حق المرور

يجوز للحكومة إنشاء حق مرور على أرض تملكها بالفعل، كما هو الحال في حديقة عامة، أو على أرض غير مملوكة ، أو يمكنها الاستيلاء على أرض (أو حق ارتفاق) عن طريق الاستملاك (الشراء الإجباري). ويمكن للشركات الخاصة شراء الأراضي أو حقوق الارتفاق، وفي بعض الحالات (مثل الطرق السريعة الخاصة ذات الرسوم، والقنوات، والسكك الحديدية في القرنين الثامن عشر والتاسع عشر) مُنحت سلطة الاستملاك لغرض محدود يتمثل في توفير نوع معين من النقل بين مواقع محددة. في غرب الولايات المتحدة، مُوِّل خط السكك الحديدية العابر للقارات بمنح حكومية للأراضي ، مما منح شركات السكك الحديدية حق المرور الفعلي والأراضي المحيطة بها التي يمكن بيعها بعد أن تصبح قطعًا قيّمة متصلة بشبكة النقل لمسافات طويلة. في المشاريع التطويرية الجديدة، قد تُنشئ الحكومة شبكة الطرق بالتعاون مع المطور العقاري أو مالكي قطع الأراضي، حيث تُحدد حدود حقوق الارتفاق كتابيًا، وتُخصص الطرق العامة رسميًا للصيانة الحكومية. في بعض المناطق، قد تتمتع شركات المرافق العامة بموجب القانون بحق انتفاع عام للوصول إلى مناطق معينة عند الضرورة لإنشاء شبكاتها وصيانتها. وفي كثير من الحالات، يتعين عليها الحصول على إذن من المالك لتوسيع أو تنفيذ أعمال بناء على طريق حكومي أو خاص.

عندما تنتفي الحاجة إلى طريق أو سكة حديد أو قناة، يختلف تأثير ذلك على حقوق الملكية باختلاف الولاية القضائية وكيفية إنشاء حق المرور. لدى العديد من الولايات القضائية إجراءات رسمية للتوقف الطوعي أو التخلي عن هذه المرافق، ^{[ 1 ]} وغالبًا ما تتضمن هذه الإجراءات مشاركة عامة. يسمح هذا للحكومة بتوضيح المرافق التي ستنفق عليها الأموال والتي لن تنفقها، مما قد يؤثر على مالكي العقارات وقيمها. كما أنه يميز بوضوح بين مرافق النقل غير المستخدمة مؤقتًا وتلك المتوقفة عن الاستخدام نهائيًا، وينص على نقل منظم للحقوق. عند إنهاء حق الارتفاق، تعود الحقوق كاملة تلقائيًا إلى مالك العقار الذي يمر به حق المرور. لدى بعض الولايات القضائية إجراءات رسمية منفصلة لإنهاء حقوق الارتفاق غير المستخدمة قسرًا، مثل التخلي الضمني عن السكك الحديدية في الولايات المتحدة. يسمح هذا لمالكي العقارات باستعادة الانتفاع الكامل بعد توقف تشغيل خط السكة الحديد، ولكنه لا يبدأ عملية التخلي القانونية تلقائيًا.

يُعدّ استغلال مسارات السكك الحديدية إجراءً قانونيًا يُجنّب التخلي التام عن خطوط السكك الحديدية، إذ يحافظ على حق المرور لإعادة تشغيلها مستقبلًا دون إعادة حقوق الملكية إلى أصحاب العقارات. غالبًا ما تُنشأ مسارات مخصصة للمشي وركوب الدراجات على مسارات لم تعد تخدمها خطوط سكك حديدية عاملة، ما يُتيح استغلال هذه المسارات بشكل مُنتج مع منع إنشاء عوائق كالمباني أو البنية التحتية للتقاطعات. يُمكن استخدام هذه المسارات للترفيه أو للتنقل بالدراجات، نظرًا لانحداراتها اللطيفة وترابطها.

