واكو CG-4

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 17 صور
الموسوعة الحرة
CG-4/هادريان
سي جي-4ا
معلومات عامة
يكتبطائرة شراعية عسكرية
الشركة المصنعةشركة وايكو للطائرات
تم بناؤه بواسطةأجهزة سيسنا
فورد
جيبسون
المستخدمون الأساسيونالقوات الجوية للجيش الأمريكي
عدد المبني13,909 [1]
تاريخ
الرحلة الأولى1942
المتغيراتواكو CG-15

كانت طائرة Waco CG-4 هي الطائرة الشراعية العسكرية الأمريكية الأكثر استخدامًا لنقل القوات/البضائع في الحرب العالمية الثانية . وقد أطلق عليها سلاح الجو الأمريكي اسم CG - 4A ، [2] وأطلق عليها البريطانيون اسم هادريان (نسبة إلى الإمبراطور الروماني ).

تم تصميم الطائرة الشراعية بواسطة شركة Waco Aircraft Company . بدأت اختبارات الطيران في مايو 1942. وفي النهاية تم تسليم أكثر من 13900 طائرة CG-4A.

التصميم والتطوير

كانت الطائرة CG-4A مصنوعة من الخشب المغطى بالقماش والمعدن، وكان يقودها طيار ومساعد طيار. وكانت تحتوي على عجلتين رئيسيتين ثابتتين وعجلة ذيل.

يمكن للطائرة CG-4A أن تحمل 13 جنديًا ومعداتهم. يمكن أن تكون حمولات الشحن شاحنة بوزن 1/4 طن (أي سيارة جيب ) أو مدفع هاوتزر عيار 75 ملم أو مقطورة بوزن 1/4 طن ، محملة من خلال قسم الأنف المفصل لأعلى. كانت طائرات دوغلاس سي-47 سكاي ترين تُستخدم عادةً كطائرات سحب. تم استخدام عدد قليل من قاطرات كيرتس سي-46 كوماندوز أثناء وبعد عملية النهب عبر نهر الراين في مارس 1945.

كان خط السحب CG-4A التابع للقوات الجوية الأمريكية مصنوعًا من النايلون بقطر 11 ⁄ 16 بوصة (17 مم) ، وطوله 350 قدمًا (110 مترًا). وكان خط الالتقاط CG-4A مصنوعًا من النايلون بقطر 15 ⁄ 16 بوصة (24 مم)، لكن طوله 225 قدمًا (69 مترًا) فقط بما في ذلك الحلقة المزدوجة.

في محاولة لتحديد المناطق التي يمكن فيها تقليل المواد الاستراتيجية ، تم بناء طائرة XCG-4B واحدة في شركة Timm Aircraft Corporation باستخدام الخشب للهيكل الرئيسي. [3]

إنتاج

من عام 1942 إلى عام 1945، قام مصنع "أيرون ماونتن" التابع لشركة فورد موتور في كينجزفورد بولاية ميشيغان ببناء 4190 وحدة من الطائرات الشراعية طراز CG-4A لاستخدامها في العمليات القتالية أثناء الحرب العالمية الثانية. قام مصنع كينجزفورد ببناء عدد من الطائرات الشراعية طراز CG-4A أكبر من أي شركة أخرى في البلاد بتكلفة أقل بكثير من الشركات المصنعة الأخرى.

كانت الشركات الـ16 التي كانت المقاول الرئيسي لتصنيع CG-4A هي:

كانت المصانع تعمل بنظام الورديات لمدة 24 ساعة لبناء الطائرات الشراعية. وكتب أحد العاملين بنظام الورديات الليلية في مصنع شركة Wicks Aircraft Company في مدينة كانساس سيتي:

