شركة الصلب الموحدة

كانت شركة كونسوليديتد ستيل شركة أمريكية متخصصة في صناعة الصلب وبناء السفن. تأسست في 18 ديسمبر 1928، ^{[ 1 ]} وقامت ببناء السفن خلال الحرب العالمية الثانية في موقعين رئيسيين: ويلمنجتون، كاليفورنيا ، وأورانج، تكساس . نشأت الشركة من اندماج شركات ليويلين للحديد ، وبيكر للحديد، ويونيون للحديد، ^{[ 2 ]} وجميعها في لوس أنجلوس . دخلت الشركة مجال بناء السفن عام 1939. ^{[ 3 ]} وفي عام 1948 ، وبعد أن أصبحت رائدة في إنتاج خطوط الأنابيب ذات الأقطار الكبيرة، تم تغيير اسم كونسوليديتد ستيل إلى كونسوليديتد ويسترن ستيل ، واستحوذت عليها شركة يو إس ستيل ، وأصبحت تعمل كشركة تابعة مملوكة لها بالكامل.

شركة كونسوليديتد للطائرات، ومقرها سان دييغو، ليست لها أي صلة بشركة يونيون آيرون ووركس في سان فرانسيسكو. لم تُنتج الشركة الصلب (إذ قامت شركة ليويلين آيرون ووركس بذلك خلال الفترة من 1916 إلى 1923)، لا من خامات الحديد ولا من الحديد الزهر، بل قامت بتصنيع منتجات مصانع الصلب القياسية (الصفائح والقضبان) وتحويلها إلى منتجات فولاذية (مبانٍ، سفن، أنابيب). في خمسينيات القرن الماضي، ساهمت الشركة بمعدات أرضية لنظام صواريخ مشروع نايك . وفي عام 1964، دُمجت شركة كونسوليديتد في قسم أمريكان بريدج التابع لشركة يو إس ستيل.

^{يقع حوض} بناء السفن في أورانج، تكساس، على ضفاف نهر سابين عند الإحداثيات ( 30 °05′11″ شمالاً 93 °43′28″ غرباً ) ، على بعد بضعة أميال من مصب نهر سابين الذي يتيح الوصول إلى خليج المكسيك ( ^{استخدمته} أيضاً شركة بنسلفانيا لبناء السفن في بومونت، تكساس). اشترت شركة كونسوليديتد ستيل ممتلكات شركة أورانج ^كار آند ستيل ( مصنّعة عربات السكك الحديدية) في فبراير 1940 ^{، وكان هدفها} الأساسي هو دخول مجال بناء البوارج والقاطرات. قبل نوفمبر 1922 كانت هذه الشركة تسمى شركة Southern Dry Dock & Shipbuilding Company ، ^{[ 6 ]} والتي كانت تدير خمسة طرق بناء لبناء الهياكل الخشبية لصالح مجلس الشحن الأمريكي ، ^{[ 7 ]} والتي تم إطلاق ستة منها، وتم تجهيز واحدة منها على الأقل، وهي غونزاليس (1918) ، بمحركات.

تم توسيع المرافق المتواضعة عندما فازت شركة كونسوليديتد ستيل بعقود بناء مدمرات من البحرية الأمريكية في سبتمبر 1940. بعد الحرب، بيع الموقع لشركة يو إس ستيل مع أصول كونسوليديتد في لوس أنجلوس، بالإضافة إلى ما تم الحصول عليه من اندماجها مع شركة ويسترن بايب آند ستيل في مواقع أخرى. مع ذلك، استمرت الشركة التابعة المملوكة بالكامل، وبعدها بفترة وجيزة قسم شركة يو إس ستيل، في العمل تحت اسم كونسوليديتد ويسترن ستيل . في صيف عام 1949، اشترت كونسوليديتد ويسترن ستيل مرافق حوض بناء السفن المملوكة للحكومة مقابل 1,001,000 دولار، على ألا تُستخدم لبناء السفن بما يتجاوز الالتزامات المفروضة كجزء من الصفقة، وذلك للحفاظ على هذه القدرة لبعض الوقت. ^{[ 8 ]} تم بناء مصنع أنابيب آخر في أورانج خلال سنوات الازدهار. في ذروة نشاطه خلال الحرب، وظّف 20,000 شخص. أُطلقت أول سفينة وهي المدمرة يو إس إس أوليك  في 2 مارس 1942. أما آخر سفينة أُطلقت فهي المدمرة يو إس إس كاربنتر  في 28 ديسمبر 1945. وكانت محطة أورانج البحرية الأمريكية هي الجهة المشرفة على مشاريع البحرية. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

أُقِرّت عقود بناء 12 سفينة من طراز فليتشر بموجب قانون البحرية ذات المحيطين، ووُقّعت لاحقًا في عام 1940 ^{[ 11 ]} . لم يُنتج من سفن فليتشر أكثر من ست سفن في وقت واحد. ولم يُنتج من سفن جيرينغ أكثر من عشر سفن في وقت واحد. كانت هناك ستة أحواض بناء سفن قادرة على بناء مدمرة واحدة أو سفينة مرافقة مدمرة، ومنصتان جانبيتان للإطلاق، كل منهما قادرة على بناء مدمرتين أو ثلاث سفن مرافقة مدمرة . من الواضح أن منصات الإطلاق التي تبدأ من المؤخرة كانت موجودة أولًا، انظر أيضًا صور الإطلاق على سبيل المثال ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ].}