قد تمدد بعض المحاكم حدود الملكية العقارية للعقارات المجاورة إلى منتصف الطريق المهجور، حتى لو كان الطريق خارج الحدود المحددة في سند الملكية. إن معاملة العقار كما لو كان حق ارتفاق غير موثق بهذه الطريقة تتجنب وجود مساحات طويلة وضيقة من الأراضي غير المنتجة. يُعرف هذا بافتراض خط المنتصف (المعروف سابقًا بمبدأ الشريط والتقاطع ). ^{[ 2 ]} يمكن أيضًا استخدام هذا المبدأ لتأكيد حقوق التعدين تحت الطرق المجاورة التي تتولى الحكومة صيانتها في بعض الولايات القضائية، وهي مسألة ازدادت أهميتها منذ اختراع الحفر الأفقي .

في بعض الأنظمة القضائية أو الظروف، يُعتبر حق المرور مجرد قطعة أرض عادية ذات شكل غير معتاد، ويعود للمالك بيعها إلى الجيران، أو منظمة غير ربحية معنية بالحفاظ على البيئة، أو شركة نقل أخرى، أو أي مشترٍ آخر. لا يمكن فقدان ملكية الأرض بالكامل عمومًا بسبب عدم استخدامها، ولكن يمكن للحكومة الاستيلاء على أراضي حق المرور المهجورة في حال عدم سداد ضريبة الأملاك ، أو عن طريق الإرث إذا لم يُعثر على مالك خاص (بسبب الوفاة دون ورثة أو إلغاء الشركة)، أو عن طريق نزع الملكية للمنفعة العامة إذا رغبت في إعادة العقار إلى استخدام منتج. من المرجح أن تكون العقارات الواقعة خارج الممرات الخطية، وخاصة إذا كانت مُحسّنة بمبانٍ (مثل محطات السكك الحديدية وتقاطعات الطرق السريعة الرئيسية)، مملوكة بالكامل ويتم بيعها كعقارات. قد يؤدي التوقف القانوني أو الهجر إلى مزاد علني أو بيع تفاوضي للأراضي المملوكة للحكومة. ^{[ 3 ]}

تُنشأ بعض حقوق المرور لأن السبيل الوحيد للوصول إلى قطع أراضٍ معينة من طريق عام يمر عبر ملكية خاصة لجار واحد. في هذه الحالات، يجوز لمالك العقار "الخاضع" (الذي يُعبر عليه الطريق) منح الإذن، أو يجوز للعقار "المستفيد" (الذي يحتاج إلى المرور) شراء حق المرور، مثلاً لإنشاء مدخل. تُلحق هذه الحقوق بالعقار المستفيد، أو تُسمى " التابعة" . لا يجوز للعقار المستفيد بيع حق المرور بشكل منفصل عن العقار المجاور، وإذا بيع العقار، ينتقل الحق إلى المالكين الجدد. يجوز للمحاكم أن تُقرّ هذا النوع من حقوق المرور كمسألة إنصاف لحل نزاع، إذا تم إغفال حق المرور ظاهرياً في صكوك الملكية رغم الضرورة الواضحة، أو إذا كانت هناك نية واضحة لإنشاء حق مرور ولكن لم يتم توثيقها، أو في بعض الولايات القضائية إذا كان حق مرور غير موثق قيد الاستخدام المستمر لعدد معين من السنوات دون عائق من مالك العقار. قد تؤثر التغييرات في الظروف (مثل إنشاء طريق جديد يتصل بالعقار المهيمن)، وعدم الاستخدام، وعرقلة مالك العقار على هذا النوع من الحقوق.

في بعض الحالات الجغرافية، يتفق عدة جيران على صيانة (أو وراثة) طريق خاص يربط بين ممتلكاتهم، سواء كان ملكية مشتركة أو حق انتفاع تعاقدي تابع. تمنح الملكية الخاصة عادةً أصحابها صلاحيات أوسع، كحق حصر مواقف السيارات بهم وبضيوفهم. وتظل قوانين المرور (كالالتزام بالسرعة المحددة وإشارات التوقف) سارية على الطرق الخاصة إذا كانت مفتوحة للعامة.