على أحد جانبي الغرفة الضخمة المسورة بالطوب يوجد مروحة تعمل، وعلى الجانب الآخر شلال من الماء لمنع الهواء من التشبع بالطلاء. يتولى الرجال رش الطلاء ويغطون الأجنحة الضخمة للطائرة الشراعية باللون الكاكي أو الأزرق ويكملون ذلك بالنجمة البيضاء المثيرة المحاطة بدائرة زرقاء تحلق في طريقها حول العالم من أجل النصر ... يتم تغطية الأجنحة أولاً بقماش من القماش ممدود مثل ورق الحائط فوق الخشب الرقائقي ثم يتم لصق كل خط، ومسكة، ومكان مفتوح، ومكان مغلق، وحافة بشريط لاصق بالكامل لا يجعل الأجنحة محكمة الغلق فحسب، بل يغطي أيضًا يدي، وسراويل، وحاجبي، وشعري، وأدواتي بطبقة سريعة الجفاف تتقشر مثل طلاء الأظافر أو تُفرك بمخفف يحترق مثل الجحيم. [10]

التاريخ التشغيلي

خلال عملية Market-Garden ، اصطفت طائرات Waco الشراعية في مطار إنجليزي استعدادًا للرفع التالي إلى هولندا.
القوات الألمانية تفحص مدينة وايكو المهجورة في نورماندي، يونيو 1944

تم تفعيل قاعدة سيداليا للطائرات الشراعية في الأصل في 6 أغسطس 1942. وفي نوفمبر 1942، أصبحت المنشأة مطار سيداليا للجيش الجوي (بعد الحرب تمت إعادة تسميتها بقاعدة وايتمان الجوية ) وتم تعيينها لقيادة حاملة الجنود الثانية عشرة التابعة للقوات الجوية للجيش الأمريكي . كان الميدان بمثابة موقع تدريب لطياري الطائرات الشراعية والمظليين. تضمنت الطائرات المخصصة الطائرة الشراعية CG-4A و Curtiss C-46 Commando و Douglas C-47 Skytrain . ومع ذلك، لم يتم استخدام C-46 كقاطرة للطائرات الشراعية في القتال حتى عملية النهب (عبور نهر الراين) في مارس 1945.

دخلت طائرات CG-4A الخدمة في يوليو 1943 أثناء غزو الحلفاء لصقلية . وقد طارت على بعد 450 ميلاً عبر البحر الأبيض المتوسط ​​من شمال إفريقيا للهجمات الليلية مثل عملية لادبروك . ساهمت قلة الخبرة والظروف السيئة في الخسائر الفادحة. وقد شاركت في عمليات الإنزال الأمريكية المحمولة جواً في نورماندي في 6 يونيو 1944، وفي عمليات محمولة جواً مهمة أخرى في أوروبا وفي مسرح الصين وبورما والهند . وعلى الرغم من أن هذا ليس نية القوات الجوية للجيش، إلا أن الطائرات الشراعية كانت تعتبر عمومًا قابلة للاستهلاك من قبل ضباط المسرح الأوروبيين رفيعي المستوى وأفراد القتال وتم التخلي عنها أو تدميرها بعد الهبوط. وبينما تم تطوير المعدات والطرق اللازمة لاستخراج الطائرات الشراعية القابلة للطيران وتسليمها إلى أوروبا، إلا أن نصف هذه المعدات أصبحت غير متاحة من قبل بعض الضباط الأعلى رتبة. [ بحاجة لمصدر ] وعلى الرغم من هذا الافتقار إلى الدعم لنظام الاسترداد، فقد تم استرداد العديد من الطائرات الشراعية من نورماندي وحتى المزيد من عملية ماركت جاردن في هولندا وفيزل بألمانيا .

لاقت الطائرة CG-4A استحسانًا حيث كان حجمها الصغير مفيدًا. يمكن للطائرة البريطانية Airspeed Horsa الأكبر حجمًا أن تحمل المزيد من الجنود (تتسع لـ 28 أو سيارة جيب أو مدفع مضاد للدبابات )، ويمكن للطائرة البريطانية General Aircraft Hamilcar أن تحمل 7 أطنان (ما يكفي لدبابة خفيفة )، لكن الطائرة CG-4A يمكنها الهبوط في مساحات أصغر. بالإضافة إلى ذلك، باستخدام نظام خطاف بسيط إلى حد ما، يمكن لطائرة C-47 أثناء الطيران المجهزة بخطاف ذيل وأسطوانة فرامل حبل "التقاط" طائرة CG-4A تنتظر على الأرض. [11] تم استخدام النظام في عملية إنقاذ عالية الارتفاع عام 1945 للناجين من حادث تحطم طائرة Gremlin Special عام 1945، في وادٍ جبلي في غينيا الجديدة. [12]

تم استخدام CG-4A أيضًا لإرسال الإمدادات إلى الثوار في يوغوسلافيا .

بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية، تم إعلان معظم طائرات CG-4A المتبقية فائضة عن الحاجة وتم بيعها كلها تقريبًا. تم شراء العديد منها لاستخدامها في الخشب في صناديق الشحن الكبيرة. تم شراء طائرات أخرى لتحويلها إلى منازل تخييم يتم سحبها مع قطع الجناح والذيل وسحبها بواسطة القسم الخلفي وبيعت طائرات أخرى لاستخدامها ككبائن للصيد وكبائن لقضاء العطلات على ضفاف البحيرة.

كان آخر استخدام معروف لـ CG-4A في أوائل الخمسينيات من القرن العشرين من قبل القوات الجوية الأمريكية مع مفرزة القطب الشمالي التي تساعد في البحث العلمي. تم استخدام CG-4A لإنزال الأفراد إلى، ومن، كتل الجليد العائمة، مع سحب الطائرة الشراعية وإطلاقها للهبوط، ثم التقاطها لاحقًا بواسطة نفس النوع من الطائرات، باستخدام طريقة الخطاف والخيط التي تم تطويرها خلال الحرب العالمية الثانية. كان التعديل الوحيد على CG-4A هو تركيب زلاجات عريضة بدلاً من معدات الهبوط للهبوط على كتل الجليد في القطب الشمالي. [13]

المتغيرات

النموذج الأولي لـ XPG-1
النموذج الأولي لـ XPG-2
رسم خطي ثلاثي الأبعاد للطائرة PG-2A
إكس سي جي-4
نماذج أولية، اثنان منها مبنيان، بالإضافة إلى مقال اختبار إجهاد واحد
سي جي-4ا
النسخة الإنتاجية الرئيسية، أصبحت الناجية G-4A في عام 1948، 13903 تم بناؤها بواسطة 16 مقاولاً
إكس سي جي-4 بي
طائرة CG-4A واحدة من صنع شركة Timm بهيكل من الخشب الرقائقي
إكس بي جي-1
تم تحويل طائرة CG-4A واحدة بمحركين من طراز Franklin 6AC-298-N3 من إنتاج شركة Northwestern
إكس بي جي-2
تم تحويل طائرة CG-4A واحدة بمحركين Ranger L-440-1 بقوة 175 حصانًا (130 كيلو وات) من إنتاج شركة Ridgefield
XPG-2A
مقالتان: تم تغيير محركات XPG-2 إلى 200 حصان (150 كيلو وات) بالإضافة إلى CG-4A تم تحويلها أيضًا بمحركات 200 حصان (150 كيلو وات)
بي جي-2ا
إنتاج PG-2A بمحركين من طراز L-440-7 بقوة 200 حصان (150 كيلو وات)، أعيدت تسميتهما إلى G-2A في عام 1948، وتم بناء 10 محركات منها بواسطة شركة نورث وسترن
إكس بي جي-2 بي
نسخة ملغاة بمحركين من طراز R-775-9
LRW-1
تم نقل CG-4A إلى البحرية الأمريكية (13 وحدة)
جي-2أ
تم إعادة تسمية PG-2A في عام 1948
جي-4ا
تم إعادة تسمية CG-4A في عام 1948
جي-4 سي
G-4A مع قضيب سحب مختلف، 35 تحويلاً
هادريان مارك الأول
تسمية سلاح الجو الملكي لـ CG-4A، تم تسليم 25 طائرة
هادريان مارك الثاني
تسمية سلاح الجو الملكي للطائرة CG-4A مع تغييرات المعدات