• 39 من أصل 415 مدمرة
  • 12 من أصل 175 مدمرة من فئة فليتشر (تم بناؤها في الفترة من مايو 1941 إلى أكتوبر 1942)
    • يو إس إس أوليك (DD-569)   ... يو إس إس يونغ (DD-580)  
  • 27 من أصل 98 مدمرة من فئة جيرينغ (تم بناؤها في الفترة من مايو 1944 إلى ديسمبر 1945)
    • يو إس إس كوري (DD-817)   ... يو إس إس كاربنتر (DD-825)  
    • يو إس إس هوكينز (DD-873)   ... يو إس إس ميريديث (DD-890)  
• 102 من أصل 563 مدمرة مرافقة وسفن دورية مضادة للطائرات
  • 47 من أصل 85 سفينة مرافقة مدمرة من فئة إدسال (تم بناؤها في الفترة من يونيو 1942 إلى ديسمبر 1943)
    • يو إس إس إدسال (DE-129)   ... يو إس إس بيترسون (DE-152)  
    • يو إس إس هارفسون (DE-316)   ... يو إس إس مارتن إتش راي (DE-338)  
  • 12 من أصل 148 من سفن مرافقة المدمرات من فئة باكلي (أبريل 1943 - ديسمبر 1943)
    • يو إس إس تاتوم (DE-789)   ... يو إس إس جاك دبليو ويلك (DE-800)  
  • 34 من أصل 83 من فئة المدمرات المرافقة جون سي بتلر (تم بناؤها في أكتوبر 1943 - أغسطس 1944)
    • يو إس إس جون سي بتلر (DE-339)   ... يو إس إس ويليامز (DE-372)  
  • 6 من 6 سفن نقل عالية السرعة من فئة تشارلز لورانس
    • التي تم إكمالها كـ APDs (بدلاً من تحويلها من DEs مكتملة)
  • 3 من أصل 50 قطار نقل فائق السرعة من فئة كروسلي
    • التي تم إنجازها كـ APDs
• 106 من أصل 923 سفينة إنزال مشاة ^{[ 15 ]} (تم بناؤها 1942-1944)
  • أرقام الهيكل 61-96، 943-1012

تُكمل شركة ليفينغستون لبناء السفن وأحواض بناء السفن ويفر مشهد بناء السفن خلال الحرب العالمية الثانية في أورانج.

كان حوض بناء السفن التابع لشركة كونسوليديتد ستيل في ويلمنجتون ( 33°46′04″ شمالاً 118 °16′21″ غرباً ) في ويلمنجتون، كاليفورنيا ، حوضًا مؤقتًا أُنشئ عام 1941 في حوض ميناء لوس أنجلوس الغربي بعد فوز شركة كونسوليديتد ستيل بعقود من لجنة الملاحة البحرية . في ذروة إنتاجه، وظّف 12,000 شخص، يعملون في ثمانية أحواض بناء سفن على مساحة 95 فدانًا في 1100 غرب شارع هاري بريدجز، ويلمنجتون. بلغ الإنتاج ذروته في 29 مايو 1944، عندما أطلق ثلاث سفن كبيرة في غضون ساعتين ونصف فقط . بُني الحوض كمنشأة مؤقتة، ومثل معظم مصانع الحرب المماثلة، أُغلق بعد انتهاء الحرب.

وقد احتلت أحواض بناء السفن مجتمعة المرتبة التاسعة والعشرين بين الشركات الأمريكية من حيث قيمة عقود الإنتاج في زمن الحرب. ^{[ 17 ]}

تم بناء خمس عشرة سفينة من طراز C1-B باستخدام توربينات بخارية من إنتاج شركة جوشوا هيندي للحديد (JH) بدلاً من تلك التي صنعتها شركة وستنجهاوس (WH). كما زودت هيندي أيضاً سفن الدورية بستة وثلاثين محركاً بخارياً ثلاثي التمدد.

تم تغيير نظام العمل في الساحة إلى نظام تناوب ورديتين (10.5 ساعات) في 12 يونيو 1944. ^{[ 18 ]}