تُعرف حقوق الارتفاق القابلة للتحويل (مثل الحق في استخدام منحدر قوارب معين لا يستخدمه مالك العقار أو تشغيله كامتياز) باسم الحقوق الإجمالية ويتم إنشاؤها عادةً عن طريق الترتيب.

تُنشأ حقوق المرور التي تعود بالنفع على عامة الناس عادةً لمسارات المشاة، ومسارات ركوب الخيل، ومسارات الدراجات الجبلية، ومسارات المركبات الرباعية (والتي غالبًا ما تضم ​​مزيجًا من المستخدمين). تُعتبر هذه المسارات طرقًا سريعة رسميًا، ولكن استخدامها مقيد قانونًا. قد تمتد حقوق المرور هذه من أراضٍ مملوكة للحكومة أو لمنظمة غير ربحية معنية بالحفاظ على البيئة، لربط المسارات بالطرق العامة، أو لإنشاء مسارات طويلة ، أو لتوفير الوصول إلى الشاطئ أو الواجهة البحرية. في الأنظمة القانونية التي تعتمد على القانون العام ، يمكن إنشاء هذه الحقوق من خلال الاستخدام طويل الأمد، والمعروف أيضًا باسم حق المرور بالتقادم . كما يمكن شراؤها من قبل الحكومة أو جماعة معنية بالحفاظ على البيئة، أو إنشاؤها عن طريق نزع الملكية للمنفعة العامة. يمكن لمالكي العقارات أيضًا منح إذن صريح باستخدام مسار ما، إما من خلال قيد في سند الملكية أو بوسائل غير رسمية مثل اللافتات المنشورة، وقد يفرضون قيودًا على أوقات أو أنواع حركة المرور المسموح بها. يعتمد إمكانية إلغاء هذا الإذن أو انتهاء صلاحيته بسبب عدم الاستخدام بشكل كبير على الاختصاص القضائي، وكيفية منحه، وظروف الاستخدام العام. يتم إغلاق بعض هذه " المسارات المسموح بها " مرة واحدة في السنة لمنع إنشاء حق انتفاع عام دائم. ^{[ 4 ]}

تعترف بعض السلطات القضائية قانونًا بحق التجوال ، أي التنقل عبر أي أرض غير مطورة ما لم تكن محاطة بسياج أو علامات تحذيرية. وهذا يسمح بالتجول خارج المسارات المحددة. وحتى في غياب حق التجوال العام، لا تحمل جميع حقوق المرور حدودًا واضحة، ولا تحدد بعض الارتفاقات مسارًا معينًا يجب اتباعه عند العبور. وتسمح بعض الارتفاقات بممارسة أنشطة ترفيهية معينة عبر مساحات واسعة من الأرض، كما هو الحال في العديد من مناطق المحميات الطبيعية المملوكة للحكومة.

تُبرم بعض اتفاقيات حقوق المرور العامة مع الحكومة كجزء من تطوير العقارات. وقد ينتج عن ذلك حق مرور للاستخدام العام، مثل ممشى الواجهة البحرية الحضرية، أو حق الجمهور في استخدام ردهة المبنى كممر مختصر خلال ساعات العمل، أو حق الجمهور في الوصول إلى الأراضي الترفيهية مثل الحدائق الحضرية (والتي قد تشمل أنشطة لا تقتصر على مجرد المرور).

