دايسون ريسينغ

بدأ روب دايسون، مؤسس الفريق ، مسيرته في سباقات السيارات في نادي السيارات الرياضية الأمريكية (SCCA) عام 1974 بسيارة داتسون 510 سيدان، وكان طاقم الصيانة لديه مكونًا من زوجته إميلي فقط. فاز بأول سباق له، وهو سباق إقليمي على حلبة واتكينز غلين في نيويورك . انتقل إلى بطولة SCCA الوطنية عام 1977، وانضم إليه بات سميث كرئيس للطاقم، وفاز ببطولة وطنية عام 1981 بسيارة نيسان 200SX .

كان أول سباق احترافي لروب دايسون في حلبة لايم روك بارك في ولاية كونيتيكت بسيارة فايربيرد موديل 1983. وقد شارك بسيارة فايربيرد في تسعة سباقات ضمن فئة GTO التابعة للرابطة الدولية لرياضة السيارات (IMSA) وفي سباقات مختارة من سباقات ترانس آم ، وكان أفضل إنجاز له هو المركز الثالث في فئته في سباق إلكهارت ليك 500 ميل عام 1983.

أقامت شركة دايسون علاقة وثيقة مع شركة جوديير خلال هذه الفترة، والتي بدأت بتطوير متواضع للإطارات الشعاعية، والتي ستتطور في النهاية إلى برنامج دعم إطارات شامل سيثبت أنه ضروري للفريق على مدار 20 عامًا من النجاح غير المسبوق.

اشترى روب دايسون سيارة بورش 962 (الشاسيه رقم 101) من السائق الخاص بروس ليفين. فاز هو ومساعده دريك أولسون بأول سباق لهما في حلبة لايم روك بارك في مايو 1985، على الرغم من استخدامهما محركًا أصغر سعة 2.8 لتر مقارنةً بمحركات سيارات 962 الأخرى سعة 3.2 لتر. واصل الفريق مسيرته ليحقق فوزين آخرين، حيث فاز أولسون بكأس بورش الافتتاحية لأمريكا الشمالية. وكان هذا أول فوز من أصل أربعة انتصارات متتالية لفريق دايسون في كأس بورش.

حقق الفريق ثلاثة انتصارات أخرى في سباقات IMSA GTP في عامي 1986 و1987، حيث حلّ برايس كوب في المركز الثاني في البطولة في كلا العامين. في عام 1986، نال روب دايسون لقب السائق الأكثر تطورًا، وحصل بات سميث على لقب أفضل ميكانيكي في العام. انضم جيمس ويفر إلى فريق دايسون للسباقات في عام 1987، وفاز بأول سباق له في حلبة رود أتلانتا مع كوب، ومنذ عام 1988 وحتى اعتزاله بعد عشرين عامًا، استمرّ السائق الإنجليزي في قيادة سيارات الفريق.

شهد عام 1988 ثمانية انتصارات متتالية لسيارة نيسان جي تي بي زد إكس توربو. حقق فريق دايسون ريسينغ فوزين من أصل ثلاثة انتصارات لسيارات بورش في ذلك العام، في ميامي في فبراير وسان أنطونيو في سبتمبر. أنهى فوز سان أنطونيو، الذي تحقق باستخدام هيكل دايسون الفريد 962-DR1، سلسلة انتصارات نيسان .

بإضافة برنامج سباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة إلى برنامج IMSA، خاض جيمس ويفر وجون بول جونيور أربعة سباقات CART في سيارة لولا T88/00 كوزوورث، وكان أفضل مركز لهما هو المركز الحادي عشر في لونغ بيتش، كاليفورنيا .

قاد روب دايسون وجون بول جونيور سباق IMSA GTP على حلبة لايم روك بولاية كونيتيكت في سيارتهما بورش 962 .

جددت دايسون ريسينغ شراكتها مع بورشه كفريق مدعوم من مصنع بورشه أمريكا الشمالية عام ١٩٩٠. وبمساعدة شركة أنديال المتخصصة في بناء المحركات، وباستخدام ديناميكيات هوائية محسّنة مع سيارة بورشه ٩٦٢ سي-١٤٨، حقق الفريق أربع منصات تتويج، وفاز بسباق تامبا بولاية فلوريدا، وهو الفوز الوحيد لبورشه في ذلك العام . وكان سباق تامبا وورلد تشالنج آخر انتصارات الفريق في بطولة إمسا جي تي بي . وفي عام ١٩٩١، طوّر الفريق هيكلاً داخلياً (DR2) مبنياً على سيارة ٩٦٢ سي، ولكن نظراً للنجاح المحدود الذي حققه، رأت الإدارة ضرورة إعادة تنظيم صفوفها.