قائمة العقود: ^{[ 19 ] [ 20 ]}

عدد السفن التي تم بناؤها: ^{[ 21 ]}

• 126 من 395 C1
  • 47 من 95 C1-B (تم بناء 14 من 61 في النطاقات المخصصة أدناه في ساحة لونغ بيتش القريبة، بالإضافة إلى 4 الأصلية)
    • مورماتشوك (MC-263) ... مورماكجول (MC-266)
    • مورماكلارك (MC-486) ​​... كيب جريج (MC-511)
    • كيب ستيفنز (MC-698) ... كيب ميريديث (MC-701)
    • هوب (MC-1015) ... كيب تشالمرز (MC-1028)
    • كيب دومينغو (MC-1042) ... كيب كوموكاكي (MC-1044)
    • كيب كاتوش (MC-1693) ... كيب سوندرز (MC-1695)
    • رأس ليليبيو (MC-2073) ... رأس سبير (MC-2079)
  • قائمة كاملة بـ 47 سيارة من طراز C1-B تم بناؤها في ويلمنجتون
    • تم إطلاق Comfort في 18 مارس 1943 ^{[ 22 ]}
    • ميرسي، تم إطلاقها في 25 مارس 1943 ^{[ 22 ]}
    • تم إطلاق السفينة كيب ليليبو JH ^{[ 23 ]} في 27 يناير 1944 ^{[ 24 ]} في ويلمنجتون ^{[ 25 ]}
    • تم إطلاق كيب جانكشن WH ^{[ 26 ]} في 11 مارس 1944 ^{[ 27 ]}
    • كيب بوسيشون WH ^{[ 28 ]} السفينة رقم 77 التي تم إطلاقها في 7 مارس 1944 ^{[ 29 ]}
    • تم إطلاق كيب ترايون JH ^{[ 30 ] [ 31 ]} في 22 فبراير 1944 ^{[ 32 ]}
    • كيب آرتشواي JH ^{[ 33 ]}
    • تم إطلاق السفينة كيب كاتوش WH ^{[ 34 ]} في 13 يناير 1944 ^{[ 35 ]}
    • تم إطلاق كيب كوموكاكي WH ^{[ 36 ]} في 7 يناير 1944 (موقع الأمن التابع للأمم المتحدة) ^{[ 37 ]}
    • تم إطلاق السفينة كيب كيلدير WH ^{[ 38 ]} في 23 ديسمبر 1943 ^{[ 39 ]}
    • كيب دومينغو JH ^{[ 40 ]} السفينة رقم 70 ^{[ 41 ]} تم إطلاقها في 11 ديسمبر 1943 ^{[ 42 ]}
    • تم إطلاق السفينة كيب تشالمرز WH ^{[ 43 ]} في 29 يونيو 1943، ومن المرجح أنها ويلمنجتون ^{[ 44 ].}
    • تم إطلاق السفينة كيب ألكسندر WH ^{[ 45 ]} في 18 يونيو 1943 ^{[ 46 ]}
    • كيب إيزابيل دبليو إتش، ^{[ 47 ]} تم إطلاقها في 29 مايو 1943 ^{[ 48 ]}
    • كيب فيكتوري WH ^{[ 49 ]}
    • كيب كونستانس JH ^{[ 50 ]}
    • كيب جورجيا JH ^{[ 51 ]}
    • كيب مارتن جيه إتش ^{[ 52 ]}
    • كيب ستيفنز WH ^{[ 53 ]} السفينة الخامسة والعشرون التي تم إطلاقها في 16 فبراير 1943 من الرصيف رقم 1 ^{[ 54 ]}
    • كيب جريج دبليو إتش، ^{[ 55 ]} تم إطلاقها في 16 أبريل 1943 ^{[ 56 ]}
    • كيب ميرز دبليو إتش، ^{[ 57 ]} تم إطلاقها في 5 أبريل 1943 ^{[ 56 ]}
    • تم إطلاق كيب سان خوان WH ^{[ 58 ]} في 17 مارس 1943 ^{[ 59 ]}
    • تم إطلاق كيب إليزابيث WH ^{[ 60 ]} في 3 مارس 1943؛ ^{[ 22 ]} 27th C1 ^{[ 61 ]}
    • كيب جونسون WH ^{[ 62 ]} السفينة السادسة والعشرون التي تم إطلاقها في 20 فبراير 1943 ^{[ 63 ]} في ويلمنجتون ^{[ 64 ]}
    • تم إطلاق السفينة كيب آن دبليو إتش ^{[ 65 ]} في 3 فبراير 1943 ^{[ 66 ]}
    • كيب ميندوسينو WH ^{[ 67 ]} 29 في كاليفورنيا، تم إطلاقها في 24 يناير 1943 ^{[ 68 ]}