فيما يلي التصنيفات المختلفة لحق المرور الخاص بالسكك الحديدية:

• المسار النشط هو أي مسار يتم استخدامه بانتظام أو حتى بين الحين والآخر.
• يعني إيقاف تشغيل الخط أو تعليقه الحفاظ على حق المرور، واحتفاظ شركة السكك الحديدية بحق إعادة تشغيله. قد يبقى الخط خارج الخدمة لعقود. لذا، يجب استبدال أو إعادة تركيب المسارات أو التقاطعات التي أُزيلت.
• يعني الحظر إزالة المسار، ولكن يتم الحفاظ على حق المرور وعادة ما يتم تحويله إلى مسار للمشي أو ركوب الدراجات أو استخدام آخر مماثل.
• التخلي عن الخط عملية رسمية مطولة تتنازل بموجبها شركة السكك الحديدية عن جميع حقوقها فيه. في معظم الحالات، يُزال المسار ويُباع كخردة، وتُعاد تهيئة أي تقاطعات مع خطوط السكك الحديدية. ولن يُعاد تشغيل الخط نهائيًا. ويعود حق المرور إلى مالكي العقارات المجاورة.

يشكل بناء المنازل/المباني بجوار مسار السكك الحديدية خطراً كبيراً على السلامة. فعلى سبيل المثال، أمرت إدارة السياحة في هانوي بفيتنام بالإغلاق الدائم للمقاهي والمتاجر على طول شارع قطار هانوي لأسباب تتعلق بالسلامة، على الرغم من كونه وجهة سياحية شهيرة للسياح الأجانب في المدينة. ^{[ 12 ]}

يوجد في فرنسا نظامٌ من الممرات المخصصة للمشاة يبلغ طوله حوالي 120,000 كيلومتر، وهي ممراتٌ مُعلَّمةٌ جيدًا. تتخذ حقوق المرور التقليدية شكل حق المرور ( servitude de passage) وحق السير على طول القنوات والأنهار المُقنَّنة ( droit de marche-pied ). ^{[ 13 ]} كانت العديد من هذه الممرات في السابق الطرق الرئيسية بين القرى، وغالبًا ما تكون "أكثر انحدارًا وأكثر استقامة من الطرق الحديثة". إضافةً إلى ذلك، توجد أيضًا مساراتٌ طويلةٌ للمشي لمسافاتٍ طويلة . ^{[ 14 ]}

في جمهورية أيرلندا ، توجد منذ قرون حقوق مرور للمشاة إلى الكنائس، تُعرف باسم ممرات القداس . وفي حالات أخرى، يكون القانون الحديث غير واضح؛ إذ تحمي قوانين العصر الفيكتوري المتعلقة بحقوق الارتفاق حقوق مالك العقار، وقد عززها دستور عام 1937 ، الذي ينص على ضرورة تخصيص حق المرور تحديدًا للاستخدام العام. ^{[ 15 ]} في المقابل، يستند من يطالبون بحقوق مرور عامة إلى موقف مناهض لطبقة النبلاء الإقطاعيين استمر من حرب الأرض في ثمانينيات القرن التاسع عشر حتى نهاية الحكم البريطاني عام 1922. ويمكن إثبات حقوق المرور عن طريق الحيازة العدائية ، لكن إثبات الاستخدام المستمر قد يكون صعبًا. وقد استندت قضية نُظرت عام 2010 بشأن مطالبات تتعلق بعقار ليساديل هاوس إلى القوانين التاريخية، التي عُدّلت لاحقًا بموجب قانون إصلاح الأراضي ونقل الملكية لعام 2009. ^{[ 16 ]}

ألغى قانون عام 2009 مبدأ المنحة الحديثة المفقودة، ويسمح للمستخدم بالمطالبة بحق المرور بعد 12 عامًا من الاستخدام عبر أرض خاصة مملوكة لشخص آخر، و30 عامًا على أراضي الدولة، و60 عامًا على الشاطئ . ^{[ 17 ]} يجب على المطالب التقدم بطلب إلى المحاكم، والحصول على أمر قضائي لتأكيد مطالبته، ثم تسجيلها رسميًا في سندات الملكية، وهي عملية طويلة. يجب على المستخدم إثبات "الانتفاع دون إكراه، ودون سرية، ودون موافقة شفهية أو كتابية من المالك [...]"، ^{[ 17 ]} وهو إعادة صياغة لمبدأ " لا تتنازل، ولا تخفي، ولا تخاطر" الذي يعود لقرون . يُعد الأمر القضائي بمنح حق المرور شخصيًا لمقدم الطلب طوال حياته، ولا يمكن توريثه أو التنازل عنه.