لم تُثمر المفاوضات مع مازدا بشأن شراكة في فئة GTP لعام 1992، وغاب الفريق عن موسم IMSA بأكمله في ذلك العام ، وهو أول موسم منذ عام 1974 لا يقود فيه روب دايسون السيارة. أعاد الفريق إحياء سيارته بورش 962C -148 بقيادة روب دايسون، وجيمس ويفر ، وبرايس كوب ، وإليوت فوربس-روبنسون، للمشاركة في سباق دايتونا 24 ساعة الأخير في حقبة GTP في فبراير 1993، محققًا المركز الخامس في الترتيب العام والثاني في فئة GTP. وإلى جانب الفريق الأساسي، شارك فريق دايسون ريسينغ أيضًا في ستة سباقات من سلسلة فايرستون إندي لايتس مع جيمس ويفر.

انضم فريق دايسون ريسينغ مجدداً إلى بطولة IMSA للمشاركة في النسخة الأولى من بطولة العالم للسيارات الرياضية (WSC) عام 1994. في ذلك الموسم، استخدم الفريق هيكل سيارة سبايس بمحرك فيراري 348 V8 مُعدّل من محركات الإنتاج في تسعة سباقات، وكان أبرزها حصوله على المركز الثالث في حلبة إنديانابوليس ريسواي بارك . تميزت السيارة بصوت رائع، لكنها كانت أقل قوة مقارنةً بسيارات فيراري 333SP الأصيلة ، ولذلك قرر الفريق أن يكون أول من يعتمد سيارة رايلي آند سكوت MkIII الجديدة عام 1995.

باستخدام محركات فورد V8 من شركة لوزانو براذرز بورتينغ، حقق الفريق الفوز في مشاركته الثالثة على حلبة رود أتلانتا . وصل جيمس ويفر إلى نهائي الموسم في نيو أورليانز ، حيث انطلق من المركز الأول وحقق الفوز (أول ثنائية للفريق)، لكنّ مشاكل بداية الموسم في دايتونا وسيبيرينغ جعلت ويفر ينهي الموسم متأخرًا بنقطتين في الترتيب العام. استمر الفريق في استخدام سيارتين في عام 1996، محققًا ثلاثة انتصارات، بينما حلّ بوتش لايتزينغر ثالثًا في بطولة العالم للسيارات الرياضية. فاز لايتزينغر بلقب بطولة العالم للسيارات الرياضية IMSA في عامي 1997 و1998، بينما فاز جيمس ويفر ببطولة الولايات المتحدة لسباقات الطرق (USRRC) كان-آم في عام 1998. كان عام 1997 الأفضل في تاريخ الفريق حتى ذلك الحين، حيث بدأ بفوزه الأول في سباق دايتونا 24 ساعة ، وانتهى بستة انتصارات. احتل بوتش ليتزينجر المركز الأول، وإليوت فوربس روبنسون المركز الثاني، وجيمس ويفر المركز الثالث في بطولة IMSA للسائقين، وفاز الفريق بأول بطولة فرق له.

شارك الفريق بسيارات فورد R&S Mk. III (المزودة الآن بمحرك V8 ذي سعة أكبر) وحقق ألقابًا في سلسلتين مختلفتين عام 1999. فاز إليوت فوربس-روبنسون بالنسخة الأولى من سلسلة سباقات لومان الأمريكية (ALMS)، بينما تقاسم هو وبوتش لايتزينجر بطولة USRRC المختصرة ، وفاز الفريق بسباق دايتونا 24 ساعة للمرة الثانية. بدأ الفريق موسم 1999 الأول من سلسلة سباقات لومان الأمريكية (ALMS) باحتلال المركز الثاني المثير في سباق سيبرينغ 12 ساعة ، وهو أقرب مركز في تاريخ هذا السباق.