    • كيب كلير WH ^{[ 69 ]} تم إطلاق 22nd C-1 في 6 يناير 1943 ^{[ 70 ]}
    • كيب بيربيتوا WH ^{[ 71 ]} تم إطلاق 21st C-1 في 28 ديسمبر 1942 ^{[ 72 ]}
    • تم إطلاق Alcoa Pegasus WH ^{[ 73 ]} في 18 أكتوبر 1942 ^{[ 74 ]}
    • ألكوا بوينتر WH ^{[ 75 ]} 19th C-1 تم إطلاقها في 11 أكتوبر 1942 ^{[ 76 ]}
    • ألكوا بيوريتان دبليو إتش ^{[ 77 ]} السفينة الرابعة عشرة تم إطلاقها في 27 سبتمبر 1942 ^{[ 78 ]}
    • ألكوا بيلغريم WH ^{[ 79 ]} 13th C-1 in W. تم إطلاقها في 20 سبتمبر 1942 ^{[ 80 ]}
    • ألكوا بارتنر دبليو إتش ^{[ 81 ]}
    • كيب نيوينهام WH ^{[ 82 ]} العشرين في W. تم إطلاقها في 21 ديسمبر 1942 ^{[ 83 ]}
    • كيب ماي WH ^{[ 84 ]} السفينة التاسعة عشرة (موقع غير محدد) تم إطلاقها في 12 ديسمبر 1942 ^{[ 85 ]}
    • تم إطلاق السفينة كيب رومين WH ^{[ 86 ]} في 27 نوفمبر 1942 ^{[ 87 ]}
    • كيب بلانتر دبليو إتش ^{[ 88 ]}
    • سولون تورمان WH ^{[ 89 ]} 10th C-1 in W. تم إطلاقها في 20 أغسطس 1942 ^{[ 90 ]}
    • فريد موريس WH ^{[ 91 ]} 9th C-1 في الغرب، تم بناؤه في 91 يومًا، تم إطلاقه في 10 أغسطس 1942 ^{[ 92 ]}
    • تم إطلاق السفينة جان ليكس دبليو إتش ^{[ 93 ]} في 21 يوليو 1942 ^{[ 94 ]}
    • نانسي ليكس WH ^{[ 95 ]} السفينة السابعة التي تم إطلاقها في 14 يوليو 1942 لشركة Lykes Brothers SS Line ^{[ 96 ]}
    • تم إطلاق Mormactern WH ^{[ 97 ]} في 2 يوليو 1942 ^{[ 98 ]}
    • مورماكلارك دبليو إتش ^{[ 99 ]} السفينة الخامسة التي تم إطلاقها في 20 يونيو 1942 لخطوط مور-ماكورماك، تم وضع عارضة السفينة قبل 124 يومًا ^{[ 100 ]}
    • مورماكجول دبليو إتش ^{[ 101 ]} السفينة الرابعة تم إطلاقها في 8 يونيو 1942 ^{[ 102 ]}
    • مورماكدوف دبليو إتش ^{[ 103 ]} - تم إطلاقه في 1 يونيو 42 ^{[ 104 ]}
    • مورماكورين دبليو إتش ^{[ 105 ]} - تم إطلاقه في 22 مايو 42 ^{[ 104 ]}
    • مورماتشوك دبليو إتش ^{[ 106 ]} - أول سفينة تم إطلاقها في الحوض ^{[ 107 ]} في 11 مايو 1942 لشركة مور-ماكورماك لاينز ^{[ 108 ]}
  • 13 من 13 C1-S-AY1
    • كيب بيركلي (MC-1029) ... كيب واشنطن (MC-1041)
    • جميع الأسماء التي تأتي على شكل "كيب إكس"، ذهبت جميعها إلى بريطانيا باسم "إمباير إكس".
    • تم إطلاق السفينة إس إس كيب جيراردو 64 سي-1 في 7 نوفمبر 1943 ^{[ 109 ]}
    • تم إطلاق السفينة إس إس كيب كومباس في 24 يوليو 1943 ^{[ 110 ]}
    • تم إطلاق السفينة إس إس كيب مارشال في 16 أغسطس 1943، ومن المفترض أنها كانت في ويلمنجتون ^{[ 111 ]}
  • 55 من 211 C1-M-AV1
    • عقدة الماس (MC-2314) ... عقدة التاج (MC-2331)
    • شيبشانك (MC-2461) ... هيكوري كريست (MC-2473)
    • هيكوري غلين (MC-2563) ... عامل التلغراف الساحلي (MC-2586)
• 18 من أصل 96 فرقاطة من فئة تاكوما ( S2-S1-AQ1 ) في عام 1943