في إنجلترا وويلز ، باستثناء أحياء لندن الداخلية الاثني عشر ومدينة لندن ، تُعرَّف حقوق المرور العامة بأنها مسارات يتمتع فيها الجمهور بحق قانوني مكفول للمرور والعودة. ويختلف القانون في إنجلترا وويلز عن نظيره في اسكتلندا ، حيث لا تُعتبر حقوق المرور قائمة إلا في الأماكن المُخصصة لها (أو التي يُمكن تخصيصها إن لم تكن مُخصصة بالفعل)، بينما في اسكتلندا، يُعتبر أي طريق يستوفي شروطًا مُعينة حق مرور ، بالإضافة إلى وجود افتراض عام بالوصول إلى المناطق الريفية. كما توجد أيضًا حقوق مرور أو ارتفاقات خاصة .

تُظهر الخرائط الرسمية مسارات المشاة وممرات الخيول وغيرها من حقوق المرور في معظم أنحاء إنجلترا وويلز . تُعدّ الخريطة الرسمية سجلاً لحقوق المرور العامة في إنجلترا وويلز، وهي قانوناً السجل النهائي لموقع حق المرور. وتلتزم هيئة الطرق السريعة (عادةً مجلس المقاطعة ، أو السلطة الموحدة في المناطق ذات النظام الإداري الموحد) قانوناً بصيانة الخريطة الرسمية، بينما تتولى هيئة المتنزهات الوطنية عادةً صيانة الخريطة في المتنزهات الوطنية.

في اسكتلندا ، يُعرَّف حق المرور بأنه طريقٌ مُتاحٌ للعامة المرور عليه دون عوائق لمدة لا تقل عن عشرين عامًا . ^{[ 18 ] [ 19 ]} ويجب أن يربط هذا الطريق بين مكانين عامين، مثل القرى أو الكنائس أو الطرق. وخلافًا لما هو عليه الحال في إنجلترا وويلز، لا يُلزم القانون السلطات المحلية الاسكتلندية بوضع لافتاتٍ إرشاديةٍ لحقوق المرور. ومع ذلك، تقوم جمعية "سكوتويز" الخيرية ، التي تأسست عام 1845 لحماية حقوق المرور، بتسجيل هذه الطرق ووضع اللافتات الإرشادية عليها. ^{[ 20 ]}

قام قانون إصلاح الأراضي (اسكتلندا) لعام 2003 بتقنين ممارسات الوصول التقليدية غير الآلية إلى الأراضي والمياه. وبموجب هذا القانون، نشرت هيئة التراث الطبيعي الاسكتلندي شرحًا مبسطًا للحقوق بعنوان: مدونة الوصول إلى الأماكن المفتوحة في اسكتلندا . وتُستثنى بعض فئات الأراضي من هذا الافتراض بالوصول المفتوح، مثل أراضي السكك الحديدية والمطارات والحدائق الخاصة. ^{[ 21 ] : 11-13}

يشرح القسم 4 من قانون الوصول كيف يُسمح لمديري الأراضي بطلب تجنب الجمهور لمناطق معينة لفترة محدودة لأداء مهام إدارية، إلا أن القيود طويلة الأجل تتطلب موافقة السلطة المحلية . ^{[ 21 ] : 60-62} ويُمارس عادةً حق تقييد وصول الجمهور مؤقتًا دون إشعار من قِبل مشغلي الصيد أو الغابات أو مزارع الرياح، لكن هذا الحق لا يشمل حقوق المرور العامة. ^{[ 21 ] : 15، 36} وفي اسكتلندا، يتمتع الجمهور بحرية أكبر في استخدام حقوق المرور مقارنةً بالأراضي المفتوحة. ويُعدّ إغلاق حق المرور في اسكتلندا عرقلة جنائية بموجب قانون الطرق السريعة، كما هو الحال في إنجلترا وويلز، إلا أن عدم توفر خرائط حقوق المرور العامة في اسكتلندا يجعل إنفاذ القانون أمرًا بالغ الصعوبة. ^{[ 22 ]}