التزم الفريق مبكراً بهيكل رينارد 2KQ الجديد للدفاع عن لقبه في بطولة ALMS، لكن الاختبارات الأولية في دايتونا أظهرت تأخره الكبير، فتمّ التخلي عنه فوراً. أعاد فريق دايسون ريسينغ إحياء سيارتي رايلي وسكوت فورد، وفاز ببطولة جراند أمريكان رود ريسينغ أسوسيشن ( جراند-آم ) الافتتاحية لفئة SR1 مع جيمس ويفر. من أبرز إنجازاته الفوز بفئته في سباق دايتونا 24 ساعة ، وأربعة انتصارات أخرى، من بينها سباق واتكينز غلين للست ساعات . كرّر الفريق إنجازه في بطولة جراند-آم عام 2000 في عام 2001، بستة انتصارات وبطولة فرق أخرى. فاز جيمس ويفر مرة أخرى بلقب السائق، وحلّ بوتش لايتزينغر ثانياً. واصل الفريق هيمنته في عامه الأخير الكامل في جراند-آم عام 2002، محققاً سبعة انتصارات في السلسلة، ومتصدراً بطولة الفرق. كريس دايسون ، الذي شارك لأول مرة مع فريقه في سباق واتكينز غلين الدولي 250 عام 2001، حلّ ثانياً في بطولة السائقين لعام 2002 بخمسة انتصارات، وحصل على لقب أفضل سائق مبتدئ. ورغم عدم تسجيله أي نقاط في سباق رولكس 24 ساعة، إلا أن دايسون لم يفز باللقب إلا بفارق نقطتين فقط.

إجمالاً، حققت سيارات الفريق من طراز رايلي وسكوت مارك 3 ثمانية وثلاثين فوزاً، مع فوزين شاملين وفوزين في فئتها في سباق دايتونا 24 ساعة ، بين عامي 1995 و2002.

سعياً وراء الجائزة الكبرى المفقودة في تاج الفريق، سباق سيبرينغ 12 ساعة ، اعتمد الفريق في عام 2001 على أحدث إبداعات رايلي وسكوت، سيارة Mk3C، وقدمها لأول مرة في سباق سيبرينغ 12 ساعة. تزامن ذلك مع عودة سيارتي أودي R8، إحداهما من المصنع والأخرى من العملاء . أظهرت سيارة أودي تفوقها منذ سباقها الأول. بفضل الأداء القوي لجيمس ويفر، وبوتش ليتزينغر، وإليوت فوربس-روبنسون ، أنهى دايسون رايلي وسكوت لينكولن السباق في المركز الثالث متقدمين على ثلاث سيارات أودي R8 أخرى في سيبرينغ. شارك الفريق في ثلاثة سباقات إضافية من سلسلة سباقات لومان الأمريكية (ALMS) في عام 2001، لكن سيارة Mk3C لم تستطع مجاراة سرعة سيارات أودي الفائزة بالسباقات، فتوقف الفريق عن استخدام تلك السيارة في نهاية الموسم.

بالعودة إلى سيارة R&S Mk3A العريقة، شارك كريس دايسون لأول مرة في سباقات ALMS في سباق سيبرينغ 12 ساعة الافتتاحي لموسم 2002، حيث قادها بالاشتراك مع روب دايسون ودورسي شرودر . وكان هذا السباق هو الأخير لروب دايسون في سباقات IMSA، وظهوره الأخير بسيارة فريق في سباق سيبرينغ 12 ساعة. وقدّم ليتزينغر وويفر وفريق EFR أداءً قويًا آخر في سيبرينغ، حيث احتلوا المركز الرابع بتصميم يدخل موسمه الثامن في الخدمة.

في منتصف موسم 2002، قدّم الفريق سيارة لولا EX257/MG، استعدادًا للمنافسة على لقب فئة LMP675 في موسم 2003، والسعي مجددًا للفوز ببطولات سلسلة IMSA. كانت هذه بداية شراكة طويلة الأمد وناجحة مع شركة لولا وشركة تصنيع المحركات Advanced Engine Research (AER). حصد فريق AER/MG المركز الأول في بطولة مصنعي محركات LMP675 لعام 2002. أظهرت هذه السيارة، التي تُعتبر "مُذهلة"، إمكانياتها الواعدة منذ البداية، ونافست بقوة على الصدارة مع سيارات أودي في سباق لومان الصغير .

شهد موسم 2003 فوزًا ساحقًا لويفر وليتزينجر في سونوما على سيارات أودي R8 الأكبر حجمًا المشاركة في فئة LMP900. وكان هذا أول فوز لسيارة من فئة LMP675 في سباقات ALMS ، كما حقق الفريق المركزين الأول والثاني في فئته. وبلغ مجموع انتصارات الفريق في تلك الفئة خمسة انتصارات خلال العام، بما في ذلك أول فوز له في سباق سيبرينغ 12 ساعة مع كريس دايسون ، وتشاد بلوك، وديدييه دي راديغ . وفي نهاية الموسم، فاز الفريق ببطولة فرق LMP675، بينما حصد كريس دايسون المركز الأول في بطولة السائقين. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