المشغلين

هادريان بريطاني
 كندا
 تشيكوسلوفاكيا
 المملكة المتحدة
 الولايات المتحدة

الحوادث والوقائع

  • 1 أغسطس 1943: فقدت الطائرة CG-4A-RO 42-78839 ، التي بناها المقاول شركة روبرتسون للطائرات ، [15] جناحها الأيمن وسقطت على الأرض فور إطلاقها بواسطة طائرة سحب فوق مطار لامبرت ، سانت لويس، ميسوري ، الولايات المتحدة الأمريكية. تجمع عدة آلاف من المتفرجين لحضور أول عرض عام للطائرة الشراعية المصنوعة في سانت لويس، والتي طار بها اثنان من أفراد طاقم القوات الجوية الأمريكية وحملت عمدة سانت لويس ويليام د. بيكر ، والمؤسس المشارك لشركة روبرتسون للطائرات الرائد ويليام ب. روبرتسون ، و6 ركاب آخرين من كبار الشخصيات؛ لقي جميع الركاب العشرة حتفهم في الحادث. [16] وُنسب الحادث إلى فشل تركيب دعامة جناح معيبة تم توفيرها من قبل مقاول من الباطن؛ ووجهت التحقيقات التي أجريت بعد الحادث اتهامًا لشركة روبرتسون للطائرات بضعف مراقبة الجودة ؛ وتم إعفاء العديد من المفتشين من الخدمة. [15]

الطائرات الناجية

Waco CG-4A-GN، 45-27948 في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ، 2006

المواصفات (CG-4A)

رسم تخطيطي ثلاثي الأبعاد لـ WACO CG-4A
صفحة من دليل تحديد الأحمال: بالإضافة إلى القدرة على حمل ما يصل إلى 13 جنديًا محمولًا جواً أو 6 مجموعات من الرجال الجرحى، يمكن لـ CG-4 أيضًا حمل مثل هذه الأحمال مثل مطبخ ميداني ، أو مدفع مضاد للدبابات ، أو محطة أرصاد جوية ، أو رادار أو معدات راديو، أو ورشة إصلاح، أو مدفع هاوتزر ، أو مختبر تصوير فوتوغرافي، أو شاحنة ربع طن .

البيانات من Aviation Enthusiasts Corner. [43] وتعليمات تشغيل طيران الطيار للطائرة الشراعية CG4A للجيش (رقم الطلب 09-40CA-1) [44]

الخصائص العامة

  • الطاقم: طيارين اثنين
  • السعة: 13 جنديًا، أو شاحنة ربع طن (جيب) و4 جنود، أو 6 لترات و4197 رطلاً (1904 كجم) حمولة مفيدة [45]
  • الطول: 48 قدم و 8 بوصات (14.8 متر)
  • طول الجناحين: 83 قدم و8 بوصات (25.5 متر)
  • الارتفاع: 15 قدم و 4 بوصات (4.7 متر)
  • مساحة الجناح: 900 قدم مربع (83.6 متر مربع )
  • الوزن فارغًا: 3,900 رطل (1,769 كجم)
  • الوزن الإجمالي: 7,500 رطل (3,402 كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 7,500 رطل (3,402 كجم)
  • أقصى حمولة للإقلاع (الحمولة الطارئة): 9000 رطل (4100 كجم)

أداء

  • السرعة القصوى: 150 ميلاً في الساعة (240 كم/ساعة، 130 عقدة) CAS [N 1] عند 7,500 رطل (3,400 كجم)

128 ميلاً في الساعة (206 كم/ساعة) CAS/135 ميلاً في الساعة (217 كم/ساعة) IAS عند 9000 رطل (4100 كجم)