الكتالوج الوطني غير الرسمي لحقوق المرور (CROW)، الذي جمعته الجمعية الاسكتلندية لحقوق المرور والوصول (Scotways)، بالشراكة مع هيئة التراث الطبيعي الاسكتلندي، وبمساعدة السلطات المحلية. يحتوي الكتالوج على ثلاث فئات لحقوق المرور: ^{[ 18 ]}

• تم إثبات صحة هذه الطرق – تم الإعلان عنها كحقوق مرور بموجب إجراء قانوني
• الطرق المُؤكدة – الطرق التي تم قبولها كحقوق مرور من قبل مالك الأرض، أو حيث تكون السلطات المحلية مستعدة لاتخاذ إجراءات قانونية لحمايتها
• الطرق الأخرى التي تم الادعاء بها – والتي لم يتم إثباتها أو تأكيدها، ولكن يبدو أنها تستوفي شروط القانون العام ولم يتم الطعن فيها قانونيًا بعد.

تفتقر أيرلندا الشمالية إلى عدد كبير من الطرق العامة المخصصة للمشاة، كما أن الوصول إلى الأراضي فيها أكثر تقييدًا من غيرها في المملكة المتحدة، ولذا لا يستطيع المتنزهون في كثير من المناطق الاستمتاع بالريف إلا بفضل حسن نية ملاك الأراضي وتسامحهم. وقد تم الحصول على إذن من جميع ملاك الأراضي التي تمر بها مسارات المشاة المحددة ومسار أولستر . ويمكن الوصول إلى جزء كبير من الأراضي العامة في أيرلندا الشمالية، مثل أراضي هيئة المياه وهيئة الغابات ، وكذلك الأراضي المملوكة والمدارة من قبل منظمات مثل الصندوق الوطني للمحافظة على التراث وصندوق الغابات . ^{[ 23 ]}

تتمتع أيرلندا الشمالية بنظام قانوني مشابه إلى حد كبير لنظام إنجلترا، بما في ذلك مفاهيم ملكية الأراضي وحقوق المرور العامة، ولكنها تمتلك هيكلها القضائي الخاص، ونظام السوابق القضائية، وتشريعات محددة تتعلق بحقوق المرور وحق التجوال. ^{[ 24 ]}

في مدينة كيبيك الكندية، التي شُيّدت في الأصل على جرف كاب ديامان المطل على النهر في القرن السابع عشر، توجد سلالم عامة موزعة استراتيجياً تربط الجرف بالأجزاء السفلى من المدينة. ^{[ 25 ]} وتضم المدينة العليا أهم المواقع التاريخية في كيبيك القديمة، بما في ذلك كنائس من القرنين السابع عشر والثامن عشر، والقلعة، وأسوار المدينة. أما درج بريكنيك (بالفرنسية: Escalier casse-cou )، وهو أقدم درج في مدينة كيبيك، فقد بُني عام 1635. وكان يُطلق عليه في الأصل اسم escalier Champlain (درج شامبلان)، أو escalier du Quêteux (درج المتسولين)، أو escalier de la Basse-Ville (درج المدينة السفلى)، ثم أُطلق عليه اسمه الحالي في منتصف القرن التاسع عشر، نظراً لانحداره الشديد. تم ترميم السلالم عدة مرات، بما في ذلك عملية ترميم عام 1889 التي قام بها تشارلز بايلارجيه . ^{[ 26 ]}

يعود تاريخ بعض مسارات المشي في أمريكا الشمالية إلى مئات السنين. ففي نيوفاوندلاند ، يستخدم مسار الساحل الشرقي، الذي أنشأته مجموعة من هواة المشي لمسافات طويلة، المسارات التقليدية بين المجتمعات المحلية على طول ساحل شبه جزيرة أفالون . ^{[ 27 ]}

تم إنشاء حقوق المرور في الولايات المتحدة، سواء من خلال الاستخدام التاريخي ( التقادم ) أو المنح المقدمة من قبل الحكومات الوطنية وحكومات الولايات والسلطات المحلية وملاك الأراضي الخاصين.

