قناة ديلاوير وهدسون

خلال أوائل القرن التاسع عشر، كان رجل الأعمال من فيلادلفيا، ويليام وورتس ^{[ 4 ]} ، يترك أعماله لأسابيع متواصلة لاستكشاف الجزء الشمالي الشرقي من ولاية بنسلفانيا، الذي كان آنذاك قليل السكان. بدأ وورتس بملاحظة نتوءات صخرية سوداء اللون، ورسم خرائط لها، وإجراء البحوث عليها، ليصبح بذلك أول مستكشف لحقول الأنثراسيت التي عُرفت فيما بعد باسم منطقة الفحم . كان يعتقد أنها قد تكون مصدرًا قيّمًا للطاقة، فأحضر عينات منها إلى فيلادلفيا لإجراء الاختبارات. ^{[ 5 ]}

في نهاية المطاف، أقنع شقيقيه تشارلز وموريس بالانضمام إليه واستكشاف الأمر بأنفسهم. ابتداءً من عام ١٨١٢، شرعوا في شراء واستخراج الفحم من مساحات شاسعة من الأراضي الرخيصة. تمكنوا من استخراج عدة أطنان من الفحم الحجري في المرة الواحدة، لكنهم خسروا معظم ما حاولوا نقله إلى فيلادلفيا بسبب صعوبة المجاري المائية التي كانت الوسيلة الرئيسية للنقل في المناطق الداخلية. وبينما بدأت المناطق الجنوبية من منطقة الفحم بتزويد فيلادلفيا بالفحم، أدركوا أن المناطق التي كانوا يستكشفونها ويستخرجون منها الفحم تتمتع بموقع استراتيجي لتوصيل الفحم إلى مدينة نيويورك ، التي عانت من نقص في الطاقة بعد حرب ١٨١٢ ، عندما فُرضت قيود على استيراد الفحم البريطاني. مستلهمين من قناة إيري الجديدة والناجحة ، وضعوا تصورًا لقناة خاصة بهم من بنسلفانيا إلى نيويورك، عبر الوادي الضيق بين سلسلة جبال شوانغونك وجبال كاتسكيل ، وصولًا إلى نهر هدسون بالقرب من كينغستون ، وهو مسار سلكه طريق المنجم القديم ، أول طريق نقل لمسافات طويلة في أمريكا. ^{[ 5 ]}

خريطة قناة دي آند إتش، توضح خطوط السكك الحديدية الفرعية والمنافسة، حوالي عام 1865

بعد سنوات من الضغط الذي مارسه آل وورتس، تم تأسيس شركة قناة ديلاوير وهدسون بموجب قوانين منفصلة في ولاية نيويورك وولاية بنسلفانيا عام 1823، مما سمح لويليام وورتس وشقيقه موريس بإنشاء القناة. وقد نص قانون نيويورك، الصادر في 23 أبريل 1823، على تأسيس "رئيس ومديري شركة قناة ديلاوير وهدسون"، بينما خول قانون بنسلفانيا، الصادر في 13 مارس من العام نفسه، الشركة "تحسين الملاحة في نهر لاكاواكسن ". استعانت الشركة ببنيامين رايت ، مهندس قناة إيري، ومساعده جون ب. جيرفيس لإجراء مسح وتخطيط مسار القناة. وكان التحدي الرئيسي هو فرق الارتفاع البالغ 180 مترًا (600 قدم) بين نهر ديلاوير في لاكاواكسن ونهر هدسون في روندوت . تم تعديل التكلفة التقديرية الأولية التي وضعها رايت والبالغة 1.2 مليون دولار لاحقاً إلى 1.6 مليون دولار (بقيمة الدولار عام 1825). ^{[ 5 ]} 

ولجذب الاستثمار، رتب الأخوان لعرض توضيحي للفحم الحجري في مقهى في وول ستريت في يناير 1825. وكان رد الفعل حماسياً، وتم الاكتتاب في الأسهم بالكامل في غضون ساعات.

بدأ العمل في القناة في 13 يوليو 1825. وبعد ثلاث سنوات من العمل الدؤوب لـ 2500 رجل، تم افتتاحها للملاحة في أكتوبر 1828. انطلقت القناة من خور روندوت في منطقة عُرفت لاحقًا باسم كريكلوكس ، بين روندوت (عند مصب الخور في نهر هدسون ) وروزينديل . ومن هناك، اتجهت جنوب غربًا بمحاذاة خور روندوت باتجاه المنبع إلى إلينفيل ، مرورًا بوادي ساندبرغ كريك ، وهومواك كيل ، وباشا كيل ، وصولًا إلى وادي نهر نيفرسينك إلى بورت جيرفيس على نهر ديلاوير . عند تلك النقطة، امتدت القناة شمال غربًا على الجانب النيويوركي من نهر ديلاوير، عابرةً النهر إلى بنسلفانيا عند لاكاواكسن ، وممتدةً على طول الضفة الشمالية لنهر لاكاواكسن إلى هونيسديل . ^{[ 5 ]}

لنقل الفحم الحجري من منجم وورتس في جبال موسيك بالقرب من كاربونديل إلى القناة في هونسديل، قامت شركة القناة ببناء خط سكة حديد ديلاوير وهدسون الجاذبي . وقد أذنت ولاية بنسلفانيا بإنشائه في 8 أبريل 1826. وفي 8 أغسطس 1829، صنعت أول قاطرة تابعة لشركة ديلاوير وهدسون ، وهي قاطرة ستوربريدج ليون ، التاريخ كأول قاطرة تسير على قضبان في الولايات المتحدة.

تطورت الأعمال التجارية بسرعة كما توقع آل وورتس، وفي عام 1832، نقلت القناة 90 ألف طن من الفحم وثلاثة ملايين قدم مكعب من الأخشاب . استثمرت الشركة الأرباح في تحسين القناة، فزادت من عمقها لتتمكن من استخدام مراكب أكبر. ^{[ 5 ]}

في عام 1850، أنشأت شركة بنسلفانيا للفحم خط سكة حديد خاص بها يعمل بالجاذبية من حقول الفحم إلى ميناء هاولي ، وشهدت القناة زيادة في حركة النقل، حيث نقلت أكثر من 300 ألف طن من فحم الشركة في الموسم الأول. إلا أن العلاقة بين الشركتين تدهورت بعد أن حاولت القناة زيادة رسوم المرور بحجة أن تحسينات القناة قد خفضت التكاليف على شركة بنسلفانيا للفحم. حُسم النزاع بقرار قضائي عام 1863، ولكن بحلول ذلك الوقت، كانت شركة إيري للسكك الحديدية قد أنشأت امتدادها إلى هاولي، فحوّلت شركة بنسلفانيا للفحم شحناتها إلى خط السكة الحديد. ^{[ 6 ]}

كانت شركة D&H تعمل أيضًا على تطوير خطوط السكك الحديدية، وهي تقنية كانت في ذلك الوقت تُحسّن النقل عبر القنوات وتُحلّ محله ، وذلك لتوسيع نطاق وصولها إلى أسواق أخرى في شمال شرق البلاد. كما قامت الشركة بتمديد خط سكة حديدها الجاذبي من كاربونديل إلى أعماق حقول الفحم، وزادت من طاقتها الاستيعابية. وبحلول وقت وفاة موريس وورتس عام 1854، كانت الشركة تُحقق أرباحًا سنوية تتراوح بين 10 و24%، وقد سددت ديونها الأصلية بالكامل لكلا الولايتين. ^{[ 5 ]}

بدأ اكتمال خط سكة حديد إيري عبر وادي ديلاوير عام 1848 وفرعه إلى هاولي عام 1863 يؤثر سلبًا على أعمال القناة، رغم استمرار نجاحها خلال سبعينيات وثمانينيات القرن التاسع عشر. خلال تلك الفترة، بدأت القنوات تُعتبر من مخلفات ما قبل الثورة الصناعية، وبدأت تفسح المجال أمام خطوط السكك الحديدية في جميع أنحاء البلاد. في عام 1898، انضمت إليها أخيرًا قناة ديلاوير وهدسون، حاملةً آخر شحناتها من هونسديل إلى كينغستون، إذ أصبح بإمكان خطوط السكك الحديدية نقل الفحم مباشرةً إلى المدينة، عبر نيوجيرسي بدلًا من كينغستون. في العام التالي، حذفت الشركة كلمة "قناة" من اسمها، بعد أن سمحت لها الولايات بالتخلي عن القناة إذا رأت ذلك مناسبًا والتركيز على مصالحها في مجال السكك الحديدية، وهو ما فعلته. ^{[ 5 ]}