  • سرعة الانطلاق: 73 ميلاً في الساعة (117 كم/ساعة، 63 عقدة) IAS [N 2]
  • سرعة التوقف: 49 ميلاً في الساعة (79 كم/ساعة، 43 عقدة) [N 3] مع حمولة تصميمية 7500 رطل (3400 كجم)
  • لا تتجاوز السرعة أبدًا : 150 ميلاً في الساعة (241 كم/ساعة، 130 عقدة) IAS [N 4]
  • الحد الأقصى لنسبة الانزلاق: 12:1 [46]
  • تحميل الجناح: 8.33 رطل/قدم مربع (40.7 كجم/م 2 )
  • معدل الهبوط : حوالي 400 قدم/دقيقة (2 متر/ثانية) بسرعة الانزلاق التكتيكي (IAS 60 ميل/ساعة؛ 97 كم/ساعة)
  • مسافة الهبوط : 600-800 قدم (180-240 متر) للهبوط العادي بثلاث نقاط؛ "من المتوقع حدوث هبوط على ارتفاع تقريبي يتراوح بين 2000 إلى 3000 قدم (610 إلى 910 متر) عند الأوزان الإجمالية الطارئة الأعلى..."

انظر أيضا

التطوير ذو الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

القوائم ذات الصلة

مراجع

ملحوظات

  1. ^ IAS حوالي 158 ميلاً في الساعة (254 كم / ساعة)
  2. ^ IAS حوالي 85 ميلاً في الساعة (137 كم / ساعة)
  3. ^ حوالي 60 ميلاً في الساعة (97 كم / ساعة) IAS
  4. ^ "...بسبب احتمالية انفجار ألواح الزجاج الأمامي للسيارة ووقوع أعطال أخرى."