• 32 من أصل 32 ناقلة هجومية من فئة جيليام (S4-SE2-BD1) في عامي 1944 و1945

• 10 من 121 C2-S-B1 ^{[ 112 ]}

كانت شركتا بناء السفن بيت لحم سان بيدرو وكاليفورنيا تقعان في مكان قريب في جزيرة تيرمينال .

كان حوض بناء السفن التابع لشركة لونغ بيتش لبناء السفن سابقًا أول منشأة تابعة لشركة كونسوليديتد ستيل تدخل حيز التشغيل. وكان يقع عند مدخل القناة رقم 3 على الجانب الجنوبي ( 33°46′08″ شمالًا 118°12′58″ غربًا / 33.768916° شمالًا 118.215992° غربًا / 33.768916؛ -118.215992 ).

في يوم أسطول الحرية ، الموافق 27 سبتمبر 1941، أطلق حوض بناء السفن السفينة إس إس ألكوا بولاريس ، وهي سفينة شحن من طراز سي 1-بي، كواحدة من أربع عشرة سفينة تم إطلاقها على مستوى البلاد في نفس اليوم لإظهار ضخامة برنامج بناء السفن. ^{[ 113 ] [ 114 ]}

• 18 من 95 C1-B ^{[ 115 ] [ 116 ]}
  • أغويمونتي (MC-75)، تم إطلاقها باسم كيب ميندوسينو في 14 نوفمبر 1940 ^{[ 117 ]}
  • أغويبرينس (MC-76)، تم إطلاقه في 27 أبريل 1941 ^{[ 118 ]} (أو 27 مارس ^{[ 116 ]} )
  • ألكوا بينانت (MC-77)، تم إطلاقها في 26 يونيو 1941 ^{[ 115 ] [ 116 ]}
  • ألكوا بولاريس (MC-78)، تم وضع حجر الأساس في 7 أبريل 1941، وتم إطلاقها في 27 سبتمبر 1941 ^{[ 116 ]}
  • ...تم بناء هيكلي P1 خلال عام 1942...
  • كيب ترينيتي WH ^{[ 119 ]} السفينة رقم 30 (23 في W) تم إطلاقها في 31 يناير 1943 ^{[ 120 ]}
  • كيب ساندي JH ^{[ 121 ]} تم إطلاق 6th C-1 في 20 أبريل 1943، أطلقت ويلمنجتون 32 C1-B. ^{[ 122 ]}
  • كيب فريندشيب JH، ^{[ 123 ]} تم إطلاقها في 29 مايو 1943 ^{[ 48 ]}
  • تم إطلاق السفينة كيب ميريديث WH ^{[ 124 ]} في 22 يوليو 1943 ^{[ 110 ]}
  • تم إطلاق سفينة الأمل في 30 أغسطس 1943 ^{[ 125 ]}
  • تم إطلاق السفينة كيب أورانج WH ^{[ 126 ]} في 22 أكتوبر 1943، وهي السفينة الثانية عشرة التي تم إطلاقها في الحوض ^{[ 127 ].}
  • تم إطلاق كيب كمبرلاند WH ^{[ 128 ]} في 11 ديسمبر 1943 ^{[ 42 ]}
  • كيب مارتن هي السفينة رقم 88 التي تم إطلاقها في 24 يناير 1944 ^{[ 129 ]}
  • كيب جون JH ^{[ 130 ] [ 31 ]} السفينة الخامسة عشرة التي تم إطلاقها في 2 مارس 1944 ^{[ 131 ]}
  • كيب لامبرت JH ^{[ 132 ]} السفينة السادسة عشرة التي تم إطلاقها في 9 أبريل 1944 ^{[ 133 ]}
  • تم إطلاق السفينة كيب سوندرز JH ^{[ 134 ]} في 10 مايو 1944 ^{[ 135 ]}
  • تم إطلاق كيب سان دييغو JH ^{[ 136 ]} في 15 يونيو 1944 ^{[ 137 ]}
  • كيب إدموند JH ^{[ 138 ]} السفينة التاسعة عشرة، 106 W+LB، تم إطلاقها في 10 يوليو 1944 (كيب إدمونت) ^{[ 139 ]}
  • كيب سبير JH ^{[ 140 ]}
• سفينتان لنقل الركاب من طراز P1-S2-L2. كانت سفن النقل الهجومية من فئة دويان P1-S2-L2 سفينتين. أولى سفن النقل العسكرية الهجومية الأمريكية. صُممت بمنحدر خلفي لإطلاق زوارق الإنزال الصغيرة أو لتفريغ الدبابات.
  • يو إس إس دويان  ، الأولى في فئتها
  • يو إس إس فيلاند 
• عدة C1-M
  • تم إطلاق Diamond Knot في 28 سبتمبر 1944 ^{[ 141 ]}
  • تم إطلاق عقدة الحبل في 18 ديسمبر 1944 ^{[ 142 ]}
  • تم إطلاق Jumper Hitch في 30 ديسمبر 1944 ^{[ 142 ]}
  • تم إطلاق Square Knot في 13 يناير 1945 ^{[ 142 ]}
  • تم إطلاق Snug Hitch في 27 يناير 1945 ^{[ 143 ]}
• من المحتمل وجود عدة مواقع من الفئة C1-M (ويلمنجتون محتلة)
  • Timber Hitch ، تم إطلاقها في 12 أكتوبر 1944 ^{[ 144 ]}

في 26 يونيو 1927، افتتحت شركة يونيون آيرون ووركس رسميًا أول وحدة من مصنع جديد تبلغ تكلفته ملايين الدولارات على أرضها البالغة مساحتها 25 فدانًا عند تقاطع شارعي ستوسون وغارفيلد ( 33°58′56″ شمالًا 118°08′32″ غربًا / 33.98220° شمالًا 118.14218° غربًا / 33.98220؛ -118.14218 ). ^{[ 145 ]}

في 26 يوليو 1930، اشترت شركة كونسوليديتد ستيل 50 فدانًا في الركن الشمالي الشرقي من تقاطع شارعي إيسترن وستاوسون ( 33°59′11″ شمالًا 118°09′41″ غربًا / 33.98645° شمالًا 118.1613° غربًا / 33.98645؛ -118.1613 ). ^{[ 146 ]}

كانت شركات يونيون وبيكر وليويلين للحديد متنافسة قبل اندماجها في أسواق تصنيع وتركيب الصلب في منطقة لوس أنجلوس. ^{[ 147 ]}

في أغسطس 1930، بدأت خطط إنشاء ورش نموذجية لمصنع للصلب على قطعة الأرض الواقعة عند تقاطع شارعي سلاوسون وإيسترن. بلغت التكلفة المتوقعة مليون دولار أمريكي، شاملة الآلات. وكان من المقرر تفكيك المصانع السابقة ونقلها إلى الموقع الجديد. ^{[ 148 ]}

