية الأصغر حجمًا. وظل نظام Byson قيد الاستخدام حتى تسعينيات القرن الماضي، عندما نُقلت أبحاث الرادار من مالفيرن إلى مرصد تشيلبورتون ، الذي يديره مختبر روثرفورد أبليتون . نُقلت أجهزة الإرسال، ولكن لم يُمنح تخصيص تردد، لذا تم التخلي عن النظام دون إعادة بنائه في الموقع الجديد. فُكك الهوائي والقرص الدوار في 27 يوليو 2000. وفشلت محاولة إنقاذ الهوائي في متحف بسبب التكلفة، فتم التخلص منه. هُدم مبنى BY في الموقع الجنوبي في أبريل 2020 كجزء من إعادة تطوير موقع مالفيرن. ^{[ 60 ]}

لتحقيق الأداء الأمثل عبر نطاق التردد الواسع لأجهزة إرسال النوع 85، كان لا بد من استخدام سطح صلب لهوائي العاكس المكافئ. ^{[ ك ]} وقد نتج عن ذلك أحمال رياح كبيرة، بما في ذلك تأثيرات الرفع عند توجيه الهوائي جانبيًا باتجاه الرياح. وقد أظهرت التجارب التي أجريت في مركز أبحاث الراديو (RRE) أن الحل الأمثل هو تركيب عاكس ثانٍ متقابل مع العاكس الأول، وقد استُخدم هذا الحل في النوع 84. أما في النوع 85، فقد تم تركيب عاكس جزئي في الخلف بالإضافة إلى "مثبتين" يشبهان الجناحين ممتدين للخلف من حافتي العاكس الرئيسي. وأمام العاكس، وُضعت مصفوفة رأسية من اثني عشر بوق تغذية، يُنتج كل منها شعاعًا بعرض نصف درجة تقريبًا وارتفاع درجة واحدة . ^{[ 61 ] [ ل ]}

كان الهوائي مثبتًا على مبنى مستطيل قياسي من ثلاثة طوابق يُعرف باسم R12، مع وجود منصة دوارة للهوائي في أعلاه. ^{[ 62 ]} احتوى الطابق السفلي على مهجع ومخزن لحصص الإعاشة الطارئة، بينما ضم الطابق الأرضي أجهزة الإرسال الاثني عشر، أما الطابق العلوي فضمّ أجهزة استقبال النوع 85، ومعدات تعريف الصديق والعدو (IFF) المرتبطة بها، والجزء المحلي من جهاز الكشف السلبي RX12874 . كما ضم الطابق العلوي أيضًا وحدتي عرض يستخدمهما فريق الصيانة، بالإضافة إلى مكاتب ومخازن أخرى. من بين هذه المرافق، كانت الغرفة 27، وهي غرفة تشغيل النظام. وقد هيمنت عليها شاشة عرض تحاكي النظام، تحتوي على مخطط تخطيطي له، مع أضواء ومؤشرات تُظهر حالة الأجزاء المختلفة. ^{[ 63 ]}

كانت أبواق التغذية تُغذى بسلسلة من اثني عشر كليسترونًا مُبردًا بالماء، قابلة للضبط ضمن نطاق 60  ميجاهرتز من ترددها الأساسي. قُسّمت هذه الأبواق إلى أربعة نطاقات ترددية، أو "أوكتافات"، سُميت A وB وD وE. ^{[ m ]} لم يُستخدم الأوكتاف C، الذي يتراوح تردده بين 2900 و3000  ميجاهرتز، في الرادار من النوع 85، حيث كان هذا التردد مُستخدمًا من قِبل عدد من الرادارات الأخرى، بما في ذلك الرادار من النوع 80. ^{[ 61 ]}

على الرغم من هذا الفارق الكبير في النطاق الترددي، كان جهاز الرادار من النوع 85 عرضةً للتداخل من أي جهاز إرسال قريب، بما في ذلك النوع 84، على الرغم من اختلاف نطاقاتهما الترددية. وقد تسبب ذلك في ظهور نمط من الإشارات الخاطئة على الشاشة، وهو ما يُعرف بظاهرة "الأرانب الجارية". ولمعالجة هذه المشكلة، تضمن النظام آلية معقدة "للتشغيل المستمر" لضمان استخدام أجهزة الرادار في أي موقع فترات زمنية مختلفة. ^{[ 63 ]}

In peacetime operations only four klystrons would be used, two active and two as backups, one each in the A and B octaves. The other octaves were not used in peacetime. With every pulse, the two active klystrons would generate a single preselected frequency within their 60 MHz range and then be mixed together and sent to all twelve feedhorns and produced the classic Cosec² distribution pattern. The result was a signal that contained two frequencies, 100 MHz apart.^[61]

In wartime, all twelve klystrons would be used, three in each octave. For each pulse, the three klystrons in octave A would be matched with ones at random in D, and those in B with E, and then sent to one of the feed horns. This way every horn had a separate signal consisting of two frequencies 300 MHz apart. With every rotation of the antenna the allocations were switched, so that with every two rotations every possible frequency in the 500 MHz band would have been used. In jamming conditions, the other transmitters would also be added into the signal, following the same pattern so that every feed horn was fed with a mixture of two frequencies.^[61]

In times of extreme jamming, the power could be further improved by setting the antenna to sector scan, thereby greatly increasing the number of pulses hitting the targets and likewise increasing the amount of power returned.^[61]

In jamming-free conditions, using just two transmitters, the Type 85 was horizon-limited against a 1 m² target, giving it a nominal range of 280 miles (450 km), since the receivers were range gated to 3 ms (300 "Radar Miles"), with the radar horizon at 63,000 feet (19,000 m) altitude.^[n] This represented a great improvement over the already excellent Type 80's approximate 240 nautical miles (440 km; 280 mi) range.^[64]

• المنشور الجوي 10/3401، التحكم والإبلاغ 2 (تقرير فني). وزارة الطيران. 1969.
• باريت، ديك (2 أبريل 2004). "الرادار من النوع 85" .
• كامبل، دنكان (11 يناير 1980). "هل سيكون أفضل من السابق؟" (ملف PDF) . نيو ستيتسمان . ص  54.
• كامبل، دنكان (15 مايو 1987). "تراجع الدفاعات" (ملف PDF) . نيو ستيتسمان . الصفحات 19-21 . 
• غوف، جاك (1993). مراقبة السماء: تاريخ الرادار الأرضي للدفاع الجوي عن المملكة المتحدة من قبل سلاح الجو الملكي من عام 1946 إلى عام 1975. منشورات مكتب صاحب الجلالة. رقم ISBN 978-0-11-772723-6.
• مكاملي، نيك (2013). المخابئ النووية السرية في الحرب الباردة . دار بن آند سورد للنشر. رقم ISBN 9781473813243.
• "منطقة الدفاع الجوي للمملكة المتحدة". مجلة فلايت إنترناشونال . 27 يونيو 1974. الصفحات 839-840 .