الاستشهادات

  1. ^ "الطائرات الشراعية المقاتلة في الحرب العالمية الثانية" (8 مايو 2020) - المتحف الوطني للطيران والفضاء
  2. ^ فيتزسيمونز 1978، ص 1199.
  3. ^ "معلومات عن طائرة شراعية من طراز WACO CG-4A". متحف الطائرات الشراعية والعسكرية في الحرب العالمية الثانية . تم الاسترجاع في 30 مايو 2015.
  4. ^ جاكسون، ديفيد د. "مواقع تصنيع الطائرات الشراعية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية". الطائرات الحربية والعروض الجوية . تم الاسترجاع: 30 مايو 2015.
  5. ^ Diehl 2002، ص 81.
  6. ^ بيدناريك، جانيت روز دالي ومايكل إتش بيدناريك. أحلام الطيران: الطيران العام في الولايات المتحدة. 1074 بقلم تشارلز داي - "Silent Ones Clinton County Army Air Field"
  7. ^ أندرادي 1979، ص 96.
  8. ^ "Waco CG-4." Fiddler's Green/ تم الاسترجاع؛ 29 مارس 2012.
  9. ^ "Waco CG-4". niehorster.orbat.com. تم الاسترجاع؛ 29 مارس 2012.
  10. ^ راف، جين بيزلي. "عمتي المدمنة: "جلاديس الطائرة" في مصنع الحرب." تاريخ عائلة فيلبس تم استرجاعه: 29 مارس 2012.
  11. ^ "الشريك الصامت للطائرة". مجلة العلوم الشعبية، فبراير 1944، ص 98.
  12. ^ "إنقاذ طائرة شراعية من جزيرة شانجريلا في غينيا الجديدة". صحيفة سيدني مورنينج هيرالد، 2 يوليو 1945.
  13. ^ "مطار مكعبات الثلج". مجلة Popular Mechanics ، سبتمبر 1952، ص 137.
  14. ^ سوكوب 1979، ص 693
  15. ^ ab Gero 2010، ص 24-25.
  16. ^ أسوشيتد برس، "موت عمدة وتسعة أشخاص في حادث تحطم طائرة شراعية في سانت لويس"، صحيفة دالاس مورنينج نيوز ، دالاس، تكساس، الاثنين 2 أغسطس 1943، العدد 306، الصفحة 1.
  17. ^ "ملف هيكل الطائرة - شركة ويفر للطائرات في أوهايو (WACO)CG-4، الرقم التسلسلي 42-43809، القوات الجوية الأمريكية، الرقم التسلسلي BAPC-185". صور جوية . AerialVisuals.ca . تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2016 .
  18. ^ "Waco NZR Hadrian (CG-4A)". متحف يانكيز للطيران . متحف يانكيز للطيران. 17 ديسمبر 2016. تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2016 .
  19. ^ "ملف هيكل الطائرة - شركة ويفر للطائرات في أوهايو (WACO)CG-4، الرقم التسلسلي 45-13696 USAAF". صور جوية . AerialVisuals.ca . تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2016 .
  20. ^ "ملف هيكل الطائرة - شركة ويفر للطائرات في أوهايو (WACO)CG-4، الرقم التسلسلي 45-14647 USAAF". صور جوية . AerialVisuals.ca . تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2016 .
  21. ^ "CG-4A". متحف قيادة الحركة الجوية . مؤسسة متحف AMC، المحدودة . تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2016 .
  22. ^ Stoff, Joshua (سبتمبر 2002). "نهاية سعيدة لواكو". Air & Space . تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2016 .
  23. ^ "ملف هيكل الطائرة - شركة ويفر للطائرات في أوهايو (WACO) CG-4A، الرقم التسلسلي 45-15574 USAAF". صور جوية . AerialVisuals.ca . تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2016 .
  24. ^ "تاريخ المتحف". متحف الأجنحة الصامتة . مدينة لوبوك، تكساس . تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2016 .
  25. ^ "Waco CG-4A Hadrian". Air Zoo . Air Zoo . تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2016 .
  26. ^ "ملف هيكل الطائرة - شركة ويفر للطائرات في أوهايو (WACO) CG-4، الرقم التسلسلي 45-15965". صور جوية . AerialVisuals.ca . تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2016 .
  27. ^ "طائرات شراعية من طراز WACO وHORSA". متحف الطائرات المحمولة جواً . Musée Airborne . تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2016 .
  28. ^ "مبنى واكو". متحف الطائرات المحمولة جواً . Musée Airborne . تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2016 .
  29. ^ "SURVIVING CG-4A's". فريق علم الآثار التابع لجمعية تاريخ الطيران البلجيكية . تم استرجاعه في 24 ديسمبر 2016 .
  30. ^ "Waco CG-4A Hadrian". المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية . 16 أبريل 2015. تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2016 .
  31. ^ "WACO CG-4A COMBAT GLIDER". متحف فاجن فايتر للحرب العالمية الثانية . تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2016 .
  32. ^ "[الصفحة الرئيسية]". متحف الصقر المقاتل العسكري . تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2016 .
  33. ^ "متحف الطائرات الشراعية والعسكرية في الحرب العالمية الثانية". مؤسسة مينوميني التاريخية . مؤسسة مينوميني التاريخية . تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2016 .
  34. ^ "WACO / CG-4A". المتحف الوطني للطيران الشراعي . تم استرجاعه في 16 سبتمبر 2019 .
  35. ^ "الحرب العالمية الثانية". مركز تراث قاعدة ترافيس الجوية . تم الاسترجاع في 16 سبتمبر 2019 .
  36. ^ "تاريخ المتحف". متحف الأجنحة الصامتة . مدينة لوبوك، تكساس . تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2016 .
  37. ^ "متحف دون إف برات". مؤسسة فورت كامبل التاريخية . مؤسسة فورت كامبل التاريخية . تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2016 .
  38. ^ "Waco Hadrian CG-4A". متحف يوركشاير الجوي . تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2016 .
  39. ^ "طائرة". The Assault Glider Trust . Assault Glider Trust . تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2016 .
  40. ^ "المعارض الرئيسية". متحف القوات المحمولة جواً والعمليات الخاصة . تم استرجاعه في 24 ديسمبر 2016 .
  41. ^ "طائرة شراعية G-4A من الحرب العالمية الثانية" . تم الاسترجاع في 18 نوفمبر 2021 .
  42. ^ "متحف الطائرات في جنوب يوركشاير | قائمة الطائرات".
  43. ^ Waco CG-4A 'هادريان'
  44. ^ تعليمات تشغيل طيران الطيار للطائرة الشراعية طراز CG4A للجيش (رقم الطلب 09-40CA-1) .
  45. ^ تعليمات التركيب والصيانة للطائرة الشراعية CG-4A (رقم الطلب 09-40CA-2)، 15 فبراير 1943.
  46. ^ "WACO CG-4A". airbum.com .