خلال الحرب العالمية الثانية، تم بناء 761 ^{[ 149 ]} سفينة إنزال ميكانيكية حتى اكتمالها في المصنع، وتم اختبار محركاتها وسلامة هياكلها في الموقع في خزان مياه كبير. ^{[ 150 ]}

كما تم بناء 403 حوامل مزدوجة عيار 5 بوصات/38 . ^{[ 149 ]}

قامت شركة Consolidated ببناء أول فرن صهر لمصنع Kaiser Fontana المتكامل في عام 1942. ^{[ 151 ]}

في عام 1949، كانت مساحة المصنع 60 فدانًا، ويضم معدات لتصنيع وتركيب منتجات الصلب الثقيلة، بما في ذلك الأنابيب الملحومة بقياس 26 إلى 36 بوصة، والصلب الإنشائي للمباني الصناعية والتجارية، والجسور، وهياكل عربات السكك الحديدية، وأفران الأسمنت، وأنابيب نقل المياه، وخزانات التخزين (للغاز والنفط والماء والمواد الكيميائية). ^{[ 152 ]}

بعد انتهاء الحرب بفترة وجيزة، في سبتمبر 1945، اشترت شركة كونسوليديتد ستيل أصول شركة ويسترن بايب آند ستيل في كاليفورنيا، وهي شركة أخرى لبناء السفن خلال الحرب، مقابل 6,217,373 دولارًا أمريكيًا. ^{[ 153 ] وتضمنت} هذه الأصول مصانع رئيسية في جنوب سان فرانسيسكو وفيرنون ، بالإضافة ^إلى مصانع صغيرة تخدم الصناعات المحلية في تافت وفريسنو وفينيكس . [ ¹⁵⁴ ] ^{[ 155 ]}

في أكتوبر 1946، خضع حوض بناء السفن في جزيرة مانيكاني قبالة سواحل سامار في الفلبين لسيطرة شركتي كونسوليديتد وبيكتل تحت اسم " أحواض بناء السفن الفلبينية الموحدة" . وقد أبرمت الشركة عقودًا أولية مع البحرية الأمريكية لتحويل وإصلاح وبناء قوارب صغيرة، ^{[ 156 ]} اكتملت في أغسطس 1947، وبعدها واصلت شركة "الفلبين الموحدة" أعمالًا مماثلة في مانيلا وكافيت . ^{[ 157 ]}

في بداية عام 1947، كانت شركة كونسوليديتد ستيل تمتلك وتدير مصانع في لوس أنجلوس، وفيرنون ، وفريسنو ، وبيركلي ، وتافت في كاليفورنيا، وفي فينيكس، أريزونا ، وأورانج ، تكساس ، وذلك في إطار الإجراءات القانونية المحيطة بالاستحواذ المخطط له من قبل شركة كولومبيا ستيل ( التابعة لشركة يو إس ستيل). ^{[ 158 ]}

تم تغيير اسم الشركة إلى شركة كونسوليديتد ويسترن ستيل كورب في 1 يوليو 1948. ^{[ 159 ]} تم تأسيس شركة منفصلة بنفس الاسم في ديلاوير في 31 أغسطس 1948، ^{[ 160 ]} مما يمثل عملية الاستحواذ مقابل 12,481,221 دولارًا ^{[ 161 ]} من قبل شركة يو إس ستيل.

في يناير 1949، تم التعاقد مع شركة كونسوليديتد لبناء فرن صهر جديد في مصنع كايزر فونتانا للصلب . ^{[ 162 ]} كان هذا هو الفرن رقم 2، الذي تم تشغيله في 13 أكتوبر 1949.

في أكتوبر 1949، خُطط لإنشاء مصنع جديد للأنابيب في هيوستن بالقرب من قناة الملاحة ، بطاقة إنتاجية متوقعة تبلغ 50 ميلاً من الأنابيب ذات الأقطار الكبيرة شهريًا. ^{[ 163 ]} أُلغي المشروع، وبُني المصنع بدلاً من ذلك في أورانج، تكساس. ^{[ 164 ]} بدأ تشغيل ورشة تصنيع الصفائح متعددة الأغراض ومصنع أنابيب بمساحة 85 × 900 قدم في مارس 1950. ^{[ 165 ]} خلال تلك الفترة أيضًا، كان مصنع أورانج يُصنّع أقسام الأنابيب الكبيرة بقطر 34 قدمًا و10 بوصات لنفق بايتون الذي يعبر قناة الملاحة في هيوستن. ^{[ 166 ]}

في سبتمبر 1949، تقدمت شركة كونسوليديتد بطلب للحصول على شهادة للعمل في ولاية بنسلفانيا للمساعدة في بناء مصنع جديد للأنابيب الملحومة في ماكيسبورت . ^{[ 167 ]}

اعتبارًا من 31 ديسمبر 1951، وفي إطار إعادة هيكلة داخلية للشركة، أصبحت الشركة التابعة قسم الصلب الغربي الموحد التابع لشركة الصلب الأمريكية، برئاسة ألدن جي. روتش، الذي كان يشغل أيضًا منصب رئيس قسم الصلب كولومبيا-جنيف الذي تم تشكيله حديثًا . ^{[ 168 ] [ 169 ]}