مع إعادة تنظيم لوائح بطولة ALMS ، نقل الفريق سيارتيه من طراز لولا- AER، اللتين لم يطرأ عليهما تغيير كبير، إلى فئة LMP1 لعام 2004. حقق ويفر وليتزينجر فوزًا تاريخيًا في موسبورت، وساهمت السيارتان اللتان تحملان الرقمين 16 و20 في صعودهما إلى منصة التتويج إحدى عشرة مرة. كان سباق بورتلاند في بطولة ALMS شديد التنافس، حيث تمكن كريس دايسون من الصمود أمام حامل لقب LMP1، جيه جيه ليتو، في سيارة أودي R8 لأكثر من نصف السباق. أنهى الفريق الموسم في المركز الثاني في البطولة، حيث حلّ السائقان جيمس ويفر وبوتش ليتزينجر في المركز الثاني، وأندي والاس في المركز الثالث. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

في عام 2005، شارك فريق دايسون ريسينغ مجددًا بسيارتين من طراز لولا B01/60-AER بدوام كامل في بطولة السباقات العشر. وكان الفريق قد تحول إلى استخدام إطارات ميشلان خلال فترة ما قبل الموسم. وبفضل موثوقية شبه مثالية، بدأ الفريق موسمه لعام 2005 بقوة في سيبرينغ، وحقق أول فوز مزدوج له في سباقات ALMS LMP1 في ميد-أوهايو . كما فاز ويفر وليتزينغر في موسبورت . وشهد سباق سيبرينغ 12 ساعة أول سباق لفريق دايسون لغاي سميث ، الذي استمر في قيادة السيارة بدوام كامل مع كريس دايسون بدءًا من سباق بيتي لومان في وقت لاحق من ذلك العام. واحتل الفريق المركز الثاني خلف منافسه، فريق تشامبيون ريسينغ، في بطولة الفرق، بينما حلّ كريس دايسون ثانيًا في بطولة السائقين. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

شارك الفريق في موسم 2006 من بطولة لومان الأمريكية (ALMS) بسيارتين جديدتين من طراز لولا B06/10-AER LMP1، في مواجهة سيارات أودي R10 الجديدة التي تعمل بالديزل، والتي ظهرت لأول مرة في سباق سيبرينغ 12 ساعة (استخدمت أودي سيارات R8 الأقدم في السباقات الثلاثة التالية قبل العودة إلى R10). حقق الفريق المركز الثاني في بطولة LMP1 خلف فريق أودي المصنعي. ^{[ 7 ]} أنهى جيمس ويفر البطولة في المركز الثاني ^{[ 8 ]} واعتزل قيادة السيارات بعد السباق الأخير للموسم على حلبة مازدا لاغونا سيكا . وقد تصدّر ويفر جميع محطات التوقف خلال سباق لاغونا. وصفه دليل ALMS الإعلامي بأنه "أحد أعظم سائقي السباقات في العالم، بغض النظر عن نوع السباق". أمضى ويفر عشرين عامًا من مسيرته المهنية التي امتدت لثلاثين عامًا سائقًا لفريق دايسون ريسينغ، ولا يزال يعمل مع الفريق حتى اليوم كمستشار.

في عام 2007، جدد الفريق علاقته التاريخية مع بورشه ، وشارك بسيارتين جديدتين من طراز RS Spyder في فئة LMP2. حقق بوتش لايتزينجر وآندي والاس المركز الثالث في بطولة السائقين لعام 2007 في فئة LMP2 ، والتي شهدت منافسة شرسة، متقدمين بأربع نقاط على زميليهما في الفريق، كريس دايسون وجاي سميث ، اللذين احتلا المركز الرابع. ^{[ 9 ]} اكتسحت بورشه لقب المصنّعين، ^{[ 10 ]} وحقق فريق دايسون ريسينغ المركز الثاني في بطولة الفرق خلف فريق بنسكي ريسينغ . ^{[ 11 ]}

بدأ موسم 2008 بدايةً قوية بحصول الفريق على المركزين الثاني والثالث في فئته في سباق سيبرينغ 12 ساعة الافتتاحي للموسم . وفي نهاية العام، احتل الفريق المركز الثالث في بطولة الفرق ^{[ 12 ]} ، بينما حلّ مارينو فرانشيتي وبوتش لايتزينغر في المركز الخامس في ترتيب السائقين، يليهما كريس دايسون وغاي سميث في المركز السادس. ^{[ 13 ]} فازت بورش ببطولة ALMS LMP2 للمصنعين بفارق نقطة واحدة فقط عن فريق أكورا الذي ضم أربع سيارات . ^{[ 14 ]}

مع إنهاء بورشه دعمها الرسمي لبرنامجها في بطولة لومان الأمريكية ( ALMS) في نهاية موسم 2008، حالف الحظ فريق دايسون بعقد شراكة مع مازدا للمشاركة بسيارتين من طراز لولا B09/86 LMP2 برعاية بي بي / كاسترول في موسم 2009. أعادت هذه الخطوة إحياء العلاقة الوطيدة بين الفريق ولولا وشركة أبحاث المحركات المتقدمة (Advanced Engine Research )، المسؤولة عن محرك مازدا LMP2 MZR-R. حقق الفريق فوزين في فئته في حلبة لايم روك بارك وفي سباق بيتي لومان الختامي للموسم . أنهى الفريق الموسم في المركز الثاني في بطولة الفرق خلف منافسه الرئيسي، فريق فرنانديز ريسينغ . أما في بطولة السائقين، فقد حلّ السائقان بوتش لايتزينغر ومارينو فرانشيتي في المركز الثاني، بينما حلّ كريس دايسون وغاي سميث في المركز الرابع. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

شهد موسم 2010 دمج فئتي LMP1 و LMP2 لتشكيل فئة LMP واحدة، مما أدى إلى منافسة شديدة بين خمسة تركيبات مختلفة تمامًا من الشاسيه والمحرك. كان فريق دايسون، الذي يستخدم إطارات دنلوب ، من بين أسرع السيارات على الحلبة باستمرار، وقدّم سميث ودايسون أداءً قويًا لم يُعكس في مجموع النقاط النهائي بسبب عدم حصولهما على نقاط في سباقين. كان أبرز ما في موسم 2010 هو الفوز الشامل في ميد-أوهايو في أغسطس. كان هذا أول فوز شامل في سباقات لومان الأمريكية (ALMS) لفريق دايسون، ومازدا ، وغاي سميث ، ووقود إيزوبيوتانول الحيوي، وإطارات دنلوب، وكاسترول . أنهى الفريق الموسم في المركز الرابع في بطولة فئة LMP، حيث حلّ كريس دايسون رابعًا وغاي سميث سادسًا في بطولة السائقين. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

تكللت الجهود المبذولة في عامي 2009 و2010 بالنجاح في عام 2011. وبالتعاون مع فريق أوريكس ريسينغ، حقق الفريق 5 انتصارات في فئاته و4 انتصارات في الترتيب العام. كما حصد الفريق خمسة مراكز أولى، وأربعة أسرع لفات في السباقات، و13 منصة تتويج. وبحلول نهاية الموسم، كان فريق دايسون ريسينغ قد فاز بخمسة ألقاب في البطولات: بطولة الفرق؛ ^{[ 19 ]} وبطولة السائقين مع كريس دايسون وغاي سميث ؛ ^{[ 20 ]} وبطولة مصنعي المحركات مع مازدا ؛ ^{[ 21 ]} وبطولة الإطارات مع دنلوب ؛ ^{[ 22 ]} بالإضافة إلى بطولة ميشلان غرين إكس تشالنج لعام 2011. ^{[ 23 ]}

في موسم 2012 ، عاد الفريق، بقيادة السائقين دايسون وسميث، لمواصلة منافسته مع فريق ماسل ميلك بيكيت ريسينغ . كما شارك الفريق بالسيارة رقم 20 مع عدة سائقين مختلفين في ثمانية من أصل عشرة سباقات في الموسم. طوال الموسم، افتقرت سيارات لولا التابعة للفريق والمزودة بمحركات مازدا إلى السرعة القصوى التي تتميز بها سيارة HPD ARX-03 الجديدة التابعة لفريق ماسل ميلك . مع ذلك، منحت الأعطال الميكانيكية التي واجهتها سيارة HPD فريق دايسون ريسينغ انتصارات شاملة في سباق جائزة بالتيمور الكبرى وسباق رود أمريكا ، حيث فازوا بفارق 0.083 ثانية، مسجلين بذلك الرقم القياسي لأقرب نتيجة إجمالية في تاريخ سباقات لومان الأمريكية. بنهاية الموسم، احتل الفريق المركز الثاني في بطولة فرق LMP1، بينما حلّ كريس دايسون وجاي سميث في المركز الثاني في بطولة السائقين. احتفل دايسون بمشاركته رقم 100 في سباقات لومان الأمريكية في بالتيمور، وحقق الفريق منصة التتويج رقم 200 له في ميد-أوهايو .