بعد انتهاء موسم 1898، فتحت الشركة جميع مصارف النفايات وجففت القناة. وفي الصيف التالي، اشترى قطب السكك الحديدية في كاتسكيل، صموئيل كويكيندال، القناة، ويُقال إن ذلك كان لصالح شركة رامابو للمياه لاستخدامها كمصدر لإمدادات المياه ^{[ 7 ]} . إلا أن ذلك لم يحدث قط. فبدلاً من ذلك، استخدم كويكيندال الجزء الشمالي من القناة، من روزنديل إلى روندوت، لنقل أسمنت روزنديل وبضائع أخرى إلى نهر هدسون، إلى أن تخلى عن هذا النشاط عام 1904 ^{[ 8 ]} . ولم تُستخدم القناة مرة أخرى.

مع بداية القرن العشرين، استخدمت الشركة جزءًا من مسار القناة لتوسيع عملياتها في مجال السكك الحديدية؛ بينما بيع الجزء المتبقي لشركات خاصة مختلفة، معظمها شركات سكك حديدية أخرى أصغر حجمًا. ^{[ 5 ]} كما قامت بعض المجتمعات الواقعة على طول المسار بردم جزء من القناة لتوسيع أحيائها، أو لأسباب تتعلق بالسلامة، كما حدث عندما غرق رجل من بورت جيرفيس فيها عام 1900. ^{[ 9 ]}

خلال أوائل القرن الحادي والعشرين، اشتكى سكان بلدة ديربارك ، شمال بورت جيرفيس، من تسرب المياه من القناة وتسببها في فيضانات في الأحياء المجاورة لكوديباكفيل في السنوات الأخيرة. وقد عقدت مقاطعة أورانج، المسؤولة عن صيانة القناة في تلك المنطقة، اجتماعاً مع مسؤولي البلدة والسكان المحليين لمناقشة الحلول الممكنة. ^{[ 10 ]}

لا تزال بعض آثار القناة والمنشآت المرتبطة بها قائمة. تأسست الجمعية التاريخية لقناة ديلاوير وهدسون عام ١٩٦٧؛ ^{[ ١١ ]} ويضم متحفها برنامجًا تعليميًا واسع النطاق، ويستضيف مئات الطلاب من المنطقة كل فصل دراسي. تأسس متحف منطقة وادي نيفرسينك في مقاطعة أورانج بولاية نيويورك عام ١٩٦٨، واعترفت إدارة المتنزهات الوطنية بموقع القناة في مقاطعة أورانج كمعلم تاريخي وطني . ^{[ ٢ ]} في عام ١٩٦٩، اشترت مقاطعة سوليفان بولاية نيويورك جزءًا من الموقع مساحته ٤ أفدنة (١٦٠٠٠ متر ^مربع ) لتطويره كمتنزه. ^{[ ١٢ ]} أُضيفت العديد من المباني والمواقع الأخرى المرتبطة بالقناة إلى السجل الوطني للأماكن التاريخية وقوائم المعالم التاريخية على مستوى الولاية والمستوى المحلي. 

• هونيسديل : يحتوي موقع حوض المحطة على علامة تاريخية حكومية، ولا تزال آثار مسار سكة الحديد الجاذبية ظاهرة. ويمكن رؤية بعض أجزاء المسار على طول الطريقين 6 و590 عند اقترابهما من المدينة من الجنوب.
• وادي لاكاواكسن السفلي : يتبع الطريق 590 مجرى النهر ومسار السحب في بعض المناطق، ويتبع طريق مسار السحب المسار في بلدة لاكاواكسن في مقاطعة بايك .
• لاكاواكسن وباريڤيل ، نيويورك : تم ترميم قناة ديلاوير المائية التي صممها روبلينغ ، وهي الوحيدة من بين القنوات الأربع التي لا تزال قيد الاستخدام، ومعلم تاريخي وطني للهندسة المدنية باعتبارها أقدم جسر معلق سلكي في الولايات المتحدة، من قبل إدارة المتنزهات الوطنية ، ولا تزال تعبر نهر ديلاوير بين الولايتين. وإلى الشمال من الجسر مباشرةً،تم تحويل مكتب شركة سابق إلى نُزُل .

• بورت جيرفيس : تمّ رصف جزء من ممرّ السحب القديم بالقرب من بارك أفينيو (الطريق السريع 42/97 في نيويورك ) في الطرف الشمالي من المدينة، ويُستخدم الآن كمتنزه عام. شارع القناة هو المجرى السابق، وقد تمّ ردمه. كان حصن ديكر ، أقدم مبنى في المدينة، يُستخدم لإيواء عمّال القناة أثناء أعمال البناء.
• كوديباكفيل : أنشأت مقاطعة أورانج متنزهًا على طول نهر نيفرسينك، جنوب مدرسة هاميلتون بايسنتينيال الابتدائية مباشرةً على الطريق السريع 209. لا تزال قواعد قناة روبلينغ قائمة، وجزء من مجرى القناة ومسار السحب موجود في الغابة المجاورة. يضم متحف وادي نيفرسينك، الواقع أيضًا في المتنزه، بعض المعروضات المتعلقة بالقناة. ^{[ 18 ]}
• مقاطعة سوليفان : تُدير أكبر جزء متبقٍ من القناة، والذي لا يزال جزء منه رطبًا، تحت مسمى منتزه قناة ديلاوير وهدسون الخطي .يُسمح بممارسة رياضة المشي لمسافات طويلة، والتزلج الريفي ، والركض، وركوب الدراجات، وصيد الأسماك على طول هذا الجزء الذي يبلغ طوله 5.6 كيلومتر ( 3.5 ميل) ومساحته 18 هكتارًا (45 فدانًا) بالقرب من سوميتفيل، شمال وورتسبورو في بلدة ماماكاتينغ . بدأت أجزاء كبيرة من الأرض بالعودة إلى حالتها الطبيعية نظرًا للسنوات الطويلة التي انقضت منذ هجر القناة. يمكن الوصول إلى بعض الأقفال وغيرها من المنشآت من ثلاث نقاط وصول مختلفة على طول الطريق السريع الأمريكي 209. يوفر منتزه المقاطعة ^{[ 12 ]} مرفقًا تفسيريًا موسميًا عند مدخل طريق بوفا الشمالي.  
• وودريدج : تم بناء سد سيلفر ليك ، على مسافة ما من الخط الرئيسي للقناة، خلال توسعة القناة في أربعينيات القرن التاسع عشر لتوفير خزان موثوق به للجزء العلوي من القناة.
• إلينفيل : يتبع طريق تو باث الطريق القديم من الطريق 209 جنوب القرية إلى شارع القناة ( NY 52 ) داخلها، ولا يزال جزء رطب من مجرى النهر موجودًا شمال شارع القناة مباشرة في الغابة المجاورة لطريق بيرم مقابل مركز إطفاء القرية.
• نابانوخ : يقع قسم جاف من مجرى النهر بين منشأة الإصلاح الشرقية وجدول روندوت، بجوار محطة سكة حديد أونتاريو والغربية القديمة .
• هاي فولز : تقع هنا عدة أهوسة قديمة، بالقرب من موقع آخر قنوات روبلينغ المائية، بالإضافة إلى متحف القناة. وقد تطورت منطقة وسط المدينة بشكل كبير نتيجةً لإنشاء القناة.
• يمتد مجرى القناة الفارغ موازياً لطريق نيويورك 213 بين تقاطعه مع نهر روندوت وقرية روزينديل .
• أقفال الخور : لا يزال القفل الشمالي موجودًا، وكذلك القسم الأخير قبل أن تصب القناة في خور روندوت.
• روندوت : تم الاعتراف بميناء روندوت السابق ، وهو الطرف الشمالي لطريق البوارج، كمنطقة روندوت-ويست ستراند التاريخية وتم إعادة تنشيطه، ولا يزال يستخدم كواجهة بحرية ومكان جذب للزوار إلى المدينة.

أصبحت المنطقة الآن جزءًا من مدينة كينغستون.