استخدم الأوروبيون الذين استوطنوا أمريكا الشمالية مساراتٍ أنشأها السكان الأصليون . تحوّل بعضها إلى طرق سريعة، بينما أُدمج بعضها الآخر مؤخرًا في مسارات المشي. ومن الأمثلة على ذلك: مسار ناتشيز تريس ، ومسار سانتا فيه ، ومسار بوزمان .

يوجد في سياتل أكثر من 500 درج عام. ^{[ 28 ]}

في الفلبين ، غالباً ما تنشأ نزاعات حول حق المرور عندما يعرقل ملاك الأراضي الوصول إلى الممرات أو الطرق التي يستخدمها الجمهور أو أفراد معينون منذ فترة طويلة. ويتمحور الخلاف عادةً حول ما إذا كان للأطراف المتضررة حق قانوني في استخدام الطريق الذي يمر عبر ملكية خاصة للوصول إلى طريق عام أو طريق سريع وطني . ^{[ 29 ]} ويتسبب هذا في تأخير العديد من مشاريع البنية التحتية، وإجراءات معقدة على مستوى الحكومة المحلية. ^{[ 30 ]}

• الزقاق - شارع ضيق يمتد عادةً بين المباني أو خلفها أو داخلها 
• طريق فرعي (المملكة المتحدة) – مسار فرعي في المملكة المتحدة أقل أهمية من الطريق 
  • الطرق الجانبية المقيدة - الطرق الجانبية المفتوحة عمومًا للمشاة وراكبي الخيل وراكبي الدراجات، ولكن (على سبيل المثال) لا يُسمح إلا بمرور المركبات الآلية الخاصة بالسكان والمزارع. 
• طريق الجثث – طريق كان يُستخدم تاريخياً لنقل الجثث إلى المقابر 
• طريق الرعاة – مسار لقيادة الماشية سيرًا على الأقدام 
• الممر الأخضر (الطريق) – طريق ريفي غير معبد أوسع من ممر المشاة 
• الطرق والمسارات التاريخية – مسار أو طريق تاريخي 
• الطرق العسكرية في اسكتلندا – شبكة طرق تم إنشاؤها في أعقاب ثورات اليعاقبة 
• مسار السكة الحديدية – البنية التحتية للسكك الحديدية (المعروفة أحيانًا باسم "الطريق الدائم"). 
• طريق سريع – طريق سريع مصمم لتدفق حركة مرور عالية السرعة ومنظمة. صفحات تعرض أوصافًا مختصرة لوجهات إعادة التوجيه. 
• الطريق الرئيسي – مسار النقل الذي يربط موقعًا بآخر 
• الطريق ذو الرسوم - طريق يتم فيه فرض رسوم (أو رسوم مرور) مقابل المرور 
• مسار - طريق مخصص في الغالب للتنقل غير الآلي عبر منطقة طبيعية 

• حقوق الهواء – نوع من أنواع حقوق ملكية العقارات 
• حريات الطيران - مجموعة من حقوق الطيران التجاري الدولي 
• الحق في الضوء – شكل من أشكال حق الارتفاق في القانون الإنجليزي 
• الحق في الملكية – حق الإنسان في امتلاك الممتلكات 
• حقوق المرور في إنجلترا وويلز

• حقوق الارتفاق في القانون الإنجليزي
• Nec vi, nec clam, nec precario – "بدون قوة، بدون سرية، بدون إذن"
• حاجز الضوضاء – هيكل خارجي على البنية التحتية يُستخدم لمنع تسرب الأصوات العالية. 
• التعدي – المفهوم القانوني للتدخل المتعمد