فهرس

  • دليل AAF رقم 50-17، دليل تدريب الطيارين للطائرة الشراعية CG-4A. حكومة الولايات المتحدة، 1945، صفحات مختارة متوفرة على ويكيميديا ​​كومنز، تصنيف:Waco CG-4.
  • AAF TO NO. 09-40CA-1، تعليمات تشغيل طيران الطيار لطائرة شراعية طراز CG-4A للجيش، طراز هادريان البريطاني. حكومة الولايات المتحدة، 1944، متوفرة على ويكيميديا ​​كومنز، فئة: Waco CG-4.
  • أندرادي، جون م. تسميات الطائرات العسكرية الأمريكية والأرقام التسلسلية منذ عام 1909. إيرل شيلتون، ليستر، المملكة المتحدة: منشورات مقاطعة ميدلاند، 1979. ISBN 0-904597-22-9 . 
  • دييل، آلان إي.، دكتوراه. الفرسان الصامتون: إطلاق صفارة الإنذار بشأن الحوادث العسكرية وعمليات التستر عليها. دالاس، فرجينيا: براسي، إنك.، 2002. ISBN 1-57488-412-3 . 
  • فيتزسيمونز، برنارد، محرر. "Waco CG-4A". الموسوعة المصورة لأسلحة وحروب القرن العشرين، المجلد 11. لندن: فويبوس، 1978. ISBN 978-0-241-10864-2 . 
  • جيرو، ديفيد ب. الكوارث الجوية العسكرية: خسائر كبيرة منذ عام 1908. سباركفورد، يوفيل، سومرست، المملكة المتحدة: دار هاينز للنشر، 2010، رقم ISBN 978-1-84425-645-7 . 
  • ماسترز، تشارلز جيه، رجال الطائرات الشراعية في نبتون: هجوم الطائرات الشراعية الأمريكية في يوم النصر كاربونديل، إلينوي: مطبعة جامعة جنوب إلينوي، 1995. ISBN 978-0-809-32008-0 . 
  • سوكوب ، أولدريتش (1979). "Kluzáky Československého Vojenského Letectva (I.)" [الطائرات الشراعية العسكرية التشيكية (I.)]. Letectví a Kosmonautika (باللغة التشيكية). المجلد. 55، لا. 18. ص 693-695.
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعلقة بـ Waco CG-4 .
  • نموذج ثلاثي الأبعاد لـ Waco CG-4
  • "الشريك الصامت للطائرة". مجلة Popular Science، فبراير 1944، ص 94-101. أول مقال كبير عن CG-4A نُشر أثناء الحرب العالمية الثانية؛ صور ورسومات نادرة
  • "موكب الطائرات الشراعية" مجلة Popular Mechanics ، أغسطس 1944، ص 14-15.
  • لذا اشترينا طائرة شراعية – الطيران
  • مؤسسة أسولت جلايدر
  • متحف الأجنحة الصامتة
  • متحف العمليات الخاصة والمحمولة جواً التابع للجيش الأمريكي، معرض الطائرات الشراعية CG-4A من الحرب العالمية الثانية، فورت براج، نورث كارولينا
  • صور تفصيلية للطائرة CG-4A في المتحف الوطني للطيران الشراعي
  • صور أكثر تفصيلاً لـ CG-4A في المتحف الوطني للطيران الشراعي، بما في ذلك صفحات الدليل
  • الرابطة الوطنية للطيارين الشراعيين في الحرب العالمية الثانية
  • دليل تدريب الطيارين للطائرة الشراعية CG-4A – المجموعات الرقمية لمتحف الطيران
  • تدريب الطيران الشراعي – المجموعات الرقمية لمتحف الطيران
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Waco_CG-4&oldid=1249023303"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate