حافلة تخييم

تنوعت المركبات المختارة للتحويل، لكنها اتسمت بعدة خصائص مشتركة. كانت في معظمها عربات ذات خمس مقصورات وست عجلات، تعود إلى ثمانينيات وتسعينيات القرن التاسع عشر. أُزيلت معظم التجهيزات من ثلاث مقصورات، بما في ذلك الفواصل بينها، لإنشاء غرفة معيشة ومطبخ. أما المقصورتان المتبقيتان، فقد استُخدمتا كغرف نوم، حيث أُزيلت مساند المقاعد فيهما لتوفير أربعة أسرّة، كما زُوّدت إحداهما بسريرين علويين، مما وفر سريرين إضافيين ليصبح المجموع ستة أسرّة. ^{[ 5 ]}

كانت الدفعة الأولى المكونة من 35 عربة مُعدّلة للاستخدام في عامي 1933 و1934 تفتقر إلى أي وسيلة للوصول الداخلي من غرفة المعيشة إلى غرف النوم، بينما زُوّدت العربات المُعدّلة اللاحقة بممر داخلي، وجرى تعديل العربات الأولى بأثر رجعي في عام 1936. ووُفّرت مساحة للممر من خلال تصميم نهايات الأسرة بمفصلة، ​​يمكن تدويرها للخلف للسماح بالمرور عبر المدخل . ^{[ 6 ]} أُجريت أربع عمليات تعديل أخرى، جميعها لعربات مُجهزة بعربات ذات محاور، حُوّلت ثلاث منها إلى عربات تخييم تتسع لثمانية أشخاص للاستخدام على طول ساحل نورفولك، وأصبحت إحداها عربة تخييم سياحية . ^{[ 7 ]}

لم تكن هناك خدمات عامة متوفرة، وكان يُتوقع من المخيمين استخدام مرافق المحطة لدورات المياه والمياه. استُخدم الكيروسين في البداية للطهي والإضاءة. وكان يُتوقع من المخيمين أن يكونوا مكتفين ذاتيًا طوال فترة إقامتهم. ^{[ 5 ]}

حظيت الحافلات بشعبية فورية، حيث بلغ عدد الاستفسارات 1773 استفساراً خلال شهر واحد، وكانت جميع الحافلات العشر مشغولة باستمرار طوال شهور يوليو وأغسطس وسبتمبر. ^{[ 8 ]}

في موسمي 1933 و1934، كان بالإمكان حجز عربة تخييم وتحديد موقعها في محطة من اختيارك (ضمن معايير معينة) على طول خط فرعي. وفي بعض الحالات، كان من الممكن نقل العربة من محطة إلى أخرى خلال فترة إقامتك. توقف العمل بهذه الخدمة ابتداءً من عام 1935، حيث اعتُبرت المواقع المعلنة للعربات ثابتة طوال الموسم. ^{[ 5 ]}

في عام 1933، كانت الحافلات موجودة في ألستون ، وبوز ، وجليسديل ، وباتلي بريدج ، وستينتونديل .

يمكن وضع المدربين الخمسة المتبقين في أي من المواقع التالية:

• Askrigg أو Aysgarth أو Wensley على فرع Hawes التابع لخط سكة حديد الشمال الشرقي السابق (NER).
• كليبورن ، كيركبي ثور أو واركوب على فرع وادي عدن التابع لشركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية السابقة.
• جوثلاند أو ليفيشام على خط سكة حديد ويتبي وبيكرينغ السابق، وهو جزء من خط سكة حديد نورث إيست السابق.
• ساندسند أو ستيثس على خط سكة حديد ويتبي وريدكار وميدلزبره يونيون السابق ، وهو جزء من خط سكة حديد نورث إيست السابق.
• ويتينغهام على فرع كورنهيل التابع لشركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية السابقة. ^{[ 9 ]}

كان الوضع أكثر تعقيداً في عام 1934، حيث توفرت 25 عربة إضافية ليصل المجموع إلى 35 عربة. وقررت شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (LNER) السماح لعملائها باختيار مكان توقف عرباتهم من بين 82 محطة موزعة على 29 خطاً فرعياً مختلفاً في جميع أنحاء مناطق عملياتها في إنجلترا واسكتلندا. ^{[ 10 ]}

ابتداءً من عام 1935، تم الإعلان عن جميع الحافلات على أنها موجودة في مواقع ثابتة، وعادةً ما كانت هناك حافلة واحدة فقط في كل موقع، وأحيانًا حافلتان أو ثلاث في ثلاثة مواقع: خليج روبن هود ، وكلوتون، وساندسند إيست رو. بالإضافة إلى المواقع المذكورة أعلاه، احتوت المحطات التالية على حافلة تخييم واحدة أو أكثر لموسم واحد على الأقل بين عامي 1935 و1939، ويمكن الاطلاع على قائمة كاملة بالأرقام في كتاب مكراي (1997): ^{[ 10 ]}

• إنجلترا: باراس ، باراسفورد ، برامبتون ، برايتلينجسي ، كارنابي ، كاسلتون ، كولتيشال ، كورتون ، كوكسولد ، داكر ، دانبي ، ديرسينجهام ، فلامبورو ، فورج فالي ، ^{[ 11 ]} فروسترلي ، جايسجيل ، هيلمسلي ، هوبتون ، هامشاو ، كيتلنيس ، كيربيمورسايد ، ليالهولم ، لويستوفت الشمالية ، رافينسكار ، رافينستونديل ، ريبلي فالي ، رومالدكيرك ، كنيسة سانت جون ، سيكروفت ، سنيتيشام ، ساوثمينستر ، ستانوب ، تارست ، ثيدلثورب ، ثورنتون ديل ، تويزيل ، فيلفيت هول ، ويرهيد وودهول جانكشن . كانت عربات التخييم ذات العربات ذات الثمانية أسرّة على ساحل نورفولك موجودة في موندسلي أون سي ، وأوفرستراند ، وتريمينغهام . ^{[ 9 ]}
• اسكتلندا: أبرفويل ، أبرلور ، أبوين ، أردلوي ، أريسيج ، أروشار آند تاربيت ، بالاتر ، بانشوري ، بانافي ، بورهيلز ، جسر أوركي ، بيرنماوث ، كالكوت ، كامبوس أوماي ، كاردرونا ، كولدكوت ، كورباخ ، كراثيس ، كريانلاريش ، كرومديل ، كولروس ، دانداليث ، دومجوين ، فاونتنهول ، جاريلوكهيد ، جارموث ، جلاسو ، جلينفارج ، جلينفينان ، إنفيركيلور ، كيليرن ، كيلماني ، لوتشيلسايد ، لوثري ، مورار ، مورتل ، بورتيسي ، بورتسوي ، رانوتش ، رو ، روي بريدج ، سانت سايروس ، شاندون جسر سبين ، خليج سبي ، Sprouston و Tochieneal و Torphins و Torryburn و Tulloch و Tyndrum و Whistlefield . ^{[ 12 ]}

أُغلقت بعض المحطات التي تستضيف حافلات التخييم أمام حركة الركاب قبل وصول الحافلات إليها، وقامت السكك الحديدية باتخاذ ترتيبات بديلة لنقل المخيمين إلى الحافلات، وكان ذلك أحيانًا عن طريق الحافلات من محطة قريبة بها موظفون، وأحيانًا أخرى كان يتم التوقف بشكل غير مجدول بواسطة قطار محلي. ^{[ 5 ]}

أطلقت شركة سكك حديد لندن والشمال الشرقي (LNER) خدمة حافلات التخييم السياحية عام 1935، والتي أتاحت للمخيمين القيام بجولة لمدة أسبوع في منطقة يوركشاير ديلز ، تمتد لمسافة 444 كيلومترًا (276 ميلًا)، انطلاقًا من مدينة يورك . وكانت الحافلة تُنقل من مكان إلى آخر في المساء بربطها بخدمات نقل الركاب المنتظمة. في البداية، كانت الحافلة تزور باتيلي بريدج ، وأيسغارث ، وقلعة بارنارد ، وغليسديل ، وكوكسولد . لاحقًا، تم تبسيط المسار ليقتصر على باتيلي بريدج، وأيسغارث، وغليسديل. ^{[ 13 ] [ 14 ]} 

كانت المركبة عبارة عن عربة بعجلات مُعدّلة من عام ١٩٠٥، وتضم غرفة معيشة/طعام مع مطبخ صغير وستة مقصورات نوم فردية، بالإضافة إلى مرحاض، ومقصورة سابعة يمكن استخدامها كحمام أو مخزن أو مقصورة نوم إضافية باستخدام سرير تخييم قابل للطي. وكما هو الحال مع عربات التخييم الثابتة، كان على المُخيّمين توفير مؤنهم الخاصة. وكان يجب حجز العربة بالكامل لمدة أسبوع بحد أدنى ستة مُخيّمين، وكانت التكلفة جنيهين إسترلينيين للشخص الواحد خارج الموسم، وجنيهين وعشرة شلنات خلال شهور يوليو وأغسطس وسبتمبر. ^{[ أ ] [ ١٤ ]}

كان من الممكن استئجار حافلة سياحية ببرامج رحلات مختلفة خارج الموسم. ^{[ 16 ]}

قامت شركة سكك حديد لندن والشمال الشرقي (LNER) بتحويل بعض مباني المحطات إلى شقق تخييم ، وكانت هذه الشقق مشابهة في فكرتها لعربات التخييم، ومثّلت وسيلةً لاستغلال المباني في المحطات التي توقفت فيها خدمات نقل الركاب. في البداية، عام ١٩٣٥، تم توفير تسع شقق في كل من: كاسل هوارد ، وكليفتون مور (على غير العادة، كانت هذه المحطة لا تزال تُسيّر خدمة نقل الركاب)، وأكيلد ، وكيركنيوتن ، وجولان ، وأبيرلادي ، وجايرلوخي ، وإنفرغاري ، وفورت أوغسطس . كانت الشقق مخصصة في الغالب لستة أشخاص، ولكن بعضها كان يتسع لمجموعات أصغر. ^{[ ١٧ ]}

استُخدمت حافلات التخييم خلال أسبوع التتويج عام ١٩٣٧، حيث نُقلت اثنتان وخمسون حافلة إلى منطقة لندن لتوفير أماكن إقامة للمجموعات الراغبة في حضور مراسم التتويج. تمركزت الحافلات في هاي بارنيت ، وتوتريدج آند ويتستون ، وودسايد بارك ، ويمبلي هيل ، وسودبري هيل ، ولوتون ، وشيغويل لين ، وثيدون بويز ، وإيبينغ ، وفيرلوب ، وغرينج هيل ، وهارولد وود . كانت شروط التأجير متشابهة إلى حد كبير، حيث تضمنت ست تذاكر ذهاب وعودة (على خط سكة حديد لندن والشمال الشرقي بالطبع) من المنزل إلى لندن، بالإضافة إلى رسوم تأجير إضافية قدرها ١٠ جنيهات إسترلينية للحافلة. ^{[ ب ] [ ١٨ ]}

كانت أماكن الإقامة التي وفرتها شركة LMS مماثلة لتلك التي وفرتها شركة LNER، باستثناء أن شركة LMS استخدمت عربات ذات محاور زائدة مزودة بممرات منذ البداية. وقد صممت شركة LMS عرباتها المُعدّلة بشكل مختلف قليلاً، حيث احتفظت بثلاثة أقسام كغرف نوم، تحتوي كل منها على سريرين موزعين على طول العربة. وقد تمكنت من تحقيق ذلك مع توفير غرفة معيشة/طعام ذات حجم مناسب بفضل طول العربات التي استخدمتها. ^{[ 20 ]}

تم تحويل بعض العربات الصغيرة ذات الست عجلات إلى عربات تتسع لأربعة أشخاص لاستخدامها في نظام لجنة المقاطعات الشمالية في أيرلندا الشمالية، وتم تحويل دفعة أولية مكونة من 8 عربات لموسم 1935 و25 عربة إجمالاً قبل الحرب. ^{[ 21 ]}

قامت شركة LMS بوضع عرباتها المتنقلة بطرق مختلفة، فبعضها وُضع بشكل فردي، وكثير منها وُضع في أزواج أو ثلاثة معًا، لكنها أنشأت أيضًا مستعمرات منها مع وضع العربات في تجمعات كبيرة، وهذا يعني أحيانًا أنها كانت بحاجة إلى بناء مرافق للمخيمين لأن المركبات لم تكن تحتوي على مراحيض أو مرافق رئيسية أخرى. ^{[ 21 ]}

جميع المواقع الأولية (عدد العربات بين قوسين) المستخدمة خلال عام 1934 كانت في إنجلترا: ألسوب إن لي ديل (1)، بيكفورد (1)، بولتون آبي (1)، بريثويت (6)، كولبورت (1)، كونيستون (3)، هاسوب (1)، هاثرساج (2)، هيشام (3)، إنجلتون (3)، نوت إند (4)، ثورب كلاود (1)، تورفر (1) ووالي (1). ^{[ 22 ]}

على مدار السنوات 1935-1939 تم استخدام المواقع التالية لموسم واحد على الأقل، والقائمة الكاملة مع الأرقام متاحة في McRae (1997): ^{[ 22 ]}

• إنجلترا: ألسوب إن لي ديل (1)، باكويل (1)، بيكفورد (1)، بلاكبول سكوايرز جيت (12-17)، بولتون آبي (1)، بوتل (1)، برايثويت (6-8)، برايستونز (4)، كولبورت (1)، كونيستون (3)، دارلي ديل (1)، إيدال (2)، غريندلفورد (2)، هاسوب (1)، هاثرساج (2)، هيشام (3-36)، إنجلتون (2-4)، نوت إند (4-5)، ليثام (5-13)، مالفيرن ويلز (2)، نيثرتاون (6)، ثورب كلاود (1)، تورفر (1)، ووالي (1). ^{[ 22 ]}
• اسكتلندا: أبيرفيلدي (1)، أبينغتون (1)، ألانفيرن (1)، ألوواي (2)، أبين (2)، بيولي (1)، بيندرلوخ (1-2)، بيغار (1)، بانشرو (1)، بورغيد (2)، كومري (1-2)، كريغان (1-2)، كوري (1)، دالبيتي (1)، دنكيلد (1-2)، فورتروز (2)، غولسبي (1)، غرانتون-أون-سباي (2-3)، غواي (1)، هوبمان (1-3)، كينتالين (1-2)، كيلداري (1)، كينكريغ (1)، كينغوسي (1-2)، كايل أوف لوخالش (1-2)، لوكيرنهيد (1-2)، ليبستر (1)، لاين (1)، مونتروز (1-3)، موتشالز (1)، بورت باتريك (1-2)، سانت فيلانز (2)، ستراثافين (1)، ^{[ ج ]} ستراثير (1-2) وسترومفيري (1). ^{[ 22 ]}
• ويلز: أبير (1-4)، أبيرجيلي (2-3)، بيثيسدا (3-4)، برينكير (1)، كونواي مورفا (18-30)، ديسيرث (2)، غرونانت، بالقرب من بريستاتين (12)، لانبيريس (1)، لانغامارش ويلز (1)، نانتكلويد (1)، بونت واي بانت (1-2)، رودلان (1)، الجسر الروماني (2)، تالاكر. (٢-٩) وتريجارث (٢). ^{[ 22 ]}
• أيرلندا الشمالية: أنتريم (1)، باليكاري (1)، باليكاسل (1-4)، بيلارينا (1)، كاسلروك (1-5)، داون هيل (1-2)، ماغيليغان (1)، بورت ستيوارت (1-5)، توم (1) ووايت هيد (1-8). ^{[ 22 ]}

نُقلت القوافل خلال أسبوع التتويج عام ١٩٣٧، حيث نُقلت حوالي خمسين مركبة إلى منطقة لندن لتوفير أماكن إقامة للمجموعات الراغبة في حضور مراسم التتويج. وكما جرت العادة في شركة سكك حديد لندن والميدان (LMS)، وُضعت القوافل في مواقع محددة. ولا يزال مصير العربات النهائي غير مؤكد، ولكن كان من المخطط أن تتواجد في ساحة واتفورد الشمالية للبضائع، وريكمانزوورث ، وكروكسلي غرين ، وربما دير سانت ألبانز . كما اقترحت شركة سكك حديد لندن والميدان (LMS) توفير حمالين إضافيين لمساعدة المخيمين. ^{[ ١٨ ]}

كانت 17 من أصل 19 عملية تحويل أولية للعربات مشابهة جدًا لعربات التخييم التابعة لشركة LNER، حيث تم تحويل عربات فائضة بطول 9.4 متر (31 قدمًا ) ذات 6 عجلات. نتج عن التحويل غرفتا نوم، إحداهما بسريرين والأخرى بأربعة أسرّة، تمتدان عبر العربة. لم يكن هناك ممر داخلي أو مرحاض أو سباكة. أما عملية التحويل الثامنة عشرة فكانت مشابهة، لكن العربة الأصلية كانت عربة ضواحي بأربع عجلات ذات سقف منخفض وأقصر قليلاً بطول 8.5 متر (28 قدمًا) . ^{[ 24 ]}  

كان التحويل التاسع عشر مختلفًا، إذ استند إلى عربة نقل ركاب سابقة يبلغ طولها 46 قدمًا و6 بوصات (14.17 مترًا) . احتوت عربة التخييم هذه على عشرة أسرّة بفضل إضافة مقصورة إضافية تتسع لأربعة أسرّة. ^{[ 25 ]}   

أُجريت تعديلات لاحقة على مجموعة متنوعة من المركبات ذات 4 و6 و8 عجلات، بما في ذلك بعض المركبات التي صُممت لتكون قابلة للتحويل للسكك الحديدية العريضة أو القياسية. هذا التنوع مكّن شركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) من توفير عربات نقل للمخيمات بأحجام مختلفة. وقد خصصت الشركة العربات إما من النوع أ، أو ب، أو ج، أو د.

• كانت الفئة أ، وعددها الإجمالي 20، تحتوي على 6 أسرّة مع مطبخ وغرفة طعام/معيشة في المنتصف.
• كانت الفئة B، وعددها الإجمالي 18، تحتوي على 6 أسرّة مع وجود المطبخ وغرفة الطعام/المعيشة في أحد طرفيها ومقصورات النوم في الطرف الآخر.
• كانت الفئة C، وعددها الإجمالي 26، تحتوي على 8 أسرّة مع مطبخ وغرفة طعام/معيشة في المنتصف، ومقصورة نوم واحدة تتسع لشخصين في أحد الأطراف ومقصورة تتسع لشخصين وأخرى تتسع لأربعة أشخاص في الطرف الآخر.
• كانت العربة من النوع D هي الوحيدة التي تتسع لعشرة ركاب. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

جميع التحويلات اللاحقة، بعد عام 1934، تم إجراؤها بممرات داخلية وأسرّة تمتد على طول العربة، أما التحويلات الأصلية فقد تم تجهيزها بممر بحلول عام 1937. ^{[ 27 ]}

طبّقت شركة السكك الحديدية الغربية الكبرى سياسة تخصيص حافلة واحدة لكل موقع، سعيًا منها لخلق جو من "الخصوصية والحصرية". وكان يُتوقع من الموظفين المحليين بذل قصارى جهدهم لمساعدة المخيمين، وتقديم النصائح والمساعدة لهم. ^{[ 28 ]}

كانت مواقع عربات المخيم في عام 1934 كالتالي:

• إنجلترا: أشتون ، أفونويك ، بلو أنكور ، فوي ، جسر غارا ، لوديسويل ، لستلي ، بينرين ، برينستون وسانت أغنيس .
• ويلز: أبيرايرون ، وبارماوث جنكشن ، وبورث ، وبو ستريت ، وديناس مودوي ، وديفرين أون سي ، ولانفلين ، ورايادير ، وتالسارناو . ^{[ 29 ] [ 30 ]}

تم استخدام المواقع التالية بين عامي 1935 و 1939، والقوائم الكاملة متاحة في McRae (1997) و Fenton (1999) (الذي يقدم أيضًا تفاصيل أكثر بكثير عن كل موقع):

• إنجلترا: أبوتسبري ، آرلي (1938 فقط)، أشتون ، أفونويك ، أكسبريدج ، بامبتون ، بلاغدون (أُغلقت المحطة عام 1931، وكان الخط مفتوحًا للشحن) ^{[ 31 ]} بلو أنكور ، بورتون أون ذا ووتر ، برنت نول ، بريدبورت ويست باي ، تشيدر ، تشودلي (1939 فقط)، تشورستون ( 1939 فقط)، كونغريسبري ، دوليش وارين ، إيست أنستي ، فوي ، جسر غارا ، هامبتون لود ، آيد ، جسر كيرن ، ليلانت (1939 فقط)، لينلي (1938 فقط)، لوديسويل ، لودج هيل ، لستلي ، لوكسوليان ، مارازيون ، نيوينت ، بينرين ، بيرانويل ، بورتشام ، باورستوك ، برينستون ، سانت أغنيس ، ستوغومبر ، ثورفرتون ، تينترن ، أوبوي ، وارغريف ، وينسكومب وووكي .​
• ويلز: أبيرايرون ، أبيردوفي (1939 فقط)، أبيرش ، أفون وين ، بارموث جانكشن ، بورث ، بو ستريت ، كونويل (1939 فقط)، ديناس مودوي ، دولجيلي ، ديفرين أون سي ، إيروود ، فيربورن ، فيريسايد ، لانفيلين ، لانجولين ، لانيلار و Llwyngwril و Manorbier و Newbridge on Wye و Presteign و Rhayader و Saundersfoot (1939 فقط) و Strata Florida و Talsarnau و Towyn و Trawscoed . ^{[ 29 ] [ 30 ]}

استُخدمت حافلات التخييم خلال أسبوع التتويج عام 1937، حيث نُقلت حوالي حافلات تتسع لثمانية أشخاص إلى هينلي أون تيمز ووارغريف في منطقة لندن لتوفير أماكن إقامة للمجموعات الراغبة في حضور مراسم التتويج. وقد تم تأجير هذه الحافلات بضعف سعر الإيجار المعتاد لهذا الأسبوع. ^{[ 18 ]}

كانت حافلات التخييم الجنوبية الـ 24 موزعة على مجموعتين، كل مجموعة تضم 12 حافلة:

• تم تحويل الدفعة الأولى بالكامل من عربات سكة حديد لندن، تشاتام ودوفر ذات الست عجلات، والتي يعود تاريخها إلى الفترة ما بين عامي 1887 و1897، وذلك في نهاية عام 1934. ^{[ 32 ]} كانت هذه العربات مشابهة في تصميمها للدفعة الثانية من عربات سكة حديد لندن والشمال الشرقي، حيث احتوت على مقصورتين للنوم وممر داخلي. واختلفت في تصميم مقصورتي النوم، حيث احتوت إحداهما على سريرين سفليين، بينما احتوت الأخرى على سريرين سفليين وسرير علوي واحد، أما السرير السادس فكان موجودًا في منطقة المعيشة. ^{[ 34 ]} ومن الاختلافات الأخرى تزويد العربات بمياه جارية، يتم تغذيتها بواسطة مضخة من خزان سعته 50 جالونًا إمبراطوريًا (230 لترًا؛ 60 جالونًا أمريكيًا ) مثبت أسفل العربة. ^{[ 32 ]}   
• تم تحويل الدفعة الثانية من عربات السكك الحديدية السابقة التابعة لشركة لندن والجنوب الغربي بين عامي 1936 و1938. كانت هذه العربات مزودة بتجهيزات وتركيبات مماثلة للدفعة الأولى، وعلى الرغم من كونها أطول، إلا أنها كانت مصممة لاستيعاب ستة أشخاص. ^{[ 32 ]}

في عام ١٩٣٥، خصصت شركة السكك الحديدية الجنوبية (SR) الدفعة الأولى من ١٢ عربة تخييم في ثمانية مواقع: برينتور ، برايدستو ، غونيسليك ، هيرن ، نيوتن بوبلفورد ، أوترهام ، أمبرلي ، وودبري رود . فرضت الشركة رسومًا قدرها ٢ جنيه إسترليني و١٠ شلنات خلال الفترة من أبريل إلى يونيو، و٣ جنيهات إسترلينية و١٠ شلنات خلال الفترة من يوليو إلى سبتمبر. وكان على المخيمين أيضًا شراء أربع تذاكر ذهاب وعودة شهرية على الأقل للعربات، وقد اختارت الشركة مواقع محددة بعناية لتوفير دخل إضافي من عائدات هذه التذاكر. ^{[ د ] [ ٣٢ ] [ ٣٥ ]}

في السنوات التالية، تم وضع الحافلات في المواقع الإضافية التالية لجزء على الأقل من موسم واحد، وتم استخدام هيرن فقط في عام 1935، والقائمة الكاملة متاحة في McRae (1997): ^{[ 32 ]} أمبرلي ، أردينجلي ، بير فيريرز ، إيست بودلي ، إيست فارلي ، هينتون أدميرال ، ليتلهام ، طريق ليندهيرست ، مارتن ميل ، نيوك وشايلي ، نيوينجتون ، طريق بورت إسحاق ، تقاطع ساندلينج ، سيلينج ، طريق ساوث مولتون وول .

في عام 1938، طبقت منظمة SR سياسة نقل بعض المدربين في منتصف الموسم، على ما يبدو لتوفير المزيد من الخيارات للمخيمين، ولم يتم تكرار هذه التجربة. ^{[ 36 ]}

خلال أوائل الستينيات، أصبح أسطول من عربات بولمان متاحًا مع تزويد خطوط ساحل كينت بالكهرباء بموجب خطة التحديث وإعادة التجهيز التي نُشرت في ديسمبر 1954. ^{[ 40 ]} بين عامي 1960 و1964، تم تحويل ما مجموعه 57 عربة وتوزيعها في جميع أنحاء المناطق. ^{[ 41 ]}

زُوِّدت عربات بولمان المُعدَّلة بستة أسرّة موزعة على ثلاث غرف نوم. امتدت غرفة النوم الرئيسية في نهاية الممر على كامل عرض العربة، وتحتوي على سريرين مفردين على جانبيها. أما غرفتا النوم الأخريان، فكان الوصول إليهما من الممر، لكنهما كانتا أضيق منه، وزُوِّدتا بأسرّة بطابقين. امتدت بعض المطابخ وغرف المعيشة على كامل عرض العربة، بينما احتوت بعضها الآخر على ممر جانبي يُقيِّدها. ^{[ 42 ]}

تم توزيع المدربين على النحو التالي:

تُدرج مواقع وأعداد عربات قطار بولمان في التفاصيل أدناه، إلا إذا ذُكر خلاف ذلك. ^{[ 41 ]}

كانت منطقة شمال شرق إنجلترا (NER) توفر عربات تخييم من عام 1952 حتى عام 1964. أُجريت الدفعة الأولى من 15 عربة مُعدّلة بستة أسرّة في يورك في الوقت المناسب لصيف عام 1952. كانت العربات الأصلية عبارة عن عربات ركاب من الدرجة الثالثة تابعة سابقًا لشركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى ( GER ) بطول 16 مترًا (54 قدمًا ) وتضم 10 مقصورات. لم يتم تأكيد مواقعها الأولية في عامي 1952 و1953. كما أُجريت خمس عمليات تحويل أخرى إلى عربات بستة أسرّة لموسم 1954، وكانت هذه العربات مبنية على عربات ركاب من الدرجة الثالثة تابعة سابقًا لشركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى (GER) بطول 16 مترًا (54 قدمًا) وغير مزودة بممرات. ^{[ 43 ] [ 44 ]}  

في عام ١٩٥٤، توزعت عربات القطار العشرين في المواقع التالية (عدد العربات في عام ١٩٥٤ بين قوسين): بولتون آبي (١)، كلوتون (٢ ) ، جوثلاند (١)، كيتلنيس (١)، رافينسكار (٢)، خليج روبن هود (٣)، ساندسند (٣)، ساندسند إيست رو (٣)، سكالبي (٢)، ستينتون ديل (١)، وستايثس (١). وبقيت العربات في مواقعها نفسها تقريبًا طوال تلك الفترة، حيث أُغلقت مواقع ساندسند وكيتلنيس وستايثس بعد موسم ١٩٥٨ عند إغلاق خط لوفتوس إلى ويتبي (ويست كليف) . ^{[ ٤٥ ]} أُضيفت عربة إلى محطة كلوتون، وافتُتحت مواقع جديدة في عام ١٩٥٩ في جروسمونت (٢)، هورنسي (٢)، نيو بيغين باي ذا سي (١)، وروسوارب (١). ^{[ ٤٦ ]}

أُجريت عمليتا تحويل إضافيتان لصالح شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (NER)، شملتا عربتين سابقتين تابعتين لشركة السكك الحديدية المركزية الكبرى (GCR) بطول 18 مترًا (60 قدمًا) ، حيث حُوِّلت كل منهما إلى عربتين تخييم تتسع كل منهما لأربعة أشخاص، مع إمكانية الوصول إلى كل عربة من أحد طرفيها. وُصفت هاتان العربتان الأخيرتان في المراجع بأنهما عربتا تخييم، مما أدى إلى بعض الالتباس في أعداد العربات، ويُرجَّح أنهما كانتا متاحتين منذ عام 1956. كانت إحداهما موجودة في خليج روبن هود والأخرى في سكالبي . ^{[ 47 ]} 

كانت عربات الركاب في خليج روبن هود وسكالبي هي العربات الوحيدة خارج المنطقة الجنوبية التي تم تزويدها بالكهرباء. ^{[ 48 ]}

كانت المنطقة الشرقية (ER) توفر عربات تخييم من عام 1952 حتى عام 1965. أُجريت الدفعة الأولى من 10 عربات مُعدّلة بستة أسرّة في دونكاستر في الوقت المناسب لصيف عام 1952. كانت العربات المُتبرع بها عربات تابعة سابقًا لشركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى (GER ) بطول 16 مترًا (54 قدمًا) ، وهي مزيج من عربات الدرجة الثالثة ذات 10 مقصورات وعربات الدرجة الثالثة الضواحي بدون ممرات. ^{[ 44 ]} بين عامي 1952 و1954، كانت هذه العربات (عدد العربات بين قوسين) موجودة في: كورتون (1)، رصيف فيليكستو (2)، هوبتون أون سي (1)، لويستوفت الشمالية (1)، موندسلي أون سي (2 في عام 1952، ثم 4)، أولتون برود الجنوبية (1)، وأوفرستراند (2 في عام 1952 فقط). ^{[ 51 ]} 

تم الانتهاء من تحويل 5 عربات أخرى من عربات السكك الحديدية الشرقية الكبرى (GER) بطول 54 قدمًا (16 مترًا) في الوقت المناسب لموسم 1955، وتم وضعها في المواقع القائمة بحيث أصبح لدى كورتون عربتان، وفيليكسستو بيير 4 عربات، وهوبتون أون سي عربتان، وأولتون برود ساوث عربتان. وظلت الأعداد على هذا النحو حتى عام 1959 عندما تم توفير 6 تحويلات إضافية، 5 منها كانت على عربات سكك حديدية شمالية كبرى (GNR ) بطول 61 قدمًا و6 بوصات (18.75 مترًا) ، والسادسة كانت أقصر قليلاً بطول 53 قدمًا و6 بوصات (16.31 مترًا) ، وجميعها كانت موجودة في موندسلي أون سي لعام 1959. ^{[ 51 ]}       

قامت شركة السكك الحديدية الشرقية بتوزيع حصتها من أربع عربات بولمان في عام 1960 على مواقع جديدة، حيث ذهبت ثلاث منها إلى مدينة فيليكستو وواحدة إلى هيتشام . بعد ذلك، بدأت الشركة باستبدال عربات التخييم العادية بعربات بولمان كلما توفرت، وبحلول موسمها الأخير في عام 1965، كانت قد استبدلت جميع العربات باستثناء تسع. ^{[ 51 ]}

كانت منطقة لندن ميدلاند (LMR) توفر عربات التخييم من عام 1952 حتى عام 1971. تم الانتهاء من دفعتين أوليتين، كل منهما مكونة من 12 عربة محولة تتسع لـ 6 أسرّة، دفعة واحدة في كل من ورش ديربي وولفرتون، في الوقت المناسب لصيف عام 1952. كانت العربات المانحة في الغالب من مخزون LNWR السابق بطول 57 قدمًا (17 مترًا) من طراز 1906 - 1920. مواقع هذه العربات الأولى غير مؤكدة لعامي 1952 و1953. ^{[ 52 ] [ 53 ]} توفرت دفعة أخرى من 17 عربة مماثلة لموسم 1954، وكان عدد العربات المتاحة آنذاك 41 عربة موزعة على النحو التالي (عدد العربات بين قوسين): أبير (1)، أبيرجيل (8)، باكويل (1)، بحيرة باسينثويت (1)، سكوايرز جيت (15)، برينكير (1)، كونيستون (2)، إيدال (1)، إمبلتون (2)، جلان كونوي (1)، جرانج أوفر ساندز (2)، هاثرساج (1)، لانبيريس (2)، بونت واي بانت (1)، الجسر الروماني (1)، وثورب كلاود (1). ^{[ 54 ]} 

خلال الفترة من عام 1955 إلى عام 1959، تباينت مواقع الحافلات وعددها في كل موقع، حيث توقف استخدام بعضها وبدأ استخدام البعض الآخر، وتم تحويل ما يقارب 10 حافلات أخرى، ومن المرجح أن بعضها قد سُحب من الخدمة، لذا كان الوضع في عام 1959 كما يلي: آبر (1)، أبيرجيلي (9)، باكويل (1)، بحيرة باسينثويت (1)، بيتوس-واي-كويد (1)، سكوايرز جيت (15)، برايثويت (1)، دارلي ديل (1)، جلان كونوي (1)، جرانج-أوفر-ساندز (2)، ليكسايد (2)، لانبيريس (1)، رافينجلاس (2)، رودلان (4)، سيسكيل (1)، وسيلوث (4). ^{[ 54 ]} وفي عام 1960، تم ضم موقعين آخرين لاستخدامهما، وهما هيست بانك (4-5) ولانفيرفيشان (1). ^{[ 54 ]}

في عام 1963، أدى تغيير حدود مناطق السكك الحديدية البريطانية إلى نقل خط ساحل كامبريان من السكك الحديدية الغربية إلى سكك حديد لندن والوسطى، وأصبحت الحافلات الموجودة هناك تحت سيطرة سكك حديد لندن والوسطى. وتم استبدال الحافلات الموجودة بمركبات تابعة لسكك حديد لندن والوسطى ابتداءً من عام 1965، وكانت هذه المركبات موجودة في المواقع التالية: أبردوفي (3)، بارموث جانكشن (2)، بورث (1)، فيربورن (1)، ولوينغوريل (1). ^{[ 55 ]}

قامت شركة السكك الحديدية LMR بتركيب غاز كالور في العربات للتدفئة والإضاءة والطهي، على الرغم من أن ذلك لم يكن مشمولاً في تكلفة الإيجار، ولكنه كان متوفراً محلياً، عادةً من رئيس المحطة، بتكلفة معقولة. ^{[ 56 ]}

ورثت المنطقة الاسكتلندية (ScR) مواقع من كلٍّ من شركتي السكك الحديدية LMS وLNER، وكان لديها ما يصل إلى 47 عربة متاحة من عام 1952 إلى عام 1969. تم تحويل العربات على دفعات، وكانت الدفعة الأولى المكونة من 10 عربات، والتي أُجريت في سانت رولوكس عام 1952، مشابهة لتحويلات شركة السكك الحديدية LMR التي أُجريت على عربات شركة السكك الحديدية LNWR السابقة التي يعود تاريخها إلى الفترة من 1906 إلى 1915. أُجريت معظم التحويلات المتبقية، التي نُفذت بين عامي 1953 و1957، على عربات شركة السكك الحديدية الكاليدونية السابقة التي يبلغ طولها 57 قدمًا (17 مترًا) ، مع وجود عدد قليل من التحويلات لعربات أقصر. ^{[ 57 ] [ 58 ]} 

كانت جميعها عبارة عن تحويلات لحافلات الأرصفة الستة وتم وضعها بشكل أساسي كمدربين فرديين عندما أصبحت متاحة، 10 فقط في عام 1952، ووصلت إلى الذروة عند 47 في عام 1962 حيث كانوا موجودين في: أبرفيلدي ، أبيرلادي ، آلانفيرن ، أبين ، أريسيج ، بارنهيل ، بندرلوخ ، بورغهيد ، كالاندر ، كارنوستي ، جسر كار ، كومري . , كورباتش , كريجان , إيلي , فيرلي هاي , جلينفينان , جولسبي , جرانتاون أون سباي ^, جولان , إنفيركيب , كنتالين , كيليكرانكي , كيلين , كينغوسي , لوتشايلهورت ^, لوندين لينكس , مونيفيث , ^مورار , نورث بيرويك , بلوكتون , بورتيسي , بورتسوي جسر روي ، سانت سايروس ، سانت مونانس ، جسر سبيان ، ستراثير ، ستروم فيري ، تايندروم السفلى وخليج ويميس . ^{[ 59 ]}

استُخدمت مواقع أخرى، منها: أبردور (1957 فقط)، أبرلور (1954-1955)، أبوين (1954-1960)، أردلوي (1964-1966)، أروشار وتاربيت (1964-1969)، كاردوس (1964 فقط)، كرومديل (1954-1955)، إدلستون (1952-1961)، فورتروز (1953-1959)، فاونتينهال (1958-1960)، غارلوكهيد (1964-1967)، كينغهورن (1964 فقط)، لوخ أوي (1952-1960)، لوخمايبن (1956-1961)، نيوتنمور (1964-1967)، رو (1954-1956)، سانت كومبس (1956-1959) وويست كيلبرايد (1954-1957 و1964-1967). ^{[ 60 ]}

حتى عام 1962، كانت شركة سكك حديد اسكتلندا (ScR) تُعيد معظم عرباتها في نهاية كل موسم إلى سانت رولوكس للتجديد، ثم تُنقل إلى ثلاثة مواقع للتخزين خلال فصل الشتاء: مستودع العربات السابق في أفيمور، وخطوط سكك حديد سايت هيل في غلاسكو، وبالاتر. وفي عام 1963، استحدثت الشركة نظامًا للتفتيش والصيانة في الموقع بهدف تقليل عدد مرات نقل العربات، ومنذ ذلك الحين، تم إخراج العربات تدريجيًا من الخدمة مع تدهور حالتها. ^{[ 61 ]}

على الرغم من أن نظام التأجير كان مماثلاً في سكك حديد اسكتلندا كما هو الحال في أي مكان آخر، إلا أنه كان هناك رسوم لتأجير الحافلات بالإضافة إلى حد أدنى من تذاكر العودة إلى موقع الحافلة، وقد سمحوا لعدد من الأسابيع في بداية ونهاية الموسم يمكن لموظفي السكك الحديدية خلالها استخدام تصاريح السفر المخفضة الخاصة بهم. ^{[ 62 ]}

كانت منطقة السكك الحديدية الجنوبية (SR) توفر عربات التخييم من عام 1948 حتى عام 1967. وكانت شركة السكك الحديدية الجنوبية الشركة الوحيدة قبل التأميم التي أعادت تشغيلها بعد الحرب، كما ذُكر أعلاه. في الأيام الأولى للتأميم، 1948-1953، استمرت منطقة السكك الحديدية الجنوبية في استخدام عربات ما قبل الحرب، بالإضافة إلى ثلاث عربات بديلة. أماكن وجودها غير معروفة، ولكن بعضها كان موجودًا في المحطات التالية لمدة عام على الأقل  : كورف كاسل ، إيست بودلي ، هينتون أدميرال ، نيوتن بوبلفورد ، أوترهام ، بورت إسحاق رود ، تيبتون سانت جونز ، أمبرلي ، ويتستون وبريدجرول ، وودبري رود ، ورافتون . ^{[ 63 ]}

قامت شركة السكك الحديدية الجنوبية بتحويل عربتين إضافيتين عام 1948، ثم دفعة أخرى من 10 عربات عام 1953، معظمها من عربات شركة السكك الحديدية الجنوبية الغربية السابقة بطول 17 مترًا (56 قدمًا) ، ليصل العدد الإجمالي إلى 36 عربة (بالإضافة إلى العربات الثلاث التي فُقدت خلال سنوات الحرب). تم سحب عربات ما قبل الحرب ذات الست عجلات في نهاية موسم 1953، حيث استُبدلت بالدفعة الجديدة. ^{[ 64 ]} 

بالإضافة إلى المواقع المبكرة، كان لدى شركة السكك الحديدية الجنوبية حافلات متمركزة، لمدة عام واحد على الأقل، في: أمبرلي ، بير فيريرز ، كومباين ، ليتلهام ، طريق ليندهيرست ، مارتن ميل ، ساندلينج فور هايث ، سواي ، وول ويالدينج . ^{[ 65 ]}

استفادت شركة السكك الحديدية الجنوبية بشكل كبير من عربات بولمان السياحية الأحدث ، حيث استخدمتها لاستبدال العربات القديمة تدريجياً، وقامت بإدخالها إلى بعض المواقع الجديدة في بيرشينغتون أون سي وبوشام ووالمر . ^{[ 66 ]}

كانت المنطقة الغربية (WR) توفر عربات التخييم من عام 1952 حتى عام 1964. وقد اكتملت الدفعة الأولى المكونة من 30 عربة مُحولة تتسع لثمانية أشخاص بحلول صيف عام 1952. وكانت العربات المانحة من نوع بوغي، ويبلغ طولها في الغالب حوالي 56 قدمًا (17 مترًا)، وتعود إلى الفترة ما بين عامي 1900 و1922. ^{[ 67 ]} 

كان تصميم المركبات يتضمن مطبخًا في أحد طرفيها، ثم فاصلًا جزئيًا يؤدي إلى غرفة معيشة/طعام، وكلاهما بعرض كامل، ثم ممر يؤدي إلى ثلاث غرف نوم بها أسرّة موزعة في جميع أنحاء المركبة، واحدة تتسع لأربعة أشخاص واثنتان تتسعان لشخصين، وكان أحد الأسرّة في الكابينة ذات الأربعة أسرّة متحركًا ويمكن وضعه في مكان آخر. ^{[ 68 ]}

تم تحديد مواقع هذه الدفعة الأولية بشكل فردي في عام 1952 في المواقع التالية:

• إنجلترا: أشتون ، أفونويك ، بامبتون ، بلو أنكور ، تشيدر ، كونغريسبري ، دوليش وارين ، إيست أنستي ، فوي ، كيرن بريدج ، لوديسويل ، لودج هيل ، لستلي ، لوكسوليان ، مارازيون ، بيرانويل ، سانت أغنيس ، ستوغومبر ، ويلز ^{[ f ]} و وينسكومب .
• ويلز: أبيرايرون ، وأبردوفي ، وأبيررش ، وبورث ، وبو ستريت ، ودولجيلي ، وفيريسايد ، ولانيلار ، ومانوربير ، وتالسارناو . ^{[ 69 ]}

تمت إضافة هذه المواقع في عامي 1953 و 1954 (ليست كل المواقع قيد الاستخدام طوال الوقت، يحتوي McRae (1998) على قائمة شاملة: Arthog و Fairbourne و Llwyngwril و St Erth و Shepherds و Symonds Yat و Wargrave . ^{[ 69 ]}

أُجريت خمس عمليات تحويل أخرى في عام 1954، وعشر عمليات في عام 1956، وخمس عمليات في عام 1957، وعشر عمليات أخيرة في عام 1958، ليصبح المجموع 60 عملية. وفي عام 1956، غيّرت شركة السكك الحديدية الغربية سياستها المتعلقة بحافلة واحدة لكل موقع، وبدأت في وضع عدة حافلات في بعض المواقع. ^{[ 70 ]}

كان عام 1960 عامًا مميزًا لفريق WR، وتم توزيع مدربيهم على النحو التالي، مدرب واحد لكل موقع ما لم يُذكر خلاف ذلك:

• إنجلترا: بلو أنكور (2)، بورن إند ، باكفاستلي ، تشيدر ، كونغريسبري ، دوليش وارين (8)، فوي ، غارا بريدج (2)، لوديسويل (2)، لوكسوليان ، مارازيون ، نانسغولان ، بيرانويل ، ^سانت أغنيس (2)، سانت إرث ، سانت آيفز (2)، شيبردز ، شيبليك ، ستوغومبر ، تينترن ، وارغريف وويلز . ^{[ f} ]
• ويلز: أبيرايرون (2)، أبيردوفي (3)، أبيرش ، أرثوغ ، بارموث جانكشن ، بورث ، كاروج ، دولجيلي ، ديفرين أردودوي ، فيربورن ، فيريسايد ، جلانديفي ، لافيرنوك ، لانيلار ، طريق لانريستيد ، لوينجوريل ، مانوربير ، بينالي ، ساندرزفوت وسولي وتالسارناو .​​ ^{[ 71 ]}

كانت هناك مواقع أخرى استخدمت لعدة سنوات غير مدرجة في القوائم أعلاه، وهي: تشودلي ، وفالموث ، وهينلي أون تيمز ، وليمبلي ستوك ، وروتش ، وسانت كولومب رود ، وسيموندز يات ، ويالمبتون في إنجلترا، وتينبي في ويلز. ^{[ 71 ]}

كانت جميع العربات تتسع لثمانية ركاب باستثناء ثلاث عربات، ففي عام 1964 كانت عربتان في فوي وعربة واحدة في بيرانويل عبارة عن عربات تم تحويلها إلى عربات تتسع لستة ركاب من مخزون شركة السكك الحديدية الجنوبية الغربية السابقة . ^{[ 69 ]}

في عام 1963، استلمت شركة السكك الحديدية الغربية 6 عربات بولمان للعطلات، وقامت بنشر اثنتين منها في فوي حيث بقيت لموسم واحد فقط قبل استبدالها وإرسالها إلى مارازيون حيث انضمت إلى عربات بولمان الأربع الأخرى التي كانت موجودة هناك منذ عام 1963. ^{[ 69 ]}

أوقفت شركة السكك الحديدية الغربية (WR) توفير حافلات التخييم للجمهور بعد نهاية موسم 1964. وتم الاتفاق مع رابطة موظفي المنطقة الغربية على استمرار خدمة حافلات التخييم باستخدام مجموعة من 9 حافلات في داولش وارين . كانت هذه الحافلات في معظمها مُعدّلة من طراز 1957/1958، ولا تزال صالحة للاستخدام. استمر استخدام هذه الحافلات حتى عام 1980/1981، وحققت نجاحًا كبيرًا لدرجة أنه تم استبدالها بحافلات مُعدّلة جديدة بين عامي 1981 و1983، بعضها كان لا يزال قيد الاستخدام حتى عام 1997. سبع من هذه الحافلات المُعدّلة كانت في معظمها عربات مطاعم/بوفيه من طراز مارك 1 تابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية (BR) تتسع لثمانية أشخاص ، بينما كانت اثنتان منها عربات صالون مهندسين تابعة لشركة السكك الحديدية المتوسطة والثانوية (LMS) تتسع لستة أشخاص. ^{[ 72 ]}

كما سيطرت رابطة موظفي المنطقة الغربية على عربات بولمان الست في مارازيون، والتي لا يزال الخط مفتوحًا رغم إغلاق المحطة أمام الركاب والبضائع في عامي 1964 و1965 على التوالي. وظلت العربات قيد الاستخدام حتى سبعينيات القرن العشرين قبل بيعها للقطاع الخاص في عام 1984. ^{[ 73 ]}

في عام ١٩٥٩، خصصت شركة CIÉ الدفعة الأولى من ست حافلات تخييم (HC1-HC6) لثلاثة مواقع: دونغارفان ، كيلارني، وكاريك -أون-شانون . ويبدو أن الموسم كان ناجحًا، فتم تحويل حافلتين إضافيتين لموسم ١٩٦٠، لترامور (HC7-HC8). أما الحافلتان الموجودتان في كاريك-أون-شانون، فقد نُقلتا إلى غالواي .

كان من الممكن العثور على حافلات التخييم في الأفلام الترويجية كجزء من جهود الدعاية:

• يُظهر كتاب "عربة التخييم 1948" تفاصيل عربة تابعة للمنطقة الجنوبية في ديفون. ^{[ 77 ]}
• يُظهر كتاب "عربة التخييم 1953" تفاصيل عربة غير محددة الموقع. ^{[ 78 ]}
• تضمنت سلسلة الأفلام الوثائقية التلفزيونية "الدوار السككي" (1957-1963) بعض المقاطع لعربات التخييم بما في ذلك مقال قصير عنها في عام 1958. ^{[ 79 ]}

• بيورثي ، ديفون. ^{[ 83 ]}
• بير فيريرز ، ديفون. ^{[ 84 ]}
• بلو أنكور ، سومرست. ^{[ 85 ]}
• جسر دي ، بالقرب من كاسل دوغلاس، دومفريز وغالاوي. ^{[ 86 ]}
• محطة بروكفورد للسكك الحديدية في ويلبي هالت ، سوفولك. ^{[ 87 ]}
• بوريس، سوفولك. ^{[ 88 ]}
• كانتربري ، كينت.
• كلوتون ، شمال يوركشاير. ^{[ 89 ]}
• كولبورت ، شروبشاير. ^{[ 90 ]}
• داولش وارين ، ديفون. ^{[ 91 ]}
• إيرديسلي ، هيرفوردشير. ^{[ 92 ]}
• إبرستون ، شمال يوركشاير. ^{[ 93 ]}
• غلينفينان ، هايلاند. ^{[ 94 ]}
• جوثلاند ، شمال يوركشاير. ^{[ 95 ]}
• هيتشام ، نورفولك. ^{[ 96 ]}
• هايل ، كورنوال. ^{[ 97 ]}
• جزيرة هايلينغ ، هامبشاير، تم دمج عربتين وتحويلهما.
• هورسبريدج ، هامبشاير، عربة محولة في محطة تم ترميمها ^{[ 98 ]}
• ليفيشام ، شمال يوركشاير. ^{[ 99 ]}
• بحيرة أوي ، أرغيل وبوت. ^{[ 100 ]}
• نورثيام ، عربة ركاب مُحولة، عربة فرامل TOAD وعربة ذخيرة موجودة في محطة K&ESR ، نورثيام، شرق ساسكس. ^{[ 101 ]}
• بيتوورث ، غرب ساسكس. ^{[ 102 ]}
• رافينجلاس ، كمبريا. ^{[ 80 ]}
• روغارت ، هايلاند. ^{[ 103 ]}
• سكيبويث ، شمال يوركشاير. ^{[ 104 ]}
• سانت جيرمانز ، كورنوال. ^{[ 105 ]}
• أولوك ، بالقرب من كوكرماوث، كمبريا.
• ويليتون ، سومرست. ^{[ 106 ]}
• ويسبيتش سانت ماري ، كامبريدجشير. ^{[ 107 ]}

• أمستردام ، هولندا، نزل ترين لودج. ^{[ 108 ]}
• كيب تاون ، جنوب أفريقيا. ^{[ 109 ]}
• دان-رايشنباخ، ألمانيا، عربات معدلة. ^{[ 110 ]}
• فيربانكس، ألاسكا . ^{[ 111 ]}
• فريكينجن ، ألمانيا. ^{[ 112 ]}
• ميرزن ، ألمانيا. ^{[ 113 ]}
• خليج موسيل ، كيب الغربية، جنوب أفريقيا. ^{[ 114 ]}
• محطة قطار تاتاماغوش ، نوفا سكوتيا، كندا، نزل محطة القطار وعربة الطعام بالسكك الحديدية. ^{[ 115 ]}
• أوندارا، كوينزلاند، أستراليا. ^{[ 116 ]}
• فولكنشتاين ، ألمانيا. ^{[ 117 ]}

• السكك الحديدية البريطانية (1954)، كتيب عربات التخييم BR Ref 35028/1 ، نسخة طبق الأصل مجلدة في McRae (1997)، انظر McRae (1998) ص 55.
• السكك الحديدية البريطانية (1960)، أماكن العطلات من السكك الحديدية البريطانية 1960 ، المجلد  2: شمال غرب إنجلترا وشمال ويلز بما في ذلك جزيرة مان، وكذلك لندن، السكك الحديدية البريطانية
• هيئة النقل البريطانية (1954)، "تحديث وإعادة تجهيز السكك الحديدية البريطانية" ، أرشيف السكك الحديدية ، (نُشرت أصلاً بواسطة هيئة النقل البريطانية)، مؤرشفة من الأصل في 31 أكتوبر 2006 ، تم استرجاعها في 7 أبريل 2020
• كارتر، سي إس؛ ماكلين، إيه إيه (خريف 1988). "عربات التخييم التابعة لشركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية". مجلة السكك الحديدية البريطانية (23). منشورات وايلد سوان: 159-166 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0265-4105 . 
• كلينكر، سي.  آر. (أكتوبر 1978). سجل كلينكر لمحطات الركاب المغلقة ومستودعات البضائع في إنجلترا واسكتلندا وويلز 1830-1977 . بريستول: منشورات وخدمات أفون-أنجليا. ISBN 0-905466-19-5. OCLC 5726624 . 
• فينتون، مايك (بدون تاريخ). "مشروع عربات التخييم التابع لشركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية: من وجهة نظر المخيمين". مجلة السكك الحديدية البريطانية (58). منشورات وايلد سوان: 2-16 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0265-4105 . 
• فينتون، مايك (1999)، عطلات مدربي التخييم على خط سكة حديد غريت ويسترن ، وايلد سوان، رقم ISBN 1-874103-53-4
• هيرست، جيفري (1992). سجل خطوط السكك الحديدية المغلقة: 1948-1991 . وركسوب، نوتنغهامشير: منشورات مايلبوست. ISBN 0-9477-9618-5.
• مكراي، أندرو (مارس-أبريل 1994ب). "عربات التخييم على خطوط السكك الحديدية البريطانية". باك تراك . 8 (2): 62-71 .
• مكراي، أندرو (يوليو-أغسطس 1994أ). "عربات التخييم على خطوط السكك الحديدية البريطانية". باك تراك . 8 (4).
• مكراي، أندرو (يناير 1996أ). "عربات التخييم في المنطقة الاسكتلندية 1952-1969 الجزء الأول". باك تراك . 10 (1): 4-11 .
• مكراي، أندرو (فبراير 1996ب). "عربات التخييم في المنطقة الاسكتلندية 1952-1969 الجزء الثاني". باك تراك . 10 (2): 101-105 .
• مكراي، أندرو (1997)، رحلات التخييم بالحافلات على متن السكك الحديدية البريطانية: ثلاثينيات القرن العشرين والسكك الحديدية البريطانية (منطقة لندن ميدلاند) ، المجلد  30 (الجزء الأول)، فوكسلاين، رقم ISBN 1-870119-48-7
• مكراي، أندرو (1998)، رحلات التخييم بالحافلات التابعة للسكك الحديدية البريطانية: جولة في بريطانيا في الخمسينيات والستينيات ، المجلد:  مشاهد من الماضي: 30 (الجزء الثاني)، فوكسلاين، ISBN 1-870119-53-3
• وينشستر، كلارنس، محرر (18 أبريل 1935)، "السفر بالقطار" ، عجائب السكك الحديدية في العالم، الجزء 12 ، الصفحات 365-368