في مايو 1955، بدأ مصنع أنابيب جديد في بروفو بشحن منتجاته لشركة خطوط أنابيب شمال غرب المحيط الهادئ . ^{[ 170 ]} تم الإعلان لأول مرة عن نقل جميع عمليات خط الأنابيب إلى ولاية يوتا في سبتمبر 1954. ^{[ 171 ]}

تم نقل مصنع الأنابيب ذات القطر الصغير من بيركلي إلى مصنع الأنابيب الجديد في بروفو بعد أن وصل الجزء ذو القطر الكبير إلى كامل طاقته الإنتاجية، واكتمل النقل في يناير 1956. ^{[ 172 ]}

في 20 ديسمبر 1956، توفي ألدن جي. روتش، الطيار ومساعده، في حادث تحطم طائرة من طراز لوكهيد موديل 18 لودستار بالقرب من تايرون، بنسلفانيا .

خلال معظم فترة الخمسينيات، شاركت شركة كونسوليديتد في مشروع نايكي ، حيث أنتجت قاذفات بقيمة 146.2 مليون دولار، محققةً أرباحًا بلغت 9.3 مليون دولار. ^{[ 173 ]} صُممت قاذفات نايكي-أجاكس من الجيل الأول من قِبل شركة دوغلاس للطائرات ، بينما صُممت قاذفات نايكي-هرقل المُكبّرة من قِبل شركة كونسوليديتد ويسترن. ^{[ 174 ]} تم إنتاج آلاف منها بسعر يتراوح بين 20,000 و30,000 دولار للوحدة الواحدة. ^{[ 175 ]}

في مارس 1957 تم إصدار دراسة تصميم لوعاء ضغط مفاعل الماء الثقيل، والتي تم إعدادها نيابة عن لجنة الطاقة الذرية . ^{[ 176 ]}

في عام 1964، وفي إطار إعادة هيكلة داخلية للشركة، تم دمج قسم الصلب الغربي الموحد مع قسم الجسور الأمريكية لتشكيل قسم واحد لتصنيع الصلب ضمن شركة يو إس ستيل ( قسم الجسور الأمريكية ). ^{[ 177 ]} وانخفضت ورود الاسم الأول في الصحافة بشكل حاد في ذلك الوقت.

بدأت شركة بيكر للحديد أعمالها في لوس أنجلوس، كاليفورنيا، حوالي عام 1874، ^{[ 203 ] [ 204 ]} عندما استحوذ ميلو ستانارد بيكر (1828-1894) على ورشة ميكانيكية صغيرة هناك. بدأ العمل على نطاق ضيق تحت اسم "إم إس بيكر وشركاه"، ثم نما بسرعة كبيرة. وفي عام 1886، تم تشييد منشأة أكبر بكثير، وفي يونيو من ذلك العام، تم تأسيس الشركة رسميًا باسم "شركة بيكر للحديد" برأس مال قدره 75,000 دولار. وعُيّن خمسة مديرين: ميلو إس. بيكر، وإي إتش بوث، وتشارلز إف. كيمبال، وفريد ​​إل. بيكر (ابن ميلو)، وإتش تي نيور. وبعد أقل من عام، شيّد بيكر مبنى بتكلفة 15,000 دولار في شارع بوينا فيستا بالقرب من كلية كوليدج.

أنتجت شركة بيكر للحديد مجموعة واسعة من المنتجات، شملت معدات التعدين والطحن والضخ والرفع وحفر آبار النفط، بالإضافة إلى عربات الترام والغلايات وأفران التسخين، فضلاً عن خط إنتاج الحديد المعماري. ويبدو أنها اشتهرت بشكل خاص بتصنيع وتركيب وصيانة غلايات البخار. ووفقًا لأحد المصادر، أنتجت بيكر في عام 1889 أول قاطرة بُنيت في لوس أنجلوس، من تصميم فريد، نجل ميلو ونائب رئيس الشركة.

ويذكر مصدر آخر أن شركة بيكر قامت ببناء عربات تجرها الخيول ، وربما عربات الترام، لمدن لوس أنجلوس وباسادينا وغيرها من المجتمعات في منطقة لوس أنجلوس، وأنها قامت ببناء بعض العربات الأكبر حجماً لخط سانتا آنا وأورانج موتور رود في عام 1898. ووفقاً لهذا المصدر، بعد أن اشترت شركة باسيفيك إلكتريك هذا الخط، تم تجديد العربات واستمرت في الخدمة حتى عام 1920. ويُزعم أنه في أوائل تسعينيات القرن التاسع عشر، صنفت مجلة ستريت ريلواي جورنال شركة بيكر "من بين أبرز مصنعي العربات على ساحل المحيط الهادئ".

في عام 1887، قام بيكر ببناء ست عربات ترام لخط سكة حديد المدينة والشارع المركزي.

بحسب مقال نُشر في عدد 1 يناير 1890 من صحيفة لوس أنجلوس تايمز ، كانت مصانع بيكر آنذاك تشغل مساحة 2300 متر مربع (25000 قدم ^مربع ) وتوفر فرص عمل لـ 75 رجلاً. وكانت تُنتج مجموعة واسعة من المنتجات، حيث كانت المسبكة تُصنّع مصبوبات من الحديد والنحاس لتناسب جميع أنواع الآلات تقريبًا لأغراض التعدين والطحن، بالإضافة إلى محطات ضخ المياه للمشاريع الكبيرة والصغيرة، ومحطات توليد البخار لجميع الاستخدامات المتنوعة للبخار. وكانت تُصنّع غلاياتها الخاصة، بالإضافة إلى أدوات وحفارات حفر آبار النفط، وبناء المصاعد - للركاب والبضائع - بجميع أنواعها: الهيدروليكية والبخارية واليدوية. وذكرت الصحيفة أن بيكر قد ركّبت جميع مصاعد الدرجة الأولى للركاب تقريبًا في جنوب كاليفورنيا. وأشار المقال إلى أنهم كانوا يُصنّعون عربات الترام ويقومون بأعمال أخرى متعلقة بالسكك الحديدية حسب الطلب، وادّعوا أنهم يصنعون أفضل محاريث متعددة الطبقات ومدحلات الطرق والحقول التي يُمكن الحصول عليها في أي مكان. كما قاموا بتركيب أنظمة التدفئة والتهوية للمباني العامة، التي تعمل بالبخار والماء الساخن والهواء الساخن. وكانوا يقومون بأعمال الحديد المعمارية. وكان ميلو إس. بيكر رئيسًا آنذاك، وكان جيه إي سيلز نائبًا للرئيس وأمينًا للصندوق، وكان فريد إل. بيكر (ابن ميلو) سكرتيرًا ومديرًا للمصنع. 

في عام ١٨٩١، مُنحت شركة بيكر عقد بناء محطة سانتا آنا للمياه. في غضون ستة أشهر، وبتكلفة إجمالية قدرها ٥٨,٠٠٠ دولار، قامت بيكر بتركيب تسعة أميال (١٤ كم) من أنابيب المياه الرئيسية، وستين صنبورًا لإطفاء الحرائق وصمامات، وخزانًا واحدًا بأبعاد ١٠×٧٨×٧٨ قدمًا (٣.٠×٢٣.٨×٢٣.٨ مترًا) ، وبناء محطة توليد طاقة مقاومة للحريق، وغلايتين بقدرة ٦٠ حصانًا (٤٥ كيلوواط) مع مواد بناء من الطوب، ومحركين تكثيف مركبين بأبعاد ١٠×١٦× ١٠ + ١ / ٢ ×١٠ أقدام (٣.٠ × ٤.٩ × ٣.٢ × ٣.٠ مترًا) بسعة ٢,٠٦٠,٠٠٠ جالون أمريكي (٧,٨٠٠ متر ^مكعب ) كل ٢٤ ساعة. كل هذا مكتمل وجاهز للتشغيل: عملية "جاهزة للتسليم" بكل معنى الكلمة. {١٠٩}           

بعد مطلع القرن العشرين، يبدو أن شركة بيكر قد تخصصت في تصنيع الهياكل الفولاذية وبناء المصاعد. تولى فريد إل. بيكر رئاسة الشركة بعد وفاة والده. ^{[ 203 ]} وعلى مدى الثلاثين عامًا التالية، نفذت الشركة أعمال الهياكل الفولاذية و/أو المصاعد للعديد من المباني، من بينها أول ناطحة سحاب في لوس أنجلوس ، ومبنى يونيون ترست المكون من اثني عشر طابقًا، ومبنى الخدمات العامة، ومستشفى كوين أوف أنجلز ، وفندق جمعية الشابات المسيحيات، ومبنى يونايتد آرتيستس-كاليفورنيا بتروليوم، وجامعة كاليفورنيا في ويستوود ، ومعبد الماسونية في غلينديل ، وبنك لوس أنجلوس-فيرست ناشونال في غلينديل، وبنك لوس أنجلوس-فيرست ناشونال في هوليوود ، وجامعة ريدلاندز في ريدلاندز .

بناء فندق الإسكندرية باستخدام مواد مسبقة الصنع. ^{[ 203 ]}

تولى فريد إل. بيكر منصب رئيس شركة لوس أنجلوس لبناء السفن والأحواض الجافة . وقد صُنعت عوارض السفن الثلاث الأولى التي وُضعت على عجل في الحوض في يوليو 1917 في ورش شركة بيكر للحديد. ^{[ 205 ]}

كان لدى بيكر ورشة ميكانيكية في نورث برودواي بالقرب من شارع كاستيلار ( 34°03′51″ شمالاً 118°14′19″ غرباً / 34.06403° شمالاً 118.23864° غرباً / 34.06403؛ -118.23864 ). ^{[ 206 ]}

• كاليفورنيا خلال الحرب العالمية الثانية
• التاريخ البحري لكاليفورنيا

• سجل بناء السفن في ويلمنجتون، كاليفورنيا

• موقع يوتيوب، أحواض بناء السفن في الحرب العالمية الثانية: أورانج، تكساس
• youtube.com، إطلاق كيب ميندوسينو (تبدو الثواني الأخيرة وكأنها في تكساس)
• youtube.com، النفط عبر الجزيرة العربية (في تمام الساعة 11:00)